EP4505032A1 - SCHLOSSHALTER FÜR EINE KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG - Google Patents

SCHLOSSHALTER FÜR EINE KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG

Info

Publication number
EP4505032A1
EP4505032A1 EP23714626.1A EP23714626A EP4505032A1 EP 4505032 A1 EP4505032 A1 EP 4505032A1 EP 23714626 A EP23714626 A EP 23714626A EP 4505032 A1 EP4505032 A1 EP 4505032A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bead
bolts
lock holder
plate
base plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23714626.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulrich Weichsel
Thorsten Bendel
Tobias Klocke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4505032A1 publication Critical patent/EP4505032A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations

Definitions

  • the invention relates to a lock holder for a motor vehicle locking device, in particular a motor vehicle lock, preferably a motor vehicle door lock, with a base plate and a bracket standing thereon, the bracket having at least two bolts and a web connecting the two bolts on the top side , and an additional reinforcing plate through which the two bolts pass is provided, which rests at least partially on the base plate.
  • a motor vehicle lock preferably a motor vehicle door lock
  • the bracket having at least two bolts and a web connecting the two bolts on the top side , and an additional reinforcing plate through which the two bolts pass is provided, which rests at least partially on the base plate.
  • Lock holders for motor vehicle locking devices are typically installed on the body side and are connected, for example, to a B-pillar of a motor vehicle body or a C-pillar.
  • a locking mechanism consisting of a rotary latch and a pawl interacts with the lock holder in question as part of the motor vehicle locking device, which is located on the door or flap side for this purpose.
  • the motor vehicle locking device can also be designed as a seat lock. In this case, the lock is located on a motor vehicle seat, whereas the lock holder is connected to the motor vehicle body or a boom.
  • the motor vehicle locking device and here specifically the locking mechanism in conjunction with the lock holder must absorb significant tearing forces in connection with crash scenarios.
  • the locking mechanism surrounding the lock holder or the rotary latch attached to the pawl prevents an associated motor vehicle door from opening in the event of an accident. This means that the occupants inside are optimally protected.
  • this guarantees Procedure that, for example, safety devices such as side airbags, impact protection, etc. located in the relevant motor vehicle door have an effect.
  • the generic prior art according to DE 601 14 107 T2 proceeds in such a way that an additional plate is provided which partially covers a lock holder described there.
  • the plate in question is intended to shift the lock holder along a direction Ox, i.e. H. in the direction of the two bolts.
  • the aim here is to simplify assembly and position adjustment of an associated strike plate of the lock.
  • EP 2 562 339 B1 is about a wedge device in a lock holder that interacts with springs.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a lock holder for a motor vehicle locking device in such a way that a further increase in the tearing forces that can be absorbed is observed, taking into account a structurally simple and functional structure.
  • a generic lock holder for a motor vehicle locking device is characterized in the context of the invention in that the reinforcing plate engages over a bead of the base plate connecting the two bolts.
  • the bead connects the two bolts of the bracket with one another and is arched up in the direction of the bracket compared to the base plate.
  • the design is regularly such that the reinforcement plate is T-shaped when viewed from above with a T-bar connecting the two bolts and a front T-leg.
  • the T-bar and the T-leg of the reinforcing plate typically have a total length that corresponds to the maximum length of the bead. This means that the total length of the reinforcement plate consisting of the T-leg and the T-bar corresponds at most to the total length of the bead.
  • the design is initially such that the bead connects the two bolts together.
  • the invention is based on the knowledge that tearing forces acting on the lock holder generally act on the lock holder or the bracket of the lock holder in a plane spanned by the two bolts. This causes tearing This results in one or both bolts being sheared off from the base plate holding them or torn out of the base plate. This usually applies to the bolt at the rear of the lock holder when viewed from the front.
  • the invention is based on the knowledge that the front bolt in the front view is generally gripped by the rotary latch, so that when tearing forces are applied, the rear bolt in particular, which is not gripped by the rotary latch, is subjected to high tensile forces, which in the case A tear can result in the bolt being sheared off or simply torn out of the base plate.
  • the invention essentially relies on two aspects.
  • the bead connecting the two bolts together achieves additional stiffening of the base plate and also of the connection between the two bolts and the coupling between the bolt and the base plate.
  • the additional reinforcement plate provided according to the invention additionally stiffens this connection area between the two bolts. This can be attributed to the fact that the tearing forces acting on the lock holder generally act on the lock holder along a plane connecting the two bolts.
  • the bead and the reinforcing plate now work together exactly in the direction of this plane as a connection between the two bolts, so that in this way the tearing forces that can be absorbed by the lock holder according to the invention can be significantly increased compared to the prior art. This is where the main advantages can be seen.
  • the design is such that the front T leg of the reinforcing plate has arms that overlap the bead on the base plate.
  • the two arms are each angled in their front view.
  • the two angled arms generally have a plate web connected to the reinforcement plate on the one hand and, on the other hand, a bead web that is adapted to a material thickness of the bead and connected at an angle to the plate web. It has proven to be particularly advantageous if the bead web is connected to the plate web at right angles.
  • the two bead webs generally have a distance adapted to a width of the bead.
  • the two bead webs ensure that the reinforcement plate is centered relative to the bead. The fact that the reinforcement plate is penetrated by the two bolts also contributes to this.
  • the design of the reinforcing plate in the advantageous T-shape ensures that the reinforcing plate can be manufactured easily and cost-effectively.
  • the reinforcement plate can usually be produced using a combined punching/bending process.
  • the punching process defines both the T-leg and the T-bar. It is then only necessary to bend the bead web at a right angle to the plate web. This requires an additional bending process.
  • the punching and bending processes can also be carried out in one go, so that the production costs for the T-shaped reinforcing plate according to the invention can be kept low.
  • the invention recommends that the two bead webs and the bead are each designed to be axially symmetrical in comparison to a plane of symmetry passing through the two bolts of the bracket.
  • take advantage of this Lock holder according to the invention typically exerts tearing forces on the lock holder in or along this plane of symmetry.
  • the symmetrical design now ensures that these tearing forces can be absorbed optimally and uniformly by the lock holder.
  • the two bolts of the bracket with the reinforcing plate attached are anchored or are anchored in the associated bracket openings in the base plate.
  • the bolts of the bracket can be anchored in the base plate, for example, by riveting the ends of the respective bolts to the base plate. Alternatively or additionally, the bolts can also be welded to the base plate.
  • the two bead webs advantageously have a distance from one another that is adapted to the width of the bead, any tilting of the reinforcing plate is not observed when tearing forces are applied, but rather the reinforcing plate fulfills its original function, namely the lock holder in the direction of a plane connecting the two bolts to reinforce and stiffen because the tearing forces acting on the lock holder in the event of a crash usually attack the lock holder in or along this plane.
  • a lock holder is made available which, compared to the prior art, is able to absorb even greater tearing forces, particularly in the event of an accident or crash. All of this is achieved in such a way that an additional reinforcement plate is used, which can be manufactured inexpensively and combined with the bolts of the bracket and the base plate. This is where the main advantages can be seen.
  • FIG. 1 and 2 show the lock holder according to the invention in an overview and in a detailed view.
  • the figures show a lock holder for a motor vehicle locking device and in particular a motor vehicle lock. Specifically, it is about a lock holder for a motor vehicle door lock.
  • the motor vehicle door lock in question is usually mounted in or on a motor vehicle door, not shown.
  • the lock holder on the other hand, is located on the body side. It can be seen that the lock holder's basic structure is equipped with a base plate 1 and a bracket 2 standing on it.
  • the bracket 2 has at least two bolts 2a, 2b.
  • the two bolts 2a, 2b differ in a front bolt 2a and a rear bolt 2b.
  • the front bolt 2a is usually surrounded by a rotary latch, not shown, as part of a locking mechanism of the motor vehicle locking device.
  • the two bolts 2a, 2b are connected to one another on the top side using a web 2c. According to the exemplary embodiment, the two bolts 2a, 2b and the web 2c are designed in one piece.
  • a supplementary reinforcing plate 3 through which the two bolts 2a, 2b penetrate is realized.
  • the reinforcing plate 3 rests at least partially on the base plate 1 of the lock holder, so it partially or completely covers the surface of the base plate 1.
  • the design is such that the reinforcing plate 3 engages over a bead 1a of the base plate 1 that connects the two bolts 2a, 2b to one another.
  • the bead 1a of the base plate 1 extends in the direction of the two bolts 2a, 2b, over the entire length of the base plate 1 between two fastening openings 4, with the help of which the base plate 1 is fastened to the body.
  • the two bolts 2a, 2b are connected to one another by the bead 1a of the base plate 1.
  • the reinforcement plate 3 is T-shaped when viewed from above.
  • the amplification kung plate 3 composed of a T-bar 3a connecting the two bolts 2a, 2b and a front T-leg 3b.
  • the T-leg 3b is connected at right angles to the T-bar 3a.
  • the two bolts 2a, 2b are essentially connected to one another with the help of the T-bar 3a.
  • the T-bar 3a and the T-leg 3b together have a total length which corresponds to the maximum of that of the bead 1a. This means that the length of the bead 1a on the base plate 1 is generally slightly larger or longer than the total length of the T-bar 3a including the front T-leg 3b.
  • the front T-leg 3b is equipped with two arms 5 which overlap the bead 1a on the base plate 1. It can be seen that the two arms 5 are each designed at an angle in the front view. In fact, the two arms 5 are each composed of a plate web 5a connected to the reinforcement plate 3 and additionally a bead web 5b which is adapted to a material thickness S of the bead 1a and is connected at an angle to the plate web 5a. This means that the length of the bead web 5b essentially corresponds to the material thickness S of the bead 1a, as can be seen in particular from the detailed illustration in FIG. 2.
  • the bead web 5b of the arm 5 is connected at right angles to the plate web 5a.
  • the design is such that the two bead webs 5b have a distance from one another that is adapted to a width B of the bead 1a.
  • the bead 1a is largely received in a form-fitting manner between the two bead webs 5b and thus the two arms 5 on the reinforcing plate 3 and the two arms 5 ensure that the reinforcing plate 3 is centered relative to the bead 1a.
  • the fact that the two bolts 2a, 2b pass through associated openings in the reinforcement plate 3 also contributes to this.
  • the two bead webs 5b and the bead 1a are each designed to be axially symmetrical in comparison to an axis of symmetry or plane of symmetry A passing through the two bolts 2a, 2b of the bracket 2. This also applies overall to the reinforcement plate 3 and the base plate 1 of the lock holder.
  • This symmetrical design ensures that any tearing forces acting on the lock holder in the direction of this plane of symmetry A are absorbed symmetrically and introduced into the body via screws or other fastening means which pass through the fastening openings 4.
  • this design means that the rear bolt 2b in particular is not torn out of the base plate 1 in the event of any tearing forces acting on the lock holder.
  • the reinforcing plate 3 can be produced overall as a combined stamped/bent part from a typically high-strength steel.
  • the design is usually such that the two bolts 2a, 2b of the bracket with the reinforcing plate 3 attached to or on the bolts 2a, 2b engage in associated bracket openings in the base plate 1, not shown in the figures, and are anchored in these bracket openings become.
  • these bracket openings are found in the bead 1 and are therefore additionally stiffened by the bead 1.
  • conventional fastening methods can be used, for example the bolts 2a, 2b can be riveted in the base plate 1 and/or welded to the base plate 1.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Schloss und vorzugsweise ein Kraftfahrzeug-Türschloss. Der Schlosshalter ist in seinem grundsätzlichen Aufbau mit einer Grundplatte (1 ) sowie einem darauf aufstehenden Bügel (2) ausgerüstet. Der Bügel (2) weist wenigstens zwei Bolzen (2a, 2b) sowie einen die beiden Bolzen (2a, 2b) oberseitig verbindenden Steg (2c) auf. Außerdem ist eine von den beiden Bolzen (2a, 2b) durchgriffene zusätzliche Verstärkungsplatte (3) vorgesehen, welche auf der Grundplatte (1 ) zumindest teilflächig aufliegt. Erfindungsgemäß übergreift die Verstärkungsplatte (3) eine die beiden Bolzen (2a, 2b) miteinander verbindenden Wulst (1a) der Grundplatte.

Description

Beschreibung
Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung
Die Erfindung betrifft einen Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schl ießein- richtung, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Schloss, vorzugsweise ein Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einer Grundplatte sowie einem darauf aufstehenden Bügel, wobei der Bügel wenigstens zwei Bolzen sowie einen die beiden Bolzen oberseitig verbindenden Steg aufweist, und wobei eine von den beiden Bolzen durchgriffene zusätzliche Verstärkungsplatte vorgesehen ist, welche auf der Grundplatte zumindest teilflächig aufliegt.
Schlosshalter für Kraftfahrzeug-Schließeinrichtungen werden typischerweise karosserieseitig verbaut und beispielsweise an eine B-Säule einer Kraftfahrzeugkarosserie oder auch eine C-Säule angeschlossen. Mit dem betreffenden Schlosshalter wechselwirkt in der Regel ein Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke als Bestandteil der Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung, das sich zu diesem Zweck tür- oder klappenseitig befindet. Grundsätzlich kann die Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung aber auch als Sitzverriegelung ausgebildet sein. In diesem Fall findet sich das Gesperre an einem Kraftfahrzeug-Sitz, wohingegen der Schlosshalter an die Kraftfahrzeug-Karosserie oder einen Ausleger angeschlossen ist.
Insbesondere bei Kraftfahrzeug-Schlössern und vorzugsweise Kraftfahrzeug- Türschlössern muss die Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung und hier konkret das Gesperre in Verbindung mit dem Schlosshalter erhebliche Reißkräfte im Zusammenhang mit Crashszenarien aufnehmen. Tatsächlich verhindert im Zusammenhang mit einem Crash das den Schlosshalter umgreifende Gesperre bzw. die mit der Sperrklinke verrstete Drehfalle, dass eine zugehörige Kraftfahrzeug-Tür bei einem Unfall aufspringt. Dadurch werden die im Innern befindlichen Insassen optimal geschützt. Zugleich gewährleistet diese Vorgehensweise, dass beispielsweise in der betreffenden Kraftfahrzeug-Tür befindliche Sicherheitseinrichtungen wie Seitenairbags, Aufprallschutz etc. Wirkung entfalten.
Aus diesem Grund kommt der Auslegung sowohl des Gesperres aus Drehfalle und Sperrklinke als auch des Schlosshalters unter Berücksichtigung von Sicherheitsaspekten eine besondere Bedeutung zu. Das drückt sich beispielsweise dadurch aus, dass als Werkstoffe an dieser Stelle überwiegend hochfeste Stähle zum Einsatz kommen. Außerdem gibt es im Stand der Technik zahl-reiche Ansätze dahingehend, ein etwaiges Abreißen der Bügel gegenüber der Grundplatte bei einem solchen Schlosshalter insbesondere im Crashfall zu vermeiden.
Beispielsweise geht der gattungsbildende Stand der Technik nach der DE 601 14 107 T2 so vor, dass eine zusätzliche Platte vorgesehen ist, welche einen dort beschriebenen Schlosshalter teilweise abdeckt. Mithilfe der fraglichen Platte soll eine Verschiebung des Schlosshalters entlang einer Richtung Ox, d. h. in Richtung der beiden Bolzen verhindert werden. Im Endeffekt geht es hier darum, eine Montage und Positionseinstellung eines zugehörigen Schließ-bleches des Schlosses zu vereinfachen.
Ein anderer Schlosshalter wird in der DE 10 2018 125 535 A1 beschrieben, der jedoch eine zusätzliche Verstärkungsplatte nicht aufweist. Bei der EP 2 562 339 B1 geht es um eine Keilvorrichtung bei einem Schlosshalter, die mit Federn zusammenwirkt.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, bietet allerdings noch Raum für weitere Verbesserungen. Denn aufgrund des wachsenden Fahrzeuggewichtes und damit auch des zunehmenden Gewichtes von Kraftfahrzeug- Türen und Kraftfahrzeugklappen ist im Falle eines Unfalls bzw. im Crashfall damit zu rechnen, dass auch die am karosserieseitigen Schlosshalter an-greifenden Reißkräfte ansteigen, die sich aufgrund von an der betreffenden Tür oder Klappe angreifenden Trägheitskräften erklären. Dem hat man bisher durch neue Werkstoffe versucht Rechnung zu tragen, was jedoch die Kosten für solche Schlosshalter in die Höhe treibt. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung so weiterzuentwickeln, dass unter Berücksichtigung eines konstruktiv einfachen und funktionsge-rechten Aufbaus eine nochmalige Steigerung der aufnehmbaren Reißkräfte beobachtet wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsplatte einen die beiden Bolzen miteinander verbindenden Wulst der Grundplatte übergreift.
In diesem Zusammenhang hat es sich besonders bewährt, wenn der Wulst die beiden Bolzen des Bügels miteinander verbindet und in Richtung auf die Bügel gegenüber der Grundplatte hochgewölbt ist. Außerdem ist die Auslegung regelmäßig so getroffen, dass die Verstärkungsplatte in Aufsicht T-förmig mit einem die beiden Bolzen miteinander verbindenden T-Steg und einem frontseitigen T-Schenkel ausgebildet ist. Der T-Steg sowie der T-Schenkel der Verstärkungsplatte weisen dabei typischerweise eine Gesamtlänge auf, welche derjenigen Länge des Wulstes maximal entspricht. Das heißt, die Gesamtlänge der Verstärkungsplatte aus dem T-Schenkel und dem T-Steg entspricht maximal der Gesamtlänge des Wulstes.
Auf diese Weise ist zunächst einmal die Auslegung so getroffen, dass der Wulst die beiden Bolzen miteinander verbindet. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass am Schlosshalter angreifende Reißkräfte in der Regel in einer von den beiden Bolzen aufgespannten Ebene an dem Schlosshalter bzw. dem Bügel der Schlosshalters angreifen. Dadurch kommt es beim Abreißen dazu, dass einer oder beide Bolzen gegenüber der sie haltenden Grundplatte abgeschert bzw. aus der Grundplatte herausgerissen werden. Das gilt meistens für den in Frontansicht auf den Schlosshalter hinteren Bolzen. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass der in der Frontansicht vordere Bolzen im allgemeinen von der Drehfalle umgriffen wird, sodass bei angreifenden Reißkräften insbesondere der hintere Bolzen, welcher von der Drehfalle nicht umgriffen wird, mit hohen Zugkräften beaufschlagt wird, welche im Falle eines Abreißens dazu führen, dass der Bolzen abgeschert oder schlicht und ergreifend aus der Grundplatte herausgerissen wird.
Um nun die hierfür erforderlichen Kräfte möglichst auf ein Maximum einzustellen bzw. gegenüber dem Stand der Technik zu erhöhen, greift die Erfindung auf im Wesentlichen zwei Aspekte zurück. Zunächst einmal wird durch den die beiden Bolzen miteinander verbindenden Wulst eine zusätzliche Versteifung der Grundplatte und auch der Verbindung zwischen den beiden Bolzen sowie der Kopplung zwischen dem Bolzen und der Grundplatte erreicht. Hinzukommt, dass die erfindungsgemäß vorgesehene zusätzliche Verstär-kungsplatte ergänzend diesen Verbindungsbereich zwischen den beiden Bolzen zusätzlich versteift. Das lässt sich darauf zurückführen, dass die an dem Schlosshalter angreifenden Reißkräfte im Allgemeinen entlang einer die beiden Bolzen miteinander verbindenden Ebene an dem Schlosshalter angreifen. Exakt in Richtung dieser Ebene als Verbindung zwischen den beiden Bolzen wirken nun erfindungsgemäß der Wulst und die Verstärkungsplatte zusammen, sodass auf diese Weise die von dem erfindungsgemäßen Schlosshalter aufnehmbaren Reißkräfte gegenüber dem Stand der Technik deutlich gesteigert werden können. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist die Auslegung so getroffen, dass der frontseitige T -Schenkel der Verstärkungsplatte den Wulst an der Grund-platte übergreifende Arme aufweist. Die beiden Arme sind dabei in ihrer Front-ansicht jeweils winklig ausgebildet. Tatsächlich verfügen die beiden winkligen Arme im Allgemeinen über einen an die Verstärkungsplatte angeschlossenen Plattensteg einerseits und einen an eine Materialstärke des Wulstes angepasste sowie winklig an den Plattensteg angeschlossenen Wulststeg andererseits. Dabei hat es sich als besonders günstig erwiesen, wenn der Wulststeg rechtwinklig an den Plattensteg angeschlossen ist. Außerdem verfügen die beiden Wulststege im Allgemeinen über einen an eine Breite des Wulstes angepassten Abstand.
Auf diese Weise wird gewährleistet, dass die Verstärkungsplatte einwandfrei mit dem die beiden Bolzen verbindenden Wulst gekoppelt werden kann. Denn die beiden Wulststege sorgen dafür, dass die Verstärkungsplatte gegenüber dem Wulst gleichsam zentriert wird. Hierzu trägt ergänzend der Umstand bei, dass die Verstärkungsplatte von den beiden Bolzen durchgriffen wird.
Außerdem sorgt die Auslegung der Verstärkungsplatte in der vorteilhaften T- Form dafür, dass die Verstärkungsplatte einfach und kostengünstig hergestellt werden kann. Denn die Verstärkungsplatte lässt sich in der Regel durch einen kombinierten Stanz-/Biegevorgang produzieren. Durch den Stanzvorgang werden sowohl der T-Schenkel als auch der T-Steg definiert. Anschließend ist es lediglich noch erforderlich, den Wulststeg gegenüber dem Plattensteg rechtwinklig abzubiegen. Dafür wird ein zusätzlicher Biegevorgang benötigt. Grundsätzlich können der Stanz- und der Biegevorgang aber auch in einem Zug durchlaufen werden, sodass die Produktionskosten für die erfindungs-gemäße T- förmige Verstärkungsplatte gering gehalten werden können.
Das gilt auch für den Fall, dass als Werkstoffe für die Verstärkungsplatte beispielsweise gehärteter oder hochfester Stahl zur Anwendung kommt, wie dies in gleicher Weise auch für die Grundplatte und den Bolzen des Schlosshalters wie auch für das Gesperre der Fall ist.
Als weitere vorteilhafte Ausgestaltung empfiehlt die Erfindung, dass die beiden Wulststege sowie der Wulst jeweils achsensymmetrisch im Vergleich zu einer durch die beiden Bolzen des Bügels hindurchgehenden Symmetrieebene ausgebildet sind. We einleitend bereits erläutert wurde, greifen an dem erfindungsgemäßen Schlosshalter typischerweise in oder entlang dieser Symmetrieebene Reißkräfte an dem Schlosshalter an. Die symmetrische Auslegung sorgt nun dafür, dass diese Reißkräfte optimal und gleichförmig von dem Schlosshalter aufgenommen werden können.
In herstellungsmäßiger Hinsicht hat es sich bewährt, wenn die beiden Bolzen des Bügels mit aufgesteckter Verstärkungsplatte in zugehörigen Bügel-öffnungen der Grundplatte verankert sind bzw. verankert werden. Die Verankerung der Bolzen des Bügels in der Grundplatte kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass Enden der jeweiligen Bolzen mit der Grundplatte vernietet werden. Alternativ oder zusätzlich können die Bolzen auch mit der Grundplatte verschweißt werden. Dadurch, dass die beiden Wulststege einen an die Breite des Wulstes angepassten Abstand zueinander vorteilhaft aufweisen, werden bei angreifenden Reißkräften etwaige Verkantungen der Verstärkungsplatte nicht beobachtet, sondern kommt die Verstärkungsplatte ihrer originären Funktion nach, nämlich den Schlosshalter in Richtung einer die beiden Bolzen miteinander verbindenden Ebene zu verstärken und zu versteifen, weil die am Schlosshalter angreifenden Reißkräfte in Crashfall in der Regel in respektive entlang dieser Ebene an dem Schlosshalter angreifen.
Im Ergebnis wird ein Schlosshalter zur Verfügung gestellt, der gegenüber dem Stand der Technik noch einmal gesteigerte Reißkräfte insbesondere bei einem Unfall oder Crashfall aufzunehmen in der Lage ist. Das alles gelingt dergestalt, dass auf eine zusätzliche Verstärkungsplatte zurückgegriffen wird, die sich kostengünstig herstellen und mit den Bolzen des Bügels sowie der Grundplatte vereinigen lässt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 und 2 den erfindungsgemäßen Schlosshalter in einer Übersicht sowie in einer Detailansicht. In den Figuren ist ein Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung und insbesondere ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt. Konkret geht es um einen Schlosshalter für ein Kraftfahrzeug-Türschloss. Dazu ist das betreffende Kraftfahrzeug-Türschloss in der Regel in oder an einer nicht dargestellten Kraftfahrzeug-Tür angebracht. Der Schlosshalter findet sich demgegenüber karosserieseitig. Man erkennt, dass der Schlosshalter in seinem grundsätz-lichen Aufbau mit einer Grundplatte 1 sowie einem darauf aufstehenden Bügel 2 ausgerüstet ist.
Der Bügel 2 verfügt über wenigstens zwei Bolzen 2a, 2b. Die beiden Bolzen 2a, 2b unterscheiden sich in einen frontseitigen Bolzen 2a und einen rückwärtigen Bolzen 2b. Der frontseitige Bolzen 2a wird in der Regel von einer nicht dargestellten Drehfalle als Bestandteil eines Gesperres der Kraftfahrzeug- Schließeinrichtung umgriffen. Die beiden Bolzen 2a, 2b sind oberseitig mithilfe eines Steges 2c miteinander verbunden. Nach dem Ausführungsbeispiel sind die beiden Bolzen 2a, 2b sowie der Steg 2c insgesamt einstückig ausgebildet.
Zusätzlich ist eine von den beiden Bolzen 2a, 2b durchgriffene ergänzende Verstärkungsplatte 3 realisiert. Die Verstärkungsplatte 3 liegt zumindest teilflächig auf der Grundplatte 1 des Schlosshalters auf, deckt also die Oberfläche der Grundplatte 1 teilweise oder auch vollständig ab. Erfindungsgemäß ist die Auslegung so getroffen, dass die Verstärkungsplatte 3 einen die beiden Bolzen 2a, 2b miteinander verbindenden Wulst 1 a der Grundplatte 1 übergreift. Der Wulst 1 a der Grundplatte 1 erstreckt sich dabei in Richtung der beiden Bolzen 2a, 2b, und zwar über die gesamte Länge der Grundplatte 1 zwischen zwei Befestigungsöffnungen 4, mit deren Hilfe die Grundplatte 1 an der Karosserie befestigt wird. Durch den Wulst 1a der Grundplatte 1 werden die beiden Bolzen 2a, 2b miteinander verbunden.
Bei einem Vergleich der Figuren 1 und 2 erkennt man, dass die Verstärkungsplatte 3 in Aufsicht T-förmig ausgebildet ist. Tatsächlich setzt sich die Verstär- kungsplatte 3 aus einem die beiden Bolzen 2a, 2b miteinander verbindenden T- Steg 3a und einem frontseitigen T-Schenkel 3b zusammen. Der T-Schenkel 3b ist dabei rechtwinklig an den T-Steg 3a angeschlossen. Außerdem erkennt man, dass mithilfe des T-Steges 3a im Wesentlichen die beiden Bolzen 2a, 2b miteinander verbunden werden.
Der T-Steg 3a sowie der T-Schenkel 3b verfügen zusammengenommen über eine Gesamtlänge, welche derjenigen des Wulstes 1 a im Maximum entspricht. Das heißt, der Wulst 1a an der Grundplatte 1 ist längenmäßig in der Regel etwas größer bzw. länger ausgelegt als die Gesamtlänge des T-Steges 3a inklusive frontseitigem T-Schenkel 3b.
Der frontseitige T-Schenkel 3b ist mit zwei den Wulst 1 a an der Grundplatte 1 übergreifenden Armen 5 ausgerüstet. Man erkennt, dass die beiden Arme 5 jeweils in Frontansicht winklig ausgebildet sind. Tatsächlich setzen sich die beiden Arme 5 jeweils aus einem an die Verstärkungsplatte 3 angeschlossenen Plattensteg 5a und zusätzlich einem an eine Materialstärke S des Wulstes 1 a angepassten sowie winklig an den Plattensteg 5a angeschlossenen Wulststeg 5b zusammen. Das heißt, die Länge des Wulststeg 5b entspricht im Wesentlichen der Materialstärke S des Wulstes 1 a, wie man insbesondere anhand der Detaildarstellung nach der Fig. 2 nachvollziehen kann.
Der Wulststeg 5b des Armes 5 ist dabei jeweils rechtwinklig an den Plattensteg 5a angeschlossen. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass die beiden Wulststege 5b einen an eine Breite B des Wulstes 1 a angepassten Abstand zueinander aufweisen. Auf diese Weise wird der Wulst 1 a zwischen den beiden Wulststegen 5b und damit den beiden Armen 5 an der Verstärkungsplatte 3 größtenteils formschlüssig aufgenommen und sorgen die beiden Arme 5 dafür, dass die Verstärkungsplatte 3 gegenüber dem Wulst 1 a zentriert wird. Hierzu trägt ergänzend bei, dass die beiden Bolzen 2a, 2b zugehörige Öffnungen in der Verstärkungsplatte 3 durchgreifen. Die beiden Wulststege 5b sowie der Wulst 1 a sind jeweils achsensymmetrisch im Vergleich zu einer durch die beiden Bolzen 2a, 2b des Bügel 2 hindurchgehenden Symmetrieachse bzw. Symmetrieebene A ausgebildet. Das gilt insgesamt auch für die Verstärkungsplatte 3 sowie die Grundplatte 1 des Schlosshalters. Durch diese symmetrische Auslegung ist gewährleistet, dass etwaige in Richtung dieser Symmetrieebene A an dem Schlosshalter angreifenden Reißkräfte symmetrisch aufgenommen und in die Karosserie über Schrauben oder andere Befestigungsmittel eingeleitet werden, welche die Befestigungsöffnungen 4 durchgreifen. Zugleich führt diese Auslegung dazu, dass insbesondere der rückwärtige Bolzen 2b bei etwaigen am Schlosshalter angreifenden Reißkräften nicht aus der Grundplatte 1 herausgerissen wird.
Die Verstärkungsplatte 3 kann insgesamt als kombiniertes Stanz-/Biegeteil aus einem typischerweise hochfesten Stahl hergestellt werden. Außerdem ist die Auslegung dann meistens noch so getroffen, dass die beiden Bolzen 2a, 2b des Bügels mit der auf oder an den Bolzen 2a, 2b angebrachten Verstärkungsplatte 3 in zugehörige und in den Figuren nicht dargestellte Bügelöffnungen der Grundplatte 1 eingreifen und in diesen Bügelöffnungen verankert werden. Tatsächlich finden sich diese Bügelöffnungen nach dem Ausführungsbeispiel im Wulst 1 und werden folglich durch den Wulst 1 zusätzlich noch versteift. Zur Kopplung der jeweiligen Bolzen 2a, 2b in den Bügelöffnungen mit der Grundplatte kann nach üblichen Befestigungsmethoden vorgegangen werden, beispielsweise können die Bolzen 2a, 2b in der Grundplatte 1 vernietet und/oder mit der Grundplatte 1 verschweißt werden.
Bezugszeichenliste:
Grundplatte 1
Wulst 1a Bügel 2
Bolzen 2a, 2b
Steges 2c
Verstärkungsplatte 3
T-Steg 3a T-Schenkel 3b
Befestigungsöffnungen 4
Arme 5
Plattensteg 5a
Wulststege 5b
Symmetrieebene A
Breite B
Materialstärke S

Claims

Patentansprüche
1. Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Schloss und vorzugsweise ein Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einer Grundplatte (1 ) sowie einem darauf aufstehenden Bügel (2), wobei der Bügel (2) wenigstens zwei Bolzen (2a, 2b) sowie einen die beiden Bolzen (2a, 2b) oberseitig verbindenden Steg (2c) aufweist, und wobei eine von den beiden Bolzen (2a, 2b) durchgriffene zusätzliche Verstärkungsplatte (3) vorgesehen ist, welche auf der Grundplatte (1 ) zumindest teilflächig aufliegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsplatte (3) einen die beiden Bolzen (2a, 2b) miteinander verbindenden Wulst (1 a) der Grundplatte (1 ) übergreift.
2. Schlosshalter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Wulst (1 a) die beiden Bolzen (2a, 2b) miteinander verbindet.
3. Schlosshalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsplatte (3) in Aufsicht T-förmig mit einem die beiden Bolzen (2a, 2b) miteinander verbindenden T-Steg (3a) und einem frontseitigen T-Schenkel (3b) ausgebildet ist.
4. Schlosshalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der T-Steg (3a) sowie der T-Schenkel (3b) eine Gesamtlänge aufweisen, welche derjenigen des Wulstes (1 a) maximal entspricht.
5. Schlosshalter nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der frontseitige T-Schenkel (3b) zwei den Wulst (1 a) an der Grundplatte (1 ) übergreifende Arme (5) aufweist.
6. Schlosshalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Arme (5) jeweils in Frontansicht winklig mit einem an die Verstärkungsplatte (3) angeschlossenen Plattensteg (5a) und einem an eine Materialstärke (S) des Wulstes (1a) angepassten sowie winklig an den Plattensteg (5a) angeschlossenen Wulststeg (5b) ausgebildet sind.
7. Schlosshalter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulststeg (5b) rechtwinklig an den Plattensteg (5a) angeschlossen ist.
8. Schlosshalter nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Wulststege (5b) einen an eine Breite (B) des Wulstes (1a) angepassten Abstand zueinander aufweisen.
9. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Wulststege (5b) sowie der Wulst (1a) jeweils achsensymmetrisch im Vergleich zu einer durch die beiden Bolzen (2a, 2b) des Bügels (2) hindurchgehenden Symmetrieebene (A) ausgebildet sind.
10. Schlosshalter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Bolzen (2a, 2b) des Bügels (2) mit aufgesteckter Verstärkungsplatte (3) in zugehörigen Bügelöffnungen der Grundplatte (1) verankert, beispielsweise vernietet und/oder verschweißt, sind.
EP23714626.1A 2022-04-07 2023-03-23 SCHLOSSHALTER FÜR EINE KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG Pending EP4505032A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022108376.4A DE102022108376A1 (de) 2022-04-07 2022-04-07 Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung
PCT/DE2023/100224 WO2023193845A1 (de) 2022-04-07 2023-03-23 SCHLOSSHALTER FÜR EINE KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4505032A1 true EP4505032A1 (de) 2025-02-12

Family

ID=85800434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23714626.1A Pending EP4505032A1 (de) 2022-04-07 2023-03-23 SCHLOSSHALTER FÜR EINE KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20250223850A1 (de)
EP (1) EP4505032A1 (de)
JP (1) JP2025511770A (de)
KR (1) KR20250003714A (de)
CN (1) CN118946707A (de)
DE (1) DE102022108376A1 (de)
WO (1) WO2023193845A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102024126561A1 (de) 2024-09-16 2026-03-19 Kiekert Aktiengesellschaft Schlosshalter für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0399159U (de) 1990-01-31 1991-10-16
JP2547515Y2 (ja) 1990-09-20 1997-09-10 本田技研工業株式会社 ドアストライカの位置決め治具
FR2813336B1 (fr) 2000-08-25 2003-02-28 Renault Plaquette de reglage d'une gache de serrure de vehicule automobile
KR100552770B1 (ko) * 2004-05-14 2006-02-20 현대자동차주식회사 차량용 스트라이커 어셈블리
JP5004231B2 (ja) * 2007-10-29 2012-08-22 キャタピラー エス エー アール エル 作業機械用ドア装置
US8727403B2 (en) * 2008-03-27 2014-05-20 Illinois Tool Works Inc. Lid securing assembly
US8128138B2 (en) * 2008-05-27 2012-03-06 Ford Global Technologies, Llc Anti-chucking striker
EP2449192A4 (de) * 2009-06-12 2014-12-03 Raymond A & Cie Riegelgriff mit antiverspannungsfunktion
US8579068B2 (en) * 2011-06-02 2013-11-12 Ford Global Technologies, Llc Hood latch and striker system for pedestrian protection
EP2562339B1 (de) 2011-08-25 2018-08-22 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Fahrzeugtürbefestigungsvorrichtung und fixierter keil davon
US9316021B2 (en) * 2012-04-13 2016-04-19 Inteva Products, Llc Striker plate assembly
DE102012017841A1 (de) * 2012-09-08 2014-03-13 Kiekert Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung eines einteiligen Schlosshalters
KR101428268B1 (ko) * 2012-12-11 2014-08-07 현대자동차주식회사 자동차의 도어 스트라이커 마운팅 장치
JP6048125B2 (ja) * 2012-12-21 2016-12-21 アイシン精機株式会社 車両ドアの固定装置
US10407964B2 (en) * 2017-04-19 2019-09-10 Nissan North America, Inc. Door striker assembly
EP3401474B1 (de) * 2017-05-08 2021-07-07 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Schliessbügeleinheit für ein kraftfahrzeug
DE102018125535A1 (de) 2018-10-15 2020-04-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Schließbügelanordnung mit einer Schließbügelunterlage
DE102021101888A1 (de) * 2020-02-06 2021-08-12 Magna BÖCO GmbH SCHLIEßBÜGELANORDNUNG FÜR DIE VERSCHLUSSVERRIEGELUNG IN KRAFTFAHRZEUGEN
JP7279662B2 (ja) * 2020-02-19 2023-05-23 トヨタ自動車株式会社 車両用ドア構造

Also Published As

Publication number Publication date
US20250223850A1 (en) 2025-07-10
JP2025511770A (ja) 2025-04-16
WO2023193845A1 (de) 2023-10-12
DE102022108376A1 (de) 2023-10-12
CN118946707A (zh) 2024-11-12
KR20250003714A (ko) 2025-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2888425B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
WO2015172759A1 (de) Schlosshalter für einen kraftfahrzeugtürverschluss
DE102020007856A1 (de) Türanordnung einer Seitentür an einer Seitenwand eines Kraftwagens
EP4157660B1 (de) Personenkraftwagen mit verbessertem seitenaufprallschutz
EP4505032A1 (de) SCHLOSSHALTER FÜR EINE KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG
DE2328829A1 (de) Tuer fuer kraftfahrzeuge, insbesondere seitentuer fuer personenkraftwagen
WO2015176714A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
EP3280857B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
WO2024012621A1 (de) Schlosshalter für einen kraftfahrzeug-türverschluss
WO1995028295A1 (de) Fahrzeugtüre mit lösbarem kollisionsschutz
EP2460698B1 (de) Höhenversteller für Fahrzeugsicherheitsgurt
DE102005017982B4 (de) Karosseriesäule eines Kraftfahrzeugs
DE10143939B4 (de) Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102021103738A1 (de) Türstruktur für eine Tür eines Fahrzeugs zum Schutz eines Fahrzeug-Insassen bei einem Seitencrash
WO2026057121A1 (de) SCHLOSSHALTER FÜR EINE KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG
WO2023151739A1 (de) Einstückiger schlosshalter für eine kraftfahrzeug-schliesseinrichtung
DE102023118373B3 (de) Vorderwagenstruktur für ein Kraftfahrzeug mit einem Fußgängerschutz
WO2020200362A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
WO2024153278A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss
WO2024125691A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102022115500A1 (de) Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung
DE102022115499A1 (de) Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung
WO2025016504A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss insbesondere kraftfahrzeug-türschloss
EP4473178A1 (de) Verfahren zur herstellung einer kraftfahrzeug-schliebeinrichtung und eine kraftfahrzeug-schliebeinrichtung
DE102018101638A1 (de) Kraftfahrzeugschloss

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240912

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
19U Interruption of proceedings before grant

Effective date: 20251201

19W Proceedings resumed before grant after interruption of proceedings

Effective date: 20270104