EP4476460A1 - Dichtungsanordnung für ein radlager, mit einer schrägen kontaktfläche, und radlager - Google Patents

Dichtungsanordnung für ein radlager, mit einer schrägen kontaktfläche, und radlager

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Publication number
EP4476460A1
EP4476460A1 EP22829683.6A EP22829683A EP4476460A1 EP 4476460 A1 EP4476460 A1 EP 4476460A1 EP 22829683 A EP22829683 A EP 22829683A EP 4476460 A1 EP4476460 A1 EP 4476460A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing
contact surface
arrangement
bearing ring
sealing arrangement
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP22829683.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Mock
Darius Dlugai
Marco Krapf
Andreas Kaiser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP4476460A1 publication Critical patent/EP4476460A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the present invention relates to a sealing arrangement for sealing a (roller) bearing, the sealing arrangement having a sealing element with at least one sealing lip which rests sealingly on an associated contact surface, as claimed in claim 1, and a wheel bearing as claimed in claim 10.
  • Rolling and plain bearings are used to support a rotating component, e.g. a shaft.
  • the rolling bodies which are located in such bearings, are susceptible to contamination in the form of foreign particles or liquids.
  • the interior of these bearings must therefore be tightly sealed to prevent dirt or liquid from penetrating.
  • Such a sealing effect in particular in the case of wheel bearings of a motor vehicle, is usually achieved by contact between a plurality of dynamic sealing lips of a first sealing element and a rotating counter surface.
  • sealing arrangements for sealing a roller bearing between a first and a second bearing part are known from JP 2015-152 030 A and KR 10-2013 0 087 875.
  • the seal assemblies include a standing seal disk having at least one sealing lip axially sealingly contacting a contact surface of a second rotating seal disk, and a radial gap seal.
  • the design of the overlap of the sealing lip or the seal with the rotating contact surface is dependent on the (axial) position of a centrifugal disc, which is subject to tolerances.
  • the effect of the axially aligned sealing lip is sensitive to the mutual positioning of the stationary sealing disk and the rotating sealing disk. This means that the position tolerances of the flinger directly affect the overlap of the axial Sealing lips affects.
  • a nominal sealing lip overlap / overlap In order to cushion / mitigate the positional tolerances, a nominal sealing lip overlap / overlap must be defined. A minimum overlap between a sealing lip and the contact or counter surface is required to ensure an adequate sealing function, whereas a maximum overlap should not be exceeded in order to keep the friction between the two components as low as possible.
  • the object of the present invention is to avoid or at least alleviate the disadvantages of the prior art and in particular to further develop a sealing arrangement for a wheel bearing in which the influence of an (axial) positioning of the centrifugal disc on the resulting overlap between a sealing lip and the opposing contact surface is reduced.
  • a sealing arrangement for sealing a bearing with an inner and an outer bearing ring with the features of patent claim 1, namely that a thrust surface / counter surface or contact surface of a rotating carrier element, on which a sealing lip rests sealingly, in a Angle between 0 ° and 90 °, based on a horizontal, is formed in the direction of the outer bearing ring.
  • a sealing arrangement can be provided in which a tolerance-dependent positioning of a centrifugal disk has less influence/impact on the sealing lip overlap between a sealing lip and an opposing contact surface, i.e. the theoretical overlap of the sealing lip and the contact surface.
  • the invention relates to a sealing arrangement for sealing a bearing, in particular a wheel bearing, with an inner rotatable bearing ring and an outer stationary bearing ring.
  • the sealing arrangement has an inner carrier element/sealing disk connected to the inner bearing ring and an outer carrier element/sealing disk connected to the outer bearing ring.
  • a first sealing element with at least one sealing lip is formed on the outer carrier element, which abuts/lies sealingly on a contact surface/abutting surface/counter running surface of the inner carrier element.
  • the contact surface of the inner support element is formed at an angle of between 0° and 90° with respect to a horizontal in the mounted state of the sealing arrangement in the direction towards the outer bearing ring.
  • the sealing arrangement according to the invention has two carrier elements, which are each connected to an inner or outer (relative to the axis of the rotatably mounted component) bearing ring.
  • the carrier element arranged on the outer, stationary bearing ring has a sealing element, which in turn has at least one sealing lip that projects/aligns radially or axially.
  • the inner carrier element has an inclined contact surface with which the at least one sealing lip can be brought into sealing contact.
  • the oblique alignment of the contact surface of the outer carrier element takes place in the direction of the outer bearing ring, specifically at an angle of between 0° and 90° with respect to the horizontal. A theoretical angle of 0° describes an orientation of the contact surface in which the contact surface corresponds to the horizontal. Since the contact surface of the rotating sealing disk is arranged at an angle, the overlapping of the sealing lip is also at an angle or at an angle.
  • This oblique arrangement of the contact surface for the sealing lip reduces the influence of the centrifugal disc and thus the rotating carrier element of the sealing arrangement, which is dependent on tolerance or position.
  • a (tolerance-related) axial position shift of the centrifugal disc is therefore less Effect on the resulting coverage / overlap between the sealing lip and the associated contact surface of the rotating carrier element.
  • This sloping contact surface and the resulting sloping sealing lip overlap can also be used to reduce a nominal sealing lip overlap, with the result that friction losses are kept low, with a correspondingly sufficient sealing effect.
  • the sealing lip overlap described above is thus optimized in terms of sealing ability and friction. In particular, this takes place as independently as possible of the tolerances of the centrifugal disc.
  • the sealing lip bears against the contact surface of the inner carrier element in the radial direction.
  • the sealing lip which can be brought into contact with the oblique/angled contact surface of the inner carrier element, is radial. This means that the sealing lip is slotted in the radial direction.
  • a radial design of the sealing lip in combination with the associated, sloping contact surface of the counter-rotating carrier element ensures that no dirty water collects in the area of the sealing lip overlap. Dirty water at the contact point of the sealing lip above the axis of rotation and also below the axis of rotation of the rotating component is able to drain off directly. There is therefore no dirty water reservoir at the sealing contact in comparison to an axial design of the sealing lip.
  • the angle between the contact surface of the inner support element and the horizontal is approximately 30°.
  • the first sealing element has at least one collecting chamber which is designed and provided to collect dirt and/or liquid.
  • the first sealing element forms a notch-shaped trapping chamber which extends along the entire circumference of the sealing element and is intended to trap contaminants. In particular, this prevents splashing water and contamination, such as dust or other foreign particles, from getting into the interior of the bearing. Accordingly, a functional impairment of the bearing is counteracted.
  • the two carrier elements of the sealing arrangement are each non-positively connected to their associated two bearing rings.
  • the outer carrier element which has the first sealing element, is non-positively connected to the outer bearing of the roller bearing or wheel bearing.
  • the internal carrier element is connected to the internal bearing in a non-positive manner.
  • Such a non-positive connection is achieved, for example, by means of a press fit. This ensures a secure and relatively strong connection of the components to one another, while keeping manufacturing costs low.
  • the inner carrier element of the sealing arrangement has a second sealing element.
  • the additional sealing element on the inner carrier element makes it possible to influence the geometry of the sealing space between the two (opposite) carrier elements and additionally protects the inner carrier element from external influences.
  • the two carrier elements are arranged axially in such a way that a sealing gap is formed between the first and the second sealing element.
  • This sealing gap between the two support elements preferably extends axially for the most part, which increases the axial path for contaminants/dirt particles into the interior of the bearing. Furthermore, this effect can be increased by a stepped profile of the sealing gap in the radial direction.
  • At least the second sealing element has at least one trapezoidal sealing projection and at least the first sealing element has at least one trough-shaped depression assigned to it.
  • at least one trapezoidal or rectangular sealing projection which is oriented horizontally, is formed in one piece at least on the second sealing element.
  • at least the first sealing element has at least one trough-shaped indentation which is formed opposite to the sealing projection of the second sealing element and is assigned to it.
  • the trough-like depression encompasses/encloses the associated sealing projection, while maintaining a sufficiently wide sealing gap between the two carrier elements so that an unimpeded rotational movement is ensured.
  • the sealing gap is designed in the form of a labyrinth structure made up of a plurality of trapezoidal sealing projections connected in series and the respectively associated trough-shaped depressions.
  • a series-connected arrangement of a plurality of sealing projections and the associated depressions in particular in the radial or axial direction, creates a sealing gap between the two carrier elements which has a labyrinth shape/snake shape.
  • This series-connected arrangement takes place in the axial or radial direction of the (assembled) sealing arrangement.
  • the invention further relates to a wheel bearing for a motor vehicle with the sealing arrangement according to the invention, as claimed in patent claim 10, for example.
  • Fig. 1 is a (side) cross-sectional view through the sealing arrangement according to a first advantageous embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional isometric view through the transmission side of a wheel bearing with the installed seal assembly according to the embodiment illustrated in FIG. 1 .
  • FIG 3 is an enlarged (side) cross-sectional view through the sealing lip overlap of the sealing arrangement according to the first advantageous embodiment.
  • 4 is an enlarged (side) cross-sectional view through the sealing contact of the seal lip above a rotation axis of the seal assembly according to the first embodiment.
  • 5 is an enlarged (side) cross-sectional view through the sealing contact of the seal lip below a rotation axis of the seal assembly according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is a diagram showing the relationship between a change in the sealing lip overlap and an angle of the contact surface with different axial position changes for the sealing arrangement according to the invention.
  • Fig. 7 is a (side) cross-sectional view through the sealing arrangement according to a second advantageous embodiment.
  • FIG. 8 is a cross-sectional (side) view through the wheel side of a partially illustrated wheel bearing with a seal assembly installed according to a third advantageous embodiment.
  • FIG. 1 shows a (side) cross-sectional view through the sealing arrangement 1 according to the invention according to a first advantageous embodiment.
  • the sealing arrangement 1 is arranged above an axis of rotation and has an outer carrier element 5 (with respect to the axis of rotation), which is connected to an outer bearing ring 3 of a roller or wheel bearing.
  • the sealing arrangement 1 has an inner carrier element 4 which is connected to an inner bearing ring 2 .
  • the outer support member 5 has an L-shaped profile and the inner support member 4 has an almost C-shaped profile. Both support elements 4, 5 are arranged relative to one another in such a way that they form a sealing space between them.
  • the outer support member 5 also has on the side which the Seal chamber facing, a first sealing element 6 with a sealing lip 7, a radial end piece 14 and a trap chamber 9 on.
  • the sealing lip 7 is aligned radially in the direction of the outer bearing ring 3 and is in sealing contact with an obliquely angled contact surface 8 of the inner carrier element 4.
  • the contact surface 8 for the sealing lip 7 is at an angle of approximately 30 ° opposite a horizontal, in the direction of the outer bearing ring, formed. Accordingly, the sealing lip 7 bears against this oblique contact surface 8 of the inner carrier element 4 .
  • the radial end piece 14 of the first sealing element is formed on the side which faces the inner bearing ring 2 and extends in the axial direction towards the inner carrier element 4, as a result of which an axial gap seal is formed. Furthermore, a second sealing element is formed on the side of the inner carrier element 4 facing away from the sealing space. Both sealing elements 6, 10 are arranged relative to one another in such a way that they form a sealing gap 11 between them, which runs in a stepped manner.
  • FIG. 2 shows an isometric cross-sectional view through the transmission side of a wheel bearing with the installed sealing arrangement 1 according to the embodiment shown in FIG.
  • the wheel bearing shown consists of the outer bearing ring 3, which in this embodiment is designed as an axle body, and a rotatable inner bearing ring 2, which is connected to a wheel flange 15. Between the inner bearing ring 2 and the outer bearing ring 3, a first and second row of rolling elements 16, 17 are arranged.
  • the first row of rolling elements 16 faces the transmission side in this representation and the sealing arrangement 1 according to the advantageous first embodiment from FIG. 1, with a first sealing element 6 and a second (transmission-side) sealing element 10 is arranged next to this first row of rolling elements 16.
  • FIG. 3 shows an enlarged (side) cross-sectional view through the sealing lip overlap of the sealing arrangement 1 according to the first advantageous embodiment.
  • the sloping course of the contact surface 8 of the inner Carrier element 4 with the second sealing element 10 can be seen, on which the sealing lip 7 of the first sealing element 6 rests or rests in a sealing/sealing manner.
  • the collecting chamber 9, which is arranged below the sealing lip 7 in this view, is shown for collecting dirt or liquids.
  • a plurality of dashed lines are drawn in this representation for illustration purposes.
  • the two sloping lines running parallel to one another illustrate a covering/overlapping of the sealing lip 7 and the sloping contact surface 8. Only a theoretical sealing lip covering is shown, which differs from the actual shape of the sealing lip 7 in the assembled state.
  • a further horizontal dashed line illustrates the sloping course of the contact surface 8, which runs at an angle a with respect to the horizontal.
  • Figures 4 and 5 each show an enlarged (side) cross-sectional view through the sealing contact of the sealing lip 7 of the sealing arrangement 1 according to the first embodiment, with the inner carrier element 4 and the two sealing elements 6, 10.
  • the radially aligned sealing lip 7 is in contact with the sloping contact surface 8 of the inner carrier element 4.
  • FIG. 4 shows the sealing contact of the sealing lip 7 with the sloping contact surface 8 above a rotational axis of a rolling bearing/wheel bearing
  • FIG. 5 shows a view of the sealing contact below the same rotational axis.
  • an outflow direction of dirty water within the sealing arrangement 1 is shown by an arrow in both views.
  • FIG. 6 shows a diagram which shows the dependency between a change in the sealing lip overlap and an angle of the inclined contact surface 8 of the inner carrier element 4 with different axial position changes for the sealing arrangement 1 according to the invention.
  • the angle a between 0° and 90° is drawn on the contact surface 8 with respect to a horizontal line on the x-axis of the diagram and each of the seven curves of the set of curves shown indicates an axial change in position of the centrifugal disk or of the inner support element 4 in relation to the outer carrier element 5 of the sealing arrangement 1.
  • the individual curves each represent an axial change in position between 0 mm (lowest horizontal curve) and 0.3 mm (top curve).
  • a predetermined angle ⁇ for a predetermined change in axial position is associated with a change in the sealing lip overlap (in mm), which is plotted on the y-axis of the diagram.
  • an axial change in position of 0.3 mm of the rotating and stationary component to one another leads to a change in the sealing lip overlap of 0.3 mm.
  • An axial change in position is thus 100% converted into a change in the overlap of the sealing lip 7 .
  • An oblique or angled alignment of the contact surface 8 with respect to a horizontal line leads to a lesser effect of the axial change in position.
  • an axial position change of 0.3 mm with a contact surface 8, which is oriented at an angle of 30° to the horizontal only leads to a change in the sealing lip overlap of 0.15 mm. The influence of the axial position change is thus halved compared to the case of the vertical contact surface 8 .
  • FIG. 7 shows a (side) cross-sectional view through the sealing arrangement 1 according to a second advantageous embodiment.
  • the arrangement/design of the two carrier elements 4, 5, the sealing lip 7 and the inclined contact surface 8 corresponds to their arrangement from the first embodiment (see FIG. 1).
  • the first sealing element 6 has two trough-like depressions 13, in each of which a rectangular sealing projection 12 of the second sealing element engages. Between the two A further depression 13 is formed in the sealing projections 12 of the second sealing element, which in turn encompasses a further sealing projection 12 on the side of the first sealing element 6 .
  • the arrangement of the sealing projections 12 and the depressions 13 takes place alternately in the axial direction.
  • the sealing gap 11 between the two sealing elements 6, 10 extends in the form of a labyrinth/snake through the sealing arrangement 1 and ends in the trap chamber 9. Furthermore, the inner support element 4 in this embodiment has a (magnetic) encoder outside of the sealing contour 19, which is provided in particular for an ABS signal from the wheel bearing.
  • FIG. 8 shows a (side) cross-sectional view through the wheel side of the partially illustrated wheel bearing from FIG. 2, with a mounted sealing arrangement 1 according to a third advantageous embodiment.
  • the sealing arrangement 1 is arranged between a (stationary) outer bearing ring 3, in particular in the form of an axle body, and a (rotating) wheel flange 15 as the inner bearing ring.
  • the second row of rolling elements 17 from FIG. 2 can be seen between the outer bearing ring 3 and the wheel flange.
  • the outer carrier element 5 of the sealing arrangement 1 is connected to the outer bearing ring 3 and the inner carrier element 4 is connected to the wheel flange 15 .
  • the inner carrier element 4 sealing arrangement 1 according to the third embodiment has no additional second sealing element or rubber coating and also has a different contour.
  • the inner support element 4 extends above the sloping contact surface 8 in the direction of the outer bearing ring 3 and ends in an outer end piece which is curved and faces the sealing space in the opposite direction.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine zur Dichtungsanordnung (1) zur Abdichtung eines Lagers mit einem inneren Lagerring (2) und einem äußeren Lagerring (3). Die Dichtungsanordnung (1) weist ein mit dem inneren Lagerring (2) verbundenes inneres Trägerelement (4) und ein mit dem äußeren Lagerring (3) verbundenes äußeres Trägerelement (5) auf. Dabei ist an dem äußeren Trägerelement (5) ein erstes Dichtelement (6) mit zumindest einer Dichtlippe (7) ausgebildet, die an einer Kontaktfläche (8) des inneren Trägerelements (4) dichtend anliegt. Die Kontaktfläche (8) des inneren Trägerelements (4) ist dabei im montierten Zustand der Dichtungsanordnung (1) in einem Winkel zwischen 0° und 90°, bezogen auf eine Horizontale, in Richtung zu dem äußeren Lagerring (3) ausgebildet. Ferner betrifft die Erfindung auch ein Radlager für ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung (1).

Description

Dichtungsanordnung für ein Radlager, mit einer schrägen Kontaktfläche, und Radlager
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung zur Abdichtung eines (Wälz-)Lagers, wobei die Dichtungsanordnung ein Dichtelement mit zumindest einer Dichtlippe aufweist, welche dichtend an einer zugehörigen Kontaktfläche anliegt, wie im Patentanspruch 1 beansprucht, und ein Radlager wie im Patentanspruch 10 beansprucht.
Um eine drehende Komponente, bspw. eine Welle zu lagern, werden Wälz- / Gleitlager eingesetzt. Die Wälzkörper, welche sich in derartigen Lagern befinden, sind anfällig gegenüber Verschmutzungen in Form von Fremdpartikeln bzw. Flüssigkeiten. Das Innere dieser Lager muss somit dicht verschlossen sein, um ein Eindringen von Schmutz oder Flüssigkeit zu verhindern. Üblicherweise wird eine solche Dichtwirkung, insbesondere bei Radlagern eines Kraftfahrzeugs, durch einen Kontakt zwischen mehreren dynamischen Dichtlippen eines ersten Dichtelements und einer rotierenden Gegenlauffläche erzielt.
Aus der JP 2015 - 152 030 A und der KR 10 - 2013 0 087 875 sind beispielsweise Dichtungsanordnungen zur Abdichtung eines Wälzlagers zwischen einem ersten und einem zweiten Lagerteil bekannt. Die Dichtungsanordnungen weisen eine stehende Dichtscheibe mit zumindest einer Dichtlippe auf, welche axial mit einer Kontaktfläche einer zweiten rotierenden Dichtscheibe dichtend in Kontakt steht bzw. in Berührung ist, sowie eine radiale Spalt-Dichtung auf. Die Auslegung der Überdeckung der Dichtlippe bzw. der Dichtung mit der sich rotierenden Kontaktfläche ist dabei abhängig von der (axialen) Position einer Schleuderscheibe, welche Toleranzen unterliegt. Insbesondere ist die Wirkung der axial ausgerichteten Dichtlippe empfindlich in Bezug auf die gegenseitige Positionierung der stehenden Dichtscheibe und der rotierenden Dichtscheibe. Dies bedeutet, dass sich die Positionstoleranzen der Schleuderscheibe direkt auf die Überdeckung der axialen Dichtlippen auswirkt. Um die Positionstoleranzen abzufedern / abzumildem, muss eine nominale Dichtlippenüberdeckung /-Überlappung definiert werden. Dabei wird eine minimale Überdeckung zwischen einer Dichtlippe und der Kontakt- bzw. Gegenlauffläche benötigt, um eine ausreichende Dichtfunktion zu gewährleisten, wohingegen eine maximale Überdeckung nicht überschritten werden sollte, um die Reibung zwischen den zwei Bauteilen möglichst gering zu halten.
Aus der DE 10 2917 110 115 A1 ist eine weitere Dichtungsanordnung bekannt, die eine Dichtwirkung mithilfe einer radial mit einer gegenläufigen Kontaktfläche in Kontakt stehenden Dichtlippe erzielt. Solch eine radiale Ausrichtung der Dichtlippe erschwert allerdings das Abfließen bzw. Ablaufen von Wasser in axialer Richtung, welches an der Dichtlippe entsteht.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern und insbesondere eine Dichtungsanordnung für ein Radlager weiterzuentwickeln, bei dem der Einfluss einer (axialen) Positionierung der Schleuderscheibe auf die resultierende Überdeckung zwischen einer Dichtlippe und der gegenläufigen Kontaktfläche reduziert wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Dichtungsanordnung zur Abdichtung eines Lagers mit einem inneren und einem äußeren Lagerring, mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, nämlich, dass eine Anlauffläche / Gegenlauffläche bzw. Kontaktfläche eines sich rotierenden Trägerelements, an welchem eine Dichtlippe dichtend anliegt, in einem Winkel zwischen 0° und 90°, bezogen auf eine Horizontale, in Richtung zu dem äußeren Lagerring ausgebildet ist. Dadurch wird eine Dichtungsanordnung bereitstellbar, bei welcher eine toleranzabhängige Positionierung einer Schleuderscheibe einen geringeren Einfluss / Auswirkung auf die Dichtlippenüberdeckung zwischen einer Dichtlippe und einer gegenläufigen Kontaktfläche, sprich der theoretischen Überlappung der Dichtlippe und der Kontaktfläche, hat. Die Erfindung betrifft demzufolge eine Dichtungsanordnung zur Abdichtung eines Lagers, insbesondere eines Radlagers, mit einem inneren rotierbaren Lagerring und einem äußeren feststehenden Lagerring. Die Dichtungsanordnung weist dabei ein mit dem inneren Lagerring verbundenes inneres Trägerelement / Dichtscheibe und ein mit dem äußeren Lagerring verbundenes äußeres Trägerelement / Dichtscheibe auf. An dem äußeren Trägerelement ist ein erstes Dichtelement mit zumindest einer Dichtlippe ausgebildet, welche an einer Kontaktfläche / Anlauffläche / Gegenlauffläche des inneren Trägerelements (ab)dichtend anliegt / aufliegt. Ferner, ist die Kontaktfläche des inneren Trägerelements im montierten Zustand der Dichtungsanordnung in einem Winkel zwischen 0° und 90°, bezogen auf eine Horizontale, in Richtung zu dem äußeren Lagerring hin ausgebildet.
Anders ausgedrückt, weist die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung zwei Trägerelemente auf, die jeweils mit einem innenliegenden bzw. außenliegenden (in Bezug auf die Achse des drehend gelagerten Bauteils) Lagerring verbunden sind. Das am außenliegenden, feststehenden Lagerring angeordnete Trägerelement weist ein Dichtelement auf, welches wiederum mindestens eine, radial oder axial abstehende / ausgerichtete, Dichtlippe aufweist. Das innenliegende Trägerelement weist eine schräg ausgebildete Kontaktfläche auf, mit welcher die mindestens eine Dichtlippe dichtend in Kontakt bringbar ist. Die schräge Ausrichtung der Kontaktfläche des äußeren Trägerelements erfolgt dabei in Richtung des äußeren Lagerrings, und zwar in einem Winkel zwischen 0° und 90° gegenüber einer Horizontalen. Ein theoretischer Winkel von 0° beschreibt eine Ausrichtung der Kontaktfläche, bei welcher die Kontaktfläche der Horizontalen entspricht. Da die Kontaktfläche der sich drehenden Dichtscheibe angewinkelt angeordnet ist, erfolgt die Überlappung der Dichtlippe ebenfalls angewinkelt bzw. schräg.
Durch diese schräge Anordnung der Kontaktfläche für die Dichtlippe verringert sich der toleranz- bzw. positionsbedingte Einfluss der Schleuderscheibe und somit des sich drehenden Trägerelements der Dichtanordnung. Eine (toleranzbedingte) axiale Positionsverschiebung der Schleuderscheibe hat somit eine geringere Auswirkung auf die resultierende Überdeckung / Überlappung zwischen der Dichtlippe und der zugehörigen Kontaktfläche des sich drehenden Trägerelements. Diese schräg ausgebildete Kontaktfläche und die damit resultierende schräge Dichtlippenüberdeckung kann ferner genutzt werden, um eine nominale Dichtlippenüberdeckung zu reduzieren, womit Reibverluste niedrig gehalten werden, und zwar bei einer entsprechend ausreichenden Dichtwirkung. Somit wird die vorstehend beschriebene Dichtlippenüberdeckung hinsichtlich der Dichtfähigkeit und der Reibung optimiert. Dies erfolgt dabei insbesondere möglichst unabhängig von den Toleranzen der Schleuderscheibe.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche und werden nachfolgend näher erläutert.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform liegt die Dichtlippe in radialer Richtung an der Kontaktfläche des inneren Trägerelements an / auf.
In anderen Worten, ist die Dichtlippe, welche in Kontakt mit der schräg / gewinkelt ausgebildeten Kontaktfläche des inneren Trägerelements bringbar ist, radial ausgebildet. Das heißt, die Dichtlippe ist in radialer Richtung geschlitzt ausgebildet.
Eine radiale Ausbildung der Dichtlippe in Kombination mit der zugeordneten, schräg verlaufenden Kontaktfläche des gegenläufigen rotierenden Trägerelements stellt sicher, dass sich kein Schmutzwasser im Bereich der Dichtlippenüberdeckung ansammelt. Schmutzwasser an der Kontaktstelle der Dichtlippe oberhalb der Rotationsachse und auch unterhalb der Rotationsachse des sich drehenden Bauteils ist in der Lage direkt abzulaufen. Es bildet sich somit kein Schmutzwasser-Reservoir an dem Dichtkontakt im Vergleich zu einer axialen Ausführung der Dichtlippe. In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung beträgt der Winkel zwischen der Kontaktfläche des inneren Trägerelements und der Horizontalen ungefähr 30°.
Eine Anordnung der Kontaktfläche des inneren Trägerelements in einem Winkel von ca. 30° zwischen der Kontaktfläche des inneren Trägerelements und einer Horizontalen, in Richtung zu dem außenliegenden Lagerring, hat zur Folge, dass eine axiale Positionsänderung (der Schleuderscheibe bzw. des sich drehenden Trägerelements) nur ungefähr zur Hälfte in die Veränderung der Dichtlippenüberdeckung übergeht. Somit wird der Einfluss einer (toleranzbedingten) axialen Verschiebung der Schleuderscheibe, gegenüber einem axialen Kontakt der Dichtlippe und der Kontaktfläche (d. h. bei einem Winkel von 90° zwischen der Kontaktfläche und einer Horizontalen) um etwa die Hälfte reduziert, wodurch die Entstehungschance einer zu geringen Dichtwirkung bzw. eines zu hohen Reibmoments verringert wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das erste Dichtelement zumindest eine Fangkammer auf, welche dazu ausgebildet und vorgesehen ist, Schmutz und / oder Flüssigkeit aufzufangen.
In anderen Worten, bildet das erste Dichtelement eine kerbenförmige Fangkammer aus, welche sich entlang des gesamten Umfangs des Dichtelements erstreckt und dazu vorgesehen ist, Verunreinigungen aufzufangen. Insbesondere wird dabei verhindert, dass Spritzwasser und Verunreinigungen, wie Staub oder sonstige Fremdpartikel, in das Innere des Lagers gelangen / vorzudringen. Dementsprechend wird einer Funktionsbeeinträchtigung des Lagers entgegengewirkt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die zwei Trägerelemente der Dichtungsanordnung jeweils kraftschlüssig mit den ihnen zugehörigen zwei Lagerringen verbunden. Anders ausgedrückt, ist das außenliegende Trägerelement, welches das erste Dichtelement aufweist, kraftschlüssig mit dem außenliegenden Lagerung des Wälzlagers oder Radlagers verbunden. Gleichzeitig ist das innenliegende Trägerelement kraftschlüssig mit dem innenliegenden Lagerung verbunden. Eine derartige kraftschlüssige Verbindung ist beispielsweise durch ein Presspassung erzielt. Dadurch wird eine sichere und relativ feste Verbindung der Bauteile miteinander sichergestellt, während die Herstellungskosten geringgehalten werden.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist das innere Trägerelement der Dichtungsanordnung ein zweites Dichtelement auf. Das zusätzliche Dichtelement an dem inneren Trägerelement ermöglicht es den Dichtraum zwischen den zwei (gegenläufigen) Trägerelementen geometrisch zu beeinflussen und schützt das innenliegende Trägerelement zusätzlich vor äußeren Einflüssen.
In einem weiteren vorteilhaften Aspekt der Erfindung sind die zwei Trägerelemente axial derart angeordnet, dass ein Dichtspalt zwischen dem ersten und dem zweiten Dichtelement ausgebildet ist.
Vorzugsweise erstreckt sich dieser Dichtspalt zwischen den zwei Trägerelementen größtenteils axial, wodurch sich der axiale Weg für Verunreinigungen / Schmutzpartikel in das Innere des Lagers vergrößert. Ferner, ist dieser Effekt durch einen stufenförmigen Verlauf des Dichtspalts in radialer Richtung vergrößerbar.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen zumindest das zweite Dichtelement mindestens einen trapezförmigen Dichtungsvorsprung und zumindest das erste Dichtelement mindestens eine ihm zugeordnete wannenförmige Vertiefung auf. Anders ausgedrückt, ist zumindest an dem zweiten Dichtelement mindestens ein trapezförmiger oder rechteckiger Dichtungsvorsprung einstückig ausgebildet, der horizontal ausgerichtet ist. Zumindest das erste Dichtelement weist in dieser Ausführungsform mindestens eine wannenförmige Vertiefung auf, die gegenstückig zum Dichtungsvorsprung des zweiten Dichtelements ausgebildet und diesem zugeordnet ist. Im montierten Zustand der erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung umgreift / umschließt die wannenartige Vertiefung den zugehörigen Dichtungsvorsprung, und zwar bei Erhaltung eines ausreichend breiten Dichtspalts zwischen den zwei Trägerelementen, damit eine ungehinderte Rotationsbewegung gewährleistet ist.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung ist der Dichtspalt in Form einer Labyrinthstruktur aus mehreren hintereinandergeschalteten der trapezförmigen Dichtungsvorsprüngen und der jeweilig zugeordneten wannenförmigen Vertiefungen ausgebildet.
In anderen Worten, entsteht durch eine, insbesondere in radialer oder axialer Richtung, hintereinandergeschaltete Anordnung mehrerer Dichtungsvorsprünge und der zugeordneten Vertiefungen ein Dichtspalt zwischen den zwei Trägerelemente, welcher eine Labyrinthform / Schlangenform aufweist. Diese hintereinandergeschaltete Anordnung erfolgt in axialer oder radialer Richtung der (montierten) Dichtungsanordnung.
Eine derartige Ausbildung des Dichtspalts zwischen beiden Trägerelementen vergrößert zusätzlich die Strecke / Weg / Länge des Dichtspalts in das Lagerinnere, wodurch ein Eindringen von (Schmutz-)Partikeln erschwert ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Radlager für ein Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung, wie bspw. in Patentanspruch 10 beansprucht.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Merkmale werden mit denselben Bezugszeichen referenziert. Außerdem wird darauf hingewiesen, dass die Merkmale der einzelnen Ausführungsformen untereinander ausgetauscht werden sowie in einer bestimmten Kombination auftreten können.
Fig. 1 ist eine (Seiten-)Querschnittsansicht durch die Dichtungsanordnung gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführungsform.
Fig. 2 ist eine isometrische Querschnittsansicht durch die Getriebeseite eines Radlagers mit der montierten Dichtungsanordnung gemäß der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform.
Fig. 3 ist eine vergrößerte (Seiten-)Querschnittsansicht durch die Dichtlippenüberdeckung der Dichtungsanordnung gemäß der ersten vorteilhaften Ausführungsform.
Fig. 4 ist eine vergrößerte (Seiten-)Querschnittsansicht durch den Dichtkontakt der Dichtlippe oberhalb einer Rotationsachse der Dichtungsanordnung gemäß der ersten Ausführungsform. Fig. 5 ist eine vergrößerte (Seiten-)Querschnittsansicht durch den Dichtkontakt der Dichtlippe unterhalb einer Rotationsachse der Dichtungsanordnung gemäß der ersten Ausführungsform.
Fig. 6 ist ein Diagramm, welches die Abhängigkeit zwischen einer Änderung der Dichtlippenüberdeckung und einem Winkel der Kontaktfläche bei unterschiedlichen axialen Positionsänderungen für die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung zeigt.
Fig. 7 ist eine (Seiten-)Querschnittsansicht durch die Dichtungsanordnung gemäß einer zweiten vorteilhaften Ausführungsform.
Fig. 8 ist eine (Seiten-)Querschnittsansicht durch die Radseite eines teilweise dargestellten Radlagers mit einer montierten Dichtungsanordnung gemäß einer dritten vorteilhaften Ausführungsform.
Nachfolgend werden die vorliegende Erfindung sowie die vorteilhaften Ausführungsformen anhand der Figuren beschrieben.
Figur 1 zeigt eine (Seiten-)Querschnittsansicht durch die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung 1 gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführungsform. Die Dichtungsanordnung 1 ist in dieser Ansicht oberhalb einer Rotationsachse angeordnet und weist ein (in Bezug auf die Rotationsachse) äußeres Trägerelement 5 auf, welches mit einem äußeren Lagerring 3 eines Wälz- oder Radlagers in Verbindung steht. Zudem weist die Dichtungsanordnung 1 ein inneres Trägerelement 4 auf, welches mit einem inneren Lagerring 2 verbunden ist. In dieser Querschnittsansicht hat das äußere Trägerelement 5 ein L-förmiges Profil und das innere Trägerelement 4 ein nahezu C-förmiges Profil. Beide Trägerelemente 4, 5 sind derart zueinander angeordnet, dass sie einen Dichtungsraum zwischen ihnen ausbilden. Das äußere Trägerelement 5 weist ferner auf der Seite, welche dem Dichtungsraum zugewandt ist, ein erstes Dichtelement 6 mit einer Dichtlippe 7, einem radialen Endstück 14 sowie einer Fangkammer 9 auf. Dabei ist die Dichtlippe 7 radial in Richtung des äußeren Lagerrings 3 ausgerichtet und steht dichtend in Kontakt mit einer schräg angewinkelten Kontaktfläche 8 des inneren Trägerelements 4. Die Kontaktfläche 8 für die Dichtlippe 7 ist in der abgebildeten Ausführungsform der Dichtungsanordnung 1 in einem Winkel von etwa 30° gegenüber einer Horizontalen, in Richtung des äußeren Lagerrings, ausgebildet. Dementsprechend, liegt die Dichtlippe 7 an dieser schrägen Kontaktfläche 8 des inneren Trägerelements 4 an. Das radiale Endstück 14 des ersten Dichtelements ist auf der Seite ausgebildet, welches dem inneren Lagerring 2 zugewandt ist und erstreckt sich in axialer Richtung zum inneren Trägerelement 4, wodurch eine axiale Spaltdichtung entsteht. Des Weiteren, ist auf der dem Dichtungsraum abgewandten Seite des inneren Trägerelement 4 ein zweites Dichtelement ausgebildet. Beide Dichtelemente 6, 10 sind derart zueinander angeordnet, dass sie zwischen ihnen einen Dichtspalt 11 ausbilden, welcher stufenförmig verläuft.
Figur 2 zeigt eine isometrische Querschnittsansicht durch die Getriebeseite eines Radlagers mit der montierten Dichtungsanordnung 1 gemäß der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform. Das abgebildete Radlager besteht aus dem äußeren Lagerring 3, welches in dieser Ausführung als ein Achskörper ausgebildet ist, sowie einem rotierbaren inneren Lagerring 2, welches mit einem Radflansch 15 in Verbindung steht. Zwischen dem inneren Lagerring 2 und dem äußeren Lagerring 3 sind eine erste und zweite Wälzkörperreihe 16, 17 angeordnet. Die erste Wälzkörperreihe 16 ist in dieser Darstellung der Getriebeseite zugewandt und die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung 1 gemäß der vorteilhaften ersten Ausführungsform aus der Fig. 1 , mit einem ersten Dichtelement 6 und einem zweiten (getriebeseitigen) Dichtelement 10 ist neben dieser ersten Wälzkörperreihe 16 angeordnet.
Figur 3 zeigt eine vergrößerte (Seiten-)Querschnittsansicht durch die Dichtlippenüberdeckung der Dichtungsanordnung 1 gemäß der ersten vorteilhaften Ausführungsform. Insbesondere der schräge Verlauf der Kontaktfläche 8 des inneren Trägerelements 4 mit dem zweiten Dichtelement 10 ist zu erkennen, an welcher die Dichtlippe 7 des ersten Dichtelements 6 dichtend / abdichtend anliegt bzw. aufliegt. Ferner, ist die Fangkammer 9, welche in dieser Ansicht unterhalb der Dichtlippe 7 angeordnet ist, zum Auffangen von Schmutz oder Flüssigkeiten abgebildet. Zur Veranschaulichung sind in dieser Darstellung eine Mehrzahl an gestrichelten Linien eingezeichnet. Die zwei schrägen und parallel zueinander verlaufenden Linien verdeutlichen eine Überdeckung / Überlappung der Dichtlippe 7 und der schrägen Kontaktfläche 8. Dabei ist nur eine theoretische Dichtlippenüberdeckung dargestellt, die sich von der tatsächlichen Form der Dichtlippe 7 im montierten Zustand unterscheidet. Eine weitere horizontale gestrichelte Linie verdeutlicht den schrägen Verlauf der Kontaktfläche 8, welche in einem Winkel a bezogen auf die Horizontale verläuft.
Die Figuren 4 und 5 zeigen jeweils eine vergrößerte (Seiten- )Querschnittsansicht durch den Dichtkontakt der Dichtlippe 7 der Dichtungsanordnung 1 gemäß der ersten Ausführungsform, mit dem inneren Trägerelement 4 und den beiden Dichtelementen 6, 10. Die radial ausgerichtete Dichtlippe 7 steht in Kontakt mit der schräg ausgebildeten Kontaktfläche 8 des inneren Trägerelements 4. Die Figur 4 zeigt dabei den Dichtkontakt der Dichtlippe 7 mit der schrägen Kontaktfläche 8 oberhalb einer Rotationsachse eines Wälz- / Radlagers, wohingegen die Figur 5 eine Ansicht auf den Dichtkontakt unterhalb derselben Rotationsache darstellt. Des Weiteren, ist in beiden Ansichten eine Abflussrichtung von Schmutzwasser innerhalb der Dichtungsanordnung 1 durch einen Pfeil dargestellt. Durch die schräge Kontaktfläche 8 sammelt sich kein Schmutzwasser an dem Kontakt zwischen der Dichtlippe 7 und der Kontaktfläche 8 an, sondern fließt bei einem Kontakt oberhalb der Rotationsachse zwangsweise in die Fangkammer 9 ab bzw. bei einem Kontakt unterhalb der Rotationsache zwangsweise entlang der Kontaktfläche 8 in Richtung zum Dichtspalt 11 zwischen den zwei Dichtelementen 6 und 10. Ein direkter Abfluss von Schmutzwasser, welcher sich an der Dichtlippe ansammelt, in axialer Richtung wird dadurch sichergestellt. Figur 6 zeigt ein Diagramm, welches die Abhängigkeit zwischen einer Änderung der Dichtlippenüberdeckung und einem Winkel der schrägen Kontaktfläche 8 des inneren Trägerelements 4 bei unterschiedlichen axialen Positionsänderungen für die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung 1 darstellt. Der Winkel a zwischen 0° und 90° ist auf der Kontaktfläche 8 gegenüber einer Horizontalen ist auf der x-Achse des Diagramms eingezeichnet und jede der sieben Kurven der abgebildeten Kurvenschar gibt eine axiale Positionsänderung der Schleuderscheibe bzw. des inneren Trägerelements 4 in Bezug auf das äußere Trägerelement 5 der Dichtungsanordnung 1. Die einzelnen Kurven geben jeweils eine axiale Positionsänderung zwischen 0 mm (unterste horizontale Kurve) und 0,3 mm (oberste Kurve) wieder. Ein vorbestimmter Winkel a bei einer vorgegebenen axialen Positionsänderung ist einer Änderung der Dichtlippenüberdeckung (in mm) zugeordnet, welche auf der y-Achse des Diagramms eingetragen ist. Bei einem Winkel der Kontaktfläche 8 von beispielsweise 90°, das heißt einer senkrecht verlaufenden Kontaktfläche 8, führt eine axiale Positionsänderung von 0,3 mm des drehenden und stehenden Bauteils zueinander, zu einer Veränderung der Dichtlippenüberdeckung von 0,3 mm. Somit geht eine axiale Positionsänderung zu 100% in die Änderung der Überdeckung der Dichtlippe 7 über. Eine schräge bzw. angewinkelte Ausrichtung der Kontaktfläche 8 gegenüber einer Horizontalen hingegen, führt zu einer geringeren Auswirkung der axialen Positionsänderung. Bspw. führt eine axiale Positionsänderung von 0,3 mm mit einer Kontaktfläche 8, welche in einem Winkel von 30° gegenüber der Horizontalen ausgerichtet ist, nur zu einer Änderung der Dichtlippenüberdeckung um 0,15 mm. Der Einfluss der axialen Positionsänderung wird im Vergleich zum Fall der senkrechten Kontaktfläche 8 also halbiert.
Figur 7 zeigt eine (Seiten-)Querschnittsansicht durch die Dichtungsanordnung 1 gemäß einer zweiten vorteilhaften Ausführungsform. Die Anordnung / Ausbildung der zwei Trägerelemente 4, 5, der Dichtlippe 7 und der schrägen Kontaktfläche 8 entspricht Deren Anordnung aus der ersten Ausführungsform (siehe Fig. 1 ). In dieser zweiten Ausführungsform der Dichtungsanordnung 1 weist das erste Dichtelement 6 zwei wannenartige Vertiefungen 13 auf, in welche jeweils ein rechteckförmiger Dichtungsvorsprung 12 des zweiten Dichtelements eingreift. Zwischen den zwei Dichtungsvorsprüngen 12 des zweiten Dichtelements ist eine weitere Vertiefung 13 ausgebildet, die wiederum einen weiteren Dichtungsvorsprung 12 auf der Seite des ersten Dichtelements 6 umgreift. Die Anordnung der Dichtungsvorsprünge 12 bzw. der Vertiefungen 13 erfolgt dabei abwechselnd in axialer Richtung. Der Dichtspalt 11 zwischen den zwei Dichtelementen 6, 10 erstreckt sich aufgrund dieser Geometrien labyrinthförmig / schlangenförmig durch die Dichtungsanordnung 1 und endet in der Fangkammer 9. Des Weiteren, weist das innere Trägerelement 4 in dieser Ausführungsform, außerhalb der Dichtkontur, einen (magnetischen) Encoder 19 auf, welcher insbesondere für ein ABS-Signal des Radlagers vorgesehen ist.
Figur 8 zeigt eine (Seiten-)Querschnittsansicht durch die Radseite des teilweise dargestellten Radlagers aus der Figur 2, mit einer montierten Dichtungsanordnung 1 gemäß einer dritten vorteilhaften Ausführungsform. Die Dichtungsanordnung 1 ist in dieser Ansicht zwischen einem (stehenden) äußeren Lagerring 3, insbesondere in Form eines Achskörpers, und einem (rotierenden) Radflansch 15 als innerer Lagerring angeordnet. Außerdem ist zwischen dem äußeren Lagerring 3 und dem Radflansch die zweite Wälzkörperreiche 17 aus der Fig. 2 zu erkennen. Das äußere Trägerelement 5 der Dichtungsanordnung 1 steht mit dem äußeren Lagerring 3 in Verbindung und das innere Trägerelement 4 steht mit dem Radflansch 15 in Verbindung. Das innere Trägerelement 4 Dichtungsanordnung 1 gemäß der dritten Ausführungsform weist kein zusätzliches zweites Dichtelement bzw. Gummierung auf und besitzt zudem eine andere Kontur. Das innere Trägerelement 4 verlängert sich in dieser Ausführungsform oberhalb der schrägen Kontaktfläche 8 in Richtung des äußeren Lagerrings 3 und endet in einem äußeren Endstück, welches gebogen, dem Dichtraum entgegengesetzt, zeigt.
Bezugszeichenliste
Dichtungsanordnung innerer Lagerring äußerer Lagerung inneres Trägerelement äußeres Trägerelement erstes Dichtelement Dichtlippe Kontaktfläche Fangkammer zweites Dichtelement Dichtspalt Dichtungsvorsprung Vertiefung radiales Endstück Radflansch erste Walzkörperreihe zweite Walzkörperreihe äußeres Endstück
Encoder

Claims

Ansprüche
1 . Dichtungsanordnung (1 ) zur Abdichtung eines Lagers mit einem inneren Lagerring (2) und einem äußeren Lagerring (3), wobei die Dichtungsanordnung (1 ) ein mit dem inneren Lagerring (2) verbundenes inneres Trägerelement (4) und ein mit dem äußeren Lagerring (3) verbundenes äußeres Trägerelement (5) aufweist, wobei an dem äußeren Trägerelement (5) ein erstes Dichtelement (6) mit zumindest einer Dichtlippe (7) ausgebildet ist, die an einer Kontaktfläche (8) des inneren Trägerelements (4) dichtend anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfläche (8) des inneren Trägerelements (4) im montierten Zustand der Dichtungsanordnung (1) in einem Winkel zwischen 0° und 90°, bezogen auf eine Horizontale, in Richtung zu dem äußeren Lagerring (3) ausgebildet ist.
2. Dichtungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtlippe (7) in radialer Richtung dichtend an der Kontaktfläche anliegt.
3. Dichtungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen der Kontaktfläche (8) des inneren Trägerelements (4) und der Horizontalen ungefähr 30° beträgt.
4. Dichtungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Dichtelement (6) zumindest eine Fangkammer (9) aufweist, welche dazu ausgebildet und vorgesehen ist, Schmutz und / oder Flüssigkeit aufzufangen.
5. Dichtungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Trägerelemente (4, 5) jeweils kraftschlüssig mit den ihnen zugehörigen Lagerringen (2, 3) verbunden sind.
6. Dichtungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Trägerelement (4) ein zweites Dichtelement (10) aufweist.
7. Dichtungsanordnung (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Trägerelemente (4, 5) axial derart angeordnet sind, dass ein Dichtspalt (11 ) zwischen dem ersten Dichtelement (6) dem zweiten Dichtelement (10) ausgebildet ist.
8. Dichtungsanordnung (1 ) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest das zweite Dichtelement (10) mindestens einen trapezförmigen oder rechteckförmigen Dichtungsvorsprung (12) und zumindest das erste Dichtelement mindestens eine dem Dichtungsvorsprung (12) zugeordnete wannenförmige Vertiefung (13) aufweisen.
9. Dichtungsanordnung (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtspalt (11 ) in Form einer Labyrinthstruktur aus mehreren hintereinandergeschalteten der trapezförmigen Dichtungsvorsprüngen (12) und der jeweilig zugeordneten wannenförmigen Vertiefungen (13) ausgebildet ist.
10. Radlager für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch eine Dichtungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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