EP4630305A1 - Container in einem maschinenraum eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Container in einem maschinenraum eines schienenfahrzeugs

Info

Publication number
EP4630305A1
EP4630305A1 EP23820783.1A EP23820783A EP4630305A1 EP 4630305 A1 EP4630305 A1 EP 4630305A1 EP 23820783 A EP23820783 A EP 23820783A EP 4630305 A1 EP4630305 A1 EP 4630305A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
lid
housing
fastening device
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23820783.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Nikolai Prinzewski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4630305A1 publication Critical patent/EP4630305A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to a container for an engine room of a rail vehicle, such as a locomotive or other type of traction vehicle.
  • Trains are usually pulled or pushed by locomotives.
  • the locomotives For propulsion, which can be based on steam, diesel or electricity, the locomotives have one or more engines.
  • a locomotive has an engine room. This is the area used to house these machines or equipment.
  • These are located in containers, each of which has one or more lids so that the contents of the container can be accessed, e.g. for maintenance purposes.
  • the invention is based on the object of demonstrating an advantageous container for an engine room of a rail vehicle.
  • This object is achieved by a container with the features of claim 1.
  • This container is suitable for a machine room of a rail vehicle, such as a diesel locomotive, an electric locomotive or a tram vehicle. It has a lid for closing an opening in the housing of the container.
  • a further openings and associated lids can be provided. be present. The following description may also apply to this or these other covers.
  • This earthing cable which is attached to the lid and the housing. This earthing cable forms an electrical connection between the lid and the housing of the container.
  • One or more earthing cables can be provided for the lid.
  • the cover There is at least one first fastening device on the cover, and at least one second fastening device corresponding thereto on the outside of the housing.
  • the cover Through the interaction of the at least one first fastening device with the at least one second fastening device, the cover, which does not close the opening, can be detachably fastened to the outside of the housing.
  • the cover can therefore be removed from the opening and positioned elsewhere on the outside of the housing using the two fastening devices.
  • the at least one second fastening device is positioned such that the cover can be detachably fastened to the outside of the housing with the earthing cable attached to the cover and to the housing. This means that the cover can be removed from the opening and fastened to the outside of the housing using the fastening devices without it being necessary to undo the attachment of the earthing cable to the cover and/or housing.
  • the at least one first fastening device is designed as one or more hooks
  • the at least one second fastening device is designed as one or more hook receptacles.
  • the at least one first fastening device can be located on the side of the lid facing the interior of the container when the lid is viewed in its position closing the opening. This means that the at least one first fastening device is located on the inside of the lid and is therefore not visible when the lid closes the opening.
  • the lid is fastened to the housing by means of the fastening devices, the outside of the lid accordingly faces outwards.
  • the earthing cable can be attached either on the side of the lid facing the inside of the container when the opening is closed by the lid or inside the container. This means that the earthing cable is not visible when the lid closes the opening.
  • the earthing cable can be detachably attached to the lid and detachably attached to the housing. This allows the lid to be removed from the rest of the container by loosening the earthing cable fastenings.
  • the positioning of the at least one second fastening device can be such that the lid is located below the opening when the lid is attached to the exterior of the housing. This allows ergonomic access to the interior of the container through the opening, as this can be at working height. The lid must be not be lifted up to attach it to the outside of the case.
  • the interaction of the at least one first fastening device with the at least one second fastening device can be mechanical or magnetic.
  • the size and weight of the lid play a role in selecting the appropriate fastening type.
  • Figure 1 schematic view of a locomotive from above
  • Figure 2 a container with closed lid
  • Figure 3 a container with the lid open.
  • Figure 1 shows a schematic view of a locomotive LOK from above.
  • various containers CI to C8 are arranged in the engine room MR. These are screwed onto the locomotive body, the floor of the locomotive LOK.
  • the engine room MR of locomotives is usually located between the two driver's cabs Fl and F2, which are arranged at the ends of the vehicle.
  • the invention can also be used for power cars, which have only one driver's cab at the front of the vehicle; here, the engine room MR is arranged between the driver's cab and the carriage gangway.
  • the containers CI to C8 can be arranged in the middle, so that instead of the central aisle MG there are two side aisles, one on the left, the others on the right. There are also mixed forms with a side aisle and a central aisle.
  • Containers CI to C8 also known as scaffolding, are large boxes or containers which contain machines or equipment.
  • the housing of containers CI to C8 serves to protect the objects contained therein from damage and contamination.
  • equipment installed in the engine room can be equipment for cooling drive units, equipment for ventilating and temperature-regulating the engine room, equipment for generating compressed air, parts of the brake, a vehicle battery, safety technology equipment, equipment for vehicle control and monitoring, and in the case of electric locomotives or power cars, also high-voltage scaffolding, transformer, switchgear and drive switch groups or power converters, auxiliary starter switches or auxiliary converters, electric brake equipment, and in the case of diesel locomotives, the diesel engine, if necessary the auxiliary diesel engine, hydraulic gearbox or Traction generator with power converters, turbocharger and exhaust system, generator for generating power for the train busbar, if necessary with converters, steam heating boiler, preheating and heat retention device.
  • each container has a lid that can be opened and closed.
  • the lids of the containers are usually at about chest height of a person standing in front of the container in the central aisle. This position for the lid is advantageous because it is ergonomic. Alternative positions for the lid are possible, e.g. at the bottom, top or side of the container.
  • One simple way of connecting the lid to the container housing is to provide a hinge. However, this is not always possible due to space constraints.
  • the lids to the container housing must be earthed with earthing cables. This is because live components may be installed in the containers, or to protect against damaged overhead lines.
  • the earthing cables are flexible wire mesh made of copper or aluminum. One or more earthing cables can be used per lid.
  • the earthing cables are connected to both the lid and the container housing using screw components.
  • the attached earthing cable is located inside the container, i.e. the screw connection for connecting the lid to the earthing cable is on the side of the lid facing the interior of the container.
  • the lids must be opened regularly, e.g. by maintenance personnel to maintain the container or to remove objects from the container. It must be taken into account that these are large and heavy lids, which typically weigh 10 kg.
  • opening i.e. dismantling
  • re-closing i.e. reassembling
  • the screw connection at one end of the earthing cable i.e. on the container housing or on the lid, is loosened and reconnected after maintenance. This is time-consuming, particularly if more than one earthing cable is provided per lid. It also requires a lot of effort because - at least if the earthing cable is not too long - the lid has to be held while dismantling and reassembly takes place.
  • the lid can be placed on the ground. This has the disadvantage that the paint on the lid may be damaged. In addition, the lid may be placed insecurely, which presents a potential for injury.
  • the removed cover could be left hanging on the earthing cable(s).
  • this is disadvantageous as it could cause damage to the earthing cable(s).
  • Figure 2 shows a container with the lid fitted and Figure 3 shows a container with the lid removed.
  • container C can be seen on the left-hand side from the front, i.e. from the perspective of a person standing in the central aisle and looking at container C.
  • container C is shown along section AA.
  • the opening 0 in the housing of the container C is closed by the lid D.
  • the earthing cable S which is attached to the inside of the lid D and to the housing of the container C.
  • Figures 2 and 3 only one earthing cable S is shown for clarity.
  • the hooks H and the associated hook holders HA are shaped and dimensioned such that the hooks H can be hooked into the hook holders HA and held there securely.
  • the hook holders HA can, for example, be formed on the basis of a round bracket. This has the advantage that there is no square shape protruding from the outside of the container C that something could get caught on.
  • the lid D needs to be opened, e.g. because a filter in a ventilation device needs to be replaced, it is dismantled, lifted downwards a little and the hooks H are hooked into the corresponding hook holders HA.
  • This situation can be seen in Figure 3.
  • the earthing cable S does not need to be loosened because the hook holders HA are only a little below the opening 0, so that the earthing cable S is long enough to remain attached both to the lid D and to its original position inside the container C.
  • these are also arranged in such a way that accessibility of the opening 0 is guaranteed for maintenance.
  • grounding cable does not have to be disconnected and then reconnected, which saves time and effort.
  • the lid is firmly attached to the hooks during maintenance. Unlike if it were placed on the floor, it cannot be damaged by falling over, which could particularly damage the paintwork. In addition, it is immediately accessible after maintenance, which again saves time and effort.
  • the described holder for the lid is also an advantage when initially fitting the earthing cable to the lid and the housing of the container. Without this holder, the lid would have to be held by the fitter due to the limited length of the earthing cable and the earthing cable would have to be connected to the lid or the container housing using screw connections. Because the lid can be attached to the hook holder using the hook, it does not have to be held additionally, which means that the worker has both hands free to screw the earthing cables to the lid. disgust or the housing. This increases the safety and speed of the initial assembly.
  • hooks and hook holders By providing hooks and hook holders, a connection between the ceiling and the container housing is created that can be made quickly and easily removed again.
  • Hooks and the corresponding hook holders are just examples; other types of removable fastening are possible.
  • the principle can also be reversed, i.e. the hook is on the container and the hook holder is on the lid.
  • Another design of the mechanical fastening is also possible, e.g. a projection and a corresponding holder or a clip fastening.
  • a magnetic one can also be provided instead of a mechanical holder.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Container (C) für einen Maschinenraum eines Schienenfahrzeugs mit einem Deckel (D) zum Verschließen einer Öffnung (O) des Gehäuses des Containers (C), und einem Erdungsseil (S), welches an dem Deckel (D) und an dem Gehäuse befestigt ist. Es ist mindestens eine erste Befestigungsvorrichtung (H) an dem Deckel (D) vorhanden, sowie mindestens eine zweite Befestigungsvorrichtung (HA) an dem Äußeren des Gehäuses. Durch Zusammenwirken der mindestens einen ersten Befestigungsvorrichtung (H) mit der mindestens einen zweiten Befestigungsvorrichtung (HA) ist der hierbei die Öffnung (O) nicht verschließende Deckel (D) lösbar an dem Äußeren des Gehäuses befestigbar. Die Positionierung der mindestens einen zweiten Befestigungsvorrichtung (HA) ist hierbei derart, dass die lösbare Befestigung des Deckels (D) an dem Äußeren des Gehäuses bei an dem Deckel (D) und an dem Gehäuse befestigten Erdungsseil (S) erfolgen kann.

Description

Beschreibung
Container in einem Maschinenraum eines Schienenfahrzeugs
Die Erfindung betrifft einen Container für einen Maschinenraum eines Schienenfahrzeugs, wie z.B. einer Lokomotive oder eines andersartigen Triebfahrzeugs.
Züge werden üblicherweise von Lokomotiven gezogen oder geschoben. Für den Antrieb, der auf Dampf, Diesel oder Elektrizität basieren kann, verfügen die Lokomotiven über einen oder mehrere Motoren. Hierfür, z.B. für einen Dieselmotor oder einen Elektromotor, aber auch für z.B. Heizungs- und Kühlsysteme sowie andere Ausrüstung, die für den Betrieb des Zugs erforderlich sind, verfügt eine Lokomotive über einen Maschinenraum. Es handelt sich hierbei um den Bereich, der der Unterbringung dieser Maschinen oder Einrichtungen dient. Diese befinden sich in Containern, welche jeweils einen oder mehrere Deckel aufweisen, so dass z.B. zu Zwecken der Wartung auf den jeweiligen Inhalt des Containers zugegriffen werden kann .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen vorteilhaften Container für einen Maschinenraum eines Schienenfahrzeugs aufzuzeigen .
Diese Aufgabe wird durch einen Container mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dieser Container eignet sich für einen Maschinenraum eines Schienenfahrzeugs, wie z.B. für eine Diesellokomotive, eine Elektrolokomotive oder ein Straßenbahnfahrzeug. Er hat einen Deckel zum Verschließen einer Öffnung des Gehäuses des Containers. Es können eine oder mehrere weitere Öffnungen und hierzu gehörige Deckel vorhanden sein . Auch auf diesen oder diese weiteren Deckel kann das im Folgenden beschriebene zutref fen .
Es ist ferner ein Erdungsseil vorhanden, welches an dem Deckel und an dem Gehäuse befestigt ist . Dieses Erdungsseil bildet eine elektrische Verbindung zwischen dem Deckel und dem Gehäuse des Containers . Es kann eines oder mehrere Erdungsseile für den Deckel vorgesehen sein .
An dem Deckel befindet sich mindestens eine erste Befestigungsvorrichtung, und an dem Äußeren des Gehäuses hierzu korrespondierend mindestens eine zweite Befestigungsvorrichtung . Durch Zusammenwirken der mindestens einen ersten Befestigungsvorrichtung mit der mindestens einen zweiten Befestigungsvorrichtung ist der hierbei die Öf fnung nicht verschließende Deckel lösbar an dem Äußeren des Gehäuses befestigbar . Der Deckel kann also von der Öf fnung entfernt und mittels der beiden Befestigungsvorrichtungen an anderer Stelle am Äußeren des Gehäuses positioniert werden . Hierbei ist die Positionierung der mindestens einen zweiten Befestigungsvorrichtung derart , dass die lösbare Befestigung des Deckels an dem Äußeren des Gehäuses bei an dem Deckel und an dem Gehäuse befestigten Erdungsseil erfolgen kann . Hierdurch kann der Deckel also von der Öf fnung entfernt und mittels der Befestigungsvorrichtungen an dem Äußeren des Gehäuses befestigt werden, ohne dass es erforderlich ist , die Befestigung des Erdungsseils an Deckel und/oder Gehäuse zu lösen .
Vorzugsweise ist die mindestens eine erste Befestigungsvorrichtung als ein oder mehrere Haken ausgestaltet , und die mindestens eine zweite Befestigungsvorrichtung als ein oder mehrere Hakenaufnahmen . Dies ermöglicht eine einfach zu handhabende und mechanisch wenig aufwendige Verbindung zwischen den Befestigungsvorrichtungen . Die mindestens eine erste Befestigungsvorrichtung kann sich, wenn man den Deckel in seiner die Öf fnung verschließenden Positionierung betrachtet , auf der dem Inneren des Containers zugewandten Seite des Deckels befinden . Dies bedeutet , dass die mindestens eine erste Befestigungsvorrichtung sich auf der Innenseite des Deckels befindet und daher nicht sichtbar ist , wenn der Deckel die Öf fnung verschließt . Wenn der Deckel mittels der Befestigungsvorrichtungen am Gehäuse befestigt ist , zeigt dementsprechend die Außenseite des Deckels nach außen .
Das Erdungsseil kann einerseits auf der bei durch den Deckel verschlossenen Öf fnung dem Inneren des Containers zugewandten Seite des Deckels befestigt sein, und andererseits im Inneren des Containers . Dies bedeutet , dass das Erdungsseil nicht sichtbar ist , wenn der Deckel die Öf fnung verschließt .
Es können genau zwei erste Befestigungsvorrichtungen und zwei zweite Befestigungsvorrichtungen verwendet werden . Dies ermöglicht eine einfach zu handhabende und stabile Anbringung des Deckels am Äußeren des Containers .
Das Erdungsseil kann lösbar an dem Deckel und lösbar an dem Gehäuse befestigt sein . Hierdurch kann der Deckel durch Lösen der Befestigungen des Erdungsseils vom restlichen Container entfernt werden .
Die Positionierung der mindestens einen zweiten Befestigungsvorrichtung kann derart sein, dass sich der Deckel bei Befestigung des Deckels an dem Äußeren des Gehäuses unterhalb der Öf fnung befindet . Dies ermöglicht einen ergonomischen Zugri f f auf das Containerinnere durch die Öf fnung, da diese sich auf Arbeitshöhe befinden kann . Der Deckel muss von dieser Höhe nicht nach oben gehoben werden, um ihn am Äußeren des Gehäuses zu befestigen .
Das Zusammenwirken der mindestens einen ersten Befestigungsvorrichtung mit der mindestens einen zweiten Befestigungsvorrichtung kann mechanisch oder magnetisch erfolgen . Bei der Auswahl der geeigneten Befestigungsart spielt die Größe und das Gewicht des Deckels eine Rolle .
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Aus führungsbeispiels näher erläutert . Dabei zeigen :
Figur 1 : schematisch eine Lokomotive von oben,
Figur 2 : einen Container mit geschlossenem Deckel ,
Figur 3 : einen Container mit geöf fnetem Deckel .
Figur 1 zeigt schematisch den Blick auf eine Lokomotive LOK von oben . Hier sind im Maschinenraum MR verschiedene Container CI bis C8 angeordnet . Diese sind auf dem Lokkasten, dem Boden der Lokomotive LOK, angeschraubt . Der Maschinenraum MR von Lokomotiven befindet sich üblicherweise zwischen den beiden j eweils an den Fahrzeugenden angeordneten Führerständen Fl und F2 . Die Erfindung ist auch auf Triebköpfe anwendbar, welche über nur einen Führerstand am Kopf des Fahrzeugs verfügen; hier ist der Maschinenraum MR zwischen Führerstand und Wagenübergang angeordnet . Zwischen den Containern CI bis C8 verläuft ein Mittelgang MG, in welchem Personen laufen können und Zugri f f auf die Container CI bis C8 haben . Alternativ zu dieser in der Figur gezeigten Anordnung ist eine Anordnung der Container CI bis C8 in der Mitte möglich, so dass anstelle des Mittelgangs MG zwei Seitengänge , einer links , der andere rechts , vorhanden sind . Ferner gibt es auch Mischformen mit Seitengang und Mittelgang .
Bei den Containern CI bis C8 , auch als Gerüste bezeichnet , handelt es sich um große Kisten bzw . Behälter, in welchen sich Maschinen oder Geräte befinden . Das Gehäuse der Container CI bis C8 dient dem Schutz der hierin befindlichen Gegenstände vor Beschädigung und Verschmutzung . Beispielsweise können im Maschinenraum verbaute Geräte Einrichtungen zur Kühlung von Antriebsaggregaten sein, Einrichtungen zur Belüftung und Temperierung des Maschinenraums , Einrichtungen zur Drucklufterzeugung, Teile der Bremse , eine Fahrzeugbatterie , Einrichtungen der Sicherungstechnik, Einrichtungen zur Fahrzeugsteuerung und -Überwachung, sowie bei Elektrolokomotiven oder -triebköpfen darüber hinaus Hochspannungsgerüst , Transformator, Schaltwerk und Antriebsschaltgruppen bzw . Stromrichter, Hil f sbetriebe-Anlassschalter bzw . Hil fsbetriebeumrichter, Einrichtungen einer E-Bremse , und bei Diesellokomotiven Dieselmotor, ggf . Hil fsdieselmotor, hydraulisches Getriebe bzw . Fahrgenerator mit Stromrichtern, Turbolader und Abgasanlage , Generator zur Stromerzeugung für die Zugsammelschiene , gegebenenfalls mit Umrichtern, Dampfhei zkessel , Vorwärm- und Warmehaltegerät .
Die Inhalte der Container CI bis C8 müssen zugänglich sein . Diese Zugänglichkeit ist erforderlich zu Zwecken der Wartung, oder um Geräte oder Gegenstände zu entnehmen oder auf sie zugrei fen zu können . Hierfür verfügt j eder Container über einen Deckel , der geöf fnet und geschlossen werden kann . Es kann pro Container auch eine größere Anzahl von Deckeln vorhanden sein; aus Gründen der Übersichtlichkeit wird im Folgenden auf einen Deckel pro Container Bezug genommen . Die Deckel der Container befinden sind üblicherweise in etwa auf Brusthöhe eines vor dem Container im Mittelgang stehenden Menschen . Diese Lage für den Deckel ist vorteilhaft , da ergonomisch . Alternative Positionen für den Deckel sind möglich, z . B . unten oder oben oder seitlich am Container . Eine einfache Möglichkeit der Verbindung des Deckels mit dem Gehäuse des Containers ist das Vorsehen eines Scharniers . Dies ist aus Platzgründen j edoch nicht immer möglich . Im Folgenden wird davon ausgegangen, dass konstruktionsbedingt oder aus anderen Gründen die Verwendung eines Scharniers zwischen Deckel und Containergehäuse nicht möglich oder gewollt ist . Die Deckel werden daher zur Montage angeschraubt ; bei Deckeln, die öfter geöf fnet und wieder geschlossen werden müssen, können Schnellverschlüsse oder Kompressionsverschlüsse verwendet werden .
Um eine Person, welche den Deckel eines Containers berührt oder in den Händen hält , vor Stromschlägen zu schützen, müssen die Deckel zum Gehäuse des Containers mit Erdungsseilen geerdet werden . Dies liegt darin begründet , dass in den Containern stromführende Bauteile verbaut sein können, oder zum Schutz vor beschädigter Oberleitung . Bei den Erdungsseilen handelt es sich um flexible Drahtgeflechte aus Kupfer oder Aluminium . Pro Deckel kann eines oder mehrere Erdungsseile verwendet werden . Die Erdungsseile werden über Verschraubungskomponenten sowohl mit dem Deckel als auch mit dem Gehäuse des Containers verbunden . Hierbei befindet sich das befestigte Erdungsseil im Containerinneren, d . h . die Verschraubung zur Verbindung des Deckels mit dem Erdungsseil befindet sich an der dem Innenraum des Containers zugewandten Seite des Deckels .
Wie bereits erläutert müssen die Deckel z . B . durch Wartungspersonal zur Wartung des Containers oder zum Entnehmen von Gegenständen aus dem Container regelmäßig geöf fnet werden . Hierbei ist zu berücksichtigen, dass es sich um große und schwere Deckel handeln kann, welche typischerweise 10 Kg wiegen . Für das die Zugänglichkeit zum Container- Inneren ermöglichende Öf fnen, also die Demontage , und das Wiederverschließen, also die Montage , des Deckels gibt es verschiedene denkbare Möglichkeiten :
Die Verschraubung an einem Ende des Erdungsseils , also am Containergehäuse oder am Deckel , wird gelöst und nach der Wartung wieder verbunden . Dies ist zeitaufwendig, insbesondere wenn mehr als ein Erdungsseil pro Deckel vorgesehen ist . Außerdem ist es kraftaufwendig, denn - zumindest bei nicht all zu großer Länge des Erdungsseils - muss der Deckel gehalten werden, während Demontage und Montage erfolgt .
Wenn das Erdungsseil lang genug ist , kann der Deckel am Boden abgestellt werden . Dies hat den Nachteil , dass es zu Lackbeschädigungen am Deckel kommen kann . Außerdem ist der Deckel eventuell unsicher abgestellt , was ein Verletzungspotential darstellt .
Alternativ könnte man den demontierten Deckel an den/dem Er- dungsseilen/Erdungsseil hängen lassen . Dies ist j edoch nachteilig, da es zu Beschädigung der/des Erdungssei- le/Erdungsseils führen kann .
Eine verbesserte Möglichkeit wird anhand der Figuren 2 und 3 erläutert . Hierbei zeigt Figur 2 einen Container mit montiertem Deckel und Figur 3 einen Container mit demontiertem Deckel . Der Container C ist in beiden Figuren auf der linken Seite von vorne zu sehen, d . h . aus dem Blickwinkel einer Person, die im Mittelgang steht und auf den Container C blickt . Auf der rechten Seite der beiden Figuren ist der Container C entlang dem Schnitt A-A zu dargestellt . Wie in Figur 2 dargestellt , ist die Öf fnung 0 im Gehäuse des Containers C durch den Deckel D verschlossen . Im Inneren des Containers C befindet sich das Erdungsseil S , welches innen am Deckel D und am Gehäuse des Containers C befestigt ist . In den Figuren 2 und 3 ist zur Erhöhung der Übersichtlichkeit nur ein Erdungsseil S gezeichnet . Ebenfalls innen am Deckel befinden sich zwei Haken H . Unterhalb des Deckels sind an der Außenseite des Gehäuses des Containers C zwei Hakenaufnahmen HA angebracht . Die Haken H und die zugehörigen Hakenaufnahmen HA sind so geformt und dimensioniert , dass die Haken H in die Hakenaufnahmen HA eingehängt und dort stabil gehalten werden können . Die Hakenaufnahmen HA können z . B . basierend auf einem Rundbügel gebildet sein . Dies hat den Vorteil , dass am Container C außen keine eckige Form hervorsteht , woran eine Deren hängen bleiben könnte .
Wenn der Deckel D geöf fnet werden soll , z . B . weil ein Filter eines Belüftungsgeräts aus zutauschen ist , wird dieser demontiert , ein Stück nach unten gehoben und dort die Haken H in die zugehörigen Hakenaufnahmen HA eingehängt . Dieser Zustand ist in Figur 3 zu sehen . Das Erdungsseil S muss nicht gelöst werden, da die Hakenaufnahmen HA sich nur ein kleines Stück unterhalb der Öf fnung 0 befinden, so dass das Erdungsseil S lange genug ist , um sowohl am Deckel D als auch an der ursprünglichen Position innerhalb des Inneren des Containers C befestigt zu bleiben . Außer dem Kriterium der begrenzten Länge des Erdungsseils S für die Positionierung der Hakenaufnahmen HA sind diese ferner so angeordnet , dass die Zugänglichkeit der Öf fnung 0 für die Wartung gewährleistet ist . D . h . der in die Hakenaufnahmen HA eingehängte Deckel D verdeckt nicht einen Teil der Öf fnung 0. Nach dem Wartungsvorgang kann der Deckel D wieder montiert werden, wobei das Erdungsseil S nicht wieder angeschraubt werden muss , weil es beim Aufmachen des Deckels D nicht gelöst wurde . Die oben beschriebenen Nachteile bei der Demontage des Deckels werden durch das Vorsehen von Haken und zugehöriger Hakenaufnahme vermieden :
Das Erdungsseil muss nicht gelöst und im Anschluss wieder verbunden werden, was Zeit und Kraftaufwand spart .
Während des Vorgangs des Öf fnens und Schließen des Deckels , sowie des dazwischen erfolgenden Zugri f fs auf das Innere des Containers erfolgt keine mechanische Belastung des Erdungsseils , wodurch Beschädigungen vermieden werden . Dies resultiert darin, dass Erdungsseile seltener ersetzt werden müssen .
Der Deckel ist während des Wartungsvorgangs fest an den Hakenaufnahmen platziert . Im Vergleich zu dessen Platzierung auf dem Boden kann er nicht durch Umfallen beschädigt werden, wodurch insbesondere dessen Lackierung beeinträchtigt werden könnte . Außerdem ist er nach dem Wartungsvorgang sofort gri f fbereit , woraus sich wieder eine Zeit- und auch Krafteinsparung ergibt .
Die beschriebene Halterung für den Deckel ist auch bei der Erstmontage des Erdungsseils an den Deckel und das Gehäuse des Containers von Vorteil . Denn ohne diese Halterung müsste der Deckel aufgrund der begrenzten Länge des Erdungsseils durch den Monteur gehalten werden und währenddessen das Erdungsseil an den Deckel oder das Containergehäuse mittels Verschraubungen verbunden werden . Weil der Deckel mittels des Hakens an der Hakenaufnahme befestigt werden kann, muss dieser nicht zusätzlich gehalten werden, wodurch der Werker beide Hände frei hat zum Anschrauben der Erdungsseile an den De- ekel oder das Gehäuse . Dies erhöht die Sicherheit und die Geschwindigkeit der Erstmontage .
Durch Vorsehen von Haken und Hakenaufnahme wird eine schnell herstellbare und ebenso leicht wieder lösbare Verbindung zwischen Decken und Containergehäuse geschaf fen . Hierbei sind Haken und zugehörige Hakenaufnahme nur Beispiele , andere Arten der lösbaren Befestigung sind möglich . Zum einen kann das Prinzip auch umgekehrt werden, d . h . der Haken befindet sich am Container und die Hakenaufnahme am Deckel . Zum anderen ist auch eine andere Ausgestaltung der mechanischen Befestigung möglich, z . B . ein Vorsprung und eine hierzu gehörige Aufnahme oder eine Clipbefestigung . Schließlich kann anstelle einer mechanischen Halterung auch eine magnetische vorgesehen werden .
Die Erfindung wurde voranstehend an einem Aus führungsbeispiel beschrieben . Es versteht sich, dass zahlreiche Änderungen und Modi fikationen möglich sind, ohne dass der Rahmen der Erfindung verlassen wird .

Claims

Patentansprüche
1. Container (C) für einen Maschinenraum (MR) eines Schienenfahrzeugs (LOK) , mit einem Deckel (D) zum Verschließen einer Öffnung (0) des Gehäuses des Containers (C) , einem Erdungsseil (S) , welches an dem Deckel (D) und an dem Gehäuse befestigt ist, mindestens einer ersten Befestigungsvorrichtung (H) an dem Deckel (D) , mindestens einer zweiten Befestigungsvorrichtung (HA) an dem Äußeren des Gehäuses, wobei durch Zusammenwirken der mindestens einen ersten Befestigungsvorrichtung (H) mit der mindestens einen zweiten Befestigungsvorrichtung (HA) der hierbei die Öffnung (0) nicht verschließende Deckel (D) lösbar an dem Äußeren des Gehäuses befestigbar ist, wobei die Positionierung der mindestens einen zweiten Befestigungsvorrichtung (HA) derart ist, dass die lösbare Befestigung des Deckels (D) an dem Äußeren des Gehäuses bei an dem Deckel (D) und an dem Gehäuse befestigten Erdungsseil (S) erfolgen kann.
2. Container (C) nach Anspruch 1, bei dem die mindestens eine erste Befestigungsvorrichtung (H) einer oder mehrere Haken (H) sind, und die mindestens eine zweite Befestigungsvorrichtung (HA) eine oder mehrere Hakenaufnahmen (HA) sind.
3. Container (C) nach Anspruch 1 oder 2, bei dem sich die mindestens eine erste Befestigungsvorrichtung (H) auf der bei durch den Deckel (D) verschlossenen Öffnung (0) dem Inneren des Containers (C) zugewandten Seite des Deckels (D) befindet.
4. Container (C) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das Erdungsseil (S) auf der bei durch den Deckel (D) verschlossenen Öffnung (0) dem Inneren des Containers (C) zugewandten Seite des Deckels (D) und im Inneren des Containers (C) befestigt ist.
5. Container (C) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit zwei ersten Befestigungsvorrichtungen (H) und zwei zweiten Befestigungsvorrichtungen (HA) .
6. Container (C) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem das Erdungsseil (S) lösbar an dem Deckel (D) und lösbar an dem Gehäuse befestigt ist.
7. Container (C) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem die Positionierung der mindestens einen zweiten Befestigungsvorrichtung (HA) derart ist, dass sich der Deckel (D) bei Befestigung des Deckels (D) an dem Äußeren des Gehäuses unterhalb der Öffnung (0) befindet.
8. Container (C) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem das Zusammenwirken der mindestens einen ersten Befestigungsvorrichtung (H) mit der mindestens einen zweiten Befestigungsvorrichtung (HA) mechanisch oder magnetisch erfolgt .
9. Triebfahrzeug (LOK) mit einem Maschinenraum (MR) und mindestens einem Container (C) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
EP23820783.1A 2023-01-25 2023-11-30 Container in einem maschinenraum eines schienenfahrzeugs Pending EP4630305A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023200558.1A DE102023200558A1 (de) 2023-01-25 2023-01-25 Container in einem Maschinenraum eines Schienenfahrzeugs
PCT/EP2023/083637 WO2024156405A1 (de) 2023-01-25 2023-11-30 Container in einem maschinenraum eines schienenfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4630305A1 true EP4630305A1 (de) 2025-10-15

Family

ID=89158597

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23820783.1A Pending EP4630305A1 (de) 2023-01-25 2023-11-30 Container in einem maschinenraum eines schienenfahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4630305A1 (de)
AU (1) AU2023426846A1 (de)
DE (1) DE102023200558A1 (de)
WO (1) WO2024156405A1 (de)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT164897B (de) * 1947-07-28 1949-12-27 Rudolf Ing Walker Durch Brennkraftmaschinen angetriebenes Schienenfahrzeug mit mechanischer bzw. elektrischer Kraftübertragung
DE1855446U (de) * 1962-02-23 1962-07-26 Bundesbahn Bundesbahn Zentrala Elektro-spiecherfahrzeug fuer verschiedene anwendungsbereiche.
DE3118055A1 (de) * 1981-05-07 1982-11-25 Krauss-Maffei AG, 8000 München Schienentriebfahrzeug
DE202007017847U1 (de) * 2007-12-19 2008-03-13 Chs Container Handel Gmbh Container, insbesondere Iso-Container
US8196521B2 (en) * 2008-09-19 2012-06-12 Progress Rail Services Corp Locomotive power module installation and removal
JP5749192B2 (ja) * 2012-02-13 2015-07-15 株式会社東芝 車両用駆動制御装置
FR3063178B1 (fr) * 2017-02-17 2019-04-05 Alstom Transport Technologies Coffre pour vehicule ferroviaire, et vehicule ferroviaire associe
FR3063177B1 (fr) * 2017-02-17 2019-04-05 Alstom Transport Technologies Coffre ameliore pour un convertisseur d'alimentation en puissance electrique d'un moteur d'un vehicule guide
DE102020113562A1 (de) * 2020-05-19 2021-11-25 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit einem automatischen Erdungsschalter und Verfahren zum Erden von elektrischen Leitern in einem Bereich eines Schienenfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
WO2024156405A1 (de) 2024-08-02
AU2023426846A1 (en) 2025-07-31
DE102023200558A1 (de) 2024-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2877419B1 (de) Liftkabine mit wartungsfenster
DE3517290A1 (de) Einsatzfahrzeug, insbesondere feuerwehrfahrzeug
EP3197741B1 (de) Modulares system zur befestigung einer unterflurkomponente an unterschiedlichen wagenkästen, verfahren zum montieren einer unterflurkomponente an einem wagenkasten, und schienenfahrzeugflotte
DE112018005865T5 (de) Rangierlokomotive und hochspannung-sicherheitsverriegelungssystem und verfahren davon
EP2750953B1 (de) Federsperre für sekundärfeder
DE69204727T2 (de) Eingriffsverfahren zum Ausführen von Arbeiten an Freileitungen mit einem Hubschrauber-getragenen Arbeitskorb und Gabel.
DE202015102978U1 (de) Traktionsumrichter
EP4630305A1 (de) Container in einem maschinenraum eines schienenfahrzeugs
EP1926648B1 (de) Herstellung einer lokomotive
DE102011013175A1 (de) Schienenfahrzeug mit Aufnahmeraum unterhalb des Bodens
DE4223647A1 (de) Vorrichtung zur Kühlung von elektronischen Einheiten einer Energieversorgungsanlage für Reisezugwagen
DE69320181T2 (de) Schienenfahrzeug mit modularem aufbau
DE102009025264A1 (de) Individuell erstellbarer Reinraum
EP4032776B1 (de) Energieversorgender doppelstockwagen, schienenfahrzeug und verfahren zur herstellung eines doppelstockwagens
EP3720753B1 (de) Vorrichtung und verfahren zum umbau einer dieselelektrischen lokomotive zu einer elektrischen lokomotive
DE202016104380U1 (de) Traktionsumrichter
DE3805005C2 (de)
DE202016107272U1 (de) Traktionsumrichter
EP3784544A1 (de) Schienenfahrzeuggruppe
EP1427624A1 (de) Lokomotive mit seitengängen
DE29719195U1 (de) Mit einem aufklappbaren Deckel versehener Dachcontainer für ein Schienenfahrzeug oder einen Trolleybus
EP3616959B1 (de) Vorrichtung zum verkleiden eines nutzfahrzeugs
LU504202B1 (de) Sicherungsvorrichtung, Textilmaschine, Transportvorrichtung und Verfahren
DE1838747U (de) Fahrzeugkasten fuer schienentriebfahrzeuge, insbesondere fuer elektrische lokomotiven.
DE736270C (de) Transport- und Montagewagen fuer Flugzeugmotoren

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250707

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)