DE102019100557A1 - Carsharing-system und verfahren - Google Patents

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Christopher L. Oesterling
Aditya S. KAMINI
Devin Lawrence Bingle
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General Motors LLC
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GM Global Technology Operations LLC
General Motors LLC
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Abstract

Ein Carsharing-System und -Verfahren, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Empfangen einer aktiven Carsharing-Benachrichtigung, die anzeigt, dass ein Carsharing-Fahrzeug verwendet werden soll, Bestimmen einer Reservierungsverfügbarkeit eines Dritten, die anzeigt, dass ein Carsharing-Parkplatz, der von dem Carsharing-Fahrzeug belegt war, für eine Mietdauer verfügbar ist, Senden einer Carsharing-Parkplatzverfügbarkeit an einen Dritten und Empfangen einer Benachrichtigung zur Nutzung des Carsharing-Parkplatzes während der Mietdauer der Carsharing-Verfügbarkeit durch einen Dritten.

Description

  • EINLEITUNG
  • Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Parkplatzmanagement für Carsharing-Systeme und -verfahren.
  • Carsharing-Systeme ermöglichen es Personen, Fahrzeuge zu mieten, typischerweise für begrenzte Zeiträume (z. B. pro Stunde). Personen können Reservierungen für eine stationsbezogene, Hin- und Rückfahrt oder einfache Nutzung einer Vielzahl von Fahrzeugen vornehmen, die sich oft in oder um Großstädte herum befinden. Die Carsharing-Fahrzeug zum Abholen und zur Rückführung stehen in der Regel auf reservierten Parkplätzen, die mit fest montierten Schildern gekennzeichnet sind. Die vorliegenden Verfahren und Systeme tragen dazu bei, die Nutzung Parkplätze für die Carsharing-Fahrzeuge während des Vermietungszeitraums zu koordinieren.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Gemäß einer ersten Ausführungsform ist ein Verfahren zum Verwalten eines Carsharing-Systems vorgesehen. Das Verfahren beinhaltet die Schritte des Empfangens einer aktiven Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung, worin die aktive Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung anzeigt, dass ein Carsharing-Fahrzeug verwendet werden soll; Bestimmen einer Carsharing-Verfügbarkeit, worin die Carsharing-Verfügbarkeit anzeigt, dass ein Carsharing-Parkplatz, der vom Carsharing-Fahrzeug belegt war, für eine Mietdauer verfügbar ist; Senden einer Carsharing-Parkplatz-Verfügbarkeitsbenachrichtigung an einen Drittanbieter, und Empfangen einer Benachrichtigung über die Nutzung des Carsharing-Parkplatzes während der Mietdauer der Carsharing-Verfügbarkeit eines Drittanbieters.
  • Gemäß weiteren Ausführungsformen ist diejenige der ersten Ausführungsform vorgesehen, die eines oder mehrere der Folgenden beinhaltet:
    • - ferner umfassend den Schritt des Bestätigens, dass das Carsharing-Fahrzeug den Carsharing-Parkplatz verlassen hat;
    • - worin die aktive Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung als Reaktion auf eine stationsbasierte, Hin- und Rückfahrt des Carsharing-Fahrzeugs empfangen wird;
    • - worin der Drittanbieter mit dem Carsharing-Parkplatz verbunden ist;
    • - ferner umfassend den Schritt des Überwachens des Carsharing-Parkplatzes während der Mietdauer;
    • - worin eine mobile Vorrichtung des Drittanbieters verwendet wird, um den Carsharing-Parkplatz des Fahrzeugs während der Mietdauer zu überwachen;
    • - worin ein mit einem Drittanbieterfahrzeug verbundener Radiofrequenz-Identifikations-(RFID)-Sensor verwendet wird, um den Carsharing-Parkplatz während der Mietdauer zu überwachen;
    • - ferner umfassend den Schritt des Vereinbarens der Nutzung des Carsharing-Parkplatzes zwischen dem Carsharing-Fahrzeug und dem Drittanbieter,
    • - worin der Schritt des Vereinbarens der Nutzung des Carsharing-Parkplatzes das Senden einer Benachrichtigung an einen Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs beinhaltet, dass der Carsharing-Parkplatz nicht verfügbar ist;
    • - worin die an den Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs gesendete Benachrichtigung, dass der Carsharing-Parkplatz nicht verfügbar ist, eine alternative Parkplatzempfehlung beinhaltet;
    • - worin die Benachrichtigung über die Verfügbarkeit des Carsharing-Parkplatzes einen Standort des Carsharing-Parkplatzes, eine maximale Parkdauer und die Kosten einer Fremdvermietung beinhaltet;
    • - worin ein Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs einem Profil des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs zugeordnet ist;
    • - worin das Profil des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs durch Überwachen der Gewohnheiten des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs gebildet wird;
    • - worin die Gewohnheiten des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs vorherige Anmietungen eines Carsharing-Fahrzeugs durch den Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs beinhalten; und
    • - worin das Profil des Fahrers des gemeinschaftlich genutzten Fahrzeugs verwendet wird, um eine maximale Parkdauer für die Benachrichtigung zur Verfügbarkeit des Carsharing-Parkplatzes zu bestimmen.
  • Gemäß einer zweiten Ausführungsform ist ein Verfahren zum Verwalten eines Carsharing-Systems vorgesehen, umfassend die folgenden Schritte: Bestätigen, dass ein Carsharing-Fahrzeug einen Carsharing-Parkplatz verlassen hat; Bestimmen einer Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters, worin die Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters anzeigt, dass ein Carsharing-Parkplatz, der durch das Carsharing-Fahrzeug belegt war, für eine Mietdauer verfügbar ist; Bestimmen, ob die Mietdauer der Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters größer als eine Schwellenwertdauer ist; wenn bestimmt wird, dass die Mietdauer der Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters größer als die Schwellenwertdauer ist, Senden einer Benachrichtigung zur Verfügbarkeit eines Carsharing-Parkplatzes an einen Drittanbieter, Überwachen des Carsharing-Parkplatzes; und das Vereinbaren der Nutzung des Carsharing-Parkplatzes zwischen dem Carsharing-Fahrzeug und dem Drittanbieter.
  • Gemäß einer dritten Ausführungsform ist ein Carsharing-System vorgesehen, umfassend: Carsharing-Fahrzeug; einen Carsharing-Parkplatz; ein Reservierungsprofilerstellungstool, das konfiguriert ist, um eine aktive Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung zu empfangen und ein Reservierungsprofil zu erstellen; und ein Reservierungsverwaltungstool, das konfiguriert ist, um eine Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters zu bestimmen, die anzeigt, dass der Carsharing-Parkplatz für eine Mietdauer verfügbar ist, Senden einer Verfügbarkeitsbenachrichtigung zu einem Drittanbieter, sodass der Drittanbieter den Carsharing-Parkplatz während mindestens einer Zeitspanne der Mietdauer des Carsharing-Fahrzeugs nutzen kann, und Empfangen einer Benachrichtigung zur Nutzung des Carsharing-Parkplatzes während der Mietdauer der Carsharing-Verfügbarkeit eines Drittanbieters.
  • Gemäß weiteren Ausführungsformen ist diejenige der dritten Ausführungsform vorgesehen, die eines oder mehrere der folgenden beinhaltet:
    • - worin das Reservierungsprofilerstellungstool ferner konfiguriert ist, um die Gewohnheiten eines Fahrers eines Carsharing-Fahrzeugs zu überwachen, ein Carsharing-Fahrerprofil zu entwickeln und das Reservierungsprofil unter Verwendung des Carsharing-Fahrerprofils zu ändern; und
    • - worin die Gewohnheiten des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs vorherige Anmietungen eines Carsharing-Fahrzeugs durch den Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs beinhalten.
  • Es sind durchaus auch andere Kombinationen von Merkmalen möglich, einschließlich Kombinationen von Merkmalen zwischen den verschiedenen Ausführungsformen.
  • Figurenliste
  • Exemplarische Ausführungsformen werden im Folgenden in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen beschrieben, worin gleiche Kennzeichnungen gleiche Elemente bezeichnen und worin gilt:
    • 1 ist ein Blockdiagramm, das schematisch eine Ausführungsform eines Carsharing-Systems veranschaulicht, das in der Lage ist, die hierin offenbarten Verfahren zu nutzen;
    • 2 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Verwalten eines Carsharing-Systems veranschaulicht; und
    • 3 ist ein Flussdiagramm, das Teilschritte eines Schrittes des in 2 veranschaulichten Verfahrens darstellt.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Das nachstehend aufgeführte System und Verfahren ermöglicht eine effizientere und kostengünstigere Nutzung von Parkplätzen in einem Carsharing-System. Carsharing-Systeme bezahlen oft für spezielle Parkplätze (Stationen) für Carsharing-Fahrzeuge. Da das Parken in Großstädten teuer ist, ist eine optimierte Nutzung der Carsharing-Parkplätze wünschenswert und kann zur Umsatzsteigerung beitragen. Dementsprechend sind die Parkplätze bei der Nutzung von Carsharing-Fahrzeugen für aktive Reservierungen in der Regel ungenutzt und können möglicherweise für eine bestimmte Dauer für Drittanbieterkunden reserviert werden, die Parkplätze benötigen. Die hierin beschriebenen Systeme und Verfahren können dazu beitragen, die Ressourcen eines Carsharing-Systems effektiv zu verwalten, indem sie in einigen Ausführungsformen die Nutzung von Carsharing-Parkplätzen abstimmen und zu diesem Zweck zusätzliche Informationen, insbesondere für den Fahrer eines Carsharing-Fahrzeugs, verwenden können.
  • Unter Bezugnahme auf 1 ist eine Betriebsumgebung dargestellt, die ein Carsharing-System 10 umfasst, das mit den hierin offenbarten Verfahren genutzt werden kann. Das Carsharing-System 10 beinhaltet im Allgemeinen ein gemeinsam genutztes Fahrzeug 12, ein oder mehrere Drahtlosträgersysteme 14, ein Festnetz 16, einen Computer 18 und einen Carsharing-Parkplatz 20. Ein Benutzer des gemeinsam genutzten Fahrzeugs 12 kann eine mobile Vorrichtung 22 und eine Carsharing-Anwendung 24 zum Koordinieren von Vermietungen auf der mobilen Vorrichtung 22 installiert haben. Es versteht sich, dass das offenbarte Verfahren mit einer beliebigen Anzahl an unterschiedlichen Systemen verwendet werden kann und nicht speziell auf die hier gezeigte Betriebsumgebung eingeschränkt ist. So können beispielsweise Schlüsselanhänger-basierte Systeme oder andere Möglichkeiten zum Mieten des gemeinsam genutzten Fahrzeugs 12 genutzt werden. Auch die Architektur, Konstruktion, Konfiguration und der Betrieb des Systems 10 und seiner einzelnen Komponenten sind in der Technik allgemein bekannt. Daher stellen die folgenden Absätze einfach eine Kurzübersicht eines solchen Carsharing-Systems 10 bereit; andere Systemkonfigurationen sind jedoch durchaus möglich, und auch andere Systeme, die hierin nicht gezeigt sind, könnten die offenbarten Verfahren einsetzen.
  • Das gemeinsam genutzte Fahrzeug 12 ist in der veranschaulichten Ausführungsform als ein Personenkraftwagen dargestellt, es sollte jedoch beachtet werden, dass jedes andere Fahrzeug, einschließlich Motorräder, Lastwagen, Geländewagen (SUV), Campingfahrzeuge (RV), Wasserfahrzeuge usw. ebenfalls verwendet werden kann. Ein Teil der Fahrzeugelektronik 28 wird im Allgemeinen in 1 gezeigt und beinhaltet eine Telematikeinheit 30, ein Mikrofon 32, eine oder mehrere Tasten oder andere Steuereingänge 34, ein Audiosystem 36, eine optische Anzeige 38, ein GPS-Modul 40 sowie eine Reihe von weiteren Fahrzeugsystemmodulen (VSMs) 42. Einige dieser Vorrichtungen können direkt mit der Telematikeinheit, wie z. B. dem Mikrofon 32 und der/den Taste(n) 34, verbunden sein, während andere indirekt unter Verwendung einer oder mehrerer Netzwerkverbindungen wie einem Kommunikationsbus 44 oder einem Entertainmentbus 46 verbunden sind. Beispiele geeigneter Netzwerkverbindungen beinhalten ein Controller Area Network (CAN), einen medienorientierten Systemtransfer (MOST), ein lokales Kopplungsstrukturnetzwerk (LIN), ein lokales Netzwerk (LAN) und andere geeignete Verbindungen, wie z. B. Ethernet, oder andere, die u. a. den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und -Spezifikationen entsprechen.
  • Die Telematikeinheit 30 selbst ist ein Fahrzeugsystemmodul (VSM) und kann eine OEM-installierte (eingebettete) oder eine Aftermarketvorrichtung sein, die in dem gemeinsam genutzten Fahrzeug installiert ist, die eine drahtlose Sprach- und/oder Datenkommunikation über das drahtlose Trägersystem 14 und über eine drahtlose Vernetzung ermöglicht. Dies ermöglicht, es dem Carsharing-Fahrzeug mit der Carsharing-Fahrzeuganwendung 24 oder einem Call-Center 26, anderen telematikfähigen Fahrzeugen oder einer anderen Entität oder Vorrichtung zu kommunizieren. Die Telematikeinheit verwendet vorzugsweise Funkübertragungen, um einen Kommunikationskanal (einen Sprachkanal und/oder einen Datenkanal) mit dem Drahtlosträgersystem 14 herzustellen, sodass Sprach- und/oder Datenübertragungen über den Kanal gesendet und erhalten werden können. Durch Bereitstellen von sowohl Sprach- als auch Datenkommunikation ermöglicht die Telematikeinheit 30, dass das gemeinsam genutzte Fahrzeug 12 eine Anzahl von unterschiedlichen Merkmalen oder Diensten anbieten kann, die diejenige beinhalten, die mit Navigation, Fernsprechen, Nothilfe, Diagnose, Infotainment usw. verbunden sind. Daten können entweder über eine Datenverbindung, wie Paketdatenübertragung über einen Datenkanal oder über einen Sprachkanal, unter Verwendung von auf dem Fachgebiet bekannten Techniken gesendet werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform verwendet die Telematikeinheit 30 Mobilfunkkommunikation gemäß entweder den GSM- oder CDMA-Standards und beinhaltet daher einen Mobilfunkstandardchipsatz 50 für die Sprachkommunikation, wie Freisprechen, ein drahtloses Modem für die Datenübertragung, eine elektronische Verarbeitungsvorrichtung 52, eine oder mehrere Digitalspeichervorrichtungen 54 und eine Dual-Antenne 56. Es versteht sich, dass das Modem entweder durch Software implementiert sein kann, die in der Telematikeinheit gespeichert und durch den Prozessor 52 ausgeführt wird, oder es kann eine separate Hardwarekomponente sein, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden kann. Das Modem kann mithilfe einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Standards oder Protokolle, wie z. B. EVDO, CDMA, GPRS und EDGE, betrieben werden. Die drahtlose Vernetzung zwischen dem Fahrzeug und den anderen vernetzten Vorrichtungen kann auch unter Verwendung der Telematikeinheit 30 erfolgen. Für diesen Zweck kann die Telematikeinheit 30 konfiguriert sein, gemäß einem oder mehreren Protokollen drahtlos zu kommunizieren, wie beispielsweise einem der IEEE 802.11-Protokolle, WiMAX oder Bluetooth. Wenn die Telematikeinheit 30 für paketvermittelte Datenkommunikation wie TCP/IP verwendet wird, kann sie mit einer statischen IP-Adresse konfiguriert oder eingerichtet werden, automatisch eine zugewiesene IP-Adresse von einer anderen Vorrichtung im Netzwerk, wie einem Router oder einem Netzwerkadressenserver, zu empfangen.
  • Der Prozessor 52 kann jede Geräteart sein, die fähig ist elektronische Befehle zu verarbeiten, einschließlich Mikroprozessoren, Mikrocontrollern, Hostprozessoren, Steuerungen, Fahrzeugkommunikationsprozessoren und anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Er kann ein speziell dafür vorgesehener Prozessor sein, der nur für die Telematikeinheit 30 verwendet wird, oder er kann mit anderen Fahrzeugsystemen geteilt werden. Der Prozessor 52 führt verschiedene Arten von digital gespeicherten Befehlen aus, wie Software oder Firmwareprogramme, die im Speicher 54 gespeichert sind, welche der Telematikeinheit ermöglichen, eine große Vielfalt von Diensten bereitzustellen.
  • Die Telematikeinheit 30 kann verwendet werden, um eine vielfältige Palette von Fahrzeugdiensten bereitzustellen, die drahtlose Kommunikation zu und/oder vom Fahrzeug beinhalten. Diese Dienste können das Übermitteln von Benachrichtigungen aus der Carsharing-Anwendung 24 oder dem Call-Center 26 bezüglich der Anmietung eines gemeinsam genutzten Fahrzeugs 12 oder der Nutzung des Carsharing-Parkplatzes 20 oder von Fahrtrichtung und anderen navigationsbezogenen Diensten beinhalten, die in Verbindung mit dem GPS-basierten Fahrzeugnavigationsmodul 40 bereitgestellt werden, um nur zwei Beispiele zu nennen. Die vorstehend aufgelisteten Dienste sind keineswegs eine vollständige Liste aller Fähigkeiten der Telematikeinheit 30, sondern sie sind einfach eine Aufzählung von einigen der Dienste, welche die Telematikeinheit anbieten kann. Des Weiteren versteht es sich, dass mindestens einige der vorstehend genannten Module in der Form von Softwarebefehlen implementiert sein könnten, die innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 gespeichert sind, sie könnten Hardwarekomponenten sein, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, oder sie könnten integriert sein und/oder miteinander oder mit anderen Systemen geteilt zu sein, die sich im Fahrzeug befinden, um nur einige Möglichkeiten zu nennen. Für den Fall, dass die Module als VSM 42 implementiert sind, die sich außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, könnten sie den Fahrzeugbus 44 verwenden, um Daten und Befehle mit der Telematikeinheit auszutauschen.
  • Das GPS-Modul 40 ist ein VSM, das Funksignale von einer Konstellation 60 von GPS-Satelliten empfängt. Von diesen Signalen kann das Modul 40 die Fahrzeugposition ermitteln, die verwendet wird, um Navigation und andere mit der Position verbundene Dienste an den Fahrzeugführer oder eine Entität bereitzustellen, welche die Position des gemeinsam genutzten Fahrzeugs 12 überwacht. Navigationsinformationen können auf der Anzeige 38 (oder einer anderen Anzeige innerhalb des Fahrzeugs) dargestellt oder in verbaler Form präsentiert werden, wie es beispielsweise bei der Wegbeschreibungsnavigation der Fall ist. Die Navigationsdienste können unter Verwendung von einem zugehörigen Fahrzeugnavigationsmodul (das Teil des GPS-Moduls 40 sein kann) bereitgestellt werden, oder einige oder alle Navigationsdienste können über die Telematikeinheit 30 erfolgen, wobei die Positionsinformationen zum Zweck des Ausstattens des Fahrzeugs mit Navigationskarten, Kartenanmerkungen (Sehenswürdigkeiten, Restaurants usw.), Routenberechnungen und dergleichen zu einem entfernten Standort gesendet werden. Die Positionsinformationen können an das Call-Center 26 oder ein anderes Remote-Computersystem, wie beispielsweise den Computer 18 für andere Zwecke, wie Flottenmanagement und/oder Reservierungsmanagement, bereitgestellt werden. Außerdem können neue oder aktualisierte Kartendaten zum GPS-Modul 40 vom Call-Center 26 über die Telematikeinheit 30 heruntergeladen werden.
  • Zusätzlich zum GPS-Modul 40 kann das gemeinsam genutzte Fahrzeug einen Positionssensor 48 beinhalten, der mit einem anderen Positionssensor 58 zusammenwirken kann, der dem Carsharing-Parkplatz 20 zugeordnet ist. Der Positionssensor 48 kann ein Radiofrequenzidentifikations-(RFID)-Lesegerät und eine Antenne sein, der mit einem RFID-Tag 58 zusammenwirkt. Dementsprechend können, wenn sich das RFID-Tag 58 innerhalb des Bereichs des gemeinsam genutzten Fahrzeugs 12 befindet, das RFID-Lesegerät und die dem gemeinsam genutzten Fahrzeug zugeordnete Antenne 48 den Tag aktivieren.
  • Das gemeinsam genutzte Fahrzeug 12 kann andere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) 42 in Form von elektronischen Hardwarekomponenten beinhalten, die sich im gesamten Fahrzeug befinden und in der Regel eine Eingabe von einem oder mehreren Sensoren empfangen und die erfassten Eingaben verwenden, um Diagnose-, Überwachungs-, Steuerungs-, Berichterstattungs- und/oder andere Funktionen auszuführen. Jedes der VSMs 42 ist vorzugsweise durch den Kommunikationsbus 44 mit den anderen VSM sowie der Telematikeinheit 30 verbunden und kann darauf programmiert sein, Fahrzeugsystem- und Subsystemdiagnosetests auszuführen. Als nicht einschränkende Beispiele eines VSM 42 kann ein Motorsteuergerät (ECM) beinhalten, das verschiedene Aspekte des Motorbetriebs, wie zum Beispiel Kraftstoffzündung und Zündzeitpunkt steuert, und ein anderes VSM 42 kann ein Antriebsstrangsteuerungsmodul sein, das den Betrieb einer oder mehrerer Komponenten des Fahrzeugantriebsstrangs steuert. Sachverständige auf dem Fachgebiet werden erkennen, dass es sich bei den vorgenannten VSM nur um Beispiele von einigen der Module handelt, die im gemeinsam genutzten Fahrzeug 12 verwendet werden können, zahlreiche andere Module jedoch ebenfalls möglich sind.
  • Die Fahrzeugelektronik 28 beinhaltet auch eine Anzahl an Fahrzeugbenutzeroberflächen, die Fahrzeuginsassen mit einem Mittel zum Bereitstellen und/oder das Erhalten von Informationen ausstattet, einschließlich Mikrofon 32, Taste(n) 34, Audiosystem 36, und optischer Anzeige 38. Wie hier verwendet, beinhaltet der Begriff „Fahrzeugbenutzeroberfläche“ weitgehend jede geeignete Form von elektronischer Vorrichtung, die sowohl die im Fahrzeug befindlichen Hardware- als auch Softwarekomponenten beinhaltet und einem Fahrzeugbenutzer ermöglicht, mit einer oder durch eine Komponente des Fahrzeugs zu kommunizieren. Verschiedene andere Fahrzeugbenutzeroberflächen können ebenfalls mit anderen VSMs verwendet werden, denn die Schnittstellen von 1 dienen lediglich als Beispiel für eine bestimmte Implementierung.
  • Die mobile Vorrichtung 22 eines Fahrers des gemeinsam genutzten Fahrzeugs kann mit dem gemeinsam genutzten Fahrzeug 12 zusammenwirken, beispielsweise über die Telematikeinheit 30 oder mit dem Drahtlosträgersystem 14. Die mobile Vorrichtung 22 kann Computerverarbeitungsfähigkeit, einen Sender-Empfänger, der über ein Protokoll mit kurzer Reichweite kommunizieren kann und eine visuelle Anzeige einer mobilen Vorrichtung beinhalten. Die mobile Vorrichtung 22 beinhaltet auch einen oder mehrere Mikroprozessoren, die Maschinencode ausführen, um eine logische Ausgabe zu erzeugen, wie beispielsweise die Ausgabe in Bezug auf die Carsharing-Anwendung 24. Beispiele der mobilen Vorrichtung 22 beinhalten das iPhone, hergestellt von Apple, und das Galaxy, das von Samsung hergestellt wird, sowie andere. Obwohl die mobile Vorrichtung 22 die Fähigkeit zum Kommunizieren über drahtlose Verbindungen unter Verwendung des Drahtlosträgersystems 14 besitzt, ist dies nicht immer der Fall. Beispielsweise stellt Apple Vorrichtungen her, wie die verschiedenen Modelle des iPad und iPod Touch, die Verarbeitungsvermögen, die Anzeige und die Möglichkeit zu Nahbereichs-Drahtloskommunikationsverbindungen beinhalten. Jedoch haben die iPod Touch™ und einige iPads™ keine Mobilfunk-Kommunikationsfähigkeiten. Auch können diese und ähnliche Vorrichtungen für die Zwecke zum Durchführen eines oder mehrerer Schritte der hierin beschriebenen Verfahren als eine Art drahtlose Vorrichtung angesehen und verwendet werden, wie beispielsweise die hierin beschriebene mobile Vorrichtung 22.
  • Das Drahtlosträgersystem 14 ist vorzugsweise ein Smartphonesystem, das eine Vielzahl von Mobilfunkmasten 70 (nur einer gezeigt), eine oder mehrere mobile Vermittlungszentrale Einrichtung (MSC) 72 sowie irgendwelche anderen Netzwerkkomponenten beinhaltet, die erforderlich sind, um das Drahtlosträgersystem 14 mit dem Festnetz 16 zu verbinden. Jeder Mobilfunkturm 70 beinhaltet Sende- und Empfangsantennen und eine Basisstation, wobei die Basisstationen von unterschiedlichen Mobilfunktürmen mit der MSC 72 entweder direkt oder über zwischengeschaltete Geräte, wie z. B. eine Basisstationssteuereinheit, verbunden sind. Das Mobilfunksystem 14 kann jede geeignete Kommunikationstechnik implementieren, einschließlich beispielsweise analoge Technologien, wie AMPS, oder die neueren Digitaltechnologien, wie CDMA (z. B. CDMA2000) oder GSM/GPRS. Der Fachmann wird erkennen, dass verschiedene Zellenturm-/Basisstation/MSC-Anordnungen möglich sind und mit dem drahtlosen System 14 verwendet werden könnten. So könnten sich beispielsweise Basisstation und Mobilfunktürme an derselben Stelle oder entfernt voneinander befinden, jede Basisstation könnte für einen einzelnen Mobilfunkturm zuständig sein oder eine einzelne Basisstation könnte verschiedene Mobilfunktürme bedienen und verschiedene Mobilfunktürme könnten mit einer einzigen MSC gekoppelt werden, um nur einige der möglichen Anordnungen zu nennen.
  • Abgesehen vom Verwenden des Drahtlosträgersystems 14 kann ein unterschiedliches Drahtlosträgersystem in der Form von Satellitenkommunikation verwendet werden, um unidirektionale oder bidirektionale Kommunikation mit dem gemeinsam genutzten Fahrzeug 12 bereitzustellen. Dies kann unter Verwendung von einem oder mehreren Fernmeldesatelliten 62 und einer aufwärtsgerichteten Sendestation 64 erfolgen. Bei der unidirektionalen Kommunikation kann es sich beispielsweise um Satellitenradiodienste handeln, worin programmierte Inhaltsdaten (Nachrichten, Musik usw.) von der Sendestation 64 erhalten werden, für das Hochladen gepackt und anschließend zum Satelliten 62 gesendet werden, der die Programmierung an die Teilnehmer sendet. Bidirektionale Kommunikation kann beispielsweise Satellitentelefoniedienste unter Verwendung der Satelliten 62 sein, um Telefonkommunikationen zwischen dem gemeinsam genutzten Fahrzeug 12 und der Station 64 weiterzugeben. Bei Verwendung kann dieses Satellitenfernsprechen entweder zusätzlich zum oder anstatt des Drahtlosträgersystems 14 verwendet werden.
  • Das Festnetz 16 kann ein konventionelles landgebundenes Telekommunikationsnetzwerk sein, das mit einem oder mehreren Festnetztelefonen verbunden ist und das Drahtlosträgersystem 14 mit dem Call-Center 26 verbindet. So kann beispielsweise das Festnetz 16 ein Fernsprechnetz (PSTN) wie jenes sein, das verwendet wird, um festverdrahtetes Fernsprechen, paketvermittelte Datenkommunikationen und die Internetinfrastruktur bereitzustellen. Ein oder mehrere Segmente des Festnetzes 16 könnten durch Verwenden eines normalen drahtgebundenen Netzwerks, eines Lichtleiter- oder eines anderen optischen Netzwerks, eines Kabelnetzes, von Stromleitungen, anderen drahtlosen Netzwerken, wie drahtlose lokale Netzwerke (WLANs) oder Netzwerke, die drahtlosen Breitbandzugang (BWA) bereitstellen oder jeder Kombination davon, implementiert sein. Des Weiteren muss das Call-Center 26 nicht über das Festnetz 16 verbunden sein, sondern könnte Funktelefonieausrüstung beinhalten, sodass er direkt mit einem drahtlosen Netzwerk, wie dem Drahtlosträgersystem 14, kommunizieren kann.
  • Der Computer 18 kann einer von einer Anzahl an Computern sein, die über ein privates oder öffentliches Netzwerk, wie das Internet, zugänglich sind. Jeder dieser Computer 18 kann für einen oder mehrere Zwecke, wie einen Webserver verwendet werden, der vom Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 und das Drahtlosträgersystem 14 zugänglich ist. Andere derartige zugängliche Computer 18 können beispielsweise sein: ein Clientcomputer, der vom Fahrer des gemeinsam genutzten Fahrzeugs oder einem anderen Teilnehmer für solche Zwecke, wie das Zugreifen auf oder das Erhalten von Fahrzeugdaten oder zum Einstellen oder Konfigurieren von Teilnehmerpräferenzen oder Steuern von Carsharing-Funktionen, verwendet wird; oder ein Drittparteispeicherort, zu dem oder von dem Fahrzeugdaten oder andere Informationen entweder durch Kommunizieren mit dem gemeinsam genutzten Fahrzeug 12 oder dem Call-Center 26 oder beiden bereitgestellt werden. Ein Computer 18 kann auch für das Bereitstellen von Internetkonnektivität, wie DNS-Dienste oder als ein Netzwerkadressenserver, verwendet werden, der DHCP oder ein anderes geeignetes Protokoll verwendet, um dem gemeinsam genutzten Fahrzeug 12 eine IP-Adresse zuzuweisen.
  • Das Call-Center 26 ist eine Backend-Einrichtung, die konzipiert ist, um die Fahrzeugelektronik 28 mit einer Anzahl von unterschiedlichen System-Back-End-Funktionen bereitzustellen, und beinhaltet nach dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel im Allgemeinen einen oder mehrere Switches 80, Server 82, Datenbanken 84, Live-Berater 86 sowie ein automatisiertes Sprachausgabesystem (VRS) 88, die alle auf dem Fachgebiet bekannt sind. Diese verschiedenen Komponenten des Call-Centers sind vorzugsweise miteinander über ein verdrahtetes oder drahtloses lokales Netzwerk 90 gekoppelt. Der Switch 80, der ein Nebenstellenanlagen (PBX)-Switch sein kann, leitet eingehende Signale weiter, sodass Sprachübertragungen gewöhnlich entweder zum Live-Berater 86 über das reguläre Telefon oder automatisiert zum Sprachdialogsystem 88 unter Verwendung von VoIP gesendet werden. Das Live-Berater-Telefon kann auch VoIP verwenden, wie durch die gestrichelte Linie in 1 angezeigt. VoIP und andere Datenkommunikation durch den Switch 80 werden über ein Modem (nicht gezeigt) implementiert, das zwischen dem Switch 80 und Netzwerk 90 verbunden ist. Datenübertragungen werden über das Modem an den Server 82 und/oder die Datenbank 84 weitergegeben. Datenübertragungen können zudem durch drahtlose Systeme, wie z. B. 802.11x, GPRS und dergleichen, erfolgen. Obwohl die veranschaulichte Ausführungsform beschrieben wurde, als ob sie in Verbindung mit einem bemannten Call-Center 20 verwendet werden würde, das den Live-Berater 86 einsetzt, ist es offensichtlich, dass das Call-Center stattdessen VRS 88 als einen automatisierten Berater verwenden kann, oder eine Kombination von VRS 88 und dem Live-Berater 86 verwendet werden kann.
  • Der Server 82 kann ein Software-Framework zur Aufnahme eines Reservierungsprofil-Erstellungstools 92 und ein Reservierungsmanagementtool 94 beinhalten. Obwohl diese Werkzeuge in 1 schematisch getrennt dargestellt sind, ist es möglich, dass ein Software-Framework oder eine Plattform sowohl die Profilerstellung als auch die Reservierungsverwaltung durchführt und dementsprechend das Reservierungsprofil-Erstellungstool 92 und das Reservierungsverwaltungstool 94 über dieselbe Plattform ausgeführt werden. Ebenso ist es möglich, das Reservierungsprofil-Erstellungstool 92 und das Reservierungsverwaltungstool 94 über separate Server oder Verarbeitungsvorrichtungen auszuführen, auch wenn diese vom Call-Center 26 entfernt sind. Reservierungsprofil-Erstellungstool 92 und/oder das Reservierungsverwaltungstool 94 Cloud- oder webbasierte Systeme sind, die Teil der Carsharing-Anwendung sind oder in einem anderen funktionsfähigen Format implementiert sind.
  • Die Datenbank 84 kann eine Fahrzeuginformationsdatenbank sein, die Informationen bezüglich der Gewohnheiten der Fahrer von Carsharing-Fahrzeugen zur Verwendung mit den derzeitigen Systemen und Verfahren speichert. Die Datenbank 84 kann Kontoinformationen des Carsharing-Systems, wie beispielsweise Teilnehmerauthentisierungsinformationen, Profildatensätze, Verhaltensmuster und andere Informationen speichern. Wie beim Server 82 ist es auch hier möglich, die Datenbank 84 in anderen bedienbaren Modi zu implementieren, wie beispielsweise in einem Cloud- oder webbasierten System, das nicht direkt mit dem Call-Center 26 verbunden ist. Darüber hinaus ist es den hierin aufgeführten Verfahren und Systemen möglich, Fahrzeug- und Fahrerinformationen aus einer Reihe von diskreten Datenbanken zu extrahieren.
  • Der Server 82 und seine Datenbank 84 können in bekannter Weise unter Verwendung eines elektronischen Prozessors mit einem nicht-flüchtigen, computerlesbaren Speicher implementiert werden, der Programmcode speichert, der beim Ausführen durch den Prozessor die hierin beschriebenen Verfahren ausführt, und mit demselben Speicher oder einem separaten, nicht-flüchtigen, computerlesbaren Speicher, der als Datenbank 84 zum Speichern der in den hierin beschriebenen Verfahren verwendeten Daten, wie beispielsweise Carsharing-Fahrerprofile und Reservierungsprofile, die im Folgenden näher beschrieben werden, verwendet wird. Der Server 82 kann somit als ein spezieller Textanalysator konfiguriert werden, der das Reservierungsprofil-Erstellungstool 92 und das ReservierungsverwaltungsTool 94 beinhaltet, die beide mit dem Prozessor implementiert werden können, der unter der Steuerung des Programmcodes arbeitet, um ein System bereitzustellen, das einige oder alle der nachstehend beschriebenen Schritte des Verfahrens 200 ausführt.
  • Das Carsharing-System 10 kann mit einem oder mehreren Drittanbietern zusammenwirken, wie beispielsweise einem Drittanbieter, der ein Fremdfahrzeug 66 betreibt, oder einem Drittanbieter-Parkdienst 78, der dem Carsharing-Parkplatz 20 zugeordnet ist. Ein Benutzer des Fremdfahrzeugs 66 kann eine mobile Vorrichtung 76 aufweisen, die, ähnlich wie die mobile Vorrichtung 22, die Carsharing-Anwendung 24 beinhalten kann. Ähnlich wie das Carsharing-Fahrzeug 12 kann auch das Fremdfahrzeug 66 einen Positionssensor 68 und/oder ein GPS-Modul 74 beinhalten, die ähnliche wie der Positionssensor 48 bzw. das GPS-Modul 40 des Carsharing-Fahrzeugs 12 funktionieren. Dementsprechend kann der Positionssensor 68 in einer Ausführungsform ein RFID-Lesegerät sein, das konfiguriert ist, um mit dem RFID-Tag 58 zusammenzuwirken, das dem Carsharing-Parkplatz 20 zugeordnet ist.
  • Unter Bezugnahme auf 2 ist die Ausführungsform eines Verfahrens 200 zum Verwalten von Parkmöglichkeiten für ein Carsharing-System dargestellt. Das Verfahren 200 kann verwendet werden, um die Kosten für die Parkgebühren auszugleichen, indem es Drittanbietern gestattet, während der Mietdauer Carsharing-Parkplätze zu nutzen. In einigen Ausführungsformen kann das Verfahren die Mietdauer effizienter abschätzen, indem es die Gewohnheiten des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs berücksichtigt. Während das Verfahren 200 in Verbindung mit dem Carsharing-System 10 von 1 beschrieben wird, ist es möglich, dass eine oder mehrere Ausführungsformen des Verfahrens 200 mit anderen Implementierungen eines Carsharing-Systems verwendet werden.
  • Das Verfahren beginnt bei Schritt 210 mit dem Empfangen einer aktiven Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung. Die aktive Car-Sharing-Reservierungsbenachrichtigung zeigt an, dass das Carsharing-Fahrzeug 12 verwendet wird. Die aktive Carsharing-Reservierung kann über die Carsharing-Anwendung 24 oder durch andere betreibbare Mittel durchgeführt werden. So kann beispielsweise ein Teilnehmer des Carsharing-Systems 10 mit seiner mobilen Vorrichtung 22 die Nutzung eines Carsharing-Fahrzeugs über die Carsharing-Anwendung 24 anfordern. Die aktive Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung kann vom Computer 18, dem Call-Center 26 oder einer anderen Entität empfangen werden. In einigen Ausführungsformen kann die aktive Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung als Reaktion auf eine stationsbasierte, Hin- und Rückfahrt des Carsharing-Fahrzeugs 12 empfangen wird. Andere Vermietungsarten sind jedoch durchaus möglich, wie beispielsweise das einfache Sharing, wobei das Carsharing-Fahrzeug 12 an einem anderen Ort als dem Carsharing-Parkplatz 20 abgegeben werden kann.
  • Schritt 220 des Verfahrens beinhaltet das Bestätigen, dass das Carsharing-Fahrzeug 12 den Carsharing-Parkplatz 20 verlassen hat. Dieser Schritt kann auf vielfältige Weise durchgeführt werden. In einem Beispiel werden die Positionssensoren 48, 58 verwendet, um zu bestätigen, dass das Carsharing-Fahrzeug 12 vom Carsharing-Parkplatz 20 abgefahren ist. Wenn der Positionssensor 48 ein RFID-Lesegerät und der Positionssensor 58 ein RFID-Tag ist, kann das ein Hinweis sein, dass sich das RFID-Tag 58 nicht mehr in Reichweite des RFID-Lesegeräts 48 befindet, darauf hinweisen, dass das Carsharing-Fahrzeug 12 abgefahren ist. In einer anderen Ausführungsform kann ein Messwert des GPS-Moduls 40 verwendet werden, um zu bestätigen, dass das Carsharing-Fahrzeug 12 vom Carsharing-Parkplatz 20 abgefahren ist. In noch einer weiteren Ausführungsform kann die standortbasierte Ortung von der mobilen Vorrichtung 22 und/oder der Carsharing-Anwendung 24 verwendet werden, um zu bestätigen, dass das Carsharing-Fahrzeug 12 vom Carsharing-Parkplatz 20 abgefahren ist. In noch einer weiteren Ausführungsform das Aktivieren eines gemeinsam genutzten Fahrzeugschlüsselanhängers bestätigen, dass das Fahrzeug 12 den Carsharing-Parkplatz 20 verlassen hat. In einigen Ausführungsformen kann die aktive Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung nicht gesendet oder empfangen werden (Schritt 210), bis bestätigt wird, dass das Carsharing-Fahrzeug 12 den Carsharing-Parkplatz 20 verlassen hat. Andere Ausführungsformen sind sicher möglich.
  • Schritt 230 des Verfahrens beinhaltet das Erstellen eines Reservierungsprofils. Das Reservierungsprofil kann Informationen in Bezug auf eine Mietdauer bereitstellen, in welcher der Carsharing-Parkplatz 20 voraussichtlich verfügbar sein wird. Das Reservierungsprofil kann automatisch in Abhängigkeit von der Nutzung der Carsharing-Anwendung 24 erstellt werden, oder es kann durch eine Backend-Einrichtung erstellt und/oder geschätzt werden, beispielsweise durch die Verwendung des Reservierungserstellungstools 92 im Call-Center 26. Das Reservierungsprofil kann Informationen in Bezug auf die Identität des gemeinschaftlichen Fahrers, die Mietdauer des geteilten Fahrzeugs 20 enthalten, ob es sich um eine Hin- und Rückfahrt oder eine einfache Fahrt handelt, usw.
  • Unter Bezugnahme auf 3 wird in einer Ausführungsform von Schritt 230 ein Carsharing-Profil des Fahrzeugführers verwendet, um das Reservierungsprofil zu erstellen. Diese Ausführungsform kann dazu beitragen, die Vorhersage einer Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters für den Carsharing-Parkplatz 20 zu verbessern, was im Folgenden näher erläutert wird. Der Teilschritt 2301 umfasst das Überwachen der Gewohnheiten des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs. Wenn der gemeinsame Fahrzeugführer zuvor ein Carsharing-Fahrzeug im Carsharing-Fahrzeugsystem 10 gemietet hat, ist es möglich, seine Fahrgewohnheiten über die Carsharing-Fahrzeuganwendung 24 und/oder über den Server 82 zu verfolgen. Das Überwachen kann auch Informationen aus den GPS-Modulen der Carsharing-Fahrzeuge nutzen, wie beispielsweise das GPS-Modul 40 im Carsharing-Fahrzeug 12. Aufgrund der Art der Carsharing-Fahrzeugsysteme ist der Überwachungsschritt typischerweise fahrer- und nicht fahrzeugbasiert. Der Teilschritt 2302 umfasst die Entwicklung eines Profils des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs. Das Profil des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs kann die Gewohnheiten des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs enthalten. Wenn der Fahrer beispielsweise jeden Samstag zu einem dreistündigen Fußballspiel fährt, können diese Informationen Teil des Profils des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs sein. In einem weiteren Beispiel, wenn der Fahrer jeden Dienstag- und Donnerstagmorgen in das Fitnessstudio fährt und das Carsharing-Fahrzeug nach zwei Stunden zurückgibt, können diese Informationen Teil des Carsharing-Fahrerprofils sein. In noch einem weiteren Beispiel, wenn der Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs bei der Rückgabe des Carsharing-Fahrzeugs ständig zu spät oder zu früh kommt, können diese Informationen, einschließlich einer quantitativen Schätzung der Spät- oder Frühzeitigkeit, Teil des Profils des Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs sein. Andere Beispiele sind sicher möglich. Der Teilschritt 2303 umfasst das Ändern des Reservierungsprofils unter Verwendung des Profils des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs beinhaltet. Wenn bestimmte Aspekte des Reservierungsprofils mit dem Profil des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs übereinstimmen, kann es sinnvoll sein, das Reservierungsprofil mit Informationen aus dem Profil des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs zu ändern. In Fortführung des vorstehenden Beispiels kann das Reservierungsprofil von vier Stunden bis drei Stunden oder von vier Stunden bis dreieinhalb Stunden angepasst werden, wenn der Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs am Samstag um 14:00 Uhr eine Neuvermietung des Carsharing-Fahrzeugs 12 für vier Stunden beantragt, basierend auf dem Carsharing-Fahrerprofil, wenn die Rückgabe des Fahrzeugs immer nach drei Stunden erfolgt. Auch hier sind andere Beispiele durchaus möglich.
  • Zurückkehrend zu 2 beinhaltet der Schritt 240 das Bestimmen einer Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters. Die Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters zeigt an, dass der durch das Carsharing-Fahrzeug 12 belegte Carsharing-Parkplatz 20 für eine Mietdauer verfügbar ist. In einer Ausführungsform kann das Reservierungsmanagement-Tool 94 verwendet werden, um die Verfügbarkeit von Drittanbieter-Reservierungen zu bestimmen. Diese Ausführungsform ist in Fällen wünschenswert, in denen das Profil des Fahrers des Carsharing-Fahrzeugs zum Ändern des Reservierungsprofils verwendet wird. In einigen Fällen kann dieser Schritt automatisch mit Informationen basierend auf dem Reservierungsprofil allein durchgeführt werden (z. B. würde eine dreistündige Anmietung des Carsharing-Fahrzeugs einer dreistündigen Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters entsprechen). In anderen Fällen ist es möglich, der Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters einen Puffer hinzuzufügen, um eine nahtlosere Übermittlung zwischen dem Drittanbieterfahrzeug 66 und dem Carsharing-Fahrzeug 12 zu ermöglichen. So können beispielsweise zusätzliche fünf, zehn oder fünfzehn Minuten von der Verfügbarkeit eines Drittanbieters abgezogen werden, um Situationen zu berücksichtige, in denen das Carsharing-Fahrzeug 12 etwas früher zurückgegeben wird.
  • Schritt 240 kann auch das Ermitteln beinhalten, ob die Mietdauer der Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters größer als eine Schwellenwertdauer ist. Dies kann von den Besonderheiten des Carsharing-Systems 10 abhängig sein. Wenn beispielsweise die Anmietung des Carsharing-Fahrzeugs immer mindestens eine halbe Stunde in Anspruch nimmt, kann bestimmt werden, dass die Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters immer größer als eine Schwellenwertdauer ist. Dementsprechend ist der Schritt zum Bestimmen, ob die Mietdauer der Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters größer als eine Schwellenwertdauer ist, in dieser Ausführungsform kein separater Berechnungsschritt, der bei jeder Anmietung durchgeführt wird. In weiteren Ausführungsformen kann ein separater Bestimmungsschritt durchgeführt werden, um zu gewährleisten, dass die Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters ausreichend lang ist (z. B. größer als ein Schwellenwert von fünfzehn Minuten, dreißig Minuten, fünfundvierzig Minuten usw.), damit ein Drittanbieter den Carsharing-Parkplatz 20 nutzen kann. In einer oder mehreren Ausführungsformen kann Schritt 240 mit dem Reservierungsmanagement-Tool 94 ausgeführt werden.
  • Schritt 250 beinhaltet das Senden einer Benachrichtigung zur Verfügbarkeit von Carsharing-Parkplätzen. Die Benachrichtigung zur Verfügbarkeit von Carsharing-Parkplätzen kann an einen oder mehrere Drittanbieter gesendet werden, um darauf hinzuweisen, dass der Carsharing-Parkplatz 20 für einen bestimmten Zeitraum, wie es die Verfügbarkeit der Carsharing-Parkplätze vorschreibt, für Parkplätze, z. B. durch das Drittfahrzeug 66, zur Verfügung steht. In einigen Ausführungsformen kann die Verfügbarkeit des Carsharing-Parkplatzes an andere Teilnehmer des Carsharing-Systems 10 gesendet und über die Carsharing-Anwendung 24 gesendet werden. In diesem Beispiel, nachdem das Carsharing-Fahrzeug 12 den Carsharing-Parkplatz 20 verlassen hat, kann die Verfügbarkeitsbenachrichtigung für Carsharing-Parkplätze über die Carsharing-Anwendung 24 an die mobile Vorrichtung 76 des Drittanbieters gesendet werden. Der Drittanbieter kann den Parkplatz 20 für die durch die Reservierungsverfügbarkeit des Drittanbieters bestimmte Mietdauer akzeptieren und mieten. In weiteren Ausführungsformen kann die Carsharing-Verfügbarbarkeitsbenachrichtigung an einen Drittanbieter, wie beispielsweise den Drittanbieter-Parkdienst 78, gesendet werden. Wenn sich beispielsweise der Carsharing-Parkplatz 20 in einem Parkhaus befindet, kann der Drittanbieter-Parkdienst 78 ein Betreiber des Parkhauses sein, der dann einem Drittanbieterfahrzeug 66 erlauben kann, auf dem Parkplatz zu parken. Die Benachrichtigung zur Verfügbarkeit des Carsharing-Parkplatzes kann einen Standort des Carsharing-Parkplatzes, eine maximale Parkdauer (die sich nach der Verfügbarkeit der Reservierung eines Drittanbieters richten kann) und/oder die Kosten für die Vermietung eines Drittanbieters beinhalten. In einer oder mehreren Ausführungsformen kann Schritt 250 mit dem Reservierungsmanagement-Tool 94 ausgeführt werden.
  • Schritt 260 beinhaltet das Empfangen einer Benachrichtigung zur Nutzung des Carsharing-Parkplatzes. Als Reaktion auf die Benachrichtigung zur Verfügbarkeit von Carsharing-Parkplätzen kann das System 10 eine Benachrichtigung zur Nutzung des Carsharing-Parkplatzes 20 während der Mietdauer der Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters empfangen. Wenn beispielsweise ein Drittanbieter ein Angebot annimmt, das Fremdfahrzeug 66 auf dem Carsharing-Parkplatz 20 zu parken, kann eine Benachrichtigung an die Carsharing-Anwendung 24 oder das Reservierungsmanagement-Tool 94 gesendet werden. In weiteren Ausführungsformen ist es möglich, eine Benachrichtigung zur Nutzung des Carsharing-Parkplatzes 20 zu empfangen, wenn ein Positionssensor, wie beispielsweise das RFID-Tag 58, gelesen oder anderweitig aktiviert wird. Dies kann es dem System 10 ermöglichen, die Benachrichtigung zur Verfügbarkeit des Carsharing-Parkplatzes zu entfernen oder abzurufen, sodass andere Drittanbieter das Angebot zum Parken auf dem Carsharing-Parkplatz 20 nicht annehmen können. Darüber hinaus kann das Empfangen der Benachrichtigung zur Nutzung des Carsharing-Parkplatzes 20 von einer Parkgebühr, einer Provision oder einer anderen Form einer Zahlung für das Parken auf dem Carsharing-Parkplatz während der Mietdauer einhergehen.
  • Schritt 270 beinhaltet das Überwachen des Carsharing-Parkplatzes. In Ausführungsformen, in denen die Benachrichtigung zur Verfügbarkeit des Carsharing-Parkplatzes über ein Anwendungsprogramm auf einer mobilen Vorrichtung an Drittanbieter gesendet wird, wie beispielsweise über die Carsharing-Anwendung 24 auf der mobilen Vorrichtung 76, kann die mobile Vorrichtung selbst zum Überwachen des Carsharing-Parkplatzes 20 verwendet werden. Wenn zum Beispiel ein Dritter parkt, das Fahrzeug 66 verlässt und nicht zum Fahrzeug zurückkehrt, kann ermittelt werden, dass das Drittfahrzeug 66 noch auf dem Carsharing-Parkplatz 20 geparkt ist. In weiteren Ausführungsformen können die Positionssensoren 58, 68 zum Überwachen des Carsharing-Parkplatzes 20 verwendet werden. Wenn beispielsweise der Positionssensor 68 am Drittfahrzeug 66 ein RFID-Lesegerät ist, kann er möglicherweise ein RFID-Tag 58 am Carsharing-Parkplatz 20 lesen. In noch weiteren Ausführungsformen kann der Überwachungsschritt durch den Drittanbieter-Parkdienst 78 oder eine andere Entität ausgeführt werden. Andere Beispiele sind möglich.
  • Schritt 280 beinhaltet das Vereinbaren der Nutzung von Carsharing-Parkplätzen. Dieser Schritt kann in Fällen erforderlich sein, in denen das Fremdfahrzeug 66 auf dem Carsharing-Parkplatz 20 geparkt ist, wenn das Carsharing-Fahrzeug 12 aus einer Vermietung zurückkehrt. Schritt 280 kann das Senden einer Benachrichtigung an den Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs 12 beinhalten, aus der hervorgeht, dass der Carsharing-Parkplatz 20 nicht verfügbar ist. Diese Benachrichtigung kann eine alternative Parkplatzempfehlung beinhalten, die den Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs 12 anweist, auf einem anderen, verfügbaren Carsharing-Parkplatz zu parken. In einigen Fällen kann dieser Schritt durch Überwachen der Position des Carsharing-Fahrzeugs 12 durchgeführt werden, wie beispielsweise über die mobile Vorrichtung 22 und/oder das GPS-Modul 40. Sobald sich das Carsharing-Fahrzeug 12 innerhalb einer gewissen Schwellendistanz (z. B. fünf Meilen) befindet und sich das Drittfahrzeug 66 noch auf dem Carsharing-Parkplatz 20 befindet, kann eine Benachrichtigung an den Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs 12 gesendet werden, dass der Platz nicht verfügbar ist. Es ist auch möglich, das Fahrerprofil des Carsharing-Fahrzeugs in Schritt 280 zu verwenden, falls dieses in Schritt 240 nicht berücksichtigt wurde, um genauer vorherzusagen, ob ein Konflikt zwischen dem Drittfahrzeug 66 und dem Carsharing-Fahrzeug 12 auftreten wird.
  • Es versteht sich, dass das Vorstehende eine Beschreibung einer oder mehrerer Ausführungsformen der Erfindung ist. Die Erfindung ist nicht auf die besondere(n) hierin offenbarte(n) Ausführungsform(en) beschränkt, sondern ausschließlich durch die folgenden Patentansprüche definiert. Darüber hinaus beziehen sich die in der vorstehenden Beschreibung gemachten Aussagen auf bestimmte Ausführungsformen und sind nicht als Einschränkungen des Umfangs der Erfindung oder der Definition der in den Patentansprüchen verwendeten Begriffe zu verstehen, außer dort, wo ein Begriff oder Ausdruck ausdrücklich vorstehend definiert wurde. Verschiedene andere Ausführungsformen und verschiedene Änderungen und Modifikationen an der/den ausgewiesenen Ausführungsform(en) sind für Fachleute offensichtlich. Alle diese anderen Ausführungsformen, Änderungen und Modifikationen sollten im Geltungsbereich der angehängten Patentansprüche verstanden werden.
  • Wie in dieser Spezifikation und den Patentansprüchen verwendet, sind die Begriffe „z. B.“, „beispielsweise“, „zum Beispiel“, „wie z. B.“ und „wie“ und die Verben „umfassend“, „einschließend“ „aufweisend“ und deren andere Verbformen, wenn sie in Verbindung mit einer Auflistung von einer oder mehreren Komponenten oder anderen Elementen verwendet werden, jeweils als offen auszulegen, was bedeutet, dass die Auflistung andere zusätzliche Komponenten oder Elemente nicht ausschließt. Andere Begriffe sind in deren weitesten vernünftigen Sinn auszulegen, es sei denn, diese werden in einem Kontext verwendet, der eine andere Auslegung erfordert. Zusätzlich versteht sich der Ausdruck „und/oder“ als ein inklusives ODER. Als ein Beispiel beinhaltet der Ausdruck „A, B, und/oder C“ Folgendes: „A“; „B“; „C“; „A und B“; „A und C“; „B und C“ und „A, B und C“.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Verwalten eines Carsharing-Systems, umfassend die Schritte: Empfangen einer aktiven Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung, worin die aktive Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung anzeigt, dass ein Carsharing-Fahrzeug zu verwenden ist, Bestimmen einer Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters, worin die Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters anzeigt, dass ein Carsharing-Parkplatz, der durch das Carsharing-Fahrzeug belegt war, für eine Mietdauer verfügbar ist; Senden einer Benachrichtigung zur Verfügbarkeit von Carsharing-Parkplätzen an einen Dritten; und Empfangen einer Benachrichtigung zur Nutzung des Carsharing-Parkplatzes während der Vermietungsverfügbarkeit eines Dritten.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend den Schritt des Bestätigens, dass das Carsharing-Fahrzeug den Carsharing-Parkplatz verlassen hat.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 worin die aktive Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung als Reaktion auf eine stationsbasierte, Hin- und Rückfahrt des Carsharing-Fahrzeugs empfangen wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend den Schritt des Überwachens des Carsharing-Parkplatzes während der Mietdauer.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, worin eine mobile Vorrichtung des Drittanbieters verwendet wird, um den Carsharing-Parkplatz des Fahrzeugs während der Mietdauer zu überwachen.
  6. Verfahren nach Anspruch 4, worin ein mit einem Drittanbieterfahrzeug verbundener Radiofrequenz-Identifikations-(RFID)-Sensor verwendet wird, um den Carsharing-Parkplatz während der Mietdauer zu überwachen.
  7. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend den Schritt des Vereinbarens der Nutzung des Carsharing-Parkplatzes zwischen dem Carsharing-Fahrzeug und dem Dritten, worin der Schritt des Vereinbarens der Nutzung des Carsharing-Parkplatzes das Senden einer Benachrichtigung an einen Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs beinhaltet, dass der Carsharing-Parkplatz nicht verfügbar ist, und optional, worin die an den Fahrer des Carsharing-Fahrzeugs gesendete Benachrichtigung, dass der Carsharing-Parkplatz nicht verfügbar ist, eine alternative Parkplatzempfehlung beinhaltet.
  8. Verfahren nach Anspruch 1, worin die Benachrichtigung über die Verfügbarkeit des Carsharing-Parkplatzes einen Standort des Carsharing-Parkplatzes, eine maximale Parkdauer und die Kosten einer Fremdvermietung beinhaltet.
  9. Verfahren zum Verwalten des Parkens für ein Carsharing-Systems, umfassend die Schritte: Bestätigen, dass ein Carsharing-Fahrzeug einen Carsharing-Parkplatz verlassen hat; Bestimmen einer Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters, worin die Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters anzeigt, dass ein Carsharing-Parkplatz, der durch das Carsharing-Fahrzeug belegt war, für eine Mietdauer verfügbar ist; Bestimmen, ob die Mietdauer der Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters größer als eine Schwellenwertdauer ist; wenn bestimmt wird, dass die Mietdauer der Reservierungsverfügbarkeit eines Dritten größer als die Schwellendauer ist, Senden einer Benachrichtigung zur Verfügbarkeit eines Carsharing-Parkplatzes an einen Dritten; Überwachen des Carsharing-Parkplatzes; und Vereinbaren der Nutzung des Carsharing-Parkplatzes zwischen dem Carsharing-Fahrzeug und einem Dritten.
  10. Carsharing-System, umfassend: ein Carsharing-Fahrzeug; einen Carsharing-Parkplatz; ein Reservierungsprofil-Erstellungstool, das konfiguriert ist, um eine aktive Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung zu empfangen und ein Reservierungsprofil zu erstellen; und ein Reservierungsprofil-Erstellungstool, das konfiguriert ist, um eine aktive Carsharing-Reservierungsbenachrichtigung zu empfangen und ein Reservierungsprofil zu erstellen; und ein Reservierungsverwaltungstool, das konfiguriert ist, um eine Reservierungsverfügbarkeit eines Drittanbieters zu bestimmen, die anzeigt, dass der Carsharing-Parkplatz für eine Mietdauer verfügbar ist, Senden einer Verfügbarkeitsbenachrichtigung zu einem Drittanbieter, sodass der Drittanbieter den Carsharing-Parkplatz während mindestens einer Zeitspanne der Mietdauer des Carsharing-Fahrzeugs nutzen kann, und Empfangen einer Benachrichtigung zur Nutzung des Carsharing-Parkplatzes während der Mietdauer der Carsharing-Verfügbarkeit eines Drittanbieters.
DE102019100557.4A 2018-01-19 2019-01-10 Carsharing-system und verfahren Withdrawn DE102019100557A1 (de)

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