EP4540080A1 - Caisse de véhicule comprenant un ouvrant latéral coulissant transversalement pour s'ouvrir et se fermer - Google Patents

Caisse de véhicule comprenant un ouvrant latéral coulissant transversalement pour s'ouvrir et se fermer

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Publication number
EP4540080A1
EP4540080A1 EP23730471.2A EP23730471A EP4540080A1 EP 4540080 A1 EP4540080 A1 EP 4540080A1 EP 23730471 A EP23730471 A EP 23730471A EP 4540080 A1 EP4540080 A1 EP 4540080A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
opening
box
drawer
door
door type
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23730471.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frederick DA CRUZ
Alain Lher
Laurent MANCOIS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4540080A1 publication Critical patent/EP4540080A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable

Definitions

  • the invention relates to a body made of sheet steel and/or sheet of aluminum alloy for a motor vehicle comprising a drawer-type side opening.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising such a body.
  • a motor vehicle in particular a utility type vehicle, generally includes two first hinged side doors at the front. Such hinged side doors are practical for accessing the driver's seat and one or more front passenger side seats. Second hinged side doors to the right and left are generally provided in a second row arranged behind the row comprising the driver's seat. Third swinging side doors to the right and left are generally provided at the level of a third row arranged behind such a second row. Such a vehicle generally includes interior fittings such as storage with drawers sliding transversely at the level of a second and/or a third swinging side door of such a vehicle.
  • the aim of the invention is to provide a box remedying the above drawbacks.
  • the invention proposes a body allowing the use of hinged side opening panels to produce side openings sliding in the transverse or substantially transverse direction.
  • the invention relates to a body made of sheet steel and/or sheet of aluminum alloy for a private and/or utility motor vehicle, in particular of the van type, the body comprising:
  • the box may comprise a floor and the box may comprise a sliding means arranged at the level of the floor so as to ensure the opening and closing of the drawer door type opening.
  • the sliding means may include a lower slide fixed to the floor of the box and an upper slide fixed to the drawer door type opening.
  • the sliding means may comprise an intermediate slide arranged between the lower slide and the upper slide.
  • the drawer door type opening may include a frame, in particular a tubular frame, fixed to the upper slide.
  • the drawer door type opening may include a door panel fixed to the frame and/or to the upper slide.
  • the drawer door type opening may comprise an upper lock arranged at the top of the opening and a lower lock arranged at the bottom of the opening, the box may comprise an upper striker intended to cooperate with the upper lock and a lower striker intended to cooperate with the lower lock.
  • the drawer door type opening may include a single exterior opening control cooperating with the upper lock and with the lower lock, in particular simultaneously.
  • the body may include several hinged side openings.
  • the box may include several drawer door type openings.
  • the invention also relates to a motor vehicle, in particular of the private and/or utility van type, comprising a body as defined above.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a schematic top view of a motor vehicle according to the embodiment of the invention.
  • Figure 3 is a schematic top view of a motor vehicle according to a first variant of the embodiment of the invention.
  • Figure 4 is a schematic top view of a motor vehicle according to a second variant of the embodiment of the invention.
  • Figure 5 is a schematic top view of a motor vehicle according to a third variant of the embodiment of the invention.
  • Figure 6 is a partial perspective view of a box according to the embodiment of the invention.
  • Figure 7 is another partial perspective view of the box according to the embodiment of the invention.
  • Figure 8 is a detailed perspective view of the body according to the embodiment of the invention, a sliding side opening being open.
  • Figure 9 is another detailed perspective view of the body according to the embodiment of the invention, the sliding side opening being open.
  • Figure 10 is a partial rear view of the body according to the embodiment of the invention, the sliding side opening being open.
  • Figure 11 is a detailed perspective view of the body from the inside according to the embodiment of the invention, the sliding side opening being closed.
  • Figure 12 is a perspective view of the drawer-type side opening according to one embodiment of the invention.
  • Figure 13 is a partial perspective view of a panel of the drawer-type side opening according to the embodiment of the invention.
  • Figure 14 is a perspective view of a sliding means of the drawer-type side opening according to one embodiment of the invention.
  • Figure 15 is a perspective view of a frame of the drawer-type side opening according to one embodiment of the invention.
  • the direction in which a vehicle, in particular a motor vehicle, moves in a straight line is defined as the longitudinal direction X.
  • transverse direction Y The direction perpendicular to the longitudinal direction, located in a plane parallel to the ground, is called transverse direction Y
  • vertical direction Z The third direction, perpendicular to the other two, is called vertical direction Z.
  • XYZ the direction in which transverse direction directed to the right and Z is the vertical direction directed upwards.
  • the forward direction is the direction in which the vehicle usually travels in the longitudinal direction and is opposite to the reverse direction.
  • Figure 1 schematically illustrates a vehicle 1, preferably a motor vehicle.
  • the vehicle 1 is a so-called “special” van type vehicle, that is to say it preferably includes careful finishes and includes several seats, for example three seats at the front at the level of a first row R1 (including that of the driver) and three seats in a second rear row R2, as illustrated in Figure 2.
  • special van type vehicle that is to say it preferably includes careful finishes and includes several seats, for example three seats at the front at the level of a first row R1 (including that of the driver) and three seats in a second rear row R2, as illustrated in Figure 2.
  • the vehicle 1 is a so-called “utility” van type vehicle which implies more intensive use, in particular in terms of transporting equipment and/or objects and/or loads and/or materials.
  • a “utility” vehicle for example, has entry-level finishes and includes for example only one seat, namely the driver's seat. Preferably, one or even two additional places are arranged for front passengers at the level of a first row R1, as illustrated in Figures 3, 4 and 5.
  • van we mean a small truck, also called a “van”, with a significant space E (see figures 4 and 7) at the rear.
  • a space E makes it possible to accommodate, for example, two rows of rear passengers while retaining rear space or even a large space behind the first front row R1.
  • the van comprises the rear space E closed, preferably by two side walls or body side 5R, 5L (figure 5) extending vertically and longitudinally and a roof 9 (figurai).
  • Vehicle 1 includes body 2.
  • Body 2 is made of sheet steel. Alternatively, or in addition, the body is made of aluminum alloy sheet. The body is preferably obtained by assembling different body elements, for example by welding.
  • the body 2 includes the body sides 5R, 5L and the roof 9. The body 2 also includes a floor 6.
  • the first, second and third variants of the embodiment of the body 2 preferably include two hinged side doors 3 at the front.
  • these two hinged side doors 3 are a right front side hinged opening and a left front side hinged opening.
  • row R1 arranged at the front includes a side opening opening on each side.
  • the body 2 includes two additional side hinged openings 3, arranged on the right side and the left side of the second row R2.
  • the box can include a single lateral opening opening at the level of the first row, preferably so as to provide access direct to a driver's seat (configuration not illustrated).
  • the body can include a single lateral opening opening at the level of the second row, either on the right side or on the left side (configuration not illustrated). In this case, for example a single or even two places are provided arranged mainly on the side of the side hinged door of this second row. Thus, space remains to store, arrange, store packages, packages, equipment, on the side opposite the place or two places in the second row.
  • the box 2 comprises at least one side opening 20 opening like a drawer. More precisely, as illustrated in Figures 6, 7, 8, 9, 10 and 11, the sliding opening or sliding door 20 of the drawer door type opens in the transverse direction Y or substantially transverse, that is to say say perpendicularly to the longitudinal direction the sliding for the opening and closing of each side opening 20 of the drawer door type.
  • the sliding means 10 ensures the exit and reentry of the transversely sliding door 20.
  • the sliding means 10 comprises a lower slide or lower rail 11 fixed to the floor 6 of the body 2.
  • fixing means 50 in particular screws or bolts , ensure the fixing of plates or tubes fixed to the lower slide 11 with the floor 6.
  • the sliding means 10 further comprises an upper slide or upper rail 13 fixed to the side door 20 of the drawer type.
  • the sliding means 10 further comprises an intermediate slide or intermediate rail 12.
  • the intermediate slide 12 is preferably arranged between the lower slide 11 and the upper slide 13.
  • the upper slide 13 cooperates with the intermediate slide 12 while the slide intermediate 12 also cooperates with the lower slide 11.
  • the side opening 20 comprises a frame 21.
  • the frame or frame or structure or frame or cage of the door 20 is tubular.
  • the section of the tubular frame is circular and/or square and/or rectangular.
  • the frame 21 is obtained by an assembly of tubular elements, in particular assembled by welding.
  • the elements 21 F, 21 R extend horizontally and transversely or substantially horizontally and transversely, as illustrated in Figure 15.
  • the frame 21 is fixed on the upper slide 13.
  • the opening 20 comprises a base 24.
  • the base 24 comprises plates or beams or tubes extending longitudinally, possibly fixed to each other.
  • the base 24 preferably comprises fixing means such as for example drillings or holes and/or tappings 25'.
  • the frame 21 preferably comprises supports or fixing lugs 26 which are pierced and/or tapped.
  • fixing means 25 for example screws or bolts, cooperate with the means 25' and the lugs 26 so as to allow rigid, reliable and durable fixing between the frame 21 and the base 24 and therefore with the upper slide 13.
  • the drawer-type door 20 comprises a door panel 22.
  • the door panel 22 is fixed on the frame 21.
  • panel is meant a door panel comprising a box of this door .
  • the side opening 20 comprises an upper lock 27 arranged at the top of the opening 20.
  • the opening 20 also comprises a lower lock 28 arranged at the bottom of the opening 20.
  • the box 2 further comprises an upper striker 7 intended to cooperate with the upper lock 27 and a lower striker 8 intended to cooperate with the lower lock 28.
  • the two strikers 7 , 8 form part of the body, in particular by being fixed to the body, for example by screwing or bolting.
  • the upper lock 27 includes a swallowing function, that is to say tending to press the door 20 towards the adjacent body side 5L at the end of closing.
  • the drawer-type side opening 20 comprises a single exterior opening control 30.
  • the exterior opening control 30 cooperates with, controls, actuates the upper lock 27 and the lower lock 28 to cause the opening of the door 20.
  • the upper lock 27 and the lower lock 28 are preferably motorized.
  • an action on the exterior opening control 30 simultaneously or substantially simultaneously controls the locks 27, 28 so as to release or block the two strikers 7, 8 of the box 2 at the same time or substantially at the same time.
  • the two locks are synchronized to ensure optimal operation when opening and closing the sliding door 20.
  • the door 20 comprises at least one centralizer (not illustrated) so as to ensure the centering of the panel 22 within an opening made in the corresponding side of the body to receive the panel once the door 20 is closed, in particular for purposes of perceived quality.
  • the drawer opening 20 also includes a lock control box 31.
  • the control box 31 comprises a closing plate and a closing actuator, in particular a multi-cable actuator making it possible to control the upper lock and the lower lock by cable.
  • the drawer opening 20 also comprises a control means of the control box, for example an operating cable 33, extending between the exterior opening control 30 and the lock control box 31.
  • the drawer opening 20 also comprises means for controlling the lower and upper locks 27, 28 comprising for example one or more cables 32 extending between the control box 31 and the locks 27, 28. More preferably, the opening drawer 20 comprises a cable 34 or electrical power wiring of the door 20, in particular for supplying electricity to the lock control box 31.
  • the wiring 34 is preferably sheathed, that is to say a sheath flexible protects it, in particular against friction and/or pinching that may occur in this area.
  • the wiring 34 joins another wiring within the passenger compartment from which the wiring 34 is supplied with electricity and/or a flow of information, in particular permanently, at least during use of the vehicle.
  • the sheath protecting the cable 34 is of the “cable chain” type.
  • a “cable chain” complements a wiring sheath 34.
  • the drawer door 20 also includes an electronic box (not illustrated) for managing the lock system, in particular capable of managing the centralized locking and/or capable of managing one or more lighting means at the level of the drawer door 20 or within the passenger compartment.
  • the box 2 comprises a separation or wall 41 extending substantially transversely behind the second row R2.
  • the box 2 includes a separation or wall 42 extending behind the area occupied by the drawer door 20.
  • this partition 42 does not extend over the entire width of the body in the transverse direction but on only half or substantially half of the side of the opening drawer 20.
  • the wall 42 s preferably extends on either side of the width of the body in the transverse direction.
  • the frame 21 of the opening drawer 20 acts as a support for partitions or lockers or compartments 29.
  • these lockers are accessible, once the door 20 is open, from the 'front and/or from the rear.
  • the elements 21 F, 21 R ( Figure 15) extend horizontally and transversely which helps to provide optimal access areas between them from the front or from the rear.
  • the elements 21 F, 21 R are judiciously arranged so as not to hinder access to the lockers 29 or, on the contrary, so as to create stops to facilitate the bracing of the stored goods in order to avoid tipping of those this during the rolling of the vehicle 1.
  • These lockers 29 may include trays to simplify the storage or arrangement of boxes and/or cartons.
  • the opening 20 preferably comprises a plate 29F arranged under the lockers 29, at least under or at the lower level of the frame 21.
  • This 29F bottom allows you to recover any object in order to prevent it from being lost and/or ending up near the slides and/or at the level of the sheath containing the electrical wiring.
  • a fixing means is provided between the frame 21 and the panel 22.
  • lugs 23 are provided on the frame 21 and orifices and/or threads 23' and/or nuts inserts 23' are arranged at the level of the panel 22.
  • screws or bolts or other means are advantageously provided to ensure fixing between the frame and the panel 22 at the level of the tabs 23 and the means 23'.
  • four means are illustrated, more or fewer means may be suitable as well.
  • Another method of fixing between the frame 21 and the panel 22 may also be suitable.
  • the solution involves a module or cage sliding from the interior of the vehicle outwards perpendicular to the longitudinal axis X to open, and vice versa to close.
  • the exterior opening control 30 to cause the drawer door 20 to open.
  • traction on the exterior opening control 30 generates transverse translation of the frame 21 and panel 22 assembly thanks to the system of slides 11, 12, 13 arranged between the floor 6 and the frame 21.
  • the user can then access the lockers 29 if necessary, by placing himself in front of the frame 21 or behind the frame 21.
  • the module slides in a Y pattern towards the outside of the vehicle.
  • the cage 21 is integral with the entire door, in particular with the panel 22 via the fixing means 23, 23'.
  • a single action to open the drawer door 20 and access the storage spaces 29 is necessary, which allows the opening to be carried out while having only one hand available, or even just a few fingers available.
  • a simple pull on the handle or exterior opening control 30 triggers the release of the two locks 27, 28, preferably motorized, which guarantees effortless opening and closing of the drawer door 20.
  • at least one centralizer ensures optimal positioning of the door relative to the body, in particular of the panel 22 relative to the side of the body concerned.
  • the locks are preferably fixed on the door and permanently powered by electrical wiring including in particular a cable chain type sheath. Thanks to the sliding means 10, the opening/closing stroke of the sliding door 20 is substantial while providing precise and robust guidance.
  • the cage 21 preferably partitioned and arranged in various spaces 29, for example three spaces, is movable relative to the floor 6 of the vehicle via telescopic slides ensuring lateral sliding. This opening by lateral sliding greatly facilitates access to compartments 29.
  • the 29F tray creates a bottom or recovery tray.
  • the power supply 34 and any cables 32 are arranged between the slides.
  • the tray 29F also protects this or these cables, electrical or not, from any contact with the goods or objects stored in the compartments 29.
  • the panel 22 of the drawer door 20 has the same shape as that of a swing door which would come to this level of the box 2.
  • panel we mean the panel and door box assembly.
  • this is possible both for a door at the level of the second row R2 and at the level of a row arranged behind the second row R2.
  • the “bare” body that is to say without components, openings or equipment, also called “white body”, can be standard.
  • a vehicle with hinged doors 3 only and a vehicle with at least one drawer door 20 can be assembled from identical “boxes in white”. The result is a significant cost reduction, with a standard “body in white” allowing the assembly of several vehicle versions.
  • drawer door can be installed on a so-called “private” vehicle with a view to transforming it into a so-called “utility” vehicle or on a utility vehicle by opting for one or more drawer doors instead of conventional hinged doors.
  • the interior layout of the vehicle is improved.
  • Users have an easy-to-store storage area, a sort of shelf movable towards the outside, in particular equipped with lockers 29, and easily accessible from outside the vehicle via translation in the transverse direction. Users can thus avoid piling up objects on the floor of the vehicle.
  • the presence of a drawer door, or even several drawer doors helps to compartmentalize, organize, structure the storage or loading area(s).
  • the lockers or compartments are adaptable and/or removable, for example via removable fixings of the lockers relative to the frame 21, for example clippable fixings.
  • the user can design their storage space within the drawer door frame according to their needs, in particular according to the type of object or material that they frequently use or store.
  • a wardrobe is an option, or is supplied as original equipment with the vehicle.
  • a space E, behind the drawer door(s) 20 remains in the passenger compartment and allows the storage of objects or goods of dimensions too large for storage in the drawer door 20, in particular in one of the lockers 29 if applicable.
  • the solution offers wide access to objects or goods stored or stored in the sliding side door 20, in particular from the front or from the rear of the vehicle when the door 20 is open.
  • the lockers 29 being preferably fixed to the door, opening the door is sufficient to access the lockers.
  • the length of each locker in the transverse direction preferably has the same length, or substantially the same length, as the frame 21 in the transverse direction so as to maximize the volume available for storage in a locker.
  • a single simple and effortless gesture for example a pull on the handle or exterior opening command, is enough to trigger the opening, in particular complete, of the drawer door 20.
  • two locks 27, 28 simultaneously release two strikers 7, 8 via means extending between the exterior opening control 30 and the locks to obtain simple and rapid opening.
  • the locks 27, 28 arranged at the top and bottom make it possible to maximize the space available in the drawer door at the beltline area where the door lock is usually placed.
  • the solution is compatible with a rear side door of a utility vehicle with only two seats at the front and a rear storage space.
  • the solution is compatible with a rear side door of a private vehicle without a rear seat, also called a “company vehicle”.
  • drawer type opening has been illustrated at the level of a second row R2, or even a row arranged behind the second row R2, the drawer type opening can be a rear door (not illustrated ). Such a drawer type rear door then opens and closes in the longitudinal or substantially longitudinal direction right and one on the left for example.
  • a vehicle or a body can include several drawer door type openings, for example a drawer type rear door and at least one side door of a rear row, or even a front side door opposite the driver's access side.
  • the solution therefore achieves the desired objective of facilitating access to storage via a side door of a vehicle while facilitating the opening and closing of such a side door, presents a saving of time in the handling of such a side door, and has the following advantages:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention porte sur une caisse (2) en tôle d'acier et/ou en tôle d'alliage d'aluminium de véhicule automobile (1) particulier et/ou utilitaire, notamment de type fourgon, la caisse (2) comprenant un ouvrant latéral (3) de type porte battante, notamment au niveau d'une place conducteur (4), et un ouvrant (20) latéral de type porte tiroir s'ouvrant à la manière d'un tiroir selon la direction transversale (Y) ou sensiblement transversale, ou un ouvrant arrière de type porte tiroir s'ouvrant à la manière d'un tiroir selon la direction longitudinale (X) ou sensiblement longitudinale.

Description

TITRE : Caisse de véhicule comprenant un ouvrant latéral coulissant transversalement pour s’ouvrir et se fermer.
Domaine technique de l'invention
L’invention concerne une caisse en tôle d’acier et/ou en tôle d’alliage d’aluminium de véhicule automobile comprenant un ouvrant latéral de type tiroir. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant une telle caisse.
Etat de la technique antérieure
Un véhicule automobile, en particulier de type utilitaire, comprend généralement deux premières portes latérales battantes à l’avant. De telles portes latérales battantes sont pratiques pour accéder à la place du conducteur et à une ou des places avant côté passager. Des secondes portes latérales battantes à droite et à gauche sont généralement prévues au niveau d’un deuxième rang agencé derrière le rang comprenant la place conducteur. Des troisièmes portes latérales battantes à droite et à gauche sont généralement prévues au niveau d’un troisième rang agencé derrière un tel deuxième rang. Un tel véhicule comprend généralement des aménagements intérieurs de type rangements à tiroirs coulissant transversalement au niveau d’une seconde et/ou d’une troisième porte latérale battante d’un tel véhicule.
Seulement, les accès au sein de tels tiroirs demeurent complexes. D’une part l’angle d’ouverture d’une porte battante est relativement faible et engendre généralement un contact entre de tels tiroirs et la porte battante correspondante avant les fins de course d’ouverture de tels tiroirs. Les courses de coulissement de tels tiroirs s’en trouvent limitées. D’autre part une porte battante pivote généralement autour d’un axe vertical agencé à l’avant si bien que l’accès à de tels tiroirs une fois la porte battante concernée ouverte est exigüe. En effet, l’accès aux tiroirs peut se faire sensiblement en face du tiroir ou depuis l’arrière mais demeure difficile voire impossible depuis l’avant du fait de la présence de la porte ouverte. En outre, de tels aménagements nécessitent une étape de pivotement de la porte battante et une étape de coulissement de tels tiroirs pour ouvrir afin d’accéder aux éléments stockés dans les tiroirs, ou pour refermer l’ensemble, ce qui est chronophage et fastidieux.
Une telle situation n’est pas acceptable pour un véhicule qui a vocation à transporter des éléments tels que du matériel, et/ou des colis, et/ou d’autres objets, et cela à une fréquence d’utilisation élevée.
Présentation de l'invention
Le but de l’invention est de fournir une caisse remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une caisse permettant d’utiliser des panneaux d’ouvrants latéraux battant pour réaliser des ouvrants latéraux coulissant selon la direction transversale ou sensiblement transversale.
Résumé de l'invention
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur une caisse en tôle d’acier et/ou en tôle d’alliage d’aluminium de véhicule automobile particulier et/ou utilitaire, notamment de type fourgon, la caisse comprenant :
- un ouvrant latéral de type porte battante, notamment au niveau d’une place conducteur, et
- un ouvrant latéral de type porte tiroir s’ouvrant à la manière d’un tiroir selon la direction transversale ou sensiblement transversale, ou un ouvrant arrière de type porte tiroir s’ouvrant à la manière d’un tiroir selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale.
La caisse peut comprendre un plancher et la caisse peut comprendre un moyen de coulissement agencé au niveau du plancher de sorte à assurer l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant de type porte tiroir. Le moyen de coulissement peut comprendre une glissière inférieure fixée au plancher de la caisse et une glissière supérieure fixée à l’ouvrant de type porte tiroir.
Le moyen de coulissement peut comprendre une glissière intermédiaire agencée entre la glissière inférieure et la glissière supérieure.
L’ouvrant de type porte tiroir peut comprendre une armature, notamment une armature tubulaire, fixée à la glissière supérieure.
L’ouvrant de type porte tiroir peut comprendre un panneau de porte fixé sur l’armature et/ou sur la glissière supérieure.
L’ouvrant de type porte tiroir peut comprendre une serrure supérieure agencée en haut de l’ouvrant et une serrure inférieure agencée en bas de l’ouvrant, la caisse pouvant comprendre une gâche supérieure destinée à coopérer avec la serrure supérieure et une gâche inférieure destinée à coopérer avec la serrure inférieure.
L’ouvrant de type porte tiroir peut comprendre une unique commande d’ouverture extérieure coopérant avec la serrure supérieure et avec la serrure inférieure, notamment simultanément.
La caisse peut comprendre plusieurs ouvrants latéraux battants.
La caisse peut comprendre plusieurs ouvrants de type porte tiroir.
L’invention porte encore sur un véhicule automobile, notamment de type fourgon particulier et/ou utilitaire, comprenant une caisse telle que définie précédemment.
Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’une caisse et de variantes faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 est une vue de dessus schématique d’un véhicule automobile selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 est une vue de dessus schématique d’un véhicule automobile selon une première variante du mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 est une vue de dessus schématique d’un véhicule automobile selon une deuxième variante du mode de réalisation de l’invention.
La figure 5 est une vue de dessus schématique d’un véhicule automobile selon une troisième variante du mode de réalisation de l’invention.
La figure 6 est une vue partielle en perspective d’une caisse selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 7 est une autre vue partielle en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 8 est une vue de détail en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, un ouvrant latéral coulissant étant ouvert.
La figure 9 est une autre vue de détail en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, l’ouvrant latéral coulissant étant ouvert. La figure 10 est une vue partielle de derrière de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, l’ouvrant latéral coulissant étant ouvert.
La figure 11 est une vue de détail en perspective de la caisse depuis l’intérieur selon le mode de réalisation de l’invention, l’ouvrant latéral coulissant étant fermé.
La figure 12 est une vue en perspective de l’ouvrant latéral de type tiroir selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 13 est une vue en perspective partielle d’un panneau de l’ouvrant latéral de type tiroir selon le mode de réalisation de l’invention. La figure 14 est une vue en perspective d’un moyen de coulissement de l’ouvrant latéral de type tiroir selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 15 est une vue en perspective d’une armature de l’ouvrant latéral de type tiroir selon un mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée
La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.
La figure 1 illustre schématiquement un véhicule 1 , de préférence un véhicule automobile.
Avantageusement, le véhicule 1 est un véhicule de type fourgon dit « particulier » c’est-à-dire qu’il comprend de préférence des finitions soignées et comprend plusieurs places, par exemple trois places à l’avant au niveau d’un premier rang R1 (dont celle du conducteur) et trois places sur un deuxième rang arrière R2, comme illustré sur la figure 2.
Alternativement, le véhicule 1 est un véhicule de type fourgon dit « utilitaire » ce qui suppose une utilisation davantage intensive, en particulier en termes de transport de matériel et/ou d’objets et/ou de charges et/ou de matériaux. Un véhicule « utilitaire » a par exemple des finitions d’entrée de gamme et comprend par exemple qu’une seule place, à savoir la place du conducteur. De préférence, une voire deux places supplémentaires sont agencées pour des passagers avant au niveau d’un premier rang R1 , comme illustré sur les figures 3, 4 et 5.
Par « fourgon », on entend un petit camion aussi appelé « camionnette », doté d’un espace E (voir figures 4 et 7) conséquent à l’arrière. Un tel espace permet de loger par exemple deux rangs de passagers arrière tout en conservant de l’espace arrière ou encore un vaste espace derrière le premier rang avant R1 . Le fourgon comprend l’espace arrière E fermé, de préférence par deux parois latérales ou côté de caisse 5R, 5L (figure 5) s’étendant verticalement et longitudinalement et un toit 9 (figurai ).
Le véhicule 1 comprend une caisse 2. La caisse 2 est en tôle d’acier. Alternativement, ou en complément, la caisse est en tôle d’alliage d’aluminium. La caisse est obtenue de préférence par assemblage de différants éléments de caisse, par exemple par soudage. Avantageusement, la caisse 2 comprend les côtés de caisse 5R, 5L et le toit 9. La caisse 2 comprend encore un plancher 6.
Comme illustré sur les figuras 3, 4 et 5, les première, deuxième et troisième variantes du mode de réalisation de la caisse 2 comprennent de préférence deux portes latérales battantes 3 à l’avant. De préférence, ces deux portes latérales battantes 3 sont un ouvrant battant latéral avant droit et un ouvrant battant latéral avant gauche. Autrement dit, le rang R1 agencé à l’avant comprend un ouvrant latéral battant de chaque côté. Par exemple, comme illustré sur la figura 2, la caisse 2 comprend deux ouvrants battant latéraux 3 supplémentaires, agencés du côté droit et du côté gauche du deuxième rang R2.
Alternativement, la caisse peut comprendre un seul ouvrant latéral battant au niveau du premier rang, de préférence de sorte à donner un accès direct à une place conducteur (configuration non illustrée). En complément ou alternativement, la caisse peut comprendre un seul ouvrant latéral battant au niveau du deuxième rang, soit côté droit, soit côté gauche (configuration non illustrée). Dans ce cas, par exemple une seule voire deux places sont prévues agencées principalement du côté de la porte battante latérale de ce deuxième rang. Ainsi, de l’espace subsiste pour stocker, ranger, entreposer des colis, des paquets, du matériel, du côté opposé à la place ou les deux places du deuxième rang.
Comme illustré sur les figures 2 à 5, la caisse 2 comprend au moins un ouvrant latéral 20 s’ouvrant à la manière d’un tiroir. Plus précisément, comme illustré sur les figures 6, 7, 8, 9, 10 et 11 , l’ouvrant coulissant ou porte coulissante 20 de type porte tiroir s’ouvre selon la direction transversale Y ou sensiblement transversale, c’est-à-dire perpendiculairement à la direction longitudinale X du véhicule 1. Pour ce faire, comme illustré sur les figures 7, 8, 9, 10 et 11 , la caisse 2 comprend encore un moyen de coulissement 10 agencé au niveau du plancher 6 de sorte à assurer les coulissements pour l’ouverture et pour la fermeture de chaque ouvrant latéral 20 de type porte tiroir. Avantageusement, seul le moyen de coulissement 10 assure la sortie et la rentrée de la porte coulissante transversalement 20.
Par exemple, comme illustré tout particulièrement sur les figures 9 et 14, le moyen de coulissement 10 comprend une glissière inférieure ou rail inférieur 11 fixé au plancher 6 de la caisse 2. Par exemple, des moyens de fixation 50, notamment des vis ou boulons, assurent la fixation de plats ou tubes fixés à la glissière inférieure 11 avec le plancher 6. Par exemple une dizaine de vis ou boulons sont utilisés. Moins ou davantage de moyens de fixation 50 peuvent convenir également. Un autre mode de fixation entre la glissière 11 et le plancher 6 peut convenir également. Le moyen de coulissement 10 comprend encore une glissière supérieure ou rail supérieur 13 fixé à la porte latérale 20 de type tiroir. En complément, le moyen de coulissement 10 comprend encore une glissière intermédiaire ou rail intermédiaire 12. La glissière intermédiaire 12 est de préférence agencée entre la glissière inférieure 11 et la glissière supérieure 13. De préférence, la glissière supérieure 13 coopère avec la glissière intermédiaire 12 alors que la glissière intermédiaire 12 coopère également avec la glissière inférieure 11 .
L’ouvrant latéral 20 comprend une armature 21. De préférence, comme illustré sur les figures 8, 9, 10, 11 , 12 et 15, l’armature ou châssis ou structure ou cadre ou cage de la porte 20 est tubulaire. Par exemple la section de l’armature tubulaire est circulaire et/ou carrée et/ou rectangulaire. De préférence, l’armature 21 est obtenue par un assemblage d’éléments tubulaires, notamment assemblés par soudure. De préférence, à l’avant et à l’arrière de la cage 21 , les éléments 21 F, 21 R s’étendent horizontalement et transversalement ou sensiblement horizontalement et transversalement, comme illustrés sur la figure 15.
Comme illustré en particulier sur la figure 12, l’armature 21 est fixée sur la glissière supérieure 13. Avantageusement, comme illustré sur les figures 14 et 15, l’ouvrant 20 comprend une embase 24. Par exemple, l’embase 24 comprend des plats ou poutres ou tubes s’étendant longitudinalement, éventuellement fixés les uns aux autres. Par exemples, quatre éléments composent cette embase 24. Alternativement, davantage ou moins d’éléments peuvent composer cette embase 24. L’embase 24 comprend de préférence des moyens de fixation tels que par exemple des perçages ou trous et/ou taraudages 25’. Comme illustré sur la figure 15, l’armature 21 comprend de préférence des supports ou pattes de fixations 26 percées et/ou taraudées. Avantageusement, des moyens de fixations 25, par exemple des vis ou boulons coopèrent avec les moyens 25’ et les pattes 26 de sorte à permettre une fixation rigide, fiable et durable entre l’armature 21 et l’embase 24 et par conséquent avec la glissière supérieure 13. Par exemple, huit moyens 25, 25’, 26 coopèrent ensemble. Moins ou davantage de moyens pour assurer la fixation et le maintien de l’armature 21 sur la glissière 13 peuvent convenir également. Un autre mode de fixation entre l’armature 21 et l’embase 24 peut convenir également. Alternativement, la glissière supérieure 13 est directement fixée à l’armature 21 (non illustré).
Comme illustré sur la figure 12, la porte 20 de type tiroir comprend un panneau de porte 22. Le panneau de porte 22 est fixé sur l’armature 21. Par « panneau », on entend un panneau de porte comprenant un caisson de cette porte.
Comme illustré en particulier sur la figure 13, l’ouvrant latéral 20 comprend une serrure supérieure 27 agencée en haut de l’ouvrant 20. L’ouvrant 20 comprend encore une serrure inférieure 28 agencée en bas de l’ouvrant 20. A noter que la caisse 2 comprend encore une gâche supérieure 7 destinée à coopérer avec la serrure supérieure 27 et une gâche inférieure 8 destinée à coopérer avec la serrure inférieure 28. Bien que la figure 13 n’illustre pas le reste de la caisse, les deux gâches 7, 8 font partie de la caisse, notamment en étant fixées sur la caisse, par exemple par vissage ou boulonnage. De préférence, la serrure supérieure 27 comprend une fonction avalante, c’est-à-dire tendant à plaquer la porte 20 vers le côté de caisse adjacent 5L en fin de fermeture.
Comme illustré sur les figures 1 , 6, 8, 10, 12, et 13, l’ouvrant latéral 20 de type tiroir comprend une seule commande d’ouverture extérieure 30. La commande d’ouverture extérieure 30 coopère avec, commande, actionne la serrure supérieure 27 et la serrure inférieure 28 pour engendrer l’ouverture de la porte 20. La serrure supérieure 27 et la serrure inférieure 28 sont de préférence motorisées. Avantageusement, une action sur la commande d’ouverture extérieure 30 commande simultanément ou sensiblement simultanément les serrures 27, 28 de sorte à libérer ou à bloquer les deux gâches 7, 8 de la caisse 2 en même temps ou sensiblement en même temps. Autrement dit, les deux serrures sont synchronisées pour assurer un fonctionnement optimal lors de l’ouverture et lors de la fermeture de l’ouvrant coulissant 20. De préférence, la porte 20 comprend au moins un centreur (non illustré) de sorte à assurer le centrage du panneau 22 au sein d’une ouverture ménagée dans le côté de caisse correspondant pour recevoir le panneau une fois la porte 20 fermée, notamment à des fins de qualité perçue.
Comme illustré sur la figure 13, l’ouvrant tiroir 20 comprend encore un boîtier de commande de serrure 31 . Par exemple, le boîtier de commande 31 comprend une platine de fermeture et un actionneur de fermeture, notamment un actionneur multicâble permettant de commander la serrure supérieure et la serrure inférieur par câble. De préférence, l’ouvrant tiroir 20 comprend encore un moyen de commande du boîtier de commande, par exemple un câble de manœuvre 33, s’étendant entre la commande d’ouverture extérieure 30 et le boîtier de commande des serrures 31. De préférence, l’ouvrant tiroir 20 comprend encore un moyen de commande des serrures inférieure et supérieure 27, 28 comprenant par exemple un ou plusieurs câbles 32 s’étendant entre le boîtier de commande 31 et les serrures 27, 28. De préférence encore, l’ouvrant tiroir 20 comprend un câble 34 ou câblage d’alimentation électrique de la porte 20, en particulier pour alimenter en électricité le boîtier de commande de serrures 31. Le câblage 34 est de préférence gainé, c’est-à-dire qu’une gaine flexible le protège, en particulier vis-à-vis de frottements et/ou pincements pouvant se produire dans cette zone. Le câblage 34 rejoint un autre câblage au sein de l’habitacle auprès duquel le câblage 34 est alimenté en électricité et/ou en flux d’informations, notamment en permanence, au moins au cours de l’utilisation du véhicule. De préférence, la gaine protégeant le câble 34 est du type « chaîne porte câble ». Alternativement, une « chaîne porte câble » vient en complément d’une gaine du câblage 34. Par exemple, la porte tiroir 20 comprend encore un boîtier électronique (non illustré) de gestion du système de serrures, notamment apte à gérer la fermeture centralisée et/ou apte à gérer un ou plusieurs moyens d’éclairage au niveau de la porte tiroir 20 ou au sein de l’habitacle.
Par exemple, comme illustré sur les figures 2, 6, 9, 10 et 11 , la caisse 2 comprend une séparation ou paroi 41 s’étendant sensiblement transversalement derrière le deuxième rang R2. Par exemple, comme illustré sur les figures 3 et 7, la caisse 2 comprend une séparation ou paroi 42 s’étendant derrière la zone occupée par la porte tiroir 20. Par exemple, cette cloison 42 ne s’étend pas sur toute la largeur de la caisse selon la direction transversale mais sur la moitié seulement ou sensiblement la moitié du côté de l’ouvrant tiroir 20. En cas d’ouvrant tiroir de chaque côté, comme illustré dans le mode de réalisation de la figure 2, la paroi 42 s’étend de préférence de part et d’autre de la largeur de la caisse selon la direction transversale.
De préférence, comme illustré sur la figure 7, l’armature 21 de l’ouvrant tiroir 20 fait office de support pour des cloisonnements ou casiers ou compartiments 29. De préférence, ces casiers sont accessibles, une fois la porte 20 ouverte, depuis l’avant et/ou depuis l’arrière. Comme vu précédemment, les éléments 21 F, 21 R (figure 15) s’étendent horizontalement et transversalement ce qui concourt à offrir des zones d’accès entre eux optimaux depuis l’avant ou depuis l’arrière. Evidemment, les éléments 21 F, 21 R sont agencés judicieusement de sorte à ne pas gêner l’accès aux casiers 29 ou, au contraire, de sorte à créer des butées pour faciliter le calage des marchandises entreposées afin d’éviter des basculements de celles-ci au cours du roulage du véhicule 1 . Ces casiers 29 peuvent comprendre des plateaux pour simplifier l’entreposage ou rangement de boîtes et/ou de cartons. Alternativement ou en complément, l’armature 21 est équipée d’une penderie destinée au rangement de vêtements, et/ou d’au moins un bac de rangement de bottes et/ou de chaussures et/ou d’autres équipements, notamment d’équipements de protection tels que casques ou gants par exemple. Alternativement ou en complément, l’armature 21 peut être fermée par des cloisons ayant un fort pouvoir d’isolation thermique et être équipée d’un moyen de production de froid interne, ou délocalisé dans une autre zone du véhicule, de sorte à créer un espace réfrigéré au sein du volume créé au sein de l’armature 21 de la porte 20. Un espace de stockage réfrigéré au sein de la porte coulissante permet ainsi de stocker des aliments et/ou des produits pour des besoins médicaux par exemple.
Comme illustré sur la figure 7, l’ouvrant 20 comprend de préférence une plaque 29F agencée sous les casiers 29, tout du moins sous ou au niveau inférieur de l’armature 21 . Ce fond 29F permet de récupérer tout objet afin d’éviter sa perte et/ou qu’il ne vienne se retrouver au niveau des glissières et/ou au niveau de la gaine contenant le câblage électrique. On s’affranchit ainsi d’un mauvais fonctionnement du coulissement des glissières 11 , 12, 13 et/ou d’une ou des serrures 27, 28, et donc de dysfonctionnements de la porte tiroir 20 aussi bien en ouverture qu’en fermeture.
Comme illustré sur les figures 13 et 15, un moyen de fixation est prévu entre l’armature 21 et le panneau 22. Par exemple des pattes 23 sont ménagées sur l’armature 21 et des orifices et/ou taraudages 23’ et/ou écrous rapportés 23’ sont agencés au niveau du panneau 22. Ainsi, des vis ou boulons ou autres moyens sont avantageusement prévus pour assurer la fixation entre l’armature et le panneau 22 au niveau des pattes 23 et des moyens 23’. Bien que quatre moyens soient illustrés, davantage ou moins de moyens peuvent convenir également. Un autre mode de fixation entre l’armature 21 et le panneau 22 peut convenir également.
En résumé, la solution porte sur un module ou cage coulissant depuis l’intérieur du véhicule vers l'extérieur perpendiculairement à l’axe longitudinal X pour s’ouvrir, et vice versa pour se fermer. Ainsi, pour l’utilisateur, une fois le véhicule arrêté, il lui suffit de tirer sur la commande d’ouverture extérieure 30 pour engendrer l’ouverture de la porte tiroir 20. Plus précisément, la traction sur la commande d’ouverture extérieure 30 engendre la translation transversale de l’ensemble armature 21 et panneau 22 grâce au système de glissières 11 , 12, 13 agencées entre le plancher 6 et l’armature 21 . L’utilisateur peut alors accéder aux casiers 29 le cas échéant, en se plaçant devant l’armature 21 ou derrière l’armature 21. Autrement dit, lorsque l’utilisateur tire la porte 20, le module coulisse en Y vers l'extérieur du véhicule. Pour rappel, la cage 21 est solidaire de l’ensemble de la porte, notamment du panneau 22 via les moyens de fixations 23, 23’. Ainsi, une seule action pour ouvrir la porte tiroir 20 et accéder aux rangements 29 est nécessaire ce qui permet d’effectuer l’ouverture tout en ayant qu’une seule main disponible, voire que quelques doigts disponibles. Plus précisément, une simple traction sur la poignée ou commande d’ouverture extérieure 30 déclenche la libération des deux serrures 27, 28, de préférence motorisées, ce qui garantit une ouverture et une fermeture de la porte tiroir 20 sans effort. Pour rappel, au moins un centreur assure un positionnement optimal de la porte par rapport à la caisse, en particulier du panneau 22 par rapport au côté de caisse concerné. Comme vu précédemment, de préférence les serrures sont fixées sur la porte et alimentées en permanence par un câblage électrique comprenant notamment une gaine de type chaine porte câble. Grâce au moyen de coulissement 10, la course d’ouverture / fermeture de la porte coulissante 20 est conséquente tout en offrant un guidage précis et robuste.
Pour rappel, la cage 21 , de préférence cloisonnée et aménagée en divers espaces 29, par exemple trois espaces, est mobile par rapport au plancher 6 du véhicule par l’intermédiaire de glissières télescopiques assurant le coulissement latéral. Cette ouverture par coulissement latéral facilite grandement l'accès aux compartiments 29.
Afin d’éviter toute perte d’objet ou dysfonctionnement des glissières entre la cage et le plancher, le plateau 29F crée un fond ou bac de récupération. Pour rappel, l’alimentation électrique 34 et d’éventuels câbles 32 sont agencés entre les glissières. Ainsi, le plateau 29F protège également ce ou ces câbles, électriques ou non, de tout contact avec les marchandises ou objets entreposés dans les compartiments 29.
A noter que le panneau 22 de la porte tiroir 20 a la même forme que celui d’une porte battante qui viendrait à ce niveau de la caisse 2. Pour rappel, par « panneau » on entend l’ensemble panneau et caisson de porte. Il en résulte une standardisation des panneaux 22 pouvant servir aussi bien à une porte tiroir qu’à une porte battante. En outre, cela est envisageable aussi bien pour une porte au niveau du deuxième rang R2 qu’au niveau d’un rang agencé derrière le deuxième rang R2. Il en résulte que la caisse « nue », c’est-à-dire sans composant ni ouvrant ni équipement, aussi appelée « caisse en blanc », peut être standard. Autrement dit, un véhicule doté de portes battantes 3 uniquement et un véhicule doté d’au moins une porte tiroir 20 peuvent être assemblés à partir de « caisses en blanc » identiques. Il en résulte une importante réduction des coûts, une « caisse en blanc » standard permettant l’assemblage de plusieurs versions de véhicules.
Ainsi, une telle porte tiroir peut être installée sur un véhicule dit « particulier » en vue de le transformer en véhicule dit « utilitaire » ou sur un véhicule utilitaire en optant pour une ou des portes tiroirs à la place de portes battantes classiques.
Grâce à la solution, l'aménagement intérieur du véhicule, notamment utilitaire, est amélioré. Les utilisateurs disposent d’une zone de stockage facile à ranger, une sorte d’étagère mobile vers l’extérieur, notamment équipée de casiers 29, et accessibles aisément depuis l’extérieur du véhicule via la translation selon la direction transversale. Les utilisateurs peuvent ainsi s’affranchir d’entasser les objets sur le plancher du véhicule. En effet, la présence d’une porte tiroirs, voire de plusieurs portes tiroirs (par exemple quatre portes tiroir comme illustré sur la figure 5), concourt à compartimenter, organiser, structurer la ou les zones de rangement ou chargement. De préférence, les casiers ou compartiments sont adaptables et/ou amovibles, par exemple via des fixations démontables des casiers par rapport à l’armature 21 , par exemple des fixations clippables. Ainsi, l’utilisateur peut concevoir son espace de rangement au sein de l’armature de la porte tiroir selon ses besoins, en particulier selon le type d’objet ou matériel qu’il utilise ou entrepose fréquemment. Par exemple une penderie est une option, ou est fournie en première monte avec le véhicule. A noter qu’un espace E, derrière la ou les portes tiroirs 20 demeure dans l’habitacle et permet le stockage d’objets ou marchandises aux dimensions trop importantes pour un stockage dans la porte tiroir 20, notamment dans l’un des casiers 29 le cas échéant.
La solution offre de larges accès aux objets ou marchandises stockés ou entreposés dans la porte latérale coulissante 20, en particulier depuis l’avant ou depuis l’arrière du véhicule lorsque la porte 20 est ouverte. Les casiers 29 étant de préférence fixés à la porte, l’ouverture de la porte suffit pour accéder au sein des casiers. La longueur de chaque casier selon la direction transversale a de préférence la même longueur, ou sensiblement la même longueur, que l’armature 21 selon la direction transversale de sorte à maximiser le volume disponible pour le rangement dans un casier. Comme évoqué précédemment, un seul geste simple et sans effort, par exemple une traction sur la poignée ou commande d’ouverture extérieure suffit à déclencher l’ouverture, notamment complète, de la porte tiroir 20. En effet, avantageusement, deux serrures 27, 28 libèrent simultanément deux gâches 7, 8 via des moyens s’étendant entre la commande d’ouverture extérieure 30 et les serrures pour obtenir une ouverture simple et rapide. Ainsi, seule une action permet l’accès aux compartiments de la porte tiroir le cas échéant, tout du moins au volume présent au sein de l’armature 21. Pour la fermeture, une seule étape suffit également. Une simple poussé de la porte tiroir 20 permet de la refermer Ces avantages sont particulièrement adaptés à un véhicule ayant une fréquence d’utilisation élevée qui a vocation à transporter des éléments tels que du matériel, et/ou des colis, et/ou d’autres objets.
Les serrures 27, 28 agencées en haut et en bas permettent de maximiser l’espace disponible dans la porte tiroir au niveau de la zone de ceinture de caisse où est habituellement placée la serrure de porte.
La solution est compatible pour une porte latérale arrière d’un véhicule utilitaire n’ayant que deux places à l’avant et un espace de stockage arrière. La solution est compatible pour une porte latérale arrière d’un véhicule particulier sans banquette arrière, aussi appelé « véhicule de société ».
A noter que bien que l’ouvrant de type porte tiroir ait été illustré au niveau d’un deuxième rang R2, voire d’un rang agencé derrière le deuxième rang R2, l’ouvrant de type tiroir peut être une porte arrière (non illustré). Une telle porte arrière de type tiroir s’ouvre et se ferme alors selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale X. Alternativement, l’accès arrière du véhicule peut être équipé de deux portes arrière de type tiroir, coulissant selon la direction longitudinale, une à droite et une à gauche par exemple. Evidemment, un véhicule ou une caisse peut comprendre plusieurs ouvrants de type porte tiroir, par exemple une porte arrière de type tiroir et au moins une porte latérale d’un rang arrière, voire une porte latérale avant opposée au côté d’accès du conducteur.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de faciliter l’accès à des rangements via une porte latérale d’un véhicule tout en facilitant l’ouverture et la fermeture d’une telle porte latérale, présente un gain de temps dans la manipulation d’une telle porte latérale, et présente les avantages suivants :
- elle peut être utilisée dans d’autres véhicules, tels que des camions, des engins agricoles, des engins de chantier, et/ou des remorques, notamment afin de les équiper selon des besoins spécifiques.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Caisse (2) en tôle d’acier et/ou en tôle d’alliage d’aluminium de véhicule automobile (1 ) particulier et/ou utilitaire, notamment de type fourgon, caractérisée en ce que la caisse (2) comprend :
- un ouvrant latéral (3) de type porte battante, notamment au niveau d’une place conducteur (4), et
- un ouvrant (20) latéral de type porte tiroir s’ouvrant à la manière d’un tiroir selon la direction transversale (Y) ou sensiblement transversale, ou un ouvrant arrière de type porte tiroir s’ouvrant à la manière d’un tiroir selon la direction longitudinale (X) ou sensiblement longitudinale.
2. Caisse (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la caisse (2) comprend un plancher (6) et en ce que la caisse (2) comprend un moyen de coulissement (10) agencé au niveau du plancher (6) de sorte à assurer l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant (20) de type porte tiroir.
3. Caisse (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moyen de coulissement (10) comprend une glissière inférieure (11 ) fixée au plancher (6) de la caisse (2) et une glissière supérieure (13) fixée à l’ouvrant (20) de type porte tiroir.
4. Caisse (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moyen de coulissement (10) comprend une glissière intermédiaire (12) agencée entre la glissière inférieure (11 ) et la glissière supérieure (13).
5. Caisse (2) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que l’ouvrant (20) de type porte tiroir comprend une armature (21 ), notamment une armature tubulaire, fixée à la glissière supérieure (13).
6. Caisse (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’ouvrant (20) de type porte tiroir comprend un panneau de porte (22) fixé sur l’armature (21 ) et/ou sur la glissière supérieure (13).
7. Caisse (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’ouvrant (20) de type porte tiroir comprend une serrure supérieure (27) agencée en haut de l’ouvrant (20) et une serrure inférieure (28) agencée en bas de l’ouvrant (20), la caisse (2) comprenant une gâche supérieure (7) destinée à coopérer avec la serrure supérieure (27) et une gâche inférieure (8) destinée à coopérer avec la serrure inférieure (28).
8. Caisse (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’ouvrant (20) de type porte tiroir comprend une unique commande d’ouverture extérieure (30) coopérant avec la serrure supérieure (27) et avec la serrure inférieure (28), notamment simultanément.
9. Caisse (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la caisse (2) comprend plusieurs ouvrants latéraux battants (3).
10. Caisse (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la caisse (2) comprend plusieurs ouvrants (20) de type porte tiroir.
11. Véhicule automobile (1 ), notamment de type fourgon particulier et/ou utilitaire, caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (2) selon l’une des revendications précédentes.
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