FR3141382A1 - Ensemble de façade avant de véhicule automobile à trappe d’anneau de remorquage - Google Patents

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FR2211396A
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Guillaume Royer
Julien Boudan
Rodolphe Peron
Thibault Gourvennec
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PSA Automobiles SA
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PSA Automobiles SA
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Abstract

L’invention propose un ensemble de façade avant de véhicule automobile. L’ensemble de façade (16) comprenant : un panneau support (30) avec une ouverture d’accès destinée à donner accès à un dispositif de remorquage du véhicule automobile ; un panneau amovible (32) avec des moyens de fixation coopérant avec le panneau support de sorte à relier de manière amovible le panneau amovible au panneau support, le panneau amovible recouvrant l’ouverture d’accès ; un évidement (36) entre le panneau amovible et le panneau support ; une pluralité de protrusions (42) traversant l’évidement en s’étendant du panneau amovible au panneau support, ladite au moins une protrusion étant à distance des moyens de fixation. Le panneau support forme partiellement la peau de pare-chocs avant du véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5

Description

Ensemble de façade avant de véhicule automobile à trappe d’anneau de remorquage
L’invention concerne un ensemble de façade de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention traite d’un dispositif de remorquage recouvert par un ensemble de façade de véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile avec un ensemble de façade et un dispositif de remorquage.
Un véhicule automobile présente un ensemble de façade avant recouvrant différents dispositifs du véhicule dont un point de fixation d’anneau de remorquage. Le point de fixation d’anneau permet, en cas de besoin, de remorquer ledit véhicule automobile à l’aide d’un autre véhicule automobile. Le point de fixation d’anneau est solidaire de la structure du véhicule automobile et est adapté pour y exercer un effort de traction similaire à l’effort d’entraînement généré par le groupe motopropulseur.
L’ensemble de façade avant comporte une peau de pare-chocs avant. La peau de pare-chocs est conçue de sorte à absorber un choc à faible vitesse en se déformant de manière réversible, donc sans nécessiter de réparation ultérieure. Par faible vitesse on entend un choc à vitesse inférieure ou égale à 10 km/h. Lors de ce choc, la peau de pare-chocs se déforme de manière élastique lors du contact contre l’obstacle, puis revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement dudit obstacle.
La peau de pare-chocs présente une pluralité de panneaux extérieurs. Ces derniers sont positionnés de manière précise les uns par rapport aux autres afin d’affiner les jeux de séparation délimitant leurs contours. La maîtrise de la géométrie de ces jeux de séparation contribue à la qualité perçue du véhicule.
Généralement, l’ensemble de peau de pare-chocs présente une ouverture en face du point de fixation d’anneau. La pluralité de panneaux extérieurs comporte un panneau amovible permettant de masquer l’ouverture lorsque le point de fixation d’anneau n’est pas utilisé.
Le document FR2916181B1 décrit un véhicule automobile présentant un élément d'habillage sur un support permettant l'accès à une zone localisée en arrière de l'élément d'habillage. Une face arrière de l'élément d'habillage comporte des premiers moyens de maintien constitués par une série de clips inférieurs et supérieurs destinés à coopérer avec des clips correspondants du support. L'agencement comporte en outre un second moyen de maintien de l'élément d'habillage, de manière à ce que le retrait de l'élément d'habillage s'effectue selon au moins deux déplacements successifs selon au moins deux directions parmi la direction transversale, verticale, et longitudinale. L'élément d'habillage est un élément de décoration dissimulant au moins partiellement un accès à un anneau de remorquage.
Des clips de maintien ont une forme en U inversé qui chevauche la cloison inférieure des orifices étroits du bouclier. Des moyens de verrouillage sont formés par une patte élastique transversale. L'élément d'habillage est ainsi maintenu dans les trois directions tout en conservant un espace de séparation entre l’élément d’habillage et le bouclier. Or, le maintien selon la direction longitudinale n’apporte pas de maintien dans le sens arrière.
Or l’élément d’habillage, comme tout panneau extérieur ; doit offrir une certaine fermeté au toucher. En cas d’appui manuel par un utilisateur, l’élément d’habillage s’enfonce. Une telle déformation est communément désignée en tant par le terme de « poumonnement ». Or, cette déformation doit être contrôlée, et notamment rester dans une plage prédéfinie sans quoi la qualité perçue du véhicule est dégradée.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer d’améliorer la qualité perçue d’un ensemble de façade de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité et la précision de positionnement d’un ensemble de façade de véhicule automobile.
Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble de façade de véhicule automobile, l’ensemble de façade comprenant : un panneau support avec une ouverture d’accès destinée à donner accès à un dispositif de remorquage du véhicule automobile ; un panneau amovible avec des moyens de fixation coopérant avec le panneau support de sorte à relier de manière amovible le panneau amovible au panneau support, le panneau amovible recouvrant l’ouverture d’accès ; un évidement entre le panneau amovible et le panneau support ; remarquable en ce que l’ensemble de façade comprend en outre au moins une protrusion traversant l’évidement en s’étendant du panneau amovible au panneau support, ladite au moins une protrusion étant à distance des moyens de fixation.
Grâce à chaque protrusion, l’invention apporte un point d’appui supplémentaire entre le panneau amovible et le panneau support. Chaque protrusion évite l’enfoncement du panneau amovible, et donc l’écrasement de l’évidement, lorsqu’un utilisateur appuie sur le panneau amovible. Cela améliore la qualité perçue.
On aura bien compris que l’invention intègre des surépaisseurs entre le panneau amovible et le panneau support, ce qui permet de les maintenir à distance l’un de l’autre.
Préférentiellement, la au moins une protrusion comprend au moins une nervure d’appui.
Préférentiellement, la au moins une protrusion comprend un réseau de nervures d’appui.
Préférentiellement, le panneau amovible comprend un bord externe, la au moins une protrusion étant entre l’ouverture d’accès et ledit bord externe.
Préférentiellement, le panneau support comprend un élément de peau de pare-chocs, et un élément de renfort de l’élément de peau de pare-chocs, la au moins une protrusion étant formée sur l’élément de peau de pare-chocs.
Préférentiellement, l’ouverture d’accès est formée au travers de l’élément de renfort ; et/ou l’élément de peau de pare-chocs comprend un bord supérieur avec une découpe épousant l’ouverture d’accès.
Préférentiellement, le panneau amovible comprend un élément extérieur et un élément de doublure ; la au moins une protrusion étant en appui contre l’élément de doublure.
Préférentiellement, les moyens de fixation comprennent une patte de fixation supérieure et une patte de fixation inférieure ; la au moins une protrusion s’étendant verticalement entre la patte de fixation supérieure et la patte de fixation inférieure.
Préférentiellement, le panneau amovible comprend des ailes de positionnement, la au moins une protrusion étant agencée entre les ailes de positionnement.
Préférentiellement, le panneau amovible et le panneau support définissent une direction d’empilement, la au moins une protrusion faisant saillie suivant la direction d’empilement.
Préférentiellement, la au moins une protrusion forme généralement des moyens de butée et/ou une surépaisseur.
Préférentiellement, l’ensemble de façade est un ensemble de façade avant.
Préférentiellement, l’ensemble de façade avant comprend au moins un élément de peau de pare-chocs.
Préférentiellement, les nervures d’appui sont parallèles.
Préférentiellement, les moyens de fixation sont formés sur l’élément de doublure.
Préférentiellement, le panneau amovible une première surface extérieure, et le panneau support comprend une deuxième surface extérieure affleurant la première surface extérieure.
Préférentiellement, l’élément extérieur comprend une première surface extérieure, et l’élément de peau de pare-chocs comprend une deuxième surface extérieure affleurant la première surface extérieure.
Préférentiellement, l’ensemble de façade comprend une grille d’entrée d’air attenante au panneau amovible.
Préférentiellement, la au moins une protrusion forme des moyens d’entretoisement.
Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de façade de véhicule automobile, l’ensemble de façade comprenant : un panneau support avec une ouverture d’accès destinée à donner accès à un dispositif de remorquage du véhicule automobile ; un panneau amovible avec des moyens de fixation coopérant avec le panneau support de sorte à relier de manière amovible le panneau amovible au panneau support, le panneau amovible recouvrant l’ouverture d’accès ; un évidement entre le panneau amovible et le panneau support ; remarquable en ce que l’ensemble de façade comprend en outre des moyens de butée à distance des moyens de fixation, lesdits moyens de butée traversant l’évidement en s’étendant du panneau amovible au panneau support.
Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de façade de véhicule automobile, l’ensemble de façade comprenant : un panneau support avec une ouverture d’accès destinée à donner accès à un dispositif de remorquage du véhicule automobile ; un panneau amovible avec des moyens de fixation coopérant avec le panneau support, le panneau amovible masquant l’ouverture d’accès ; un évidement entre le panneau amovible et le panneau support ; remarquable en ce que l’ensemble de façade comprend en outre au moins une, préférentiellement une pluralité de nervures d’appui en saillie entre le panneau amovible et le panneau support, et s’étendant dans l’évidement.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprend un ensemble de façade ; remarquable en ce que l’ensemble de façade est conforme à l’invention.
Préférentiellement, l’ensemble de façade est un ensemble de façade avant.
Préférentiellement, le dispositif de remorquage comprend une portée filetée avec un axe de vissage traversant l’ouverture d’accès, la portée filetée étant transversalement à distance de la au moins une protrusion.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.
La est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention.
La illustre un ensemble de façade de véhicule automobile selon l’invention.
La montre de face un panneau support d’ensemble de façade de véhicule automobile selon l’invention.
La montre de l’arrière un panneau amovible d’ensemble de façade de véhicule automobile selon l’invention.
La est une coupe de l’ensemble de façade de véhicule automobile selon l’invention.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’ensemble de façade auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule.
L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures.
Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble de façade, à moins que le contraire ne soit mentionné.
Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.
La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10.
Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme une ossature et supporte différents organes du véhicule automobile 10, dont le moteur et des ouvrants. La structure 12 forme partiellement la carrosserie 14 du véhicule au niveau du toit, des ailes avant, des piliers « C ». La carrosserie 14 forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10.
Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ensemble de façade 16. L’ensemble de façade 16 comprend un assemblage de peau de pare-chocs 18. L'ensemble de façade 16, en particulier chacun de ses éléments, est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule, et notamment tout ou partie de l’assemblage de peau de pare-chocs 18. L'ensemble de façade 16 peut être un ensemble de façade avant, notamment incluant un assemblage de peau de pare-chocs avant.
L’ensemble de façade 16 comporte également au moins un dispositif lumineux 20. En l’occurrence deux dispositifs lumineux 20 sont prévus, de part et d’autre de l’assemblage de peau de pare-chocs 18. Chaque dispositif lumineux 20 est un dispositif lumineux réglementaire. Un dispositif lumineux 20 présente communément un boîtier et une paroi transparente à l’extérieur, qui abritent une ou plusieurs sources lumineuses. Les sources lumineuses sont aptes à éclairer l’environnement à distance du véhicule pour le confort de conduite, et aptes à émettre des signaux lumineux à l’attention des autres usagers.
Le véhicule automobile 10 comprend également un dispositif de remorquage 22 (représenté en pointillés). Le dispositif de remorquage 22 comprend une portée filetée. La portée filetée est solidaire de la structure 12 du véhicule automobile 10. La portée filetée peut être solidaire d’un longeron ou d’une traverse de la structure 12. Le dispositif de remorquage 22, notamment la portée filetée, est apte à résister à un effort de traction selon la direction longitudinale d’au moins 500 N, préférentiellement d’au moins 2000 N, éventuellement d’au moins 5000 N. Le dispositif de remorquage 22 comprend également un anneau de remorquage (non représenté) qui est agencé dans l’habitacle ou un compartiment de stockage du véhicule automobile lorsque ce dernier circule grâce à son moteur. En fonctionnement normal, l’anneau de remorquage est à distance et en dehors de l’ensemble de façade 16. En cas de besoin, l’anneau de remorquage est fixé à la portée filetée.
La présente un ensemble de façade 16 de véhicule automobile depuis l’avant. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . Les dispositifs lumineux ne sont pas représentés par souci de clarté, et libèrent des dégagements latéraux 24 dont les contours sont de formes complémentaires.
L’ensemble de façade 16 comprend au moins une grille d’entrée d’air 26, éventuellement deux grilles d’entrée d’air 26, dont une grille supérieure au niveau des dégagements latéraux 24, et une grille inférieure sous les dégagements latéraux 24. Chaque grille d’entrée d’air peut être continue, ou être localement obturée.
L’ensemble de façade 16 comprend en outre au moins un, préférentiellement deux panneaux latéraux 28 formant latéralement l’assemblage de peau de pare-chocs 18. Les panneaux latéraux 28 sont reliés via au moins une des grilles d’entrée d’air 26. Chaque grille d’entrée d’air 26 peut s’étendre sur au moins la moitié de largeur de l’ensemble de façade 16.
Dans la présente illustration, les grilles d’entrée d’air 26 présentent des mailles carrées ou hexagonales. Toutefois, tout autre type de maille peut être choisi afin d’optimiser la protection mécanique et le débit d’air entrant dans le véhicule automobile lorsque celui-ci circule.
L’ensemble de façade 16 comprend un panneau support 30 avec une ouverture d’accès (non représentée) permettant d’accéder au dispositif de remorquage 22 du véhicule automobile. Au moins une des grilles d’entrée d’air 26, par exemple la grille supérieure, peut être partiellement formée par le panneau support 30. Le panneau support 30 peut intégrer un des panneaux latéraux 28.
L’ensemble de façade 16 comprend également un panneau amovible 32. Le panneau amovible 32 est adapté pour être démonté et remonté manuellement par un utilisateur ou un opérateur. Il forme une trappe démontable. Le panneau amovible 32 est équipé de moyens de fixation coopérant avec le panneau support 30. Les moyens de fixation permettent de relier de manière réversible le panneau amovible 32 au panneau support 30 tout en recouvrant l’ouverture d’accès. Le panneau support 30 porte le panneau amovible 32.
L’ensemble de façade 16 présente une grille d’entrée d’air 26 attenante au panneau amovible 32. Le panneau amovible 32 s’étend verticalement et/ou transversalement jusqu’à l’une des grilles d’entrée d’air 26, par exemple la grille supérieure.
Le panneau amovible 32 peut être un enjoliveur. La surface extérieure du panneau amovible 32 peut reprendre le motif de la grille d’entrée d’air supérieure. Le panneau amovible 32 aligne les mailles de sa grille sur les mailles de la grille d’entrée d’air 26 attenante. Ainsi, l’intégration du panneau amovible 32 reste discrète.
En complément, le panneau amovible 32 comprend un élément extérieur 34 et un élément de doublure derrière l’élément extérieur 34. L’élément de doublure est recouvert par l’élément extérieur 34 qu’il rigidifie. L’élément extérieur 34 comprend une première surface extérieure. Le panneau support 30 comprend une deuxième surface extérieure affleurant la première surface extérieure. Cet affleurement optimise l’écoulement d’air contre l’ensemble de façade, et donc l’aérodynamisme. La deuxième surface extérieure peut se prolonger sur un des panneaux latéraux 28. Chaque surface extérieure est vers l’avant.
La présente un panneau support 30 d’un ensemble de façade 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le contour du panneau amovible 32 est représenté en pointillés par soucis de clarté. Le panneau amovible 32 comporte des moyens de fixation (non représentés) adaptés pour une fixation réversible et un montage amovible.
L’ensemble de façade 16 comprend en outre un évidement 36 entre le panneau amovible 32 et le panneau support 30. L’évidement 36 forme une séparation suivant la direction longitudinale. L’évidement 36 forme un espace libre dont le contour longe celui du panneau amovible 32.
L’ouverture d’accès 38 traverse le panneau support 30. L’ouverture d’accès 38 forme un passage de l’avant à l’arrière. L’ouverture d’accès 38 est ouverte sur le dispositif de remorquage 22 du véhicule automobile, et notamment la portée filetée 54. Le panneau amovible 32 est apte à obturer l’ouverture d’accès 38.
Le panneau support 30 comprend des moyens de fixation complémentaires 40 aux moyens de fixation du panneau amovible 32. En l’occurrence, les moyens de fixation complémentaires 40 comprennent des fentes de fixation destinées à recevoir des pattes de fixation du panneau amovible 32.
L’ensemble de façade 16 comprend par ailleurs au moins une protrusion 42, préférentiellement une pluralité de protrusions 42. Dans la présente illustration, les protrusions 42 font saillie vers l’avant et s’étendent depuis le panneau support 30. Au moins une ou chaque protrusion 42 est à distance des moyens de fixation du panneau amovible 32. Chaque protrusion 42 traverse l’évidement 36 en s’étendant du panneau amovible 32 au panneau support 30. Les protrusions 42 forment des bourrelets ou des cordons.
Les protrusions 42 permettent de limiter la surface de contact entre le panneau amovible 32 et le panneau support 30. Ainsi, leur positionnement est plus précis. Par ailleurs, en cas de vibrations, le risque de bruits tels des grincements diminue. La qualité perçue est préservée.
Chaque protrusion 42 est une nervure d’appui. Les protrusions 42 forment un réseau de nervures d’appui. Les nervures d’appui du réseau de butée sont parallèles. Les protrusions 42 sont réparties sur sensiblement toute la hauteur du panneau amovible 32 et/ou toute la largeur transversale du panneau amovible 32. Ainsi, les protrusions 42 offrent une fermeté apportant une résistance contre un appui sur sensiblement toute la première surface extérieure du panneau amovible 32.
Le panneau amovible 32 comprend un bord externe 44. Le bord externe 44 est transversalement à distance de l’ouverture d’accès 38. Les protrusions 42 sont à distance de l’ouverture d’accès 38. Au moins une ou plusieurs protrusions 42 sont entre le bord externe 44 et l’ouverture d’accès 38. Les protrusions 42 présentent une répartition entre l’ouverture d’accès 38 et le bord externe 44.
Le panneau support 30 comprend un élément de peau de pare-chocs 46, et un élément de renfort 48 de l’élément de peau de pare-chocs 46. L’élément de renfort 48 est en arrière de l’élément de peau de pare-chocs 46. L’élément de renfort 48 forme une structure de rigidification de l’élément de peau de pare-chocs 46. Chaque protrusion 42 est formée sur l’élément de peau de pare-chocs 46 et y forme une surépaisseur. Ainsi, les protrusions 42 rigidifient le panneau support 32.
L’ouverture d’accès 38 est formée au travers de l’élément de renfort 48. En complément, l’élément de peau de pare-chocs 46 comprend un bord supérieur 50 avec une découpe 52 épousant l’ouverture d’accès 38. Le bord supérieur 50 peut alternativement être un bord inférieur ou latéral. La découpe 52 peut former une encoche, par exemple en demi-cercle.
Alternativement ou en complément, la au moins une protrusion 42 comprend un maillage de plots de butée ; lesdits plots de butée faisant saillie depuis le panneau support 30. Les plots de butée peuvent être circulaires ou carrés.
Selon une autre alternative de l’invention ; la au moins une protrusion fait saillie depuis le panneau amovible, et vers le panneau support. Dans cette alternative, les protrusions font saillie vers l’arrière.
La portée filetée 54 du dispositif de remorquage 22 comporte un axe de vissage 56. L’axe de vissage 56 est un axe géométrique suivant lequel l’anneau de remorquage est vissé lors de son montage dans la portée filetée 54. L’axe de vissage 56 est sensiblement orientée longitudinalement. L’axe de vissage 56 est entouré par l’ouverture d’accès 38. Le prolongement de l’axe de vissage 56 passe au travers de l’ouverture d’accès 38. La portée filetée 54 et/ou l’axe de vissage 56 sont transversalement à distance de chaque protrusion 42.
La présente un panneau amovible 32 d’un ensemble de façade 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le panneau support n’est pas représenté par soucis de clarté.
Le bord externe 44 est un bord latéralement externe, ou un bord externe suivant la direction transversale. Les protrusions sont à distance du bord externe 44. Le bord externe 44 peut comprendre des oreilles de maintien 58 insérées dans des fentes du panneau support.
Le panneau amovible 32 présente un élément extérieur 34 et un élément de doublure 60. L’élément extérieur 34 est en avant de l’élément de doublure 60. L’élément extérieur 34 recouvre l’élément de doublure 60. Chaque protrusion est en contact de l’élément de doublure 60.
Les moyens de fixation 64 comprennent une patte de fixation supérieure 66 et une patte de fixation inférieure 68. Chaque protrusion s’étend verticalement entre la patte de fixation supérieure 66 et la patte de fixation inférieure 68. Les protrusions sont reparties verticalement entre la patte de fixation supérieure 66 et la patte de fixation inférieure 68. Les moyens de fixation 64 permettent une rétention suivant la direction longitudinale, dans le sens opposé au panneau support. En exerçant un effort de démontage supérieur à un seuil prédéfini, les moyens de fixation 64 libèrent le panneau amovible 32 du panneau de support. Les moyens de fixation 64 sont formés par l’élément de doublure 60.
Le panneau amovible 32 comprend des ailes de positionnement 70. Chaque protrusion est à distance des ailes de positionnement 70. Les ailes de positionnement 70 peuvent être parallèles. Les ailes de positionnement 70 forment des plaquettes horizontales. Elles permettent un positionnement suivant la direction verticale et la direction transversale. Au moins une ou chaque protrusion 42 est agencée entre les ailes de positionnement 70.
Afin de sécuriser le maintien du panneau amovible 32, ce dernier est équipé d’un harpon de sécurité 72. Le harpon de sécurité 72 coopère avec le panneau support, il s’étend depuis le bord externe 44.
La est une coupe d’un ensemble de façade 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Dans la présente illustration, seule une protrusion 42 est représentée. Toutefois les caractéristiques décrites en relation avec cette protrusion 42 s’appliquent à chaque protrusion 42, à moins que le contraire ne soit mentionné.
Le panneau amovible 32 et le panneau support 30 définissent une direction d’empilement 74. La direction d’empilement 74 peut être selon l’épaisseur de l’évidement 36. La direction d’empilement 74 peut être selon l’épaisseur du panneau amovible 32 et/ou du panneau support 30. Chaque protrusion 42 faisant saillie suivant la direction d’empilement 74. La ou au moins protrusion 42 est en position centrale du panneau amovible 32.
L’ensemble de façade 16 forme donc un empilement présentant, de l’avant vers l’arrière, l’élément extérieur 34, l’élément de doublure 60, la protrusion 42, l’élément de peau de pare-chocs 46 et l’élément de renfort 48. D’autres supports peuvent être ajoutés derrière l’élément de renfort 48.
La première surface extérieure 76 est formée par l’élément extérieur 34 du panneau amovible 30. La protrusion 42 permet de maintenir la distance entre l’élément de peau de pare-chocs 46 et l’élément de doublure 60. La protrusion 42 est séparée de l’élément de renfort 48 par l’élément de peau de pare-chocs 46.
Généralement, la au moins une protrusion peut former des moyens d’entretoisement.
La présente description a été donnée en relation avec un ensemble de façade avant de véhicule automobile. Toutefois, elle peut être adaptée à un ensemble de façade arrière.

Claims (10)

  1. Ensemble de façade (16) de véhicule automobile (10), l’ensemble de façade (16) comprenant :
    • un panneau support (30) avec une ouverture d’accès (38) destinée à donner accès à un dispositif de remorquage (22) du véhicule automobile ;
    • un panneau amovible (32) avec des moyens de fixation (64) coopérant avec le panneau support (30) de sorte à relier de manière amovible le panneau amovible (32) au panneau support (30), le panneau amovible (32) recouvrant l’ouverture d’accès (38) ;
    • un évidement (36) entre le panneau amovible (32) et le panneau support (30) ;
    • caractérisé en ce que l’ensemble de façade (16) comprend en outre
    • au moins une protrusion (42) traversant l’évidement (36) en s’étendant du panneau amovible (32) au panneau support (30), ladite au moins une protrusion (42) étant à distance des moyens de fixation (64).
  2. Ensemble de façade (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la au moins une protrusion (42) comprend au moins une nervure d’appui, préférentiellement un réseau de nervures d’appui.
  3. Ensemble de façade (16) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le panneau amovible (32) comprend un bord externe (44), la au moins une protrusion (42) étant entre l’ouverture d’accès (38) et ledit bord externe (44).
  4. Ensemble de façade (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le panneau support (30) comprend un élément de peau de pare-chocs (46), et un élément de renfort (48) de l’élément de peau de pare-chocs (46), la au moins une protrusion (42) étant formée sur l’élément de peau de pare-chocs (46).
  5. Ensemble de façade (16) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’ouverture d’accès (38) est formée au travers de l’élément de renfort (48) ; et/ou l’élément de peau de pare-chocs (46) comprend un bord supérieur (50) avec une découpe (52) épousant l’ouverture d’accès (38).
  6. Ensemble de façade (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le panneau amovible (32) comprend un élément extérieur (34) et un élément de doublure (60) ; la au moins une protrusion (42) étant en appui contre l’élément de doublure (60).
  7. Ensemble de façade (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation (64) comprennent une patte de fixation supérieure (66) et une patte de fixation inférieure (68) ; la au moins une protrusion (42) s’étendant verticalement entre la patte de fixation supérieure (66) et la patte de fixation inférieure (68).
  8. Ensemble de façade (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le panneau amovible (32) comprend des ailes de positionnement (70), la au moins une protrusion (42) étant agencée entre les ailes de positionnement (70).
  9. Véhicule automobile (10) comprend un ensemble de façade (16); caractérisé en ce que l’ensemble de façade (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement l’ensemble de façade (16) est un ensemble de façade avant.
  10. Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de remorquage (22) comprend une portée filetée (54) avec un axe de vissage (56) traversant l’ouverture d’accès (38), la portée filetée (54) étant transversalement à distance de la au moins une protrusion (42).
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