EP4600453A1

EP4600453A1 - Vorrichtung zur mechanischen schliessfolgeregelung

Info

Publication number: EP4600453A1
Application number: EP25153576.1A
Authority: EP
Inventors: Stephan Schunn; Stefan Globig; René Oberberger
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 2024-02-08
Filing date: 2025-01-23
Publication date: 2025-08-13
Also published as: DE102024103537A1

Abstract

Eine Vorrichtung (20) zur mechanischen Schließfolgeregelung für eine zweiflügelige Tür (1), die einen Gangflügel (2) und einen Standflügel (3) aufweist, wobei der Gangflügel (2) und der Standflügel (3) jeweils einen Türantrieb (7, 8) aufweisen, und wobei jeder Türantrieb (7, 8) über ein Gestänge (9, 12) mit jeweils einem in einer Gleitschiene (11, 14) angeordneten Gleiter (10, 13) verbunden ist, weist eine Sperre (22), die mit dem Gleiter (10) des Gangflügels (2) zusammenwirkt, einen Auslöser (24) zum Deaktivieren der Sperre (22), der mit dem Gleiter (13) des Standflügels (3) zusammenwirkt, wobei die Sperre (22) mit dem Auslöser (24) über ein Seil (26) wirkverbunden ist, und eine Seilspannvorrichtung (30) zum Spannen des Seils (26) auf. Die Seilspannvorrichtung (30) ist an der Sperre (22) angeordnet und/oder die Seilspannvorrichtung (30) ist zum Aufwickeln eines Endabschnitts des Seils (26) ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung für eine zweiflügelige Tür, die einen Gangflügel und einen Standflügel aufweist, wobei der Gangflügel und der Standflügel jeweils einen Türantrieb aufweisen, und wobei jeder Türantrieb über ein Gestänge mit jeweils einem in einer Gleitschiene angeordneten Gleiter verbunden ist, wobei die Vorrichtung eine Sperre, die mit dem Gleiter des Gangflügels zusammenwirkt, einen Auslöser zum Deaktivieren der Sperre, der mit dem Gleiter des Standflügels zusammenwirkt, wobei die Sperre mit dem Auslöser über ein Seil wirkverbunden ist, und eine Seilspannvorrichtung zum Spannen des Seils aufweist.
Eine Vorrichtung der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus EP 1 801 336 A1 bekannt. Weitere Vorrichtungen der eingangs genannten Art sind aus DE 10 2005 062 051 A1 und DE 103 60 039 A1 bekannt.
Schließfolgeregelungen sind für zweiflügelige Drehtüren erforderlich, wenn die Türflügel beispielsweise mit einem Türfalz versehen sind, wobei der Standflügel mit seinem Türfalz den Anschlag für den Gangflügel bildet. Wenn der Standflügel begangen wird, muss sich der Gangflügel auch öffnen. Da sich die beiden Türflügel in ihrer Geschlossenstellung im Bereich ihrer Hauptschließkanten, d.h. im Mittelbereich, überlappen, muss beim Schließvorgang stets zuerst der Standflügel geschlossen sein, ehe der Gangflügel vollständig schließen kann. Würde der Gangflügel vor dem Standflügel seine Schließstellung einnehmen, könnte der Standflügel nicht vollständig schließen. Bei richtiger Schließfolge muss der Gangflügel daher in einer Position stehenbleiben, in der der Standflügel noch schließen kann.
Um die vorstehend genannte Schließfolge zu realisieren, ist am gangflügelseitigen Türschließersystem eine Sperre an der Gleitschiene angebracht, die das Schließen des Gangflügels ab einem bestimmten Öffnungswinkel verhindert, bis der Standflügel aus seiner Offenstellung kommend einen definierten Öffnungswinkel aufweist, welcher das Schließen des Gangflügels einleitet. Am standflügelseitigen Türschließersystem ist ein Auslöser an der Gleitschiene angebracht, der möglichst kurz vor dem Schließen des Standflügels die Sperre deaktiviert, um das Schließen des Gangflügels zu ermöglichen.
Der gangflügelseitige Gleiter wirkt mit der Sperre zusammen, und der standflügelseitige Gleiter wirkt mit dem Auslöser zusammen. Die Sperre und der Auslöser sind über ein Seil miteinander verbunden. Die Sperre kann eine Sperrstange sowie ein Klemmelement, beispielsweise ein Klemmscheibenpaket, aufweisen, das sich in Richtung der Hauptschließkante hin mit der Sperrstange verklemmen kann, wenn die Sperre aktiviert ist. Die Sperre ist aktiviert, wenn der Standflügel offen ist und entsprechend das Seil zwischen dem Auslöser und der Sperre keine Zugkraft auf die Freigabemechanik der Sperre ausübt, die die Sperre deaktiviert. Beim Schließvorgang des Standflügels betätigt der standflügelseitige Gleiter ab einer bestimmten Öffnungsstellung des Standflügels den Auslöser, wodurch der Auslöser am Seil zieht, wodurch über die Freigabemechanik an der Sperre ein Stößel gegen die Klemmscheibe gedrückt wird und so die Verklemmung aufgelöst wird. Die Sperre ist dann deaktiviert, und der Gangflügel kann kurz nach dem Standflügel seine Schließstellung einnehmen.
Die bekannten Vorrichtungen zur Schließfolgeregelung sind hinsichtlich der für die sichere Funktion der Schließfolgeregelung richtigen Einstellung der Seilspannung des Seils zwischen dem Auslöser und der Sperre nachteilig. Bei den oben genannten bekannten Vorrichtungen wird das Einstellen der Seilspannung bei geöffnetem Standflügel am Auslöser vorgenommen, d.h. die Sperre ist aktiviert und der Auslöser nicht betätigt. Die korrekte Einstellung der Seilspannung kann man allerdings nur an der Sperre am Gangflügel überprüfen, wenn der Standflügel geschlossen, die Sperre deaktiviert und der Auslöser betätigt ist. Bei den bekannten Vorrichtungen kann die Verstellung bzw. Einstellung der Seilspannung nur bei geöffnetem Standflügel mit nicht betätigtem Auslöser erfolgen, da bei geschlossenem Standflügel das standflügelseitige Gestänge des Türantriebs den Auslöser in der Gleitschiene verdeckt. Daher muss bei den bekannten Vorrichtungen das Seil nach dem Ablängen von Hand vorgespannt werden, um eine gewisse Vorspannung und einen Verstellweg zu gewährleisten. Mit einer Schraube wird dann das Seil fixiert. Nach der ersten Einstellung kann der Standflügel geschlossen werden und an der Sperre des Gangflügels geprüft werden, ob die Einstellung korrekt ist. Wenn die Einstellung erneut verändert oder optimiert werden muss, muss der Standflügel erneut geöffnet werden, wonach über eine Einstellschraube die Spannung des Seils eingestellt werden kann. Diese Einstellung erfolgt jedoch nach Gefühl des Montagetechnikers, da der Standflügel erst wieder geschlossen werden muss, um an der Sperre zu überprüfen, ob die Seilspannung nun korrekt ist. Durch den ständigen Wechsel vom Gangflügel zum Standflügel zur Überprüfung der Einstellung muss zudem der Montagetechniker die Leiter jedes Mal auf- und abbauen. Aufgrund dieses insgesamt hohen Arbeitsaufwandes besteht die Gefahr, dass trotz einer nicht ganz optimal eingestellten Seilspannung die Einstellung vom Montagetechniker für gut befunden wird, um den aufwendigen Vorgang zu beenden.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Vorrichtungen besteht darin, dass das Seil im Bereich des Auslösers um eine Umlenkrolle geführt ist, um die Seillänge einzustellen. Hierzu wird die Umlenkrolle vertikal verstellt, was Platz in der Gleitschiene benötigt. Außerdem wird das Drahtseil an der Umlenkrolle bei jedem Schließzyklus gewalkt und dementsprechend belastet.
Die Montage der bekannten Vorrichtungen zur Schließfolgeregelung ist somit aufwendig, insbesondere was den Vorgang des Spannens des Seils zwischen dem Auslöser und der Sperre betrifft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung bereitzustellen, deren Montage weniger aufwendig ist. Insbesondere soll der Vorgang des Seilspannens einfacher sein als bei den bekannten Vorrichtungen, und die Seilspannung sollte möglichst in einem Schritt korrekt eingestellt werden können.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe hinsichtlich der eingangs genannten Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung gemäß einem ersten Aspekt dadurch gelöst, dass die Seilspannvorrichtung an der Sperre angeordnet ist.
Während bei den bekannten Vorrichtungen die Seilspannvorrichtung an dem Auslöser angeordnet ist und somit die Einstellung bei geöffnetem Standflügel, aktivierter Sperre und nicht betätigtem Auslöser durchgeführt werden muss, ermöglicht die erfindungsgemäße Vorrichtung die Einstellung der Seilspannung bei geschlossenem Standflügel und geschlossenem Gangflügel direkt an der Sperre. Im Unterschied zu den bekannten Vorrichtungen muss der Standflügel zur Einstellung der Seilspannung nicht geöffnet sein, sondern kann geschlossen sein. Wenn der Standflügel und der Gangflügel zur Seilspannungseinstellung geschlossen sind und das Seil noch nicht gespannt ist, befindet sich die Sperre in ihrer aktivierten Stellung, in die sie vorgespannt ist. Da der Standflügel geschlossen ist, befindet sich dessen Gleiter in seiner Geschlossenposition, wodurch der Auslöser bereits in der richtigen Position, d.h. in seiner betätigten Position, gehalten wird. Das Spannen des Seils kann nun auf einfache Weise an der Seilspannvorrichtung an der Sperre durchgeführt werden, indem der Montagetechniker das Seil über die Seilspannvorrichtung spannt. Die Seilspannung kann bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem einzigen Schritt korrekt eingestellt werden, um die korrekte Funktion der Schließfolgeregelung zu gewährleisten. Mehrfache Versuche, um die optimale Seilspannung einzustellen, werden somit vermieden.
An der Sperre kann, wie in einer bevorzugten Ausgestaltung, die später noch beschrieben wird, vorgesehen ist, ein visueller Indikator vorhanden sein, der die richtige Seilspannung während des Spannens anzeigt, wodurch das Einstellen der optimalen Seilspannung noch weiter vereinfacht wird.
Bevorzugte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben und werden nachfolgend beschrieben.
Vorzugsweise ist die Seilspannvorrichtung zum Aufwickeln eines Endabschnitts des Seils ausgebildet.
Mittels einer Aufwickelmechanik lässt sich das Seil auf einfache Weise kontinuierlich spannen, bis die korrekte Seilspannung eingestellt ist.
Dabei ist es bevorzugt, wenn die Seilspannvorrichtung eine Seiltrommel zur Aufnahme des Endabschnitts des Seils aufweist, wobei die Seiltrommel um eine Drehachse drehbar ist.
Eine Seiltrommel stellt eine besonders einfache und vorteilhafte Ausgestaltung einer Aufwickelmechanik dar. Das Seil wird zum Spannen an der Aufnahme der Seiltrommel festgelegt, und durch Drehen der Seiltrommel windet sich das Seil allmählich und kontinuierlich um die Seiltrommel, wodurch sich die Seilspannung fein einstellen lässt.
Die Aufnahme des Endabschnitts des Seils kann beispielsweise durch einen zylindrischen Wickelkörper der Seiltrommel realisiert sein, der konzentrisch mit der Drehachse ausgebildet ist, wobei der zylindrische Wickelkörper von einer durchmessergrößeren Scheibe begrenzt wird, die das Seil beim Winden um den zylindrischen Wickelkörper auf diesem hält.
Die Seiltrommel kann gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung eine Bohrung senkrecht zur Drehachse zum Durchfädeln des Seilendes des Seils aufweisen. Die Bohrung kann in dem Wickelkörper vorhanden sein. Nach dem Durchfädeln des Seilendes durch die Bohrung kann das Seil um den Wickelkörper gelegt und durch Drehen der Seiltrommel gespannt werden.
Vorzugsweise weist die Seiltrommel eine Eingriffsstruktur für ein Werkzeug auf, um die Seiltrommel um ihre Drehachse zu drehen.
Eine derartige Eingriffsstruktur kann beispielsweise eine mehrkantige Vertiefung sein, in die ein Werkzeug, beispielsweise ein Schlüssel, insbesondere ein Innensechskant-Schlüssel, eingesetzt werden kann, so dass mit dem Werkzeug die Seiltrommel mit wenig Kraftaufwand um ihre Drehachse gedreht werden kann, um das Seil zu spannen.
Weiter vorzugsweise ist die Seilspannvorrichtung an einem längsbeweglichen Gleitschlitten fixiert, der mit einem Sperrmechanismus der Sperre wirkverbunden ist. Im Fall der Ausgestaltung der Seilspannvorrichtung mit Seiltrommel ist die Seiltrommel an dem Gleitschlitten relativ zu diesem translatorisch fixiert, jedoch drehbar am Gleitschlitten angeordnet. Der Gleitschlitten ist Teil einer Freigabemechanik der Sperre. Beim Spannen des Seils wird der Gleitschlitten nebst der Seilspannvorrichtung in Richtung zum Auslöser hin gezogen. Der Sperrmechanismus kann wie bei den bekannten Vorrichtungen durch eine Sperrstange und ein mit der Sperrstange zusammenwirkendes Klemmelement, beispielsweise ein Klemmscheibenpaket, ausgebildet sein. Der Gleitschlitten wirkt durch seine Längsbewegung, die durch das Seil vermittelt wird, wenn der Auslöser betätigt wird, auf den Sperrmechanismus ein, um die Sperre zu deaktivieren. Die aktivierte Stellung der Sperre kann durch eine Vorspannung der Sperre in die aktivierte Stellung realisiert sein.
Vorzugsweise ist das Seil durch den Gleitschlitten oder entlang des Gleitschlittens zu der Seilspannvorrichtung geführt und an dem Gleitschlitten durch Klemmung fixiert.
Die Klemmung des Seils an dem Gleitschlitten kann durch eine Klemmschraube oder einen Gewindestift realisiert sein. Durch die Klemmung des Seils am Gleitschlitten ist es nicht erforderlich, dass die Seilspannvorrichtung selbst einen Feststellmechanismus aufweist. Im Fall der Ausgestaltung der Seilspannvorrichtung mit Seiltrommel kann die Seiltrommel somit in beiden Drehrichtungen frei drehbar sein.
Vorzugsweise weist die Sperre einen visuellen Indikator auf, der sich beim Spannen des Seils in Längsrichtung der Gleitschiene verschiebt, wobei an einem Gehäuse der Sperre eine ortsfeste Markierung vorhanden ist, die bei deaktivierter Sperre und korrekt eingestellter Seilspannung mit dem Indikator fluchtet.
Eine solche visuelle Einstellungsmarkierung an der Sperre, an der sich auch die Seilspannvorrichtung befindet, ist besonders vorteilhaft, da sie das Einstellen der Seilspannung in einem einzigen Vorgang weiter vereinfacht.
Weiter vorzugsweise ist ein auslöserseitiges Ende des Seils an einem Betätigungsmechanismus des Auslösers, der beim Schließvorgang des Standflügels von dem standflügelseitigen Gleiter betätigt wird, umlenkungsfrei festgelegt.
In dieser Ausgestaltung hat die erfindungsgemäße Vorrichtung einen weiteren Vorteil gegenüber den bekannten Vorrichtungen. Bei den bekannten Vorrichtungen ist das Seil auslöserseitig um eine Umlenkrolle umgelenkt, wobei die Umlenkrolle vertikal verstellbar ist, um die korrekte Seillänge einzustellen. Eine solche Umlenkrolle benötigt daher genügend Raum in der Gleitschiene. Außerdem wird durch die Umlenkrolle das Seil bei jedem Schließzyklus gewalkt und dementsprechend belastet. Demgegenüber ist bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der vorstehend genannten Ausgestaltung vorgesehen, dass das Seil umlenkungsfrei an dem Betätigungsmechanismus des Auslösers festgelegt ist. Hierdurch werden die vorstehend genannten Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermieden.
Vorzugsweise weist der Betätigungsmechanismus ein Getriebe auf, das die Bewegungsrichtung des Gleiters in eine Betätigungsrichtung des Betätigungsmechanismus umsetzt, die der Bewegungsrichtung des Gleiters entgegengesetzt ist.
Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass trotz der umlenkfreien Befestigung des auslöserseitigen Endes des Seils am Betätigungsmechanismus des Auslösers der Betätigungsmechanismus zum Deaktivieren der Sperre eine ausreichende Zugkraft auf das Seil ausüben kann.
Vorzugsweise weist das Getriebe ein Ritzel und zwei mit dem Ritzel kämmende Zahnstangen auf, die an gegenüberliegenden Umfangsseiten des Ritzels angeordnet sind.
In dieser Ausgestaltung ist das Getriebe platzsparend ausgebildet und benötigt nur wenig Raum an der Gleitschiene. Eine der Zahnstangen kann auf seiner den Zähnen entgegengesetzten Außenseite einen Anschlag aufweisen, mit dem der Standflügelseitige Gleiter zum Betätigen des Auslösers zusammenwirkt.
Die oben genannte Aufgabe wird gemäß einem weiteren Aspekt durch eine Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Seilspannvorrichtung zum Aufwickeln eines Endabschnitts des Seils ausgebildet ist.
Mit anderen Worten wird die bereits oben genannte Ausgestaltung der Seilspannvorrichtung mit einem Aufwickelmechanismus zum Aufwickeln des Seils auch ohne die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1 als eigenständige Erfindung angesehen.
Es versteht sich, dass die oben genannten und beschriebenen vorteilhaften Ausgestaltungen der Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung gemäß dem ersten Aspekt auch bei der Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung gemäß dem weiteren Aspekt vorgesehen werden können, einschließlich des ersten Aspekts, dass die Seilspannvorrichtung an der Sperre angeordnet ist.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der beigefügten Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird mit Bezug auf diese hiernach näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1: eine zweiflügelige Tür mit einer schematisch gezeigten Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung;
Fig. 2A: eine Sperre der Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung im aktivierten Zustand sowie einen Endabschnitt einer gangseitigen Gleitschiene;
Fig. 2B: einen Auslöser der Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung im nicht betätigten Zustand sowie einen Abschnitt einer standflügelseitigen Gleitschiene;
Fig. 3A: die Sperre in Fig. 2A im deaktivierten Zustand;
Fig. 3B: den Auslöser in Fig. 2B im betätigten Zustand;
Fig. 4: eine um etwa 90° gegenüber Fig. 2A und 3A gedrehte Ansicht der Sperre; und
Fig. 5: den Auslöser in Fig. 3B in einem Längsschnitt.

Fig. 1 zeigt ein Beispiel einer zweiflügeligen Tür 1, die einen Gangflügel 2 und einen Standflügel 3 aufweist. Der Gangflügel 2 ist über Bänder 4 an einem Türrahmen 5 drehbar angeschlagen. Der Standflügel 3 ist über Bänder 6 an dem Rahmen 5 drehbar angeschlagen. Der Gangflügel 2 ist mit einem Türantrieb 7 ausgestattet. Der Standflügel 3 ist mit einem Türantrieb 8 ausgestattet. Die Türantriebe 7 und 8 können herkömmliche Türschließer sein. Der Türantrieb 7 des Gangflügels 2 ist über ein Gestänge 9 mit einem Gleiter 10 verbunden, der in einer gangflügelseitigen Gleitschiene 11 gleitend angeordnet ist. Der Türantrieb 8 des Standflügels 3 ist über ein Gestänge 12 mit einem Gleiter 13 verbunden, der in einer standflügelseitigen Gleitschiene 14 gleitend angeordnet ist.
Fig. 1 zeigt den Gangflügel 2 und den Standflügel 3 in einer teilweise geöffneten Stellung. Beim Schließen des Gangflügels 2 und des Standflügels 3 über die Antriebe 7 und 8 muss eine bestimmte Schließfolge eingehalten werden, derart, dass der Standflügel 3 vor dem Gangflügel 2 seine Geschlossenstellung erreicht. Grund hierfür ist, dass der Gangflügel 2 mit seiner Hauptschließkante 15 gegen eine Hauptschließkante 16 des Standflügels 3 schließt und mit dieser einen wenn auch kleinen Überstand hat. Beim Schließen des Gangflügels 2 muss dieser daher an einer Position stehenbleiben, in der der Standflügel 3 noch schließen kann. Zur Erreichung dieser Schließfolgeregelung ist eine Vorrichtung 20 zur mechanischen Schließfolgeregelung vorgesehen.
Die Vorrichtung 20 weist eine gangflügelseitige Sperre 22, einen standflügelseitigen Auslöser 24 sowie ein Seil 26 auf, das einerseits mit der Sperre 22 und andererseits mit dem Auslöser 24 verbunden ist. Die Sperre 22 verhindert das vollständige Schließen des Gangflügels 2 ab einem bestimmten Öffnungswinkel des Gangflügels 2, bis der Standflügel 3 von seiner Offenstellung kommend einen definierten Öffnungswinkel aufweist, der das Schließen des Gangflügels 2 einleitet. Der Auslöser 24 wird möglichst kurz vor dem vollständigen Schließen des Standflügels 3 von dem Gleiter 13 betätigt und deaktiviert dabei die Sperre 22, so dass dann auch der Gangflügel 2 vollständig schließen kann. Die Sperre 22 wirkt mit dem Gleiter 10 des Gangflügels 2 derart zusammen, dass im aktivierten Zustand der Sperre 22 der Gleiter 10 nicht in seine Endstellung gleiten kann, die der vollständigen Schließstellung des Gangflügels 2 entspricht. Erst wenn die Sperre 22 durch den Auslöser 24 deaktiviert wurde, kann der Gleiter 10 in seine der vollständigen Schließstellung des Gangflügels 2 entsprechenden Endposition verfahren. Der Auslöser 24 wirkt mit dem Gleiter 13 des Standflügels 3 zusammen. Die Übertragung der Auslösefunktion des Auslösers 24 zum Deaktivieren der Sperre 22 erfolgt über das Seil 26, das eine Zugkraft auf die Sperre 22, genauer gesagt deren Freigabemechanik und damit zur Deaktivierung des Sperrmechanismus ausübt. Die Sperre 22 und der Auslöser 24 selbst sind stationär an den Gleitschienen 11 und 14 montiert.
Mit Bezug auf Fig. 2A, 2B, 3A, 3B, 4 und 5 werden die Sperre 22 und der Auslöser 24 nachfolgend näher beschrieben.
Fig. 2A und Fig. 3A zeigen die Gleitschiene 11 in einer perspektivischen Seitenansicht/Ansicht von unten. Fig. 2A zeigt die Sperre 22 in einer gegenüber ihrer Einbaulage (Fig. 1) gedrehten Ansicht, d.h. Fig. 2A zeigt eine Ansicht teilweise von unten auf die Sperre 22 sowie teilweise auf eine Seite der Sperre 22. Das Gleiche gilt für Fig. 3A. Fig. 2A zeigt neben der Sperre 22 einen sperrenseitigen Endabschnitt der gangflügelseitigen Gleitschiene 11 sowie den darin aufgenommenen gangflügelseitigen Gleiter 10. Des Weiteren zeigt Fig. 2A einen sperrenseitigen Endabschnitt des Seils 26.
Die Sperre 22 weist ein Sperrengehäuse 28 auf, das sich endseitig an die gangflügelseitige Gleitschiene 11 anschließt und mit dieser fest verbunden sein kann. In oder an dem Sperrengehäuse 28 ist eine Seilspannvorrichtung 30 angeordnet, die zum Spannen des Seils 26 dient. Die Seilspannvorrichtung 30 weist insbesondere einen Mechanismus 32 zum Aufwickeln des sperrenseitigen Endabschnitts des Seils 26 auf. Der Mechanismus 32 zum Aufwickeln des Seils 26, der in Fig. 4 zu sehen ist, weist eine Seiltrommel 34 auf, die eine Aufnahme für den sperrenseitigen Endabschnitt des Seils 26 aufweist. Die Seiltrommel ist um eine Drehachse 36 drehbar. In der Einbaulage gemäß Fig. 1 der Sperre 22 verläuft die Drehachse 36 vertikal. Die Seiltrommel 34 weist eine Deckplatte 38 auf, sowie einen zylindrischen Wickelkörper 40, um den das Seil 26 durch Drehen der Seiltrommel 34 mit einer oder mehreren Windungen aufgewickelt wird, um das Seil 26 zu spannen. Der Wickelkörper 40 weist eine Bohrung (nicht sichtbar in den Zeichnungen) senkrecht zur Drehachse auf, durch die das Ende des Seils 26 durchgefädelt werden kann, wonach es um den Wickelkörper gewunden wird. Um die Seiltrommel 34 auf einfache Weise drehen zu können, weist die Seiltrommel 34 eine Eingriffsstruktur 42 zum Eingreifen eines Werkzeuges (nicht dargestellt) auf. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Eingriffsstruktur 42 als Sechs-Kant-Bohrung oder Öffnung ausgeführt, in die ein Innensechskant-Schlüssel eingesetzt werden kann, um die Seiltrommel 34 mit dem Innensechskant-Schlüssel zu drehen.
Die Seilspannvorrichtung 30 ist an einem längsbeweglichen Gleitschlitten 44 um die Drehachse 36 drehbar gelagert, im Übrigen aber translatorisch fest mit dem Gleitschlitten 44 verbunden. Das Seil 26 wird in dem gezeigten Ausführungsbeispiel durch den Gleitschlitten 44 zu der Seilspannvorrichtung 30, hier der Seiltrommel 34, geführt. An dem Gleitschlitten 44 ist eine Klemmschraube bzw. ein Gewindestift 46 angeordnet, mit dem das Seil 26 an dem Gleitschlitten 44 durch Klemmung fixiert werden kann, so dass im geklemmten Zustand des Seils 26 keine Relativbewegung zwischen dem Gleitschlitten 44 und dem Seil 26 erfolgen kann. Der Gleitschlitten 44 ist in Längsrichtung der Gleitschiene 11 axial gleitend verschiebbar, wenn das Seil 26 eine Zugkraft auf den Gleitschlitten 44 ausübt.
Der Gleitschlitten 44 ist mit einem Sperrmechanismus 48 der Sperre 22 wirkverbunden. Der Sperrmechanismus 48 weist ein Klemmelement 50 auf, das in Form eines Klemmscheibenpaketes ausgebildet ist. Die Klemmscheiben des Klemmscheibenpaketes sind in Fig. 2A und Fig. 3A nicht mit ihrem vollen Durchmesser zu sehen. In Fig. 4 sind die Klemmscheiben nicht zu sehen. Das Klemmelement 50, d.h. das Klemmscheibenpaket umgibt eine Sperrstange, von der in Fig. 2A und 3A nur ein aus dem Gehäuse 28 herausragendes Ende 52 sichtbar ist. Das Klemmelement 50 kann sich in Richtung der Hauptschließkante des Gangflügels 2, d.h. in Richtung nach rechts in Fig. 2A mit der Sperrstange verklemmen, wenn die Sperre 22 aktiviert ist, so dass der Gleiter 10, der mit der Sperrstange zusammenwirkt, in seiner Längsbeweglichkeit zur Hauptschließkante des Gangflügels 2 hin blockiert ist. Somit kann der Gangflügel 2 nicht in seine vollständig geschlossene Stellung überführt werden, wenn die Sperrstange durch das Klemmelement blockiert ist. Bezüglich etwaiger Einzelheiten des Sperrmechanismus wird auf die eingangs genannten Dokumente des Standes der Technik verwiesen, bspw. EP 1 801 336 A1 .
Der Gleitschlitten 44 ist Teil einer Freigabemechanik für den Sperrmechanismus 48. Dazu ist der Gleitschlitten 44 mit dem Sperrmechanismus 48 über eine Mechanik verbunden, die einen ersten Hebel 54 aufweist, der mit einem Ende an dem Gleitschlitten 44 angelenkt ist, und der mit seinem anderen Ende an einem ersten Hebelarm 56 eines schwenkbar gelagerten zweiten Hebels 58 angelenkt ist. Ein zweiter Hebelarm 60 des zweiten Hebels 58 wirkt mit einem Stößel 62 zusammen, der axial beweglich am Sperrengehäuse 28 gelagert ist. Der Stößel 62 wirkt mit dem Klemmelement 50 zusammen, derart, dass wenn der Stößel 62 von dem zweiten Hebelarm 60 des zweiten Hebels 58 in Richtung von der Hauptschließkante 15 des Gangflügels 2 weg gedrückt wird, der Stößel 62 das Klemmelement 50 geradestellt, wodurch die Klemmung des Klemmelements 50 mit der Sperrstange aufgehoben wird, so dass dann die Sperrstange vom Gleiter 10 axial in Richtung zur Hauptschließkante hin verschoben werden kann. Der Stößel 62 ist über Stößelfedern 64 in Richtung zur Hauptschließkante 15 des Gangflügels 2 hin vorgespannt, so dass die Sperre 22 in die aktivierte Stellung vorgespannt ist.
Fig. 2A zeigt den aktivierten Zustand der Sperre 22, wenn der Auslöser 24 keine Zugkraft auf das Seil 26 ausübt. In diesem Zustand ist der Klemmmechanismus 48 aktiv und der Gleiter 10 kann nicht in seine dem vollständigen Schließzustand des Gangflügels 2 entsprechende Endposition fahren. Fig. 3A zeigt die Sperre 22 im deaktivierten Zustand, in dem durch Ausüben einer Zugkraft auf das Seil 26 in Richtung eines Pfeils 66 der Gleitschlitten 44 in Richtung Hauptschließkante 15 des Gangflügels 2 gezogen wird, wodurch der zweite Hebelarm 60 des zweiten Hebels 58 den Stößel 62 in Richtung von der Hauptschließkante 15 weg drückt, wodurch der Stößel 62 das Klemmelement 50 geraderichtet und die Klemmung zwischen dem Klemmelement 50 und der Sperrstange aufgehoben ist.
Mit Bezug auf Fig. 2B, 3B und 5 wird nachfolgend der Auslöser 24 näher beschrieben.
Fig. 2B und 3B zeigen den Auslöser 24, der in der standflügelseitigen Gleitschiene 14 angeordnet ist, in einer Ansicht auf die Unterseite der Gleitschiene 14, wenn sich diese in Einbaulage gemäß Fig. 1 befindet, während Fig. 5 einen Längsschnitt durch Fig. 3B zeigt. Das linke Ende in Fig. 2B, 3B und 5 ist der Sperre 22 zugewandt.
Der Auslöser 24 weist einen Betätigungsmechanismus 70 auf, bei dessen Betätigung die Sperre 22 deaktiviert wird, wie nachfolgend noch beschrieben wird. An dem Betätigungsmechanismus 70 ist das auslöserseitige Ende des Seils 26 umlenkungsfrei befestigt. Das heißt, das Seil 26 erfährt von der Sperre 22 bis zum Auslöser 24 keine Umlenkung wie im Stand der Technik. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel weist das auslöserseitige Ende 26 des Seils 26 eine Verdickung, beispielsweise in Form einer Kugel 72, auf, die in eine Aufnahme 74 des Betätigungsmechanismus 70 eingehängt ist (Fig. 5).
Der Betätigungsmechanismus 70 weist einen Anschlag 76 auf, mit dem der standflügelseitige Gleiter 13 zum Betätigen des Auslösers 24 zusammenwirkt. Der Betätigungsmechanismus 70 weist weiterhin ein Getriebe 78 auf, das dazu dient, die Bewegungsrichtung des Gleiters 13 in eine Betätigungsrichtung des Betätigungsmechanismus 70 umzusetzen, die der Bewegungsrichtung des Gleiters 13 entgegengesetzt ist. Das Getriebe 78 weist eine erste Zahnstange 80, ein Ritzel 82 und eine zweite Zahnstange 84 auf. Die erste Zahnstange 80 ist mit dem Anschlag 76 fest, insbesondere einstückig verbunden. Die erste Zahnstange 80 und die zweite Zahnstange 84 sind an der Gleitschiene längsbeweglich angeordnet. Die erste Zahnstange 80 und die zweite Zahnstange 84 sind an gegenüberliegenden Umfangsseiten des Ritzels 82 angeordnet. Das Ritzel 82 ist um eine Drehachse 86 drehbar. Wenn sich die erste Zahnstange 80 in der Zeichnung nach links bewegt, dreht sich das Ritzel 82 im Gegenuhrzeigersinn, wodurch die zweite Zahnstange 84 in der Zeichnung nach rechts verschoben wird, und umgekehrt. Die Aufnahme 74 zur Fixierung des auslöserseitigen Endes des Seils 26 ist mit der zweiten Zahnstange 84 fest verbunden bzw. an dieser ausgebildet.
In Fig. 2B ist in dieser Ansicht nur der Anschlag 76 und eine glatte Außenseite 88 der Zahnstange 80 zu sehen. Der Anschlag 76 ist in seine Ruhestellung, die in Fig. 2B gezeigt ist, d.h. in der Zeichnung nach rechts vorgespannt. In der Ruhestellung befindet sich der Anschlag 76 in seiner in Richtung zur Nebenschließkante des Standflügels 3 hin zurückgezogene Position. In Fig. 2B ist der Gleiter 13 in der Gleitschiene 14 in Richtung Nebenschließkante des Standflügels 3 hin verschoben und in der Zeichnung nicht mehr sichtbar. Der Auslöser 24 ist somit nicht betätigt, und das Seil 26 übt auf die Sperre 22 keine Zugkraft aus, die geeignet ist, die Sperre 22 zu deaktivieren. Die Sperre 22 befindet sich somit in der aktivierten Stellung gemäß Fig. 2A. Beim Schließen des Standflügels 3 bewegt sich der Gleiter 13 in Richtung zum Anschlag 76 hin. Bei der anfänglichen Berührung des Gleiters 13 mit dem Anschlag 76 befindet sich die Sperre 22 immer noch im aktivierten Zustand gemäß Fig. 2A. Beim weiteren Schließen des Standflügels 3 verschiebt der Gleiter 13 den Anschlag 76 in Richtung zur Sperre 22 hin. Hierdurch wird durch Bewegungsumkehr durch das Getriebe 78 die zweite Zahnstange 84 und damit die Aufnahme 74 in Richtung von der Sperre 22 weggezogen, wodurch das Seil 26 eine Zugkraft auf den Gleitschlitten 44 der Sperre 22 ausübt, wodurch die Sperre 22 deaktiviert wird. Dieser Zustand ist in Fig. 3A (Sperre) und 3B (Auslöser) gezeigt. Der Standflügel 3 befindet sich dann nahezu oder vollständig in seiner Schließlage, und der Gangflügel 2 kann sich nun ebenfalls bei deaktivierter Sperre 22 vollständig schließen.
Nachfolgend wird ein Verfahren zum Einstellen der Seilspannung des Seils 26 beschrieben, das aufgrund der Anordnung der Seilspannvorrichtung 30 direkt an der Sperre 22 besonders einfach durchgeführt werden kann, insbesondere ohne das Erfordernis, diesen Vorgang nach Gefühl und mit mehreren Wiederholungen durchführen zu müssen.
Das Verfahren beginnt nach der Montage der Sperre 22 bzw. des Sperrengehäuses 28 an der Gleitschiene 11 des Gangflügels 2 und der Montage des Auslösers 24 an der Gleitschiene 14 des Standflügels 3. Für die Montage des Auslösers 24 in der Gleitschiene 14 ist ein Verschlussblock 90 vorgesehen, der die Gleitschiene 14 endseitig verschließt. Das Seil 26 ist mit seinem verdickten Ende 72 in die Aufnahme 74 eingehängt und durch den Verschlussblock 90 durchgeführt.
Das Verfahren wird bei geschlossenem Standflügel 3 und geschlossenem Gangflügel 2 durchgeführt. Die Sperre 22 ist hierbei aktiviert (Fig. 2A) und der Auslöser 24 wird vom Gleiter 13 in der richtigen Position (Endstellung des Gleiters 13) gehalten (Fig. 3B).
Nach Ablängen des Seils 26 wird es zunächst spannungsfrei durch den Gleitschlitten 44 in die Seiltrommel 34 geführt und dabei durch die Bohrung in dem Wickelkörper 40 gefädelt und um den Wickelkörper 40 gelegt. Durch Drehen der Seiltrommel 34 windet sich das Seil 26 um die Seiltrommel 34, und der Gleitschlitten 44 beginnt sich zu bewegen (in Fig. 2A nach rechts), wodurch die nötige Seilspannung des Seils 26 erzeugt wird. Während dieses Spannvorgangs wird der Stößel 62 gegen die Kraft der Feder 64 in Fig. 2A nach links gedrückt. An der Sperre 22 ist ein Indikator 63 angeordnet, der zur Visualisierung der korrekten Seilspannung dient. Der Indikatorelement 63 ist hier eine Sicherungsscheibe für eine der beiden Stößelfedern 64. Das Drehen der Seiltrommel 34 und damit das Spannen des Seils 26 wird so lange fortgesetzt, bis der Indikator 63 mit einer Markierung 65 am Sperrengehäuse fluchtet bzw. auf einer Linie liegt. Die Markierung 65 kann beispielsweise, wie gezeigt, eine Kerbe am Sperrengehäuse 28 sein. Wenn der Indikator 63 mit der Markierung 65 in übereinstimmende Lage gebracht ist, wird das Seil 26 mit der Klemmschraube oder Gewindestift 46 am Gleitschlitten 44 fixiert. Das Seil 26 ist somit durch Klemmung am Gleitschlitten 44 festgelegt. Die Seiltrommel 34 benötigt zur Fixierung des Seils 26 daher keinen eigenen Feststellmechanismus.
Bereits nach der ersten Einstellung ist die Seilspannung korrekt und die korrekte Funktion der Schließfolgeregelung gewährleistet.
Durch das Aufwickeln des Seils 26 um die Seiltrommel 34 wird kein unnötiger Bauraum benötigt, und das Seil 26 wird nicht bei jedem Schließzyklus der Tür 1 durch eine Umlenkrolle wie im Stand der Technik gewalkt, da die Spannung zwischen der Klemmschraube bzw. Gewindestift 46 und dem Auslöser 24, genauer gesagt der Aufnahme 74 des Betätigungsmechanismus 70, besteht.

Bezugszeichenliste

1: zweiflügelige Tür
2: Gangflügel
3: Standflügel
4: Bänder Gangflügel
5: Türrahmen
6: Bänder Standflügel
7: Türantrieb Gangflügel
8: Türantrieb Standflügel
9: Gestänge Gangflügel
10: Gleiter Gangflügel
11: Gleitschiene Gangflügel
12: Gestänge Standflügel
13: Gleiter Standflügel
14: Gleitschiene Standflügel
15: Hauptschließkante Gangflügel
16: Hauptschließkante Standflügel
20: Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung
22: Sperre
24: Auslöser
26: Seil
28: Sperrengehäuse
30: Seilspannvorrichtung
32: Aufwickelmechanismus
34: Seiltrommel
36: Drehachse Seiltrommel
38: Deckplatte
40: Wickelkörper
42: Eingriffsstruktur
44: Gleitschlitten
46: Gewindestift
48: Sperrmechanismus
50: Klemmelement
52: Ende Sperrstange
54: erster Hebel
56: erster Hebelarm zweiter Hebel
58: zweiter Hebel
60: zweiter Hebelarm zweiter Hebel
62: Stößel
63: Indikator
64: Stößelfedern
65: Markierung
66: Pfeil
70: Betätigungsmechanismus Auslöser
72: Kugel
74: Aufnahme Betätigungsmechanismus
76: Anschlag Betätigungsmechanismus
78: Getriebe
80: erste Zahnstange
82: Ritzel
84: zweite Zahnstange

Claims

Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung für eine zweiflügelige Tür (1), die einen Gangflügel (2) und einen Standflügel (3) aufweist, wobei der Gangflügel (2) und der Standflügel (3) jeweils einen Türantrieb (7, 8) aufweisen, und wobei jeder Türantrieb (7, 8) über ein Gestänge (9, 12) mit jeweils einem in einer Gleitschiene (11, 14) angeordneten Gleiter (10, 13) verbunden ist, wobei die Vorrichtung (20) eine Sperre (22), die mit dem Gleiter (10) des Gangflügels (2) zusammenwirkt, einen Auslöser (24) zum Deaktivieren der Sperre (22), der mit dem Gleiter (13) des Standflügels (3) zusammenwirkt, wobei die Sperre (22) mit dem Auslöser (24) über ein Seil (26) wirkverbunden ist, und eine Seilspannvorrichtung (30) zum Spannen des Seils (26) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilspannvorrichtung (30) an der Sperre (22) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Seilspannvorrichtung (30) zum Aufwickeln eines Endabschnitts des Seils (26) ausgebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Seilspannvorrichtung (30) eine Seiltrommel (34) zur Aufnahme des Endabschnitts des Seils (26) aufweist, wobei die Seiltrommel (34) um eine Drehachse (36) drehbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Seiltrommel (34) eine Bohrung senkrecht zur Drehachse (36) zum Durchfädeln des Seilendes des Seils (26) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, wobei die Seiltrommel (34) eine Eingriffsstruktur (42) für ein Werkzeug aufweist, um die Seiltrommel (34) um ihre Drehachse (36) zu drehen.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Seilspannvorrichtung (30) an einem längsbeweglichen Gleitschlitten (44) fixiert ist, der mit einem Sperrmechanismus (48) der Sperre (22) wirkverbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei das Seil (26) durch den Gleitschlitten (44) oder entlang des Gleitschlittens (44) zu der Seilspannvorrichtung (30) geführt ist und an dem Gleitschlitten (44) durch Klemmung fixierbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Sperre (22) einen visuellen Indikator (63) aufweist, der sich beim Spannen des Seils (26) in Längsrichtung verschiebt, wobei an einem Gehäuse (28) der Sperre (22) eine ortsfeste Markierung (65) vorhanden ist, die bei deaktivierter Sperre (22) und korrekt eingestellter Seilspannung mit dem Indikator (63) fluchtet.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei ein auslöserseitiges Ende des Seils (26) an einem Betätigungsmechanismus (70) des Auslösers (24), der beim Schließvorgang des Standflügels (3) von dem standflügelseitigen Gleiter (13) betätigt wird, umlenkungsfrei festgelegt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei der Betätigungsmechanismus (70) ein Getriebe (78) aufweist, das die Bewegungsrichtung des Gleiters (13) in eine Betätigungsrichtung des Betätigungsmechanismus (70) umsetzt, die der Bewegungsrichtung des Gleiters (13) entgegengesetzt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei das Getriebe (78) ein Ritzel (82) und zwei mit dem Ritzel kämmende Zahnstangen (80, 84) aufweist, die an gegenüberliegenden Umfangsseiten des Ritzels (82) angeordnet sind.
Vorrichtung zur mechanischen Schließfolgeregelung für eine zweiflügelige Tür (1), die einen Gangflügel (2) und einen Standflügel (3) aufweist, wobei der Gangflügel (2) und der Standflügel (3) jeweils einen Türantrieb (7, 8) aufweisen, und wobei jeder Türantrieb (7, 8) über ein Gestänge (9, 12) mit einem in einer Gleitschiene (11, 14) angeordneten Gleiter (10, 13) verbunden ist, wobei die Vorrichtung (20) eine Sperre (22), die mit dem Gleiter (10) des Gangflügels (2) zusammenwirkt, einen Auslöser (24) zum Deaktivieren der Sperre (22), der mit dem Gleiter (13) des Standflügels (3) zusammenwirkt, wobei die Sperre (22) mit dem Auslöser (24) über ein Seil (26) wirkverbunden ist, und eine Seilspannvorrichtung (30) zum Spannen des Seils (26) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilspannvorrichtung (30) zum Aufwickeln eines Endabschnitts des Seils (26) ausgebildet ist.