EP4504548A1 - Elektrische verbindung zwischen einem fahrzeug und einer ladestation - Google Patents

Elektrische verbindung zwischen einem fahrzeug und einer ladestation

Info

Publication number
EP4504548A1
EP4504548A1 EP23715169.1A EP23715169A EP4504548A1 EP 4504548 A1 EP4504548 A1 EP 4504548A1 EP 23715169 A EP23715169 A EP 23715169A EP 4504548 A1 EP4504548 A1 EP 4504548A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electrical connection
charging station
charging
emp
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23715169.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Boronka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP4504548A1 publication Critical patent/EP4504548A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/68—Off-site monitoring or control, e.g. remote control
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/06—Energy or water supply
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/62—Vehicle position
    • B60L2240/622—Vehicle position by satellite navigation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/62—Vehicle position
    • B60L2240/625—Vehicle position by GSM
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/62—Vehicle position
    • B60L2240/627—Vehicle position by WLAN
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/12—Driver interactions by confirmation, e.g. of the input
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • the invention relates to an electrical connection between a vehicle and a charging station, to a method for determining an exact geoposition of an electrical connection and to the use of the electrical connection and the method for coupling an electrical connection to a user account and for determining an exact geoposition a charging station.
  • DE 10 2015 210325 Al is concerned with a method for determining a property of a charging station.
  • the method discloses the determination of vehicle data, which is created by a charging process at the charging station, further the determination of a property of the charging station based on the vehicle data and the provision of data which indicates the determined properties of the charging station.
  • DE 10 2016 221 471 Al is concerned with a method for providing correction data for position determination.
  • first position data is determined and/or provided for a vehicle, depending on a GNSS reception signal, the corresponding receiver being arranged in the vehicle and the first position data being determined when the vehicle is in the charging position at a charging station.
  • EMP e-mobility provider
  • EMP e-mobility provider
  • EMP usually offers its customers to recharge the batteries of electric vehicles at public charging stations.
  • the e-mobility provider (EMP) usually has one for this App developed for mobile phones, which he makes available to customers (users).
  • the data from charging stations that the e-mobility provider (EMP) displays in its app is usually received from aggregation platforms.
  • the e-mobility provider (EMP) can license this data.
  • the e-mobility provider (EMP) receives the relevant charging station data directly from the charging station operator.
  • the charging station data includes its geoposition, usually in the form of longitude and latitude.
  • the charging station itself usually does not have a GPS receiver.
  • the geoposition data of charging stations is inaccurate because the data is usually recorded by the installer when the charging station is installed and entered into a system. However, no precise measuring instrument is used for this, but usually a cell phone, which does not always provide exact data. As a rule, several charging stations are combined into one position if, for example, they are set up next to a parking lot. It is not always clear to the user in the app which charging station is on the outer edges, so authorization is not always easy in some cases because it is unclear which charging station is currently being activated/authorized. Furthermore, it has proven to be disadvantageous that the geoposition data of charging stations includes longitude and latitude, but not the geodetic height above ground. For example, if charging stations are set up on the roof of a parking garage, this fact is not always displayed, which can make finding such charging stations very complicated compared to charging stations located at ground level.
  • EMP e-mobility provider
  • an electrical connection is proposed between a vehicle and a charging station, with a vehicle-side connection and a charging station-side connection, the electrical connection having additional functionalities integrated into the vehicle-side connection and/or into the charging station-side connection.
  • the integrated additional functionalities allow both a coupling of the electrical connection, which is preferably designed as a charging cable, with a user account of an e-mobility provider (EMP) and the determination of a more precise geoposition, compared to the prior art solutions outlined above.
  • EMP e-mobility provider
  • the electrical connection proposed according to the invention is designed with regard to the additional functionalities integrated into it in such a way that they at least enable the detection of an exact geoposition of the electrical connection, which can be coupled to a user account.
  • the electrical connection is provided with visible or invisible identification markers on the vehicle-side and/or on the charging station-side connection.
  • the identification markers such as a serial number of the electrical connection, are used to couple the electrical connection in the form of, for example, a charging cable with the user account.
  • EMP e-mobility provider
  • the e-mobility provider receives the time and geoposition of a charging process that has been carried out, and from the charging point operator (CPO: Charge Point Operator), the e-mobility provider (EMP) receives the billing data including the charging station used.
  • CPO Charge Point Operator
  • the e-mobility provider receives the billing data including the charging station used.
  • a combination of the two data sets obtained enables the e-mobility provider (EMP) to determine the geoposition of the charging station used.
  • the visible or invisible identification markers are designed, for example, as QR codes and/or as data matrix codes, which can be printed, for example, on the electrical connection in the form of a charging cable, or as serial numbers executed, which can, for example, be stamped into the electrical connection designed as a charging cable.
  • the integrated additional functionalities include, in addition to recording the exact geoposition of the electrical connection, recording information regarding the time or times of charging processes.
  • the electrical connection proposed according to the invention is designed as a charging cable, which includes the vehicle-side connection in the form of a plug and a charging station-side connection, also designed as a plug.
  • the integrated additional functionalities include a GNSS module, which can be integrated into the vehicle-side connection and/or into the charging station-side connection of the electrical connection in the form of a charging cable.
  • the electrical connection is designed with regard to its additional functionalities such that the additional functionalities include a communication module for establishing communication between an electrical connection in the form of a charging cable in the vehicle-side and/or charging station-side connection and a network.
  • a SIM card or an eSIM functionality is included in the connection on the vehicle side and/or in the charging station side.
  • the additional functionalities include an integrated Bluetooth and/or WiFi module, which is accommodated in the vehicle-side connection and/or in the charging station-side connection of the electrical connection.
  • the electrical connection proposed according to the invention is further characterized in that the electrical connection can be coupled to a mobile phone and/or a WiFi router.
  • the invention further relates to a method for determining the exact geoposition of an electrical connection and for coupling the electrical connection with a user account, the electrical connection being designed in particular as a charging cable and at least the following method steps being carried out according to the method: a) coupling a user account with the electrical connection by entering a serial number of the electrical connection into a mobile phone or by scanning a QR code or a data matrix code into a mobile phone, b) determining an exact geoposition of the electrical connection by detecting an active charging process of a vehicle at a charging station.
  • the method proposed according to the invention can, on the one hand, detect the exact geoposition of the electrical connection, and on the other hand, an active charging process can be indirectly assigned to a charging station via the above-mentioned data record merging at the e-mobility provider (EMP) or to a vehicle.
  • EMP e-mobility provider
  • the electrical connection is then registered in the user account;
  • the connection to the user account is not required before every loading process.
  • the vehicle assignment is possible in the event that the electrical connection in the form of the charging cable is able to identify a connected vehicle, for example using ISO15118.
  • the method proposed according to the invention can therefore advantageously be coupled to several satellite-based positioning systems, which significantly improves the reliability of use.
  • a check of captured data is carried out within the electrical connection in such a way that captured geoposition data are compared with one another and the captured geoposition and its capture time or capture times are only transmitted when the captured geoposition data no longer change during the comparison change significantly.
  • Such an approach greatly increases the accuracy of the geopositions passed on and increases the reliability of the data held by the e-mobility provider (EMP).
  • geoposition data of the electrical connection received by the e-mobility provider (EMP) is correlated with charging processes by users for temporal consistency and the charging station used during the charging process is determined from this.
  • the geoposition of the charging station is updated or corrected or confirmed in the data sets of the e-mobility provider (EMP).
  • EMP e-mobility provider
  • the electrical connection in order to register the electrical connection in the user account with the e-mobility provider (EMP), the electrical connection is coupled via a Bluetooth connection to a mobile phone via a Bluetooth module integrated into the electrical connection.
  • EMP e-mobility provider
  • the exact geoposition can also be transmitted to the e-mobility provider (EMP) either via a network through communication modules SIM, eSIM integrated in the electrical connection or via a free-to-air WIFI or via a password-protected WIFI, whereby the password is the electrical connection was made known during its setup, or via a Bluetooth connection to a mobile phone from which the received data is further processed and/or forwarded.
  • EMP e-mobility provider
  • the recorded geopositions can also be transmitted to the e-mobility provider (EMP) at regular intervals with their respective recording times, or the geopositions and associated time stamps are recorded regularly and then collectively transmitted to the e-mobility provider (EMP) at one time.
  • EMP e-mobility provider
  • the invention further relates to the use of the electrical connection and the method for coupling the electrical connection to a user account and for determining an exact geoposition of a charging station and/or an electrical connection in the form of a charging cable.
  • the solution proposed according to the invention can advantageously achieve that a stationary component used during the charging process is used, on the one hand, to couple the electrical connection to a user account of an e-mobility provider (EMP) and, on the other hand, is used by the e-mobility provider (EMP ) an update of geopositions and active charging processes that are booked via the respective authorized user account can be carried out.
  • the solution proposed according to the invention can therefore significantly improve the data structure or the data material at the e-mobility provider (EMP) in terms of its informative value.
  • active charging processes that take place are reliably recorded and unambiguously assigned to a user account maintained by the e-mobility provider (EMP).
  • this makes the data status easier for the e-mobility provider (EMP) and, on the other hand, the solution proposed according to the invention significantly increases the user-friendliness in terms of finding charging stations, since their geoposition and, above all, the height above ground (such as in or on a multi-story parking garage) through application
  • the solution proposed according to the invention can be stored much more precisely.
  • geoposition data from charging stations can be improved with regard to the specification of their longitude and latitude to the extent that a geodetic height above ground is added. For example, charging stations on the roof of a parking garage can be identified just as easily as charging stations provided at ground level.
  • the solution proposed according to the invention allows exact geoposition data to be used regardless of vehicle models from different vehicle manufacturers.
  • the solution proposed according to the invention allows several data sources to be brought together, namely, on the one hand, the exact geoposition, which results from the use of the electrical connection proposed according to the invention, including its additional functionalities, and also from the information about the times of active charging processes and from the use of stored geopositions of charging stations in the database of the e-mobility provider (EMP).
  • EMP e-mobility provider
  • EMP e-mobility provider
  • the exact geoposition of the charging station is updated or corrected in the data sets of the e-mobility provider (EMP) or, if necessary, confirmed, so that as a result the charging station or frequented charging stations of the respective e-mobility provider (EMP) are shown on maps or in Navigation systems with improved, i.e. H. much more precise coordinates can be displayed.
  • EMP e-mobility provider
  • the solution proposed according to the invention is characterized in that data is recorded and transmitted through the electrical connection in the form of the charging cable and the relatively complex further processing of the recorded data takes place at the e-mobility provider (EMP).
  • EMP e-mobility provider
  • This carries out “post-processing” (subsequent data cleansing) with the received geoposition data. This can get in the way of simple data cleansing by averaging or by discarding certain quantiles if the data points are widely spread.
  • the filtering of inaccurate data during a transient phase is not carried out in the electrical connection in the form of a charging cable, but by the e-mobility provider (EMP).
  • the application of the method proposed according to the invention enables the e-mobility provider (EMP) to add new, previously unknown charging stations if corresponding geoposition data is received and there is not yet a charging station in the database for the location of this new geoposition.
  • the e-mobility provider (EMP) can therefore display at least one charging station on the map or in the data for a navigation system, even if no details exist yet. This makes it possible for the e-mobility provider (EMP) to anticipate a time-delayed transmission by the aggregation platforms used.
  • the electrical connection saves the geopositions including acquisition times over several charging processes and only transmits them to the e-mobility provider (EMP) when an online connection is available again. This person can then carry out the necessary steps afterwards.
  • EMP e-mobility provider
  • the solution proposed according to the invention can be used based on the information about the geodetic height, i.e. H. the height above ground, can be determined, for example, on a floor within a parking garage through suitable data processing, so that the charging stations can also be precisely located in a vertical respect and this information can be made available to the user.
  • Show it: 1 shows a schematic representation of an electrical connection in the simplest case, designed as a charging cable with a connection on the vehicle side and a connection on the charging station side,
  • FIG. 2 shows the electrical connection as shown in FIG. 1, designed as a charging cable in the plugged-in state on the vehicle or at the charging station,
  • FIG 3 shows an embodiment variant of the electrical connection designed as a charging cable with additional functionalities integrated into the vehicle-side and charging station-side connections in the form of GNSS modules or communication modules for SIM and eSIM as well as a network to the e-mobility provider (EMP),
  • EMP e-mobility provider
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment variant of the electrical connection proposed according to the invention with Bluetooth or WiFi modules integrated into the vehicle-side or charging station-side connection and
  • Figure 5 shows an embodiment variant of the electrical connection with charging station-side and vehicle-side connections as well as the representation of a WiFi router or a mobile phone for transmitting the data to the e-mobility provider (EMP).
  • EMP e-mobility provider
  • FIG. 1 shows schematically an electrical connection 10 proposed according to the invention, which is designed as a charging cable 12.
  • This includes a vehicle-side connection 14 and a charging station-side connection 16.
  • the mentioned connections 14, 16 can be designed as plugs, although different types of plugs can certainly come into question, such as a type 2 plug, a CHAdeMO plug and the like.
  • FIG. 2 shows that the electrical connection 10 proposed according to the invention, designed as a charging cable 12 with its vehicle-side connection 14 or its charging station-side connection 16, is plugged into both the vehicle 18 and the charging station 22.
  • the charging station 22 is operated, for example, via a nationwide e-mobility provider 48 (EMP), which offers its service via an app or the like.
  • EMP nationwide e-mobility provider 48
  • Figure 3 shows that the electrical connection 10 is designed as a charging cable 12 and integrated additional functionalities 24 are accommodated in the vehicle-side connection 14 and in the charging station-side connection 16.
  • the integrated additional functionalities 24 are in both elements, i.e. H. both in the vehicle-side connection 14 and in the charging station-side connection 16.
  • the integrated additional functionalities 24 include, for example, a GNSS module 26, which is housed in the vehicle-side connection 14, and a GNSS module 28, which is located in the charging station-side connection 16.
  • communication modules 30, 32 for SIM/eSIM communication can be accommodated in the two connections, ie the vehicle-side connection 14 and/or the charging station-side connection 16.
  • the communication modules 30, 32 for SIM or eSIM communication can also only be accommodated in the vehicle-side connection 14 or only in the charging station-side connection 16.
  • GNSS modules 26, 28 and/or communication modules SIM, eSIM 30, 32 housed on the vehicle-side connection 14 and/or charging station-side connection 16 can be used to transmit captured geoposition data during active charging processes, which can be transmitted wirelessly to an e-mobility provider 48 (EMP ) can be transferred.
  • EMP e-mobility provider 48
  • the e-mobility provider 48 (EMP) maintains a user account 50 through which the user who wants to authorize a charging process can be identified.
  • FIG. 4 shows that the electrical connection 10 in the form of the charging cable 12 in the vehicle-side connection 14 and/or in the charging station-side connection 16 can also have visible or invisible identification markers 36, 38.
  • the visible or invisible identification markers 36, 38 can be, for example, QR codes or data matrix codes or serial numbers or the like stamped into the electrical connection 10 in the form of the charging cable 12. These enable identification of the electrical connection 10 when the recorded geoposition data is transmitted to the e-mobility provider 48 (EMP), where the corresponding user accounts 50 are maintained.
  • EMP e-mobility provider 48
  • the electrical connection 10 in the form of the charging cable 12 with a vehicle-side connection 14 and a charging station-side connection 16, in which the integrated additional functionalities 24 are designed in the form of integrated Bluetooth/WIFI modules 40, 42.
  • the electrical connection 10 can communicate either with a mobile phone 44 or with a WiFi router 46, so that recorded geoposition data can be transmitted to the E-mobility provider 48 (EMP) and a coupling of the electrical connection 10 to the user account 50 maintained there can be carried out.
  • EMP E-mobility provider 48
  • the user who is usually the driver of the vehicle 18, can display the serial number stamped or printed in the electrical connection 10 in the form of the charging cable 12 in his user account 50, for example in an app of the e-mobility provider 48 (EMP ) on his mobile phone 44 or scan a QR code or a data matrix code via the mobile phone 44 and thus assign the electrical connection 10 in the form of the charging cable 12 to his user account 50.
  • EMP e-mobility provider 48
  • E- Mobility providers 48 When e- Mobility providers 48 (EMP), following the solution proposed according to the invention, bring together several data sources, namely the geoposition, which is recorded by the electrical connection 10 in the form of the charging cable 12, as well as information about the time of the active charging processes and the geopositions of the charging stations 22 in the database of the E-mobility provider 48 (EMP) as well as the data about charging processes that the e-mobility provider 48 (EMP) receives from charging point operators (CPO).
  • EMP E-mobility provider 48
  • the geopositioning is activated through the electrical connection 10 with the additional functionality 24 integrated therein as described above with reference to Figures 1 to 5.
  • Signals from Global Position System (GPS) and/or GLONASS and/or Galileo and/or Beidou and/or QZSS are recorded and stored. Not only longitude and latitude are recorded, but also the geodetic height above sea level (which corresponds to a basic functionality of the satellite-based navigation systems mentioned above).
  • the geoposition can be determined several times during an active loading process, just as measurement times can be recorded several times in terms of date and time. After a sufficiently precise geoposition and the measurement times have been determined, these recorded data can be transmitted to the e-mobility provider 48 (EMP) via the additional functionalities 24 of the electrical connection 10 integrated into the vehicle-side connection 14 or the charging station-side connection 16.
  • EMP e-mobility provider 48
  • “sufficiently precise” means that a data check is carried out in the electrical connection 10 in such a way that recorded geoposition data is compared with one another. As soon as the captured geoposition data no longer changes significantly, that is, after a settling time has elapsed, an exact geoposition is transmitted along with the capture times or the capture time, that is, via the network 34, for example by means of the mobile phone 44 or via a WiFi router 46 to the E -Mobility provider 48 (EMP) transferred. On the part of the e-mobility provider 48 (EMP), received geoposition data from the electrical connection 10 is combined with charging processes from Users are checked for temporal coincidence, so that the charging stations 22 used can be unambiguously identified.
  • EMP E e-Mobility provider 48
  • an update, correction or confirmation of geopositions of the charging station 22 used in the data base of the e-mobility provider 48 (EMP) takes place by using suitable evaluation methods.
  • the solution proposed according to the invention ie in the form of the electrical connection 10 proposed according to the invention, preferably designed as a charging cable 12, allows its coupling to a user account 50 of an e-mobility provider 48 (EMP) on the one hand and, on the other hand, that electrical connection 10 for determining the geoposition of the Insert the electrical connection 10 or the charging station 22.
  • EMP e-mobility provider 48
  • the charging cable 12 is coupled via Bluetooth to the mobile phone 44 via the integrated additional functionality 24, here an integrated Bluetooth/WIFI module 40, 42, be it on the vehicle Connection 14, be it housed in the charging station-side connection 16 of the electrical connection 10.
  • the serial number can be transmitted via the mobile phone 44 for storage in the user account 50.
  • the transmission of the exact geoposition to the e-mobility provider 48 (EMP) of both the electrical connection 10 in the form of the charging cable 12 and the charging station 22 takes place either via the network 34 through the communication modules SIM, eSIM 30, 32 installed in the electrical connection 10 Furthermore, the geoposition can be transmitted via free-to-air WIFI without password access or alternatively via a protected WIFI, whereby the password was made known to the electrical connection 10 during setup.
  • the data can also be transmitted via the already mentioned Bluetooth connection in the form of integrated Bluetooth/WIFI modules 40, 42 to the mobile phone 44 or the existing app of the e-mobility provider 48 (EMP), with the data being sent to the e-mobility provider 48 (EMP) transmitted data can be further processed or forwarded there in the central system.
  • the geoposition can be transmitted at regular intervals together with the respective Recording times are sent to the e-mobility provider 48 (EMP). This is also done via the network 34.
  • EMP e-mobility provider 48
  • Filtering of received inaccurate data is not carried out in the electrical connection 10 in the form of the charging cable 12 itself, but in the central system at the e-mobility provider 48 (EMP).
  • the filtering and further processing (“post-processing”) of data can be fed to the app on the mobile phone 44 if the data connection runs via the app, such as in the case of a Bluetooth connection.
  • the electrical connection 10 cannot be connected to a user account 50 at the e-mobility provider 48 (EMP); However, the transmitted geoposition can be transmitted to the e-mobility provider 48 (EMP) with every detected charging process. This means that no assignment to a specific user can be made on this site.
  • the electrical connection 10 would not have recognized an active charging process and would not have carried out a geoposition determination.
  • the e-mobility provider 48 EMP can still check which charging station 22 has presumably been used and thus either compare or update and thus improve its position data.
  • the e-mobility provider 48 includes a new charging station 22, previously unknown to it, in its database when geoposition data is received and in the current database of the e-mobility provider 48 (EMP) at this location no charging station yet 22 is registered.
  • the e-mobility provider 48 (EMP) can then display at least one charging station 22 on the map or its data material, even if no more detailed information is available, which puts the e-mobility provider 48 (EMP) in the position of a time-delayed transmission Preempt aggregation platforms.
  • a three-dimensional position of a charging station 22 can be recorded from the geoposition data transmitted through the electrical connection 10 in the form of the charging cable 12 - more precisely from the height above ground - so that conclusions can be drawn about the floor, for example in a multi-story parking garage , in which the charging station 22 is located, can be closed.
  • the floor whether above ground or below ground, can then be displayed in the app of the e-mobility provider 48 (EMP) as additional information to make it easier for the user to navigate there and find it.
  • EMP e-mobility provider 48

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Economics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Verbindung (10) zwischen einem Fahrzeug (18) und einer Ladestation (22) mit einem fahrzeugseitigen Anschluss (14) und einem ladestationsseitigen Anschluss (16). Die elektrische Verbindung (10) umfasst in den fahrzeugseitigen Anschluss (14) und/oder in den ladestationsseitigen Anschluss (16) integrierte Zusatzfunktionalitäten (24). Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Bestimmung einer exakten Geoposition einer elektrischen Verbindung (10), insbesondere eines Ladekabels (12); ferner betrifft die Erfindung die Verwendung der elektrischen Verbindung (10) und des Verfahrens zur Kopplung einer elektrischen Verbindung (10) mit einem Nutzerkonto (50) und zur Bestimmung einer exakten Geoposition der elektrischen Verbindung (10) sowie einer Ladestation (22).

Description

Beschreibung
Titel
Elektrische Verbindung zwischen einem Fahrzeug und einer Ladestation
Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Verbindung zwischen einem Fahrzeug und einer Ladestation, auf ein Verfahren zur Bestimmung einer exakten Geoposition einer elektrischen Verbindung sowie auf die Verwendung der elektrischen Verbindung und des Verfahrens zur Kopplung einer elektrischen Verbindung mit einem Nutzerkonto und zur Bestimmung einer exakten Geoposition einer Ladestation.
Stand der Technik
DE 10 2015 210325 Al hat ein Verfahren zur Ermittlung einer Eigenschaft einer Ladestation zum Gegenstand. Das Verfahren offenbart die Ermittlung von Fahrzeugdaten, welche durch einen Ladevorgang an der Ladestation erstellt werden, ferner die Ermittlung einer Eigenschaft der Ladestation anhand der Fahrzeugdaten sowie das Bereitstellen von Daten, welche die ermittelten Eigenschaften der Ladestation anzeigen.
DE 10 2016 221 471 Al hat ein Verfahren zur Bereitstellung von Korrekturdaten für eine Positionsbestimmung zum Gegenstand. Dazu werden für ein Fahrzeug erste Positionsdaten ermittelt und/oder bereitgestellt, abhängig von einem GNSS-Empfangssignal, wobei der entsprechende Empfänger im Fahrzeug angeordnet ist und wobei die ersten Positionsdaten ermittelt werden, wenn sich das Fahrzeug in der Ladeposition an einer Ladestation befindet.
Ein E-Mobilitätsanbieter (E-Mobility Provider: EMP) bietet seinem Kunden in der Regel an, an öffentlichen Ladestationen die Batterien elektrischer Fahrzeuge wieder aufzuladen. Dazu hat der E-Mobilitätsanbieter (EMP) üblicherweise eine App für Mobiltelefone entwickelt, welche er den Kunden (Nutzern) zur Verfügung stellt. Die Daten von Ladestationen, welche der E-Mobilitätsanbieter (EMP) in seiner App anzeigt, erhält dieser im Regelfall von Aggregationsplattformen. Der E-Mobilitätsanbieter (EMP) kann diese Daten lizenzieren. Zum Teil erhält der E- Mobilitätsanbieter (EMP) die entsprechenden Daten von Ladestationen direkt vom Ladestationsbetreiber. In den Daten der Ladestation ist deren Geoposition enthalten, meistens in Form von Längengrad und Breitengrad. Die Ladestation selbst hat in der Regel keinen GPS-Empfänger.
Die Geopositionsdaten von Ladestationen sind ungenau, da üblicherweise die Daten bei der Montage der Ladestation vom Errichter erfasst und in ein System eingetragen werden. Dazu wird jedoch kein präzises Messinstrument verwendet, sondern in der Regel ein Mobiltelefon, welches nicht immer exakte Daten liefert. In der Regel werden mehrere Ladestationen zu einer Position zusammengefasst, wenn diese beispielsweise als Anrainer an einem Parkplatz aufgebaut werden. Für den Nutzer ist es in der App nicht immer erkennbar, welche Ladestation an den äußeren Rändern steht, sodass die Autorisierung in manchen Fällen nicht immer einfach ist, da unklar ist, welche Ladestation gerade freigeschaltet/autorisiert wird. Des Weiteren hat sich als nachteilig erwiesen, dass die Geopositionsdaten von Ladestationen Längen- und Breitengrade umfassen, jedoch nicht die geodätische Höhe über Grund. Wenn Ladestationen beispielsweise auf dem Dach eines Parkhauses aufgebaut sind, wird dieser Umstand nicht immer angezeigt, wodurch sich das Auffinden derartiger Ladestationen im Vergleich zu ebenirdisch angeordneten Ladestationen als sehr umständlich erweisen kann.
Im Falle der Nutzung einer App eines E-Mobilitätsanbieters (EMP) besteht die Möglichkeit, jedes Mal, wenn der Fahrer, in der Regel der Nutzer der App, einen Ladevorgang in der App startet, die entsprechende Geoposition des benutzten Mobiltelefons abzufragen. Aus dem Standort des Mobiltelefons können Rückschlüsse auf die Geoposition der Ladestation gezogen werden. Dieses Verfahren kann über mehrere Ladevorgänge an einer Ladestation durchgeführt werden und anschließend ein Mittelwert gebildet werden. Nachteilig ist jedoch die Erfassung der Position des Mobiltelefons, die nicht zutreffend sein kann. Dies ist zum Beispiel dann der Fall, wenn sich der Fahrer des Fahrzeugs nach dem Einstecken des Ladekabels bereits merklich von der betreffenden Ladestation entfernt hat, oder für den Fall, dass der Ladevorgang zum Beispiel per App von einem anderen Ort gestartet wird, so zum Beispiel für ein Familienmitglied, welches die App gerade nicht nutzen kann. Ferner wird nur zu einem Zeitpunkt die Position erfasst, vor allem nicht am Anfang der Messung. Mobiltelefone benötigen zur Erfassung ihrer Geoposition in der Regel eine Einschwingzeit, sodass die gelieferten Daten zur Standortbestimmung ungenau sein können.
Andererseits bestünde eine Möglichkeit in einer Nutzung von Fahrzeugdaten. Es besteht jedoch das Problem, dass der E-Mobilitätsanbieter (EMP) in der Regel keinen Zugang zu den Fahrzeugdaten hat. Einzelne Modelle einzelner Fahrzeughersteller mögen diesbezüglich eine offene Datenschnittstelle haben, die der E-Mobilitätsanbieter (EMP) verwenden könnte. Grundsätzlich gilt jedoch, dass die Fahrzeughersteller die Daten nicht nach außen geben, sodass der E- Mobilitätsanbieter (EMP) keinen Zugriff auf derartige über ein Fahrzeug gelieferte Geopositionsdaten hat.
Darstellung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird eine elektrische Verbindung vorgeschlagen, zwischen einem Fahrzeug und einer Ladestation, mit einem fahrzeugseitigen Anschluss und einem ladestationsseitigen Anschluss, wobei die elektrische Verbindung in den fahrzeugseitigen Anschluss und/oder in den ladestationsseitigen Anschluss integrierte Zusatzfunktionalitäten aufweist.
In vorteilhafter Weise erlauben die integrierten Zusatzfunktionalitäten sowohl eine Kopplung der elektrischen Verbindung, die bevorzugt als Ladekabel ausgebildet ist, mit einem Nutzerkonto eines E-Mobilitätsanbieters (EMP) als auch die Ermittlung einer exakteren Geoposition, verglichen mit den obenstehend skizzierten Lösungen des Stands der Technik.
In vorteilhafter Weise ist die erfindungsgemäß vorgeschlagene elektrische Verbindung im Hinblick auf die in diese integrierten Zusatzfunktionalitäten so ausgelegt, dass diese zumindest die Erfassung einer exakten Geoposition der elektrischen Verbindung ermöglichen, welche mit einem Nutzerkonto gekoppelt werden kann. In vorteilhafter Weiterbildung der erfindungsgemäß vorgeschlagenen elektrischen Verbindung ist die elektrische Verbindung mit sichtbaren oder unsichtbaren Ident-Markern am fahrzeugseitigen und/oder am ladestationsseitigen Anschluss versehen. Die Ident-Marker, so zum Beispiel eine Seriennummer der elektrischen Verbindung, dienen dazu, die elektrische Verbindung in Gestalt beispielsweise eines Ladekabels mit dem Nutzerkonto zu koppeln. Nach Ende eines Ladevorgangs kann der E-Mobilitätsanbieter (EMP) zwei Datensätze unterschiedlicher Herkunft zusammenführen. Von der elektrischen Verbindung in Gestalt des Ladekabels erhält der E-Mobilitätsanbieter (EMP) Zeitpunkt und Geoposition eines durchgeführten Ladevorgangs und vom Ladepunktbetreiber (CPO: Charge Point Operator) erhält der E-Mobilitätsanbieter (EMP) die Abrechnungsdaten mitsamt der verwendeten Ladestation. Eine Kombination der beiden erhaltenen Datensätze versetzt den E-Mobilitätsanbieter (EMP) in die Lage, die Geoposition der verwendeten Ladestation zu bestimmen.
In vorteilhafter Weise sind bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen elektrischen Verbindung die sichtbaren oder unsichtbaren Ident-Marker beispielsweise als QR-Codes und/oder als Data-Matrix-Codes ausgeführt, die beispielsweise auf die elektrische Verbindung in Form eines Ladekabels aufgedruckt sein können, oder als Seriennummern ausgeführt, die zum Beispiel in die als Ladekabel ausgeführte elektrische Verbindung eingestanzt sein können.
Bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen elektrischen Verbindung umfassen die integrierten Zusatzfunktionalitäten neben der Erfassung der exakten Geoposition der elektrischen Verbindung eine Erfassung von Informationen bezüglich des Zeitpunkts oder der Zeitpunkte von Ladevorgängen.
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene elektrische Verbindung ist als Ladekabel ausgeführt, das den fahrzeugseitigen Anschluss in Form eines Steckers und einen ladestationsseitigen Anschluss, ebenfalls als Stecker ausgeführt, umfasst.
In vorteilhafter Weiterbildung der erfindungsgemäßen elektrischen Verbindung umfassen die integrierten Zusatzfunktionalitäten ein GNSS-Modul, welches in den fahrzeugseitigen Anschluss und/oder in den ladestationsseitigen Anschluss der elektrischen Verbindung in Form eines Ladekabels integriert sein kann. In vorteilhafter Weise ist die elektrische Verbindung hinsichtlich ihrer Zusatzfunktionalitäten so beschaffen, dass die Zusatzfunktionalitäten ein Kommunikationsmodul zur Herstellung einer Kommunikation zwischen einer elektrischen Verbindung in Gestalt eines Ladekabels im fahrzeugseitigen und/oder ladestationsseitigen Anschluss und einem Netzwerk umfassen. Dazu ist erfindungsgemäß im fahrzeugseitigen und/oder im ladestationsseitigen Anschluss eine SIM-Karte oder eine eSIM-Funktionalität enthalten.
In Weiterbildung der erfindungsgemäß vorgeschlagenen elektrischen Verbindung umfassen die Zusatzfunktionalitäten ein integriertes Bluetooth- und/oder Wl Fl- Modul, welches im fahrzeugseitigen Anschluss und/oder im ladestationsseitigen Anschluss der elektrischen Verbindung untergebracht ist.
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene elektrische Verbindung zeichnet sich des Weiteren dadurch aus, dass die elektrische Verbindung mit einem Mobiltelefon und/oder einem Wl Fl-Router koppelbar ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Bestimmung der exakten Geoposition einer elektrischen Verbindung sowie zur Kopplung der elektrischen Verbindung mit einem Nutzerkonto, wobei die elektrische Verbindung insbesondere als Ladekabel ausgestaltet ist und gemäß dem Verfahren zumindest nachfolgende Verfahrensschritte durchlaufen werden: a) Kopplung eines Nutzerkontos mit der elektrischen Verbindung durch Eingabe einer Seriennummer der elektrischen Verbindung in ein Mobiltelefon oder durch Einscannen eines QR-Codes oder eines Data-Matrix-Codes in ein Mobiltelefon, b) Bestimmung einer exakten Geoposition der elektrischen Verbindung durch Erkennung eines aktiven Ladevorgangs eines Fahrzeugs an einer Ladestation.
Durch das erfindungsgemäß vorgeschlagene Verfahren kann einerseits die exakte Geoposition der elektrischen Verbindung erfasst werden, andererseits lässt sich ein aktiver Ladevorgang indirekt einer Ladestation über die obenstehend erwähnte Datensatzzusammenführung beim E-Mobilitätsanbieter (EMP) beziehungsweise einem Fahrzeug zuordnen. Die Kopplung eines Nutzerkontos mit der elektrischen Verbindung ist nur einmalig notwendig.
Danach ist die elektrische Verbindung im Nutzerkonto registriert; die Kopplung mit dem Nutzerkonto ist nicht vor jedem Ladevorgang erforderlich. Die Fahrzeugzuordnung ist für den Fall möglich, dass die elektrische Verbindung in Gestalt des Ladekabels ein angeschlossenes Fahrzeug zum Beispiel mittels ISO15118 zu identifizieren vermag.
In Weiterbildung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens werden gemäß b) nachfolgende Verfahrensschritte durchlaufen:
Erfassung und Speicherung von Signalen von GPS und/oder GLONASS und/oder Galileo und/oder Beidou und/oder QZSS,
Erfassung von Längen- und Breitengrad und geodätischer Höhe über Normalnull,
Durchführung der Geopositionsbestimmung mehrmals pro Ladevorgang und Erfassung des Bestimmungszeitpunkts,
Übermittlung der mehrmals pro Ladevorgang ermittelten Geopositionen der elektrischen Verbindung sowie deren Bestimmungszeitpunkt beziehungsweise Bestimmungszeitpunkten an den E-Mobilitätsanbieter (EMP).
Durch das erfindungsgemäß vorgeschlagene Verfahren kann mithin in vorteilhafter Weise eine Kopplung an mehrere satellitengestützte Positionsbestimmungssysteme erfolgen, was die Einsatzzuverlässigkeit erheblich verbessert.
In vorteilhafter Weiterbildung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens wird innerhalb der elektrischen Verbindung eine Prüfung erfasster Daten derart durchgeführt, dass erfasste Geopositionsdaten miteinander verglichen werden und eine Übermittlung der erfassten Geoposition und deren Erfassungszeitpunkt beziehungsweise Erfassungszeitpunkten erst dann erfolgt, wenn sich die erfassten Geopositionsdaten während des Vergleichs nicht mehr signifikant ändern. Eine derartige Vorgehensweise erhöht in großem Maße die Exaktheit der weitergegebenen Geopositionen und erhöht die Zuverlässigkeit des Datenbestands beim E-Mobilitätsanbieter (EMP). In vorteilhafter Weiterbildung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens werden auf Seiten des E-Mobilitätsanbieters (EMP) empfangene Geopositionsdaten der elektrischen Verbindung mit Ladevorgängen von Nutzern auf zeitliche Übereinstimmung korreliert und daraus die jeweils beim Ladevorgang verwendete Ladestation bestimmt.
In Weiterbildung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens wird die Geoposition der Ladestation in den Datensätzen des E-Mobilitätsanbieters (EMP) aktualisiert oder korrigiert oder bestätigt. Derartige Weiterverarbeitungen der empfangenen Daten erfolgen demnach im Zentralsystem des E- Mobilitätsanbieters (EMP), ohne dass die elektrische Verbindung in Gestalt eines Ladekabels hier weiter genutzt wird.
In Weiterbildung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens erfolgt zur Registrierung der elektrischen Verbindung im Nutzerkonto beim E- Mobilitätsanbieter (EMP) eine Kopplung der elektrischen Verbindung per Bluetooth-Verbindung zu einem Mobiltelefon via in die elektrische Verbindung integriertem Bluetooth-Modul.
Beim erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahren kann des Weiteren eine Übermittlung der exakten Geoposition an den E-Mobilitätsanbieter (EMP) wahlweise über ein Netzwerk durch in der elektrischen Verbindung integrierten Kommunikationsmodule SIM, eSIM oder über ein frei empfangbares WIFI oder über ein passwortgeschütztes WIFI, wobei das Passwort der elektrischen Verbindung bei deren Einrichtung bekannt gemacht wurde, oder über eine Bluetooth-Verbindung zu einem Mobiltelefon, von dem die empfangenen Daten weiterverarbeitet und/oder weitergesandt werden, erfolgen.
Beim erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahren können die erfassten Geopositionen auch in regelmäßigen Abständen mit ihren jeweiligen Erfassungszeitpunkten an den E-Mobilitätsanbieter (EMP) übertragen werden oder die Geopositionen und zugehörige Zeitstempel werden regelmäßig erfasst und dann zu einem Zeitpunkt gesammelt an den E-Mobilitätsanbieter (EMP) übermittelt.
Des Weiteren betrifft die Erfindung die Verwendung der elektrischen Verbindung sowie des Verfahrens zur Kopplung der elektrischen Verbindung mit einem Nutzerkonto und zur Bestimmung einer exakten Geoposition einer Ladestation und/oder einer elektrischen Verbindung in Gestalt eines Ladekabels.
Vorteile der Erfindung
Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung kann in vorteilhafter Weise erreicht werden, dass eine stationär während des Ladevorgangs eingesetzte Komponente einerseits zur Kopplung der elektrischen Verbindung mit einem Nutzerkonto eines E-Mobilitätsanbieters (EMP) benutzt wird und andererseits dazu herangezogen wird, beim E-Mobilitätsanbieter (EMP) eine Aktualisierung von Geopositionen und aktiven Ladevorgängen, die über das jeweils autorisierte Nutzerkonto gebucht werden, durchgeführt werden. Mithin kann durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung die Datenstruktur beziehungsweise das Datenmaterial beim E-Mobilitätsanbieter (EMP) hinsichtlich seiner Aussagefähigkeit erheblich verbessert werden, des Weiteren werden stattfindende aktive Ladevorgänge zuverlässig erfasst und unzweideutig einem beim E-Mobilitätsanbieter (EMP) geführten Nutzerkonto zugeordnet. Im Rahmen der Zusammenführung von Datensätzen, die der E-Mobilitätsanbieter (EMP) vom CPO, d. h. dem Ladestationsbetreiber, erhält, mit den Daten, die der E- Mobilitätsanbieter (EMP) von der elektrischen Verbindung in Gestalt des Ladekabels erhält, können auch Plausibilisierungsprüfungen durchlaufen werden. Es sollten Startzeitpunkt und Endzeitpunkt von Ladevorgängen, die einerseits von der Ladestation über den CPO und an den E-Mobilitätsanbieter (EMP) gemeldet werden und andererseits von der elektrischen Verbindung erfasst werden, miteinander übereinstimmen. Diese Übereinstimmung braucht nicht sekundenexakt sein, darf jedoch auch keine Abweichungen in größerem Ausmaß aufweisen. Dies erleichtert einerseits die Übersichtlichkeit des Datenstands beim E-Mobilitätsanbieter (EMP) und andererseits erhöht die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung die Nutzerfreundlichkeit hinsichtlich des Auffindens von Ladestationen erheblich, da deren Geoposition und vor allem die Höhe über Grund (wie etwa in oder auf einem mehrstöckigen Parkhaus) durch Anwendung der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung erheblich präziser hinterlegt werden kann. Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung können Geopositionsdaten von Ladestationen hinsichtlich der Angabe ihrer Längen- und Breitengrade dahingehend verbessert werden, dass eine geodätische Höhe über Grund hinzutritt. So lassen sich beispielsweise Ladestationen auf dem Dach eines Parkhauses ebenso leicht ermitteln, wie ebenirdisch vorgesehene Ladestationen.
Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung können exakte Geopositionsdaten unabhängig von Fahrzeugmodellen unterschiedlicher Fahrzeughersteller genutzt werden. Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung können mehrere Datenquellen zusammengeführt werden, nämlich einerseits die exakte Geoposition, welche sich aus dem Einsatz der erfindungsgemäß vorgeschlagenen elektrischen Verbindung samt deren Zusatzfunktionalitäten ergibt, ferner aus den Informationen über die Zeitpunkte aktiver Ladevorgänge sowie aus der Nutzung von hinterlegten Geopositionen von Ladestationen im Datenbestand des E-Mobilitätsanbieters (EMP).
Auf Seiten des E-Mobilitätsanbieters (EMP) können empfangene Geopositionsdaten aus der elektrischen Verbindung in Form eines Ladekabels mit Ladevorgängen von Nutzern auf zeitliche Übereinstimmung geprüft und somit verwendete Ladestationen identifiziert werden.
Bei abschließend eingesetzten Bewertungsverfahren wird jeweils die exakte Geoposition der Ladestation in den Datensätzen des E-Mobilitätsanbieters (EMP) aktualisiert oder korrigiert oder gegebenenfalls bestätigt, sodass in der Konsequenz die Ladestation beziehungsweise frequentierte Ladestationen des jeweiligen E-Mobilitätsanbieters (EMP) auf Karten material oder in Navigationssystemen mit verbesserten, d. h. wesentlich präziseren, Koordinaten angezeigt werden können.
Ferner zeichnet sich die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung dadurch aus, dass durch die elektrische Verbindung in Form des Ladekabels Daten erfasst und übertragen werden und die relativ aufwändige Weiterverarbeitung der erfassten Daten beim E-Mobilitätsanbieter (EMP) erfolgt. Dieser führt mit den empfangenen Geopositionsdaten ein „post-processing“ (nachgelagerte Datenbereinigung) durch. So kann eine einfache Datenbereinigung im Wege einer Mittelwertbildung oder durch das Verwerfen bestimmter Quantile bei breiter Streuung der Datenpunkte vorgenommen werden. Das Filtern ungenauer Daten während einer Einschwingphase wird nicht in der elektrischen Verbindung in Gestalt eines Ladekabels, sondern beim E-Mobilitätsanbieter (EMP) vorgenommen.
Die Anwendung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens ermöglicht dem E-Mobilitätsanbieter (EMP) neue, bisher unbekannte Ladestationen aufzunehmen, wenn entsprechende Geopositionsdaten empfangen werden und es in der Datenbank für den Ort dieser neuen Geoposition noch keine Ladestation gibt. Der E-Mobilitätsanbieter (EMP) kann somit auf der Karte oder in den Daten für ein Navigationssystem zumindest eine Ladestation anzeigen, auch wenn dazu noch keine Details existieren. Dadurch besteht die Möglichkeit, dass der E-Mobilitätsanbieter (EMP) einer zeitverzögernden Übermittlung seitens eingesetzter Aggregationsplattformen zeitlich zuvorkommt.
Bei längeren Offline-Zeiten besteht die Möglichkeit, dass durch Anwendung der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung die elektrische Verbindung die Geopositionen mitsamt Erfassungszeitpunkten auch über mehrere Ladevorgänge hinweg speichert und erst bei Wiederverfügbarkeit einer Online-Verbindung gesammelt an den E-Mobilitätsanbieter (EMP) überträgt. Dieser kann dann die notwendigen Schritte im Nachhinein ausführen.
Ferner lässt sich durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung aufgrund der Angaben der geodätischen Höhe, d. h. der Höhe über Grund, durch eine geeignete Datenverarbeitung etwa auf eine Etage innerhalb eines Parkhauses zurückschließen, sodass die Ladestationen auch in vertikaler Hinsicht genau lokalisiert werden können und diese Information dem Nutzer zur Verfügung gestellt werden kann.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
Es zeigen: Figur 1 eine schematische Darstellung einer elektrischen Verbindung im einfachsten Fall, ausgebildet als Ladekabel mit einem fahrzeugseitigen Anschluss und einem ladestationsseitigen Anschluss,
Figur 2 die elektrische Verbindung gemäß der Darstellung in Figur 1 ausgeführt als Ladekabel in jeweils eingestecktem Zustand am Fahrzeug beziehungsweise an der Ladestation,
Figur 3 eine Ausführungsvariante der elektrischen Verbindung ausgeführt als Ladekabel mit in den fahrzeugseitigen und in den ladestationsseitigen Anschluss jeweils integrierten Zusatzfunktionalitäten in Form von GNSS-Modulen beziehungsweise Kommunikationsmodulen für SIM und eSIM sowie ein Netzwerk zum E-Mobilitätsanbieter (EMP),
Figur 4 eine alternative Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen elektrischen Verbindung mit in den fahrzeugseitigen beziehungsweise ladestationsseitigen Anschluss jeweils integrierten Bluetooth- oder Wl Fl-Modulen und
Figur 5 eine Ausführungsvariante der elektrischen Verbindung mit ladestationsseitigen und fahrzeugseitigen Anschlüssen sowie der Darstellung eines Wl Fl-Routers beziehungsweise eines Mobiltelefons zur Übermittlung der Daten an den E-Mobilitätsanbieter (EMP).
Ausführungsformen der Erfindung
In der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsformen der Erfindung werden gleiche oder ähnliche Elemente mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente in Einzelfällen verzichtet wird. Die Figuren stellen den Gegenstand der Erfindung nur schematisch dar.
Figur 1 zeigt in schematischer Weise eine erfindungsgemäß vorgeschlagene elektrische Verbindung 10, die als ein Ladekabel 12 ausgeführt ist. Dieses umfasst einen fahrzeugseitigen Anschluss 14 sowie einen ladestationsseitigen Anschluss 16. Die genannten Anschlüsse 14, 16 können als Stecker ausgeführt sein, wobei durchaus verschiedene Steckertypen in Frage kommen können, wie etwa ein Typ 2-Stecker, ein CHAdeMO-Stecker und dergleichen mehr.
Figur 2 zeigt, dass die erfindungsgemäß vorgeschlagene elektrische Verbindung 10, ausgeführt als ein Ladekabel 12 mit ihrem fahrzeugseitigen Anschluss 14 beziehungsweise ihrem ladestationsseitigen Anschluss 16 sowohl am Fahrzeug 18 als auch an der Ladestation 22 eingesteckt ist. Mithin ergibt sich gemäß Figur 2 ein verbundener eingesteckter Zustand 20, d. h. die Ausbildung einer galvanischen Verbindung zwischen dem Fahrzeug 18 und der dessen Traktionsbatterie aufladenden Ladestation 22. Die Ladestation 22 wird beispielsweise über einen flächendeckend operierenden E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) betrieben, der seinen Service über eine App oder dergleichen anbietet. Ein Nutzerkonto 50, vgl. Darstellung gemäß Figuren 3 und 5, für den Fahrer des Fahrzeugs 18 wird in der Regel beim E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) geführt, sodass sowohl der Nutzer als auch der Ladevorgang identifizierbar ist und einem Nutzerkonto 50 des E-Mobilitätsanbieters 48 (EMP) zugeordnet werden kann.
Figur 3 ist zu entnehmen, dass die elektrische Verbindung 10 als Ladekabel 12 ausgebildet ist und im fahrzeugseitigen Anschluss 14 und im ladestationsseitigen Anschluss 16 integrierte Zusatzfunktionalitäten 24 untergebracht sind. Gemäß der Darstellung in Figur 3 sind die integrierten Zusatzfunktionalitäten 24 in beiden Elementen, d. h. sowohl im fahrzeugseitigen Anschluss 14 als auch im ladestationsseitigen Anschluss 16, vorgesehen. Alternativ besteht die Möglichkeit, die Zusatzfunktionalitäten 24 auch nur im fahrzeugseitigen Anschluss 14 oder nur im ladestationsseitigen Anschluss 16 zu integrieren.
Die integrierten Zusatzfunktionalitäten 24 umfassen beispielsweise ein GNSS- Modul 26, welches im fahrzeugseitigen Anschluss 14 untergebracht ist, sowie ein GNSS-Modul 28, welches sich im ladestationsseitigen Anschluss 16 befindet. Zusätzlich oder alternativ können in den beiden Anschlüssen, d. h. dem fahrzeugseitigen Anschluss 14 und/oder dem ladestationsseitigen Anschluss 16, Kommunikationsmodule 30, 32 für SIM-/eSIM-Kommunikation untergebracht werden. Die Kommunikationsmodule 30, 32 für SIM- oder eSIM-Kommunikation können auch nur im fahrzeugseitigen Anschluss 14 oder auch nur im ladestationsseitigen Anschluss 16 untergebracht sein. Über die in dem fahrzeugseitigen Anschluss 14 und/oder ladestationsseitigen Anschluss 16 untergebrachten GNSS-Module 26, 28 und/oder Kommunikationsmodule SIM, eSIM 30, 32 kann eine Übertragung erfasster Geopositionsdaten bei aktiven Ladevorgängen erfolgen, die mittels eines Netzwerks 34 drahtlos an einen E- Mobilitätsanbieter 48 (EMP) übertragen werden kann. Der E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) führt ein Nutzerkonto 50, über das der Nutzer, der einen Ladevorgang autorisieren möchte, identifizierbar ist.
Figur 4 zeigt, dass die elektrische Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 im fahrzeugseitigen Anschluss 14 und/oder im ladestationsseitigen Anschluss 16 auch sichtbare oder unsichtbare Ident-Marker 36, 38 aufweisen kann. Bei den sichtbaren oder unsichtbaren Ident-Markern 36, 38 kann es sich beispielsweise um QR-Codes oder um Data-Matrix-Codes oder auch um in die elektrische Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 eingestanzte Seriennummern oder dergleichen. Diese ermöglichen eine Identifikation der elektrischen Verbindung 10 bei Übermittlung erfasster Geopositionsdaten an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP), bei dem entsprechende Nutzerkonten 50 geführt werden.
Figur 5 schließlich zeigt eine Ausführungsmöglichkeit der elektrischen Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 mit fahrzeugseitigem Anschluss 14 und ladestationsseitigem Anschluss 16, bei der die integrierten Zusatzfunktionalitäten 24 in Form integrierter Bluetooth-/Wl Fl-Module 40, 42 ausgeführt sind. Über die in dem fahrzeugseitigen Anschluss 14 beziehungsweise ladestationsseitigen Anschluss 16 integrierten Bluetooth-/Wl Fl- Module 40, 42 kann die elektrische Verbindung 10 entweder mit einem Mobiltelefon 44 oder mit einem Wl Fl-Router 46 kommunizieren, sodass eine Übermittlung von erfassten Geopositionsdaten an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) sowie eine Kopplung der elektrischen Verbindung 10 zu dem dort geführten Nutzerkonto 50 durchführbar ist.
Der Nutzer, bei dem es sich in der Regel um den Fahrer des Fahrzeugs 18 handelt, kann die in die elektrische Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 eingestanzte oder aufgedruckte Seriennummer in sein Nutzerkonto 50 beispielsweise angezeigt in einer App des E-Mobilitätsanbieters 48 (EMP) auf seinem Mobiltelefon 44 eingeben oder einen QR-Code oder einen Data-Matrix- Code über das Mobiltelefon 44 einscannen und somit die elektrische Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 seinem Nutzerkonto 50 zuordnen. Beim E- Mobilitätsanbieter 48 (EMP) werden der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend mehrere Datenquellen zusammengeführt, nämlich die Geoposition, die durch die elektrische Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 erfasst wird, ferner Informationen über Zeitpunkt der aktiven Ladevorgänge sowie die Geopositionen der Ladestationen 22 in dem Datenbestand des E- Mobilitätsanbieters 48 (EMP) sowie die Daten über Ladevorgänge, die der E- Mobilitätsanbieter 48 (EMP) von Ladepunktbetreibern (CPO) erhält. Sobald die elektrische Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 einen aktiven Ladevorgang erkennt, vgl. Darstellung gemäß Figur 2, nämlich dass das Fahrzeug 18 und die Ladestation 22 über die elektrische Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 galvanisch verbunden sind, erfolgt eine Aktivierung der Geopositionsbestimmung durch die elektrische Verbindung 10 mit der in dieser integrierten Zusatzfunktionalität 24 wie obenstehend anhand der Figuren 1 bis 5 beschrieben. Es werden Signale von Global Position System (GPS) und/oder GLONASS und/oder Galileo und/oder Beidou und/oder QZSS erfasst und gespeichert. Dabei werden nicht nur Längen- und Breitengrade erfasst, sondern darüber hinaus auch die geodätische Höhe über Normalnull (was einer Basisfunktionalität oben genannter satellitenbasierter Navigationssysteme entspricht). Die Bestimmung der Geoposition kann mehrmals während eines aktiven Ladevorgangs durchgeführt werden, ebenso wie mehrmals Messzeitpunkte hinsichtlich Datum und Aufnahme der Uhrzeit erfasst werden können. Nach einer Feststellung einer ausreichend präzisen Geoposition sowie der Messzeitpunkte können diese erfassten Daten über die in den fahrzeugseitigen Anschluss 14 beziehungsweise den ladestationsseitigen Anschluss 16 integrierten Zusatzfunktionalitäten 24 der elektrischen Verbindung 10 an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) übermittelt werden.
Im vorliegenden Zusammenhang ist mit „ausreichend präzise“ gemeint, dass in der elektrischen Verbindung 10 eine Datenprüfung durchgeführt wird, derart, dass erfasste Geopositionsdaten miteinander verglichen werden. Sobald sich die erfassten Geopositionsdaten nicht mehr signifikant ändern, d. h. nach dem Ablauf einer Einschwingzeit, wird eine exakte Geoposition mitsamt den Erfassungszeitpunkten beziehungsweise dem Erfassungszeitpunkt übermittelt, d. h. über das Netzwerk 34 beispielsweise mittels des Mobiltelefons 44 oder über einen Wl Fl-Router 46 an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) übertragen. Auf Seiten des E-Mobilitätsanbieters 48 (EMP) werden empfangene Geopositionsdaten aus der elektrischen Verbindung 10 mit Ladevorgängen von Nutzern auf zeitliche Koinzidenz überprüft, sodass sich die verwendeten Ladestationen 22 unzweideutig identifizieren lassen. Anschließend erfolgt im Zentralsystem, d. h. beim E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP), durch Anwendung geeigneter Bewertungsverfahren eine Aktualisierung, Korrektur beziehungsweise Bestätigung von Geopositionen der jeweils verwendeten Ladestation 22 im Datenbestand des E-Mobilitätsanbieters 48 (EMP). Daraus erfolgt, dass die jeweiligen Geopositionen der Ladestationen 22 des E-Mobilitätsanbieters 48 (EMP) auf einer App, einer Karte oder als Daten auf einem Navigationssystem mit verbesserten Geopositionskoordinaten angezeigt werden können.
Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung, d. h. in Gestalt der erfindungsgemäß vorgeschlagenen elektrischen Verbindung 10, bevorzugt als Ladekabel 12 ausgeführt, lässt sich mithin dessen Kopplung mit einem Nutzerkonto 50 eines E-Mobilitätsanbieters 48 (EMP) einerseits und anderseits eben jene elektrische Verbindung 10 zur Geopositionsbestimmung der elektrischen Verbindung 10 beziehungsweise der Ladestation 22 einsetzen. Zur Registrierung der elektrischen Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 im Nutzerkonto 50 erfolgt die Kopplung des Ladekabels 12 per Bluetooth mit dem Mobiltelefon 44 über die integrierte Zusatzfunktionalität 24, hier eines integrierten Bluetooth-/Wl Fl-Moduls 40, 42, sei es im fahrzeugseitigen Anschluss 14, sei es im ladestationsseitigen Anschluss 16 der elektrischen Verbindung 10 untergebracht. Auf diese Weise kann beispielsweise die Seriennummer über das Mobiltelefon 44 zur Speicherung im Nutzerkonto 50 übertragen werden. Die Übermittlung der exakten Geoposition an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) sowohl der elektrischen Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 als auch der Ladestation 22 erfolgt wahlweise über das Netzwerk 34 durch die in der elektrischen Verbindung 10 verbauten Kommunikationsmodule SIM, eSIM 30, 32. Des Weiteren kann eine Übermittlung der Geoposition über frei empfangbares WIFI ohne Passwortzugang oder alternativ über ein geschütztes WIFI erfolgen, wobei der elektrischen Verbindung 10 das Passwort bei der Einrichtung bekannt gemacht wurde. Über die bereits erwähnte Bluetooth- Verbindung in Gestalt integrierter Bluetooth-/Wl Fl-Module 40, 42 zum Mobiltelefon 44 beziehungsweise der dort vorhandenen App des E- Mobilitätsanbieters 48 (EMP) können die Daten ebenfalls übermittelt werden, wobei die an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) übermittelten Daten dort im Zentralsystem weiterverarbeitet beziehungsweise weiterversandt werden. Alternativ dazu, die Geoposition und den entsprechenden Erfassungszeitpunkt erst dann von der elektrischen Verbindung 10 an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) zu übertragen, wenn die Position als „ausreichend präzise“ gilt, kann eine Übertragung der Geoposition in regelmäßigen Abständen zusammen mit den jeweiligen Erfassungszeitpunkten an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) vorgenommen werden. Dies erfolgt ebenfalls über das Netzwerk 34. Des Weiteren besteht die Möglichkeit, die Geoposition mit zugehörigem Zeitstempel oder Zeitstempeln regelmäßig zu erfassen und dann zu einem späteren Zeitpunkt als Sammelübertragung an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) zu übermitteln. Dieser führt mit den empfangenen Geopositionsdaten ein „postprocessing“, in der Regel eine nachgelagerte Datenbereinigung, durch. Eine einfache Datenbereinigung ist beispielsweise durch Mittelwertbildung oder das Verwerfen bestimmter Quantile bei sich herausstellender breiter Streuung von Daten gegeben. Ein Filtern empfangener ungenauer Daten beispielsweise während der Einschwingzeit wird nicht in der elektrischen Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 selbst, sondern im Zentralsystem beim E- Mobilitätsanbieter 48 (EMP) durchgeführt. Das Filtern und Weiterverarbeiten („post-processing“) von Daten kann der App auf dem Mobiltelefon 44 zugeführt werden, falls die Datenverbindung über die App läuft, wie zum Beispiel im Fall einer Bluetooth-Verbindung. Die elektrische Verbindung 10 kann beim E- Mobilitätsanbieter 48 (EMP) nicht mit einem Nutzerkonto 50 verbunden sein; jedoch kann die übermittelte Geoposition bei jedem erkannten Ladevorgang an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) übertragen werden. Auf dessen Seite kann somit keine Zuordnung zu einem konkreten Nutzer erfolgen. In diesem Falle ist jedoch bekannt, dass es an der übermittelten Geoposition eine Ladestation 22 geben muss, sonst hätte die elektrische Verbindung 10 keinen aktiven Ladevorgang erkannt und auch keine Geopositionsbestimmung durchgeführt. Mit dem Datenbestand in seiner Datenbank über die Ladestationen 22 kann der E- Mobilitätsanbieter 48 (EMP) dennoch prüfen, welche Ladestation 22 mutmaßlich verwendet worden ist und deren Positionsdaten somit entweder abgleichen oder aktualisieren und somit verbessern.
Eine weitere Ausführungsmöglichkeit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung liegt darin, dass der E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) eine neue ihm bisher unbekannte Ladestation 22 in seinen Datenstand aufnimmt, wenn Geopositionsdaten empfangen werden und im aktuellen Datenbestand des E- Mobilitätsanbieters 48 (EMP) an diesem Ort noch keine Ladestation 22 eingetragen ist. Der E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) kann dann auf der Karte beziehungsweise seinem Datenmaterial zumindest eine Ladestation 22 anzeigen, auch wenn dazu noch keine detaillierteren Angaben vorliegen, wodurch der E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) in die Lage versetzt ist, einer zeitverzögerten Übermittlung seitens Aggregationsplattformen zuvorzukommen.
Sollten längere Offline-Zeiten bei der Übermittlung von Geopositionsdaten auftreten, so besteht die Möglichkeit, in der elektrischen Verbindung 10, ausgebildet als Ladekabel 12, die entsprechenden Geopositionen samt deren Erfassungszeitpunkte auch über mehrere Ladevorgänge hinweg zu speichern und bei Wiederverfügbarkeit einer Online-Verbindung zum Netzwerk 34 an den E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) zu übertragen. Dieser führt dann die weiteren Datenverarbeitungsschritte im Zentralsystem im Nachhinein aus.
In weiterer Ausbildung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens kann aus den durch die elektrische Verbindung 10 in Gestalt des Ladekabels 12 übertragenen Geopositionsdaten - genauer aus der Höhe über Grund - eine dreidimensionale Position einer Ladestation 22 erfasst werden, sodass sich Rückschlüsse auf die Etage beispielsweise in einem mehrstöckigen Parkhaus, in dem sich die Ladestation 22 befindet, schließen lassen. Die Etage, sei es über Grund, sei es unter Grund, kann dann in der App des E-Mobilitätsanbieter 48 (EMP) als Zusatzinformation angezeigt werden, um den Nutzer ein Navigieren dorthin und das Auffinden zu erleichtern.
Die Erfindung ist nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsbeispiele und die darin hervorgehobenen Aspekte beschränkt. Vielmehr ist innerhalb des durch die Ansprüche angegebenen Bereichs eine Vielzahl von Abwandlungen möglich, die im Rahmen fachmännischen Handelns liegen.

Claims

Ansprüche
1. Elektrische Verbindung (10) zwischen einem Fahrzeug (18) und einer Ladestation (22) mit einem fahrzeugseitigen Anschluss (14) und einem ladestationsseitigen Anschluss (16), dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Verbindung (10) in den fahrzeugseitigen Anschluss (14) und/oder in den ladestationsseitigen Anschluss (16) integrierte Zusatzfunktionalitäten (24) umfasst.
2. Elektrische Verbindung (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in diese integrierten Zusatzfunktionalitäten (24) zumindest die Erfassung einer exakten Geoposition der elektrischen Verbindung (10) umfassen, welche mit einem Nutzerkonto (50) gekoppelt ist.
3. Elektrische Verbindung (10) gemäß den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Verbindung (10) mit sichtbaren oder unsichtbaren Ident-Markern (36, 38) am fahrzeugseitigen und/oder ladestationsseitigen Anschluss (14, 16) versehen ist.
4. Elektrische Verbindung (10) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die sichtbaren oder unsichtbaren Ident-Marker (36, 38) QR-Codes und/oder Data-Matrix-Codes und/oder Seriennummern und/oder RFID-Chips/-Marker aufweisen, die mittels eines Mobiltelefons (44) auslesbar sind.
5. Elektrische Verbindung (10) gemäß den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierten Zusatzfunktionalitäten (24) neben der Erfassung der exakten Geoposition der elektrischen Verbindung (10) eine Erfassung von Informationen bezüglich des Zeitpunkts/der Zeitpunkte von Ladevorgängen umfassen, ferner zumindest eine Erfassung von Geopositionen von Ladestationen (22) eines E- Mobilitätsanbieters (48) (EMP) umfassen. Elektrische Verbindung (10) gemäß den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Verbindung (10) ein Ladekabel (12) ist, welches einen fahrzeugseitigen Anschluss (14) und einen ladestationsseitigen Anschluss (16) umfasst. Elektrische Verbindung (10) gemäß den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierten Zusatzfunktionalitäten (24) ein GNSS-Modul (26, 28) im fahrzeugseitigen Anschluss (14) und/oder im ladestationsseitigen Anschluss (16) umfassen. Elektrische Verbindung (10) gemäß den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierten Zusatzfunktionalitäten (24) ein Kommunikationsmodul (30, 32) zur Herstellung einer Kommunikation zwischen einer SIM-Karte oder einer eSIM-Funktionalität im fahrzeugseitigen und/oder ladestationsseitigen Anschluss (14, 16) und einem Netzwerk (34) umfassen. Elektrische Verbindung (10) gemäß den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierten Zusatzfunktionalitäten (24) ein integriertes Bluetooth- oder Wl Fl-Modul (40, 42) im fahrzeugseitigen und/oder ladestationsseitigen Anschluss (14, 16) umfassen. Elektrische Verbindung (10) gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Verbindung (10) mit einem Mobiltelefon (44) und/oder einem WIFI-Router (46) gekoppelt wird. Verfahren zur Bestimmung einer exakten Geoposition einer elektrischen Verbindung (10), insbesondere eines Ladekabels (12), gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, mit zumindest nachfolgenden Verfahrensschritten: a) Kopplung eines Nutzerkontos (50) mit der elektrischen Verbindung (10) durch Eingabe einer Seriennummer der elektrischen Verbindung (10) in ein Mobiltelefon (44) oder durch Einscannen eines QR-Codes oder eines Data-Matrix-Codes in ein Mobiltelefon (44) oder in einem Webbrowser, b) Bestimmung einer Geoposition der elektrischen Verbindung (10) während einer Erkennung eines aktiven Ladevorgangs eines Fahrzeugs (18) an einer Ladestation (22). Verfahren gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass gemäß b) nachfolgende Schritte durchlaufen werden:
Erfassung und Speicherung von Signalen von GPS und/oder GLONASS und/oder Galileo und/oder Beidou und/oder QZSS, Erfassung von Längen- und Breitengrad und geodätischer Höhe über Normalnull,
Durchführung der Geopositionsbestimmung mehrmals pro Ladevorgang und Erfassung des Bestimmungszeitpunkts, Übermittlung von mehrmals pro Ladevorgang bestimmten Geopositionen der elektrischen Verbindung (10) sowie deren Bestimmungszeitpunkt beziehungsweise Bestimmungszeitpunkten an den E-Mobilitätsanbieter (48) (EMP). Verfahren gemäß den Ansprüchen 11 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der elektrischen Verbindung (10) eine Prüfung erfasster Daten derart durchgeführt wird, dass erfasste Geopositionsdaten miteinander verglichen werden und eine Übermittlung der erfassten Geopositionsdaten und deren Erfassungszeitpunkt erst erfolgt, wenn sich die erfassten Geopositionsdaten während des Vergleichs nicht mehr signifikant ändern. Verfahren gemäß den Ansprüchen 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass auf Seiten des E-Mobilitätsanbieters (48) (EMP) empfangene Geopositionsdaten der elektrischen Verbindung (10) mit Ladevorgängen von Nutzern auf zeitliche Übereinstimmung geprüft werden und daraus die verwendete Ladestation (22) bestimmt wird. Verfahren gemäß den Ansprüchen 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Geoposition der Ladestation (22) in den Datensätzen des E- Mobilitätsanbieters (48) (EMP) aktualisiert oder korrigiert oder bestätigt wird. Verfahren gemäß den Ansprüchen 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zur Registrierung der elektrischen Verbindung (10) im Nutzerkonto (50) eine Kopplung der elektrischen Verbindung (10) per Bluetooth- Verbindung zu einem Mobiltelefon (44) via in die elektrische Verbindung (10) integrierter Bluetooth-/Wl Fl-Module (40, 42) erfolgt. Verfahren gemäß den Ansprüchen 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass eine Übermittlung der Geoposition an den E-Mobilitätsanbieter (48) (EMP) wahlweise über ein Netzwerk (34) durch in der elektrischen Verbindung (10) integrierte Kommunikationsmodule SIM, eSIM (30, 32) oder über ein frei empfangbares WIFI oder über ein passwortgeschütztes WIFI, wobei das Passwort der elektrischen Verbindung (10) bei deren Einrichtung bekannt gemacht wurde oder über eine Bluetooth-Verbindung zu einem Mobiltelefon (44), von dem die empfangenen Daten weiterverarbeitet und/oder weitergesandt werden. Verfahren gemäß den Ansprüchen 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass erfasste Geopositionen in regelmäßigen Abständen mit ihren jeweiligen Erfassungszeitpunkten an den E-Mobilitätsanbieter (48) (EMP) übertragen werden oder die Geopositionen und zugehörige Zeitstempel regelmäßig erfasst werden und dann zu einem späteren Zeitpunkt gesammelt an den E-Mobilitätsanbieter (48) (EMP) übertragen werden. Verwendung der elektrischen Verbindung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10 und des Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 11 bis 18 zur Kopplung der elektrischen Verbindung (10) mit einem Nutzerkonto (50) und zur Bestimmung einer exakten Geoposition einer Ladestation (22).
EP23715169.1A 2022-04-01 2023-03-31 Elektrische verbindung zwischen einem fahrzeug und einer ladestation Pending EP4504548A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022203292.6A DE102022203292A1 (de) 2022-04-01 2022-04-01 Elektrische Verbindung zwischen einem Fahrzeug und einer Ladestation
PCT/EP2023/058492 WO2023187172A1 (de) 2022-04-01 2023-03-31 Elektrische verbindung zwischen einem fahrzeug und einer ladestation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4504548A1 true EP4504548A1 (de) 2025-02-12

Family

ID=85873859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23715169.1A Pending EP4504548A1 (de) 2022-04-01 2023-03-31 Elektrische verbindung zwischen einem fahrzeug und einer ladestation

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4504548A1 (de)
CN (1) CN119278142A (de)
DE (1) DE102022203292A1 (de)
WO (1) WO2023187172A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016221471A1 (de) * 2016-11-02 2018-05-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Bereitstellung von Korrekturdaten für eine Positionsbestimmung
DE102018201698A1 (de) * 2018-02-05 2019-08-08 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Ladekabels, Verfahren zum Betreiben einer Ladeinfrastruktur sowie Ladekabel

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9457791B2 (en) 2009-01-06 2016-10-04 GM Global Technology Operations LLC Charging cable with controller
US20110153474A1 (en) * 2009-12-17 2011-06-23 Tormey Milton T Electric vehicle charging and accounting
US8896265B2 (en) 2011-01-31 2014-11-25 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Charge transfer devices for plug-in electric vehicles
JP5901906B2 (ja) * 2011-07-26 2016-04-13 三菱重工業株式会社 充電インフラ管理システム、制御方法、及びプログラム
US11091046B2 (en) * 2014-02-07 2021-08-17 Recargo, Inc. System for providing an interface to electric vehicle charging stations
WO2016089925A1 (en) * 2014-12-02 2016-06-09 Aerovironment, Inc. System for charging an electric vehicle (ev)
DE102015210325A1 (de) 2015-06-03 2016-12-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Überwachung von Ladestationen
DE102016106840A1 (de) 2016-04-13 2017-10-19 Tim Munstermann Energieübertragungsvorrichtung, Energieübertragungssystem, Elektrofahrzeug-Ladestation und Elektrofahrzeug-Ladeverfahren
GB2576719A (en) 2018-08-28 2020-03-04 Welsengen Ltd Electrical vehicle charging apparatus and method
CN112848954A (zh) * 2021-02-08 2021-05-28 阳光电源股份有限公司 一种电动汽车的充电方法及系统，存储介质

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016221471A1 (de) * 2016-11-02 2018-05-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Bereitstellung von Korrekturdaten für eine Positionsbestimmung
DE102018201698A1 (de) * 2018-02-05 2019-08-08 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Ladekabels, Verfahren zum Betreiben einer Ladeinfrastruktur sowie Ladekabel

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2023187172A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022203292A1 (de) 2023-10-05
WO2023187172A1 (de) 2023-10-05
CN119278142A (zh) 2025-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004013807B4 (de) Elektronisches Mautsystem für Verkehrswege und Verfahren zu dessen Betrieb
DE102015110015B4 (de) Verfahren und Prozessor zum Aktualisieren von Datenstrukturen bei einem Mobilfunknetzdienstwechsel
DE102012216994A1 (de) Verfahren zur Parkplatzvermittlung und Freier-Parkplatz-Assistenzsystem
DE102016221471A1 (de) Verfahren zur Bereitstellung von Korrekturdaten für eine Positionsbestimmung
DE112012001681T5 (de) Zentraler Server, diesen einschliessendes Registrierungssystem für Ladeeinrichtungen und Verfahren zur Registrierung von Ladeeinrichtungen
DE102017204180B3 (de) Verfahren zur Ermittlung und/oder Verwaltung einer Parkraumkarte
DE102019100557A1 (de) Carsharing-system und verfahren
DE102022129796A1 (de) System und Verfahren zur Bereitstellung exakter Ladepunktdaten
DE102022125933A1 (de) System und Verfahren zur Mauterhebung für ein Kraftfahrzeug
WO2015018513A1 (de) Verfahren zum bereitstellen von mindestens einer positionsinformation über ein geparktes kraftfahrzeug und kraftfahrzeug
DE102010029589B4 (de) Verfahren zur Bestimmung der Fahrzeugeigenposition eines Kraftfahrzeugs
EP4004836B1 (de) Verfahren zum betrieb eines buchungssystems einer ladestation für ein elektrisches fahrzeug
DE102022207144B3 (de) Verfahren zum Bereitstellen von Daten zum Aktivieren einer Ladestation, Verfahren zum Aktivieren einer Ladestation, Recheneinheit und Computerprogramm
EP4504548A1 (de) Elektrische verbindung zwischen einem fahrzeug und einer ladestation
DE102018107858A1 (de) Erhalten von Fahrzeugpositionen basierend auf positionellen Triggerereignissen
EP3355249A1 (de) Verfahren zum zuordnen eines fahrzeugs zu einem parkplatz, datenverarbeitungsanlage und fahrzeug
DE102017209910A1 (de) Fahrzeuglokalisierung mittels eines im Fahrzeug befindlichen Mobiltelefons
DE102020206633A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen von Referenzdaten von zumindest einem Referenzfahrzeug
EP4392284A1 (de) Anpassen einer einen ladevorgang betreffenden eigenschaftsinformation
DE102018204538A1 (de) Verfahren und System zum Ermitteln einer Zugänglichkeit von Parkplätzen
EP3038062B1 (de) Verfahren und Fahrzeugeinrichtungen zur DSRC-Kommunikation
DE102014201664B4 (de) Verfahren und Fortbewegungsmittel zur Bereitstellung von mobilen Sensordaten auf einem stationären Server
EP3174015A1 (de) Erkennung von fehlern in einer von einem fahrzeug mitgeführten fahrzeugeinrichtung eines mautsystems
DE102022002976A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen von Fahrdaten für ein elektronisches Fahrtenbuch eines Kraftfahrzeugs
DE102023207223A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen von ortsbezogenen Daten zum Bestimmen eines Ladekabelorts und Verfahren zum Bestimmen eines Ladekabelorts

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20241104

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20250912