EP4640981A1

EP4640981A1 - Schliesszylinder mit kupplungseinrichtung

Info

Publication number: EP4640981A1
Application number: EP25168328.0A
Authority: EP
Inventors: Steffen Matschke; Michael Fritz
Original assignee: Assa Abloy Sicherheitstechnik GmbH
Current assignee: Assa Abloy Sicherheitstechnik GmbH
Priority date: 2024-04-24
Filing date: 2025-04-03
Publication date: 2025-10-29
Also published as: DE102024111476A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schließzylinder (1) mit einem Knauf (21) zum Betätigen eines Schließbarts (3), wobei der Knauf (21) mittels einer schaltbaren Kupplungseinrichtung (6) mit dem Schließbart (3) kuppelbar oder entkuppelbar ist und die Kupplungseinrichtung (6) einen von einem Motor (61) betätigbaren Kupplungshebel (62) umfasst.Um eine besonders funktionssichere und dabei gegen Manipulationen gesicherte Kupplung zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass der Kupplungshebel (62) zweigeteilt ist und einen Auslenkhebel (8) und einen mit dem Auslenkhebel (8) über ein Drehlager (11) schwenkbar verbundenen Blockierhebel (12) umfasst.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schließzylinder, insbesondere einen Knaufzylinder, nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
In der Praxis werden Knaufzylinder eingesetzt, um eine komfortable Bedienung zu ermöglichen oder um im Notfall eine schnelle Flucht zu ermöglichen, da zum Öffnen eines Knaufzylinder kein Schlüssel notwendig ist. Durch elektrisch kuppelbare Knaufzylinder lässt sich auch eine wirksame und komfortable Zutrittskontrolle realisieren, ohne dass dafür zwingend ein Schlüssel notwendig ist.
Aus der DE 10 2009 003 315 A1 ist ein elektronisch kuppelbarer Knaufzylinder bekannt. Dort ist ein Motor mit einer drehbaren Betätigungswelle beschrieben, welche ein Blockierglied betätigt. Das Blockierglied sperrt ein Kupplungsglied, um dieses am Ausweichen zu hindern und dadurch zu bewirken, dass das Kupplungsglied die Kupplung zwischen Knauf und Schließbart herstellt.
Weiter ist aus der DE 10 2020 119 735 A1 ein Schließzylinder mit Schließbart bekannt, wobei der Schließzylinder einen Kupplungsadapter aufweist, welcher von dem Schlüssel bzw. der Schlüsselspitze betätigbar ist.
Aus der CH 701 790 A2 ist eine Schließeinrichtung mit einem in einem Stator gelagerten Rotor bekannt, wobei der Rotor durch einen elektronisch gesteuerten Antrieb mit einem Abtriebselement kuppelbar und/oder gegen den Stator sperrbar ist. Der elektrisch gesteuerte Antrieb ist im Rotor angeordnet und dreht sich bei einer Drehbewegung des Rotors mit diesem mit. Der elektrische Antrieb ist über ein Federelement mit einem Kupplungselement zum Kuppeln des Rotors mit dem Abtriebselement bzw. zum Versperren des Rotors gegen den Stator gekoppelt, derart, dass eine vom elektrischen Antrieb erzeugte Bewegung durch das Federelement auf das Kupplungselement übertragbar ist.
Aus der DE 10 2005 026 910 ist ein Schließzylinder mit einem Betätigungselement und einem Schließelement bekannt, welche durch ein elektronisch beaufschlagbares Kopplungselement miteinander drehfest koppelbar oder blockierbar sind. Das Kopplungselement ist als um eine Drehachse zwischen zwei Schwenkpositionen anlenkbarer Hebel mit zwei starr miteinander verbundenen Hebelarmen ausgebildet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektronisch kuppelbaren Schließzylinder zu schaffen, der eine energieeffiziente Kupplung ermöglicht und dabei insbesondere eine hohe Manipulationssicherheit aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Schließzylinder gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird ein Schließzylinder, insbesondere ein Knaufzylinder vorgeschlagen, mit einem Zylindergehäuse, in dem ein drehbar gelagerter Zylinderkern und ein drehbarer Schließbart aufgenommen sind, sowie mit wenigstens einem Knauf zum Betätigen des Schließbarts, wobei der Knauf über eine schaltbare Kupplungseinrichtung mit dem Schließbart kuppelbar und entkuppelbar ist und die Kupplungseinrichtung einen Aktor oder einen Motor und einen Kupplungshebel umfasst, wobei der Kupplungshebel in dem Zylinderkern über ein Schwenklager schwenkbar gelagert und von dem Aktor oder Motor zwischen einer eingekuppelten Position und einer ausgekuppelten Position schwenkbar ist. Wesentlich dabei ist, dass der Kupplungshebel zweigeteilt ist und einen Auslenkhebel und einen mit dem Auslenkhebel über ein Drehlager verbundenen Blockierhebel umfasst.
Vorzugsweise umfasst der Kupplungshebel zwei gelenkig miteinander verbundene Teile, nämlich den Auslenkhebel und den Blockierhebel. Vorteilhafterweise ist der Auslenkhebel als ein starrer oder biegesteifer Körper ausgebildet. Insbesondere kann der Blockierhebel als ein starrer oder biegesteifer Körper ausgebildet sein. Dadurch wird ermöglicht, dass der Kupplungshebel Kräfte übertragen kann, die quer zu seiner Längsrichtung wirken.
Der Auslenkhebel kann zwei Enden aufweisen. Vorzugsweise ist der Auslenkhebel mit seinem einen Ende an dem Schwenklager gelagert und lagert an seinem anderen Ende über das Drehlager den Blockierhebel. Das Drehlager ist vorzugsweise zwischen dem Auslenkhebel und dem Blockierhebel angeordnet, um den Blockierhebel bewegbar zu dem Auslenkhebel zu lagern.
Vorzugsweise bildet der Auslenkhebel mit dem an dem Auslenkhebel drehbar gelagerten Blockierhebel gemeinsam den Kupplungshebel aus. Der Kupplungshebel erstreckt sich insbesondere mit seiner Längserstreckung in axialer Richtung des Schließzylinders. Insbesondere wird der Auslenkhebel durch den Blockierhebel in axialer Richtung verlängert.
Ein Vorteil bei der Verwendung des zweiteiligen Kupplungshebels ist, dass selbst in ungünstigen Kupplungssituationen der motorische Antrieb nicht blockiert werden kann. Das bedeutet, der Motor kann unabhängig von der Kupplungssituation immer zwischen der eingekuppelten und ausgekuppelten Position verfahren werden, ohne dass dabei eine Blockade auftritt, auch wenn der Blockierhebel aufgrund einer ungünstigen Position oder eines Verklemmens in gekuppelter Position nicht sofort kuppeln oder entkuppeln kann. Dadurch wird die Funktionssicherheit des Schließzylinders deutlich erhöht. Beispielsweise könnte in einer Position, in der ein Einkuppeln nicht möglich ist, der Kupplungshebel von der ausgekuppelten in die eingekuppelte Position bewegt werden. Sofern durch Drehung des Knaufs die Blockade gelöst wird und eine Kupplung möglich wird, kann der zweite Teil des Kupplungshebels, der Blockierhebel, dann die Kupplung vornehmen und der Schließzylinder kann geöffnet werden.
Insbesondere kann der Zylinderkern um eine Drehachse drehbar gelagert sein. Vorzugsweise verläuft die Drehachse des Zylinderkerns in axialer Richtung des Schließzylindergehäuses. In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der Massenschwerpunkt des Kupplungshebels außerhalb der Drehachse des Zylinderkerns in Richtung der entkuppelten Position angeordnet ist, sodass bei einer Drehbeschleunigung des Zylinderkerns der Kupplungshebel durch die entstehende Fliehkraft in die entkuppelte Position beaufschlagt wird. Das bewirkt, dass bei Manipulationsversuchen durch Drehen des Zylinderkerns, also bei Drehungen um seine Drehachse, die Fliehkraft den Kupplungshebel in die entkuppelte Position drängt und damit ein Einkuppeln zumindest erschwert oder verhindert wird. Dadurch wird die Sicherheit des Schließzylinders erhöht, da bei Manipulationsversuchen durch Drehen des Zylinderkerns keine Kupplung erzielt werden kann.
Insbesondere kann der Schließzylinder bzw. der Motor von einer Batterie oder einem wiederaufladbaren Akku mit elektrischer Energie versorgt werden. Die energieeffiziente Art der Kopplung ermöglicht dabei einen lange Batterielaufzeit. Die Zeitintervalle zum Tausch der Batterie oder zum Laden des Akkus können daher lange bemessen werden.
Der Knauf kann insbesondere als ein erster Knauf ausgebildet sein. Der Schließzylinder kann in einer vorzugsweisen Ausgestaltung nur einen Knauf umfassen. Es ist jedoch auch möglich, dass der Schließzylinder einen ersten Knauf und einen zweiten Knauf umfasst.
Vorzugsweise kann das Drehlager zwischen Auslenkhebel und Blockierhebel beispielsweise dadurch realisiert werden, dass ein am Auslenkhebel oder am Blockierhebel angeordneter Zapfen in ein Auge des Blockierhebels bzw. Auslenkhebels formschlüssig eingreift und dort drehbar gelagert ist. Alternativ kann das Drehlager auch beispielsweise durch ein Langloch realisiert werden. Es kann auch vorgesehen sein, dass das Ende des Auslenkhebels oder Blockierhebels walzenförmig ausgestaltet ist und die Walze in einer Walzenaufnahme des jeweils anderen Blockierhebels drehbar gelagert ist. Vorteilhafterweise ist der Kupplungshebel nach Art eines Pendels gestaltet, indem der Blockierhebel um die Ausrichtung des Auslenkhebels pendeln kann. Vorzugsweise verläuft die Ausrichtung des Kupplungshebels im Wesentlichen parallel zur Längserstreckung des Schließzylinders bzw. parallel zur Drehachse des Schließbarts.
In einer vorzugsweisen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der Auslenkhebel von dem Aktor oder dem Motor beaufschlagt wird, indem der Aktor oder der Motor einen Abtrieb aufweist, der den Auslenkhebel um das Schwenklager zwischen einer eingekuppelten Position und einer ausgekuppelten Position schwenkt.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zwischen dem Auslenkhebel und dem Blockierhebel eine Speicherfeder angeordnet ist, um den Blockierhebel in eine eingekuppelte Position zu beaufschlagen. Insbesondere kann die Speicherfeder bei einer blockierten Kupplung aufgeladen werden. Mit der in der Speicherfeder gespeicherten Energie kann der Blockierhebel in eine gekuppelte Position gebracht werden, sobald die Kupplung frei ist. Durch die Speicherfeder kann die kinetische Energie des Motors gespeichert werden, sollte ein Einkuppeln oder ein Auskuppeln des Betätigungshebels nicht möglich sein. Dadurch geht die Energie, die vom Motor aufgewendet wird, nicht verloren. Sobald das Einkuppeln oder Auskuppeln wieder möglich ist, kann unter Entladung der Speicherfeder der Kupplungsprozess oder Auskupplungsprozess dann erfolgen, ohne dass eine erneute Betätigung des Motors und damit ein erneuter Energieverbrauch notwendig wird.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Auslenkhebel über eine Feder in eine ausgekuppelte Position beaufschlagt ist. Dadurch wird eine Manipulation erschwert, da der Auslenkhebel durch die Feder in die ausgekuppelte Position vorgespannt ist und bei einer Manipulation die Tendenz aufweist, in die ausgekuppelte Stellung zu gelangen.
Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass die Kupplungseinrichtung mit dem Knauf, insbesondere dem ersten Knauf, drehfest verbunden ist.
In einer vorzugsweisen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der Schließbart mit einem Kernadapter drehfest verbunden ist und der Blockierhebel in eine Ausnehmung des Kernadapters eingreift, um den Knauf mit dem Schließbart zu kuppeln.
Insbesondere kann der Kernadapter mehrere Ausnehmungen aufweisen. Diese können am äußeren Bereich des Zylinderkerns oder Zylindergehäuses angeordnet sein und der Blockierhebel im Zentrum des Zylinderkerns oder Zylindergehäuses. So kann der Blockierhebel zum Kuppeln nach außen verlagert werden dabei in eine Ausnehmung des Kernadapters eingreifen.
Um einen mechanisch stabilen und manipulationssicheren Aufbau zu ermöglichen, kann vorgesehen sein, dass der Kernadapter über eine Sicherungsscheibe in dem Zylinderkern axial gesichert ist.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Kernadapter in dem Zylinderkern drehbar gelagert ist, oder eine um den Zylinderkern drehbare Hülse aufweist, und dass die Ausnehmungen um den Umfang verteilt angeordnet sind, oder dass die Hülse mehrere um ihren Umfang verteilte Ausnehmungen aufweist. Insbesondere kann der Kernadapter wenigstens zwei Ausnehmungen, insbesondere mehrere Ausnehmungen aufweisen, um an wenigstens zwei, insbesondere mehreren Drehpositionen des Schließbarts und/oder des Knaufs einen Eingriff des Blockierhebels in eine Ausnehmung, und damit eine drehfeste Kupplung des Knaufs an den Schließbart zu ermöglichen. Beispielsweise können zwei Ausnehmungen vorgesehen sein, die in den Drehpositionen 0° und 180 ° angeordnet sind, um an diesen Positionen ein Einkuppeln zu ermöglichen. Selbstverständlich können auch mehrere Ausnehmungen vorgesehen sein, beispielsweise drei Ausnehmungen, die jeweils an 120°-Positionen angeordnet sind, um an diesen Drehpositionen ein Einkuppeln zu ermöglichen. In analoger Weise können auch vier Ausnehmungen jeweils auf einer 90°-Position angeordnet werden oder entsprechend mehrere Ausnehmungen vorgesehen sein, die um den Umfang des Kernadapters verteilt sind. Die Ausnehmungen können dabei jeweils äquidistant verteilt sein oder in unregelmäßigen Abständen angeordnet sein.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmungen gegenüber dem Blockierhebel Spiel aufweisen, derart, dass die Abmessungen der Ausnehmungen größer sind als die in die Ausnehmung eingreifenden Außenabmessungen des Blockierhebels. Über das Spiel kann ein sicheres Einkuppeln erreicht werden und gleichzeitig kann verhindert werden, dass der Blockierhebel in einer Ausnehmung verklemmen kann.
Um ein Einkuppeln über einen größeren Drehbereich hinweg zu ermöglichen, kann vorgesehen sein, dass die Abmessungen der Ausnehmung deutlich größer als die Außenabmessungen des Blockierhebels sind, beispielsweise doppelt so groß oder dreifach so groß. So kann beispielsweise realisiert werden, dass die Kupplung in einem Winkelbereich von +/- 10° oder +/- 20° um die eigentliche Kupplungsposition herum möglich ist. Dadurch kann eine sichere Kupplung des Knaufs in vielen unterschiedlichen Winkelstellungen des Knaufs oder des Schließbarts realisiert werden. Insbesondere können die Ausnehmungen jeweils als Sackloch ausgebildet sein. Alternativ können die Ausnehmungen jeweils als ein Fenster ausgebildet sein, in das der Blockierhebel eingreift oder vollständig durchgreift.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der Aktor oder der Motor in dem Zylinderkern in einer radialen Richtung angeordnet ist, insbesondere dass der Motor eine Abtriebswelle aufweist, die in einer radialen Richtung verläuft. Dadurch liegt der Motor quer zu dem Kupplungshebel bzw. quer zu der Längsachse des Schließzylindergehäuses, was sich positiv auf die Manipulationssicherheit auswirkt.
Insbesondere kann der zweigeteilte Kupplungshebel als eine Art Pendel wirken. Der Blockierhebel kann gegenüber dem Auslenkhebel einseitig verkippen, sozusagen pendeln. Insbesondere wenn eine Bewegung des Blockierhebels blockiert sein sollte, beispielsweise durch eine nicht mögliche Einkupplung, wodurch der Blockierhebel gegenüber dem Auslenkhebel abkippt, also sozusagen pendelt. Über ein Widerlager kann die Bewegung des Blockierhebels begrenzt werden, insbesondere einseitig begrenzt werden.
Vorzugsweise kann der Kupplungshebel in einer axialen Richtung des Zylindergehäuses verlaufend angeordnet sein und um einen bestimmten Winkelbereich um die axiale Richtung schwenkbar sein. Insbesondere verläuft die axiale Richtung parallel zu der Drehachse des Schließbarts.
Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass der Blockierhebel als ein L-förmiger Hebel ausgebildet ist, wobei der gegenüber einer axialen Richtung des Zylindergehäuses abgeknickte Hebelabschnitt des Blockierhebels in eine Ausnehmung des Kernadapters zum Kuppeln eingreift.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der Abtrieb des Motors eine Spirale oder eine Helix aufweist, die mit einem Mitnehmer oder Zapfen des Auslenkhebels zusammenwirkt, insbesondere derart zusammenwirkt, dass der am Auslenkhebel auskragend angeformte Zapfen in die Spirale oder die Helix eingreift. Die Ausbildung des Motorabtriebs als Helix oder als Spirale ermöglicht eine besondere funktionssichere Führung des Auslenkhebels. Zudem kann durch die Steigung der Helix die Kraftübertragung so ausgestaltet werden, dass mit relativ wenigen Umdrehungen des Motors ein Einkuppeln bzw. Auskuppeln möglich ist. Dadurch wird die Zeit zum Ein- bzw. Auskuppeln einerseits reduziert und andererseits werden die Motorlaufzeiten relativ kurz gehalten, was dem niedrigen Energieverbrauch zugutekommt. Zudem kann die Helix als eine offene Helix ausgebildet sein. Vorzugsweise wird unter offener Helix verstanden, dass die Spiralbahn nach außen, d.h. zu Ihrem Umfang hin geöffnet ist, sodass ein Mitnehmer von außen in die Helix eingreifen kann. Ein Vorteil ist, dass durch die Kombination von offener Helix und zweiteiligem Kupplungshebel selbst in ungünstigen Kupplungssituationen der motorische Antrieb nicht blockiert werden kann und damit die Funktionssicherheit des Schließzylinders weiter erhöht wird.
Um eine besonders kompakte Anordnung zu erreichen, kann vorgesehen sein, dass der Auslenkhebel eine Ausnehmung, insbesondere eine runde Ausnehmung aufweist, durch die die Spirale oder die Helix durchgreift. Der Auslenkhebel kann entweder ein rundes Loch aufweisen, durch das die Spirale oder die Helix durchgreift, oder der Auslenkhebel kann gekrümmt ausgebildet sein, derart, dass sich der Auslenkhebel einseitig um die Spirale oder die Helix herum krümmt. Der Auslenkhebel kann lediglich auf einer Seite der Spirale oder der Helix verlaufend angeordnet sein. Um die Belastung auf das Schwenklager des Auslenkhebels gleichmäßig zu gestalten, kann der Auslenkhebel vorteilhaft an beiden Seiten, vorzugsweise allseitig, um die Spirale oder die Helix umlaufend sein.
In einer vorzugsweisen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der an dem Auslenkhebel angeformte Zapfen oder Mitnehmer in der Spirale oder der Helix gegen ein unbeabsichtigtes Schwenken in Richtung Blockierstellung gesichert ist, indem die Spirale oder die Helix den Mitnehmer oder Zapfen formschlüssig führt oder lagert. Beispielsweise indem an der Spirale oder der Helix ein Anschlag ausgebildet ist, der ein unbeabsichtigtes Bewegen des Mitnehmers oder Zapfens in Richtung Blockierstellung verhindert. Dadurch kann die Manipulationssicherheit erhöht werden, da der Auslenkhebel in der Blockierstellung gehalten wird. Selbst bei einer versuchten Manipulation, beispielsweise durch Erschütterung oder Schlagen auf das Zylindergehäuse, kann sich der Auslenkhebel nicht aus der entkuppelten Stellung in Richtung Blockierstellung bewegen.
Um die Manipulationssicherheit weiter zu erhöhen, kann in einer vorzugsweisen Ausgestaltung vorgesehen sein, dass in dem Zylinderkern ein in axialer Richtung federbeaufschlagter Schlagrahmen angeordnet ist, und dass der Abtrieb oder die Abtriebswelle des Motors einen Mehrkant aufweist, vorzugsweise einen Zweikant oder Dreikant oder Vierkant, wobei der Mehrkant mit dem Schlagrahmen zusammenwirkt, um eine Schlagsicherung auszubilden.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Feder des Schlagrahmens diesen in eine formschlüssige Anlage mit dem Mehrkant beaufschlagt, um die Schlagsicherung auszubilden.
Der Motor kann als ein Gleichstrommotor oder als ein Schrittmotor ausgebildet sein.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass in dem Knauf oder dem Zylinderkern eine Steuereinrichtung zum Steuern des Aktors oder des Motors angeordnet ist. Die Steuereinrichtung kann eine drahtlose Schnittstelle im Zylinderknauf aufweisen, insbesondere eine WLAN-Schnittstelle und/oder NFC-Schnittstelle und/oder einen RFID-Leser, um einen Berechtigungscode zu empfangen oder zu lesen. Die Steuereinrichtung kann zur Prüfung bzw. Validierung von Berechtigungscodes ausgebildet sein und bei Vorliegen eines validen Berechtigungscodes den Aktor oder den Motor zum Kuppeln des Knaufs ansteuern.
Der Schließzylinder kann als Doppelzylinder oder als Halbzylinder-ausgebildet sein. Demzufolge kann der Schließzylinder nur einen Knauf aufweisen, insbesondere als Halbzylinder ausgebildet sein, oder in einer anderen Ausgestaltung als Doppelknaufzylinder ausgebildet sein.
Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass der Schließzylinder einen zweiten Knauf aufweist. Vorzugsweise kann der zweite Knauf drehfest mit dem Schließbart verbunden sein.
Eine Anwendung des erfindungsgemäßen Schließzylinders ist für Schlösser bzw. Schließsysteme vorgesehen, bei denen eine komfortable Zutrittskontrolle und elektronische Steuerung möglich sein soll. Insbesondere kann der erfindungsgemäße Schließzylinder batterieversorgt werden und dabei eine lange Lebensdauer der Batterie ermöglichen.
In den Figuren sind weitere Ausgestaltungsbeispiele gezeigt und nachfolgend beschrieben. Dabei zeigen:

Fig.1:: einen erfindungsgemäßen Doppelknaufzylinder;
Fig. 2:: einen Halbschnitt durch den Zylinderkern des Zylinders der Fig. 1 in ausgekuppelter Stellung;
Fig. 3:: eine Detailvergrößerung aus Fig. 2;
Fig. 4:: eine gekuppelte Position;
Fig. 5:: eine Detailvergrößerung des Schlagschutzes.

In den Figuren sind beispielhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Schließzylinders gezeigt. Funktionell gleichwirkende Merkmale sind dabei mit denselben Referenzzeichen versehen. Diese Ausgestaltungsbeispiele sollen nicht einschränkend verstanden werden. Der Fachmann kann anhand seines handwerklichen Könnens innerhalb des durch die Ansprüche definierten Schutzbereichs die gezeigten Ausführungsbeispiele untereinander kombinieren und abändern.
In der Fig. 1 ist der erfindungsgemäße Schließzylinder 1 als ein Doppelknaufzylinder dargestellt. Er weist ein Zylindergehäuse 2 auf mit zwei Knäufen 21 und 22. In dem Schließzylindergehäuse 2 ist ein drehbarer Schließbart 3 angeordnet. Über den Schließbart 3 kann beispielsweise ein Türschloss betätigt, d.h. verriegelt und/oder entriegelt werden.
Der erste Knauf 21 auf der rechten Seite ist als elektrisch kuppelbarer Knauf 21 ausgeführt. Das heißt der Knauf 21 ist normalerweise von dem Schließbart abgekuppelt. Um den Schließbart 3 zu betätigen, wird der erste Knauf 21 temporär mit dem Schließbart 3 gekuppelt, also für eine vorbestimmte Zeitdauer drehfest mit dem Schließbart 3 verbunden. In dem Inneren des Knaufs 21 ist eine Steuereinrichtung 63 mit einer drahtlosen Schnittstelle 64 angeordnet. Über die drahtlose Schnittstelle 64 kann beispielsweise per NFC oder einen RFID-Transponder ein Berechtigungscode an die Steuerungseinrichtung 63 übermittelt werden, um ein elektrisches Kuppeln des Knaufzylinders 21 zu ermöglichen. Das Kuppeln erfolgt von der Steuerungseinrichtung 63 gesteuert für eine vorbestimmte Zeitspanne. Nach Ablauf der vorbestimmten Zeitspanne leitet die Steuereinrichtung 63 automatisch wieder ein Entkuppeln des Knaufzylinders 21 ein. Alternativ kann die Steuereinrichtung 63 über einen Dauerzugangscode auch ein dauerhaftes Kuppeln ermöglichen. D. h. bis zum Rücksetzen des Dauerzugangs bleibt die erste Knauf 21 mit dem Schließbart 3 gekuppelt.
Auf der linken Seite des Schließzylinders 1 ist der zweite Knauf 22 angeordnet. Der zweite Knauf 22 ist permanent drehfest mit dem Schließbart 3 gekuppelt. Das bedeutet, mittels des zweiten Knaufs 22 kann der Schließzylinder jederzeit betätigt werden.
Fig. 2 zeigt einen Halbschnitt durch den Schließzylinder 1 im Bereich des Schließbarts 3 und der Kupplungseinrichtung 6. Die Kupplungseinrichtung 6 ist innerhalb des Schließzylindergehäuses 2 angeordnet. Der Schließbart 3 ist mit dem linken Knauf 22 permanent drehfest gekoppelt. Der Zylinderkern 5 des Schließzylinders 1 ist drehbar und zweigeteilt. Der Kernadapter 4 ist dem linken Knauf 22 zugeordnet und mit diesem und mit dem Schließbart 3 drehfest verbunden. Der rechte Teil des Zylinderkerns 5 ist mit dem ersten Knauf 21 drehfest verbunden. Er weist die Kupplungseinrichtung 6 mit dem Kupplungshebel 62 auf.
Ein Kernadapter 4 ist mit dem linken Teil des Zylinderkerns 5 drehfest verbunden und ermöglicht eine Kopplung mit dem rechten Teil des Zylinderkerns 5. Der Kernadapter 4 ist innerhalb des Schlossgehäuses 2 zusammen mit dem linken Teil des Zylinderkerns 5 drehbar gelagert und weist Ausnehmungen 15 zum Einkuppeln bzw. Auskuppeln des rechten Knaufs 21 mittels der Kupplungseinrichtung 6 auf. Bei einer Drehung des Schließbarts 3 dreht sich der Kernadapter 4 mit.
Die Kupplungseinrichtung 6 umfasst einen Antriebsmotor 61 sowie den Kupplungshebel 62. Der Antriebsmotor 61 ist radial bzw. quer zum Kupplungshebel 62 angeordnet. Er ist als DC-Motor, also als Gleichstrommotor, oder als Schrittmotor ausgebildet. Der Abtrieb des Motors 61 ist als Spirale oder Helix 7 ausgeführt. Die Helix 7 wirkt mit dem Kupplungshebel 62 zusammen, um bei einer Drehung der Helix 7 den Kupplungshebel 62 zwischen einer eingekuppelten Position und einer ausgekuppelten Position zu bewegen.
In der Fig. 2 ist die ausgekuppelte Position dargestellt. Der Kupplungshebel 62 ist zweigeteilt. Er weist einen Auslenkhebel 8 und einen mit dem Auslenkhebel 8 über ein Drehlager 11 verbundenen Blockierhebel 12 auf. Der Kupplungshebel 62 bzw. der Auslenkhebel 8 ist mittels des Schwenklagers 10 in dem Zylinderkern 5 schwenkbar gelagert. Der Kupplungshebel 62 verläuft im Wesentlichen in axialer Richtung des Zylinderkerns 5. Über den Motor 61 kann der Kupplungshebel 62 verschwenkt werden, d.h. zwischen einer eingekuppelten Position und einer ausgekuppelten Position, bewegt werden. Über eine Feder 9 wird der Kupplungshebel 62 bzw. der Auslenkhebel 8 in die ausgekuppelte Position beaufschlagt.
Der Auslenkhebel 8 ist mit seinem einen Ende an dem Schwenklager 10 gelagert und lagert an seinem anderen Ende über das Drehlager 11 den Blockierhebel 12. Ferner weist der Auslenkhebel 8 eine Halterung für die Speicherfeder 13 auf, die zwischen Blockierhebel 12 und Auslenkhebel 8 einwirkt und den Blockierhebel 12 in seine Blockierstellung vorspannt. Ein am Auslenkhebel 8 angeordnetes Widerlager 17 begrenzt die Bewegung des Blockierhebels 12 in Richtung Blockierstellung. Die Speicherfeder 13 hält dabei den Blockierhebel 12 vorgespannt in einer gegen das Widerlager 17 anliegenden Position.
Über eine Sicherungsscheibe 14 ist der Kernadapter 4 mit dem Zylinderkern 5 axial gesichert. Der Zylinderkern 5 selbst ist durch den Sicherungsring 16 axial im Zylindergehäuse 2 gesichert.
In der Fig. 3 ist der Bereich des Antriebs der Kupplungseinrichtung 6 vergrößert dargestellt. Unterhalb des querliegenden Motors 61 ist die Helix 7 zu sehen. Der Auslenkhebel 8 weist eine runde Ausnehmung auf, durch die die Helix 7 durchgreift. An dem Auslenkhebel 8 ist ein Mitnehmer bzw. Zapfen 81 angeformt, der in die Helix 7 eingreift. An der Helix 7 ist oberhalb des Mitnehmers bzw. des Zapfens 81 ein Anschlag 71 angeordnet, der verhindert, dass sich der Zapfen 81 von der Helixbahn 72 abhebt. Dadurch wird verhindert, dass sich der Auslenkhebel 8 unbeabsichtigt in die eingekuppelte Stellung bewegen kann.
Der Blockierhebel 12 ist als L-förmiger Hebel ausgebildet, der von der Speicherfeder 13 vorgespannt gegen das Widerlager 17 gehalten ist. Oberhalb des freien Endes des Blockierhebels 12 ist, sofern sich der Schließzylinder in einer Kupplungsposition befindet, die Ausnehmung 15 des Kernadapters 4 angeordnet. In der in Fig. 3 dargestellten Position ist die Ausnehmung 15 oberhalb des freien Endes des Blockierhebels 12 angeordnet, d.h. er könnte in dieser Position einkuppeln.
Bei Drehung des Schließbarts 3, beispielsweise über den zweiten Knauf 22, dreht sich der Kernadapter 4 und damit die Ausnehmung 15 mit. D.h. je nach Stellung des Schließbarts 3 kann sich das Fenster 15 weiterbewegen und damit möglicherweise ein Einkuppeln des Blockierhebels 12 verhindern. Der Blockierhebel 12 kann dann nicht in eine Ausnehmung 15 eingreifen und daher nicht den gesamten Weg zurücklegen. In diesem Falle ermöglicht es das Drehlager 11 dem Auslenkhebel 8 sich vollständig in die eingekuppelte Position, d.h. nach oben zu bewegen. Die Speicherfeder 13 nimmt in diesem Fall die kinetische Energie des Motors auf. Wird in einer solchen Position der Schließbart 3 weiter gedreht, kommt an einer bestimmten Position eine Ausnehmung 15 vor dem freien Ende des Blockierhebels 12 zu liegen. Beaufschlagt durch die Speicherfeder 13 kann der Blockierhebel 12 dann in die Ausnehmung 15 eingreifen und kuppeln. Da die Kupplungseinrichtung 6 drehfest mit dem ersten Knauf 21 verbunden ist, wird auf die Art und Weise der erste Knauf drehfest an den Schließbart 3 gekuppelt, ohne dass der Motor 61 erneut zum Kuppeln geschaltet werden muss.
In der Fig. 4 ist die gekuppelte Position des Blockierhebels 12 bzw. des Kupplungshebels 62 dargestellt. Das freie Ende des Blockierhebels 12 greift in die Ausnehmung 15 ein. Sofern der erste Knauf 21 betätigt wird, dreht dieser die Kupplungseinrichtung 6 bzw. den Kupplungshebel 62, wodurch der Blockierhebel 12 durch den Eingriff in die Ausnehmung 15 den Kernadapter 4 mitnimmt und dadurch den Schließbart 3 betätigt.
In der eingekuppelten Position gemäß Fig. 4 ist durch die Feder 9 der Kupplungshebel 62 bzw. der Auslenkhebel 8 vorgespannt, d.h. durch die Feder 9 wird der Auslenkhebel 8 in die ausgekuppelte Position beaufschlagt. Sofern der Motor 61 freigegeben wird und den Auslenkhebel 8 in die ausgekuppelte Position bewegt, erfolgt dies federunterstützt durch die Feder 9. Dabei gelangt das freie Ende des Blockierhebels 12 außer Eingriff mit der Ausnehmung 15, sodass der erste Knauf 21 von dem Schließbart 3 bzw. dem Kernadapter 4 abgekoppelt wird.
Bei der Beaufschlagung des Auslenkhebels 8 durch den Motor 61 bewegt sich der Mitnehmer bzw. Zapfen 81 des Auslenkhebels 8 auf der Spiralbahn der Helix 72. Die Spiralbahn 72 führt dabei den Mitnehmer 81. Entsprechend der Steigung der Spiralbahn kann dabei die Geschwindigkeit des Ein- bzw. Auskuppelns bestimmt werden.
In der Fig. 5 ist eine vergrößerte Darstellung im Bereich des Motors 61 mit einer Schlagsicherung gezeigt. Die Schlagsicherung umfasst einen Schlagrahmen 18, der über eine Feder 19 beaufschlagt ist.
Der Motor 61 weist an seinem Abtrieb einen Zweikant 73 auf, der mit dem Schlagrahmen 18 zusammenwirkt. Der Schlagrahmen 18 weist an seinem freien Ende Andruckflächen auf, die an dem Zweikant 73 federbeaufschlagt anliegen. Dadurch wird verhindert, dass bei Schlagmanipulation auf den Schließzylinder 1 sich aufgrund von Erschütterungen der Abtrieb des Motors 61 dreht und dadurch unbeabsichtigt in eine gekuppelte Position gelangen kann. Auch durch die Feder 9, die den Auslenkhebel 8 in die ausgekuppelte Position drängt, wird ein unbeabsichtigtes Verbringen des Auslenkhebels in die gekuppelte Position verhindert. Dadurch kann eine wirksame Schlagsicherung realisiert werden, sodass der erfindungsgemäße Schließzylinder nicht durch Schläge oder Erschütterungen manipuliert werden kann.

Bezugszeichenliste

1: Schließzylinder
10: Schwenklager
11: Drehlager
12: Blockierhebel
13: Speicherfeder
14: Sicherungsscheibe
15: Ausnehmung
16: Sicherungsring am Zylinderkern
17: Widerlager
18: Schlagrahmen
19: Feder (Schlagrahmen)

2: Zylindergehäuse
21: erster Knauf
22: zweiter Knauf

3: Schließbart
4: Kernadapter
5: Zylinderkern (zweigeteilt)

6: Kupplungseinrichtung
61: Motor
62: Kupplungshebel
63: Steuereinrichtung
64: Schnittstelle
7: Helix
71: Anschlag
72: Helixbahn, Spiralbahn
73: Mehrkant, Zweikant

8: Auslenkhebel
81: Mitnehmer, Zapfen

9: Feder

Claims

Schließzylinder, insbesondere Knaufzylinder,
mit einem Zylindergehäuse (2), in dem ein drehbarer Schließbart (3) und ein drehbarer Zylinderkern aufgenommen sind, sowie mit wenigstens einem Knauf (21) zum Betätigen des Schließbarts (3), wobei der Knauf (21) über eine schaltbare Kupplungseinrichtung (6) mit dem Schließbart (3) kuppelbar und entkuppelbar ist und die Kupplungseinrichtung (6) einen Aktor oder einen Motor (61) und einen Kupplungshebel (62) umfasst, wobei der Kupplungshebel (62) in dem Zylinderkern (5) über ein Schwenklager (10) schwenkbar gelagert und von dem Aktor oder Motor (61) zwischen einer eingekuppelten Position und einer ausgekuppelten Position schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet,

dass der Kupplungshebel (62) zweigeteilt ist und einen Auslenkhebel (8) und einen mit dem Auslenkhebel (8) über ein Drehlager (11) verbundenen Blockierhebel (12) umfasst.
Schließzylinder nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Auslenkhebel (8) von dem Aktor oder dem Motor (61) beaufschlagt wird, indem der Aktor oder der Motor (61) einen Abtrieb aufweist, der den Auslenkhebel (8) um das Schwenklager (10) zwischen einer eingekuppelten Position und einer ausgekuppelten Position schwenkt.
Schließzylinder nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen dem Auslenkhebel (8) und dem Blockierhebel (12) eine Speicherfeder (13) angeordnet ist, um den Blockierhebel (12) in eine eingekuppelte Position zu beaufschlagen, insbesondere dass die Speicherfeder (13) bei einer blockierten Kupplung aufgeladen wird, um den Blockierhebel (12) in eine gekuppelte Position zu bringen sobald die Kupplung frei ist.
Schließzylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Auslenkhebel (8) über eine Feder (9) in eine ausgekuppelte Position beaufschlagt ist.
Schließzylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kupplungseinrichtung (6) mit dem Knauf (21) drehfest verbunden ist.
Schließzylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schließbart (3) mit einem Kernadapter (4) drehfest verbunden ist und der Blockierhebel (12) in eine Ausnehmung des Kernadapters eingreift, um den Knauf (21) mit dem Schließbart (3) zu kuppeln, und insbesondere dass der Kernadapter (4) über eine Sicherungsscheibe (14) mit dem Zylinderkern (5) axial gesichert ist.
Schließzylinder nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kernadapter (4) um den Zylinderkern (5) drehbar gelagert ist, oder eine um den Zylinderkern (5) drehbare Hülse aufweist, und dass der Kernadapter (4) um seinen Umfang verteilt Ausnehmungen aufweist, oder dass die Hülse mehrere um ihren Umfang verteilte Ausnehmungen aufweist, wenigstens zwei Ausnehmungen, insbesondere mehrere Ausnehmungen aufweist, um an wenigstens zwei, insbesondere mehreren Drehpositionen des Schließbarts (3) und/oder des Knaufs (21) einen Eingriff des Blockierhebels (12) in eine Ausnehmung (15) und damit eine drehfeste Kupplung des Knaufs (21) an den Schließbart (3) zu bilden, und insbesondere dass die Ausnehmungen (15) gegenüber dem Blockierhebel (12) Spiel aufweisen, derart, dass die Abmessungen der Ausnehmungen (15) größer sind als die in die Ausnehmung (15) eingreifenden Außenabmessungen des Blockierhebels (12).
Schließzylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Aktor oder der Motor (61) in dem Zylinderkern (5) in einer radialen Richtung angeordnet ist, insbesondere dass der Motor (61) eine Abtriebswelle aufweist, die in einer radialen Richtung verläuft.
Schließzylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kupplungshebel (62) in einer axialen Richtung des Zylindergehäuses (2) verlaufend angeordnet und um einen bestimmten Winkelbereich um die axiale Richtung schwenkbar ist.
Schließzylinder nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Blockierhebel (12) als ein L-förmiger Hebel ausgebildet ist, wobei der gegenüber einer axialen Richtung des Zylindergehäuses abgeknickte Hebelabschnitt des Blockierhebels (12) in eine Ausnehmung (15) des Kernadapters (4) zum Kuppeln eingreift.
Schließzylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Abtrieb des Motors (61) eine Spirale (7) oder eine Helix (7) aufweist, die mit einem Mitnehmer oder Zapfen (81) des Auslenkhebels (8) zusammenwirkt, insbesondere derart zusammenwirkt, dass der am Auslenkhebel (8) auskragend angeformte Zapfen (81) in die Spirale (7) oder die Helix (7) eingreift, und dass der Auslenkhebel (8) vorzugsweise eine Ausnehmung, insbesondere eine runde Ausnehmung aufweist, durch die die Spirale (7) oder die Helix (7) durchgreift.
Schließzylinder nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Zapfen (81) in der Spirale (7) oder der Helix (7) gegen ein unbeabsichtigtes Schwenken in Richtung Blockierstellung gesichert ist, indem die Spirale (7) oder die Helix (7) den Mitnehmer oder Zapfen (81) formschlüssig führt, oder indem an der Spirale (7) oder der Helix (7) ein Anschlag 71) ausgebildet ist, der ein unbeabsichtigtes Bewegen des Mitnehmers oder Zapfens (81) in Richtung Blockierstellung verhindert.
Schließzylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass in dem Zylinderkern (5) ein in axialer Richtung federbeaufschlagter Schlagrahmen (18) angeordnet ist, und dass der Abtrieb oder die Abtriebswelle des Motors (61) einen Mehrkant (73) aufweist, vorzugsweise einen Zweikant (73) oder Dreikant oder Vierkant, wobei der Mehrkant (73) mit dem Schlagrahmen (18) zusammenwirkt, um eine Schlagsicherung auszubilden.
Schließzylinder nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Feder (19) des Schlagrahmens (18) diesen in eine formschlüssige Anlage mit dem Mehrkant (73) beaufschlagt, um die Schlagsicherung auszubilden.
Schließzylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass in dem Knauf (21) oder dem Zylinderkern (5) eine Steuereinrichtung (63) zum Steuern des Aktors oder des Motors (61) angeordnet ist, vorzugsweise dass die Steuereinrichtung (63) eine drahtlose Schnittstelle (64) in dem Zylinderknauf aufweist, insbesondere eine WLAN-Schnittstelle und/oder NFC-Schnittstelle und/oder einen RFID-Leser, um einen Berechtigungscode zu empfangen oder zu lesen, wobei die Steuereinrichtung (63) zur Prüfung bzw. Validierung von Berechtigungscodes ausgebildet ist und bei Vorliegen eines validen Berechtigungscodes den Aktor oder den Motor (61) zum Kuppeln des Knaufs (21) ansteuert.