EP4507930A1 - Gurtumlenkvorrichtungen für eine sicherheitsgurteinrichtung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Gurtumlenkvorrichtungen für eine sicherheitsgurteinrichtung eines kraftfahrzeugs

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Publication number
EP4507930A1
EP4507930A1 EP23716457.9A EP23716457A EP4507930A1 EP 4507930 A1 EP4507930 A1 EP 4507930A1 EP 23716457 A EP23716457 A EP 23716457A EP 4507930 A1 EP4507930 A1 EP 4507930A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
belt
section
contact surface
deflection device
contact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23716457.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Carsten Moeker
Fabian Götze
Walter Birk
Meliksah Ücüncü
Peter Linde
Thomas Kloss
Udo Untch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Volkswagen AG
Original Assignee
Audi AG
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG, Volkswagen AG filed Critical Audi AG
Publication of EP4507930A1 publication Critical patent/EP4507930A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/185—Anchoring devices with stopping means for acting directly upon the belt in an emergency, e.g. by clamping or friction
    • B60R22/1855—Anchoring devices with stopping means for acting directly upon the belt in an emergency, e.g. by clamping or friction the means being sensitive to belt tension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1812—Connections between seat belt and buckle tongue

Definitions

  • the invention relates to a belt deflection device for a seat belt device of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and a belt deflection device for a seat belt device of a motor vehicle according to the preamble of claim 13.
  • a belt deflection device for a seat belt device which has a base element that can be connected to a belt buckle by means of a tongue.
  • a belt of the seat belt device is guided and deflected over a belt contact element of the belt deflection device, the belt contact element being movable relative to the base element.
  • a movement of the seat belt element relative to the base element as a result of a load on the seat belt leads to a deformation of an intermediate element and a clamping of the seat belt between the seat belt element and the intermediate element.
  • the seat belt when a force is applied to it, the seat belt performs a lateral movement with a component parallel to a contact surface of the belt system element and can at least partially get into a gap between the belt system element and the base element and thereby be damaged.
  • the invention is based on the problem of avoiding damage to the seat belt as much as possible.
  • a belt deflection device for a seat belt device of a motor vehicle is provided, with
  • - a belt contact element that is movable relative to the base element and has a contact surface for a belt of the seat belt device, wherein - the base element comprises two guide sections arranged on opposite sides of the belt system element for guiding the belt system element, wherein
  • Lateral belt guide sections of the belt contact element adjoin the contact surface and there is a gap between at least one of the guide sections and one of the belt guide sections, wherein the at least one belt guide section is designed such that it moves the belt parallel to the contact surface and in the direction of the gap when loaded ensures that the belt runs obliquely across the gap at least in sections.
  • the inventive design of the at least one belt guide section ensures that the seat belt does not slip into the gap between the guide section of the base element and the belt guide section of the belt contact element, even when the belt is loaded with a component parallel to the contact surface.
  • the belt deflection device has a gap on both sides of the belt contact element. Accordingly, two gaps can be present, each of which extends between the guide sections of the base element and the respective belt guide sections.
  • both belt guiding sections are designed so that when the seat belt is loaded, they guide the belt parallel to the contact surface and in the direction of one of the two gaps in such a way that it runs at least in sections over the respective gap.
  • the at least one gap is located on a side of the at least one belt guide section facing away from the contact surface.
  • the gap in particular the entire gap
  • the gap is thus shifted outward to a certain extent compared to the previously known belt deflection device and in particular does not directly adjoin the contact surface.
  • the at least one belt guiding section has at least one section which projects from the contact surface.
  • a main extension plane of the section runs at least approximately obliquely or perpendicularly to the contact surface. It is particularly conceivable that the entire belt guide section protrudes from the contact surface, i.e. is oriented in particular obliquely or perpendicular to the contact surface.
  • the at least one belt guiding section may have a plurality of differently oriented surface sections.
  • the surface sections are oriented in such a way that when a force is applied to the belt parallel to the contact surface, the desired guidance of the seat belt takes place obliquely across the gap.
  • at least one of the surface sections runs obliquely to the contact surface.
  • this at least one surface section runs at least approximately flat.
  • this at least one surface section to extend along an imaginary (not necessarily straight) line that lies in a plane that runs obliquely to a plane oriented perpendicular to the contact surface.
  • the at least one surface section extends along a section of a circumference of an imaginary ellipse, which is oriented obliquely to the plane running perpendicular to the contact surface.
  • the at least one belt guiding section does not necessarily have to have several differently oriented surface sections. It is also possible, for example, for only one surface section to be present, which in particular runs obliquely to the contact surface, as explained above.
  • the base element comprises an inside opposite a section of the contact surface, wherein the belt - after assembly on the belt deflection device - extends between the inside and the section of the contact surface, and wherein the at least one belt guide section has at least one upper (in particular a belt tongue of the belt deflection device) has surface section which runs obliquely or perpendicularly to the inside.
  • the at least one upper surface section runs along a main extension plane that is oriented obliquely or perpendicularly to the inside.
  • the belt tongue of the base element prefferably insertable into the belt buckle along an insertion direction, with the upper surface section coming from the inside of the base element (i.e. coming from an end region of the upper surface section opposite the inside) in a direction opposite to the insertion direction (from the belt tongue is tilted away).
  • the upper surface section forms a first surface section of the belt guide section and the above-described surface section which runs obliquely to the contact surface forms a second surface section of the belt guide section, the second surface section also running obliquely to the first surface section.
  • the contact surface of the belt deflection device is in particular at least partially curved. The curvature of the contact surface ensures in particular that the seat belt that is in contact with the contact surface is deflected.
  • the contact surface comprises a curved section which adjoins the section of the contact surface opposite the inside of the base element.
  • a belt deflection device for a seat belt device of a motor vehicle is provided, with
  • the base element comprises two guide sections arranged on opposite sides of the belt system element for guiding the belt system element, and wherein
  • the seat belt will come into contact with the convex element; for example, the seat belt will move over the convex element.
  • This contact in particular ensures a dissipation of kinetic energy from the seat belt (for example through sliding friction).
  • the convex element engages in filaments of the material of the seat belt and holds the belt in place in this way.
  • the convex element is designed in such a way that damage to the seat belt is avoided as far as possible in this case.
  • the convex element has, in particular, a convex (curved) outer contour, at least in sections. It is possible that the convex element is formed in one piece with the belt guide section or with the entire belt contact element.
  • the belt system element is a plastic part (in particular a plastic injection molded part)
  • the base element can comprise an inside opposite the contact surface, with the belt - after assembly on the belt deflection device - extending between the inside and a section of the contact surface.
  • the convex element is arranged so that it faces the inside of the base element.
  • the at least one belt guide section - as already explained above in relation to the first aspect of the invention - has at least one upper surface section which runs obliquely to the inside of the base element. It is possible that the convex element adjoins an end region of the upper surface section facing the inside.
  • the configurations explained above in relation to the first aspect of the invention can of course be used analogously to the development of the belt deflection device according to the second aspect of the invention.
  • the belt guide section being designed such that it guides the belt under a load parallel to the contact surface and in the direction of the gap in such a way that the belt at least partially obliquely passes over the gap runs.
  • the belt guiding section can have several differently oriented surface sections for this purpose, as explained above.
  • Figure 1 shows a belt deflection device according to an exemplary embodiment of the invention
  • Figure 2 shows the belt deflection device from Figure 1 in a side view
  • Figure 3 shows a basic element of the belt deflection device from Figures 1 and 2;
  • Figure 4 shows the belt deflection device of Figures 1 and 2 in a partially transparent form
  • Figure 5 is an enlarged view of a region of the belt deflection device of Figures 1 and 2;
  • Figure 6 shows a belt contact element of the belt deflection device of Figures 1 and 2;
  • Figure 7 is an enlarged view of a region of the belt contact element from Figure 6;
  • Figure 8 shows the belt contact element from Figure 6 in a side view
  • Figure 9 shows a belt deflection device according to the invention with a seat belt under lateral load.
  • the belt deflection device 1 for a seat belt device of a motor vehicle, shown in a perspective view in Figure 1, comprises a base element 2 which can be connected to a belt buckle (not shown). Belt buckle can be inserted and locked with it.
  • the base element 2 comprises a plastic element 201 on which the belt tongue 21 (formed for example from metal) is arranged; see Figure 3.
  • the belt deflection device 1 has a belt contact element 3 (“slider”) that is movable relative to the base element 2, the belt contact element 3 comprising a contact surface 31 on which a seat belt of the seat belt device, not shown in FIG. 1, rests at least partially.
  • the safety belt runs in particular between an inside 22 of the base element 2 and an inner section 310 of the contact surface 31 lying opposite it and is deflected at a curved section 311 of the contact surface 31 adjoining the inner section 310.
  • the base element 2 also has two guide sections 23a, 23b arranged on opposite sides of the belt contact element 3 (viewed along the contact surface 31), which serve to guide a movement of the belt contact element 3.
  • the belt contact element 3 moves away from the belt tongue 21.
  • the belt deflection device 1 is designed in such a way that such a movement of the belt contact element 3 leads to a jamming of the seat belt; for example as a result of a deformation of a deformable element of the base element 2, as described in DE 10 2018 220 620 A1 already mentioned at the beginning.
  • DE 10 2018 220 620 A1 already mentioned at the beginning.
  • the partially transparent representation of the belt deflection device 1 in FIG. 4 shows a corresponding deformable element 5.
  • the belt contact element 3 comprises two lateral belt guide sections 32a, 32b, each of which laterally adjoins the belt contact surface 31. There is a gap 4a, 4b between the guide sections 23a, 23b and the belt guide sections 32a, 32b.
  • the columns 4a, 4b enable the movement of the belt contact element 3 relative to the base element 2.
  • the belt guide sections 32a, 32b are designed so that when loaded with a force component, they move the seat belt parallel to the contact surface 31 and in the direction of one of the columns 4a, 4b each guide in such a way that the belt runs obliquely over the respective gap 4a, 4b at least in sections. In this way, the belt is prevented from slipping into the gap 4a, 4b and thus damage to the belt.
  • the basic course of the seat belt S through the belt deflection device 1 is indicated by a dashed line in Figure 2.
  • the actual course of the seat belt differs from this illustration, since the seat belt would be partially covered by the side belt guide sections 32a, 32b in the side view of Figure 2.
  • the contact surface 31 also includes a plurality of rib structures 312.
  • the rib structures 312 are optional.
  • the belt guide sections 32a, 32b each protrude from the contact surface 31 with a partial section 321a, 321b in the direction of the belt tongue 21 and thus delimit the contact surface 31.
  • the columns 4a, 4b are located on a side of the protruding (i.e. oblique or oblique) facing away from the contact surface 31 Sections 321a, 321b oriented perpendicular to the contact surface 31).
  • the projecting sections 321a, 321b each have an upper surface section 3211a, 3211b, which runs obliquely to the inside 22 of the base element 2 or to the belt tongue 21 (see also FIG. 2).
  • the upper surface sections 3211a, 3211b coming from the inside 22 or the belt tongue 21 are inclined in a direction opposite to an insertion direction along which the belt tongue 21 is inserted into the belt buckle.
  • the surface sections 3211a, 3211b are therefore inclined downwards coming from the belt tongue 21.
  • the belt guide sections 32a, 32b each have further surface sections; see in particular Figures 5 to 7.
  • the belt guiding sections 32a, 32b additionally each comprise an obliquely oriented surface section 3212a, 3212b.
  • the obliquely oriented surface sections 3212a, 3212b each extend along an imaginary line which lies in a plane which runs obliquely to a plane oriented perpendicular to the contact surface 31 of the belt contact element 3 or the inside 22 of the base element 2.
  • the plane oriented perpendicular to the contact surface 31 of the belt contact element 3 or the inside 22 of the base element 2 would be the drawing plane in FIG.
  • the line along which the surface sections 3212a, 3212b each extend is, for example, at least partially curved, so that the surface sections 3212a, 3212b each have a curvature according to FIGS. 5 to 7.
  • the line extends essentially straight and the surface sections 3212a, 3212b are correspondingly at least essentially planar.
  • Inner side regions of the belt guide sections 32a, 32b facing the contact surface 31 also form transition surface sections 3213a, 3213b, which in the manner of a shingle each form a transition between the obliquely oriented surface sections 3212a, 3212b and the upper surface sections 3211a, 3211b.
  • the belt guide sections 32a, 32b also each have a convex element in the form of a convex lip 6a, 6b, which is located at an end of the upper surface sections 3211a, 3211b facing the inside 22 of the base element 2 .
  • the lips 6a, 6b each protrude from the associated upper surface section 3211a, 3211b (in particular in the direction of the belt tongue 21) and extend at least approximately over the entire width of the respective belt guide section 32a, 32b (viewed in a direction parallel to the contact surface 31). ; in particular in the manner of a cylinder or cylinder segment.
  • the lips 6a, 6b have an at least approximately elliptical, in particular circular, contour in a cross section oriented perpendicular to the contact surface 31. It is also conceivable that the contour of the lips 6a, 6b corresponds to the contour of an ellipse segment or circle segment. However, the lips 6a, 6b do not necessarily have the same radius throughout. It is conceivable that different segments of the lips 6a, 6b are designed to be differently convex, i.e. H. the outer contour of different segments of the lips 6a, 6b have different radii.
  • the seat belt When a force is applied to the seat belt parallel to the contact surface 31 of the belt contact element 3 and an at least partial lateral movement of the seat belt is caused thereby, the seat belt will move over one of the lips 6a, 6b, with kinetic energy being generated by the contact with the respective lip 6a, 6b of the belt is dissipated and, for example, further sideways movement parallel to the contact surface 31 of the belt is inhibited.
  • the lips 6a, 6b in particular also contribute to preventing the belt from getting into one of the gaps 4a, 4b. The effect of the lips 6a, 6b can also be seen in the illustration in FIG.
  • a lateral force (parallel to the contact surface 31 of the belt contact element 3) then creates a sideways movement of the belt S and a partial bunching of the belt S in the area of one of the belt guiding sections (the belt guiding section 32b).
  • the lip 6b of the belt guide section 32b inhibits further movement of the belt S parallel to the contact surface 31 and thus contributes to the belt S executing a movement that runs obliquely to the contact surface 31 and obliquely over the gap 4b between the belt contact element 3 and the (not shown in Figure 9) basic element 2 of the belt deflection device runs away.
  • the lips 6a, 6b are optional.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gurtumlenkvorrichtung für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einem mit einem Gurtschloss der Sicherheitsgurteinrichtung verbindbaren Grundelement (2); und einem relativ zu dem Grundelement (2) bewegbaren Gurtanlageelement (3), das eine Anlagefläche (31) für einen Gurt (S) der Sicherheitsgurteinrichtung aufweist, wobei das Grundelement (2) zwei auf einander gegenüberliegenden Seiten des Gurtanlageelements (3) angeordnete Führungsabschnitte (23a, 23b) zur Führung des Gurtanlageelements (3) umfasst. Erfindungsgemäß grenzen an die Anlagefläche (31) seitliche Gurtleitabschnitte (32a, 32b) des Gurtanlageelements (3) an und es befindet sich zwischen zumindest einem der Führungsabschnitte (23a, 23b) und einem der Gurtleitabschnitte (32a, 32b) ein Spalt (4a, 4b), wobei der mindestens eine Gurtleitabschnitt (32a, 32b) so ausgebildet ist, dass er den Gurt (S) bei einer Belastung parallel zu der Anlagefläche (31) und in Richtung des Spalts (4a, 4b) derart leitet, dass der Gurt (S) zumindest abschnittsweise schräg über den Spalt (4a, 4b) hinweg verläuft.

Description

Gurtumlenkvorrichtungen für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Gurtumlenkvorrichtung für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Gurtumlenkvorrichtung für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 13.
Aus der DE 10 2018 220 620 A1 ist eine Gurtumlenkvorrichtung für eine Sicherheitsgurteinrichtung bekannt, die ein mittels einer Steckzunge mit einem Gurtschloss verbindbares Grundelement aufweist. Ein Gurt der Sicherheitsgurteinrichtung wird über ein Gurtanlageelement der Gurtumlenkvorrichtung geführt und umgelenkt, wobei das Gurtanlageelement gegenüber dem Grundelement bewegbar ist. Eine Bewegung des Gurtanlageelements relativ zu dem Grundelement infolge einer Belastung des Sicherheitsgurts führt zu einer Deformation eines Zwischenelements und einer Klemmung des Sicherheitsgurts zwischen dem Gurtanlageele- ment und dem Zwischenelement. Problematisch bei derartigen Gurtumlenkvorrichtungen ist, dass der Sicherheitsgurt bei einer Krafteinwirkung auf ihn mit einer Komponente parallel zu einer Anlagefläche des Gurtanlageelements eine seitliche Bewegung ausführt und zumindest teilweise in einen Spalt zwischen dem Gurtanlageelement und dem Grundelement geraten und dadurch beschädigt werden kann.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Beschädigung des Sicherheitsgurts möglichst weitgehend zu vermeiden.
Dieses Problem wird durch die Bereitstellung der Gurtumlenkvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie der Gurtumlenkvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 13 gelöst.
Danach wird gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung eine Gurtumlenkvorrichtung für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, mit
- einem mit einem Gurtschloss der Sicherheitsgurteinrichtung verbindbaren Grundelement; und
- einem relativ zu dem Grundelement bewegbaren Gurtanlageelement, das eine Anlagefläche für einen Gurt der Sicherheitsgurteinrichtung aufweist, wobei - das Grundelement zwei auf einander gegenüberliegenden Seiten des Gurtanlageelements angeordnete Führungsabschnitte zur Führung des Gurtanlageelements umfasst, wobei
- an die Anlagefläche seitliche Gurtleitabschnitte des Gurtanlageelements angrenzen und sich zwischen zumindest einem der Führungsabschnitte und einem der Gurtleitabschnitte ein Spalt befindet, wobei der mindestens eine Gurtleitabschnitt so ausgebildet ist, dass er den Gurt bei einer Belastung parallel zu der Anlagefläche und in Richtung des Spalts derart leitet, dass der Gurt zumindest abschnittsweise schräg über den Spalt hinweg verläuft.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des mindestens einen Gurtleitabschnitts sorgt dafür, dass ein Hineinrutschen des Sicherheitsgurts in den Spalt zwischen dem Führungsabschnitt des Grundelements und dem Gurtleitabschnitt des Gurtanlageelements auch bei einer Belastung des Gurts mit einer Komponente parallel zu der Anlagefläche möglichst unterbleibt. Denkbar ist natürlich, dass die Gurtumlenkvorrichtung auf beiden Seiten des Gurtanlageelements einen Spalt aufweist. Demnach können zwei Spalte vorhanden sein, die sich jeweils zwischen den Führungsabschnitten des Grundelements und den jeweiligen Gurtleitabschnitten erstrecken. Beide Gurtleitabschnitte sind in diesem Fall so ausgebildet, dass sie bei einer Belastung des Sicherheitsgurts parallel zu der Anlagefläche und in Richtung eines der beiden Spalte den Gurt derart leiten, dass er zumindest abschnittsweise über den jeweiligen Spalt hinweg verläuft.
Denkbar ist, dass sich der mindestens eine Spalt auf einer der Anlagefläche abgewandten Seite des mindestens einen Gurtleitabschnitts befindet. Beispielsweise befindet sich der Spalt (insbesondere der gesamte Spalt) in einem Abstand von der Anlagefläche. Der Spalt ist somit gegenüber der vorbekannten Gurtumlenkvorrichtung gewissermaßen nach außen verlagert und grenzt insbesondere nicht unmittelbar an die Anlagefläche an.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung weist der mindestens eine Gurtleitabschnitt mindestens einen Teilabschnitt auf, der von der Anlagefläche absteht. Beispielsweise verläuft eine Haupterstreckungsebene des Teilabschnitts zumindest näherungsweise schräg oder senkrecht zu der Anlagefläche. Denkbar ist insbesondere, dass der gesamte Gurtleitabschnitt von der Anlagefläche absteht, also insbesondere schräg oder senkrecht zu der Anlagefläche orientiert ist.
Möglich ist auch, dass der mindestens eine Gurtleitabschnitt mehrere unterschiedlich orientierte Oberflächenabschnitte aufweist. Insbesondere sind die Oberflächenabschnitte derart orientiert, dass bei einer Krafteinwirkung auf den Gurt parallel zu Anlagefläche die gewünschte Führung des Sicherheitsgurtes schräg über den Spalt hinweg erfolgt. Denkbar ist darüber hinaus, dass zumindest einer der Oberflächenabschnitte schräg zu der Anlagefläche verläuft. Beispielsweise verläuft dieser mindestens eine Oberflächenabschnitt zumindest näherungsweise eben. Dies ist jedoch nicht zwingend. Vielmehr könnte der mindestens eine Oberflächenabschnitt auch eine Krümmung aufweisen. Möglich ist demnach, dass sich dieser zumindest eine Oberflächenabschnitt entlang einer gedachten (nicht zwingend geraden) Linie, die in einer Ebene liegt, die schräg zu einer senkrecht zu der Anlagefläche orientierten Ebene verläuft, erstreckt. Beispielsweise erstreckt sich der zumindest eine Oberflächenabschnitt entlang eines Abschnitts eines Umfangs einer gedachten Ellipse, die schräg zu der senkrecht zu der Anlagefläche verlaufenden Ebene orientiert ist.
Der mindestens eine Gurtleitabschnitt muss jedoch nicht zwingend mehrere unterschiedlich orientierte Oberflächenabschnitte aufweisen. Möglich ist z.B. auch, dass nur ein Oberflächenabschnitt vorhanden ist, der insbesondere schräg zu der Anlagefläche verläuft, wie oben erläutert.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Grundelement eine einem Abschnitt der Anlagefläche gegenüberliegende Innenseite, wobei sich der Gurt - nach Montage an der Gurtumlenkvorrichtung - zwischen der Innenseite und dem Abschnitt der Anlagefläche hindurch erstreckt, und wobei der mindestens eine Gurtleitabschnitt mindestens einen oberen (insbesondere einer Gurtzunge der Gurtumlenkvorrichtung zugewandten) Oberflächenabschnitt aufweist, der schräg oder senkrecht zur der Innenseite verläuft. Insbesondere verläuft der mindestens eine obere Oberflächenabschnitt entlang einer Haupterstreckungsebene, die schräg oder senkrecht zu der Innenseite orientiert ist.
Möglich ist darüber hinaus, dass die Gurtzunge des Grundelements entlang einer Einsteckrichtung in das Gurtschloss einsteckbar ist, wobei der obere Oberflächenabschnitt von der Innenseite des Grundelements kommend (d.h. von einem der Innenseite gegenüberliegenden Endbereich des oberen Oberflächenabschnitts kommend) in einer Richtung entgegen der Einsteckrichtung (von der Gurtzunge weg) geneigt ist.
Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung bildet der obere Oberflächenabschnitt einen ersten Oberflächenabschnitt des Gurtleitabschnitts und der oben beschriebene schräg zu der Anlagefläche verlaufende Oberflächenabschnitt einen zweiten Oberflächenabschnitt des Gurtleitabschnitts aus, wobei der zweite Oberflächenabschnitt schräg auch zu dem ersten Oberflächenabschnitt verläuft. Die Anlagefläche der Gurtumlenkvorrichtung verläuft insbesondere zumindest teilweise gekrümmt. Die Krümmung der Anlagefläche sorgt insbesondere für eine Umlenkung des in Anlage mit der Anlagefläche befindlichen Sicherheitsgurts. Beispielsweise umfasst die Anlagefläche einen gekrümmten Abschnitt, der sich dem der Innenseite des Grundelements gegenüberliegenden Abschnitt der Anlagefläche anschließt.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine Gurtumlenkvorrichtung für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges bereitgestellt, mit
- einem mit einem Gurtschloss der Sicherheitsgurteinrichtung verbindbaren Grundelement; und
- einem relativ zu dem Grundelement bewegbaren Gurtanlageelement, das eine Anlagefläche für einen Gurt der Sicherheitsgurteinrichtung aufweist, wobei
- das Grundelement zwei auf einander gegenüberliegenden Seiten des Gurtanlageelements angeordnete Führungsabschnitte zur Führung des Gurtanlageelements umfasst, und wobei
- an die Anlagefläche seitliche Gurtleitabschnitte des Gurtanlageelements angrenzen, wobei zumindest einer der Gurtleitabschnitte ein konvexes Element umfasst.
Bei einer Krafteinwirkung auf den Sicherheitsgurt parallel zu der Anlagefläche und einer dadurch hervorgerufenen seitlichen (parallel zu der Anlagefläche) Bewegung des Sicherheitsgurts auf das konvexe Element zu wird der Sicherheitsgurt in Kontakt mit dem konvexen Element kommen; beispielsweise wird sich der Sicherheitsgurt über das konvexe Element hinweg bewegen. Dieser Kontakt sorgt insbesondere für eine Dissipation von Bewegungsenergie des Sicherheitsgurtes (zum Beispiel durch Gleitreibung). Möglich ist auch, dass das konvexe Element in Filamente des Materials des Sicherheitsgurtes eingreift und den Gurt auf diese Weise festhält. Denkbar ist, dass das konvexe Element so gestaltet ist, dass eine Beschädigung des Sicherheitsgurtes in diesem Fall möglichst vermieden wird. Das konvexe Element weist insbesondere zumindest abschnittsweise eine konvexe (gekrümmte) äußere Kontur auf. Möglich ist, dass das konvexe Element einstückig mit dem Gurtleitabschnitts oder mit dem gesamten Gurtanlageelement ausgebildet ist. Beispielsweise handelt es sich bei dem Gurtanlageelement um ein Kunststoffteil (insbesondere ein Kunststoffspritzgussteil)
Wie oben bereits in Zusammenhang mit dem ersten Aspekt der Erfindung erläutert, kann das Grundelement eine der Anlagefläche gegenüberliegende Innenseite umfassen, wobei sich der Gurt - nach Montage an der Gurtumlenkvorrichtung - zwischen der Innenseite und einem Abschnitt der Anlagefläche hindurch erstreckt. Möglich ist, dass das konvexe Element so angeordnet ist, dass es der Innenseite des Grundelements zugewandt ist. Beispielsweise weist der zumindest eine Gurtleitabschnitt - wie oben zum ersten Erfindungsaspekt ebenfalls bereits erläutert - mindestens einen oberen Oberflächenabschnitt auf, der schräg zu der Innenseite des Grundelements verläuft. Möglich ist, dass sich das konvexe Element einem der Innenseite zugewandten Endbereich des oberen Oberflächenabschnitts anschließt.
Die oben in Bezug auf den ersten Aspekt der Erfindung erläuterten Ausgestaltungen können selbstverständlich analog zur Weiterbildung der Gurtumlenkvorrichtung gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung verwendet werden. Insbesondere befindet sich zwischen mindestens einem der Führungsabschnitte und dem Gurtleitabschnitt ein Spalt, wobei der Gurtleitabschnitt so ausgebildet ist, dass er den Gurt bei einer Belastung parallel zu der Anlagefläche und in Richtung des Spalts derart leitet, dass der Gurt zumindest abschnittsweise schräg über den Spalt hinweg verläuft. Beispielsweise kann der Gurtleitabschnitt hierfür mehrere unterschiedlich orientierte Oberflächenabschnitte aufweisen, wie oben erläutert.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Gurtumlenkvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 2 die Gurtumlenkvorrichtung aus Figur 1 in seitlicher Ansicht;
Figur 3 ein Grundelement der Gurtumlenkvorrichtung aus den Figuren 1 und 2;
Figur 4 die Gurtumlenkvorrichtung der Figuren 1 und 2 in teilweise transparenter
Darstellung;
Figur 5 eine vergrößerte Darstellung eines Bereichs der Gurtumlenkvorrichtung der Figuren 1 und 2;
Figur 6 ein Gurtanlageelement der Gurtumlenkvorrichtung der Figuren 1 und 2;
Figur 7 eine vergrößerte Darstellung eines Bereichs des Gurtanlageelements aus Figur 6;
Figur 8 das Gurtanlageelement aus Figur 6 in seitlicher Ansicht; und Figur 9 eine erfindungsgemäße Gurtumlenkvorrichtung mit einem Sicherheitsgurt unter seitlicher Belastung.
Die in Figur 1 in perspektivischer Ansicht dargestellte erfindungsgemäße Gurtumlenkvorrichtung 1 für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs umfasst ein mit einem Gurtschloss (nicht dargestellt) verbindbares Grundelement 2. Das Grundelement 2 umfasst zum Verbinden mit dem Gurtschloss eine Gurtzunge 21 , die in an sich bekannter Weise in das Gurtschloss einsteckbar und mit diesem verrastbar ist. Beispielsweise umfasst das Grundelement 2 ein Kunststoffelement 201 , an dem die (beispielsweise aus Metall gebildete) Gurtzunge 21 angeordnet ist; vgl. Figur 3.
Darüber hinaus weist die Gurtumlenkvorrichtung 1 ein relativ zu dem Grundelement 2 bewegbares Gurtanlageelement 3 („Slider“) auf, wobei das Gurtanlageelement 3 eine Anlagefläche 31 umfasst, an der ein in Figur 1 nicht dargestellter Sicherheitsgurt der Sicherheitsgurteinrichtung zumindest teilweise anliegt. Der Sicherheitsgurt verläuft insbesondere zwischen einer Innenseite 22 des Grundelements 2 und einem ihr gegenüber liegenden inneren Abschnitt 310 der Anlagefläche 31 und wird an einem sich dem inneren Abschnitt 310 anschließenden gekrümmten Abschnitt 311 der Anlagefläche 31 umgelenkt.
Das Grundelement 2 weist zudem zwei auf einander gegenüberliegenden Seiten des Gurtanlageelements 3 (entlang der Anlagefläche 31 betrachtet) angeordnete Führungsabschnitte 23a, 23b auf, die zu einer Führung einer Bewegung des Gurtanlageelements 3 dienen. Insbesondere erfolgt bei einer Belastung des Sicherheitsgurts eine Bewegung des Gurtanlageelements 3 von der Gurtzunge 21 hinweg. Möglich ist, dass die Gurtumlenkvorrichtung 1 so ausgebildet ist, dass eine derartige Bewegung des Gurtanlageelements 3 zu einem Klemmen des Sicherheitsgurtes führt; beispielsweise in Folge einer Deformation eines verformbaren Elementes des Grundelements 2, wie dies in der eingangs bereits erwähnten DE 10 2018 220 620 A1 beschrieben ist. Auf die DE 10 2018 220 620 A1 wird hiermit insofern ausdrücklich Bezug genommen. Die teilweise transparente Darstellung der Gurtumlenkvorrichtung 1 der Figur 4 zeigt ein entsprechendes verformbares Element 5.
Das Gurtanlageelement 3 umfasst zwei seitliche Gurtleitabschnitte 32a, 32b, die jeweils seitlich an die Gurtanlagefläche 31 angrenzen. Zwischen den Führungsabschnitten 23a, 23b und den Gurtleitabschnitten 32a, 32b befindet sich jeweils ein Spalt 4a, 4b. Die Spalte 4a, 4b ermöglichen die Bewegung des Gurtanlageelements 3 relativ zu dem Grundelement 2. Die Gurtleitabschnitte 32a, 32b sind so ausgebildet, dass sie den Sicherheitsgurt bei einer Belastung mit einer Kraftkomponente parallel zu der Anlagefläche 31 und in Richtung eines der Spalte 4a, 4b jeweils derart leiten, dass der Gurt zumindest abschnittsweise schräg über den jeweiligen Spalt 4a, 4b hinweg verläuft. Auf diese Weise wird ein Hineinrutschen des Gurtes in den Spalt 4a, 4b und damit eine Beschädigung des Gurtes verhindert. Der prinzipielle Verlauf des Sicherheitsgurtes S durch die Gurtumlenkvorrichtung 1 ist durch eine gestrichelte Linie in Figur 2 angedeutet. Der tatsächliche Verlauf des Sicherheitsgurtes weicht jedoch von dieser Darstellung ab, da der der Sicherheitsgurt in der seitlichen Ansicht der Figur 2 teilweise durch die seitlichen Gurtleitabschnitte 32a, 32b verdeckt wäre.
Zur Hemmung einer seitlichen Bewegung des Sicherheitsgurts (d. h. eine Bewegung parallel zur Anlagefläche 31 ) umfasst die Anlagefläche 31 zudem mehrere Rippenstrukturen 312. Die Rippenstrukturen 312 sind jedoch optional.
Die Gurtleitabschnitte 32a, 32b stehen jeweils mit einem Teilabschnitt 321a, 321b in Richtung der Gurtzunge 21 von der Anlagefläche 31 ab und begrenzen somit die Anlagefläche 31. Die Spalte 4a, 4b befinden sich auf einer der Anlagefläche 31 abgewandten Seite der abstehenden (also schräg oder senkrecht zu der Anlagefläche 31 orientierten) Teilabschnitte 321a, 321b. Die abstehenden Teilabschnitte 321a, 321 b weisen jeweils einen oberen Oberflächenabschnitt 3211a, 3211b auf, der jeweils schräg zu der Innenseite 22 des Grundelements 2 bzw. zu der Gurtzunge 21 verläuft (vgl. auch Fig. 2). Insbesondere sind die oberen Oberflächenabschnitte 3211a, 3211b von der Innenseite 22 bzw. der Gurtzunge 21 kommend in einer Richtung entgegen einer Einsteckrichtung, entlang der die Gurtzunge 21 in das Gurtschloss eingesteckt wird, geneigt. In der Darstellung der Figur 2 sind die Oberflächenabschnitte 3211a, 3211b demnach von der Gurtzunge 21 kommend nach unten geneigt.
Neben den oberen Oberflächenabschnitten 3211a, 3211 b weisen die Gurtleitabschnitte 32a, 32b jeweils weitere Oberflächenabschnitte auf; vgl. insbesondere die Figuren 5 bis 7. Insbesondere umfassen die Gurtleitabschnitte 32a, 32b zusätzlich jeweils einen schräg orientierten Oberflächenabschnitt 3212a, 3212b. Die schräg orientierten Oberflächenabschnitte 3212a, 3212b erstrecken sich jeweils entlang einer gedachten Linie, die in einer Ebene liegt, die schräg zu einer senkrecht zu der Anlagefläche 31 des Gurtanlageelements 3 oder der Innenseite 22 des Grundelements 2 orientierten Ebene verläuft. Die senkrecht zu der Anlagefläche 31 des Gurtanlageelements 3 oder der Innenseite 22 des Grundelements 2 orientierte Ebene wäre in Figur 2 die Zeichenebene. Die Linie, an der sich die Oberflächenabschnitte 3212a, 3212b jeweils entlang erstrecken, verläuft beispielsweise zumindest abschnittsweise gekrümmt, so dass die Oberflächenabschnitte 3212a, 3212b gemäß den Figuren 5 bis 7 jeweils eine Krümmung besitzen. Denkbar ist allerdings auch, dass sich die Linie im Wesentlichen gerade erstreckt und die Oberflächenabschnitte 3212a, 3212b entsprechend zumindest im Wesentlichen plan beschaffen sind. Innere, der Anlagefläche 31 zugewandte Seitenbereiche der Gurtleitabschnitte 32a, 32b bilden darüber hinaus Übergangsoberflächenabschnitte 3213a, 3213b aus, die nach Art einer Schin- delung jeweils einen Übergang zwischen den schräg orientierten Oberflächenabschnitten 3212a, 3212b und den oberen Oberflächenabschnitten 3211a, 3211 b bilden.
Wie insbesondere in Figur 8 dargestellt, weisen die Gurtleitabschnitte 32a, 32b darüber hinaus jeweils ein konvexes Element in Form einer konvex ausgebildeten Lippe 6a, 6b auf, die sich jeweils an einem der Innenseite 22 des Grundelements 2 zugewandten Ende der oberen Oberflächenabschnitte 3211a, 3211b befindet. Die Lippen 6a, 6b stehen jeweils von dem zugehörigen oberen Oberflächenabschnitt 3211a, 3211b ab (insbesondere in Richtung der Gurtzunge 21) und erstrecken sich zumindest näherungsweise über die gesamte Breite des jeweiligen Gurtleitabschnitts 32a, 32b (in einer Richtung parallel zu der Anlagefläche 31 betrachtet); insbesondere nach Art eines Zylinders oder Zylindersegments. Beispielsweise weisen die Lippen 6a, 6b in einem senkrecht zu der Anlagefläche 31 orientierten Querschnitt eine zumindest näherungsweise ellipsenförmige, insbesondere kreisförmige, Kontur auf. Denkbar ist auch, dass die Kontur der Lippen 6a, 6b der Kontur eines Ellipsensegments oder Kreissegments entspricht. Die Lippen 6a, 6b weisen jedoch nicht zwingend durchgehend ein und denselben Radius auf. Denkbar ist, dass unterschiedliche Segmente der Lippen 6a, 6b unterschiedlich konvex ausgebildet sind, d. h. die äußere Kontur unterschiedlicher Segmente der Lippen 6a, 6b unterschiedliche Radien besitzen.
Bei einer Krafteinwirkung auf den Sicherheitsgurt parallel zu der Anlagefläche 31 des Gurtanlageelements 3 und einer dadurch hervorgerufenen zumindest teilweise seitlichen Bewegung des Sicherheitsgurts wird sich der Sicherheitsgurt über eine der Lippen 6a, 6b hinweg bewegen, wobei durch den Kontakt mit der jeweiligen Lippe 6a, 6b Bewegungsenergie des Gurtes dissipiert und beispielsweise eine weitere Seitwärtsbewegung parallel zu der Anlagefläche 31 des Gurtes gehemmt wird. Die Lippen 6a, 6b tragen insbesondere zusätzlich dazu bei, dass ein Hineingelangen des Gurtes in einen der Spalte 4a, 4b verhindert wird. Die Wirkung der Lippen 6a, 6b ist auch der Darstellung der Figur 9 zu entnehmen. Danach entsteht durch eine seitliche Krafteinwirkung (parallel zur Anlagefläche 31 des Gurtanlageelements 3) eine Seitwärtsbewegung des Gurtes S und ein teilweises Zusammenballen („bunching“) des Gurts S im Bereich eines der Gurtleitabschnitte (des Gurtleitabschnitts 32b). Die Lippe 6b des Gurtleitabschnitts 32b hemmt jedoch eine weitere Bewegung des Gurts S parallel zu der Anlagefläche 31 und trägt somit dazu bei, dass der Gurt S eine schräg zu der Anlagefläche 31 verlaufende Bewegung ausführt und schräg über den Spalt 4b zwischen dem Gurtanlageelement 3 und dem (in Figur 9 nicht dargestellten) Grundelement 2 der Gurtumlenkvorrichtung hinweg verläuft. Die Lippen 6a, 6b sind jedoch optional.

Claims

Patentansprüche
1. Gurtumlenkvorrichtung für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einem mit einem Gurtschloss der Sicherheitsgurteinrichtung verbindbaren Grundelement (2); und einem relativ zu dem Grundelement (2) bewegbaren Gurtanlageelement (3), das eine Anlagefläche (31 ) für einen Gurt (S) der Sicherheitsgurteinrichtung aufweist, wobei das Grundelement (2) zwei auf einander gegenüberliegenden Seiten des Gurtanlageelements (3) angeordnete Führungsabschnitte (23a, 23b) zur Führung des Gurtanlageelements (3) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass an die Anlagefläche (31 ) seitliche Gurtleitabschnitte (32a, 32b) des Gurtanlageelements (3) angrenzen und sich zwischen zumindest einem der Führungsabschnitte (23a, 23b) und einem der Gurtleitabschnitte (32a, 32b) ein Spalt (4a, 4b) befindet, wobei der mindestens eine Gurtleitabschnitt (32a, 32b) so ausgebildet ist, dass er den Gurt (S) bei einer Belastung parallel zu der Anlagefläche (31) und in Richtung des Spalts (4a, 4b) derart leitet, dass der Gurt (S) zumindest abschnittsweise schräg über den Spalt (4a, 4b) hinweg verläuft.
2. Gurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich der Spalt (4a, 4b) auf einer der Anlagefläche (31 ) abgewandten Seite des mindestens einen Gurt- leitabschnitts (32a, 32b) befindet.
3. Gurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Spalt (4a, 4b) in einem Abstand von der Anlagefläche (31 ) erstreckt.
4. Gurtumlenkvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Gurtleitabschnitt (32a, 32b) mindestens einen Teilabschnitt (321a, 321b) aufweist, der von der Anlagefläche (31 ) absteht.
5. Gurtumlenkvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Gurtleitabschnitt (32a, 32b) mehrere unterschiedlich orientierte Oberflächenabschnitte (3211a, 3211 b, 3212a, 3212b, 3213a, 3213b) aufweist.
6. Gurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Oberflächenabschnitte (3212a, 3212b) schräg zu der Anlagefläche (31 ) verläuft.
7. Gurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der schräg zu der Anlagefläche (31) verlaufende Oberflächenabschnitt (3212a, 3212b) entlang einer gedachten Linie erstreckt, die in einer Ebene liegt, die schräg zu einer senkrecht zu der Anlagefläche (31) orientierten Ebene verläuft.
8. Gurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich der schräg zu der Anlagefläche (31 ) verlaufende Oberflächenabschnitt (3212a, 3212b) entlang eines Abschnitts eines Umfangs einer gedachten Ellipse erstreckt, die schräg zu der senkrecht zu der Anlagefläche (31) orientierten Ebene verläuft.
9. Gurtumlenkvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundelement (2) eine einem Abschnitt (310) der Anlagefläche (31 ) gegenüberliegende Innenseite (22) umfasst, wobei sich der Gurt (S) - nach Montage an der Gurtumlenkvorrichtung (1) - zwischen der Innenseite (22) und dem Abschnitt (310) der Anlagefläche (31 ) hindurch erstreckt, und wobei der mindestens eine Gurtleitabschnitt (32a, 32b) mindestens einen oberen Oberflächenabschnitt (3211a, 3211b) aufweist, der schräg oder senkrecht zur der Innenseite (22) verläuft.
10. Gurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundelement (2) eine Gurtzunge (21 ) aufweist, die entlang einer Einsteckrichtung in das Gurtschloss einsteckbar ist, wobei der obere Oberflächenabschnitt (3211a, 3211 b) von der Innenseite (22) kommend in einer Richtung entgegen der Einsteckrichtung geneigt ist.
11 . Gurtumlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8 soweit rückbezogen auf Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Oberflächenabschnitt (3211a, 3211b) einen ersten Oberflächenabschnitt des Gurtleitabschnitts (32a, 32b) und der schräg zu der Anlagefläche (31) verlaufende Oberflächenabschnitt (3212a, 3212b) einen zweiten Oberflächenabschnitt des Gurtleitabschnitts (32a, 32b) ausbildet, wobei der zweite Oberflächenabschnitt schräg auch zu dem ersten Oberflächenabschnitt verläuft.
12. Gurtumlenkvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagefläche (31 ) zumindest teilweise gekrümmt verläuft.
13. Gurtumlenkvorrichtung für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem mit einem Gurtschloss der Sicherheitsgurteinrichtung verbindbaren Grundelement (2); und einem relativ zu dem Grundelement (2) bewegbaren Gurtanlageelement (3), das eine Anlagefläche (31 ) für einen Gurt (S) der Sicherheitsgurteinrichtung aufweist, wobei das Grundelement (2) zwei auf einander gegenüberliegenden Seiten des Gurtanlageelements (3) angeordnete Führungsabschnitte (23a, 23b) zur Führung des Gurtanlageelements (3) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass an die Anlagefläche (31 ) seitliche Gurtleitabschnitte (32a, 32b) des Gurtanlageelements (3) angrenzen, wobei zumindest einer der Gurtleitabschnitte (32a, 32b) ein konvexes Element (6a, 6b) umfasst. Gurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundelement (2) eine der Anlagefläche (31 ) gegenüberliegende Innenseite (22) umfasst, wobei sich der Gurt (S) - nach Montage an der Gurtumlenkvorrichtung - zwischen der Innenseite (22) und der Anlagefläche (31 ) hindurch erstreckt, und wobei das konvexe Element (6a, 6b) der Innenseite (22) zugewandt ist. Gurtumlenkvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Gurtleitabschnitt (32a, 32b) mindestens einen oberen Oberflächenabschnitt (3211a, 3211 b) aufweist, der schräg zur der Innenseite (22) verläuft, wobei sich das konvexe Element (6a, 6b) einem der Innenseite (22) zugewandten Endbereich des oberen Oberflächenabschnitts (3211a, 3211b) anschließt.
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