EP4650553A1

EP4650553A1 - Beschlag eines fensters oder einer tür

Info

Publication number: EP4650553A1
Application number: EP24176286.3A
Authority: EP
Inventors: Leon Bechtel
Original assignee: Siegenia Aubi KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 2024-05-16
Filing date: 2024-05-16
Publication date: 2025-11-19

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Beschlag eines Fensters oder einer Tür umfassend einen mit einer Griffolive zusammenwirkenden Schubstangenbeschlag, wobei die Griffolive mit einem Vierkant in einer Mitnahmeverbindung mit einem Ritzel (3) eines Schubstangenantriebs (1) eingreift, wobei das Ritzel (3) in einem Gehäuse (4) drehbar gelagert ist, und mit einer Zahnung (9) einer verschiebbaren Treibstange (10) kämmt, wobei der Schubstangenbeschlag aus zumindest einer Treibstange (10) besteht, der zumindest ein durch eine Drehung der Griffolive in eine Entriegelt-Stellung und eine Verriegelt-Stellung verlagerbarer Schließbolzen (11) zugeordnet ist, wobei die Treibstangen (10) durch eine Sperrvorrichtung (14) in ihrer Beweglichkeit blockierbar sind. Um eine Blockierung der Treibstangen in unmittelbarer Nähe der Einleitung der Antriebsenergie zu erreichen ist vorgesehen, dass die Sperrvorrichtung (14) mit einem Sperrelement (20) in eine Umfangsausnehmung (21) des Ritzels (3) eingreift.

Description

Die DE 20 2008 012 837 U1 offenbart ein Fenster mit einem verriegelbaren Beschlag, der wenigstens eine Schubstange umfasst, die sich wenigstens über einen Teil des Umfangs des Fensterflügels erstreckt und zwischen dem Fensterflügel und einem Fensterrahmen wirkende Verriegelungselemente aufweist und/oder betätigt, wobei die Schubstange längs einer Kante des Fensterflügels verschiebbar ist. In dem Fensterrahmen ist wenigstens ein Riegelelement quer zur Längserstreckung eines Rahmenteils verschiebbar gelagert und in wenigstens eine Riegelaufnahmeausnehmung in der Schubstange und/oder eine Ausnehmung in dem Fensterflügel einschiebbar. Die Schubstange weist eine Bohrung auf, die sich in einer verriegelten Stellung in einer deckungsgleichen Lage mit der Bohrung im Fensterflügel befindet, so dass das die Schubstange arretierende Riegelelement in die Bohrung der Schubstange eingefahren werden kann.
Die EP 3309333 B1 zeigt eine Vorrichtung, bei der dem Treibstangenbeschlag eine Verriegelungseinrichtung zugeordnet ist. Die Treibstange kann über einen Handgriff in verschiedene Schaltstellungen verstellt werden. Dazu greift der Betätigungsgriff mit einem Vierkant in eine Vierkantöffnung eines Ritzels, welches mit seiner Umfangsverzahnung der Treibriegelzahnung der Treibstange zugeordnet ist. Der Treibstange ist ein Sperrelement der Verriegelungsvorrichtung zugeordnet, welches in eine Ausnehmung der Treibstange eingreift. Das Sperrelement kann mechanisch oder über einen elektrischen Aktor betätigt werden. Nachteilig dabei ist, dass der Nutzer des Fensters über den Betätigungsgriff weiterhin Kraft auf den Treibstangenantrieb ausüben kann. Das Spiel des Vierkants in dem Ritzel und des Ritzels in der Treibstange führen zu einer unvermeidlichen geringen Bewegungsmöglichkeit des Hebels. Zudem kann die Treibstange ausgehend von dem Ritzel bis zu dem Sperrelement elastisch verformt werden. Dem Benutzer ergibt sich das haptische Feedback, dass der Hebel erst nach einer gewissen Winkeldrehung gesperrt ist. Durch die Fehlinterpretation wird mehr Kraft aufgebracht, was zu weiteren elastischen und ggf. plastischen Verformungen führt.
Daher sehen Weiterbildungen vor, dass nicht die Treibstange gesperrt wird, sondern der eigentliche Handgriff. Dazu sieht die EP 3604719 B1 vor, dass der Vierkant des Handgriffs eine Sperrhülse durchgreift. Die Sperrhülse kann über einen elektrischen Aktor zwischen einer Sperr- und einer Freigabestellung verstellt werden. Damit wird eine unmittelbare Sperrung des Handgriffs erreicht und signalisiert. Vorteilhaft an der Ausgestaltung ist, dass der Aktor über eine zentrale Steuerung, die eine Vielzahl von Handgriffen anspricht, gesteuert werden kann. Zudem kann über den leicht zugänglichen Hebel eine nachträgliche Montage erreicht werden.
Ähnliche Vorteile bietet die Lösung nach der EP 3058154 B1 , die über eine elektromechanische Schaltkupplung zur Herstellung einer drehfesten Verbindung zwischen einer türseitigen Abtriebswelle und einer dem Türblatt abgewandten Handhabe verfügt. Die Abtriebswelle steht hierbei in Wirkverbindung mit dem hinsichtlich seiner Längserstreckung gekürzten Mitnehmerelementes in Form eines Betätigungsmehrkants. Die Freigabe des Schließmechanismus erfolgt ohne Verwendung eines Schließzylinders durch entsprechende Ansteuerung der elektromechanischen Schaltkupplung, und zwar kann über diese die Handhabe von der Abtriebswelle mechanisch entkoppelt werden, und zwar derart, dass durch eine Betätigung der Handhabe keine Betätigung der Abtriebswelle und damit des Betätigungsmehrkants mehr erfolgt. Die elektromechanische Schaltkupplung weist hierzu eine Vielzahl von Antriebs- und Kupplungsbauteilen auf, die mit einer zugehörigen elektromechanischen Antriebseinheit in Wirkverbindung bringbar und über einen elektromotorischen Antrieb betätigbar sind. Die Kupplungsbewegung erfolgt dabei entlang der Rotations- bzw. Drehachse der Abtriebswelle. Um den hierzu erforderlichen Bewegungsraum zu schaffen, erstrecken sich die Kupplungsmechanik über den gesamten Halsabschnitt der Handhabe in die daran anschließende Rosette des Türgriffes, wobei das freie Ende des Betätigungsmehrkants über die Antriebswelle in der Rosette gelagert ist. Nachteilig weist die beschriebene Lösung einen komplexen technischen Aufbau, einen hohen Platzbedarf und eine geringe Axialfestigkeit auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag bereit zu stellen, der die Verwendung einer handelsüblichen Griffolive ermöglicht und dennoch eine Sperrung des Treibstangenantriebs unmittelbar zu Beginn der Krafteinleitung am Hebel ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung bei einem Beschlag nach dem Oberbegriff vor, dass die Sperrvorrichtung mit einem Sperrelement in eine Umfangsausnehmung des Ritzels eingreift. Die Ausgestaltung ermöglicht es, die Blockierung des Schubstangenbeschlags in der Kette der Bauteile nahe an der Krafteinleitung durch den Benutzer zu bewerkstelligen. Zudem nutzt die Anordnung den Bauraum des Schubstangenantriebs und kann in dessen Gehäuse integriert werden. Zusätzliche Freimachungen zur Aufnahme der Sperrvorrichtung am Flügel sind daher entbehrlich. Die Sperrvorrichtung kann vergleichsweise stabil und voluminös ausgebildet werden.
Eine Weiterbildung sieht vor, dass das Sperrelement über einen elektrischen Aktor betätigbar ist. Dadurch kann die Betätigung des Sperrelements ohne manuelle mechanische Einrichtungen aktiviert und deaktiviert werden.
Es ist vorteilhaft, wenn das Sperrelement als im Wesentlichen radial beweglicher Schieber in dem Gehäuse des Schubstangenantriebs angeordnet ist. Der Schieber kann dadurch unabhängig vom Betätigungselement gelagert und angeordnet werden. Um eine mechanische Entkopplung des Aktors und des Sperrelementes zu erreichen ist vorgesehen, dass der Aktor mit einem radial verschiebbaren Kupplungsschieber zusammenwirkt, der mit dem Sperrelement gekoppelt ist. Kräfte, die auf das Ritzel einwirken, führen nicht zu einer mechanischen Belastung des Aktors, so dass dieser klein bauend ausgestaltet werden kann.
Eine einfache Ausgestaltung sieht vor, dass der Aktor dem Kupplungsschieber über eine Spindelmutter zugeordnet ist. Der Aktor kann als einfacher und kostengünstiger Getriebemotor ausgestaltet werden.
Die Auswahl des Aktors wird weiter vereinfacht, wenn der Kupplungsschieber auf einem Führungsbolzen gelagert ist und sich in jeder Bewegungsrichtung über eine Feder abstützt. Die eigentliche Bewegungsaufgabe wird zur Folge der Ausgestaltung von den Federn geleistet, welche durch den Aktor gespannt werden. Der Aktor kann also auf die maximale Federkraft beschränkt werden.
Es ist vorgesehen, dass das Sperrelement über eine Führung im Gehäuse gerade geführt ist. Die Führung definiert eine exakte Lagezuordnung des Sperrelementes und des Ritzels. Zudem ist durch die Führung im Gehäuse eine bessere Kraftaufnahme gewährleistet.
Um den erforderlichen Bauraum zu minimieren ist vorgesehen, dass das Sperrelement in der Führung und an dem Kupplungsschieber schwenkbar gelagert ist. Das Sperrelement kann dadurch radial zur Drehachse des Ritzels geführt werden, während der Aktor bzw. der Kupplungsschieber entsprechend des verfügbaren Bauraums optimiert eingepasst werden können.
Der Zugriff eines Notbetätigungselements wird dadurch ermöglicht, dass die Führung zu einer Durchtrittsöffnung des Vierkants in einer Gehäusedecke hin randoffen ist. Nach Entfernung der Griffolive von dem Fensterflügel ist die Durchtrittsöffnung in der Gehäusedecke zugänglich und das Notbetätigungselement kann in die Führung eingebracht werden und das Sperrelement zurückdrücken.
Um das Verlegen von Kabeln am Flügel zu vermeiden ist vorgesehen, dass die Energie für den Aktor über einen Transponder drahtlos vom Rahmen auf den Treibstangenantrieb übertragen wird. Es entsteht eine kompakte Baugruppe, die bei geschlossenem Flügel die Zufuhr von Energie zu einem Energiespeicher im Treibstangenantrieb ermöglicht.
Um ein Gehäuse für die Steuerelektronik verdeckt unterhalb einer Stulpschiene anbringen zu können ist vorgesehen, dass der Kupplungsschieber bezogen auf eine Längsmittelachse des Treibstangenantriebs seitlich versetzt angeordnet ist. Es entsteht ein Freiraum, seitlich an dem Gehäuse, so dass das Steuerelektronik-Gehäuse an dem Treibstangenantrieb befestigt werden kann und zusammen mit diesem in der Aufnahmeöffnung in dem Rahmen untergebracht werden kann.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigt:

Fig. 1: eine Darstellung eines Treibstangenantriebs mit geschlossener Gehäusedecke,
Fig. 2: eine Darstellung des Treibstangenantriebs nach Fig.1 mit teilweise entfernter Gehäusedecke,
Fig. 3: eine Darstellung des Treibstangenantriebs nach Fig. 1 mit einem Notbetätigungselement,
Fig. 4: eine Seitenansicht des Treibstangenantriebs
Fig. 5: ein zweites Ausführungsbeispiel des Treibstangenantriebs mit einer Anordnung eines Steuerelektronik-Gehäuses unter der Stulpschiene,
Fig. 6: das Ausführungsbeispiel des Treibstangenantriebs nach Fig. 5 ohne das Steuerelektronik-Gehäuse, und
Fig. 7: das Ausführungsbeispiel des Treibstangenantriebs nach Fig. 5 ohne das Steuerelektronik-Gehäuse in einer weiteren Ansicht.

Fig. 1 zeigt einen Teil eines Schubstangenbeschlags eines Fensters oder einer Tür umfassend einen Schubstangenantrieb 1 zum Zusammenwirken mit einer hier nicht dargestellten Griffolive. Die Griffolive greift in bekannter Weise mit einem Vierkant in eine Vierkantaufnahme 2 eines Ritzels 3 des Schubstangenantriebs 1. Das in der Fig. 2 deutlicher dargestellte Ritzel 3 ist in dem Gehäuse 4 drehbar gelagert. Dazu weist das Ritzel 3 zu beiden Planseiten 5 vorstehende Bünde 6 auf, welche das Ritzel 3 in einer zylindrischen Bohrung 7 der Gehäusedecke 8 lagern. Das Ritzel 3 kämmt mit der Zahnung 9 in der Treibstange 10. Die Treibstange 10 ist im Ausführungsbeispiel abgewinkelt und weist eine bekannte Treibstockverzahnung auf, die aus in Längsrichtung der Treibstange 10 nebeneinanderliegenden rechteckigen Ausnehmungen besteht, in welche die Zahnung 9 eingreift. Die Treibstange 10 ist durch Drehung des Ritzels 3 in Längsrichtung verschiebbar. Mit Hilfe der Griffolive lassen sich zumindest eine Verschluss- und eine Öffnungsstellung einstellen- In der Verschlussstellung greift zumindest ein Schließbolzen 11 in einen rahmenseitig angeordneten Riegeleingriff ein und legt den Flügel am Rahmen fest. Der Schließbolzen 11 ist der Treibstange 10 in einer Bohrung zugeordnet und durchgreift eine Stulpschiene 12 in einem Langloch 13. Der Schießbolzen 11 kann dadurch längs der Stulpschiene 12 in und außer Eingriff mit dem Riegeleingriff gebracht werden. Übliche Schubstangenbeschläge weisen zwei Öffnungsstellungen auf. Neben einer Drehöffnungsstellung, in der der Flügel um eine seitliche lotrechte Achse schwenkbar ist kann der Flügel in einer Kippöffnungsstellung an der unteren horizontalen Flügelkante durch Kippveriegelungseingriffe festgelegt werden und um eine untere horizontale Achse verschwenkt werden. Eine Ausstellvorrichtung am oberen horizontalen Flügelschenkel begrenzt die Kippöffnungsweite.
Es ist aus Sicherheitsgründen wünschenswert, dass der Flügel nicht unkontrolliert in die Drehöffnungsstellung gelangt. Dies kann beispielsweise erforderlich sein, um Personen im Gebäude daran zu hindern, die Fenster in Drehöffnungsstellung zu öffnen und aus dem Fenster zu springen oder zu fallen. Daher ist eine Sperrvorrichtung 14 vorgesehen.
Die Sperrvorrichtung 14 ermöglicht es die Treibstange 10 in jeder Schaltstellung zu blockieren. Dazu greift die Sperrvorrichtung 14 mit einem Sperrelement 20 in eine Umfangsausnehmung 21 des Ritzels 3 ein. Im einfachsten Ausführungsfall ist die Umfangsausnehmung 21 eine Zahnlücke der Zahnung 9. Das Sperrelement 20 kann manuell über einen Betätigungsmechanismus in die Umfangsausnehmung 21 verlagert werden. Dazu ist an der Griffolive oder dem Flügel ein entsprechendes Betätigungselement vorzusehen. Bevorzugt wird jedoch eine Betätigung über einen Aktor 22. Im Ausführungsbeispiel ist der Aktor 22 als elektrisch betriebener Getriebemotor 23 ausgeführt, der eine Spindel 24 antreibt. Der Spindel 24 ist eine Spindelmutter 25 zugeordnet, die längs der Spindel 24 über eine Drehung der Spindel verstellbar ist. Dazu ist die Spindelmutter 25 in einer Längsbohrung des Gehäuses 4 unverdrehbar aber längsverstellbar gelagert und greift mit einem Mitnehmer an einen Kupplungsschieber 26 an. Die Spindelmutter 25 und der Kupplungsschieber 26 sind entlang parallel verlaufender Achsen verlagerbar. Die beiden Achsen verlaufen radial oder versetzt radial zur Drehachse des Ritzels 3. Der Kupplungsschieber 26 ist auf einem Führungsbolzen 27 verschiebbar. Der Führungsbolzen 27 lagert und führt neben dem Kupplungsschieber 26 zwei Federn 28 und 29.
Die Federn 28 und 29 sind beidseits des Kupplungsschiebers 26 koaxial zur Längsachse des Führungsbolzens 27 angebracht und kraftbeaufschlagen den Kupplungsschieber 26 an dessen beiden Längsenden. Dabei stützen die Federn 28 und 29 sich an einem Kopf 30 und einem Kupplungsstück 31 ab. Das Kupplungsstück 31 besitzt ein gabelförmiges Ende, das ein Schwenklager für ein steigbügelförmiges Ende des Sperrelements 20 bildet. Das Sperrelement 20 wird an dem steigbügelförmigen Ende gegenüberliegenden Ende durch in die Gehäusedecke 8 hineinragende zylindrische Führungszapfen 32 in einer Führung 33 geführt. Die Führung 33 ist eine Geradführung, die geneigt zur Längsachse des Aktors 22 und dem Führungsbolzen 27 verläuft. Die Ausrichtung der Führung 33 ist radial zur Drehachse des Ritzels 3.
Die sich aus dem vorbeschriebenen Aufbau ergebende Funktion ist die Folgende: Über die Griffolive wird die gewünschte Schaltstellung eingestellt. Soll der Schubstangenbeschlag in der eingestellten Schaltstellung blockiert werden, dann wird der Aktor 22 bestromt, um die Spindelmutter 25 in der Zeichnung nach links zu bewegen. Die Feder 28 wird dadurch gespannt und verlagert das Kupplungsstück 31 dadurch ebenfalls nach links. Das Sperrelement 20 wird in Richtung der Drehachse des Ritzels 3 verlagert. Stößt das Sperrelement 20 auf den Kopf eines Zahns, weil durch die eingestellte Schaltstellung ein exaktes Eingreifen des Sperrelementes 20 nicht erfolgen kann, bleibt die Feder 28 gespannt. Wird die Griffolive erneut betätigt und das Ritzel 3 dadurch verdreht, rastet das Sperrelement 20 in die benachbarte Zahnlücke ein und die Feder 28 wird entspannt. Die Griffolive ist dadurch mit dem Ritzel 3 gesperrt und die Treibstange 10 über das Ritzel 3 blockiert.
Soll eine andere Schaltstellung eingestellt werden wird der Aktor 22 so bestromt, dass die Spindelmutter 25 in der Zeichnung nach links bewegt wird. Die Feder 28 wird entspannt und die Feder 29 wird gespannt. Der Kupplungsschieber 26 wird nach rechts bewegt und zieht über das Kupplungsstück 31 das Sperrelement 20 aus dem Eingriff mit dem Ritzel 2. Das Ritzel 3 ist dadurch wieder frei drehbar.
Aus den Fign. 1 und 3 ist erkennbar, dass das Gehäuse 4 aus einer ersten und einer zweiten Gehäusehälfte 34 und 35 zusammengesetzt ist. In Fig. 2 ist die zweite Gehäusehälfte 35 nicht dargestellt. Jede Gehäusehälfte 34, 35 wird von einer Gehäusedecke 8 übergriffen. In den Gehäusehälften 34, 35 sind Widerlager-Gewindebohrungen 36, 37 für Befestigungsschrauben der Griffolive vorgesehen. An eine Aufkröpfung 38 der Stulpschiene 12 schließt sich ein Steuerelektronik-Gehäuse 39 an. In dem Steuerelektronik-Gehäuse 39 ist eine Platine untergebracht, welche die zur Ansteuerung des Aktors 22 erforderlichen Signale liefert. Aus den Fign. 3 und 4 ist ersichtlich, dass die Führung 33 zu der Bohrung 7 des Vierkants in einer Gehäusedecke 8 hin randoffen ist. Die Bohrung 7 verläuft coaxial zu einer Bohrung im Flügelprofil. Wird die Griffolive entfernt, dann wird die Bohrung 7 von außen zugänglich. In die Bohrung des Flügelprofils kann bei entfernter Griffolive das in Fig. 3 dargestellte Notbetätigungselement 40 eingeführt werden. Das Notbetätigungselement 40 ist ein L-förmiger Blechstreifen, der eine Breite entsprechend der Führung 33 besitzt. Wird das Notbetätigungselement 40 aus der Bohrung 7 in die Führung 33 eingeführt, dann kann mit dem Notbetätigungselement 40 das Sperrelement 20 entgegen der Federkraft der Feder 28 zurückverlagert werden. Dadurch rückt das Notbetätigungselement 40 aus dem Bereich der Vierkantaufnahme 2, so dass ein Vierkant eingeführt und damit der Schubstangenantrieb 1 betätigt werden kann.
Die Steuerelektronik in dem Steuerelektronik-Gehäuse 39 umfasst ein Funkmodul, welches eine drahtlose Ansteuerung der Sperrvorrichtung 14 ermöglicht. Zudem ist es vorteilhaft, wenn die Steuerelektronik auch Sensoren umfasst oder auswertet, welche die verschiedenen Schaltstellungen der Treibstange 10 auswertet. Es können neben den Sensoren für die Schaltstellungen auch Sensoren abgefragt werden, welche Aufschluss über den Öffnungszustand des Flügels gibt. Durch die Sperrvorrichtung 14 kann der Treibstangenantrieb 1 auch in der Drehöffnungsstellung blockiert werden. Damit wird eine Betätigung des Treibstangenantriebs 1 bei drehgeöffnetem Flügel blockiert und eine Fehlbetätigung des Treibstangenantriebs wird verhindert. Die Ansteuerung über ein Funkmodul ermöglicht es auch mehrere Fenster als Gruppe gemeinsam anzusteuern.
Die Fign. 5 bis 7 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel des Beschlags. Wie aus der Zusammenschau der Fign. 5 bis 7 erkennbar ist dabei vorgesehen, dass das Gehäuse 4 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel das Ritzel 3 lagert. Abweichend ist jedoch vorgesehen, dass der Aktor 22 und der Kupplungsschieber 26 bezogen auf das auf einer Längsmittelachse 41 liegende Ritzel 3 seitlich versetzt angebracht sind. Die Gehäusehälften 34, 35 sind dadurch unterschiedlich und besitzen eine Z-Form (von der Rückseite aus gesehen). Es entsteht ein gegenüber der Gehäusedecke 8 zurückspringender Freiraum 42. In diesen Freiraum 42 kann das Steuerelektronik-Gehäuse 39 eingepasst werden (Fig 5). Die Verlagerung des Steuerelektronik-Gehäuse 39 unter die Stulpschiene 12 reduziert den Bedarf an Bauraum im Falzbereich. Um die Funkanbindung zu gewährleisten kann aus dem Steuerelektronik-Gehäuse 39 eine Antenne herausgeführt werden. Die energetische Anbindung des Aktors 22 an die Steuerelektronik und eine Energieübertragungsvorrichtung erfolgt mit Kabeln, die mit Steckern gekoppelt werden.
Wie aus der Fig. 6 und 7 erkennbar weist die Gehäusehälfte 35 eine Langlochöffnung 43 auf. Die Langlochöffnung 43 bildet ein Fenster im Gehäuse 4 zu dem Steuerelektronik-Gehäuse 39. An einer Platine der Steuerelektronik, die in dem Steuerelektronik-Gehäuse 39 gelagert ist, werden Sensoren oder Microschalter angebracht, welche mit dem Kopf 30 des Kupplungsschieber 26 zusammenwirken und dessen Stellung detektieren. Das Steuerelektronik-Gehäuse 39 ist mit einem Deckel 44 verschlossen, der zur Befestigung mit Rastelementen an dem Steuerelektronik-Gehäuse 39 befestigbar ist. Nach Entfernen des Deckels 44 ist ein Befestigungselement zugänglich, welches in dem Gehäuse 4 ein Widerlager findet. Das Befestigungselement kann eine Schraube oder ein Rastelement sein.

Bezugszeichenliste

1: Schubstangenantrieb
2: Vierkantaufnahme
3: Ritzel
4: Gehäuse
5: Planseite
6: Bund
7: Bohrung
8: Gehäusedecke
9: Zahnung
10: Treibstange
11: Schließbolzen
12: Stulpschiene
13: Langloch
14: Sperrvorrichtung
20: Sperrelement
21: Umfangsausnehmung
22: Aktor
23: Getriebemotor
24: Spindel
25: Spindelmutter
26: Kupplungsschieber
27: Führungsbolzen
28: Feder
29: Feder
30: Kopf
31: Kupplungsstück
32: Führungszapfen
33: Führung
34: erste Gehäusehälfte
35: zweite Gehäusehälfte
36: Widerlager-Gewindebohrung
37: Widerlager-Gewindebohrung
38: Aufkröpfung
39: Steuerelektronik-Gehäuse
40: Notbetätigungselement
41: Längsmittelachse
42: Freiraum
43: Langlochöffnung
44: Deckel

Claims

Beschlag eines Fensters oder einer Tür umfassend
einen mit einer Griffolive zusammenwirkenden Schubstangenbeschlag,

wobei die Griffolive mit einem Vierkant in einer Mitnahmeverbindung mit einem Ritzel (3) eines Schubstangenantriebs (1) eingreift,

wobei das Ritzel (3) in einem Gehäuse (4) drehbar gelagert ist,

und mit einer Zahnung (9) einer verschiebbaren Treibstange (10) kämmt,

wobei der Schubstangenbeschlag aus zumindest einer Treibstange (10) besteht, der zumindest ein durch eine Drehung der Griffolive in eine Entriegelt-Stellung und eine Verriegelt-Stellung verlagerbarer Schließbolzen (11) zugeordnet ist, wobei die Treibstangen (10) durch eine Sperrvorrichtung (14) in ihrer Beweglichkeit blockierbar sind,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Sperrvorrichtung (14) mit einem Sperrelement (20) in eine Umfangsausnehmung (21) des Ritzels (3) eingreift.
Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (20) über einen elektrischen Aktor (22) betätigbar ist.
Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (20) als im Wesentlichen radial beweglicher Schieber in dem Gehäuse (4) des Schubstangenantriebs (1) angeordnet ist.
Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (22) mit einem verschiebbaren Kupplungsschieber (26) zusammenwirkt, der mit dem Sperrelement (20) gekoppelt ist.
Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (22) dem Kupplungsschieber (26) über eine Spindelmutter (25) zugeordnet ist.
Beschlag nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsschieber (26) auf einem Führungsbolzen (27) gelagert ist und sich in jeder Bewegungsrichtung über eine Feder (28 oder 29) abstützt.
Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (20) über eine Führung (33) im Gehäuse (4) gerade geführt ist.
Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (20) in der Führung (33) und an dem Kupplungsschieber (26) schwenkbar gelagert ist.
Beschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (33) zu einer Bohrung (7) in einer Gehäusedecke (8) hin randoffen ist.
Beschlag nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Energie für den Aktor (22) über einen Transponder drahtlos vom Rahmen auf den Treibstangenantrieb (1) übertragen wird.
Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsschieber (26) bezogen auf eine Längsmittelachse (41) des Treibstangenantriebs (1) seitlich versetzt angeordnet ist.