EP4527709A1 - Tankfahrzeug für einen lösch- und rettungszug - Google Patents

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EP4527709A1
EP4527709A1 EP23199244.7A EP23199244A EP4527709A1 EP 4527709 A1 EP4527709 A1 EP 4527709A1 EP 23199244 A EP23199244 A EP 23199244A EP 4527709 A1 EP4527709 A1 EP 4527709A1
Authority
EP
European Patent Office
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liquid
wall
liquid tanks
row
tank
Prior art date
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EP23199244.7A
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English (en)
French (fr)
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EP4527709C0 (de
EP4527709B1 (de
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Elvis Krasniqi
Thomas Wyss
Vinzenz Bindschädler
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Josef Meyer Rail Ag
Original Assignee
Josef Meyer Rail Ag
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Publication of EP4527709B1 publication Critical patent/EP4527709B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/02—Tank wagons for carrying fluent materials having more than one tank
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C27/00—Fire-fighting land vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0221—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires for tunnels

Definitions

  • the present invention relates to a tank vehicle for a firefighting and rescue train.
  • tank vehicles are used, for example, as tunnel rescue vehicles for rail transport.
  • the tank vehicle can be designed as a tank firefighting vehicle.
  • a firefighting work train consisting of two railcars and a liquid tanker arranged between them.
  • a connecting area between the railcar and the liquid tanker includes a passage for people.
  • the liquid tanker includes a liquid tank in a lower area.
  • a walk-in passenger compartment is arranged above the liquid tank, allowing people to move between the railcar(s) and the liquid tanker.
  • the object of the invention is to develop a tank vehicle for a fire-fighting and rescue train by means of which a larger quantity of liquid can be transported.
  • the filling of the liquid tank with liquid should be easy.
  • It is a further object of the invention to ensure that people can walk through the tank vehicle to get to the traction vehicle(s) or to other tank vehicles without having to leave the train composition.
  • It is a further object of the invention to ensure that the liquid transported in the tank vehicle can be transported safely and that the inertial forces acting on the liquid tank during acceleration or braking maneuvers cannot cause damage to the liquid tank or the wagon floor or rail chassis.
  • the object of the invention is achieved by a tank vehicle according to claim 1.
  • Advantageous embodiments of the tank vehicle are the subject of claims 2 to 15.
  • the term ‘rigidity of the tank vehicle’ means the resistance of the tank vehicle, in particular of the liquid tanks, to deformation caused by a load acting on the liquid tanks, in particular by inertial forces acting on the liquid tanks during sudden changes in speed.
  • a tank vehicle comprises a plurality of liquid tanks and an underbody containing at least two rail bogies, wherein the underbody is designed to support the liquid tanks.
  • a first outer wall and a second outer wall of the tank vehicle are formed by the liquid tanks.
  • the liquid tanks are arranged in a first row and a The second row is arranged one behind the other, so that a walkable aisle for passengers is formed between the liquid tanks of the first row and the liquid tanks of the second row.
  • the liquid tanks can all have the same shape and/or contain the same liquid volume, but they can also have different shapes and/or contain different liquid volumes.
  • the first outer wall is formed by the liquid tanks of the first row
  • the second outer wall is formed by the liquid tanks of the second row.
  • additional encasing of the liquid tanks can be dispensed with.
  • the outer wall can be designed as a double wall.
  • the outer wall can contain insulation to prevent a liquid in the liquid tank from cooling below freezing and preventing ice from forming.
  • a first inner wall is formed by the liquid tanks of the first row and a second inner wall is formed by the liquid tanks of the second row.
  • the first and second inner walls in particular form the lateral boundaries of the walkable aisle.
  • the first and second inner walls are essentially designed as flat inner walls.
  • the inner wall can be designed as a double wall.
  • the double wall contains a plurality of wall elements.
  • An intermediate space filled with a gaseous medium can be formed between the wall elements of the double wall.
  • the double wall can comprise a first wall element, a second wall element and an air gap arranged between the first and second wall elements.
  • At least one of the first or second rows contains at least two liquid tanks.
  • each of the first and second rows can contain at least two liquid tanks.
  • each of the first and second rows contains four liquid tanks.
  • the aisle extends from the underbody to a car roof.
  • the car roof can be at least partially covered by a cover the liquid tanks.
  • the vehicle roof can rest on support elements that extend from the first inner wall to the second inner wall. The support elements can provide additional stiffening of the vehicle structure formed by the liquid tanks.
  • each of the liquid tanks contains struts or connecting struts for stiffening at least one of the corresponding inner walls and outer walls.
  • the struts or connecting struts are in particular connected to at least one of the inner walls or outer walls, for example by means of welded joints.
  • the struts or connecting struts can form a lattice structure in each of the liquid tanks.
  • the struts or connecting struts can be arranged in the vertical direction and in the horizontal direction or can include an angle of inclination with respect to the horizontal direction.
  • “Or” here means a logical "or” connection; in other words, only struts, only connecting struts, or struts and connecting struts can be provided.
  • adjacent liquid tanks arranged in the same row each contain a common partition wall.
  • the partition wall is designed, in particular, as a double wall.
  • the double wall contains a plurality of wall elements.
  • An intermediate space filled with a gaseous medium can be formed between the wall elements of the double wall.
  • the double wall contains, in particular, a first wall element and a second wall element.
  • a gaseous medium, in particular air is located between the first wall element and the second wall element. In other words, there is an air gap between the first and second wall elements.
  • each of the liquid tanks of a row is stiffened by the adjacent liquid tank(s) of the same row.
  • the partition walls contain a double wall, with a double wall between the first wall elements and the second If a gaseous medium is located between the two wall elements, this double-walled partition wall can be used particularly effectively to prevent a liquid column that arises in a liquid tank due to sudden changes in velocity from being transferred from one liquid tank to the adjacent liquid tank. Due to the gaseous medium located in the space between the two wall elements of the double wall, an impact force resulting from a water column can be absorbed particularly effectively by the partition wall. In other words, the double-walled partition wall provides increased damping of the impact caused by the liquid column.
  • Each of the liquid tanks can contain a heating device.
  • the heating device can be used to heat the liquid to prevent the liquid temperature from falling below freezing. This prevents ice formation even during extended periods of outdoor standstill during the cold season, thus preventing damage to the liquid tanks and ensuring the tanker remains operational at all times, even during the cold season.
  • the heating device can comprise at least one heating element located in a sump area of the liquid tank.
  • At least one of the liquid tanks can contain a filler neck. All liquid tanks can be filled via a single filler neck. Alternatively, one filler neck can be provided per row. Alternatively, each of the liquid tanks can have its own filler neck. Thus, each of the liquid tanks can be filled individually. It is also possible to fill all of the liquid tanks of the tank vehicle simultaneously if the liquid tanks are connected to one another via at least one equalizing line. At least one of the liquid tanks contains a drain neck mounted in the sump area of the liquid tank. If the sump area has a sloped floor, the drain neck is preferably at the lowest point. point of the sump area. A pipe runs through the corridor to the or each of the drain outlets.
  • the pipes are arranged, for example, beneath the seating.
  • the pipes may run beneath a floor in the aisle between the floor and the subfloor, or be arranged beneath the subfloor.
  • the pipes may also be connected to a pumping unit, which is arranged, for example, beneath the subfloor between the rail bogies.
  • the pipes may extend to the first end of the carriage and to the second end of the carriage. In particular, the liquid can be transported to either of the first or second ends of the carriage as required.
  • At least one of the liquid tanks contains a level gauge for measuring the liquid level in the liquid tank.
  • at least one of the liquid tanks in the first row and the second row contains a level gauge.
  • the level gauge can be used, in particular, to prevent liquid from overflowing when a liquid tank is being filled.
  • a gas-filled displacement body for example in the form of a cylinder, is arranged in the interior of the liquid tank.
  • the liquid volume in the liquid tank can be adjusted by means of the gas-filled displacement body.
  • the liquid volume can be reduced if the weight of the liquid in the filled state exceeds the permissible weight of the payload.
  • the volume of the displacement body can be adjusted depending on the desired reduction in the liquid volume.
  • the displacement body is advantageously firmly connected to the cover of the liquid tank. When the liquid tank is filled, the displacement body can be used to ensure that the weight of the added liquid can never exceed the permissible total weight.
  • the displacement body can be used to accommodate design-related variations of the The empty weight of the liquid tank, for example, different wall thicknesses and/or weight changes due to different internal components, can be compensated for.
  • the required volume of the displacement body can be adjusted depending on the actual empty weight of each individual liquid tank.
  • adjacent liquid tanks are connected to one another via an equalizing line so that any air and liquid remaining in the liquid tanks can circulate between the individual liquid tanks.
  • One or more equalizing lines can prevent a potentially undesirable overpressure from occurring in one of the liquid tanks.
  • one equalizing line can be located near the cover.
  • one equalizing line can connect two liquid tanks in the upper area. Both liquid and air can circulate in such an equalizing line, particularly if the liquid tank is not completely filled or some of the liquid has already been removed from the liquid tank.
  • One or more additional equalizing lines can be located in the sump area or in the lower area of the liquid tank.
  • the liquid can be drawn from either the first or second end of the trolley.
  • the liquid can also be supplied to the liquid tanks from either the first or second end of the trolley. Therefore, appropriate connecting lines or connection elements for the liquid can be provided at both the first and second ends of the trolley.
  • the liquid tanks are assembled and/or connected to the underbody using riveted joints.
  • riveted joints Of course, it would be possible to use screwed, welded, or adhesive joints instead of riveted joints. However, the latter two currently generally require regular inspections. If the connections are difficult to access, inspection can only be carried out with considerable effort, which can increase the maintenance costs of the tanker vehicle.
  • the high rigidity of the liquid tanks means that reinforcement of the underbody is not necessary, as is the case, for example, in the EP 3 794 444 A1
  • an additional support element at the two ends of the vehicle can be dispensed with, since the liquid tanks of the first and second rows are connected to each other via support elements that also support the vehicle roof. Therefore, these support elements can be used to form a liquid tank module that, when assembled, has the necessary dimensional stability.
  • the liquid tank module already has sufficient rigidity, so that, surprisingly, reinforcement of the underbody is no longer necessary.
  • the material requirement for the underbody can be reduced by up to 15%.
  • Such a rescue train can also comprise a railcar, a motorized control car, and at least one of the previously described tank vehicles.
  • the tank vehicle can carry at least 40,000 liters of liquid.
  • the liquid can, in particular, be an extinguishing liquid, for example, extinguishing water. Extinguishing water can contain other additives, such as foam or wetting agents.
  • the rescue train can have a capacity of 300 people in seats or standing space.
  • the rescue train can reach a maximum speed of 160 km/h.
  • the drive can be battery-powered, diesel-electric, or electric.
  • Fig. 1 shows a view of a tank vehicle 10 for rail transport according to a first exemplary embodiment.
  • the tank vehicle 10 can be part of a rescue train.
  • the tank vehicle 10 comprises a plurality of liquid tanks 1 mounted on an underbody 2.
  • the underbody 2 can be designed as a wagon frame that can be moved on rails by means of rail bogies 13, 14.
  • the liquid tanks 1 extend in the longitudinal direction of the tank vehicle.
  • the first and second outer walls 3, 4 of the tank vehicle 10 are formed by the liquid tanks.
  • the first outer wall 3 is arranged opposite the second outer wall 4.
  • the first outer wall 3 and the second outer wall 4 extend in the longitudinal direction of the tank vehicle 10.
  • first outer wall 3 is formed by a first part of the liquid tanks 1
  • second outer wall 4 is formed by a second part of the liquid tanks 1.
  • the liquid tanks 1 extend along the first and second outer walls 3, 4 and fill a part of the volume of the tank vehicle 10. In Fig. 1 only one such liquid tank 1 is shown as an example.
  • the tank vehicle 10 comprises a plurality of liquid tanks 1 and an underbody 2 containing at least two rail bogies 13, 14.
  • the underbody 2 is designed to support the liquid tanks 1, wherein the liquid tanks 1 form a first outer wall 3 and a second outer wall 4 of the tank vehicle 10.
  • the liquid tanks 1 are arranged one behind the other in a first row 11 and a second row 12, such that a walkable aisle 5 for passengers is formed between the liquid tanks 1 of the first row 11 and the liquid tanks 1 of the second row 12.
  • the liquid tanks 1 form a plurality of cavities designed to be filled with liquid.
  • the liquid can in particular comprise an extinguishing liquid, such as extinguishing water, which can contain further additives, such as foam or wetting agents.
  • the cavities each have a first and second inner wall 6, 7 opposite the first and second outer walls 3, 4. Between the first and second inner walls 6, 7 there is a free space, which is designed as the previously described passage 5, which in Fig. 4 or Fig. 5
  • the aisle 5 extends from a first end 8 of the tanker to a second end 9 of the tanker 10.
  • the aisle 5 can be used by passengers as a resting place or transit area. Passengers can thus traverse the tanker 10 through this aisle 5.
  • the first outer wall 3 is formed by the liquid tanks 1 of the first row 11 and the second outer wall 4 is formed by the liquid tanks 1 of the second row 12.
  • a first inner wall 6 is formed by the liquid tanks 1 of the first row 11 and a second inner wall 7 is formed by the liquid tanks 1 of the second row 12.
  • the first or second rows 11, 12 contains at least two liquid tanks 1.
  • the first row 11 contains four liquid tanks.
  • the second row 12 also contains four liquid tanks 1.
  • the liquid tanks of the first row 11 are of the same design as the liquid tanks of the second row 12 and are essentially designed for the same capacity. The capacity can be adjusted according to the structural design of the components and any resulting weight differences using a displacement body 23, which is described below. This ensures that the weight load on the underbody 2 is balanced and the occurrence of one-sided loading on the underbody 2 is effectively prevented.
  • Fig. 2 shows a side view of the Fig. 1 illustrated tank vehicle, in which the second outer wall 4 of the tank vehicle 10 is visible.
  • the second outer wall 4 contains 14 sections.
  • Adjoining the vehicle end 8 is a coupling region 28 which is surrounded by an elastic casing whose shape can adapt according to the deflection during cornering.
  • Adjoining the coupling region 28 is a first section 26 which is designed to accommodate control elements.
  • the second, third and fourth sections 42, 43, 44 adjoining the first section 26 form a first liquid tank of the second row 12.
  • the fifth, sixth and seventh sections 45, 46, 47 form a second liquid tank of the second row 12.
  • the eighth, ninth and tenth sections 48, 49, 50 form a third liquid tank of the second row 12.
  • the eleventh, twelfth, and thirteenth sections 51, 52, 53 form a fourth fluid tank of the second row 12.
  • Adjoining the thirteenth section 53 is a fourteenth section 27, which in turn is designed to accommodate control elements.
  • Adjoining the carriage end 9 is a coupling area 29, which is surrounded by an elastic casing whose shape can adapt to the deflection during cornering.
  • Fig. 3 shows a top view of the Fig. 1 illustrated tank vehicle 10, which shows both the first row 11 and the second row 12 of liquid tanks.
  • the second, third and fourth sections 30, 31, 32 adjoining the first section 26 form a first liquid tank of the first row 11 formed.
  • a second liquid tank of the first row 11 is formed by the fifth, sixth, and seventh sections 33, 34, 35.
  • a third liquid tank of the first row 11 is formed by the eighth, ninth, and tenth sections 36, 37, 38.
  • a fourth liquid tank of the second row 12 is formed by the eleventh, twelfth, and thirteenth sections 39, 40, 41.
  • Fig. 4 shows a view of the tanker from one of the wagon ends, here wagon end 8.
  • the aisle 5 extends from the underbody 2 to a wagon roof 15.
  • the wagon roof 15 is at least partially formed by covers 22 of the liquid tanks 1.
  • the casing of the coupling area 28 surrounds the aisle 5.
  • the coupling area 28 also contains the pipe connections 55 for the liquid that is led from the liquid tanks 1 to the adjoining wagons.
  • connection elements 62 for the power supply are located in the coupling area. Pipe connections 61 for a cooler can also be provided.
  • Fig. 5 shows a section through the tanker according to the Fig. 2 Illustrated sectional plane AA, in which the fourth liquid tank of the first row 11 and the fourth liquid tank of the second row 12 are shown in section. Also visible in the sectional view is the displacement body 23, which is designed as a displacement body.
  • the displacement body has a substantially cylindrical shape.
  • the displacement body can be designed as a hollow body in which a gas, for example air, is enclosed.
  • the displacement body is closed with a lid 57, which rests on the cover 22 of the corresponding liquid tank 1.
  • a plurality of struts 16 are arranged in the interior of the liquid tank 1, which serve to stiffen the liquid tank.
  • the struts run vertically on the first and second inner walls 6, 7 in the interior of the liquid tank 1 and on the first and second outer walls 3, 4 in the interior of the liquid tank 1.
  • a Liquid tank 1 traversing, horizontally extending connecting strut 56 is shown.
  • the sump area 24 of each of the two liquid tanks 1 is also visible.
  • the heating device 18 is arranged in the sump area 24. Two intersecting heating rods 19 of the heating device 18 are visible.
  • Fig. 5 Two pipes 58 are also visible, which lead to the first end 8 and the second end 9 of the carriage, respectively.
  • the pipes 58 run beneath a seating arrangement, for example, a bench 59, so that they are easily accessible but do not pose a tripping hazard.
  • no additional installation space is required for the pipes 58.
  • the liquid tank 1 is attached to the underbody 2 below the sump area 14.
  • the rail chassis 14 is located on the underside of the underbody 2.
  • Fig. 6 shows a longitudinal section through the liquid tanks 1 of the first row 11. This sectional view shows that each of the liquid tanks 1 contains struts 16 for stiffening at least one of the corresponding inner walls 6, 7 and outer walls 3, 4. According to this embodiment, the struts 16 form a framework structure in each of the liquid tanks 1. In particular, the struts 16 are arranged in the vertical and horizontal directions.
  • adjacent liquid tanks 1 arranged in the same row 11, 12 contain a common partition wall 17.
  • the partition wall 17 can be designed as a double wall.
  • the double wall contains a first wall element and a second wall element, with a gaseous medium, in particular air, located between the first wall element and the second wall element.
  • each of the liquid tanks 1 contains a heating device 18.
  • the heating device 18 can comprise at least one heating rod 19, which is arranged in a sump region 24 of the liquid tank 1.
  • the heating device 18 can be used to heat the liquid to prevent the liquid temperature from falling below freezing. Even during extended periods of standstill of the tank vehicle 10 outdoors during the cold season, ice formation can thus be prevented, so that, on the one hand, damage to the liquid tanks 1 can be avoided and, on the other hand, the tank vehicle 10 remains ready for use at all times, even during the cold season.
  • each of the liquid tanks 1 contains a ventilation opening 21 so that each of the liquid tanks 1 can be individually ventilated or vented.
  • At least one of the liquid tanks 1 of the first row 11 and the second row 12 contains a level measuring device.
  • the level measuring device can be used to display the liquid level in all liquid tanks 1 of the first row 11 and the second row 12.
  • the liquid tanks 1 are all connected to one another via compensating lines 25. In principle, therefore, only a single level measuring device is required. For safety reasons, however, one level measuring device is preferably provided for each of the first and second rows 11, 12. Should a level measuring device fail, the essentially redundant measured value of the second level measuring device can still be used if necessary.
  • a gas-filled displacement body 23 can be provided in the interior of the liquid tank 1.
  • the gas-filled displacement body 23 can, for example, have the shape of a cylinder.
  • the liquid volume in the liquid tank 1 can be adjusted by means of the gas-filled displacement body 23.
  • the liquid volume can be reduced if the weight of the liquid in the filled state exceeds the permissible weight of the payload for the tank vehicle 10.
  • the volume of the displacement body 23 can be adjusted depending on the desired reduction in the liquid volume.
  • Displacement body 23 can also be omitted if the corresponding liquid tank can be completely filled with liquid. According to the present embodiment, the displacement body 23 is firmly connected to the cover 22 of the liquid tank 1.
  • the displacement body 23 can be used to ensure that the weight of the added liquid can never exceed the permissible total weight.
  • the displacement body 23 can be used to compensate for design-related variations in the empty weight of the liquid tank 1, for example, different wall thicknesses and/or weight changes due to different internal components.
  • the required volume of the displacement body 23 can be adjusted accordingly depending on the actual empty weight of each individual liquid tank 1.
  • adjacent liquid tanks 1 are connected to one another via a compensating line 25, so that any air and water remaining in the liquid tanks can circulate between the individual liquid tanks 1.
  • One compensating line 25 can be provided in the upper region of the liquid tanks 1, as shown; another compensating line can also be arranged in the sump region of the liquid tanks 1, which is not shown in the drawing.
  • Both the liquid tanks of the first and second rows 11, 12 can be connected to one another via compensating lines 25, and the first row 11 can be connected to the second row 12 via compensating lines 25.
  • all liquid tanks 1 are in communication with one another.
  • Fig. 7 shows a view of a tank vehicle 20 for rail transport according to a second exemplary embodiment.
  • the tank vehicle 20 can be part of a rescue train.
  • the tank vehicle 20 comprises a plurality of liquid tanks 1 mounted on an underbody 2.
  • the underbody 2 can be designed as a wagon frame, which is supported by means of rail bogies 13, 14. is movable on rails.
  • the liquid tanks 1 extend in the longitudinal direction of the tank vehicle.
  • the first and second outer walls 3, 4 of the tank vehicle are formed by the liquid tanks.
  • the first outer wall 3 is arranged opposite the second outer wall 4.
  • the first outer wall 3 and the second outer wall 4 extend in the longitudinal direction of the tank vehicle.
  • first outer wall 3 is formed by a first part of the liquid tanks
  • second outer wall 4 is formed by a second part of the liquid tanks.
  • the liquid tanks 1 extend along the first and second outer walls 3, 4 and fill part of the volume of the tank vehicle 20.
  • the tank vehicle 20 comprises a plurality of liquid tanks 1 and an underbody 2 containing at least two rail bogies 13, 14.
  • the underbody 2 is designed to support the liquid tanks 1, wherein a first outer wall 3 and a second outer wall 4 of the tank vehicle 10 are formed by the liquid tanks 1.
  • the liquid tanks 1 are arranged one behind the other in a first row 11 and a second row 12, so that a walkable aisle 5 for passengers is formed between the liquid tanks 1 of the first row 11 and the liquid tanks 1 of the second row 12, which in Fig. 8 is visible.
  • Fig. 8 shows a section through the Fig. 7
  • the tank vehicle shown is shown in a top view along section plane BB.
  • the liquid tanks 1 are thus shown in section, allowing a view into the interior of the liquid tanks 1.
  • the liquid tanks 1 form a plurality of cavities designed to be filled with liquid, in particular extinguishing liquid, such as extinguishing water, which may contain further additives such as foam or wetting agents.
  • the cavities each have a first and second inner wall 6, 7 opposite the first and second outer walls 3, 4. Between the first and second inner walls 6, 7 there is a free space designed as an aisle 5.
  • the aisle 5 extends from a first carriage end 8 to a second Car end 9 of tanker 20.
  • Aisle 5 can be used by passengers as a resting area or transit area. Passengers can thus cross tanker 20 through this aisle 5.
  • the first outer wall 3 is formed by the liquid tanks 1 of the first row 11 and the second outer wall 4 is formed by the liquid tanks 1 of the second row 12.
  • a first inner wall 6 is formed by the liquid tanks 1 of the first row 11 and a second inner wall 7 is formed by the liquid tanks 1 of the second row 12.
  • each first or second row 11, 12 contains two liquid tanks 1.
  • the liquid tanks of the first row 11 are of the same design as the liquid tanks of the second row 12 and are designed for essentially the same capacity. This ensures that the weight load on the underbody 2 is balanced and the occurrence of one-sided loading on the underbody 2 is effectively prevented.
  • a gas-filled displacement body 23 can be provided in the interior of the liquid tank 1.
  • the gas-filled displacement body 23 can, for example, have the shape of a cylinder.
  • the liquid volume in the liquid tank 1 can be adjusted by means of the gas-filled displacement body 23.
  • the liquid volume can be reduced if the weight of the liquid in the filled state exceeds the permissible weight of the payload for the tank vehicle 20.
  • the volume of the displacement body 23 can be adjusted depending on the desired reduction in the liquid volume.
  • the displacement body 23 can also be omitted if the corresponding liquid tank 1 can be completely filled with liquid. According to the present embodiment, the displacement body 23 is firmly connected to the cover 22 of the liquid tank 1.
  • the displacement body 23 can be used to ensure that the weight of the added liquid never exceeds the permissible total weight. can be exceeded.
  • design-related variations in the empty weight of the liquid tank 1 for example, different wall thicknesses and/or weight changes due to different internal components, can be compensated.
  • the required volume of the displacement body 23 can be adjusted accordingly depending on the actual empty weight of each individual liquid tank 1.
  • a plurality of connecting struts 56 are arranged in the interior of the liquid tanks 1, which serve to stiffen the liquid tanks. According to this exemplary embodiment, the connecting struts 56 extend horizontally between the first outer wall 3 and the first inner wall 6 for the liquid tanks 1 of the first row 11. According to this exemplary embodiment, the connecting struts 56 extend horizontally between the first outer wall 4 and the first inner wall 7 for the liquid tanks 1 of the second row 12.
  • the intermediate wall 17 contains a first wall element, which belongs to the liquid tank 1 shown on the left, and a second wall element, which belongs to the liquid tank shown on the right, wherein a gaseous medium, in particular air, is located between the first and second wall elements.
  • each of the liquid tanks 1 can contain a heating device 18, which can be arranged analogously to the heating devices 18 shown in Fig. 5 or Fig. 6 illustrated heating devices.
  • the heating device 18 can comprise at least one heating rod 19, which is arranged in a sump region 24 of the liquid tank 1. The heating rod is omitted in the present illustration.
  • a heating device 18 can be arranged on one of the outer walls 3, 4 or one of the inner walls 6, 7 or the underside of the liquid tank 1.
  • at least one of the liquid tanks 1 of the first row and the second row contains a level gauge. The level gauge can be used to display the liquid level in all liquid tanks 1 of the first row 11 and the second row 12.
  • the liquid tanks 1 are all connected to one another via compensating lines 25. In principle, therefore, only a single level gauge is required. For safety reasons, however, one level gauge is preferably provided for each of the first and second rows 11, 12. Should a level gauge fail, the essentially redundant measured value from the second level gauge can still be used if necessary.
  • Fig. 9 shows a view of a third embodiment of a tank vehicle 60.
  • Fig. 9 also shows a section through a tank fire engine analogous to the illustration according to Fig. 7 along the sectional plane BB in a view from above.
  • the liquid tanks 1 are thus shown in section, allowing a view into the interior of the liquid tanks 1.
  • the liquid tanks 1 form a plurality of cavities which are designed to be filled with liquid, for example extinguishing water.
  • the cavities each have a first and second inner wall 6, 7 opposite the first and second outer wall 3, 4. Between the first and second inner walls 6, 7 there is a free space which is designed as an aisle 5.
  • the aisle 5 extends from a first end 8 of the vehicle to a second end 9 of the tank vehicle 60.
  • the aisle 5 can be used by passengers as a place to stay or as a passageway. Passengers can therefore cross the tank vehicle 60 through this aisle 5.
  • the first row 11 contains only a single liquid tank 1.
  • the second row 12 contains two liquid tanks 1, whose filling volumes differ.
  • the first outer wall 3 is formed by the liquid tank 1 of the first row 11, and the second outer wall 4 is formed by the liquid tanks 1 of the second row 12.
  • a first inner wall 6 is formed by the liquid tank 1 of the first row 11, and a second inner wall 7 is formed by the liquid tanks 1 of the second row 12.
  • each of the liquid tanks 1 contains struts 16 for stiffening at least one of the corresponding inner walls 6, 7 and outer walls 3, 4.
  • Fig. 9 shows various variants for the arrangement of the struts 16.
  • connecting struts 56 are shown, which traverse the liquid tank.
  • a truss structure can be formed in each of the liquid tanks 1 by means of the struts 16.
  • the struts 16 are arranged in a vertical and/or horizontal direction, but it would also be possible to arrange the struts 16 at any angle. According to the Fig. 9 In the embodiment shown, the struts 16 are arranged alternately on the first outer wall 3 and the first inner wall 6.
  • the liquid tank 1 arranged in the first row 11 contains two displacement bodies 23. Multiple displacement bodies 23 can be provided in a single liquid tank to achieve weight compensation in multiple liquid tank sections. In particular, it can be advantageous to provide multiple displacement bodies in a liquid tank 1 that has a large overall length. According to the present embodiment, the liquid tank 1 in the first row 11 extends over more than half the length of the carriage.
  • a first liquid tank 1 is shown, which does not contain a displacement body 23.
  • This first liquid tank 1 of the second row 12 contains a smaller filling volume than the second liquid tank 1 of the second row 12.
  • the first liquid tank 1 of the second row contains struts 16, which run along both the second inner wall 7 and the second outer wall 4.
  • the first liquid tank 1 contains a plurality of connecting struts 56, which traverse the first liquid tank 1. They can run in a horizontal direction, but can also include an angle of inclination with respect to the horizontal direction.
  • the second liquid tank 1 of the second row 12 contains a larger filling volume than the first liquid tank 1 of the second row 12.
  • the second liquid tank 1 of the second row contains struts 16 that run in the interior of the second liquid tank between the second inner wall 7 and the second outer wall 4. Furthermore, the second liquid tank 1 contains a plurality of connecting struts 56 that traverse the second liquid tank 1, i.e., extend from the second outer wall 4 to the second inner wall 7. They can run horizontally, but can also include an angle of inclination with respect to the horizontal direction.
  • the second liquid tank 1 of the second row 12 also contains a displacement body 23. According to the present embodiment, the displacement body 23 is connected to the connecting struts 56 located on the left and right sides. According to the present embodiment, the displacement body 23 can provide additional stiffening of the second liquid tank.
  • the two adjacent first and second liquid tanks 1, which are arranged in the same row 12, contain a common partition wall 17.
  • the partition wall 17 contains a first wall element and a second wall element.
  • a cavity containing a gaseous medium, in particular air, is arranged between the first wall element and the second wall element.
  • At least one of the liquid tanks 1 of the first row 11 and the second row 12 contains a level gauge.
  • the level gauge can be used to display the liquid level in all of the liquid tanks 1 of the first row 11 and the second row 12.
  • the liquid tanks 1 are all connected to one another via equalizing lines 25. Therefore, in principle, only a single level gauge is required. required. However, for safety reasons, it is preferable to provide one level gauge for each of the first and second rows 11, 12. Should one level gauge fail, the redundant measured value of the second level gauge can be used if necessary.
  • the liquid can be removed from both the first carriage end 8 and the second carriage end 9.
  • the liquid can also be supplied to the liquid tanks from the first carriage end 8 or the second carriage end 9.
  • the flow direction of the liquid is therefore in Fig. 8 and Fig. 9 shown in different directions.
  • Corresponding connecting lines or connecting elements 62 for the liquid can be provided at both the first carriage end 8 and the second carriage end 9.

Landscapes

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  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Ein Tankfahrzeug (10) für einen Lösch- und Rettungszug umfasst eine Mehrzahl von Flüssigkeitstanks (1) und einen Unterboden (2) enthaltend mindestens zwei Schienenfahrwerke (13, 14). Der Unterboden (2) ist zur Auflage der Flüssigkeitstanks (1) ausgebildet, wobei durch die Flüssigkeitstanks (1) eine erste Aussenwand (3) und eine zweite Aussenwand (4) des Tankfahrzeugs (10) ausgebildet ist. Die Flüssigkeitstanks (1) in einer ersten Reihe (11) und einer zweiten Reihe (12) sind hintereinander angeordnet, sodass zwischen den Flüssigkeitstanks (1) der ersten Reihe (11) und den Flüssigkeitstanks (1) der zweiten Reihe (12) ein begehbarer Gang (5) für Passagiere ausgebildet ist.

Description

    Hintergrund
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Tankfahrzeug für einen Lösch- und Rettungszug. Derartige Tankfahrzeuge kommen beispielsweise als Tunnelrettungsfahrzeuge für den Schienenverkehr zum Einsatz. Insbesondere kann das Tankfahrzeug als ein Tanklöschfahrzeug ausgebildet sein.
    • Stand der Technik
  • Aus dem Dokument EP 3 795 444 A1 ist ein Arbeitszug bekannt, der zur Brandbekämpfung verwendet wird und aus zwei Triebwagen und einem dazwischen angeordneten Flüssigkeitstankwagen gebildet ist. Ein Verbindungsbereich des Triebwagens und des Flüssigkeitstankwagens umfasst einen Durchgang für Personen. Der Flüssigkeitstankwagen umfasst ein einem unteren Bereich einen Flüssigkeitstank. Über dem Flüssigkeitstank ist ein begehbarer Personenraum angeordnet, sodass Personen zwischen dem oder den Triebwagen und dem Flüssigkeitstankwagen verkehren können.
    • Aufgabe der Erfindung
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Tankfahrzeug für einen Lösch- und Rettungszug zu entwickeln, mittels welchem eine grössere Menge an Flüssigkeit transportiert werden kann. Die Befüllung des Flüssigkeitstanks mit Flüssigkeit soll auf einfache Weise erfolgen können. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, sicherzustellen, dass Personen das Tankfahrzeug durchqueren können, um zu dem oder den Triebfahrzeugen oder zu weiteren Tankfahrzeugen zu gelangen, ohne dass sie die Zugkomposition verlassen müssen. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, sicherzustellen, dass die im Tankfahrzeug transportierte Flüssigkeit sicher transportiert werden kann und dass durch die von der Flüssigkeit bei Beschleunigung oder Bremsmanövern auf den Flüssigkeitstank wirkenden Trägheitskräfte nicht zu einer Beschädigung des Flüssigkeitstanks oder des Wagenbodens oder Schienenfahrwerke kommen kann.
    • Beschreibung der Erfindung
  • Die Lösung der Aufgabe der Erfindung erfolgt durch ein Tankfahrzeug gemäss Anspruch 1. Vorteilhafte Ausführungsbeispiele des Tankfahrzeugs sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 15.
  • Wenn der Begriff "beispielsweise" in der nachfolgenden Beschreibung verwendet wird, bezieht sich dieser Begriff auf Ausführungsbeispiele und/oder Ausführungsformen, was nicht notwendigerweise als eine bevorzugtere Anwendung der Lehre der Erfindung zu verstehen ist. In ähnlicher Weise sind die Begriffe "vorzugsweise", "bevorzugt" zu verstehen, indem sie sich auf ein Beispiel aus einer Menge von Ausführungsbeispielen und/oder Ausführungsformen beziehen, was nicht notwendigerweise als eine bevorzugte Anwendung der Lehre der Erfindung zu verstehen ist. Dementsprechend können sich die Begriffe "beispielsweise", "vorzugsweise" oder "bevorzugt" auf eine Mehrzahl von Ausführungsbeispielen und/oder Ausführungsformen beziehen.
  • Die nachfolgende detaillierte Beschreibung enthält verschiedene Ausführungsbeispiele für das erfindungsgemässe Tankfahrzeug. Die Beschreibung eines bestimmten Tankfahrzeugs ist nur als beispielhaft anzusehen. In der Beschreibung und den Ansprüchen werden die Begriffe "enthalten", "umfassen", "aufweisen" als "enthalten, aber nicht beschränkt auf" interpretiert.
  • Im Folgenden bedeutet der Begriff Steifigkeit des Tankfahrzeugs eine Beständigkeit des Tankfahrzeugs, insbesondere der Flüssigkeitstanks, gegen eine Verformung durch eine Last, die auf die Flüssigkeitstanks einwirkt, insbesondere durch Trägheitskräfte, die bei plötzlichen Geschwindigkeitsänderungen auf die Flüssigkeitstanks entstehen.
  • Ein erfindungsgemässes Tankfahrzeug umfasst eine Mehrzahl von Flüssigkeitstanks und einen Unterboden enthaltend mindestens zwei Schienenfahrwerke, wobei der Unterboden zur Auflage der Flüssigkeitstanks ausgebildet ist. Durch die Flüssigkeitstanks ist eine erste Aussenwand und eine zweite Aussenwand des Tankfahrzeugs ausgebildet. Die Flüssigkeitstanks sind in einer ersten Reihe und einer zweiten Reihe hintereinander angeordnet, sodass zwischen den Flüssigkeitstanks der ersten Reihe und den Flüssigkeitstanks der zweiten Reihe ein begehbarer Gang für Passagiere ausgebildet ist. Die Flüssigkeitstanks können alle die gleiche Form haben und/oder dasselbe Flüssigkeitsvolumen enthalten, sie können aber auch unterschiedliche Formen aufweisen und/oder Flüssigkeitsvolumina enthalten.
  • Gemäss eines Ausführungsbeispiels ist durch die Flüssigkeitstanks der ersten Reihe die erste Aussenwand ausgebildet und durch die Flüssigkeitstanks der zweiten Reihe die zweite Aussenwand ausgebildet. Gemäss dieses Ausführungsbeispiels kann auf eine zusätzliche Umhüllung der Flüssigkeitstanks verzichtet werden. Insbesondere kann die Aussenwand als Doppelwand ausgebildet sein. Die Aussenwand kann eine Isolation enthalten, um zu verhindern, dass eine im Flüssigkeitstank befindliche Flüssigkeit unter den Gefrierpunkt abkühlen kann und eine Eisbildung auftreten kann.
  • Gemäss eines Ausführungsbeispiels ist durch die Flüssigkeitstanks der ersten Reihe eine erste Innenwand und durch die Flüssigkeitstanks der zweiten Reihe eine zweite Innenwand ausgebildet. Durch die erste und zweite Innenwand werden insbesondere die seitlichen Begrenzungen des begehbaren Gangs ausgebildet. Gemäss eines Ausführungsbeispiels sind die erste und zweite Innenwand im Wesentlichen als ebene Innenwände ausgebildet. Insbesondere kann die Innenwand als Doppelwand ausgebildet sein. Die Doppelwand enthält eine Mehrzahl von Wandelementen. Zwischen den Wandelementen der Doppelwand kann ein mit einem gasförmigen Medium gefüllter Zwischenraum ausgebildet sein. Die Doppelwand kann ein erstes Wandelement, ein zweites Wandelement sowie einen zwischen den ersten und zweiten Wandelementen angeordneten Luftspalt umfassen.
  • Gemäss eines Ausführungsbeispiels enthält zumindest eine der ersten oder zweiten Reihen mindestens zwei Flüssigkeitstanks. Insbesondere kann jede der ersten und zweiten Reihen mindestens zwei Flüssigkeitstanks enthalten. Beispielsweise enthält jede der ersten und zweiten Reihen vier Flüssigkeitstanks.
  • Gemäss eines Ausführungsbeispiels erstreckt sich der Gang vom Unterboden bis zu einem Wagendach. Das Wagendach kann zumindest teilweise durch eine Abdeckung der Flüssigkeitstanks ausgebildet sein. Das Wagendach kann auf Trägerelementen aufliegen, die sich von der ersten Innenwand zur zweiten Innenwand erstrecken. Mittels der Trägerelemente kann eine zusätzliche Versteifung des von den Flüssigkeitstanks gebildeten Wagenaufbaus erzielt werden.
  • Gemäss eines Ausführungsbeispiels enthält jeder der Flüssigkeitstanks Streben oder Verbindungsstreben zur Versteifung zumindest einer der entsprechenden Innenwände und Aussenwände. Die Streben oder Verbindungsstreben sind insbesondere mit zumindest einer der Innenwände oder Aussenwände verbunden, beispielsweise mittels Schweissverbindungen. Durch die Streben oder Verbindungsstreben kann gemäss eines Ausführungsbeispiels eine Fachwerkstruktur in jedem der Flüssigkeitstanks ausgebildet sein. Insbesondere können die Streben oder Verbindungsstreben in vertikaler Richtung und in horizontaler Richtung angeordnet sein oder einen Neigungswinkel in Bezug auf die horizontale Richtung einschliessen. Mit «oder» ist an dieser Stelle eine logische oder-Verknüpfung gemeint, mit anderen Worten können nur Streben, nur Verbindungsstreben oder Streben und Verbindungsstreben vorgesehen werden.
  • Gemäss eines Ausführungsbeispiels enthalten benachbarte Flüssigkeitstanks, die in derselben Reihe angeordnet sind, je eine gemeinsame Zwischenwand. Die Zwischenwand ist insbesondere als Doppelwand ausgebildet. Die Doppelwand enthält eine Mehrzahl von Wandelementen. Zwischen den Wandelementen der Doppelwand kann ein mit einem gasförmigen Medium gefüllter Zwischenraum ausgebildet sein. Die Doppelwand enthält insbesondere ein erstes Wandelement und ein zweites Wandelement. Zwischen dem ersten Wandelement und dem zweiten Wandelement befindet sich ein gasförmiges Medium, insbesondere Luft. Mit anderen Worten befindet sich zwischen den ersten und zweiten Wandelementen ein Luftspalt.
  • Die benachbarten Flüssigkeitstanks derselben Reihe sind somit über die Zwischenwand miteinander verbunden. Daher erfolgt eine Versteifung jedes der Flüssigkeitstanks einer Reihe durch den oder die jeweils benachbarten Flüssigkeitstanks derselben Reihe. Wenn die Zwischenwände eine Doppelwand enthalten, wobei sich zwischen den ersten Wandelementen und den zweiten Wandelementen ein gasförmiges Medium befindet, kann mit dieser als Doppelwand ausgeführten Zwischenwand besonders effektiv verhindert werden, dass eine bei unvermittelten Geschwindigkeitsänderungen in einem Flüssigkeitstank entstehende Flüssigkeitssäule von einem Flüssigkeitstank auf den benachbarten Flüssigkeitstank übertragen wird. Durch das im Zwischenraum zwischen den beiden Wandelementen der Doppelwand befindliche gasförmige Medium kann eine von einer Wassersäule herrührende Stosskraft von der Zwischenwand besonders effektiv abgefangen werden, mit anderen Worten erfolgt durch die als Doppelwand ausgebildete Zwischenwand eine erhöhte Dämpfung des durch die Flüssigkeitssäule entstehenden Stosses.
  • Jeder der Flüssigkeitstanks kann eine Heizvorrichtung enthalten. Mittels der Heizvorrichtung kann die Flüssigkeit beheizt werden, um ein Absinken der Flüssigkeitstemperatur unter den Gefrierpunkt zu verhindern. Auch bei längeren Zeiten des Stillstands des Tankfahrzeugs im Freien in der kalten Jahreszeit kann somit eine Eisbildung verhindert werden, sodass einerseits ein Schaden an den Flüssigkeitstanks vermieden werden kann und andererseits das Tankfahrzeug auch in der kalten Jahreszeit jederzeit einsatzbereit bleibt. Beispielsweise kann die Heizvorrichtung mindestens einen Heizstab umfassen, welcher in einem Sumpfbereich des Flüssigkeitstanks angeordnet ist.
  • Insbesondere kann zumindest einer der Flüssigkeitstanks einen Füllstutzen enthalten. Sämtliche Flüssigkeitstanks können über einen einzigen Füllstutzen befüllt werden. Alternativ kann ein Füllstutzen pro Reihe vorgesehen sein. Alternativ kann jeder der Flüssigkeitstanks über einen eigenen Füllstutzen verfügen. Somit kann jeder der Flüssigkeitstanks individuell befüllt werden. Es ist auch möglich, sämtliche Flüssigkeitstanks des Tankfahrzeugs gleichzeitig zu befüllen, wenn die Flüssigkeitstanks über mindestens eine Ausgleichsleitung miteinander verbunden sind. Zumindest einer der Flüssigkeitstanks enthält einen Ablassstutzen, der im Sumpfbereich des Flüssigkeitstanks angebracht ist. Wenn der Sumpfbereich einen Boden mit einer Neigung aufweist, ist der Ablassstutzen vorzugsweise am tiefsten Punkt des Sumpfbereichs angebracht. Zu dem oder jedem der Ablassstutzen führt eine Rohrleitung, die im Gang verläuft.
  • Im Gang kann eine Sitzgelegenheit, beispielsweise eine Sitzbank, vorgesehen sein. Die Rohrleitungen sind beispielsweise unterhalb der Sitzgelegenheit angeordnet. Alternativ können die Rohrleitungen auch unterhalb eines im Gang befindlichen Bodens zwischen dem Boden und dem Unterboden verlaufen oder unterhalb des Unterbodens angeordnet sein. Die Rohrleitungen können auch mit einer Pumpeinheit verbunden sein, die beispielsweise unterhalb des Unterbodens zwischen den Schienenfahrwerken angeordnet ist. Die Rohrleitungen können sich bis zum ersten Wagenende und bis zum zweiten Wagenende erstrecken. Insbesondere kann die Flüssigkeit bei Bedarf zu jedem der ersten oder zweiten Wagenenden transportiert werden.
  • Gemäss eines Ausführungsbeispiels enthält zumindest einer der Flüssigkeitstanks ein Niveaumessgerät zur Messung des Füllstandes der Flüssigkeit im Flüssigkeitstank. Gemäss eines Ausführungsbeispiels enthält zumindest einer der Flüssigkeitstanks der ersten Reihe und der zweiten Reihe ein Niveaumessgerät. Mittels des Niveaumessgeräts kann insbesondere ein Überlauf von Flüssigkeit verhindert werden, wenn ein Flüssigkeitstank befüllt wird.
  • Gemäss eines Ausführungsbeispiels ist im Innenraum des Flüssigkeitstanks ein gasgefüllter Verdrängungskörper angeordnet, beispielsweise in Form eines Zylinders. Mittels des gasgefüllten Verdrängungskörpers kann das Flüssigkeitsvolumen im Flüssigkeitstank angepasst werden. Insbesondere kann das Flüssigkeitsvolumen verringert werden, falls das Gewicht der Flüssigkeit im befüllten Zustand das zulässige Gewicht der Zuladung überschreiten sollte. Das Volumen des Verdrängungskörpers kann je nach gewünschter Reduktion des Flüssigkeitsvolumens angepasst werden. Der Verdrängungskörper ist vorteilhafterweise fest mit der Abdeckung des Flüssigkeitstanks verbunden. Wenn der Flüssigkeitstank befüllt wird, kann mittels des Verdrängungskörpers sichergestellt werden, dass das Gewicht der zugeladenen Flüssigkeit das zulässige Gesamtgewicht nie überschreiten kann. Mittels des Verdrängungskörpers können konstruktionsbedingte Variationen des Leergewichts des Flüssigkeitstanks, beispielsweise unterschiedliche Wandstärken und/oder Gewichtsveränderungen durch unterschiedliche Einbauten ausgeglichen werden. Das erforderliche Volumen des Verdrängungskörpers kann in Abhängigkeit vom tatsächlichen Leergewicht jedes einzelnen Flüssigkeitstanks angepasst werden.
  • Gemäss eines Ausführungsbeispiels sind benachbarte Flüssigkeitstanks über eine Ausgleichsleitung miteinander verbunden, sodass in den Flüssigkeitstanks verbleibende Luft und Flüssigkeit zwischen den einzelnen Flüssigkeitstanks zirkulieren kann. Mittels einer oder mehrerer Ausgleichsleitungen kann verhindert werden, dass in einem der Flüssigkeitstanks ein möglicherweise unerwünschter Überdruck entstehen kann. Insbesondere kann sich eine Ausgleichsleitung nahe der Abdeckung befinden. Mit anderen Worten kann eine Ausgleichsleitung zwei Flüssigkeitstanks im oberen Bereich verbinden. In einer derartigen Ausgleichsleitung kann sowohl Flüssigkeit als auch Luft zirkulieren, insbesondere wenn der Flüssigkeitstank nicht vollständig befüllt ist oder ein Teil der Flüssigkeit bereits aus dem Flüssigkeitstank entnommen worden ist. Eine oder eine weitere Ausgleichsleitung kann sich im Sumpfbereich oder im unteren Bereich des Flüssigkeitstanks befinden.
  • Die Flüssigkeit kann sowohl vom ersten Wagenende als auch vom zweiten Wagenende entnommen werden. Die Flüssigkeit kann den Flüssigkeitstanks auch vom ersten Wagenende oder vom zweiten Wagenende zugeführt werden. Daher können sowohl am ersten Wagenende als auch am zweiten Wagenende entsprechende Anschlussleitungen oder Anschlusselemente für die Flüssigkeit vorgesehen werden.
  • Gemäss eines Ausführungsbeispiels erfolgt der Zusammenbau der Flüssigkeitstanks und/oder deren Verbindung mit dem Unterboden durch Nietverbindungen. Selbstverständlich wäre es möglich, anstelle von Nietverbindungen auch Schraubverbindungen, Schweissverbindungen oder Klebeverbindungen vorzusehen. Allerdings erfordern die beiden letzteren derzeit in der Regel noch regelmässig wiederkehrende Überprüfungen. Wenn die Verbindungen schlecht zugänglich sind, kann die Überprüfung nur mit hohem Aufwand durchgeführt werden, sodass die Unterhaltskosten für das Tankfahrzeug ansteigen können.
  • Um Material und Gewicht einzusparen, kann durch die hohe Steifigkeit der Flüssigkeitstanks auf eine Verstärkung des Unterbodens verzichtet werden, wie beispielsweise in der EP 3 794 444 A1 vorgesehen. Insbesondere kann auch auf ein zusätzliches Trägerelement an den beiden Wagenenden verzichtet werden, da die Flüssigkeitstanks der ersten und zweiten Reihen über Trägerelemente, die auch das Wagendach tragen, miteinander verbunden sind. Daher kann mit diesen Trägerelementen ein Flüssigkeitstankmodul ausgebildet werden, welches im zusammengebauten Zustand die notwendige Formstabilität aufweist, sodass das Flüssigkeitstankmodul bereits ausreichende Steifigkeit aufweist, sodass überraschenderweise auf eine Verstärkung des Unterbodens verzichtet werden kann. Somit kann der Materialbedarf für den Unterboden überraschenderweise um bis zu 15% reduziert werden.
  • Ein derartiger Rettungszug kann auch einen Triebwagen, einen motorisierten Steuerwagen und zumindest eines der vorgängig beschriebenen Tankfahrzeuge umfassen. Mit dem Tankfahrzeug können mindestens 40 000 Liter Flüssigkeit mitgeführt werden. Bei der Flüssigkeit kann es sich insbesondere um eine Löschflüssigkeit handeln, beispielsweise Löschwasser. Löschwasser kann weitere Zusätze, wie beispielsweise Schaum- oder Netzmittel enthalten. Der Rettungszug kann über eine Kapazität für die Aufnahme von 300 Personen auf Sitz- oder Stehplätzen verfügen. Der Rettungszug kann eine Geschwindigkeit von maximal 160 km/h erreichen. Der Antrieb kann einen Batterieantrieb, einen dieselelektrischen Antrieb oder einen elektrischen Antrieb umfassen.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Nachfolgend wird das erfindungsgemässe Tankfahrzeug anhand einiger Ausführungsbeispiele dargestellt. Es zeigen
    • Fig. 1 eine Ansicht eines Tankfahrzeugs nach einem ersten Ausführungsbeispiel,
    • Fig. 2 eine Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten Tankfahrzeugs,
    • Fig. 3 eine Aufsicht auf das in Fig. 1 dargestellte Tankfahrzeug,
    • Fig. 4 eine Ansicht des Tankfahrzeugs von vorne,
    • Fig. 5 einen Schnitt durch das Tankfahrzeug gemäss der in Fig. 2 dargestellten Schnittebene A-A,
    • Fig. 6 einen Längsschnitt durch die Flüssigkeitstanks,
    • Fig. 7 ein zweites Ausführungsbeispiel für ein Tankfahrzeug,
    • Fig. 8 einen Schnitt durch das in Fig. 7 dargestellten Tankfahrzeugs entlang der Schnittebene B-B in einer Ansicht von oben,
    • Fig. 9 einen Schnitt durch eine Variante das in Fig. 7 dargestellten Tankfahrzeugs gemäss eines dritten Ausführungsbeispiels entlang der Schnittebene B-B in einer Ansicht von oben.
    Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
  • Fig. 1 zeigt eine Ansicht eines Tankfahrzeugs 10 für den Schienenverkehr nach einem ersten Ausführungsbeispiel. Das Tankfahrzeug 10 kann Bestandteil eines Rettungszugs sein. Das Tankfahrzeug 10 umfasst eine Mehrzahl von Flüssigkeitstanks 1, die auf einem Unterboden 2 angebracht sind. Der Unterboden 2 kann als ein Wagenrahmen ausgebildet sein, der mittels Schienenfahrwerken 13, 14 auf Schienen bewegbar ist. Die Flüssigkeitstanks 1 erstrecken sich in Längsrichtung des Tankfahrzeugs. Durch die Flüssigkeitstanks werden die ersten und zweiten Aussenwände 3, 4 des Tankfahrzeugs 10 ausgebildet. Die erste Aussenwand 3 ist gegenüberliegend zur zweiten Aussenwand 4 angeordnet. Die erste Aussenwand 3 und die zweite Aussenwand 4 erstrecken sich in Längsrichtung des Tankfahrzeugs 10. Insbesondere wird durch einen ersten Teil der Flüssigkeitstanks 1 die erste Aussenwand 3 ausgebildet, durch einen zweiten Teil der Flüssigkeitstanks 1 wird die zweite Aussenwand 4 ausgebildet. Die Flüssigkeitstanks 1 erstrecken sich entlang der ersten und zweiten Aussenwände 3, 4 und füllen einen Teil des Volumens des Tankfahrzeugs 10 aus. In Fig. 1 ist nur ein einziger derartiger Flüssigkeitstank 1 exemplarisch bezeichnet.
  • Anders ausgedrückt umfasst das Tankfahrzeug 10 eine Mehrzahl von Flüssigkeitstanks 1 und einen Unterboden 2 enthaltend mindestens zwei Schienenfahrwerke 13, 14. Der Unterboden 2 ist zur Auflage der Flüssigkeitstanks 1 ausgebildet, wobei durch die Flüssigkeitstanks 1 eine erste Aussenwand 3 und eine zweite Aussenwand 4 des Tankfahrzeugs 10 ausgebildet ist. Die Flüssigkeitstanks 1 sind in einer ersten Reihe 11 und einer zweiten Reihe 12 jeweils hintereinander angeordnet, sodass zwischen den Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 und den Flüssigkeitstanks 1 der zweiten Reihe 12 ein begehbarer Gang 5 für Passagiere ausgebildet ist.
  • Die Flüssigkeitstanks 1 bilden eine Mehrzahl von Hohlräumen aus, die zur Befüllung mit Flüssigkeit ausgebildet sind. Die Flüssigkeit kann insbesondere eine Löschflüssigkeit umfassen, wie zum Beispiel Löschwasser, welches weitere Zusätze, wie Schaum- oder Netzmittel, enthalten kann., Die Hohlräume weisen je eine der ersten bzw. zweiten Aussenwand 3, 4 gegenüberliegende erste bzw. zweite Innenwand 6, 7 auf. Zwischen der ersten und zweiten Innenwand 6, 7 befindet sich ein Freiraum, der als der vorgängig beschriebene Gang 5 ausgebildet ist, der in Fig. 4 oder Fig. 5 gezeigt ist. Der Gang 5 erstreckt sich von einem ersten Wagenende 8 bis zu einem zweiten Wagenende 9 des Tankfahrzeugs 10. Der Gang 5 kann von Passagieren als Aufenthaltsort oder Durchgangsbereich genutzt werden. Passagiere können somit das Tankfahrzeug 10 durch diesen Gang 5 durchqueren.
  • Gemäss des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels ist durch die Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 die erste Aussenwand 3 ausgebildet und durch die Flüssigkeitstanks 1 der zweiten Reihe 12 die zweite Aussenwand 4 ausgebildet. Durch die Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 ist eine erste Innenwand 6 und durch die Flüssigkeitstanks 1 der zweiten Reihe 12 ist eine zweite Innenwand 7 ausgebildet.
  • Insbesondere enthält zumindest eine der ersten oder zweiten Reihen 11, 12 mindestens zwei Flüssigkeitstanks 1. Gemäss des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels enthält die erste Reihe 11 vier Flüssigkeitstanks. Die zweite Reihe 12 enthält ebenfalls vier Flüssigkeitstanks 1. Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind die Flüssigkeitstanks der ersten Reihe 11 gleicher Bauart wie die Flüssigkeitstanks der zweiten Reihe 12 und sind im Wesentlichen für dasselbe Fassungsvermögen ausgelegt. Das Fassungsvermögen kann entsprechend der konstruktiven Ausgestaltung der Einbauten und allfälliger hierdurch resultierender Gewichtsunterschiede mittels eines Verdrängungskörpers 23 angepasst werden, was nachfolgend beschrieben wird. Damit kann sichergestellt werden, dass die Gewichtsbelastung auf den Unterboden 2 ausgeglichen ist und das Auftreten einer einseitigen Belastung des Unterbodens 2 wirksam verhindert wird.
  • Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten Tankfahrzeugs, in welcher die zweite Aussenwand 4 des Tankfahrzeugs 10 sichtbar ist. Die zweite Aussenwand 4 enthält gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels 14 Abschnitte. An das Wagenende 8 schliesst ein Kopplungsbereich 28 an, welcher von einer elastischen Umhüllung umgeben ist, deren Form sich entsprechend der Auslenkung in einer Kurvenfahrt anpassen kann. An den Kopplungsbereich 28 schliesst ein erster Abschnitt 26 an, welcher zur Aufnahme von Steuerungselementen ausgebildet ist. Durch die an den ersten Abschnitt 26 anschliessenden zweiten, dritten und vierten Abschnitte 42, 43, 44 wird ein erster Flüssigkeitstank der zweiten Reihe 12 ausgebildet. Durch die fünften, sechsten und siebenten Abschnitte 45, 46, 47 wird ein zweiter Flüssigkeitstank der zweiten Reihe 12 ausgebildet. Durch die achten, neunten und zehnten Abschnitte 48, 49, 50 wird ein dritter Flüssigkeitstank der zweiten Reihe 12 ausgebildet. Durch die elften, zwölften und dreizehnten Abschnitte 51, 52, 53 wird ein vierter Flüssigkeitstank der zweiten Reihe 12 ausgebildet. An den dreizehnten Abschnitt 53 schliesst ein vierzehnter Abschnitt 27 an, welcher wiederum zur Aufnahme von Steuerelementen ausgebildet ist. An das Wagenende 9 schliesst ein Kopplungsbereich 29 an, welcher von einer elastischen Umhüllung umgeben ist, deren Form sich entsprechend der Auslenkung in einer Kurvenfahrt anpassen kann.
  • Fig. 3 zeigt eine Aufsicht auf das in Fig. 1 dargestellte Tankfahrzeug 10, welches sowohl die erste Reihe 11 als auch die zweite Reihe 12 an Flüssigkeitstanks zeigt.
  • Durch die an den ersten Abschnitt 26 anschliessenden zweiten, dritten und vierten Abschnitte 30, 31, 32 wird ein erster Flüssigkeitstank der ersten Reihe 11 ausgebildet. Durch die fünften, sechsten und siebenten Abschnitte 33, 34, 35 wird ein zweiter Flüssigkeitstank der ersten Reihe 11 ausgebildet. Durch die achten, neunten und zehnten Abschnitte 36, 37, 38 wird ein dritter Flüssigkeitstank der ersten Reihe 11 ausgebildet. Durch die elften, zwölften und dreizehnten Abschnitte 39, 40, 41 wird ein vierter Flüssigkeitstank der zweiten Reihe 12 ausgebildet.
  • Fig. 4 zeigt eine Ansicht des Tankfahrzeugs von einem der Wagenenden, hier dem Wagenende 8. Der Gang 5 erstreckt sich vom Unterboden 2 bis zu einem Wagendach 15. Das Wagendach 15 ist gemäss dieses Ausführungsbeispiels zumindest teilweise durch Abdeckungen 22 der Flüssigkeitstanks 1 ausgebildet. Die Umhüllung des Kopplungsbereichs 28 umgibt in der vorliegenden Darstellung den Gang 5. Im Kopplungsbereich 28 befinden sich auch die Rohranschlüsse 55 für die Flüssigkeit, die von den Flüssigkeitstanks 1 zu den anschliessenden Waggons geführt wird. Zudem befinden sich im Kopplungsbereich Anschlusselemente 62 für die Stromversorgung. Es können auch Rohranschlüsse 61 für einen Kühler vorgesehen sein.
  • Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch das Tankfahrzeug gemäss der in Fig. 2 dargestellten Schnittebene A-A, in welcher der vierte Flüssigkeitstank der ersten Reihe 11 und der vierte Flüssigkeitstank der zweiten Reihe 12 im Schnitt dargestellt sind. In der Schnittdarstellung ist auch der Verdrängungskörper 23 sichtbar, welches als ein Verdrängungskörper ausgebildet ist. Der Verdrängungskörper weist im Wesentlichen eine Zylinderform auf. Der Verdrängungskörper kann als Hohlkörper ausgebildet sein, in welchem ein Gas, beispielsweise Luft, eingeschlossen ist. Der Verdrängungskörper ist mit einem Deckel 57 verschlossen, der auf der Abdeckung 22 des entsprechenden Flüssigkeitstanks 1 aufliegt.
  • Im Innenraum des Flüssigkeitstanks 1 sind eine Mehrzahl von Streben 16 angeordnet, welche zur Versteifung des Flüssigkeitstanks dienen. Die Streben verlaufen in vertikaler Richtung an den ersten und zweiten Innenwänden 6, 7 im Innenraum des Flüssigkeitstanks 1 und an den ersten und zweiten Aussenwänden 3, 4 im Innenraum des Flüssigkeitstanks 1. Zudem ist eine den Innenraum des Flüssigkeitstanks 1 traversierende, in horizontaler Richtung verlaufende Verbindungsstrebe 56 gezeigt.
  • In der vorliegenden Darstellung ist auch der Sumpfbereich 24 jedes der beiden Flüssigkeitstanks 1 sichtbar. Im Sumpfbereich 24 ist die Heizvorrichtung 18 angeordnet. Von der Heizvorrichtung 18 sind zwei sich kreuzende Heizstäbe 19 sichtbar.
  • In Fig. 5 sind auch zwei Rohrleitungen 58 sichtbar, welche zu dem ersten Wagenende 8 bzw. zu dem zweiten Wagenende 9 führen. Die Rohrleitungen 58 verlaufen gemäss dieses Ausführungsbeispiels unter einer Sitzgelegenheit, beispielsweise einer Sitzbank 59, sodass sie einfach zugänglich sind, aber keine Stolpergefahr besteht. Zudem wird für die Rohrleitungen 58 gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels kein zusätzlicher Bauraum benötigt.
  • Der Flüssigkeitstank 1 ist unterhalb des Sumpfbereichs 14 am Unterboden 2 befestigt. Auf der Unterseite des Unterbodens 2 befindet sich das Schienenfahrwerk 14.
  • Fig. 6 zeigt einen Längsschnitt durch die Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11. In dieser Schnittdarstellung ist ersichtlich, dass jeder der Flüssigkeitstanks 1 Streben 16 zur Versteifung zumindest einer der entsprechenden Innenwände 6, 7 und Aussenwände 3, 4 enthält. Durch die Streben 16 ist gemäss dieses Ausführungsbeispiels eine Fachwerkstruktur in jedem der Flüssigkeitstanks 1 ausgebildet. Insbesondere sind die Streben 16 in vertikaler und in horizontaler Richtung angeordnet.
  • Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels enthalten benachbarte Flüssigkeitstanks 1, die in derselben Reihe 11, 12 angeordnet sind, eine gemeinsame Zwischenwand 17. Die Zwischenwand 17 kann als Doppelwand ausgeführt sein. Die Doppelwand enthält ein erstes Wandelement und ein zweites Wandelement, wobei sich zwischen dem ersten Wandelement und dem zweiten Wandelement ein gasförmiges Medium, insbesondere Luft, befindet.
  • Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels enthält jeder der Flüssigkeitstanks 1 eine Heizvorrichtung 18. Die Heizvorrichtung 18 kann mindestens einen Heizstab 19 umfassen, welcher in einem Sumpfbereich 24 des Flüssigkeitstanks 1 angeordnet ist. Mittels der Heizvorrichtung 18 kann die Flüssigkeit beheizt werden, um ein Absinken der Flüssigkeitstemperatur unter den Gefrierpunkt zu verhindern. Auch bei längeren Zeiten des Stillstands des Tankfahrzeugs 10 im Freien in der kalten Jahreszeit kann somit eine Eisbildung verhindert werden, sodass einerseits ein Schaden an den Flüssigkeitstanks 1 vermieden werden kann und andererseits das Tankfahrzeug 10 auch in der kalten Jahreszeit jederzeit einsatzbereit bleibt.
  • Jeder der Flüssigkeitstanks 1 enthält gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels eine Belüftungsöffnung 21, sodass jeder der Flüssigkeitstanks 1 individuell belüftet oder entlüftet werden kann.
  • Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels enthält zumindest einer der Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 und der zweiten Reihe 12 ein Niveaumessgerät. Mittels des Niveaumessgeräts kann der Flüssigkeitsstand in sämtlichen Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 und der zweiten Reihe 12 angezeigt werden. Die Flüssigkeitstanks 1 sind alle über Ausgleichsleitungen 25 miteinander verbunden. Grundsätzlich ist daher nur ein einziges Niveaumessgerät erforderlich. Aus Gründen der Sicherheit wird allerdings vorzugsweise je ein Niveaumessgerät für jede der ersten und zweiten Reihen 11, 12 vorgesehen. Sollte ein Niveaumessgerät ausfallen, kann bei Bedarf noch auf den an sich redundanten Messwert des zweiten Niveaumessgeräts zurückgegriffen werden.
  • Im Innenraum des Flüssigkeitstanks 1 kann ein gasgefüllter Verdrängungskörper 23 vorgesehen sein. Der gasgefüllte Verdrängungskörper 23 kann beispielsweise die Form eines Zylinders aufweisen. Mittels des gasgefüllten Verdrängungskörpers 23 kann das Flüssigkeitsvolumen im Flüssigkeitstank 1 angepasst werden. Insbesondere kann das Flüssigkeitsvolumen verringert werden, falls das Gewicht der Flüssigkeit im befüllten Zustand das zulässige Gewicht der Zuladung für das Tankfahrzeug 10 überschreiten sollte. Das Volumen des Verdrängungskörpers 23 kann je nach gewünschter Reduktion des Flüssigkeitsvolumens angepasst werden. Der Verdrängungskörper 23 kann auch entfallen, wenn der entsprechende Flüssigkeitstank vollständig mit Flüssigkeit befüllt werden kann. Der Verdrängungskörper 23 ist gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels fest mit der Abdeckung 22 des Flüssigkeitstanks 1 verbunden. Wenn der Flüssigkeitstank 1 befüllt wird, kann mittels des Verdrängungskörpers 23 sichergestellt werden, dass das Gewicht der zugeladenen Flüssigkeit das zulässige Gesamtgewicht nie überschreiten kann. Mittels des Verdrängungskörpers 23 können konstruktionsbedingte Variationen des Leergewichts des Flüssigkeitstanks 1, beispielsweise unterschiedliche Wandstärken und/oder Gewichtsveränderungen durch unterschiedliche Einbauten ausgeglichen werden. Das erforderliche Volumen des Verdrängungskörpers 23 kann in Abhängigkeit vom tatsächlichen Leergewicht jedes einzelnen Flüssigkeitstanks 1 entsprechend angepasst werden.
  • Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind benachbarte Flüssigkeitstanks 1 über eine Ausgleichsleitung 25 miteinander verbunden, sodass in den Flüssigkeitstanks verbleibende Luft und Wasser zwischen den einzelnen Flüssigkeitstanks 1 zirkulieren kann. Eine Ausgleichsleitung 25 kann wie gezeigt im oberen Bereich der Flüssigkeitstanks 1 vorgesehen sein, eine weitere Ausgleichsleitung kann auch im Sumpfbereich der Flüssigkeitstanks 1 angeordnet sein, was zeichnerisch nicht dargestellt ist. Sowohl die Flüssigkeitstanks der ersten und zweiten Reihen 11, 12 können untereinander über Ausgleichsleitungen 25 verbunden sein, als auch die erste Reihe 11 kann mit der zweiten Reihe 12 über Ausgleichsleitungen 25 verbunden sein. Somit stehen sämtliche Flüssigkeitstanks 1 miteinander in kommunizierender Verbindung.
  • Fig. 7 zeigt eine Ansicht eines Tankfahrzeugs 20 für den Schienenverkehr nach einem zweiten Ausführungsbeispiel. Für gleiche oder gleichwirkende Bauelemente werden nachfolgend dieselben Bezugszeichen wie für das vorhergehende erste Ausführungsbeispiel verwendet. Das Tankfahrzeug 20 kann Bestandteil eines Rettungszugs sein. Das Tankfahrzeug 20 umfasst eine Mehrzahl von Flüssigkeitstanks 1, die auf einem Unterboden 2 angebracht sind. Der Unterboden 2 kann als ein Wagenrahmen ausgebildet sein, der mittels Schienenfahrwerken 13, 14 auf Schienen bewegbar ist. Die Flüssigkeitstanks 1 erstrecken sich in Längsrichtung des Tankfahrzeugs. Durch die Flüssigkeitstanks werden die ersten und zweiten Aussenwände 3, 4 des Tankfahrzeugs ausgebildet. Die erste Aussenwand 3 ist gegenüberliegend zur zweiten Aussenwand 4 angeordnet. Die erste Aussenwand 3 und die zweite Aussenwand 4 erstrecken sich in Längsrichtung des Tankfahrzeugs. Insbesondere wird durch einen ersten Teil der Flüssigkeitstanks die erste Aussenwand 3 ausgebildet, durch einen zweiten Teil der Flüssigkeitstanks wird die zweite Aussenwand 4 ausgebildet. Die Flüssigkeitstanks 1 erstrecken sich entlang der ersten und zweiten Aussenwände 3, 4 und füllen einen Teil des Volumens des Tankfahrzeugs 20 aus.
  • Anders ausgedrückt umfasst das Tankfahrzeug 20 eine Mehrzahl von Flüssigkeitstanks 1 und einen Unterboden 2 enthaltend mindestens zwei Schienenfahrwerke 13, 14. Der Unterboden 2 ist zur Auflage der Flüssigkeitstanks 1 ausgebildet, wobei durch die Flüssigkeitstanks 1 eine erste Aussenwand 3 und eine zweite Aussenwand 4 des Tankfahrzeugs 10 ausgebildet ist. Die Flüssigkeitstanks 1 sind in einer ersten Reihe 11 und einer zweiten Reihe 12 jeweils hintereinander angeordnet, sodass zwischen den Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 und den Flüssigkeitstanks 1 der zweiten Reihe 12 ein begehbarer Gang 5 für Passagiere ausgebildet ist, was in Fig. 8 sichtbar ist.
  • Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch das in Fig. 7 dargestellten Tankfahrzeugs entlang der Schnittebene B-B in einer Ansicht von oben. Die Flüssigkeitstanks 1 sind somit im Schnitt dargestellt, sodass ein Blick in den Innenraum der Flüssigkeitstanks 1 ermöglicht ist.
  • Die Flüssigkeitstanks 1 bilden eine Mehrzahl von Hohlräumen aus, die zur Befüllung mit Flüssigkeit, insbesondere Löschflüssigkeit, wie zum Beispiel Löschwasser, welches weitere Zusätze wie Schaum- oder Netzmittel enthalten kann, ausgebildet sind. Die Hohlräume weisen je eine der ersten bzw. zweiten Aussenwand 3, 4 gegenüberliegende erste bzw. zweite Innenwand 6, 7 auf. Zwischen der ersten und zweiten Innenwand 6, 7 befindet sich ein Freiraum, der als Gang 5 ausgebildet ist. Der Gang 5 erstreckt sich von einem ersten Wagenende 8 bis zu einem zweiten Wagenende 9 des Tankfahrzeugs 20. Der Gang 5 kann von Passagieren als Aufenthaltsort oder Durchgangsbereich genutzt werden. Passagiere können somit das Tankfahrzeug 20 durch diesen Gang 5 durchqueren.
  • Gemäss des in Fig. 7 und Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispiels ist durch die Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 die erste Aussenwand 3 ausgebildet und durch die Flüssigkeitstanks 1 der zweiten Reihe 12 die zweite Aussenwand 4 ausgebildet. Durch die Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 ist eine erste Innenwand 6 und durch die Flüssigkeitstanks 1 der zweiten Reihe 12 ist eine zweite Innenwand 7 ausgebildet.
  • Insbesondere enthält jede ersten oder zweiten Reihen 11, 12 zwei Flüssigkeitstanks 1. Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind die Flüssigkeitstanks der ersten Reihe 11 gleicher Bauart wie die Flüssigkeitstanks der zweiten Reihe 12 und sind im Wesentlichen für dasselbe Fassungsvermögen ausgelegt. Damit kann sichergestellt werden, dass die Gewichtsbelastung auf den Unterboden 2 ausgeglichen ist und das Auftreten einer einseitigen Belastung des Unterbodens 2 wirksam verhindert wird.
  • Im Innenraum der Flüssigkeitstanks 1 kann ein gasgefüllter Verdrängungskörper 23 vorgesehen sein. Der gasgefüllte Verdrängungskörper 23 kann beispielsweise die Form eines Zylinders aufweisen. Mittels des gasgefüllten Verdrängungskörpers 23 kann das Flüssigkeitsvolumen im Flüssigkeitstank 1 angepasst werden. Insbesondere kann das Flüssigkeitsvolumen verringert werden, falls das Gewicht der Flüssigkeit im befüllten Zustand das zulässige Gewicht der Zuladung für das Tankfahrzeug 20 überschreiten sollte. Das Volumen des Verdrängungskörpers 23 kann je nach gewünschter Reduktion des Flüssigkeitsvolumens angepasst werden. Der Verdrängungskörper 23 kann auch entfallen, wenn der entsprechende Flüssigkeitstank 1 vollständig mit Flüssigkeit befüllt werden kann. Der Verdrängungskörper 23 ist gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels fest mit der Abdeckung 22 des Flüssigkeitstanks 1 verbunden. Wenn der Flüssigkeitstank 1 befüllt wird, kann mittels des Verdrängungskörpers 23 sichergestellt werden, dass das Gewicht der zugeladenen Flüssigkeit das zulässige Gesamtgewicht nie überschreiten kann. Mittels des Verdrängungskörpers 23 können konstruktionsbedingte Variationen des Leergewichts des Flüssigkeitstanks 1, beispielsweise unterschiedliche Wandstärken und/oder Gewichtsveränderungen durch unterschiedliche Einbauten ausgeglichen werden. Das erforderliche Volumen des Verdrängungskörpers 23 kann in Abhängigkeit vom tatsächlichen Leergewicht jedes einzelnen Flüssigkeitstanks 1 entsprechend angepasst werden.
  • Im Innenraum der Flüssigkeitstanks 1 sind eine Mehrzahl von Verbindungsstreben 56 angeordnet, welche zur Versteifung der Flüssigkeitstanks dienen. Die Verbindungsstreben 56 verlaufen gemäss dieses Ausführungsbeispiels in horizontaler Richtung zwischen der ersten Aussenwand 3 und der ersten Innenwand 6 für die Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11. Die Verbindungsstreben 56 verlaufen gemäss dieses Ausführungsbeispiels in horizontaler Richtung zwischen der ersten Aussenwand 4 und der ersten Innenwand 7 für die Flüssigkeitstanks 1 der zweiten Reihe 12.
  • Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels enthalten benachbarte Flüssigkeitstanks 1, die in derselben Reihe 11, 12 angeordnet sind, je eine gemeinsame Zwischenwand 17. Die Zwischenwand 17 enthält ein erstes Wandelement, welches zu dem linksseitig dargestellten Flüssigkeitstank 1 gehörig ist und ein zweites Wandelement, welches zu dem rechtsseitig dargestellten Flüssigkeitstank gehörig ist, wobei sich zwischen dem ersten und zweiten Wandelement ein gasförmiges Medium, insbesondere Luft, befindet.
  • Auch gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels kann jeder der Flüssigkeitstanks 1 eine Heizvorrichtung 18 enthalten, die analog zu den in Fig. 5 oder Fig. 6 dargestellten Heizvorrichtungen ausgeführt sein kann. Die Heizvorrichtung 18 kann analog zum vorhergehenden Ausführungsbeispiel mindestens einen Heizstab 19 umfassen, welcher in einem Sumpfbereich 24 des Flüssigkeitstanks 1 angeordnet ist. Der Heizstab ist in der vorliegenden Darstellung weggelassen. Alternativ oder zusätzlich kann eine Heizvorrichtung 18 an einer der Aussenwände 3, 4 oder einer der Innenwände 6, 7 oder der Unterseite des Flüssigkeitstanks 1 angeordnet sein. Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels enthält zumindest einer der Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe und der zweiten Reihe in Niveaumessgerät. Mittels des Niveaumessgeräts kann der Flüssigkeitsstand in sämtlichen Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 und der zweiten Reihe 12 angezeigt werden. Die Flüssigkeitstanks 1 sind alle über Ausgleichsleitungen 25 miteinander verbunden. Grundsätzlich ist daher nur ein einziges Niveaumessgerät erforderlich. Aus Gründen der Sicherheit wird allerdings vorzugsweise je ein Niveaumessgerät für jede der ersten und zweiten Reihen 11, 12 vorgesehen. Sollte ein Niveaumessgerät ausfallen, kann bei Bedarf noch auf den an sich redundanten Messwert des zweiten Niveaumessgeräts zurückgegriffen werden.
  • Fig. 9 zeigt eine Ansicht eines dritten Ausführungsbeispiels für ein Tankfahrzeug 60. Fig. 9 zeigt ebenfalls einen Schnitt durch ein Tanklöschfahrzug analog der Darstellung gemäss Fig. 7 entlang der Schnittebene B-B in einer Ansicht von oben. Die Flüssigkeitstanks 1 sind somit im Schnitt dargestellt, sodass ein Blick in den Innenraum der Flüssigkeitstanks 1 ermöglicht ist. Die Flüssigkeitstanks 1 bilden eine Mehrzahl von Hohlräumen aus, die zur Befüllung mit Flüssigkeit, beispielsweise Löschwasser, ausgebildet sind. Die Hohlräume weisen je eine der ersten bzw. zweiten Aussenwand 3, 4 gegenüberliegende erste bzw. zweite Innenwand 6, 7 auf. Zwischen der ersten und zweiten Innenwand 6, 7 befindet sich ein Freiraum, der als Gang 5 ausgebildet ist. Der Gang 5 erstreckt sich von einem ersten Wagenende 8 bis zu einem zweiten Wagenende 9 des Tankfahrzeugs 60. Der Gang 5 kann von Passagieren als Aufenthaltsort oder Durchgangsbereich genutzt werden. Passagiere können somit das Tankfahrzeug 60 durch diesen Gang 5 durchqueren.
  • Gemäss des in Fig. 9 dargestellten Ausführungsbeispiels enthält die erste Reihe 11 nur einen einzigen Flüssigkeitstank 1. Die zweite Reihe 12 enthält 2 Flüssigkeitstanks 1, deren Füllvolumen unterschiedlich ist. Durch den Flüssigkeitstank 1 der ersten Reihe 11 wird die erste Aussenwand 3 ausgebildet und durch die Flüssigkeitstanks 1 der zweiten Reihe 12 wird die zweite Aussenwand 4 ausgebildet. Durch den Flüssigkeitstank 1 der ersten Reihe 11 ist eine erste Innenwand 6 und durch die Flüssigkeitstanks 1 der zweiten Reihe 12 ist eine zweite Innenwand 7 ausgebildet.
  • In dieser Schnittdarstellung ist ersichtlich, dass jeder der Flüssigkeitstanks 1 Streben 16 zur Versteifung zumindest einer der entsprechenden Innenwände 6, 7 und Aussenwände 3, 4 enthält. Fig. 9 zeigt hierbei verschiedene Varianten für die Anordnung der Streben 16. In dem in der ersten Reihe 11 befindlichen Flüssigkeitstank befinden sich an der Aussenwand 3 und der Innenwand 6 verlaufende Streben 16. Zudem sind Verbindungsstreben 56 gezeigt, welche den Flüssigkeitstank traversieren. Es ist auch möglich, Streben 16 vorzusehen, die auf der Unterseite des Flüssigkeitstanks 1 verlaufen sowie Streben, die an der Innenseite Abdeckung 22 verlaufen, die in Fig. 9 nicht sichtbar ist, da sie vor der Schnittebene liegt. Durch die Streben 16 kann eine Fachwerkstruktur in jedem der Flüssigkeitstanks 1 ausgebildet werden. Insbesondere sind die Streben 16 in vertikaler und/oder in horizontaler Richtung angeordnet, es wäre aber auch möglich, die Streben 16 in einem beliebigen Winkel anzuordnen. Gemäss des in Fig. 9 dargestellten Ausführungsbeispiels sind die Streben 16 alternierend an der ersten Aussenwand 3 und der ersten Innenwand 6 angeordnet.
  • Der in der ersten Reihe 11 angeordnete Flüssigkeitstank 1 enthält zwei Verdrängungskörper 23. Mehrere Verdrängungskörper 23 können in einem einzigen Flüssigkeitstank vorgesehen werden, um einen Gewichtsausgleich in mehreren Flüssigkeitstankabschnitten zu erzielen. Insbesondere kann es vorteilhaft sein, mehrere Verdrängungskörper in einem Flüssigkeitstank 1 vorzusehen, der eine grosse Baulänge aufweist. Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels erstreckt sich der Flüssigkeitstank 1 in der ersten Reihe 11 über mehr als die Hälfte der Wagenlänge.
  • In Fig. 9 ist in der zweiten Reihe 12 ein erster Flüssigkeitstank 1 dargestellt, welcher keinen Verdrängungskörper 23 enthält. Dieser erste Flüssigkeitstank 1 der zweiten Reihe 12 enthält ein kleineres Füllvolumen als der zweite Flüssigkeitstank 1 der zweiten Reihe 12. Der erste Flüssigkeitstank 1 der zweiten Reihe enthält Streben 16, die sowohl an der zweiten Innenwand 7 als auch an der zweiten Aussenwand 4 verlaufen. Zudem enthält der erste Flüssigkeitstank 1 eine Mehrzahl von Verbindungsstreben 56, welche den ersten Flüssigkeitstank 1 traversieren. Sie können in horizontaler Richtung verlaufen, aber auch einen Neigungswinkel in Bezug auf die Horizontalrichtung einschliessen.
  • Der zweite Flüssigkeitstank 1 der zweiten Reihe 12 enthält ein grössere Füllvolumen als der erste Flüssigkeitstank 1 der zweiten Reihe 12.
  • Der zweite Flüssigkeitstank 1 der zweiten Reihe enthält Streben 16, die im Innenraum des zweiten Flüssigkeitstanks zwischen der zweiten Innenwand 7 und der zweiten Aussenwand 4 verlaufen. Zudem enthält der zweite Flüssigkeitstank 1 eine Mehrzahl von Verbindungsstreben 56, welche den zweiten Flüssigkeitstank 1 traversieren, das heisst, sich von der zweiten Aussenwand 4 zur zweiten Innenwand 7 erstrecken. Sie können in horizontaler Richtung verlaufen, aber auch einen Neigungswinkel in Bezug auf die Horizontalrichtung einschliessen. Der zweite Flüssigkeitstank 1 der zweiten Reihe 12 enthält auch einen Verdrängungskörper 23. Der Verdrängungskörper 23 ist gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels mit den linksseitig und rechtsseitig befindlichen Verbindungsstreben 56 verbunden. Durch den Verdrängungskörper 23 kann gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels eine zusätzliche Versteifung des zweiten Flüssigkeitstanks erzielt werden.
  • Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels enthalten die beiden benachbarten ersten und zweiten Flüssigkeitstanks 1, die in derselben Reihe 12 angeordnet sind, eine gemeinsame Zwischenwand 17. Die Zwischenwand 17 enthält ein erstes Wandelement und ein zweites Wandelement. Zwischen dem ersten Wandelement und dem zweiten Wandelement ist ein Hohlraum angeordnet, der ein gasförmiges Medium, insbesondere Luft, enthält.
  • Gemäss des vorliegenden Ausführungsbeispiels enthält zumindest einer der Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 und der zweiten Reihe 12 ein Niveaumessgerät. Mittels des Niveaumessgeräts kann der Flüssigkeitsstand in sämtlichen Flüssigkeitstanks 1 der ersten Reihe 11 und der zweiten Reihe 12 angezeigt werden. Die Flüssigkeitstanks 1 sind alle über Ausgleichsleitungen 25 miteinander verbunden. Grundsätzlich ist daher nur ein einziges Niveaumessgerät erforderlich. Aus Gründen der Sicherheit wird allerdings vorzugsweise je ein Niveaumessgerät für jede der ersten und zweiten Reihen 11, 12 vorgesehen. Sollte ein Niveaumessgerät ausfallen, kann bei Bedarf noch auf den an sich redundanten Messwert des zweiten Niveaumessgeräts zurückgegriffen werden.
  • Die Flüssigkeit kann sowohl vom ersten Wagenende 8 als auch vom zweiten Wagenende 9 entnommen werden. Die Flüssigkeit kann den Flüssigkeitstanks auch vom ersten Wagenende 8 oder vom zweiten Wagenende 9 zugeführt werden. Die Fliessrichtung der Flüssigkeit ist daher in Fig. 8 und Fig. 9 in unterschiedlicher Richtung dargestellt. Sowohl am ersten Wagenende 8 als auch am zweiten Wagenende 9 können entsprechende Anschlussleitungen oder Anschlusselemente 62 für die Flüssigkeit vorgesehen werden.
  • Für eine Fachperson ist offensichtlich, dass viele weitere Varianten zusätzlich zu den beschriebenen Ausführungsbeispielen möglich sind, ohne vom erfinderischen Konzept abzuweichen. Der Gegenstand der Erfindung wird somit durch die vorangehende Beschreibung nicht eingeschränkt und ist durch den Schutzbereich bestimmt, der durch die Ansprüche festgelegt ist. Für die Interpretation der Ansprüche oder der Beschreibung ist die breitest mögliche Lesart der Ansprüche massgeblich. Insbesondere sollen die Begriffe "enthalten" oder "beinhalten" derart interpretiert werden, dass sie sich auf Elemente, Komponenten oder Schritte in einer nichtausschliesslichen Bedeutung beziehen, wodurch angedeutet werden soll, dass die Elemente, Komponenten oder Schritte vorhanden sein können oder genutzt werden können, dass sie mit anderen Elementen, Komponenten oder Schritten kombiniert werden können, die nicht explizit erwähnt sind. Wenn die Ansprüche sich auf ein Element oder eine Komponente aus einer Gruppe beziehen, die aus A, B, C bis N Elementen oder Komponenten bestehen kann, soll diese Formulierung derart interpretiert werden, dass nur ein einziges Element dieser Gruppe erforderlich ist, und nicht eine Kombination von A und N, B und N oder irgendeiner anderen Kombination von zwei oder mehr Elementen oder Komponenten dieser Gruppe.

Claims (15)

  1. Tankfahrzeug (10, 20, 60) für einen Lösch- und Rettungszug umfassend eine Mehrzahl von Flüssigkeitstanks (1) und einen Unterboden (2) enthaltend mindestens zwei Schienenfahrwerke (13, 14), wobei der Unterboden (2) zur Auflage der Flüssigkeitstanks (1) ausgebildet ist, wobei durch die Flüssigkeitstanks (1) eine erste Aussenwand (3) und eine zweite Aussenwand (4) des Tankfahrzeugs (10) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Flüssigkeitstanks (1) in einer ersten Reihe (11) und einer zweiten Reihe (12) hintereinander angeordnet sind, sodass zwischen den Flüssigkeitstanks (1) der ersten Reihe (11) und den Flüssigkeitstanks (1) der zweiten Reihe (12) ein begehbarer Gang (5) für Passagiere ausgebildet ist.
  2. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach Anspruch 1, wobei durch die Flüssigkeitstanks (1) der ersten Reihe (11) die erste Aussenwand (3) ausgebildet ist und durch die Flüssigkeitstanks (1) der zweiten Reihe (12) die zweite Aussenwand (4) ausgebildet ist.
  3. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei durch die Flüssigkeitstanks (1) der ersten Reihe (11) eine erste Innenwand (6) und durch die Flüssigkeitstanks (1) der zweiten Reihe (12) eine zweite Innenwand (7) ausgebildet ist.
  4. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach Anspruch 3, wobei zumindest eine der ersten und zweiten Innenwände oder der ersten und zweiten Aussenwände als Doppelwand ausgebildet ist, wobei die Doppelwand eine Mehrzahl von Wandelementen enthält, wobei der zwischen den Wandelementen der Doppelwand ein mit einem gasförmigen Medium gefüllter Zwischenraum ausgebildet ist.
  5. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest eine der ersten oder zweiten Reihen (11, 12) mindestens zwei Flüssigkeitstanks (1) enthält.
  6. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Gang (5) sich vom Unterboden (2) bis zu einem Wagendach (15) erstreckt.
  7. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jeder der Flüssigkeitstanks (1) Streben (16) oder Verbindungsstreben (56) zur Versteifung zumindest einer der entsprechenden ersten oder zweiten Innenwände (6, 7) und der ersten und zweiten Aussenwände (3, 4) enthält.
  8. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach Anspruch 7, wobei durch die Streben (16) oder Verbindungsstreben (56) eine Fachwerkstruktur in jedem der Flüssigkeitstanks (1) ausgebildet ist.
  9. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, wobei die Streben (16) oder Verbindungsstreben (56) in vertikaler Richtung und in horizontaler Richtung angeordnet sind oder einen Neigungswinkel in Bezug auf die horizontale Richtung einschliessen.
  10. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei benachbarte Flüssigkeitstanks (1), die in derselben Reihe (11, 12) angeordnet sind, eine gemeinsame Zwischenwand (17) enthalten.
  11. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach Anspruch 10, wobei die Zwischenwand als Doppelwand ausgebildet ist, wobei die Doppelwand eine Mehrzahl von Wandelementen enthält, wobei der zwischen den Wandelementen der Doppelwand ein mit einem gasförmigen Medium gefüllter Zwischenraum ausgebildet ist.
  12. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest einer der Flüssigkeitstanks (1) eine Heizvorrichtung (18) enthält.
  13. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach Anspruch 12, wobei die Heizvorrichtung (18) mindestens einen Heizstab (19) umfasst, welcher in einem Sumpfbereich (24) des Flüssigkeitstanks (1) angeordnet ist.
  14. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest einer der Flüssigkeitstanks (1) ein Niveaumessgerät enthält.
  15. Tankfahrzeug (10, 20, 60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein in den Innenraum zumindest eines der Flüssigkeitstanks (1) ragender gasgefüllter Verdrängungskörper (23) vorgesehen ist.
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