EP4499448A1 - Sitzvorrichtung für ein fahrzeug - Google Patents

Sitzvorrichtung für ein fahrzeug

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EP4499448A1
EP4499448A1 EP23711717.1A EP23711717A EP4499448A1 EP 4499448 A1 EP4499448 A1 EP 4499448A1 EP 23711717 A EP23711717 A EP 23711717A EP 4499448 A1 EP4499448 A1 EP 4499448A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
upholstery body
seat shell
adjusting element
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23711717.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Ising
Dieter Strasser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4499448A1 publication Critical patent/EP4499448A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60N2/50—Seat suspension devices
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    • B60N2/39—Seats tiltable to compensate for roll inclination of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2002/0204—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement
    • B60N2002/0216—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along a transversal axis

Definitions

  • the invention relates to a seating device for a vehicle.
  • a pillion passenger can also be arranged on the seat device in addition to a driver of the vehicle.
  • Seating devices for vehicles are known from the prior art, in which a seat must be removed to adjust the height or tilt and the height and/or the inclination of the seat is adjusted by folding or repositioning connection geometries.
  • seating devices are known in which a volume-variable space is arranged between a seat shell and an upholstery body, into which a fluid, in particular a gas or a liquid, can be filled and the distance between the upholstery body and the seat pan can thereby be changed.
  • a fluid in particular a gas or a liquid
  • a compression means must be provided on the vehicle in order to be able to adjust the inclination or height of the seat.
  • multi-part seat devices are known in which different actuators can be controlled mechanically in order to be able to adjust a seat hardness or an inclination of a seat surface of the seat device. These are designed in many parts and adjusting the inclination of the seat proves to be cumbersome.
  • One object of an exemplary embodiment of the invention is to propose a seat device for a vehicle, in particular for a tilting vehicle, in which stepless tilt adjustment is made possible in a simplified manner.
  • a seating device for a vehicle in particular a tilting vehicle, with at least one upholstered body, which forms a seat on a side facing a user of the vehicle, with at least one essentially rigid seat shell, which is arranged on a side of the upholstered body facing away from the seat is, which can be fixed or fixed indirectly or directly to a support structure of the vehicle and on which the upholstery body is rotatably mounted about an axis of rotation, and with at least one adjustment unit, through which the upholstery body can be rotated about the axis of rotation relative to the seat shell and an inclination the seat surface is adjustable with respect to the seat shell, which comprises at least one gear rotatably fixed on the seat shell or on the upholstery body, which can be rotated manually or automatically about an adjustment axis running parallel to the axis of rotation, and which comprises at least one adjustment element comprising a plurality of teeth, which is located on Upholstery body, or is arranged on the seat shell to be supported indirectly or directly in a force-transmitting manner and in
  • the seat device comprises an adjustment unit which comprises a gear which is rotatably fixed either on the seat shell or on the upholstery body and which interacts in a force-transmitting manner with an adjustment element which is correspondingly fixed on the other component, i.e. the upholstery body, or the seat shell
  • the inclination of the seat surface relative to the seat shell can be continuously adjusted by turning the gear.
  • the term “or” is used in its original meaning. This means that the gear and the adjusting element are related to each other. If the gear is fixed to the seat shell, the adjusting element is arranged to be supported on the upholstery body in a force-transmitting manner. Accordingly, the adjusting element is arranged to be supported on the seat shell in a force-transmitting manner when the gear is rotatably fixed to the upholstery body.
  • a tilting vehicle is understood to mean bicycles, motorcycles or motor vehicles similar to motorcycles, such as motor scooters, in particular two-, three- or four-wheeled motor scooters, scooters, tiltable trikes, quads or the like.
  • Embodiments of the seat device are conceivable in which the adjusting element comprises a straight or curved rack.
  • the adjusting element comprises a straight rack
  • the adjusting element can carry out a translational movement.
  • the arcuate toothed rack is designed like a segment of a circle and if the toothed rack designed like a segment of a circle and the axis of rotation of the cushion body comprise a common center of the circle.
  • the gear is fixed to the seat shell and the adjusting element is supported on the upholstery body in a force-transmitting manner.
  • the gear rotates, the arcuate rack rotates around the same center of the circle the upholstered body. This provides simple kinematics.
  • Embodiments of the seat device are conceivable in which the adjusting element on the upholstery body or on the seat shell is fixed in a stationary, detachable or non-detachable manner relative to the upholstery body or the seat shell.
  • the adjustment element and the upholstery body or if the adjustment element and the seat shell form a common, one-piece component, in particular if the adjustment element is formed by a surface section of the upholstery body or the seat shell.
  • the seat device can be designed with reduced components.
  • the adjusting element can, for example, if it forms a common, one-piece component in the form of a surface section of the upholstery body, be arranged on an inner surface of the upholstery body which faces the gear.
  • the adjustment element is movable along a translation direction running transversely to the axis of rotation and in which the adjustment unit comprises at least one coupling means which is on the adjustment element and on the upholstery body, or .
  • the seat shell is fixed and through which the adjusting element is indirectly supported in a force-transmitting manner on the upholstery body or on the seat shell. Because the adjusting element can be moved along a translation direction running transversely to the axis of rotation, it is not supported directly on the upholstery body or on the seat shell.
  • the at least one coupling means forces transmitted through the gear to the adjusting element are transmitted from the adjusting element via the coupling means to the upholstery body or to the seat shell. This results in a relative movement of the upholstery body to the seat shell.
  • the adjustment unit comprises at least one guide means arranged on the upholstery body or on the seat shell, through which the adjustment element can be moved in a translational direction along the upholstery body or along the seat shell.
  • the adjusting element is fixed, for example, in a movable manner guided by the guide means on the seat shell, the adjusting element moves parallel to the surface of the seat shell facing the upholstery body.
  • the adjustment unit comprises at least one tensioning means through which the upholstery body can be tensioned into an undeflected basic position and/or if the adjustment unit comprises at least one damping means through which the movements of the upholstery body relative to the Seat shell can be dampened.
  • Tensioning means and damping means can together comprise a spring damper, similar to a spring strut.
  • the coupling means comprises the tensioning means and/or the damping means.
  • the movably fixed adjustment element which is connected to the upholstery body or to the seat shell via the at least one coupling means, can also be used as a tensioning means and/or as a damping means with reduced components.
  • Figure 1 A schematic side view of a first exemplary embodiment of the seat device in an undeflected basic position
  • Figure 2 A schematic side view of the exemplary embodiment according to Figure 1 in a deflected position
  • Figure 3 A schematic side view of a second embodiment of the seat device in a deflected arrangement.
  • the seat devices 2 each include a substantially rigid seat shell 8, which is arranged on a side of the upholstery body 4 facing away from the seat surface 6, which can be fixed or fixed directly or indirectly to a support structure of the vehicle (not shown in the figures) and to which the cushion body 4 is rotatably mounted about an axis of rotation 10.
  • the seat device 2 each includes an adjustment unit 12, through which the upholstery body 4 can be rotated about the axis of rotation 10 relative to the seat shell 8 and an inclination of the seat surface 6 with respect to the seat shell 8 can be adjusted.
  • the adjustment unit 12 comprises a gear 14 which is rotatably fixed to the seat shell 8 and which can be rotated about an adjustment axis 16 which runs parallel to the axis of rotation 10.
  • the adjusting unit 12 comprises an adjusting element 18, which comprises a plurality of teeth, which in the exemplary embodiment shown in FIG.
  • the adjusting element 18 is movable relative to the upholstery body 4.
  • Figure 1 shows a first exemplary embodiment of the seat device 2, in which the adjusting element 18 forms a one-piece, common component with the upholstery body 4.
  • a rotation of the gear 14 directly leads to a rotation of the cushion body 4 about the axis of rotation 10.
  • the adjusting element 18 comprises an arcuate rack. This has a common circle center with the axis of rotation 10 of the upholstery body 4.
  • the embodiment according to Figures 1 and 2 includes tensioning means 20 and damping means 22, whereby the upholstery body 4 can be pretensioned into a non-deflected basic position by the tensioning means 20 and a movement of the upholstery body 4 relative to the seat shell 8 can be dampened by the damping means 22.
  • Figure 3 shows a second embodiment of the seat device 2, in which the adjusting element 18 is movable relative to the seat shell 8.
  • the adjustment unit 12 comprises two coupling means 24, through which the adjustment element 18 is connected to the upholstery body 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Sitzvorrichtung (2) für ein Fahrzeug mit einem Polsterkörper (4) und einer im wesentlichen starren Sitzschale (8), die auf einer der Sitzfläche (6) abgewandten Seite des Polsterkörpers (4) angeordnet ist, an der der Polsterkörper (4) um eine Drehachse (10) drehbar gelagert festgelegt ist, und mit einer Verstelleinheit (12), durch die der Polsterkörper (4) um die Drehachse (10) relativ zur Sitzschale (8) drehbar und eine Neigung der Sitzfläche (6) bezüglich der Sitzschale (8) einstellbar ist, die ein an der Sitzschale (8) oder am Polsterkörper (4) drehbar festgelegtes Zahnrad (14) umfasst, das um eine parallel zur Drehachse (10) verlaufende Verstellachse (16) manuell oder automatisch drehbar ist, und die ein eine Mehrzahl von Zähnen umfassendes Verstellelement (18) umfasst, das am Polsterkörper (4), bzw. an der Sitzschale (8) mittelbar oder unmittelbar kraftübertragend abgestützt angeordnet ist und in das das Zahnrad (14) eingreifend angeordnet ist.

Description

Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug.
Aus dem Stand der Technik sind Sitzvorrichtungen für Fahrzeuge unterschiedlicher Bauart bekannt. Wenn das Fahrzeug ein Neigefahrzeug umfasst, kann auf der Sitzvorrichtung neben einem Fahrer des Fahrzeugs auch ein Sozius angeordnet werden.
Aus dem Stand der Technik sind Sitzvorrichtungen für Fahrzeuge bekannt, bei denen zur Höhen- oder Neigeverstellung ein Sitz entnommen werden muss und durch Umlegen oder Umstecken von Anbindungsgeometrien die Höhe und/oder die Neigung des Sitzes verstellt wird.
Darüber hinaus sind Sitzvorrichtungen bekannt, bei denen zwischen einer Sitzschale und einem Polsterkörper ein volumenveränderlicher Zwischenraum angeordnet ist, in den ein Fluid, insbesondere ein Gas oder eine Flüssigkeit, einfüllbar ist und hierdurch der Abstand zwischen Polsterkörper und Sitzwanne veränderbar ist. Bei derartigen Sitzvorrichtungen hat es sich als nachteilig herausgestellt, dass ein Fluidspeicher und/oder ein Kompressionsmittel am Fahrzeug vorgesehen werden muss, um eine Neigung- bzw. eine Höhenverstellung des Sitzes durchführen zu können.
Darüber hinaus sind mehrteilige Sitzvorrichtungen bekannt, bei denen unterschiedliche Stellglieder mechanisch ansteuerbar sind, um eine Sitzhärte oder um eine Neigung einer Sitzfläche der Sitzvorrichtung einstellen zu können. Diese sind vielteilig ausgebildet und ein Einstellen einer Neigung der Sitzfläche erweist sich als umständlich.
Eine Aufgabe eines Ausführungsbeispiels der Erfindung ist, eine Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Neigefahrzeug, vorzuschlagen, bei der eine stufenlose Neigungsverstellung vereinfacht ermöglicht ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere Neigefahrzeug, mit mindestens einem Polsterkörper, der auf einer einem Nutzer des Fahrzeugs zugewandten Seite eine Sitzfläche bildet, mit mindestens einer im wesentlichen starren Sitzschale, die auf einer der Sitzfläche abgewandten Seite des Polsterkörpers angeordnet ist, die mittelbar o- der unmittelbar an einer Tragstruktur des Fahrzeugs festlegbar oder festgelegt ist und an der der Polsterkörper um eine Drehachse drehbar gelagert festgelegt ist, und mit mindestens einer Verstelleinheit, durch die der Polsterkörper um die Drehachse relativ zur Sitzschale drehbar und eine Neigung der Sitzfläche bezüglich der Sitzschale einstellbar ist, die mindestens ein an der Sitzschale oder am Polsterkörper drehbar festgelegtes Zahnrad umfasst, das um eine parallel zur Drehachse verlaufende Verstellachse manuell oder automatisch drehbar ist, und die mindestens ein eine Mehrzahl von Zähnen umfassendes Verstellelement umfasst, das am Polsterkörper, bzw. an der Sitzschale mittelbar oder unmittelbar kraftübertragend abgestützt angeordnet ist und in das das Zahnrad eingreifend angeordnet ist.
Dadurch, dass die Sitzvorrichtung eine Verstelleinheit umfasst, die ein Zahnrad umfasst, das entweder an der Sitzschale oder am Polsterkörper drehbar festgelegt ist und das mit einem Verstellelement kraftübertragend zusammenwirkt, das entsprechend am anderen Bauteil, also dem Polsterkörper, bzw. der Sitzschale festgelegt ist, lässt sich durch Drehen des Zahnrads eine Neigung der Sitzfläche bezüglich der Sitzschale stufenlos einstellen. Der Begriff „beziehungsweise“ wird in seiner ursprünglichen Wortbedeutung verwendet. Das bedeutet, dass Zahnrad und Verstellelement miteinander in Beziehung gesetzt sind. Wenn das Zahnrad an der Sitzschale festgelegt ist, ist das Verstellelement am Polsterkörper kraftübertragend abgestützt angeordnet. Entsprechend ist das Verstellelement an der Sitzschale kraftübertragend abgestützt angeordnet, wenn das Zahnrad am Polsterkörper drehbar festgelegt ist.
Unter einem Neigefahrzeug werden Fahrräder, Motorräder oder motorradähnliche Kraftfahrzeuge, wie Motorroller, insbesondere zwei-, drei- oder vierrädrige Motorroller, Scooter, neigbare Trikes, Quads oder Dergleichen verstanden.
Es sind Ausführungsformen der Sitzvorrichtung denkbar, bei denen das Verstellelement eine gerade oder bogenförmig verlaufende Zahnstange umfasst.
Wenn das Verstellelement eine gerade verlaufende Zahnstange umfasst, kann das Verstellelement eine Translationsbewegung durchführen.
Wenn das Verstellelement eine bogenförmig verlaufende Zahnstange umfasst, kann das Verstellelement eine Rotationsbewegung durchführen.
Bei einer Weiterbildung letztgenannter Ausführungsform erweist es sich als vorteilhaft, wenn die bogenförmig verlaufende Zahnstange, kreissegmentartig ausgebildet ist und wenn die kreissegmentartig ausgebildete Zahnstange und die Drehachse des Polsterkörpers einen gemeinsamen Kreismittelpunkt umfassen.
Solchenfalls ist es beispielsweise denkbar, dass das Zahnrad an der Sitzschale festgelegt ist und das Verstellelement am Polsterkörper kraftübertragend abgestützt ist. Mit Drehung des Zahnrades dreht sich solchenfalls die bogenförmig verlaufende Zahnstange um den gleichen Kreismittelpunkt wie der Polsterkörper. Hierdurch ist eine einfache Kinematik zur Verfügung gestellt.
Es sind Ausführungsformen der Sitzvorrichtung denkbar, bei denen das Verstellelement am Polsterkörper, bzw. an der Sitzschale relativ zum Polsterkörper, bzw. der Sitzschale ortsfest lösbar oder unlösbar festgelegt ist.
Solchenfalls kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn das Verstellelement eine bogenförmig verlaufende Zahnstange umfasst.
Darüber hinaus erweist es sich als vorteilhaft, wenn das Verstellelement und der Polsterkörper, bzw. wenn das Verstellelement und die Sitzschale ein gemeinsames einstückiges Bauteil bilden, insbesondere wenn das Verstellelement durch einen Oberflächenabschnitt des Polsterkörpers, bzw. der Sitzschale gebildet ist.
Solchenfalls ist die Sitzvorrichtung bauteilreduziert ausbildbar.
Das Verstellelement kann, wenn es beispielsweise ein gemeinsames einstückiges Bauteil in Form eines Oberflächenabschnitts des Polsterkörpers bildet, auf einer inneren Oberfläche des Polsterkörpers angeordnet sein, die dem Zahnrad zugewandt ist.
Alternativ zu einem am Polsterkörper, bzw. an der Sitzbank festgelegten Verstellelement, sind Ausführungsformen der Sitzvorrichtung denkbar, bei denen das Verstellelement entlang einer quer zur Drehachse verlaufenden Translationsrichtung bewegbar ist und dass die Verstelleinheit mindestens ein Koppelmittel umfasst, das am Verstellelement und am Polsterkörper, bzw. der Sitzschale festgelegt ist und durch das das Verstellelement am Polsterkörper bzw. an der Sitzschale mittelbar kraftübertragend abgestützt ist. Dadurch, dass das Verstellelement entlang einer quer zur Drehachse verlaufenden Translationsrichtung bewegbar ist, ist es nicht unmittelbar an dem Polsterkörper, bzw. an der Sitzschale abgestützt. Durch das mindestens eine Koppelmittel werden durch das Zahnrad auf das Verstellelement übertragene Kräfte von dem Verstellelement über das Koppelmittel an dem Polsterkörper, bzw. an die Sitzschale übertragen. Hierdurch erfolgt eine Relativbewegung von Polsterkörper zur Sitzschale.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass lediglich ein einziges Koppelmittel vorgesehen ist. Darüber hinaus erweist es sich als vorteilhaft, wenn mindestens zwei Koppelmittel vorgesehen sind, die jeweils an einem Ende des Verstellelements angeordnet sind.
Bei einer Weiterbildung letztgenannter Ausführungsform erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Verstelleinheit mindestens ein am Polsterkörper bzw. an der Sitzschale angeordnetes Führungsmittel umfasst, durch das das Verstellelement in Translationsrichtung entlang des Polsterkörpers bzw. entlang der Sitzschale geführt bewegbar ist.
Hierdurch kann das Verstellelement in seiner Translationsbewegung geführt sein.
Wenn das Verstellelement beispielsweise durch das Führungsmittel an der Sitzschale geführt bewegbar festgelegt ist, bewegt sich das Verstellelement parallel zur dem Polsterkörper zugewandten Oberfläche der Sitzschale.
Um einen Sitzkomfort der Sitzvorrichtung zu erhöhen, erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Einstelleinheit mindestens ein Spannmittel umfasst, durch das der Polsterkörper in eine unausgelenkte Grundstellung spannbar ist und/oder wenn die Einstelleinheit mindestens ein Dämpfmittel umfasst, durch die Bewegungen des Polsterkörpers relativ zur Sitzschale dämpfbar sind. Spannmittel und Dämpfmittel können zusammen einen Federdämpfer umfassen, ähnlich einem Federbein.
Das Spannmittel und/oder das Dämpfmittel können jeweils als separate oder separierbare Einzelteile verbaut sein und den Polsterkörper gegenüber der Sitzschale abstützen. Darüber hinaus ist es auch denkbar, dass der Polsterkörper im Bereich der Drehachse das Spannmittel und/oder das Dämpfmittel umfasst.
Darüber hinaus ist bei einer Weiterbildung letztgenannter Ausführungsform vorgesehen, dass das Koppelmittel das Spannmittel und/oder das Dämpfmittel umfasst.
Solchenfalls ist das bewegbar festgelegte Verstellelement, das über das mindestens eine Koppelmittel mit dem Polsterkörper, bzw. mit der Sitzschale verbunden ist, bauteilreduziert auch als Spannmittel und/oder als Dämpfmittel einsetzbar.
Das Zahnrad kann manuell oder automatisch um die Verstellachse gedreht werden. Solchenfalls erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Verstelleinheit mindestens ein manuelles oder automatisches Antriebsmittel umfasst, durch das das Zahnrad drehend antreibbar ist.
Wenn die Verstelleinheit ein automatisches Antriebsmittel umfasst, durch dass das Zahnrad drehend antreibbar ist, ist ein Einstellen der Neigung der Sitzfläche der Sitzvorrichtung vereinfacht.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Patentansprüchen, aus der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung zweier bevorzugter Ausführungsformen der Sitzvorrichtung. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 Eine schematische Seitenansicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel der Sitzvorrichtung in einer unausgelenkten Grundstellung;
Figur 2 Eine schematische Seitenansicht auf das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 in einer ausgelenkten Position;
Figur 3 Eine schematische Seitenansicht auf ein zweites Ausführungsbeispiel der Sitzvorrichtung in einer ausgelenkten Anordnung.
Die Figuren zeigen zwei Ausführungsbeispiele einer jeweils mit dem Bezugszeichen 2 versehenen Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Neigefahrzeug (in den Figuren nicht explizit dargestellt). Die Sitzvorrichtungen 2 umfassen jeweils einen Polsterkörper 4, der auf einer einem Nutzer des Fahrzeugs zugewandten Seite eine Sitzfläche 6 bildet.
Darüber hinaus umfassen die Sitzvorrichtungen 2 jeweils eine im Wesentlichen starre Sitzschale 8, die auf einer der Sitzfläche 6 abgewandten Seite des Polsterkörpers 4 angeordnet ist, die mittelbar oder unmittelbar an einer Tragstruktur des Fahrzeugs festlegbar oder festgelegt ist (in den Figuren nicht dargestellt) und an der der Polsterkörper 4 um eine Drehachse 10 drehbar gelagert festgelegt ist.
Darüber hinaus umfasst die Sitzvorrichtung 2 jeweils eine Verstelleinheit 12, durch die der Polsterkörper 4 um die Drehachse 10 relativ zur Sitzschale 8 drehbar und eine Neigung der Sitzfläche 6 bezüglich der Sitzschale 8 einstellbar ist. Die Verstelleinheit 12 umfasst hierzu ein drehbar an der Sitzschale 8 festgelegtes Zahnrad 14, das um eine parallel zur Drehachse 10 verlaufende Verstellachse 16 drehbar ist. Ferner umfasst die Verstelleinheit 12 ein Verstellelement 18, das eine Mehrzahl von Zähnen umfasst, dass bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel unlösbar am Polsterkörper 4 kraftübertragend abgestützt festgelegt ist und in dass das Zahnrad 14 eingreifend angeordnet ist.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 ist das Verstellelement 18 relativ zum Polsterkörper 4 bewegbar.
Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der Sitzvorrichtung 2, bei der das Verstellelement 18 ein einstückiges, gemeinsames Bauteil mit dem Polsterkörper 4 bildet. Solchenfalls führt eine Drehung des Zahnrads 14 unmittelbar zu einem Verdrehen des Polsterkörpers 4 um die Drehachse 10.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Figuren 1 und 2 umfasst das Verstellelement 18 eine bogenförmig verlaufende Zahnstange. Diese hat einen gemeinsamen Kreismittelpunkt mit der Drehachse 10 des Polsterkörpers 4.
Darüber hinaus umfasst das Ausführungsbeispiel gemäß Figuren 1 und 2 Spannmittel 20 sowie Dämpfmittel 22, wobei durch die Spannmittel 20 der Polsterkörper 4 in eine unausgelenkte Grundstellung vorspannbar ist und durch die Dämpfmittel 22 eine Bewegung des Polsterkörpers 4 relativ zur Sitzschale 8 dämpfbar ist.
Figur 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Sitzvorrichtung 2, bei der das Verstellelement 18 relativ zur Sitzschale 8 bewegbar ist. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 umfasst die Verstelleinheit 12 zwei Koppelmittel 24, durch die das Verstellelement 18 mit dem Polsterkörper 4 verbunden ist.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 wird bei der Rotation des Zahnrads 14 um die Verstellachse 16 das Verstellelement 18 in der Bildebene von links nach rechts entlang einer Translationsrichtung bewegt. Durch die Koppel- mittel 24 wird hierbei Kraft auf den Polsterkörper 4 übertragen, so dass dieser um die Drehachse 10 dreht.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Ansprüchen sowie in der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung, können sowohl einzeln, als auch in jeder beliebigen Kombination bei der Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
Bezugszeichenliste
Sitzvorrichtung Polsterkörper Sitzfläche Sitzschale
Drehachse
Verstelleinheit
Zahnrad
Verstellachse
Verstellelement
Spannmittel Dämpfmittel
Koppelmittel

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Sitzvorrichtung (2) für ein Fahrzeug, insbesondere Neigefahrzeug, mit mindestens einem Polsterkörper (4), der auf einer einem Nutzer des Fahrzeugs zugewandten Seite eine Sitzfläche (6) bildet, mit mindestens einer im wesentlichen starren Sitzschale (8), die auf einer der Sitzfläche (6) abgewandten Seite des Polsterkörpers (4) angeordnet ist, die mittelbar oder unmittelbar an einer Tragstruktur des Fahrzeugs festlegbar oder festgelegt ist und an der der Polsterkörper (4) um eine Drehachse (10) drehbar gelagert festgelegt ist, und mit mindestens einer Verstelleinheit (12), durch die der Polsterkörper (4) um die Drehachse (10) relativ zur Sitzschale (8) drehbar und eine Neigung der Sitzfläche (6) bezüglich der Sitzschale (8) einstellbar ist, die mindestens ein an der Sitzschale (8) o- der am Polsterkörper (4) drehbar festgelegtes Zahnrad (14) umfasst, das um eine parallel zur Drehachse (10) verlaufende Verstellachse (16) manuell oder automatisch drehbar ist, und die mindestens ein eine Mehrzahl von Zähnen umfassendes Verstellelement (18) umfasst, das am Polsterkörper (4), bzw. an der Sitzschale (8) mittelbar oder unmittelbar kraftübertragend abgestützt angeordnet ist und in das das Zahnrad (14) eingreifend angeordnet ist. Sitzvorrichtung (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (18) eine gerade oder bogenförmig verlaufende Zahnstange umfasst. Sitzvorrichtung (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die bogenförmig verlaufende Zahnstange, kreissegmentartig ausgebildet ist und dass die kreissegmentartig ausgebildete Zahnstange und die Drehachse (10) des Polsterkörpers (4) einen gemeinsamen Kreismittelpunkt umfassen. Sitzvorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (18) am Polsterkörper (4), bzw. an der Sitzschale (8) relativ zum Polsterkörper (4), bzw. der Sitzschale (8) ortsfest lösbar oder unlösbar festgelegt ist. Sitzvorrichtung (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (18) und der Polsterkörper (4), bzw. dass das Verstellelement (18) und die Sitzschale (8) ein gemeinsames einstückiges Bauteil bilden, insbesondere dass das Verstellelement (18) durch einen Oberflächenabschnitt des Polsterkörpers (4), bzw. der Sitzschale (8) gebildet ist. Sitzvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (18) entlang einer quer zur Drehachse (10) verlaufenden Translationsrichtung bewegbar ist und dass die Verstelleinheit (12) mindestens ein Koppelmittel (24) umfasst, das am Verstellelement (18) und am Polsterkörper (4), bzw. der Sitzschale (8) festgelegt ist und durch das das Verstellelement (18) am Polsterkörper (4), bzw. an der Sitzschale (8) mittelbar kraftübertragend abgestützt ist. Sitzvorrichtung (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit (12) mindestens ein am Polsterkörper (4), bzw. an der Sitzschale (8) angeordnetes Führungsmittel umfasst, durch das das Verstellelement (18) in Translationsrichtung entlang des Polsterkörpers (4), bzw. entlang der Sitzschale (8) geführt bewegbar ist. Sitzvorrichtung (2) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstelleinheit mindestens ein Spannmittel (20) umfasst, durch das der Polsterkörper (4) in eine unausgelenkte Grundstellung spannbar ist und/oder dass die Einstelleinheit mindestens ein Dämpfmittel (22) umfasst, durch die Bewegungen des Polsterkörpers (4) relativ zur Sitzschale (8) dämpfbar sind. Sitzvorrichtung (2) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelmittel (24) das Spannmittel (20) und/oder das Dämpfmittel (22) umfasst. Sitzvorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit (12) mindestens ein manuelles oder automatisches Antriebsmittel umfasst, durch das das Zahnrad (14) drehend antreibbar ist.
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