EP4652056A1 - Joint muli-fonctions pour une partie avant d'un véhicule - Google Patents

Joint muli-fonctions pour une partie avant d'un véhicule

Info

Publication number
EP4652056A1
EP4652056A1 EP24702830.1A EP24702830A EP4652056A1 EP 4652056 A1 EP4652056 A1 EP 4652056A1 EP 24702830 A EP24702830 A EP 24702830A EP 4652056 A1 EP4652056 A1 EP 4652056A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
front bumper
optical units
secured
lateral parts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24702830.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent RIVIERRE
Damien Demougeot
Xavier Guilly
Cedric Cuenot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4652056A1 publication Critical patent/EP4652056A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/06—Sealing strips

Definitions

  • TITLE MULTI-FUNCTION JOINT FOR A FRONT PART OF A VEHICLE
  • the invention relates to vehicles comprising a front bumper and two opposite optical units above which a front hood is placed, and more precisely the joint which is inserted between such front bumpers and optical units and a such front cover.
  • Certain vehicles comprise, on the one hand, a front bumper comprising an upper part extending between two optical units (right and left), and, on the other hand, a front hood controlling access to a front compartment and extending above this upper part and the optical units with the interposition of a seal.
  • This seal is intended to prevent the entry of fluids (air and liquid) into the upper front part of the front compartment of the vehicle (placed under the hood), and to limit the noise induced by closing the front hood.
  • this joint is made entirely by extrusion and comprises two opposite lateral parts (right and left) which extend respectively above a part of the two optical units. Furthermore, when this seal is installed on the upper part of the front bumper, it comprises a body to which is fixedly secured an upper lip on which a front part of the front hood rests when the latter is in its closed position. This body is crossed by clips which ensure its coupling by clipping to the upper part of the front bumper. [0005] Such a seal correctly ensures its protective function against the entry of fluids, except in two interface zones each located between the front bumper, one of the optical units and the front hood.
  • the invention therefore aims in particular to improve the situation.
  • a joint on the one hand, capable of being secured to a front bumper fitted to a vehicle and comprising an upper part extending between two optical units of the vehicle under a front hood of this last which extends above the optical units, and, on the other hand, comprising a central part produced by extrusion and extended by two opposite lateral parts and each intended to extend partly above one of the optical blocks.
  • This seal is characterized by the fact that each of its lateral parts is produced by overmolding and arranged so as to channel towards a chosen zone of the vehicle a flow of air entering through an interface zone between the front bumper , the associated optical unit and the front cover.
  • the seal now provides a function of limiting the noise induced by closing the front cover, a function of protection against the entry of fluids, including in the two interface zones, and a function of channeling incoming air flows at the interface zones.
  • the seal according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:
  • each of its lateral parts can be arranged so as to channel said air flow towards a chosen zone located below it and facing an internal face of the bumper;
  • each of its lateral parts can comprise a lower part which extends downwards by defining a heel suitable for receiving the air flow and channeling it towards the chosen area;
  • its central part may comprise a first body capable of being secured to the upper part of the front bumper, made of a first material, and to which the first upper lip is secured, the latter being made of a second material;
  • the first body can delimit a first internal housing which communicates with the exterior via at least three first through holes each crossed by a first clip which is capable of being coupled by clipping to the upper part of the front bumper;
  • each of its side parts can comprise a second body comprising the lower part, suitable for being secured to the front bumper, and from which the second upper lip projects;
  • the second body can delimit a second internal housing communicating with the exterior via at least one second through hole crossed by a second clip capable of being coupled by clipping to the upper part of the front bumper.
  • the invention also proposes a vehicle, possibly of the automobile type, and comprising, on the one hand, a front bumper comprising an upper part extending between two optical units, and a front hood extending beyond. above this upper part and the optical units, and, on the other hand, a seal of the type presented above, secured to this upper part and partially covering the optical units.
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view from the front side, an example of a front part of a vehicle in which a seal according to the invention is installed
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a perspective view from the front side, the right front part of the vehicle of Figure 1, when the front hood is in the upright position,
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a perspective view from the rear side, the right front part of the vehicle of Figure 1, when the front hood is in the upright position,
  • FIG. 4 schematically illustrates, in a perspective view from the front side, a right part of an exemplary embodiment of a joint according to the invention, comprising a sub-part of its central part and the right side part,
  • FIG. 5 schematically illustrates, in a sectional view in a longitudinal and vertical plane at the level of the central part of the joint, the front part of the vehicle of Figure 1
  • FIG. 6 schematically illustrates, in a sectional view in a longitudinal and vertical plane at the level of the right lateral part of the joint, the front part of the vehicle of Figure 1, and
  • FIG. 7 schematically illustrates, in another perspective view from the front side, the right front part of the vehicle of Figure 1.
  • the invention aims in particular to propose a multifunctional JA seal intended to be inserted between a front bumper PV and optical units BO, right and left, and a front hood CV of a vehicle V.
  • the vehicle V is of the automobile type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns any vehicle (land, sea (or river), or air) comprising a front bumper comprising an upper part extending between two optical units (right and left) and a front cover extending above of this upper part and the optical units and controlling access to a front compartment.
  • Figure 1 schematically illustrates an example of a front part of a vehicle V in which a JA seal according to the invention is installed.
  • this front part comprises, on the one hand, a front bumper PV comprising an upper part PS extending between two optical units BO (right and left), and, on the other hand, a hood front CV controlling access to a front compartment and extending (when in the closed position) above this upper part PS and optical units BO with the interposition of a JA seal according to the invention.
  • this JA seal is intended to prevent the entry of fluids (air and liquid) into the part upper front of the front compartment of the vehicle V, and to limit the noise induced by closing the front hood. It is also intended to allow an improvement in the aerodynamics of the vehicle V, as we will see later, which allows it to be multifunctional.
  • a joint JA is intended to be secured to the upper part PS of the front bumper PV, and comprises a central part PC extended by two opposite lateral parts PL (right and left).
  • the central part PC is made by extrusion, and is possibly made of bi-material as will be seen later.
  • Each side part PL is produced by overmolding on one of the two opposite ends of the central part PC, and intended to extend partly above one of the optical units BO as illustrated in Figures 1 to 3 and 7.
  • each side part PL is arranged so as to channel towards a chosen zone ZC of the vehicle V an air flow fa entering through an interface zone ZI which is located between the front bumper PV , the associated BO optical unit and the CV front cover, as illustrated in Figures 6 and 7.
  • Each lateral part PL now being produced by overmolding it is possible to locally give it a particular shape allowing the channeling of an incoming air flow fa, which is completely impossible to obtain by extrusion.
  • This channeling advantageously makes it possible to prevent the air flow fa entering at an interface zone ZI from circulating under the front cover CV in the direction of organs or equipment installed in the upper part of the front compartment, and thus improve the aerodynamics of the vehicle V and therefore increase the mileage range of the latter (V).
  • the JA seal ensures three functions, namely a function of limiting the noise induced by the closing of the CV front cover, a function of protection against the entry of fluids, including in the two ZI interface zones, and a function of channeling the air flows fa entering at the level of the ZI interface zones.
  • each side part PL can be arranged so as to channel the air flow fa towards a chosen zone ZC which is located below it ( PL) and facing the internal face of the PC bumper (oriented towards the front compartment).
  • the pipe consists of a reflection substantially at 90° towards the bottom of the vehicle V.
  • other pipes can be envisaged, and in particular towards the top and/or towards the right or the left of the vehicle V. Note that a channeling does not necessarily consist of a reflection. So it could be a deviation, for example.
  • each side part PL can comprise a lower part PI which extends downwards defining a heel suitable for receiving the air flow fa and channeling the latter (fa) towards the chosen zone ZC.
  • the heel is defined by a wall which extends towards the bottom of the vehicle V while being substantially vertical.
  • the central part PC of the seal JA may comprise a first upper lip LS1 and each lateral part PL of the seal JA may comprise a second upper lip LS2.
  • These first LS1 and second LS2 upper lips extend mutually (thanks to overmolding), and a front part of the internal face Fl of the front cover CV is intended to rest on them (LS1 and LS2) when the front cover is in position closed (or folded down).
  • each of the first LS1 and second LS2 upper lips is dimensioned so as to interfere with the internal face Fl of the front cover CV taking into account the maximum authorized dimensional variations and the maximum authorized position variations of the elements concerned, so as to to ensure fluid tightness at this internal face Fl.
  • the central part PC of the joint JA can comprise a first body CP1 which is capable of being secured to the upper part PS of the front bumper PV, and to which the first upper lip LS1 is fixedly attached.
  • the first body CP1 can be made from a first material
  • the first upper lip LS1 can be made from a second material.
  • the central PC part is therefore made here of bi-material, by extrusion.
  • the first material is chosen so as to facilitate the coupling of the first body CP1 to the upper part of the front bumper PV, and the second material is chosen so as to allow sufficient flexibility and good sealing at the level of the internal face Fl of the CV front cover.
  • These first and second materials are preferably synthetic.
  • the first body CP1 can delimit a first internal housing LI1 which communicates with the exterior via at least three first through holes TT1.
  • each first through hole TT1 is crossed by a first clip A1 which is capable of being coupled by clipping to the upper part PS of the front bumper PV.
  • each first clip A1 comprises a head which is housed in the first internal housing LI1, and a clipping body which is fixedly secured to the head and passes through the first corresponding through hole TT1 and ensures coupling by clipping to the upper part PS of the front bumper PV.
  • the number of first A1 staples ensuring clipping is not limited to three. It can in fact be greater than three (for example four or five, or even more).
  • each side part PL can comprise a second body CP2 comprising the lower part PI and capable of being secured to the front bumper PV, in order to allow its precise positioning in relation to the upper part PS of the bumper PV front shocks and the BO optical unit concerned.
  • the second upper lip LS2 projects onto this second body CP2.
  • each second body CP2 can delimit a second internal housing LI2 which communicates with the exterior via at least one second through hole TT2.
  • each second through hole TT2 is crossed by a second clip A2 which is capable of being coupled by clipping to the upper part PS of the front bumper PV.
  • each second staple A2 comprises a head which is housed in a second internal housing
  • the number of second A2 staples ensuring the clipping of a lateral part PL is not limited to one. It can indeed be greater than one (for example two).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Un joint (JA) est solidarisé à un pare-chocs avant (PV) équipant un véhicule et comprenant une partie supérieure s'étendant entre deux blocs optiques (BO) sous un capot avant (CV) s'étendant au-dessus de ces blocs optiques (BO). 5 Ce joint (JA) comprend une partie centrale réalisée par extrusion et prolongée par deux parties latérales (PL) opposées, s'étendant chacune en partie au- dessus de l'un des blocs optiques (BO), réalisées chacune par surmoulage, et agencées chacune de manière à canaliser vers une zone choisie (ZC) du véhicule un flux d'air entrant par une zone d'interface entre le pare-chocs avant 10 (PV), le bloc optique (BO) associé et le capot avant (CV).

Description

DESCRIPTION
TITRE : JOINT MULI-FONCTIONS POUR UNE PARTIE AVANT D’UN VÉHICULE
Domaine technique de l’invention
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2300476 déposée le 18 janvier 2023, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L’invention concerne les véhicules comprenant un pare-chocs avant et deux blocs optiques opposés au-dessus desquels est placé un capot avant, et plus précisément le joint qui est intercalé entre de tels pare-chocs avant et blocs optiques et un tel capot avant.
Etat de la technique
[0003] Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent, d’une part, un pare-chocs avant comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques (droit et gauche), et, d’autre part, un capot avant contrôlant l’accès à un compartiment avant et s’étendant au-dessus de cette partie supérieure et des blocs optiques avec interposition d’un joint. Ce joint est destiné à empêcher l’entrée de fluides (air et liquide) dans la partie avant supérieure du compartiment avant du véhicule (placé sous le capot), et à limiter le bruit induit par la fermeture du capot avant.
[0004] Généralement, ce joint est intégralement réalisé par extrusion et comprend deux parties latérales opposées (droite et gauche) qui s’étendent respectivement au-dessus d’une partie des deux blocs optiques. Par ailleurs, lorsque ce joint est installé sur la partie supérieure du pare-chocs avant, il comprend un corps auquel est solidarisée fixement une lèvre supérieure sur laquelle s’appuie une partie avant du capot avant lorsque ce dernier est dans sa position fermée. Ce corps est traversé par des agrafes qui assurent son couplage par clippage à la partie supérieure du pare-chocs avant. [0005] Un tel joint assure correctement sa fonction de protection contre l’entrée de fluides, hormis dans deux zones d’interface situées chacune entre le pare-chocs avant, l’un des blocs optiques et le capot avant. En effet, dans chacune de ces zones d’interface il existe une discontinuité de matière entre la partie supérieure du pare-chocs avant et le bloc optique concerné, et donc de l’air peut pénétrer dans le compartiment avant sous le joint puis circuler sous le capot avant en direction d’organes ou équipements installés dans la partie supérieure du compartiment avant, ce qui nuit à l’aérodynamisme du véhicule et donc réduit son autonomie kilométrique.
[0006] L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
[0007] Elle propose notamment à cet effet un joint, d’une part, propre à être solidarisé à un pare-chocs avant équipant un véhicule et comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques du véhicule sous un capot avant de ce dernier qui s’étend au-dessus des blocs optiques, et, d’autre part, comprenant une partie centrale réalisée par extrusion et prolongée par deux parties latérales opposées et destinées chacune à s’étendre en partie au-dessus de l’un des blocs optiques.
[0008] Ce joint se caractérise par le fait que chacune de ses parties latérales est réalisée par surmoulage et agencée de manière à canaliser vers une zone choisie du véhicule un flux d’air entrant par une zone d’interface entre le pare-chocs avant, le bloc optique associé et le capot avant.
[0009] Grâce à l’invention, le joint assure désormais une fonction de limitation du bruit induit par la fermeture du capot avant, une fonction de protection contre l’entrée de fluides, y compris dans les deux zones d’interface, et une fonction de canalisation des flux d’air entrant au niveau des zones d’interface. [0010] Le joint selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
[0011] - chacune de ses parties latérales peut être agencée de manière à canaliser ledit flux d’air vers une zone choisie située en- dessous d’elle et en regard d’une face interne du pare-chocs ;
[0012] - chacune de ses parties latérales peut comprendre une partie inférieure qui s’étend vers le bas en définissant un talon propre à recevoir le flux d’air et à canaliser ce dernier vers la zone choisie ;
[0013] - sa partie centrale et ses parties latérales peuvent comprendre respectivement des première et secondes lèvres supérieures qui se prolongent et sur lesquelles est destinée à s’appuyer une partie avant du capot avant ;
[0014] - en présence de la dernière option, sa partie centrale peut comprendre un premier corps propre à être solidarisé à la partie supérieure du pare-chocs avant, réalisé dans une première matière, et auquel est solidarisée la première lèvre supérieure, cette dernière étant réalisée dans une seconde matière ;
[0015] - en présence de la dernière sous-option, le premier corps peut délimiter un premier logement interne qui communique avec l’extérieur via au moins trois premiers trous traversants traversés chacun par une première agrafe qui est propre à être couplée par clippage à la partie supérieure du pare-chocs avant ;
[0016] - en présence des avant-dernière et dernière options, chacune de ses parties latérales peut comprendre un second corps comportant la partie inférieure, propre à être solidarisé au pare-chocs avant, et depuis lequel saille la seconde lèvre supérieure ;
[0017] - en présence de la dernière sous-option, le second corps peut délimiter un second logement interne communiquant avec l’extérieur via au moins un second trou traversant traversé par une seconde agrafe propre à être couplée par clippage à la partie supérieure du pare-chocs avant. [0018] L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un pare-chocs avant comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques, et un capot avant s’étendant au-dessus de cette partie supérieure et des blocs optiques, et, d’autre part, un joint du type de celui présenté ci-avant, solidarisé à cette partie supérieure et couvrant partiellement les blocs optiques.
Brève description des figures
[0019] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
[0020] [Fig. 1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de partie avant d’un véhicule dans laquelle est installé un joint selon l’invention,
[0021] [Fig. 2] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la partie avant droite du véhicule de la figure 1 , lorsque le capot avant est en position redressée,
[0022] [Fig. 3] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, la partie avant droite du véhicule de la figure 1 , lorsque le capot avant est en position redressée,
[0023] [Fig. 4] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie droite d’un exemple de réalisation d’un joint selon l’invention, comportant une sous-partie de sa partie centrale et la partie latérale droite,
[0024] [Fig. 5] illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau de la partie centrale du joint, la partie avant du véhicule de la figure 1 , [0025] [Fig. 6] illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau de la partie latérale droite du joint, la partie avant du véhicule de la figure 1 , et
[0026] [Fig. 7] illustre schématiquement, dans une autre vue en perspective du côté avant, la partie avant droite du véhicule de la figure 1 .
Description détaillée de l’invention
[0027] L’invention a notamment pour but de proposer un joint JA multifonctions et destiné à être intercalé entre un pare-chocs avant PV et des blocs optiques BO, droit et gauche, et un capot avant CV d’un véhicule V.
[0028] Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant un pare-chocs avant comportant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques (droit et gauche) et un capot avant s’étendant au-dessus de cette partie supérieure et des blocs optiques et contrôlant l’accès à un compartiment avant.
[0029] On a schématiquement illustré sur la figure 1 un exemple de partie avant d’un véhicule V dans laquelle est installé un joint JA selon l’invention.
[0030] Comme illustré, cette partie avant comprend, d’une part, un pare-chocs avant PV comprenant une partie supérieure PS s’étendant entre deux blocs optiques BO (droit et gauche), et, d’autre part, un capot avant CV contrôlant l’accès à un compartiment avant et s’étendant (lorsqu’il est en position fermée) au-dessus de cette partie supérieure PS et des blocs optiques BO avec interposition d’un joint JA selon l’invention.
[0031] Comme indiqué dans la partie introductive, ce joint JA est destiné à empêcher l’entrée de fluides (air et liquide) dans la partie avant supérieure du compartiment avant du véhicule V, et à limiter le bruit induit par la fermeture du capot avant. Il est aussi destiné à permettre une amélioration de l’aérodynamisme du véhicule V, comme on le verra plus loin, ce qui lui permet d’être multifonctions.
[0032] Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2, 3 et 5 à 7 un joint JA, selon l’invention, est destiné à être solidarisé à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV, et comprend une partie centrale PC prolongée par deux parties latérales PL opposées (droite et gauche).
[0033] La partie centrale PC est réalisée par extrusion, et est éventuellement réalisée en bi-matière comme on le verra plus loin.
[0034] Chaque partie latérale PL est réalisée par surmoulage sur l’une des deux extrémités opposées de la partie centrale PC, et destinée à s’étendre en partie au-dessus de l’un des blocs optiques BO comme illustré sur les figures 1 à 3 et 7. De plus, chaque partie latérale PL est agencée de manière à canaliser vers une zone choisie ZC du véhicule V un flux d’air fa entrant par une zone d’interface ZI qui est située entre le pare-chocs avant PV, le bloc optique BO associé et le capot avant CV, comme illustré sur les figures 6 et 7.
[0035] Chaque partie latérale PL étant désormais réalisée par surmoulage, il est possible de lui donner localement une forme particulière permettant la canalisation d’un flux d’air fa entrant, ce qui est totalement impossible à obtenir par extrusion. Cette canalisation permet avantageusement d’empêcher le flux d’air fa entrant au niveau d’une zone d’interface ZI de circuler sous le capot avant CV en direction d’organes ou équipements installés dans la partie supérieure du compartiment avant, et ainsi d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule V et donc d’augmenter l’autonomie kilométrique de ce dernier (V). Ainsi, le joint JA assure trois fonctions, à savoir une fonction de limitation du bruit induit par la fermeture du capot avant CV, une fonction de protection contre l’entrée de fluides, y compris dans les deux zones d’interface ZI, et une fonction de canalisation des flux d’air fa entrant au niveau des zones d’interface ZI.
[0036] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 6 et 7, chaque partie latérale PL peut être agencée de manière à canaliser le flux d’air fa vers une zone choisie ZC qui est située en- dessous d’elle (PL) et en regard de la face interne du pare-chocs PC (orientée vers le compartiment avant). Dans ce cas, la canalisation consiste en une réflexion sensiblement à 90° vers le bas du véhicule V. Mais d’autres canalisations peuvent être envisagées, et notamment vers le haut et/ou vers la droite ou la gauche du véhicule V. On notera qu’une canalisation ne consiste pas forcément en une réflexion. Ainsi, il peut s’agir d’une déviation, par exemple.
[0037] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4, 6 et 7, chaque partie latérale PL peut comprendre une partie inférieure PI qui s’étend vers le bas en définissant un talon propre à recevoir le flux d’air fa et à canaliser ce dernier (fa) vers la zone choisie ZC. On comprendra que le talon est défini par une paroi qui s’étend vers le bas du véhicule V en étant sensiblement verticale.
[0038] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, la partie centrale PC du joint JA peut comprendre une première lèvre supérieure LS1 et chaque partie latérale PL du joint JA peut comprendre une seconde lèvre supérieure LS2. Ces première LS1 et secondes LS2 lèvres supérieures se prolongent mutuellement (grâce au surmoulage), et une partie avant de la face interne Fl du capot avant CV est destinée à s’appuyer sur elles (LS1 et LS2) lorsque le capot avant est en position fermée (ou rabattue). On comprendra que chacune des première LS1 et secondes LS2 lèvres supérieures est dimensionnée de manière à venir en interférence avec la face interne Fl du capot avant CV en tenant compte des variations dimensionnelles maximales autorisées et des variations de position maximales autorisées des éléments concernés, de manière à assurer l’étanchéité aux fluides au niveau de cette face interne Fl. [0039] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, la partie centrale PC du joint JA peut comprendre un premier corps CP1 qui est propre à être solidarisé à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV, et auquel est solidarisée fixement la première lèvre supérieure LS1. Dans ce cas, le premier corps CP1 peut être réalisé dans une première matière, et la première lèvre supérieure LS1 peut être réalisée dans une seconde matière. La partie centrale PC est donc ici réalisée en bi-matière, par extrusion. La première matière est choisie de manière à faciliter le couplage du premier corps CP1 à la partie supérieure du pare-chocs avant PV, et la seconde matière est choisie de manière à permettre une flexibilité suffisante et une bonne étanchéité au niveau de la face interne Fl du capot avant CV. Ces première et seconde matières sont de préférence synthétiques.
[0040] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, le premier corps CP1 peut délimiter un premier logement interne LI1 qui communique avec l’extérieur via au moins trois premiers trous traversants TT1. Dans ce cas, chaque premier trou traversant TT1 est traversé par une première agrafe A1 qui est propre à être couplée par clippage à la partie supérieure PS du pare- chocs avant PV. On comprendra que chaque première agrafe A1 comprend une tête qui est logée dans le premier logement interne LI1 , et un corps de clippage qui est solidarisé fixement à la tête et traverse le premier trou traversant TT1 correspondant et assure le couplage par clippage à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV.
[0041] Le nombre de premières agrafes A1 assurant le clippage n’est pas limité à trois. Il peut en effet être supérieur à trois (par exemple quatre ou cinq, voire plus encore).
[0042] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 et 6, chaque partie latérale PL peut comprendre un second corps CP2 comportant la partie inférieure PI et propre à être solidarisé au pare-chocs avant PV, afin de permettre son positionnement précis par rapport à la partie supérieure PS du pare- chocs avant PV et au bloc optique BO concerné. Dans ce cas, la seconde lèvre supérieure LS2 saille sur ce second corps CP2.
[0043] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 6, chaque second corps CP2 peut délimiter un second logement interne LI2 qui communique avec l’extérieur via au moins un second trou traversant TT2. Dans ce cas, chaque second trou traversant TT2 est traversé par une seconde agrafe A2 qui est propre à être couplée par clippage à la partie supérieure PS du pare- chocs avant PV. On comprendra que chaque seconde agrafe A2 comprend une tête qui est logée dans un second logement interne
LI2, et un corps de clippage qui est solidarisé fixement à la tête, traverse le second trou traversant TT2 correspondant et assure le couplage par clippage à la partie supérieure PS du pare-chocs avant PV. [0044] Le nombre de secondes agrafes A2 assurant le clippage d’une partie latérale PL n’est pas limité à un. Il peut en effet être supérieur à un (par exemple deux).

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Joint (JA) propre à être solidarisé à un pare-chocs avant (PV) équipant un véhicule (V) et comprenant une partie supérieure (PS) s’étendant entre deux blocs optiques (BO) dudit véhicule (V) sous un capot avant (CV) de ce dernier (V) s’étendant au-dessus desdits blocs optiques (BO), ledit joint (JA) comprenant une partie centrale (PC) réalisée par extrusion et prolongée par deux parties latérales (PL) opposées et destinées chacune à s’étendre en partie au-dessus de l’un desdits blocs optiques (BO), caractérisé en ce que chacune desdites parties latérales (PL) est réalisée par surmoulage et agencée de manière à canaliser vers une zone choisie (ZC) dudit véhicule (V) un flux d’air entrant par une zone d’interface entre ledit pare-chocs avant (PV), ledit bloc optique (BO) associé et ledit capot avant (CV).
[Revendication 2] Joint selon la revendication 1 , caractérisé en ce que chacune desdites parties latérales (PL) est agencée de manière à canaliser ledit flux d’air vers une zone choisie (ZC) située en-dessous d’elle (PL) et en regard d’une face interne dudit pare-chocs (PC).
[Revendication 3] Joint selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune desdites parties latérales (PL) comprend une partie inférieure (PI) s’étendant vers le bas en définissant un talon propre à recevoir ledit flux d’air et à canaliser ce dernier vers ladite zone choisie (ZC).
[Revendication 4] Joint selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite partie centrale (PC) et lesdites parties latérales (PL) comprennent respectivement des première (LS1 ) et secondes (LS2) lèvres supérieures qui se prolongent et sur lesquelles est destinée à s’appuyer une partie avant dudit capot avant (CV).
[Revendication 5] Joint selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie centrale (PC) comprend un premier corps (CP1 ) propre à être solidarisé à ladite partie supérieure (PS) du pare-chocs avant (PV), réalisé dans une première matière, et auquel est solidarisée ladite première lèvre supérieure (LS1 ), cette dernière (LS1 ) étant réalisée dans une seconde matière.
[Revendication 6] Joint selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit premier corps (CP1 ) délimite un premier logement interne (LI1 ) communiquant avec l’extérieur via au moins trois premiers trous traversants (TT1 ) traversés chacun par une première agrafe (A1 ) propre à être couplée par clippage à ladite partie supérieure (PS) du pare-chocs avant (PV).
[Revendication 7] Joint selon la combinaison des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que chacune desdites parties latérales (PL) comprend un second corps (CP2) comportant ladite partie inférieure (PI), propre à être solidarisé audit pare-chocs avant (PV), et depuis lequel saille ladite seconde lèvre supérieure (LS2).
[Revendication 8] Joint selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit second corps (CP2) délimite un second logement interne (LI2) communiquant avec l’extérieur via au moins un second trou traversant (TT2) traversé par une seconde agrafe (A2) propre à être couplée par clippage à ladite partie supérieure (PS) du pare-chocs avant (PV).
[Revendication 9] Véhicule (V) comprenant un pare-chocs avant (PV) comprenant une partie supérieure (PS) s’étendant entre deux blocs optiques (BO), et un capot avant (CV) s’étendant au-dessus de ladite partie supérieure (PS) et desdits blocs optiques (BO), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un joint (JA) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé à ladite partie supérieure (PS) et couvrant partiellement lesdits blocs optiques (BO).
[Revendication 10] Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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