EP4656936A1 - Fahrzeugleuchte, insbesondere kraftfahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Fahrzeugleuchte, insbesondere kraftfahrzeugscheinwerfer

Info

Publication number
EP4656936A1
EP4656936A1 EP24178891.8A EP24178891A EP4656936A1 EP 4656936 A1 EP4656936 A1 EP 4656936A1 EP 24178891 A EP24178891 A EP 24178891A EP 4656936 A1 EP4656936 A1 EP 4656936A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
circuit carrier
air
heat sink
base body
vehicle light
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24178891.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Benjamin HUBER
Patrick Schmidt
Markus Zeuner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZKW Group GmbH
Original Assignee
ZKW Group GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZKW Group GmbH filed Critical ZKW Group GmbH
Priority to EP24178891.8A priority Critical patent/EP4656936A1/de
Priority to US19/191,461 priority patent/US20250369588A1/en
Priority to CN202510650395.8A priority patent/CN121048115A/zh
Publication of EP4656936A1 publication Critical patent/EP4656936A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
    • F21S45/42—Forced cooling
    • F21S45/43—Forced cooling using gas
    • F21S45/435—Forced cooling using gas circulating the gas within a closed system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/143—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being parallel to the optical axis of the illuminating device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/19—Attachment of light sources or lamp holders
    • F21S41/192—Details of lamp holders, terminals or connectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/25—Projection lenses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/2805—Cover glass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/20—Promoting gas flow in lighting devices, e.g. directing flow toward the cover glass for demisting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
    • F21S45/42—Forced cooling
    • F21S45/43—Forced cooling using gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
    • F21S45/47—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
    • F21S45/47—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings
    • F21S45/48—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings with means for conducting heat from the inside to the outside of the lighting devices, e.g. with fins on the outer surface of the lighting device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/60—Heating of lighting devices, e.g. for demisting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S2243/00—Manufacturing details of signalling devices specially adapted for vehicle exteriors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the invention relates to a vehicle light, in particular a motor vehicle headlight, comprising a number of light sources, a circuit carrier with a front and a back, wherein the light sources are arranged on the front of the circuit carrier, a heat sink, wherein the heat sink is attached flat to the back of the circuit carrier, and a fan attached to the heat sink.
  • An object of the invention is to create a vehicle light that offers more optimized cooling performance, particularly in situations with limited installation space and/or a restricted design geometry.
  • the heat sink has a base body for planar contacting of the back of the circuit carrier, a flange for receiving the fan, and an air duct, wherein the flange encloses an air inlet opening opening into the air duct, which is designed to receive an airflow generated by the fan, wherein the air duct extends to an air outlet opening, and wherein the heat sink is formed in one piece from 3D printed material.
  • the number of light sources can preferably be at least 4, 8, 10, or more.
  • the base body, or a part thereof, should not be a prefabricated substrate but rather 3D printed from scratch. A one-piece construction is therefore understood to be a design free of non-destructively detachable connections.
  • the invention allows for space-optimized manufacturing of the vehicle light.
  • the shape of the heat sink can be determined by a simulation based on artificial intelligence, so that abstract, irregular shapes of the heat sink or its surface are conceivable. Optimized airflow within the heat sink allows the heated air to be directed into the housing. A weight saving compared to conventional vehicle lights is estimated at approximately 10%.
  • the "Desktop Metal P50" 3D printer for example, can be used.
  • the heat sink can be printed and subsequently sintered.
  • the air outlet opening can be designed such that the flow direction of the air exiting the air outlet opening is inclined at an angle ⁇ of no more than 45° relative to the angle of attack of the air entering through the air inlet opening. This allows for efficient maintenance of the airflow, a high flow velocity, and low dynamic pressure on the outlet side.
  • the air duct can be designed such that it tapers continuously from the air inlet opening to the air outlet opening in the direction of the base body, with the cross-section of the air duct decreasing continuously from the air inlet opening to the air outlet opening.
  • the width can be constant or taper accordingly.
  • a tapered duct increases the flow velocity within the duct. In this way, the cooling capacity at the end of the duct can be increased and/or dehumidification at or near the end of the duct can be made more efficient. For example, downstream components such as a cover plate can be dehumidified more efficiently.
  • an inner housing engages the air outlet opening, holding a projection lens downstream of the circuit carrier for manipulating the light distribution emitted by the light sources, wherein the inner housing is enclosed by an outer housing, the outer housing having a translucent cover plate downstream of the projection lens, and the inner housing having an internal air duct configured to direct an airflow drawn in through the air outlet opening towards the cover plate. This can serve to dehumidify the cover plate and/or defrost it.
  • cooling structure elements are provided within the air duct, extending from an inner wall of the duct and/or the base body within the air duct.
  • the cooling structure elements may be designed to be cooling fins extending parallel to a longitudinal dimension of the air duct and/or cooling pins.
  • cooling structure elements can be designed asymmetrical and irregularly arranged. These structures can be flow-optimized using AI despite their irregular shape. A combination with the aforementioned cooling fins or cooling pins is also conceivable.
  • the base body can be designed to have a flat area, with the flange being configured such that a fan mounted flat on the flange is inclined relative to the flat area of the base body.
  • Inclined means that the angle is, for example, between 20° and 70°, and in particular between 30° and 60°. This allows the required installation space to be reduced.
  • the position of the air inlet opening and the inclination of the fan relative to the base body can be chosen such that, after entering the air inlet opening, the airflow, without additional deflection, strikes at least a section of the base body or of any protruding cooling elements that is directly opposite the light sources.
  • the back of the circuit carrier makes direct contact with the heat sink, and the relevant cooling elements lie within an imaginary normal projection onto a contact plane thus configured, opposite the light sources.
  • this area can be designed to encompass the centroid of a polygon formed by the outermost LEDs.
  • all LEDs can also be detected "thermally”.
  • section in question may be designed to encompass the area directly opposite the highest concentration of light sources.
  • the light sources are distributed over the front of the circuit carrier, with the heat sink being arranged on the opposite surface of the back of the circuit carrier, such that a normal projection of the base body onto the front of the circuit carrier covers at least 70%, preferably at least 80% of the area formed by a virtual polygon whose vertices are formed by light sources, such that all light sources that do not form vertices of the polygon lie within the polygon.
  • heat transfer means are provided which penetrate the circuit carrier from its front to its back.
  • the heat transfer means are designed as vias, which are preferably filled with thermally conductive material and are particularly preferably arranged in the immediate vicinity of the light sources.
  • a VIA stands for "vertical interconnect access”. Typically, a VIA is located in close proximity to the light sources. This is defined as a distance of less than 5 mm to the nearest light source.
  • the heat sink may be made of an aluminum alloy. Suitable materials include, for example, aluminum alloys such as AlSi10Mg or alloy 6061.
  • the shape of the heat sink, including its fins, pins, and/or irregular structures, can be finalized, for example, using a laser sintering process.
  • the base body has integrally molded fastening means that are prepared for detachable connection with the circuit carrier or a housing that engages the circuit carrier.
  • the invention relates to a motor vehicle headlight, comprising a vehicle light according to the invention.
  • the fan can be designed as an axial fan.
  • the 3D-printed heat sink can consist of an air duct and a base, with the body being manufactured as a single piece.
  • the fan is mounted directly onto the air duct. Extending from the base, the optimized cooling geometry, focused on the specified heat sources and ensuring optimal airflow, runs through the air duct. Depending on the primary cooling function, the airflow can be precisely directed, for example, towards the end plate for efficient further use.
  • the 3D printing process allows for optimization of cooling performance, airflow, and weight/installation size.
  • the fan can be mounted directly onto the flange of the The air intake opening of the air duct is attached.
  • the air duct, with its exhaust opening, can extend beyond the base body on at least one (of the four) sides and has integrally molded connecting elements for a detachable direct connection to the fan (screw eyes, clips, etc.).
  • the air duct's intake opening seals almost completely against the fan housing (no air leakage).
  • the air duct encloses heat-dissipating, air-guiding structures located within it, extending away from the base heat sink.
  • the base of these structures is positioned directly opposite the light sources.
  • the structures are integrally manufactured with the air duct and/or base body.
  • the structures have symmetrical, regular geometries (e.g., ribs or pins) and/or asymmetrical, irregular, free-form geometries.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a vehicle light 1 according to the invention.
  • the vehicle light 1 can be used as part of a motor vehicle headlight 6 (see Figure 1).
  • Fig. 7 shall be designed and shall comprise a number of light sources 2, a circuit carrier 3 with a front 3a and a back 3b, wherein the light sources 2 are arranged on the front 3a of the circuit carrier 3, a heat sink 4, wherein the heat sink 4 is attached over a flat surface to the back 3b of the circuit carrier 3, and a fan 5 attached to the heat sink 4.
  • the heat sink 4 comprises a base body 4a for surface contact with the rear surface 3b of the circuit carrier 3, a flange 4b for mounting the fan 5, and an air duct 4c.
  • the flange 4b encloses an air inlet opening 4d that opens into the air duct 4c and is designed to receive an airflow L generated by the fan 5.
  • the air duct 4c extends to an air outlet opening 4e, and the heat sink 4 is formed in one piece from 3D-printed material.
  • the air duct 4c can be designed such that it tapers continuously from the air inlet opening 4d towards the air outlet opening 4e in the direction of the base body 4a, in particular it is provided that the cross-section of the air duct 4c decreases continuously from the air inlet opening 4d towards the air outlet opening 4e.
  • Cooling structure elements 10 are provided within the air duct 4c, extending from an inner duct wall 4c' and/or the base body 4a within the air duct 4c.
  • Figures 3a to 3b Cooling structure elements 10 in the form of cooling fins 10a are shown as examples, extending parallel to a longitudinal extension of the air duct 4c.
  • Figures 8 to 10 In contrast, pencils 10b and asymmetrical, irregularly arranged structures 10c show.
  • the air outlet opening 4e is designed such that the flow direction of the air La flowing out through the air outlet opening 4e is inclined at an angle ⁇ of a maximum of 45° with respect to the angle of attack of the air Le flowing in through the air inlet opening 4d.
  • the base body 4a preferably has a planar region 4a', wherein the flange 4b of the heat sink 4 is designed such that a fan 5 mounted flat on the flange 4b is inclined at an angle with respect to the planar region 4a' of the base body 4a.
  • the position of the air inlet opening 4d and the inclination of the fan 5 with respect to the base body 4a can be selected such that an airflow L, after entering the air inlet opening 4d, without additional deflection, impinges at least on a section of that area of the base body 4a or of cooling structure elements 10 projecting therefrom that is directly opposite the light sources 2.
  • this area includes a centroid of a polygon formed by the outermost LEDs.
  • all LEDs can also be thermally controlled.
  • said section includes the area directly opposite the highest concentration of light sources 2.
  • the light sources 2 are distributed over the front surface 3a of the circuit carrier 3, wherein the heat sink 4 is arranged on the opposite surface of the back surface 3b of the circuit carrier 3, such that a normal projection of the base body 4 onto the front surface 3a covers at least 70%, preferably at least 80% of the area formed by a virtual polygon whose vertices are formed by light sources 2, such that all light sources 2 that do not form vertices of the polygon lie within the polygon.
  • heat transfer means 11 can be provided, which penetrate the circuit carrier 3 from its front 3a to its back 3b. At least some of the heat transfer means 11 can be designed as vias 11a, which are preferably filled with thermally conductive material and are particularly preferably arranged in the immediate vicinity of the light sources 2.
  • Figure 4 Figure 1 shows a view of the top of the heat sink 4 including the fan 5. It can be seen that the base body 4a may have integrally molded fastening elements 4f, which are used for... are prepared for a detachable connection with the circuit carrier 3 or a housing 7 that engages the circuit carrier 3.
  • Figure 5 shows an oblique view of the vehicle light 1 according to Fig. 1 including an inner housing 7.
  • Figure 6 shows an oblique view of the vehicle light 1 according to Fig. 5 including a projection lens 8.
  • Figure 7 shows a side view of the vehicle light according to Fig. 6 Integrated into an outer housing including a translucent cover, thus creating a vehicle headlight.
  • An inner housing 7 engages the air outlet opening 4e and holds a projection lens 8 downstream of the circuit carrier 3 for manipulating the light distribution emitted by the light sources 2.
  • the inner housing 7 is enclosed by an outer housing 9.
  • This outer housing has a translucent cover 9a downstream of the projection lens 8, and the inner housing 7 has an internal air duct 7a designed to direct an airflow L drawn in through the air outlet opening 4e towards the cover 9a.
  • FIGS. 8 to 10 show details of exemplary designs of cooling pins 10b and cooling structures 10c.
  • the cooling element 5 is preferably made of an aluminum alloy.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Fahrzeugleuchte (1), insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfer (6), umfassend eine Anzahl an Lichtquellen (2), einen Schaltungsträger (3) mit einer Vorderseite (3a) und einer Rückseite (3b), wobei die Lichtquellen (2) an der Vorderseite (3a) des Schaltungsträgers (3) angeordnet sind, einen Kühlkörper (4), wobei der Kühlkörper (4) flächig an der Rückseite (3b) des Schaltungsträgers (3) angebracht ist, sowie einen an dem Kühlkörper (4) befestigten Lüfter (5), wobei der Kühlkörper (4) einen Basiskörper (4a) zur flächigen Kontaktierung der Rückseite (3b) des Schaltungsträgers (3), einen Flansch (4b) zur Aufnahme des Lüfters (5), sowie einen Luftkanal (4c) aufweist, wobei der Flansch (4b) eine in den Luftkanal (4c) mündende Lufteinlassöffnung (4d) umschließt, die zur Aufnahme eines durch den Lüfter (5) erzeugten Luftstromes (L) eingerichtet ist, wobei sich der Luftkanal (4c) bis hin zu einer Luftauslassöffnung (4e) erstreckt, wobei der Kühlkörper (4) einstückig aus 3D gedrucktem Material ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugleuchte, insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfer, umfassend eine Anzahl an Lichtquellen, einen Schaltungsträger mit einer Vorderseite und einer Rückseite, wobei die Lichtquellen an der Vorderseite des Schaltungsträgers angeordnet sind, einen Kühlkörper, wobei der Kühlkörper flächig an der Rückseite des Schaltungsträgers angebracht ist, sowie einen an dem Kühlkörper befestigten Lüfter.
  • Aus dem Stand der Technik sind zahlreiche Fahrzeugleuchten bekannt geworden, die eine aktive Kühlung umfassend einen Kühlkörper sowie einen daran angeordneten Lüfter aufweisen. Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Fahrzeugleuchte zu schaffen, die eine besser optimierbare Kühlung hinsichtlich der Kühlleistung bei häufig beschränktem Bauraum und/oder beschränkter Baugeometrie aufweist.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Fahrzeugleuchte der eingangs genannten Art gelöst, bei welcher erfindungsgemäß der Kühlkörper einen Basiskörper zur flächigen Kontaktierung der Rückseite des Schaltungsträgers, einen Flansch zur Aufnahme des Lüfters, sowie einen Luftkanal aufweist, wobei der Flansch eine in den Luftkanal mündende Lufteinlassöffnung umschließt, die zur Aufnahme eines durch den Lüfter erzeugten Luftstromes eingerichtet ist, wobei sich der Luftkanal bis hin zu einer Luftauslassöffnung erstreckt, wobei der Kühlkörper einstückig aus 3D gedrucktem Material ausgebildet ist.
  • Die Anzahl an Lichtquellen kann vorzugsweise zumindest 4, 8, 10 oder mehr betragen. Der Basiskörper oder ein Teil davon soll nicht als vorgefertigtes Substrat vorliegen, sondern von Grund auf 3D gedruckt werden. Unter einer einstückigen Bauweise wird daher eine Bauweise verstanden, die frei von zerstörungsfrei lösbaren Verbindungen ist. Die Erfindung erlaubt eine bauraumoptimierte Fertigung der Fahrzeugleuchte. Die Form des Kühlkörpers kann durch eine Simulation basierend auf künstlicher Intelligenz erfolgen, sodass abstrakte unregelmäßige Formen des Kühlkörpers bzw. seiner Oberfläche denkbar sind. Durch eine optimierte Luftführung im Kühlkörper kann die aufgewärmte Luft in das Gehäuse geleitet werden. Eine Gewichtseinsparung gegenüber herkömmlichen Fahrzeugleuchten liegt geschätzt bei ca. 10%. Für den 3D-Druck kann das z.B. das 3D-Druckgerät mit der Bezeichnung "Desktop Metall P50" eingesetzt werden. Der Kühlkörper kann gedruckt und nachträglich gesintert werden.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Luftauslassöffnung dergestalt ausgebildet ist, dass die Strömungsrichtung der durch die Luftauslassöffnung ausströmenden Luft in Bezug auf einen Anströmwinkel, der durch die Lufteinlassöffnung einströmenden Luft in einem Winkel α von maximal 45° geneigt ist. Dies erlaubt eine effiziente Aufrechterhaltung des Luftstromes, eine hohe Strömungsgeschwindigkeit und einen niedrigen Staudruck auf der Auslassseite.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass der Luftkanal dergestalt ausgebildet ist, dass sich dieser ausgehend von der Lufteinlassöffnung hin zu der Luftauslassöffnung kontinuierlich in Richtung des Basiskörpers verjüngt, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass der Querschnitt des Luftkanals ausgehend von der Lufteinlassöffnung hin zu der Luftauslassöffnung kontinuierlich abnimmt. Das bedeutet, dass eine Breite parallel zum Basiskörper weniger abnimmt als seine Tiefe gemessen in Normalrichtung zum Basiskörper. Die Breite kann insbesondere konstant sein oder sich ebenso verjüngen. Durch eine Verjüngung des Kanals nimmt die Strömungsgeschwindigkeit im Kanal zu. Auf diese Weise kann die Kühlleistung am Ende des Kanals erhöht werden und/oder eine am Ende des Kanals oder in der Umgebung des Endes stattzufindende Entfeuchtung effizienter ablaufen. So können z.B. nachgeordnete Elemente wie eine Abdeckscheibe effizienter entfeuchtet werden.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass an der Luftauslassöffnung ein Innengehäuse angreift, das eine dem Schaltungsträger nachgeordnete Projektionslinse zur Manipulation der durch die Lichtquellen abgestrahlten Lichtverteilung haltert, wobei das Innengehäuse durch ein Außengehäuse eingeschlossen ist, wobei das Außengehäuse eine der Projektionslinse nachgelagerte lichtdurchlässige Abdeckscheibe aufweist, wobei das Innengehäuse einen Innengehäuseluftkanal aufweist, der dazu eingerichtet ist, einen durch die Luftauslassöffnung aufgenommenen Luftstrom in Richtung der Abdeckscheibe zu lenken. Dies kann zur Entfeuchtung der Abdeckscheibe und/oder zum Enteisen dienen.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass innerhalb des Luftkanals Kühlungsstrukturelemente vorgesehen sind, die sich ausgehend von einer Kanalinnenwand und/oder dem Basiskörper innerhalb des Luftkanals erstrecken.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass es sich bei den Kühlungsstrukturelementen um Kühlrippen, die sich parallel zu einer Längserstreckung des Luftkanals erstrecken, und/oder um Kühlstifte handelt.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass es sich bei den Kühlungsstrukturelementen um asymmetrische, unregelmäßig angeordnete Strukturen handelt. Diese Strukturen können mittels KI trotz ihrer unregelmäßigen Form strömungsoptimiert sein. Auch eine Kombination mit vorgenannten Kühlrippen oder Kühlstiften ist denkbar.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Basiskörper einen eben ausgebildeten Bereich aufweist, wobei der Flansch dergestalt ausgebildet ist, dass ein an dem Flansch flächig montierter Lüfter in Bezug auf den ebenen Bereich des Basiskörpers schräg geneigt ist. Schräg geneigt bedeutet, dass der Winkel z.B. zwischen 20° und 70°, insbesondere zwischen 30° und 60° beträgt. Auf diese Weise kann der erforderliche Bauraum verringert werden.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass die Position der Lufteinlassöffnung sowie die Neigung des Lüfters in Bezug auf den Basiskörper so gewählt ist, dass ein Luftstrom nach Eintritt in die Lufteinlassöffnung ohne zusätzliche Umlenkung zumindest auf einen Abschnitt jenes Bereichs des Basiskörpers oder davon abstehender Kühlungsstrukturelemente trifft, der den Lichtquellen direkt gegenüberliegt. Das bedeutet, dass die Rückseite des Schaltungsträgers den Kühlkörper direkt kontaktiert und die betreffenden Kühlungsstrukturelemente innerhalb einer gedachten Normalprojektion auf eine dergestalt ausgebildete Kontaktebene gegenüber den Lichtquellen liegen.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass dieser Bereich einen Schwerpunkt eines Polygons umfasst, das durch die am weitesten außen liegenden LEDs gebildet wird. Vorzugsweise können auch alle LEDs "thermisch" erfasst werden.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der besagte Abschnitt den Bereich umfasst, der der höchsten Konzentration an Lichtquellen direkt gegenüberliegt. Besonders vorteilhaft können die drei letztgenannten Merkmale miteinander kombiniert werden.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass die Lichtquellen an der Vorderseite des Schaltungsträgers flächig verteilt sind, wobei der Kühlkörper an gegenüberliegender Fläche der Rückseite des Schaltungsträgers angeordnet ist, und zwar so, dass eine Normalprojektion des Basiskörpers auf die Vorderseite des Schaltungsträgers zumindest 70%, vorzugsweise zumindest 80% der Fläche abdeckt, die durch ein virtuelles Polygon gebildet wird, dessen Eckpunkte durch Lichtquellen gebildet werden, und zwar so, dass sämtliche Lichtquellen, die nicht Eckpunkte des Polygons bilden, innerhalb des Polygons liegen.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zur Erhöhung des Wärmeübergangs von der Vorderseite hin zu der Rückseite des Schaltungsträgers Wärmeübertragungsmittel vorgesehen sind, die den Schaltungsträger von seiner Vorderseite hin zu seiner Rückseite durchsetzen.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass zumindest manche der Wärmeübertragungsmittel als VIAS ausgebildet sind, die vorzugsweise mit wärmeleitendem Material verfüllt sind und besonders bevorzugt in unmittelbarer Nähe zu den Lichtquellen angeordnet sind.
  • Unter einem VIA wird ein "vertical interconnect access" verstanden. Typischerweise liegt ein VIA in unmittelbare Nähe zu den Lichtquellen. Darunter wird ein Abstand von weniger als 5mm zur nächstgelegenen Lichtquelle verstanden.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Kühlköper aus einer Aluminiumlegierung besteht. Als Materialien kommen z.B. Aluminiumlegierungen wie AlSi10Mg oder die Legierung 6061 in Frage. Die Form des Kühlkörpers inkl. seiner Rippen, Pins und/oder unregelmäßigen Strukturen kann z.B. über ein Lasersinterverfahren finalisiert werden.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass der Basiskörper einstückig angeformte Befestigungsmittel aufweist, die zur lösbaren Verbindung mit dem Schaltungsträger oder einem an dem Schaltungsträger angreifenden Gehäuse vorbereitet sind.
  • Weiters betrifft die Erfindung einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, umfassend eine erfindungsgemäße Fahrzeugleuchte.
  • Weitere optionale Aspekte der Erfindung werden nachfolgend beschrieben:
    Der Lüfter kann als Axiallüfter ausgebildet sein. Der 3D-gedruckte Kühlkörper kann aus einem Luftkanal und der Basisfläche bestehen, wobei der Körper einstückig ausgeführt ist. Der Lüfter ist direkt auf dem Luftkanal angebracht. Ausgehend von der Basisfläche zieht sich die optimierte Kühlgeometrie, konzentriert auf die vorgegebenen Wärmequellen und einen optimalen Luftstrom, durch den Luftkanal. Der Luftstrom kann, nach der Hauptfunktion der Kühlung, präzise z.B. in Richtung Abschlussscheibe für effiziente Weiterverwendung geführt werden.
  • Durch das 3D-Druck Verfahren ist eine Optimierung der Kühlleistung, des Luftstromes und des Gewichtes bzw. der Einbaugröße gegeben. Der Lüfter kann direkt auf den Flansch der Lüfteinlassöffnung des Luftkanals angebracht werden. Der Luftkanal kann mit der "Ausblas"-Öffnung den Basiskörper auf mindestens einer (der vier) Seiten überragen und hat einstückig angeformte Verbindungselemente zur lösbaren direkten Verbindung mit dem Lüfter (Schraub-Ösen, Clips etc.). Die Luftkanal-"Einblas"-Öffnung schließt weitgehend strömungsdicht mit dem Lüftergehäuse ab (keine Nebenluft). Der Luftkanal umschließt innerhalb des Luftkanals angeordnete, sich vom Basiskühlkörper weg erstreckende, wärmeableitende luftleitende Strukturen. Die Basis der Strukturen ist genau gegenüber den Lichtquellen angeordnet. Strukturen sind einstückig mit dem Luftkanal und/ oder Basiskörper gefertigt. Die Strukturen haben symmetrische regelmäßige (z.B. Rippen oder Stifte) Geometrie und/oder unsymmetrische unregelmäßige frei geformte Geometrie.
  • Die Erfindung ist im Folgenden anhand einer beispielhaften und nicht einschränkenden Ausführungsform näher erläutert, die in den Figuren veranschaulicht ist. Darin zeigt
    • Figur 1
    eine perspektivische Darstellung einer Fahrzeugleuchte gemäß der Erfindung,
    Figur 2
    eine perspektivische Darstellung eines Kühlkörpers inkl. Lüfter gemäß Fig. 1,
    Figur 3a
    eine Sicht auf die Oberseite des Kühlkörpers exkl. Lüfter gemäß Fig. 2,
    Figur 3a2
    eine Andeutung eines Schnittes durch die Fig. 3a,
    Figur 3b
    eine Schnittdarstellung entsprechend dem angedeuteten Schnitt gemäß Fig. 3a2,
    Figur 4
    eine Sicht auf die Oberseite des Kühlkörpers inkl. Lüfter,
    Figur 5
    eine Schrägansicht der Fahrzeugleuchte gemäß Fig. 1 inkl. einem Innengehäuse 7,
    Figur 6
    eine Schrägansicht der Fahrzeugleuchte gemäß Fig. 5 inkl. einer Projektionslinse,
    Figur 7
    eine Seitenansicht der Fahrzeugleuchte gemäß Fig. 6 integriert in ein Außengehäuse inkl. lichtdurchlässiger Abdeckscheibe, sodass ein Fahrzeugscheinwerfer erhalten wird, und
    Figuren 8 bis
    10 Details zu beispielhaften Ausgestaltungen von Kühlpins und Strukturen.
  • In den folgenden Figuren bezeichnen - sofern nicht anders angegeben - gleiche Bezugszeichen gleiche Merkmale.
  • Fig. 1 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Fahrzeugleuchte 1 gemäß der Erfindung. Die Fahrzeugleuchte 1 kann als Teil eines Kraftfahrzeugscheinwerfers 6 (siehe Fig. 7) ausgebildet sein und umfasst eine Anzahl an Lichtquellen 2, einen Schaltungsträger 3 mit einer Vorderseite 3a und einer Rückseite 3b, wobei die Lichtquellen 2 an der Vorderseite 3a des Schaltungsträgers 3 angeordnet sind, einen Kühlkörper 4, wobei der Kühlkörper 4 flächig an der Rückseite 3b des Schaltungsträgers 3 angebracht ist, sowie einen an dem Kühlkörper 4 befestigten Lüfter 5.
  • Mit Blick auf Fig. 2, sowie 3a, 3a2 sowie 3b sei erwähnt, dass der Kühlkörper 4 einen Basiskörper 4a zur flächigen Kontaktierung der Rückseite 3b des Schaltungsträgers 3, einen Flansch 4b zur Aufnahme des Lüfters 5, sowie einen Luftkanal 4c aufweist. Der Flansch 4b umschließt eine in den Luftkanal 4c mündende Lufteinlassöffnung 4d, die zur Aufnahme eines durch den Lüfter 5 erzeugten Luftstromes L eingerichtet ist. Der Luftkanal 4c erstreckt sich bis hin zu einer Luftauslassöffnung 4e, wobei der Kühlkörper 4 einstückig aus 3D gedrucktem Material ausgebildet ist.
  • Der Luftkanal 4c kann dergestalt ausgebildet sein, dass sich dieser ausgehend von der Lufteinlassöffnung 4d hin zu der Luftauslassöffnung 4e kontinuierlich in Richtung des Basiskörpers 4a verjüngt, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass der Querschnitt des Luftkanals 4c ausgehend von der Lufteinlassöffnung 4d hin zu der Luftauslassöffnung 4e kontinuierlich abnimmt.
  • Innerhalb des Luftkanals 4c sind Kühlungsstrukturelemente 10 vorgesehen, die sich ausgehend von einer Kanalinnenwand 4c' und/oder dem Basiskörper 4a innerhalb des Luftkanals 4c erstrecken. In Figuren 3a bis 3b sind beispielhaft Kühlungsstrukturelemente 10 in Form von Kühlrippen 10a gezeigt, die sich parallel zu einer Längserstreckung des Luftkanals 4c erstrecken. Figuren 8 bis 10 zeigen hingegen Stifte 10b und asymmetrische, unregelmäßig angeordnete Strukturen 10c.
  • Mit Blick auf Fig. 1 sei erwähnt, dass die Luftauslassöffnung 4e dergestalt ausgebildet ist, dass die Strömungsrichtung der durch die Luftauslassöffnung 4e ausströmenden Luft La in Bezug auf einen Anströmwinkel, der durch die Lufteinlassöffnung 4d einströmenden Luft Le in einem Winkel α von maximal 45° geneigt ist. Der Basiskörper 4a weist vorzugsweise einen eben ausgebildeten Bereich 4a' auf, wobei der Flansch 4b des Kühlkörpers 4 dergestalt ausgebildet ist, dass ein an dem Flansch 4b flächig montierter Lüfter 5 in Bezug auf den ebenen Bereich 4a' des Basiskörpers 4a schräg geneigt ist.
  • Die Position der Lufteinlassöffnung 4d sowie die Neigung des Lüfters 5 in Bezug auf den Basiskörper 4a kann so gewählt sein, dass ein Luftstrom L nach Eintritt in die Lufteinlassöffnung 4d ohne zusätzliche Umlenkung zumindest auf einen Abschnitt jenes Bereichs des Basiskörpers 4a oder davon abstehender Kühlungsstrukturelemente 10 trifft, der den Lichtquellen 2 direkt gegenüberliegt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass dieser Bereich einen Schwerpunkt eines Polygons umfasst, das durch die am weitesten außen liegenden LEDs gebildet wird. Vorzugsweise können auch alle LEDs "thermisch" erfasst werden. Weiters kann vorgesehen sein, dass der besagte Abschnitt den Bereich umfasst, der der höchsten Konzentration an Lichtquellen 2 direkt gegenüberliegt.
  • Vorzugsweise sind die Lichtquellen 2 an der Vorderseite 3a des Schaltungsträgers 3 flächig verteilt, wobei der Kühlkörper 4 an gegenüberliegender Fläche der Rückseite 3b des Schaltungsträgers 3 angeordnet ist, und zwar so, dass eine Normalprojektion des Basiskörpers 4 auf die Vorderseite 3a zumindest 70%, vorzugsweise zumindest 80% der Fläche abdeckt, die durch ein virtuelles Polygon gebildet wird, dessen Eckpunkte durch Lichtquellen 2 gebildet werden, und zwar so, dass sämtliche Lichtquellen 2, die nicht Eckpunkte des Polygons bilden, innerhalb des Polygons liegen.
  • Zur Erhöhung des Wärmeübergangs von der Vorderseite 3a hin zu der Rückseite 3b des Schaltungsträgers 3 können Wärmeübertragungsmittel 11 vorgesehen sein, die den Schaltungsträger 3 von seiner Vorderseite 3a hin zu seiner Rückseite 3b durchsetzen. Es können zumindest manche der Wärmeübertragungsmittel 11 als VIAS 11a ausgebildet sein, die vorzugsweise mit wärmeleitendem Material verfüllt sind und besonders bevorzugt in unmittelbarer Nähe zu den Lichtquellen 2 angeordnet sind.
  • Figur 4 zeigt eine Sicht auf die Oberseite des Kühlkörpers 4 inkl. Lüfter 5. Darin ist erkennbar, dass der Basiskörper 4a einstückig angeformte Befestigungsmittel 4f aufweisen kann, die zur lösbaren Verbindung mit dem Schaltungsträger 3 oder einem an dem Schaltungsträger 3 angreifenden Gehäuse 7 vorbereitet sind.
  • Figur 5 zeigt eine Schrägansicht der Fahrzeugleuchte 1 gemäß Fig. 1 inkl. einem Innengehäuse 7. Figur 6 zeigt eine Schrägansicht der Fahrzeugleuchte 1 gemäß Fig. 5 inkl. einer Projektionslinse 8.
  • Figur 7 zeigt eine Seitenansicht der Fahrzeugleuchte gemäß Fig. 6 integriert in ein Außengehäuse inkl. lichtdurchlässiger Abdeckscheibe, sodass ein Fahrzeugscheinwerfer erhalten wird. An der Luftauslassöffnung 4e greift ein Innengehäuse 7 an, das eine dem Schaltungsträger 3 nachgeordnete Projektionslinse 8 zur Manipulation der durch die Lichtquellen 2 abgestrahlten Lichtverteilung haltert. Das Innengehäuse 7 ist durch ein Außengehäuse 9 eingeschlossen. Dieses weist eine der Projektionslinse 8 nachgelagerte lichtdurchlässige Abdeckscheibe 9a auf, wobei das Innengehäuse 7 einen Innengehäuseluftkanal 7a aufweist, der dazu eingerichtet ist, einen durch die Luftauslassöffnung 4e aufgenommenen Luftstrom L in Richtung der Abdeckscheibe 9a zu lenken.
  • Figuren 8 bis 10 zeigen Details zu beispielhaften Ausgestaltungen von Kühlpins 10b und Kühlstrukturen 10c.
  • Der Kühlköper 5 besteht vorzugsweise aus einer Aluminiumlegierung.
  • Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsformen beschränkt, sondern durch den gesamten Schutzumfang der Ansprüche definiert. Auch können einzelne Aspekte der Erfindung bzw. der Ausführungsformen aufgegriffen und miteinander kombiniert werden. Etwaige Bezugszeichen in den Ansprüchen sind beispielhaft und dienen nur der einfacheren Lesbarkeit der Ansprüche, ohne diese einzuschränken.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Fahrzeugleuchte
    2
    Lichtquelle
    3
    Schaltungsträger
    3a
    Vorderseite Schaltungsträger
    3b
    Rückseite Schaltungsträger
    4
    Kühlkörper
    4a
    Basiskörper Kühlkörper
    4b
    Flansch Kühlkörper
    4c
    Luftkanal
    4d
    Lufteinlassöffnung
    4e
    Luftauslassöffnung
    4f
    Befestigungsmittel
    5
    Lüfter
    6
    Kraftfahrzeugscheinwerfer
    7
    Innengehäuse
    8
    Projektionslinse
    9
    Außengehäuse
    9a
    lichtdurchlässige Abdeckscheibe
    10
    Kühlungsstrukturelemente
    10a
    Kühlrippen (Kühlungsstrukturelemente)
    10b
    Stifte (Kühlungsstrukturelemente)
    10c
    asymmetrische, unregelmäßig angeordnete Vorsprünge (Kühlungsstrukturelemente)
    11
    Wärmeübertragungsmittel
    11a
    VIAS (Wärmeübertragungsmittel)
    L
    Luftstrom
    La
    ausströmende Luft
    Le
    einströmende Luft
    α
    Winkel einströmende Luft / ausströmende Luft

Claims (16)

  1. Fahrzeugleuchte (1), insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfer (6), umfassend
    - eine Anzahl an Lichtquellen (2),
    - einen Schaltungsträger (3) mit einer Vorderseite (3a) und einer Rückseite (3b), wobei die Lichtquellen (2) an der Vorderseite (3a) des Schaltungsträgers (3) angeordnet sind,
    - einen Kühlkörper (4), wobei der Kühlkörper (4) flächig an der Rückseite (3b) des Schaltungsträgers (3) angebracht ist, sowie
    - einen an dem Kühlkörper (4) befestigten Lüfter (5),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Kühlkörper (4)
    *einen Basiskörper (4a) zur flächigen Kontaktierung der Rückseite (3b) des Schaltungsträgers (3),
    *einen Flansch (4b) zur Aufnahme des Lüfters (5),
    *sowie einen Luftkanal (4c) aufweist,
    wobei der Flansch (4b) eine in den Luftkanal (4c) mündende Lufteinlassöffnung (4d) umschließt, die zur Aufnahme eines durch den Lüfter (5) erzeugten Luftstromes (L) eingerichtet ist, wobei sich der Luftkanal (4c) bis hin zu einer Luftauslassöffnung (4e) erstreckt, wobei der Kühlkörper (4) einstückig aus 3D gedrucktem Material ausgebildet ist.
  2. Fahrzeugleuchte (1) nach Anspruch 1, wobei die Luftauslassöffnung (4e) dergestalt ausgebildet ist, dass die Strömungsrichtung der durch die Luftauslassöffnung (4e) ausströmenden Luft (La) in Bezug auf einen Anströmwinkel, der durch die Lufteinlassöffnung (4d) einströmenden Luft (Le) in einem Winkel (α) von maximal 45° geneigt ist.
  3. Fahrzeugleuchte (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Luftkanal (4c) dergestalt ausgebildet ist, dass sich dieser ausgehend von der Lufteinlassöffnung (4d) hin zu der Luftauslassöffnung (4e) kontinuierlich in Richtung des Basiskörpers (4a) verjüngt, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass der Querschnitt des Luftkanals (4c) ausgehend von der Lufteinlassöffnung (4d) hin zu der Luftauslassöffnung (4e) kontinuierlich abnimmt.
  4. Fahrzeugleuchte (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an der Luftauslassöffnung (4e) ein Innengehäuse (7) angreift, das eine dem Schaltungsträger (3) nachgeordnete Projektionslinse (8) zur Manipulation der durch die Lichtquellen (2) abgestrahlten Lichtverteilung haltert, wobei das Innengehäuse (7) durch ein Außengehäuse (9) eingeschlossen ist, wobei das Außengehäuse (9) eine der Projektionslinse (8) nachgelagerte lichtdurchlässige Abdeckscheibe (9a) aufweist, wobei das Innengehäuse (7) einen Innengehäuseluftkanal (7a) aufweist, der dazu eingerichtet ist, einen durch die Luftauslassöffnung (4e) aufgenommenen Luftstrom (L) in Richtung der Abdeckscheibe (9a) zu lenken.
  5. Fahrzeugleuchte (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei innerhalb des Luftkanals (4c) Kühlungsstrukturelemente (10) vorgesehen sind, die sich ausgehend von einer Kanalinnenwand (4c') und/oder dem Basiskörper (4a) innerhalb des Luftkanals (4c) erstrecken.
  6. Fahrzeugleuchte (1) nach Anspruch 5, wobei es sich bei den Kühlungsstrukturelementen (10, 10a, 10b, 10c)
    * um Kühlrippen (10a), die sich parallel zu einer Längserstreckung des Luftkanals (4c) erstrecken, und/oder
    * um Stifte (10b) handelt.
  7. Fahrzeugleuchte (1) nach Anspruch 5, wobei es sich bei den Kühlungsstrukturelementen (10, 10a, 10b, 10c) um asymmetrische, unregelmäßig angeordnete Strukturen (10c) handelt.
  8. Fahrzeugleuchte (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Basiskörper (4a) einen eben ausgebildeten Bereich (4a') aufweist, wobei der Flansch (4b) des Kühlkörpers (4) dergestalt ausgebildet ist, dass ein an dem Flansch (4b) flächig montierter Lüfter (5) in Bezug auf den ebenen Bereich (4a') des Basiskörpers (4a) schräg geneigt ist.
  9. Fahrzeugleuchte (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Position der Lufteinlassöffnung (4d) sowie die Neigung des Lüfters (5) in Bezug auf den Basiskörper (4a) so gewählt ist, dass ein Luftstrom (L) nach Eintritt in die Lufteinlassöffnung (4d) ohne zusätzliche Umlenkung zumindest auf einen Abschnitt jenes Bereichs des Basiskörpers (4a) oder davon abstehender Kühlungsstrukturelemente (10) trifft, der den Lichtquellen (2) direkt gegenüberliegt.
  10. Fahrzeugleuchte (1) nach Anspruch 9, wobei der besagte Abschnitt den Bereich umfasst, der der höchsten Konzentration an Lichtquellen (2) direkt gegenüberliegt.
  11. Fahrzeugleuchte (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lichtquellen (2) an der Vorderseite (3a) des Schaltungsträgers (3) flächig verteilt sind, wobei der Kühlkörper (4) an gegenüberliegender Fläche der Rückseite (3b) des Schaltungsträgers (3) angeordnet ist, und zwar so, dass eine Normalprojektion des Basiskörpers (4) auf die Vorderseite (3a) zumindest 70%, vorzugsweise zumindest 80% der Fläche abdeckt, die durch ein virtuelles Polygon gebildet wird, dessen Eckpunkte durch Lichtquellen (2) gebildet werden, und zwar so, dass sämtliche Lichtquellen (2), die nicht Eckpunkte des Polygons bilden, innerhalb des Polygons liegen.
  12. Fahrzeugleuchte (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zur Erhöhung des Wärmeübergangs von der Vorderseite (3a) hin zu der Rückseite (3b) des Schaltungsträgers (3) Wärmeübertragungsmittel (11) vorgesehen sind, die den Schaltungsträger (3) von seiner Vorderseite (3a) hin zu seiner Rückseite (3b) durchsetzen.
  13. Fahrzeugleuchte (1) nach Anspruch 12, wobei zumindest manche der Wärmeübertragungsmittel (11) als VIAS (11a) ausgebildet sind, die vorzugsweise mit wärmeleitendem Material verfüllt sind und besonders bevorzugt in unmittelbarer Nähe zu den Lichtquellen (2) angeordnet sind.
  14. Fahrzeugleuchte (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Kühlköper (5) aus einer Aluminiumlegierung besteht.
  15. Fahrzeugleuchte (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Basiskörper (4a) einstückig angeformte Befestigungsmittel (4f) aufweist, die zur lösbaren Verbindung mit dem Schaltungsträger (3) oder einem an dem Schaltungsträger (3) angreifenden Gehäuse (7) vorbereitet sind.
  16. Kraftfahrzeugscheinwerfer (6), umfassend eine Fahrzeugleuchte (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
EP24178891.8A 2024-05-29 2024-05-29 Fahrzeugleuchte, insbesondere kraftfahrzeugscheinwerfer Pending EP4656936A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP24178891.8A EP4656936A1 (de) 2024-05-29 2024-05-29 Fahrzeugleuchte, insbesondere kraftfahrzeugscheinwerfer
US19/191,461 US20250369588A1 (en) 2024-05-29 2025-04-28 Vehicle lights, in particular motor vehicle headlights
CN202510650395.8A CN121048115A (zh) 2024-05-29 2025-05-20 车灯，特别是机动车前照灯

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP24178891.8A EP4656936A1 (de) 2024-05-29 2024-05-29 Fahrzeugleuchte, insbesondere kraftfahrzeugscheinwerfer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4656936A1 true EP4656936A1 (de) 2025-12-03

Family

ID=91331061

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24178891.8A Pending EP4656936A1 (de) 2024-05-29 2024-05-29 Fahrzeugleuchte, insbesondere kraftfahrzeugscheinwerfer

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20250369588A1 (de)
EP (1) EP4656936A1 (de)
CN (1) CN121048115A (de)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2964724A1 (fr) * 2010-09-09 2012-03-16 Valeo Vision Module optique de dispositif d'eclairage et/ou de signalisation d'un vehicule automobile.
DE102017106948A1 (de) * 2017-03-31 2018-10-04 HELLA GmbH & Co. KGaA Lichtmodul für einen Scheinwerfer eines Fahrzeugs mit einem digital ansteuerbaren Lichtverteilungsmittel, insbesondere LCD-Scheinwerfer
EP3418630A1 (de) * 2017-06-23 2018-12-26 Valeo Vision Leuchtmodul für kraftfahrzeug
CN109519874A (zh) * 2018-12-29 2019-03-26 马瑞利汽车零部件(芜湖)有限公司 一种应用于车灯的风扇安装系统及模组
EP3671023A1 (de) * 2018-12-20 2020-06-24 Valeo Vision Wärmetauscher für elektronische komponenten
EP3561375B1 (de) * 2018-04-27 2022-01-26 Valeo Iluminacion Kühlvorrichtung für eine fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung
US20220186905A1 (en) * 2019-02-20 2022-06-16 HELLA GmbH & Co. KGaA Air guide for cooling an illumination device of a vehicle, cooling device and illumination device
US20220196223A1 (en) * 2019-05-15 2022-06-23 Magna Exteriors Inc. Vehicle lighting with thermal control
CN117570387A (zh) * 2023-12-04 2024-02-20 江苏海德莱特车业科技有限公司 一种汽车像素大灯

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5457061B2 (ja) * 2009-04-01 2014-04-02 株式会社小糸製作所 車両用前照灯
WO2012013601A1 (fr) * 2010-07-26 2012-02-02 Valeo Vision Module optique de dispositif d'eclairage et/ou de signalisation d'un vehicule automobile
US9273862B2 (en) * 2014-07-02 2016-03-01 Asia Vital Components Co., Ltd. LED light dedusting/cooling system
FR3064049B1 (fr) * 2017-03-16 2021-07-09 Valeo Vision Module optique comportant un radiateur equipe d'un event
CA3155752A1 (en) * 2021-04-23 2022-10-23 Eaton Intelligent Power Limited Composite luminaire

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2964724A1 (fr) * 2010-09-09 2012-03-16 Valeo Vision Module optique de dispositif d'eclairage et/ou de signalisation d'un vehicule automobile.
DE102017106948A1 (de) * 2017-03-31 2018-10-04 HELLA GmbH & Co. KGaA Lichtmodul für einen Scheinwerfer eines Fahrzeugs mit einem digital ansteuerbaren Lichtverteilungsmittel, insbesondere LCD-Scheinwerfer
EP3418630A1 (de) * 2017-06-23 2018-12-26 Valeo Vision Leuchtmodul für kraftfahrzeug
EP3561375B1 (de) * 2018-04-27 2022-01-26 Valeo Iluminacion Kühlvorrichtung für eine fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung
EP3671023A1 (de) * 2018-12-20 2020-06-24 Valeo Vision Wärmetauscher für elektronische komponenten
CN109519874A (zh) * 2018-12-29 2019-03-26 马瑞利汽车零部件(芜湖)有限公司 一种应用于车灯的风扇安装系统及模组
US20220186905A1 (en) * 2019-02-20 2022-06-16 HELLA GmbH & Co. KGaA Air guide for cooling an illumination device of a vehicle, cooling device and illumination device
US20220196223A1 (en) * 2019-05-15 2022-06-23 Magna Exteriors Inc. Vehicle lighting with thermal control
CN117570387A (zh) * 2023-12-04 2024-02-20 江苏海德莱特车业科技有限公司 一种汽车像素大灯

Also Published As

Publication number Publication date
CN121048115A (zh) 2025-12-02
US20250369588A1 (en) 2025-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2556296B1 (de) Leuchtengehäuse
DE102017122248B4 (de) Struktur eines Bremsen-Kühlkanals
DE602005004564T2 (de) Flaches flächenbeleuchtungssystem
DE102015209375A1 (de) Kühlvorrichtung und Wechselrichtergehäuse mit einer solchen Kühlvorrichtung
DE102007043903A1 (de) Leucht-Vorrichtung
DE102004033459B4 (de) Wärmetauscherrippe für eine Fahrzeug-Klimaanlage mit paralleler Schichtung von flachen Wärmeübertragerrohren
EP1608908A1 (de) Scheinwerfer für fahrzeuge
DE60208118T2 (de) Selbstfixierende Lüfterhaube
EP1842723A2 (de) Scheinwerfer und Scheinwerferelement
DE102009022723A1 (de) Von rückwärts anzubringendes Leuchtdioden-Modul für Kombinationsrücklichter an Kraftfahrzeugen
DE3523851C2 (de)
DE102007002403A1 (de) Beleuchtungsanordnung, Mehrfach-Lichtmodul, Leuchte und deren Verwendung
EP2392854B1 (de) Leuchte zur Erzeugung einer veränderbaren indirekten Beleuchtung
EP1357345B1 (de) Gewellter Wärmetauschkörper
EP4656936A1 (de) Fahrzeugleuchte, insbesondere kraftfahrzeugscheinwerfer
DE10139418B4 (de) Otto-Brennkraftmaschine mit direkter Einspritzung
DE102005031262B4 (de) Kühlkörpervorrichtung
EP1146210B1 (de) Kastenförmige Kühlanlage für Kraftfahrzeuge
EP2492589B1 (de) Leuchteinrichtung mit Wärmeverteiler
DE102023129824A1 (de) Bei vorderrädern eines fahrzeugs angeordnetes passives strahlsystem
DE102018122934A1 (de) Strömungsleitvorrichtung und Frontend-Modul für ein Kraftfahrzeug
AT517650B1 (de) Beleuchtungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer
DE19833707A1 (de) Kühler zur Fluidkühlung eines elektronischen Bauteils
DE112021004367T5 (de) Beleuchtungsvorrichtung mit Wärmestrahlungsfunktion durch nicht angetriebene Gebläsestruktur
DE102013113529A1 (de) Scheinwerfer für ein Fahrzeug mit einer Kühlluftführung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR