EP4472596A1 - Dispositif d'aide au chargement de civiere - Google Patents

Dispositif d'aide au chargement de civiere

Info

Publication number
EP4472596A1
EP4472596A1 EP23706666.7A EP23706666A EP4472596A1 EP 4472596 A1 EP4472596 A1 EP 4472596A1 EP 23706666 A EP23706666 A EP 23706666A EP 4472596 A1 EP4472596 A1 EP 4472596A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stretcher
support element
guide means
loading
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP23706666.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4472596B1 (fr
Inventor
Antar Daouk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP4472596A1 publication Critical patent/EP4472596A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4472596B1 publication Critical patent/EP4472596B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/0218—Loading or unloading stretchers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/0218—Loading or unloading stretchers
    • A61G3/0227—Loading or unloading stretchers by pivoting the support about a vertical axis
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/0218—Loading or unloading stretchers
    • A61G3/0236—Loading or unloading stretchers by pivoting the support about a horizontal axis
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/0218—Loading or unloading stretchers
    • A61G3/0245—Loading or unloading stretchers by translating the support
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/0218—Loading or unloading stretchers
    • A61G3/0254—Loading or unloading stretchers by moving the stretcher on a horizontal path, e.g. sliding or rolling
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/0218—Loading or unloading stretchers
    • A61G3/0263—Loading or unloading stretchers by moving the stretcher on an inclined path, e.g. sliding or rolling
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/0218—Loading or unloading stretchers
    • A61G3/0272—Loading or unloading stretchers by support protruding from the vehicle
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G2203/00—General characteristics of devices
    • A61G2203/10—General characteristics of devices characterised by specific control means, e.g. for adjustment or steering
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G2203/00—General characteristics of devices
    • A61G2203/70—General characteristics of devices with special adaptations, e.g. for safety or comfort
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G2220/00—Adaptations of particular transporting means
    • A61G2220/14—Cars

Definitions

  • the present invention relates to the general technical field of loading assistance devices, and more particularly that of stretcher loading assistance devices.
  • the present invention relates more specifically to a device for aiding the loading of a stretcher on board a vehicle, said stretcher extending longitudinally between a first and a second end.
  • Stretchers are commonly used for the evacuation of injured people, usually in a seated or lying position. To carry out this evacuation, rescuers very often have to place a stretcher loaded with an injured person inside a vehicle. It is particularly important that re-boarding of the stretcher loaded in this way takes place both in complete safety for the injured person, i.e. in relative comfort, with no loading error that could lead to the stretcher tipping over (and therefore the injured), and as quickly as possible, due for example to the state of medical emergency in which the injured person finds himself. The needs for security and speed of loading are most often contradictory.
  • This need to quickly load the loaded stretcher can be reinforced in the context of a military operation, for example, during the evacuation of a wounded person from a combat zone, in which the protection of people (rescuers , soldiers, vehicle personnel, etc.) and property (vehicle, medical equipment, etc.) is not guaranteed.
  • the rescuers first carry the loaded stretcher to the vehicle, then hoist it manually within the latter, generally on the interior floor of the said vehicle.
  • This hoisting stage is both painful for the rescuers and uncomfortable and risky for the person on the stretcher.
  • the arduousness for the rescuers is in particular reinforced by two factors: on the one hand, the sometimes considerable weight of the person and the stretcher (in particular when it is a question of transporting a wounded soldier with his equipment), and on the other hand the height of the interior floor of the vehicle relative to the ground.
  • stretcher transport trolleys designed to roll to an ambulance in which the stretcher is transferred with the trolley.
  • the cart has legs at the end of which are wheels.
  • the trolley is usually foldable at its feet to enter the ambulance by boarding the stretcher.
  • Such trolleys cannot, however, be implemented in the context of rough or difficult terrain, for example in the mountains or at sea. interior floor, boarding must also take place on substantially flat ground on which the trolley can roll easily (in a street for example).
  • the objects assigned to the present invention therefore aim to remedy the various drawbacks listed above and to propose a new device for aiding the loading of a stretcher on board a vehicle, which, while being particularly robust, reliable and practical , only requires a reduced effort from the rescuers and/or operators implementing it.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for aiding the loading of a stretcher on board a vehicle which allows rapid boarding, and under optimal safety conditions, of a stretcher loaded with a person, animal or material, inside a vehicle, and in particular an aircraft.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for aiding the loading of a stretcher on board a vehicle which makes it possible to embark in a particularly comfortable manner a person or an animal on a stretcher on board a vehicle.
  • Another object of the invention aims to provide a new device for aiding the loading of a stretcher on board a vehicle which requires only minimal maintenance.
  • Another object of the invention aims to provide a new device for aiding the loading of a stretcher on board a vehicle whose weight and size are reduced.
  • Another object of the invention aims to provide a new device for aiding the loading of a stretcher on board a vehicle, the manufacture of which is simple and can be carried out at controlled cost.
  • Another object of the invention aims to provide a new device for assisting the loading of a stretcher on board a vehicle, the design of which allows it to be easily adapted to a wide variety of vehicles.
  • Another object of the invention aims to provide a new device for aiding the loading of a stretcher on board a vehicle which is capable of adapting to any type of stretcher, regardless of its design or its weight.
  • Another object of the invention aims to propose a new device for aiding the loading of a stretcher on board a vehicle, the design of which provides operators/rescuers with easy access to the person or material loaded. on said stretcher.
  • Another object of the invention aims to provide a new device for aiding the loading of a stretcher on board a vehicle whose structure is simple and comprises only a limited number of separate parts.
  • Another object of the invention aims to propose a new vehicle which can embark a person, an animal or equipment within it in a practical, rapid manner and under optimal safety conditions.
  • a device for assisting the loading of a stretcher on board a vehicle said stretcher extending longitudinally between a first and a second end, said device comprising at least :
  • a substantially elongated and tiltable guide means between a substantially horizontal position and an inclined position, said guide means being rotatably mounted relative to said support assembly according to at least one primary axis of rotation which is substantially vertical, and a first support element designed to receive said stretcher towards said first end, said first support element being mounted in translation relative to said guide means so that in an inclined position, said first support element can pass from a high position to a low position.
  • the objects assigned to the present invention are also achieved with the aid of a loading system comprising at least one stretcher and a device for aiding the loading of said stretcher in accordance with the invention as described previously.
  • FIG. 1 illustrates schematically, in a perspective view, a loading aid device according to the invention according to a particular embodiment, in a substantially horizontal and retracted position.
  • FIG. 2 illustrates schematically, in a perspective view, the loading assistance device of Figure 1, with the difference that it is in the deployed position.
  • FIG. 3 illustrates schematically, in a perspective view, the loading aid device of Figure 2, with the difference that it in an inclined position, with a first support element of the device in the high position.
  • FIG. 4 illustrates schematically, in a perspective view, the loading assistance device of Figure 3, with the difference that the first support element is in the low position.
  • FIG. 5 illustrates schematically, in a perspective view, the loading aid device of Figure 4, as well as a stretcher supported by the first support element.
  • FIG. 6 illustrates schematically, in a perspective view, the loading aid device and the stretcher of Figure 5, the stretcher being further supported by a second support member of the device.
  • the invention relates, according to a first aspect illustrated in the figures, to a device for aiding the loading 1 of a stretcher 2 on board a vehicle.
  • the loading aid device 1 is advantageously designed to help carry out the boarding of a stretcher 2 within said vehicle.
  • Said stretcher 2 is preferably "loaded", that is to say say that it is designed and intended to support and allow the transport of a person, for example an injured person, an animal, and/or objects, for example medical or military equipment.
  • the term “stretcher” encompasses the stretcher 2 as such, but also its possible load, whether human, animal, and/or material.
  • the loading aid device 1 is also suitable for loading the stretcher 2 alone, that is to say unloaded.
  • the vehicle is for example an automobile, a utility vehicle (truck, fire engine, etc.), an ambulance, an aircraft, a ship, etc.
  • the vehicle is an aircraft, for example an ambulance aircraft.
  • said vehicle is a helicopter, for example an ambulance helicopter.
  • the vehicle is a military aircraft, for example a military helicopter or a military aircraft (for ambulance purposes for example).
  • Said vehicle may have an interior floor which, according to a particular embodiment, is at a height, relative to the ground when the vehicle is placed on it, greater than 60 cm, preferably greater than 80 cm, more preferably greater than 100 cm or even greater than 120 cm.
  • the loading aid device 1 of the invention makes this boarding easier for the rescuers and/or operators, but also more secure for the person, the animal or the material transported on the stretcher 2.
  • the loading aid device 1 is preferably intended to be secured to said vehicle, for example via a support assembly 11 of the device 1 .
  • said stretcher 2 extends longitudinally between a first and a second end 3, 4.
  • the stretcher 2 is preferably designed to be grasped at the level of the first end 3 by one or more operators/rescuers, and at the level of the second end 4 by one or more other operators/rescuers.
  • the first end 3 is preferably the one which must enter the vehicle first when loading the stretcher within the latter, while the second end 4 enters afterwards.
  • An example of a stretcher 2 in accordance with the invention is illustrated in Figures 5 and 6.
  • the stretcher 2 has, according to a particular embodiment, a substantially rectangular general shape, but it can have, according to other alternatives, a different general shape, for example a substantially ovoid, oval, triangular general shape, etc.
  • said device 1 comprises at least one substantially elongated and tiltable guide means 5 between a substantially horizontal position and an inclined position.
  • the device 1 is preferably designed so that said guide means 5 can be placed substantially horizontal (in a substantially horizontal position) then inclined, that is to say obliquely (nor vertically or horizontally), in an inclined position, and vice versa, going from oblique to horizontal.
  • An example of guide means 5 in a substantially horizontal position is shown in Figures 1 and 2
  • an example of guide means 5 in an inclined position is shown in Figures 3 to 6.
  • Said guide means 5 advantageously extends along a direction of longitudinal extension L.
  • the latter is preferably oriented substantially horizontally when said guide means 5 is in a substantially horizontal position, and oriented substantially obliquely when said guide means 5 is in position. inclined position.
  • the direction of longitudinal extension L forms for example an angle of between 5 and 70° with the horizontal plane, preferably between 10 and 60°, more preferably between 15 and 50°.
  • the guide means 5 preferably extends longitudinally, that is to say advantageously along said direction of longitudinal extension L, between a primary end 6 and a secondary end 7. In an inclined position, the primary end 6 is preferably located at an altitude higher than that of the secondary end 7.
  • the inclination of said guide means 5 is made along a first axis of rotation A substantially perpendicular to said direction of longitudinal extension L.
  • Loading aid device 1 is, according to a particular variant, designed so that the guide means 5 can pass from said substantially horizontal position and to said inclined position and vice versa by rotation about a substantially horizontal axis of rotation.
  • said first axis of rotation A is preferably substantially horizontal, although other alternatives exist (it could possibly be oblique).
  • Said guide means 5 preferably comprises a rail (as illustrated in the figures), a profile, and/or a guide post, but it may comprise any other substantially elongated shape which is suitable.
  • the loading aid device further comprises at least a first support element 8 designed to receive said stretcher 2 towards said first end 3.
  • Said first support element 8 is therefore advantageously designed to support and possibly be attached to at least a part of said stretcher 2, more precisely a part of said stretcher 2 located in the vicinity of said first end 3 (and preferably opposite said second end 4).
  • Said first support element 8 is advantageously designed to come into mechanical connection with said stretcher 2 so as to remove at least one degree of freedom from the latter.
  • Said first support element 8 may optionally be designed to come into mechanical connection with said stretcher 2 so as to remove at least one other degree of freedom from the latter, said first support element 8 then being designed to come into mechanical connection with said stretcher 2 so as to remove at least two degrees of freedom from the latter.
  • Said first support element 8 is, according to a particular variant, designed to be attached to said stretcher 2, for example to the handles thereof (when said stretcher 2 has such handles).
  • said first support element 8 is mounted in translation relative to said guide means 5 so that in an inclined position, said first support element 8 can pass from a high position to a low position.
  • said device 1 is preferably designed so that said first support element 8 can pass from the high position to the low position, and vice versa, via a movement in translation, which movement in translation is advantageously carried out along said guide means 5
  • the first support element 8 comprises for example a carriage designed to slide along said guide means 5 following a translational movement, preferably in a direction parallel to or coinciding with the direction of longitudinal extension L of the guide means 5, said carriage being designed to embark said stretcher 2 towards said first end 3.
  • first support element 8 in the high position is illustrated in Figures 3 and 6, and an example of first support element 8 in the low position is illustrated in Figures 4 and 5, the high position preferably corresponds to a first altitude at which the first support element 8 is located, and the low position advantageously corresponds to a second altitude at which the first support element 8 is located, said second altitude being lower than said first altitude.
  • the first support element 8 is preferably designed to pass from the high position to the low position, and vice versa, by performing a translational movement in a direction parallel to or coinciding with said direction of longitudinal extension L
  • first support element 8 passes from the high position to the low position, it moves away from said primary end 6 and approaches said secondary end 7, and when the first support element 8 passes from the low position to the high position, it s moves away from said secondary end 7 and approaches said primary end 6.
  • the first support element 8 is thus advantageously designed to, while it supports the stretcher 2 (or at least a part thereof), pass from the low position to the high position according to a translational movement in a direction parallel or coincident with the direction of longitudinal extension L of the guide means 5.
  • this allows the stretcher 2 or a part thereof to pass from a lower altitude to a higher altitude by being supported by the first support element 8 instead of being supported manually by one or more rescuers/operators, thus considerably reducing the difficulty of boarding the stretcher for them.
  • Said rescuers/operators only have to push (upward) said stretcher 2 and/or said first support element 8, from the lower altitude and/or from the low position to the higher altitude and/or the high position, said first support element 8 sliding for example from the low position to the high position along said guide means 5 while supporting said stretcher 2.
  • the loading aid device 1 comprises at least one first return means 9 designed to exert a return force from the first support element 8 towards the high position when said first support element 8 is positioned in the low position and/or is located between the high and low positions.
  • Said first return means 9 comprises for example at least one gas spring, a spring, and/or an elastic return element.
  • a first return means 9 in the form of one or more gas struts is illustrated in Figure 1 (two jacks) and in Figure 2 (single jack), the size and positioning of this or these gas struts (and more generally of the first return means 9) which may vary.
  • Said first return means 9 advantageously makes it possible to facilitate the passage of the first support element 8 from the low position to the high position, in particular when it receives said stretcher 2. Said first return means 9 therefore preferentially forms an assistance making it possible to facilitate the passage of the stretcher 2 or a part thereof received by the first support element 8 from a lower altitude to a higher altitude.
  • the first return element 9 should advantageously not be too powerful, because it is preferably designed so that the descent (by translation) of the first support element 8 from the high position to the low position can be done manually, i.e. that is to say by operators/rescuers by simply pulling or pushing the first support element 8 downwards (and more precisely towards said secondary end 7) when the guide means 5 is in an inclined position.
  • said first return means 9 is advantageously designed to exert said return force of the first support element 8 towards said primary end 6.
  • Said first return means 9, which remains optional, is therefore preferably designed to drive said first support element 8 away from said secondary end 7.
  • the loading aid device 1 comprises, according to a particular variant, a moving means designed to move the first support element 8 towards the high position when the latter is positioned in the low position and/or is located between the positions high and low.
  • Said displacement means is therefore preferably designed to carry out the displacement of the first support element 8 towards said primary end 6.
  • Said displacement means comprises for example a crank, as well as optionally a set of gears and/or a linked belt ( s) to said crank.
  • Said movement means advantageously makes it possible to move the first support element 8 along the guide means 5.
  • Said movement means is preferably designed to be actuated manually, but can alternatively be actuated electrically, pneumatically and/or hydraulically.
  • the displacement means comprises the first return means 9 described above and/or the second return means described below, either alone or in combination with another means such as said crank (and optionally said set of gears and/or said belt).
  • the loading aid device 1 comprises at least one second return means designed to exert a return force from the first support element 8 towards the low position when the said first support element 8 is positioned in position high and/or is located between the low and high positions.
  • Said second return means comprises for example at least one gas spring, a spring, and/or an elastic return element. Said second return means thus exerts a return force opposite to the return force exerted by said first return means 9.
  • Said first return means 9 advantageously makes it possible to facilitate the passage of the first support element 8 from the high position to the position low, in particular before it receives said stretcher 2, so as to reduce the effort required of the rescuers/operators when they seek to lower the first support element s from its high position to its low position.
  • Said second return means therefore preferably forms an assistance enabling the passage of the first support element 8 from said high position to said low position to be facilitated.
  • said second return means is advantageously designed to exert its return force from the first support element 8 towards said secondary end 7.
  • Said second return means is therefore preferably designed to drive said first support element 8 away from said primary end 6.
  • the return force exerted by the first return means 9 is greater than the return force exerted by the second return means.
  • the first loading aid device 1 further comprises a second support element 10 designed to receive said stretcher 2 towards said second end 4.
  • Said second support element 10 is therefore advantageously designed to support and possibly be attached to at least a part of said stretcher 2, more precisely a part of said stretcher 2 located in the vicinity of said second end 4 (and preferably opposite said first end 3).
  • said second support element 10 is integral with said guide means 5.
  • said second support element 10 is part of a different assembly than the guide means s.
  • Said second support element 10 has for example a shape that is substantially similar and/or symmetrical to that of the first support element 8, as illustrated in the figures. Such a configuration makes the manufacture of the device 1 less expensive and its use simpler.
  • said second support element 10 is, as shown in the figures, completely secured to said guide means 5, and therefore has no degree of freedom with respect to the latter.
  • Such a configuration makes it possible to confer excellent robustness on the device 1, the second support element 10 being advantageously designed to support at least part, or even most of the weight of the stretcher 1 when the guide means 5 is in an inclined position, as shown in Figure 6.
  • said second support element 10 is fixed to guide means 5 towards or at said secondary end 7, as illustrated in the figures.
  • said second support element 10 forms all or part of said secondary end 7.
  • said second support element 10 when said guide means 5 is in an inclined position, said second support element 10 is at an altitude which is lower than that of said first support element 8.
  • said second support element 10 is advantageously (but not necessarily) at an altitude which is substantially similar to that of said first support element 8.
  • said first support element 8 When said first support element 8 is in the low position, it is preferably closer to the second support element 10 than when it is in the high position.
  • Said second support element 10 is advantageously designed to come into mechanical connection with said stretcher 2 so as to remove at least one degree of freedom from the latter.
  • Said second support element 10 may optionally be designed to come into mechanical connection with said stretcher 2 so as to remove at least one other degree of freedom from the latter, said second support element 10 then being designed to come into mechanical connection with said stretcher 2 so as to remove at least two degrees of freedom from the latter.
  • Said second support element 10 is, according to a particular variant, designed to be attached to said stretcher 2, for example to the handles thereof (when said stretcher 2 has such handles).
  • the loading aid device 1 is preferably designed so that the first support element 8, when it is in the low position (figure 4), receives said stretcher 2 towards said first end 3 (figure 5), then that the first support element 8 passes into the high position with at least a part of the stretcher 2 embarked by the latter, the second support element 10 then receiving said stretcher 2 towards said second end 4, said stretcher 2 then being preferentially entirely supported by said first and second support elements 8, 10 ( Figure 6).
  • said stretcher 2 is advantageously carried by said guide means 5 via said first and second support elements 8, 10, said first support element 8 being mounted in translation relative to said guide means 5, while said second support element 10 is preferably mounted fixed, completely integral with said guide means 5.
  • the loading aid device 1 further comprises, as illustrated in the figures, at least one support assembly 11 intended to be secured to said vehicle, for example to the (interior) floor of said vehicle.
  • said support assembly 11 can be fixed to an interior side wall of said vehicle, or to a part of the latter.
  • Said support assembly 11 comprises for example a plate, said plate being according to a particular variant intended to be secured to the floor of the vehicle, more precisely against the latter, said plate therefore being intended to be positioned approximately horizontally.
  • Said support assembly 11 can be secured to the vehicle, for example to the interior floor of the latter, by screwing, welding, clipping, blocking by rail (for example those commonly found on the floor of certain aircraft such as helicopters), etc. .
  • Said support assembly 11 is also advantageously connected to guide means 5.
  • said guide means 5 is mounted in translation relative to said support assembly 11 so that in a substantially horizontal position, said guide means 5 can pass from a retracted position (FIG. 1) in a deployed position (FIG. 2) in which it is farther from a proximal point 12 of said support assembly 11 than in said retracted position.
  • Said proximal point 12 is advantageously intended to be positioned inside said vehicle.
  • the guide means 5 In said retracted position, the guide means 5 is preferably positioned in whole or in part in the vehicle, and in said deployed position, said guide means 5 can be positioned in whole or in part outside the vehicle, the guide means 5 being optionally located further outside the vehicle in the deployed position than in the retracted position.
  • the proximal point 12 can for example be a zone of the support assembly 11, for example a part of said plate and/or a portion of the support assembly above said plate.
  • Said guide means 5 comprises for example a lower rail, preferably positioned opposite the support assembly 11 when the guide means 5 is in the retracted position, said lower rail making it possible to perform a translational movement to pass from one position to the other between the retracted position to the deployed position.
  • the passage from one position to the other between said retracted and deployed positions is carried out according to a translational movement in a direction parallel to or coincident with said direction of longitudinal extension L.
  • Said proximal point 12 is for example on or in line with said direction (of translation) parallel to or coincident with said direction of longitudinal extension L
  • the loading aid device 1 further comprises locking means (not shown) designed to lock said guide means 5 in position when it is in said retracted position and/or in said deployed position.
  • Said locking means is therefore preferably designed to block a degree of freedom at the less of said guide means 5 with respect to the support assembly 11 .
  • said locking means is therefore advantageously designed to prevent the translation, for example in the horizontal plane and/or along the direction of longitudinal extension L, of said guide means 5 relative to the support assembly 11.
  • the locking means is designed to be unlocked at will, for example manually by the rescuers/operators.
  • the loading aid device 1 is designed so that, in a substantially horizontal position, it allows the displacement in translation, preferably substantially horizontal (and along the direction of longitudinal extension L), of said stretcher 2 from a first position (substantially horizontal) within the vehicle to at least a second position (substantially horizontal) at the within the vehicle, and vice versa, the second positioning advantageously making it possible to place at least a part of the stretcher 2 in a rear part of said vehicle, and more precisely an internal space at the rear of said vehicle with respect to the forward movement of this last.
  • Said displacement in translation of the stretcher 2 is advantageously carried out in the direction in which the length of the stretcher 2 extends.
  • the first positioning is preferably distinct and distant from the second positioning, the stretcher 2 not being located at same location of the internal space of the vehicle in each of said first and second positions.
  • the second positioning corresponds to placing an individual on the stretcher 2 so that his legs are at least partly located in said rear part of the vehicle, which is for example the tail of an aircraft, and especially the tail of a helicopter.
  • Such a configuration allows both to maximize the use of the restricted interior space of the helicopter (or other vehicle), but also for the rescuers/operators to more easily access the head and/or the trunk of the body. of the individual on the stretcher 2, the injuries being very often located at the level of these parts of the body.
  • the first positioning of the stretcher 2 corresponds to the retracted position of the guide means 5 with the latter entirely within the vehicle, while the second positioning of the stretcher 2 corresponds to the deployed position of the guide means 5 with this last entirely within the vehicle (contrary to what we see in Figures 1 and 2, but the translational movement is substantially the same).
  • the stretcher 2 in particular occupies a more "central" position within the internal space of the vehicle than in the second positioning, and therefore limits the movements of the rescuers/operators more than when it is in the second positioning, in which at least part of the stretcher 2 occupies the rear of the vehicle, which is frequently considered to be a "lost" space because it is not easily accessible by the crew or the rescuers/operators, in particular in the case of the tail of an aircraft.
  • the loading aid device 1 is also advantageously designed to be able to block said stretcher 2 in said first positioning and/or second positioning, that is to say prevent said stretcher 2 from moving in translation from the first positioning to the second positioning and/or from the second positioning to the first positioning, for example using said locking means. This makes it possible to secure the stretcher 2 in the horizontal plane during its transport within the vehicle.
  • said guide means 5 is rotatably mounted relative to said support assembly 10 along at least one primary axis of rotation V which is substantially vertical.
  • said guide means 5 can be placed, by rotation along (at least) said primary axis of rotation V, in a first transport position (not shown), in which the direction of longitudinal extension L is preferably substantially parallel to or coincident with the direction of forward movement of said vehicle.
  • the rotation of said guide means 5 relative to said support assembly 10 is advantageously achievable (and preferably only) when the guide means 5 is in a substantially horizontal position, and preferably in a retracted position.
  • the primary axis of rotation V and the first axis of rotation A are preferably secant, and more preferably substantially orthogonal to each other.
  • said guide means 5 is rotatably mounted relative to said support assembly 10 along at least one secondary axis of rotation S which is advantageously substantially vertical, said secondary axis of rotation S preferably being separate and distant from said axis of rotation primary V.
  • Said secondary axis of rotation S passes for example through the proximal point 12.
  • Said primary axis of rotation P and said secondary axis of rotation S are preferably substantially parallel to each other.
  • the loading aid device 1 advantageously comprises, as illustrated in the figures, interconnection means between said guide means 5 and said support assembly 11.
  • Said interconnection means comprises for example at least one, several or the all of the following:
  • first hinge 14 preferably at said fourth end, providing a pivot connection between said spacer 13 and said guide means 5 along the first axis of rotation A,
  • first and second hinges 14, 15 possibly being at least partly superimposed and/or merged as illustrated in the figures,
  • a third hinge 16 preferably at said third end, providing a pivot connection between said spacer 13 and said support assembly 11 along the secondary axis of rotation S, said third hinge 16 therefore preferably being separate and distant from said first hinge 14 and/or of said second hinge 15, said proximal point 12 being for example formed by said third hinge 16 or a part thereof.
  • Such a configuration, where the guide means 5 can rotate along two (separate) vertical axes (primary V and secondary S rotation axes) relative to the support assembly 11, advantageously makes it possible to optimize the positioning of the stretcher 2 at the inside the vehicle, when said stretcher 2 is supported by the loading aid device 1 preferably in a substantially horizontal position and in a retracted position.
  • This makes it possible to optimize the internal space of the vehicle and/or to place the stretcher 2 in a practical position for the operators/rescuers, for example if they have to practice care for an injured person on the stretcher 2.
  • said stretcher 2 comprises a receiving plate 17 as well as, towards said first end 3, two primary arms 18 protruding from said receiving tray 17.
  • Said first support element 8 advantageously comprises at least two receiving means 19 each designed to receive one of said two primary arms 11.
  • said stretcher 2 comprises, towards said first end 3, two secondary arms 20 projecting out of said reception plate 17.
  • Said second support element 10 then advantageously comprises at least two reception means 21 each designed to receive one of said two secondary arms 20.
  • Each arm 18, 20 advantageously forms a respective handle of said stretcher 2.
  • Each receiving means 19, 21 comprises for example a recessed shape complementary to the arm 18, 20 that it is intended to receive.
  • Each primary arm 18 is optionally in the extension and secured to one of said corresponding secondary arm 20 .
  • each arm 18, 20 extends in a direction that is substantially parallel to or coincides with said direction of longitudinal extension L.
  • Said arms 18, 20 preferably extend substantially in the extension of the receiving plate 17.
  • one, several, or each of the reception means 19, 21 comprises a respective locking system designed to lock the corresponding arm 18, 20 in position, such a configuration making it possible in particular to secure the stretcher 2 (and therefore the injured individual on it) a once it is placed on the receiving means 19, 21.
  • each blocking system can be locked and unlocked at will, for example manually by the rescuers/operators.
  • the guide means 5 first passes from a transport position (not illustrated), in which the direction of longitudinal extension L is substantially parallel to or coincident with the direction of forward movement of said vehicle, at a preliminary loading position, as illustrated in FIG.
  • the guide means 5 performs, for example, an overall rotation of 90° horizontally between the transport position and the preliminary loading position, which corresponds in practice to the retracted position and to the substantially horizontal position of the guide means 5, in figure 1 .
  • the guide means 5 then passes from the retracted position, as shown in Figure 1, to the deployed position, as shown in Figure 2, by translation of said guide means 5 relative to the support assembly 11, the guide means 5 remains substantially at horizontal in extended and retracted positions.
  • the guide means 5 can then pass from the substantially horizontal position (figure 2) to the inclined position (figure 3) by rotation along the first axis of rotation A, then the first support element 8 passes from the high position (FIG. 3) to the low position (FIG. 4) by translation, for example with the aid of manual pulling by one or more rescuers/operators, possibly assisted by a second means of recall.
  • the stretcher 2 is then loaded onto the first support element 8 all the more easily since it is in the low position (FIG. 5).
  • the primary arms 18 are placed on the receiving means 19 of the first support element 8, so as to at least partially block said stretcher 2 towards said first end 3 on said first support element 8 (removal of at least a degree of freedom of the stretcher 2).
  • Said stretcher 2 is then pushed by the rescuer/operator(s), for example via said secondary arm 20, upwards (and towards the interior of the vehicle), and more precisely towards the primary end 6 of the guide means 5.
  • the first support element 8 then rises along the guide means 5, performing an upward translation until it returns to the high position.
  • the secondary arms 20 are placed on the receiving means 21 of the second support element 10, so as to at least partially block said stretcher 2 towards said second end 4 on the second support element 10 (removal of at least one degree of freedom of the stretcher 2), as illustrated in FIG. 6. It is then sufficient for the rescuers/operators to raise the guide means 5, for example by lifting it by the secondary end 7 or the said second support element 10, to to pass guide means 5, which is therefore responsible for said stretcher 2, from the inclined position to the substantially horizontal position, which would correspond to figure 2 to which it would be necessary to add the stretcher 2 of figure 6, said stretcher 2 being then horizontal.
  • the guide means 5 then passes from the deployed position to the retracted position, which makes it possible to put at least part of the stretcher inside the vehicle, which would correspond to figure 1 to which the stretcher 2 would have to be added. of Figure 6.
  • the guide means 5, loaded with the stretcher 2 passes from the preliminary loading position ( Figure 1 to which the stretcher of Figure 6 should be added) to the transport position (not shown) on the one hand by rotation (at 90° for example) of the spacer 13 relative to the support assembly 11 along the secondary axis of rotation S, and on the other hand by rotation (at 180° for example), of the spacer 13 relative to the guide means 5, which results in a rotation (at 90° for example) between the guide means 5 and the support assembly 11 by optimizing the internal space of the vehicle.
  • the inclination of the guide means 5 and the translation between the high and low positions of the first support element 8 make it possible to facilitate the reboarding of the stretcher 2 by the device 1 and therefore by the vehicle, while the rotation of the guide means 5 horizontally (along the primary axes V and secondary S) and the passage of the latter in the retracted or deployed position make it possible to better manage the position of the stretcher 2 within the vehicle and therefore its position relative to the operators/rescuers who can, for example, assist an injured person on said stretcher 2.
  • the stretcher 2 then passes from the first positioning to the second positioning by horizontal translation, in order to place part of the stretcher 2 and the individual (his legs for example) in the rear part of the internal space of the vehicle, such as the tail of a helicopter.
  • the passage from the first positioning to the second positioning can be achieved by causing the guide means 5 to slide in translation relative to the support assembly 11 from the retracted position to the deployed position, the guide means 5 remaining this time entirely within the vehicle in both positions.
  • the locking means is implemented in order to block the guide means 5 (which is therefore in the deployed position) to secure the stretcher and therefore in particular the injured individual embarked by the latter.
  • the invention relates, according to a second aspect illustrated in Figures 5 and 6, to a loading system comprising at least one stretcher 2 and a loading aid device 1 of said stretcher 2 as described previously.
  • the stretcher 2 and the loading aid device 1 are therefore advantageously as described above.
  • the stretcher 2 of the loading system is therefore preferably designed to be received (by), and possibly secured, to the loading aid device 1 .
  • the invention relates, according to a third aspect, to a vehicle equipped with a loading aid device 1 of stretcher 2 as described above.
  • the vehicle, the loading aid device 1 and the stretcher 2 are therefore advantageously as described above.
  • the vehicle and the loading assistance device 1 are for example secured to each other via the support assembly 11 attached to the interior floor of the vehicle.
  • the loading aid device 1 is therefore advantageously designed to aid in the loading of said stretcher 2 on board said vehicle.
  • the loading aid device 1 of the invention makes it possible to quickly, safely and conveniently load a stretcher 2 on board a vehicle, while minimizing the effort necessary for the rescuers/operators to carry out this loading
  • the invention further relates to a device for aiding the loading 1 of a stretcher 2 to edge of a vehicle, said stretcher 2 extending longitudinally between a first and a second end 3, 4, said device 1 comprising at least:
  • a guide means 5 substantially elongated and tiltable between a substantially horizontal position and an inclined position
  • first support element 8 designed to receive said stretcher 2 towards said first end 3, said first support element 8 being mounted in translation relative to said guide means 5 so that in an inclined position, said first support element 8 can pass from a high position to a low position,
  • a first biasing means 9 designed to exert a biasing force of the first support element 8 towards the high position when said first support element 8 is positioned in the low position and/or is located between the high and low positions.
  • the invention finds its industrial application in the design, manufacture and use of aid devices for loading stretcher(s) on board vehicles, in particular military aircraft and/or ambulance aircraft.
  • the invention also finds its industrial application in the design, manufacture and use of a loading system comprising such a loading aid device and a stretcher, as well as in the design, manufacture and use of a vehicle equipped with such a stretcher loading aid device.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
  • Invalid Beds And Related Equipment (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'aide au chargement (1 ) d'une civière (2) à bord d'un véhicule, ladite civière (2) s'étendant longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité, ledit dispositif (1) comprenant au moins : - un moyen de guidage sensiblement allongé et inclinable entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée, - un premier élément support conçu pour recevoir ladite civière (2) vers ladite première extrémité, ledit premier élément support étant monté à translation relativement audit moyen de guidage de manière à ce qu'en position inclinée, ledit premier élément support puisse passer d'une position haute à une position basse. Dispositifs d'aide au chargement de civières à bord de véhicules.

Description

DISPOSITIF D’AIDE AU CHARGEMENT DE CIVIERE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne le domaine technique général des dispositifs d’aide au chargement, et plus particulièrement celui des dispositifs d’aide au chargement de civière.
La présente invention concerne plus précisément un dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule, ladite civière s’étendant longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité.
TECHNIQUE ANTERIEURE
Les civières (parfois appelées brancards) sont communément utilisées pour l’évacuation de personnes blessées, généralement en position assise ou allongée. Pour réaliser cette évacuation, les sauveteurs doivent très souvent placer une civière chargée d’une personne blessée à l’intérieur d’un véhicule. Il est particulièrement important que rembarquement de la civière ainsi chargée se déroule à la fois en toute sécurité pour le blessé, c’est-à-dire dans un confort relatif, sans erreur de chargement pouvant mener au basculement de la civière (et donc du blessé), et de manière la plus rapide possible, du fait par exemple de l’état d’urgence médicale dans lequel se trouve le blessé. Les besoins de sécurité et de rapidité de chargement sont le plus souvent antinomiques.
Cette nécessité d’embarquer rapidement la civière chargée peut se trouver renforcée dans le cadre par exemple d’une opération militaire, lors de l’évacuation d’une personne blessé hors d’une zone de combat, dans laquelle la protection des personnes (sauveteurs, soldats, personnel du véhicule, etc.) et des biens (véhicule, équipements médicaux, etc.) n’est pas garantie.
Actuellement, lors d’une opération d’évacuation par véhicule d’une personne sur civière, les sauveteurs portent d’abord la civière chargée jusqu’au véhicule, puis la hissent manuellement au sein de ce dernier, en général sur le plancher intérieur dudit véhicule. Cette étape de hissage se révèle à la fois pénible pour les sauveteurs et inconfortable et risquée pour la personne sur civière. La pénibilité pour les sauveteurs se trouve en particulier renforcée par deux facteurs : d’une part, le poids parfois conséquent de la personne et de la civière (notamment lorsqu’il s’agit de transporter un soldat blessé avec son équipement), et d’autre part la hauteur du plancher intérieur du véhicule relativement au sol. Ces deux facteurs s’alimentent : une plus grande pénibilité pour les sauveteurs entraîne un risque plus important d’inconfort et de danger (basculement hors de la civière, nouvelle blessure...) pour la personne embarquée.
On connait également des chariots de transport de civière, conçus pour rouler jusqu’à une ambulance dans laquelle la civière est transférée avec le chariot. Le chariot présente des pieds au bout desquels se trouvent des roues. Le chariot est généralement pliable au niveau de ses pieds pour entrer dans l’ambulance en embarquant la civière. De tels chariots ne peuvent cependant pas être mis en œuvre dans le cadre de terrains accidentés ou difficiles, par exemple en montagne ou en mer. Ces chariots connus ne conviennent de plus qu’à une catégorie spécifique de véhicules terrestres ambulances d’une faible hauteur de plancher intérieur, l’embarquement devant de surcroît se dérouler sur un terrain sensiblement plat et sur lequel le chariot peut rouler facilement (dans une rue par exemple).
EXPOSE DE L’INVENTION
Les objets assignés à la présente invention visent en conséquence à remédier aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule, qui, tout en étant particulièrement robuste, fiable et pratique, ne demande qu’un effort réduit aux sauveteurs et/ou opérateurs le mettant en œuvre.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule qui permet l’embarquement rapide, et dans des conditions de sécurité optimales d’une civière chargée d'une personne, d’un animal ou de matériel, à l’intérieur d’un véhicule, et notamment d’un aéronef. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule qui permet d’embarquer de manière particulièrement confortable une personne ou un animal sur une civière à bord d’un véhicule.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule qui ne nécessite qu’une maintenance minimale.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont le poids et l’encombrement sont réduits.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont la fabrication est simple et peut être réalisée à coût maîtrisé.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont la conception lui permet d’être aisément adapté à une grande variété de véhicules.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule qui est capable de s’adapter à tout type de civière, indépendamment de sa conception ou son poids.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d'une civière à bord d’un véhicule dont la conception assure à des opérateurs/sauveteurs un accès facilité à la personne ou au matériel chargé(e) sur ladite civière.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont la structure est simple et ne comprend qu’un nombre limité de pièces distinctes.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule dont la structure est durable, fiable et particulièrement résistante. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système de chargement permettant d’embarquer une personne, un animal ou du matériel dans un véhicule de manière pratique, rapide et dans des conditions de sécurité optimales.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau véhicule pouvant embarquer une personne, un animal ou du matériel en son sein de manière pratique, rapide et dans des conditions de sécurité optimales.
Les objets assignés à la présente invention sont atteints à l’aide d’un dispositif d’aide au chargement d’une civière à bord d’un véhicule, ladite civière s’étendant longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité, ledit dispositif comprenant au moins :
- un ensemble support destiné à être solidarisé audit véhicule, par exemple au plancher dudit véhicule,
- un moyen de guidage sensiblement allongé et inclinable entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée, ledit moyen de guidage étant monté à rotation relativement audit ensemble support selon au moins un axe de rotation primaire qui est sensiblement vertical, et un premier élément support conçu pour recevoir ladite civière vers ladite première extrémité, ledit premier élément support étant monté à translation relativement audit moyen de guidage de manière à ce qu’en position inclinée, ledit premier élément support puisse passer d’une position haute à une position basse.
Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l’aide d’un système de chargement comprenant au moins une civière et un dispositif d’aide au chargement de ladite civière conforme à l’invention tel que décrit précédemment.
Les objets assignés à la présente invention sont aussi atteints à l’aide d’un véhicule équipé d’un dispositif d’aide au chargement de civière conforme à l’invention tel que décrit ci-avant. DESCRIPTIF SOMMAIRE DES DESSINS
D’autres objets et avantages de l’invention ressortiront plus en détail à la lecture de la description qui suit, et à l’aide des figures annexées fournies à titre purement explicatif et non limitatif, dans lesquelles :
- figure 1 illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, un dispositif d’aide au chargement conforme à l’invention selon un mode de réalisation particulier, en position sensiblement horizontale et rétractée.
- figure 2 illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, le dispositif d’aide au chargement de la figure 1 , à la différence qu’ii est en position déployée.
- figure 3 illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, le dispositif d’aide au chargement de la figure 2, à la différence qu'il en position inclinée, avec un premier élément support du dispositif en position haute.
- figure 4 illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, le dispositif d’aide au chargement de la figure 3, à la différence que le premier élément support est en position basse.
- figure 5 illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, le dispositif d’aide au chargement de la figure 4, ainsi qu’une civière supportée par le premier élément support.
- figure 6 illustre de manière schématique, selon une vue en perspective, le dispositif d’aide au chargement et la civière de la figure 5, la civière étant supportée en outre par un second élément support du dispositif.
MEILLEURE MANIERE DE REALISER L’INVENTION
L’invention concerne, selon un premier aspect illustré aux figures, un dispositif d’aide au chargement 1 d’une civière 2 à bord d’un véhicule. Ainsi, le dispositif d’aide au chargement 1 est avantageusement conçu pour aider à réaliser l’embarquement d’une civière 2 au sein dudit véhicule. Ladite civière 2 est de préférence « chargée », c’est-à- dire qu’elle conçue pour et destinée à supporter et permettre le transport d’une personne, par exemple une personne blessée, d’un animal, et/ou d’objets, par exemple de matériels médicaux ou militaires. Ainsi, de manière avantageuse, le terme « civière » englobe la civière 2 en tant que telle, mais également son éventuel chargement, qu’il soit humain, animal, et/ou matériel. Bien entendu, le dispositif d’aide au chargement 1 convient également pour charger la civière 2 seule, c’est-à-dire non chargée. Le véhicule est par exemple une automobile, un utilitaire (camion, véhicule de pompier, etc.), une ambulance, un aéronef, un navire, etc. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule est un aéronef, par exemple un aéronef ambulance. De préférence, ledit véhicule est un hélicoptère, par exemple un hélicoptère ambulance. Selon une variante particulière de réalisation, le véhicule est un aéronef militaire, par exemple un hélicoptère militaire ou un avion militaire (à vocation d’ambulance par exemple). Ledit véhicule peut présenter un plancher intérieur qui, selon un mode de réalisation particulier, se trouve à une hauteur, relativement au sol lorsque le véhicule est posé dessus, supérieure à 60 cm, de préférence supérieure à 80 cm, plus préférentiellement supérieure à 100 cm voire même supérieure à 120 cm. Cette hauteur, qui peut donc être relativement importante, nécessite donc de hisser la civière 2 bien au-dessus du sol pour la mettre dans le véhicule, sur le plancher intérieur de ce dernier par exemple. L’épaisseur propre de la civière 2 seule peut encore davantage compliquer cette opération, puisqu’elle augmente la hauteur de hissage. La hauteur de hissage (somme de la hauteur du plancher et épaisseur de la civière 2 par exemple) et le poids parfois important de la civière 2 (en particulier lorsqu’elle est chargée) rendent particulièrement difficile l’embarquement de la civière 2 par le véhicule lorsqu’il est de réalisé de manière purement manuelle par des sauveteurs et/ou des opérateurs. Le dispositif d’aide au chargement 1 de l’invention permet de rendre cet embarquement plus facile pour les sauveteurs et/ou opérateurs, mais également plus sécurisé pour la personne, l’animal ou le matériel transporté sur la civière 2. Comme on le verra plus tard, le dispositif d’aide au chargement 1 est préférentiellement destiné à être solidarisé audit véhicule, via par exemple un ensemble support 11 du dispositif 1 .
Selon l’invention, ladite civière 2 s’étend longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité 3, 4. La civière 2 est de préférence conçue pour être saisie au niveau de la première extrémité 3 par un ou plusieurs opérateurs/sauveteurs, et au niveau de la deuxième extrémité 4 par un ou plusieurs autres opérateurs/sauveteurs. Par convention, la première extrémité 3 est de préférence celle qui doit entrer la première dans le véhicule lors du chargement de la civière au sein de ce dernier, tandis que la deuxième extrémité 4 rentre après. Un exemple de civière 2 conforme à l’invention est illustré aux figures 5 et 6.
La civière 2 présente, selon un mode de réalisation particulier, une forme générale sensiblement rectangulaire, mais elle peut présenter, selon d’autres alternatives, une forme générale différente, par exemple une forme générale sensiblement ovoïde, ovale, triangulaire, etc.
Selon l’invention, ledit dispositif 1 comprend au moins un moyen de guidage 5 sensiblement allongé et inclinable entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée. En d’autres termes, le dispositif 1 est de préférence conçu pour que ledit moyen de guidage 5 puisse être mis sensiblement à l’horizontale (en position sensiblement horizontale) puis incliné, c'est-à-dire à l’oblique (ni à la verticale ni à l’horizontale), en position inclinée, et inversement, passer de l’oblique à l’horizontale. Un exemple de moyen de guidage 5 en position sensiblement horizontale est illustré aux figures 1 et 2, et un exemple de moyen de guidage 5 en position inclinée est illustré aux figures 3 à 6.
Ledit moyen de guidage 5 s’étend avantageusement selon une direction d’extension longitudinale L. Cette dernière est de préférence orientée sensiblement horizontalement lorsque ledit moyen de guidage 5 est en position sensiblement horizontale, et orientée sensiblement obliquement lorsque ledit moyen de guidage 5 est en position inclinée. En position inclinée, la direction d’extension longitudinale L forme par exemple un angle compris entre 5 et 70° avec le plan horizontal, préférentiellement compris entre 10 et 60°, plus préférentiellement compris entre 15 et 50°. Le moyen de guidage 5 s’étend de préférence longitudinalement, c’est-à-dire avantageusement le long de ladite direction d’extension longitudinale L, entre une extrémité primaire 6 et une extrémité secondaire 7. En position inclinée, l’extrémité primaire 6 est de préférence située à une altitude supérieure à celle de l’extrémité secondaire 7.
De manière avantageuse, l’inclinaison dudit moyen de guidage 5 est réalisée selon un premier axe de rotation A sensiblement perpendiculaire à ladite direction d’extension longitudinale L. Le dispositif d’aide au chargement 1 est, selon une variante particulière, conçu pour que le moyen de guidage 5 puisse passer de ladite position sensiblement horizontale et à ladite position inclinée et inversement par rotation selon un axe de rotation sensiblement horizontal. Ainsi, ledit premier axe de rotation A est préférentiellement sensiblement horizontal, bien que d’autres alternatives existent (il pourrait éventuellement être oblique).
Ledit moyen de guidage 5 comprend de préférence un rail (comme illustré aux figures), un profilé, et/ou un poteau de guidage, mais il peut comprendre toute autre forme sensiblement allongée qui convient.
Selon l’invention, le dispositif d’aide au chargement comprend en outre au moins un premier élément support 8 conçu pour recevoir ladite civière 2 vers ladite première extrémité 3. Ledit premier élément support 8 est donc avantageusement conçu pour supporter et éventuellement être attaché à au moins une partie de ladite civière 2, plus précisément une partie de ladite civière 2 située au voisinage de ladite première extrémité 3 (et de préférence à l’opposé de ladite deuxième extrémité 4).
Ledit premier élément support 8 est avantageusement conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins un degré de liberté à cette dernière. Ledit premier élément support 8 peut éventuellement être conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins un autre degré de liberté à cette dernière, ledit premier élément support 8 étant alors conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins deux degrés de liberté à cette dernière. Ledit premier élément support 8 est, selon une variante particulière, conçu pour être attaché à ladite civière 2, par exemple aux poignées de celle-ci (lorsque ladite civière 2 présente de telles poignées).
Toujours selon l’invention, ledit premier élément support 8 est monté à translation relativement audit moyen de guidage 5 de manière à ce qu’en position inclinée, ledit premier élément support 8 puisse passer d’une position haute à une position basse. Ainsi, ledit dispositif 1 est de préférence conçu pour que ledit premier élément support 8 puisse passer de la position haute à la position basse, et inversement, via un déplacement en translation, lequel déplacement en translation est avantageusement réalisé le long dudit moyen de guidage 5. Le premier élément support 8 comprend par exemple un chariot conçu pour coulisser le long dudit moyen de guidage 5 suivant un mouvement de translation, de préférence selon une direction parallèle à ou confondue avec la direction d’extension longitudinale L du moyen de guidage 5, ledit chariot étant conçu pour embarquer ladite civière 2 vers ladite première extrémité 3. Un exemple de premier élément support 8 en position haute est illustré aux figures 3 et 6, et un exemple de premier élément support 8 en position basse est illustré aux figures 4 et 5, La position haute correspond préférentiellement à une première altitude au niveau de laquelle est située le premier élément support 8, et la position basse correspond de manière avantageuse à une seconde altitude au niveau de laquelle est située le premier élément support 8, ladite seconde altitude étant inférieure à ladite première altitude. Le premier élément support 8 est préférentiellement conçu pour passer de la position haute à la position basse, et inversement, en effectuant un mouvement de translation selon une direction parallèle à ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale L De façon préférentielle, lorsque le premier élément support 8 passe de la position haute à la position basse, il s’éloigne de ladite extrémité primaire 6 et se rapproche de ladite extrémité secondaire 7, et lorsque le premier élément support 8 passe de la position basse à la position haute, il s’éloigne de ladite extrémité secondaire 7 et se rapproche de ladite extrémité primaire 6. Le premier élément support 8 est ainsi avantageusement conçu pour, pendant qu’il supporte la civière 2 (ou au moins une partie de celle-ci), passer de la position basse à la position haute selon un mouvement de translation suivant une direction parallèle ou confondue avec la direction d’extension longitudinale L du moyen de guidage 5. De façon avantageuse, ceci permet à la civière 2 ou une partie de celle-ci de passer d’une altitude inférieure à une altitude supérieure en étant supportée par le premier élément support 8 au lieu d’être supportée manuellement par un ou plusieurs sauveteurs/opérateurs, réduisant ainsi considérablement la pénibilité d’embarquement de la civière pour ceux-ci. Lesdits sauveteurs/opérateurs n’ont plus qu’à pousser (vers le haut) ladite civière 2 et/ou ledit premier élément support 8, de l’altitude inférieure et/ou de la position basse à l’altitude supérieure et/ou à la position haute, ledit premier élément support 8 coulissant par exemple de la position basse à la position haute le long dudit moyen de guidage 5 tout en supportant ladite civière 2. Pendant l’opération de chargement de la civière 2 à bord du véhicule, au moins une partie du poids de la civière 2 (et donc de son chargement) est de manière avantageuse supportée par le premier élément support 8 et donc par le moyen de guidage 5, au lieu d’être supportée (uniquement) par les opérateurs/sauveteurs. Une fois que le premier élément support 8 est revenu en position haute en supportant la civière 2 (figure 6), il suffit par exemple de faire repasser le moyen de guidage 5, toujours chargé de la civière 2, de sa position inclinée à sa position sensiblement horizontale (figure 2 dans laquelle il faudrait ajouter la civière 2 de la figure 6), une partie ou la totalité du poids de la civière 2 étant avantageusement déjà supporté par le dispositif d’aide au chargement 1 et donc indirectement par le véhicule.
Préférentiellement, le dispositif d’aide au chargement 1 comprend au moins un premier moyen de rappel 9 conçu pour exercer une force de rappel du premier élément support 8 vers la position haute lorsque ledit premier élément support 8 est positionné en position basse et/ou est situé entre les positions haute et basse. Ledit premier moyen de rappel 9 comprend par exemple au moins un vérin à gaz, un ressort, et/ou un élément élastique de rappel. Un premier moyen de rappel 9 sous forme d’un ou de plusieurs vérins à gaz est illustré à la figure 1 (deux vérins) et à la figure 2 (un seul vérin), la taille et le positionnement de ce ou ces vérins à gaz (et plus globalement du premier moyen de rappel 9) pouvant varier. Ledit premier moyen de rappel 9 permet avantageusement de faciliter le passage du premier élément support 8 de la position basse à la position haute, en particulier lorsqu’il reçoit ladite civière 2. Ledit premier moyen de rappel 9 forme donc préférentiellement une assistance permettant de faciliter le passage de la civière 2 ou d’une partie de celle-ci reçue par le premier élément support 8 d’une altitude inférieure à une altitude supérieure. Le premier élément de rappel 9 ne doit avantageusement pas être trop puissant, car il est de préférence conçu pour que la descente (par translation) du premier élément support 8 de la position haute vers la position basse puisse se faire manuellement, c’est-à-dire par des opérateurs/sauveteurs en tirant ou en poussant simplement le premier élément support 8 vers le bas (et plus précisément vers ladite extrémité secondaire 7) lorsque le moyen de guidage 5 est en position inclinée. Ainsi, ledit premier moyen de rappel 9 est avantageusement conçu pour exercer ladite force de rappel du premier élément support 8 vers ladite extrémité primaire 6. Ledit premier moyen de rappel 9, qui reste facultatif, est donc de préférence conçu pour entraîner ledit premier élément support 8 à l’écart de ladite extrémité secondaire 7.
Le dispositif d’aide au chargement 1 comprend, selon une variante particulière, un moyen de déplacement conçu pour déplacer le premier élément support 8 vers la position haute lorsque ce dernier est positionné en position basse et/ou est situé entre les positions haute et basse. Ledit moyen de déplacement est donc de préférence conçu pour réaliser le déplacement du premier élément support 8 vers ladite extrémité primaire 6. Ledit moyen de déplacement comprend par exemple une manivelle, ainsi qu’éventuellement un jeu d’engrenages et/ou une courroie lié(s) à ladite manivelle. Ledit moyen de déplacement permet avantageusement de déplacer le premier élément support 8 le long du moyen de guidage 5. Ledit moyen de déplacement est de préférence conçu pour être actionné manuellement, mais peut alternativement être actionné électriquement, pneumatiquement, et/ou hydrauliquement. Selon un mode de réalisation particulier, le moyen de déplacement comprend le premier moyen de rappel 9 décrit ci-avant et/ou le second moyen de rappel décrit ci-après, aussi bien seul ou qu’en combinaison avec un autre moyen tel que ladite manivelle (et éventuellement ledit jeu d’engrenages et/ou ladite courroie).
Selon une alternative particulière, non illustrée, le dispositif d’aide au chargement 1 comprend au moins un second moyen de rappel conçu pour exercer une force de rappel du premier élément support 8 vers la position basse lorsque ledit premier élément support 8 est positionné en position haute et/ou est situé entre les positions basse et haute. Ledit second moyen de rappel comprend par exemple au moins un vérin à gaz, un ressort, et/ou un élément élastique de rappel. Ledit second moyen de rappel exerce ainsi une force de rappel opposée à la force de rappel exercée par ledit premier moyen de rappel 9. Ledit premier moyen de rappel 9 permet avantageusement de faciliter le passage du premier élément support 8 de la position haute à la position basse, en particulier avant qu’il reçoive ladite civière 2, de sorte à diminuer l’effort demandé aux sauveteurs/opérateurs lorsqu’ils cherchent à faire descendre le premier élément support s de sa position haute vers sa position basse. Ledit second moyen de rappel forme donc préférentiellement une assistance permettant de faciliter le passage du premier élément support 8 de ladite position haute à ladite position basse. Ainsi, ledit second moyen de rappel est avantageusement conçu pour exercer sa force de rappel du premier élément support 8 vers ladite extrémité secondaire 7. Ledit second moyen de rappel est donc de préférence conçu pour entraîner ledit premier élément support 8 à l’écart de ladite extrémité primaire 6. De manière préférentielle, la force de rappel exercée par le premier moyen de rappel 9 est supérieure à la force de rappel exercée par le second moyen de rappel. Une telle configuration permet de prioriser le chargement de la civière 2, en particulier lorsque le premier élément support 8 passe de la position basse à la position haute en supportant ladite civière 2, sur la descente du premier élément support 8 de la position haute à la position basse réalisée par exemple par un ou plusieurs sauveteurs/opérateurs.
De manière avantageuse, 1e dispositif d’aide au chargement 1 comprend en outre un second élément support 10 conçu pour recevoir ladite civière 2 vers ladite deuxième extrémité 4. Ledit second élément support 10 est donc avantageusement conçu pour supporter et éventuellement être attaché à au moins une partie de ladite civière 2, plus précisément une partie de ladite civière 2 située au voisinage de ladite deuxième extrémité 4 (et de préférence à l’opposé de ladite première extrémité 3). De préférence, ledit second élément support 10 est solidaire dudit moyen de guidage 5. Alternativement, ledit second élément support 10 fait partie d’un autre ensemble que le moyen de guidage s. Ledit second élément support 10 présente par exemple une forme sensiblement similaire et/ou symétrique à celle du premier élément support 8, comme illustré aux figures. Une telle configuration rend la fabrication du dispositif 1 moins onéreuse et son utilisation plus simple.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit second élément support 10 est, tel qu’illustré aux figures, complètement solidaire dudit moyen de guidage 5, et ne présente donc aucun degré de liberté par rapport à ce dernier. Une telle configuration permet de conférer une excellente robustesse au dispositif 1 , le second élément support 10 étant avantageusement conçu pour supporter au moins une partie, voire l’essentiel du poids de la civière 1 lorsque le moyen de guidage 5 est en position inclinée, comme illustré à la figure 6.
De préférence, ledit second élément support 10 est fixé au moyen de guidage 5 vers ou au niveau de ladite extrémité secondaire 7, comme illustré aux figures. Alternativement ou en combinaison avec ce qui précède, ledit second élément support 10 forme tout ou partie de ladite extrémité secondaire 7.
De manière avantageuse, lorsque ledit moyen de guidage 5 est en position inclinée, ledit second élément support 10 se trouve à une altitude qui est inférieure à celle dudit premier élément support 8. Lorsque ledit moyen de guidage 5 est en position sensiblement horizontale, ledit second élément support 10 se trouve avantageusement (mais pas obligatoirement) à une altitude qui est sensiblement similaire à celle dudit premier élément support 8. Lorsque ledit premier élément support 8 se trouve en position basse, il est de préférence plus proche du second élément support 10 que lorsqu’il se trouve en position haute.
Ledit second élément support 10 est avantageusement conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins un degré de liberté à cette dernière. Ledit second élément support 10 peut éventuellement être conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins un autre degré de liberté à cette dernière, ledit second élément support 10 étant alors conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière 2 de manière à supprimer au moins deux degrés de liberté à cette dernière. Ledit second élément support 10 est, selon une variante particulière, conçu pour être attaché à ladite civière 2, par exemple aux poignées de celle-ci (lorsque ladite civière 2 présente de telles poignées).
Ainsi, le dispositif d’aide au chargement 1 est de préférence conçu pour que le premier élément support 8, lorsqu’il est en position basse (figure 4), reçoive ladite civière 2 vers ladite première extrémité 3 (figure 5), puis que le premier élément support 8 passe en position haute avec au moins une partie de la civière 2 embarquée par ce dernier, le second élément support 10 recevant ensuite ladite civière 2 vers ladite deuxième extrémité 4, ladite civière 2 étant alors préférentiellement entièrement supportée par lesdits premier et second éléments support 8, 10 (figure 6). Autrement dit, ladite civière 2 est avantageusement embarquée par ledit moyen de guidage 5 via lesdits premier et second éléments support 8, 10, ledit premier élément support 8 étant monté à translation relativement audit moyen de guidage 5, tandis que ledit second élément support 10 est de préférence monté fixe, complètement solidaire, dudit moyen de guidage 5.
De manière avantageuse, le dispositif d’aide au chargement 1 comprend en outre, comme illustré aux figures, au moins un ensemble support 11 destiné à être solidarisé audit véhicule, par exemple au plancher (intérieur) dudit véhicule. Alternativement, ledit ensemble support 11 peut être fixé à une paroi latérale intérieure dudit véhicule, ou à une partie de ce dernier. Ledit ensemble support 11 comprend par exemple une plaque, ladite plaque étant selon une variante particulière destinée à être solidarisée au plancher du véhicule, plus précisément contre ce dernier, ladite plaque étant donc destinée à être positionnée sensiblement à l’horizontale. Ledit ensemble support 11 peut être solidarisé au véhicule, par exemple au plancher intérieur de ce dernier, par vissage, soudage, clipsage, blocage par rail (par exemple ceux qu’on trouve communément sur le plancher de certains aéronefs comme les hélicoptères), etc. Ledit ensemble support 11 est par ailleurs avantageusement relié au moyen de guidage 5.
Selon une variante particulière de l’invention, ledit moyen de guidage 5 est monté à translation relativement audit ensemble support 11 de manière à ce qu’en position sensiblement horizontale, ledit moyen de guidage 5 puisse passer d’une position rétractée (figure 1 ) à une position déployée (figure 2) dans laquelle il est plus éloigné d’un point proximal 12 dudit ensemble support 11 que dans ladite position rétractée. Ledit point proximal 12 est avantageusement destiné à être positionné à [’intérieur dudit véhicule. Dans ladite position rétractée, le moyen de guidage 5 est de préférence positionné en totalité ou en partie dans le véhicule, et dans ladite position déployée, ledit moyen de guidage 5 peut être positionné en totalité ou en partie hors du véhicule, le moyen de guidage 5 étant optionnellement située plus en dehors du véhicule en position déployée qu’en position rétractée. Le point proximal 12 peut par exemple être une zone de l’ensemble support 11 , par exemple une partie de ladite plaque et/ou une portion de l’ensemble support au-dessus de ladite plaque. Ledit moyen de guidage 5 comprend par exemple un rail inférieur, de préférence positionné en regard de l’ensemble support 11 lorsque le moyen de guidage 5 est en position rétracté, ledit rail inférieur permettant de réaliser un mouvement de translation pour passer d'une position à l’autre entre la position rétractée à la position déployée.
Selon un mode de réalisation particulier, le passage d’une position à l’autre entre lesdites positions rétractée et déployée est réalisé selon un mouvement de translation suivant une direction parallèle à ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale L Ledit point proximal 12 se trouve par exemple sur ou au droit de ladite direction (de translation) parallèle à ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale L
Avantageusement, le dispositif d’aide au chargement 1 comprend en outre un moyen de verrouillage (non illustré) conçu pour bloquer en position ledit moyen de guidage 5 lorsqu’il est dans ladite position rétractée et/ou dans ladite position déployée. Ledit moyen de verrouillage est donc préférentiellement conçu pour bloquer un degré de liberté au moins dudit moyen de guidage 5 par rapport à l’ensemble support 11 . Plus exactement, Ledit moyen de verrouillage est donc avantageusement conçu pour empêcher la translation, par exemple dans le plan horizontal et/ou selon la direction d’extension longitudinale L, dudit moyen de guidage 5 par rapport à l’ensemble support 11. Bien évidemment, le moyen de verrouillage est conçu pour être déverrouillé à volonté, par exemple manuellement par les sauveteurs/opérateurs.
Selon un principe de réalisation particulier qui peut constituer une invention en tant que telle, réalisé de manière isolée ou en combinaison avec ce qui précède, le dispositif d’aide au chargement 1 est conçu pour, qu’en position sensiblement horizontale, il permette le déplacement en translation, de préférence sensiblement horizontale (et le long de la direction d’extension longitudinale L), de ladite civière 2 d’un premier positionnement (sensiblement horizontal) au sein du véhicule à au moins un deuxième positionnement (sensiblement horizontal) au sein du véhicule, et inversement, le deuxième positionnement permettant avantageusement de placer au moins une partie de la civière 2 dans une partie arrière dudit véhicule, et plus exactement un espace interne à l’arrière dudit véhicule par rapport au déplacement vers l’avant de ce dernier. Ledit déplacement en translation de la civière 2 est avantageusement réalisée selon la direction dans laquelle s’étend la longueur de la civière 2. Bien évidemment, le premier positionnement est de préférence distinct et distant du deuxième positionnement, la civière 2 ne se trouvant pas au même endroit de l’espace interne du véhicule dans chacun desdits premier et deuxième positionnements. Par exemple, le deuxième positionnement correspond à un placement d’un individu sur la civière 2 de manière à ce que ses jambes soient au moins en partie située dans ladite partie arrière du véhicule, laquelle est par exemple la queue d’un aéronef, et notamment la queue d’un hélicoptère. Une telle configuration permet à la fois de maximiser l’utilisation de l’espace intérieur restreint de l’hélicoptère (ou autre véhicule), mais également pour les sauveteurs/opérateurs d’accéder plus facilement à la tête et/ou au tronc du corps de l’individu sur la civière 2, les blessures étant très souvent situées au niveau de ces parties du corps. Par exemple, le premier positionnement de la civière 2 correspond à la position rétractée du moyen de guidage 5 avec ce dernier entièrement au sein du véhicule, tandis que le deuxième positionnement de la civière 2 correspond à la position déployée du moyen de guidage 5 avec ce dernier entièrement au sein du véhicule (contrairement à ce qu’on voit aux figures 1 et 2, mais le mouvement de translation est sensiblement le même). Dans le premier positionnement, la civière 2 occupe en particulier une position plus « centrale » au sein de l’espace interne du véhicule que dans le deuxième positionnement, et donc limite plus les mouvements des sauveteurs/opérateurs que lorsqu’elle est dans le deuxième positionnement, dans lequel au moins une partie de la civière 2 occupe l’arrière du véhicule, qui est fréquemment considéré comme un espace « perdu » car peu accessible par l’équipage ou les sauveteurs/opérateurs, en particulier dans le cas de la queue d’un aéronef. Le dispositif d’aide au chargement 1 est en outre avantageusement conçu pour pouvoir bloquer ladite civière 2 dans ledit premier positionnement et/ou deuxième positionnement, c’est-à-dire empêcher ladite civière 2 de se mouvoir en translation du premier positionnement au deuxième positionnement et/ou du deuxième positionnement au premier positionnement, par exemple à l’aide dudit moyen de verrouillage. Ceci permet de sécuriser la civière 2 dans le plan horizontal lors de son transport au sein du véhicule.
Selon l’invention, ledit moyen de guidage 5 est monté à rotation relativement audit ensemble support 10 selon au moins un axe de rotation primaire V qui est sensiblement vertical. De manière préférentielle, ledit moyen de guidage 5 peut être placé, par rotation selon (au moins) ledit axe de rotation primaire V, dans une première position de transport (non illustrée), dans laquelle la direction d’extension longitudinale L est de préférence sensiblement parallèle à ou confondue avec la direction de déplacement vers l’avant dudit véhicule. La rotation dudit moyen de guidage 5 relativement audit ensemble support 10 est avantageusement réalisable (et de préférence uniquement) lorsque le moyen de guidage 5 est en position sensiblement horizontale, et de préférence en position rétractée. L’axe de rotation primaire V et le premier axe de rotation A sont de préférence sécants, et plus préférentiellement sensiblement orthogonaux l’un à l’autre.
Selon une variante particulière, ledit moyen de guidage 5 est monté à rotation relativement audit ensemble support 10 selon au moins un axe de rotation secondaire S qui est avantageusement sensiblement vertical, ledit axe de rotation secondaire S étant de préférence distinct et distant dudit axe de rotation primaire V. Ledit axe de rotation secondaire S passe par exemple par le point proximal 12. Ledit axe de rotation primaire P et ledit axe de rotation secondaire S sont de préférence sensiblement parallèles l’un à l’autre. Le dispositif d’aide au chargement 1 comprend avantageusement, comme illustré aux figures, un moyen d’interconnexion entre ledit moyen de guidage 5 et ledit ensemble support 11. Ledit moyen d’interconnexion comprend par exemple au moins l’un, plusieurs ou la totalité des éléments suivants :
- une entretoise 13 s’étendant, de préférence longitudinalement, entre une troisième extrémité et une quatrième extrémité,
- une première charnière 14, de préférence au niveau de ladite quatrième extrémité, assurant une liaison pivot entre ladite entretoise 13 et ledit moyen de guidage 5 selon le premier axe de rotation A,
- une deuxième charnière 15, de préférence au niveau de ladite quatrième extrémité, assurant une liaison pivot entre ladite entretoise 13 et ledit moyen de guidage 5 selon l’axe de rotation primaire V, lesdites première et deuxième charnières 14, 15 pouvant être au moins en partie superposées et/ou confondue comme illustré aux figures,
- une troisième charnière 16, de préférence au niveau de ladite troisième extrémité, assurant une liaison pivot entre ladite entretoise 13 et ledit ensemble support 11 selon l’axe de rotation secondaire S, ladite troisième charnière 16 étant donc préférentiellement distincte et distante de ladite première charnière 14 et/ou de ladite deuxième charnière 15, ledit point proximal 12 étant par exemple formé par ladite troisième charnière 16 ou une partie de celle-ci.
Une telle configuration, où le moyen de guidage 5 peut tourner selon deux axes (distincts) verticaux (axes de rotation primaire V et secondaire S) relativement à l’ensemble support 11 , permet avantageusement d’optimiser le positionnement de la civière 2 à l’intérieur du véhicule, lorsque ladite civière 2 est supportée par le dispositif d’aide au chargement 1 de préférence en position sensiblement horizontale et en position rétractée. Ceci permet d’optimiser l’espace interne du véhicule et/ou de placer la civière 2 dans une position pratique pour les opérateurs/sauveteurs, par exemple s’ils doivent pratiquer des soins à une personne blessée sur la civière 2.
Selon un mode de réalisation particulier, illustré aux figures 5 et 6, ladite civière 2 comprend un plateau de réception 17 ainsi que, vers ladite première extrémité 3, deux bras primaires 18 faisant saillie hors dudit plateau de réception 17. Cette configuration est assez courante parmi les civières 2, bien que d'autres configurations soient possibles. Ledit premier élément support 8 comprend avantageusement au moins deux moyens de réception 19 chacun conçu pour recevoir l’un desdits deux bras primaires 11. Selon un mode de réalisation particulier, seul ou en combinaison avec ce qui précède, illustré aux figures 5 et 6, ladite civière 2 comprend, vers ladite première extrémité 3, deux bras secondaire 20 faisant saillie hors dudit plateau de réception 17. Ledit second élément support 10 comprend alors avantageusement au moins deux moyens de réception 21 chacun conçu pour recevoir l’un desdits deux bras secondaires 20. Chaque bras 18, 20 forme avantageusement une poignée respective de ladite civière 2. Chaque moyen de réception 19, 21 comprend par exemple une forme en creux complémentaire du bras 18, 20 qu’elle est destinée à recevoir. Chaque bras primaire 18 est éventuellement dans le prolongement et solidaire de l’un desdits bras secondaire 20 correspondant. Avantageusement, chaque bras 18, 20 s’étend selon une direction sensiblement parallèle ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale L. Lesdits bras 18, 20 s’étendent de préférence sensiblement dans le prolongement du plateau de réception 17. Avantageusement, un, plusieurs, ou chacun des moyens de réception 19, 21 comprend un système de blocage respectif conçu pour bloquer le bras 18, 20 correspondant en position, une telle configuration permettant en particulier de sécuriser la civière 2 (et donc l’individu blessé dessus) une fois qu’elle est posée sur les moyens de réception 19, 21. Bien évidemment, chaque système de blocage peut être verrouillé et déverrouillé à volonté, par exemple manuellement par les sauveteurs/opérateurs.
Selon un exemple de mise en œuvre de l’invention, donné à titre indicatif et non limitatif, le moyen de guidage 5 passe d’abord d’une position de transport (non illustrée), dans laquelle la direction d’extension longitudinale L est sensiblement parallèle ou confondue avec la direction de déplacement vers l’avant dudit véhicule, à une position préliminaire de chargement, comme illustré à la figure 1 . Le moyen de guidage 5 réalise par exemple une rotation globale de 90° à l’horizontale entre la position de transport et la position préliminaire de chargement, laquelle correspond en pratique à la position rétractée et à la position sensiblement horizontale du moyen de guidage 5, à la figure 1 . Le moyen de guidage 5 passe ensuite de la position rétractée, comme illustré à la figure 1 , à la position déployée, comme illustré à la figure 2, par translation dudit moyen de guidage 5 relativement à l’ensemble support 11 , Le moyen de guidage 5 reste sensiblement à l’horizontale en positions déployée et rétractée. Ceci permet de « débloquer » l’inclinaison du moyen de guidage 5. Le moyen de guidage 5 peut alors passer de la position sensiblement horizontale (figure 2) à la position inclinée (figure 3) par rotation selon le premier axe de rotation A, puis le premier élément support 8 passe de la position haute (figure 3) à la position basse (figure 4) par translation, par exemple à l’aide d’un tirage manuel d’un ou plusieurs sauveteurs/opérateurs, aidé éventuellement par un deuxième moyen de rappel. La civière 2 est ensuite chargée sur le premier élément support 8 d’autant plus aisément qu’il se trouve en position basse (figure 5). À cette fin, les bras primaires 18 sont posés sur les moyens de réception 19 du premier élément support 8, de façon à bloquer au moins en partie ladite civière 2 vers ladite première extrémité 3 sur ledit premier élément support 8 (suppression d’au moins un degré de liberté de la civière 2). Ladite civière 2 est ensuite poussée par le ou les sauveteurs/opérateurs, par exemple via lesdits bras secondaire 20, vers le haut (et vers l'intérieur du véhicule), et plus précisément vers l’extrémité primaire 6 du moyen de guidage 5. Le premier élément support 8 remonte alors le long du moyen de guidage 5, effectuant une translation vers le haut jusqu’à revenir en position haute. Puis, les bras secondaires 20 sont posés sur les moyens de réception 21 du second élément support 10, de façon à bloquer au moins en partie ladite civière 2 vers ladite seconde extrémité 4 sur le second élément support 10 (suppression d’au moins un degré de liberté de la civière 2), comme illustré à la figure 6. Il suffit ensuite pour les sauveteurs/opérateurs de relever le moyen de guidage 5, par exemple en le soulevant par l’extrémité secondaire 7 ou ledit second élément support 10, pour faire passer moyen de guidage 5, qui est donc chargé de ladite civière 2, de la position inclinée à la position sensiblement horizontale, ce qui correspondrait à la figure 2 à laquelle il faudrait rajouter la civière 2 de la figure 6, ladite civière 2 étant alors à l’horizontale. Le moyen de guidage 5 passe alors de la position déployée à la position rétractée, ce qui permet de mettre au moins une partie de la civière à l’intérieur du véhicule, ce qui correspondrait à la figure 1 à laquelle il faudrait rajouter la civière 2 de la figure 6. Enfin, le moyen de guidage 5, chargé de la civière 2, passe de la position préliminaire de chargement (figure 1 à laquelle il faudrait ajouter la civière de la figure 6) à la position de transport (non illustrée) d’une part par rotation (à 90° par exemple) de l’entretoise 13 relativement à l’ensemble support 11 selon l’axe de rotation secondaire S, et d’autre part par rotation (à 180° par exemple), de l’entretoise 13 relativement au moyen de guidage 5, ce qui aboutit à une rotation (à 90° par exemple) entre le moyen de guidage 5 et l’ensemble support 11 en optimisant l’espace interne du véhicule. En résumé, pour simplifier, l’inclinaison du moyen de guidage 5 et la translation entre les positions haute et basse du premier élément support 8 permettent de faciliter rembarquement de la civière 2 par le dispositif 1 et donc par le véhicule, tandis que la rotation du moyen de guidage 5 à l’horizontale (selon les axes primaire V et secondaire S) et le passage de ce dernier en position rétractée ou déployée permettent de mieux gérer la position de la civière 2 au sein du véhicule et donc sa position relativement aux opérateurs/sauveteurs qui peuvent par exemple assister une personne blessée sur ladite civière 2. Optionnellement, au sein du véhicule, la civière 2 passe ensuite du premier positionnement au deuxième positionnement par translation horizontale, afin de placer une partie de la civière 2 et de l’individu (ses jambes par exemple) dans la partie arrière de l’espace interne du véhicule, telle que la queue d’un hélicoptère. En pratique, le passage du premier positionnement au deuxième positionnement peut être réalisé en faisant coulisser le moyen de guidage 5 en translation par rapport à l’ensemble support 11 de la position rétractée à la position déployée, le moyen de guidage 5 restant cette fois entièrement au sein du véhicule dans les deux positions. Une fois la civière 2 au moins en partie dans la partie arrière du véhicule, dans le deuxième positionnement, le moyen de verrouillage est mis en oeuvre afin de bloquer le moyen de guidage 5 (qui est donc en position déployée) pour sécuriser la civière et donc en particulier l’individu blessé embarqué par cette dernière.
L’invention concerne, selon un deuxième aspect illustré aux figures 5 et 6, un système de chargement comprenant au moins une civière 2 et un dispositif d’aide au chargement 1 de ladite civière 2 tel que décrit précédemment. La civière 2 et le dispositif d’aide au chargement 1 sont donc avantageusement tels que décrits ci-avant. La civière 2 du système de chargement est donc de préférence conçue pour être reçue (par), et éventuellement solidarisée, au dispositif d’aide au chargement 1 .
L’invention concerne, selon un troisième aspect, un véhicule équipé d’un dispositif d’aide au chargement 1 de civière 2 tel que décrit précédemment. Le véhicule, le dispositif d’aide au chargement 1 et la civière 2 et sont donc avantageusement tels que décrit ci-avant. Le véhicule et le dispositif d’aide au chargement 1 sont par exemple solidarisés l’un à l’autre via l’ensemble support 11 attaché au plancher intérieur du véhicule. Le dispositif d’aide au chargement 1 est donc avantageusement conçu pour aider au chargement de ladite civière 2 à bord dudit véhicule. Le dispositif d’aide au chargement 1 de l’invention permet de charger rapidement, en toute sécurité et de manière pratique une civière 2 à bord d’un véhicule, tout en minimisant l’effort nécessaire aux sauveteurs/opérateurs pour effectuer ce chargement
Selon un aspect particulier, qui peut éventuellement constituer une invention à part entière, dont les éléments communs sont avantageusement les mêmes que ceux mentionnés ci-avant, l’invention concerne en outre un dispositif d’aide au chargement 1 d’une civière 2 à bord d’un véhicule, ladite civière 2 s’étendant longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité 3, 4, ledit dispositif 1 comprenant au moins :
- un moyen de guidage 5 sensiblement allongé et inclinable entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée,
- un premier élément support 8 conçu pour recevoir ladite civière 2 vers ladite première extrémité 3, ledit premier élément support 8 étant monté à translation relativement audit moyen de guidage 5 de manière à ce qu’en position inclinée, ledit premier élément support 8 puisse passer d’une position haute à une position basse,
- un premier moyen de rappel 9 conçu pour exercer une force de rappel du premier élément support 8 vers la position haute lorsque ledit premier élément support 8 est positionné en position basse et/ou est situé entre les positions haute et basse.
Bien évidemment, ce dernier aspect particulier de l’invention peut être combiné avec l’un ou plusieurs des éléments mentionnés ci-avant dans les autres aspects de l’invention.
POSSIBILITE D'APPLICATION INDUSTRIELLE
L’invention trouve son application industrielle dans la conception, la fabrication et l’utilisation de dispositifs d’aide au chargement de civière(s) à bord de véhicules, en particulier d’aéronefs militaires et/ou d’aéronefs ambulance. L’invention trouve également son application industrielle dans la conception, la fabrication et l’utilisation de système de chargement comprenant un tel dispositif d’aide au chargement et une civière, ainsi que dans la conception, la fabrication et l’utilisation d’un véhicule équipé d’un tel dispositif d’aide au chargement de civière.

Claims

REVENDICATIONS . Dispositif d’aide au chargement (1 ) d’une civière (2) à bord d’un véhicule, ladite civière (2) s’étendant longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité (3, 4), ledit dispositif (1 ) comprenant au moins :
- un ensemble support (11 ) destiné à être solidarisé audit véhicule, par exemple au plancher dudit véhicule,
- un moyen de guidage (5) sensiblement allongé et inclinable entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée, ledit moyen de guidage (5) étant monté à rotation relativement audit ensemble support (11 ) selon au moins un axe de rotation primaire (V) qui est sensiblement vertical,
- un premier élément support (8) conçu pour recevoir ladite civière (2) vers ladite première extrémité (3), ledit premier élément support (8) étant monté à translation relativement audit moyen de guidage (5) de manière à ce qu’en position inclinée, ledit premier élément support (8) puisse passer d’une position haute à une position basse.
2. Dispositif d’aide au chargement (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit premier élément support (8) est conçu pour entrer en liaison mécanique avec ladite civière (2) de manière à supprimer au moins un degré de liberté à cette dernière.
3. Dispositif d’aide au chargement (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un premier moyen de rappel (9) conçu pour exercer une force de rappel du premier élément support (8) vers la position haute lorsque ledit premier élément support (8) est positionné en position basse et/ou est situé entre les positions haute et basse.
4. Dispositif d’aide au chargement (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit premier moyen de rappel (9) comprend au moins un vérin à gaz, un ressort, et/ou un élément élastique de rappel.
5. Dispositif d’aide au chargement (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (5) s’étend selon une direction d’extension longitudinale (L), et en ce que le premier élément support (8) est conçu pour passer de la position haute à la position basse, et inversement, en effectuant un mouvement de translation selon une direction parallèle à ou confondue avec ladite direction d'extension longitudinale (L).
6. Dispositif d’aide au chargement (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (5) comprend un rail, un profilé, et/ou un poteau de guidage.
7. Dispositif d’aide au chargement (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un second élément support (10) conçu pour recevoir ladite civière (2) vers ladite deuxième extrémité (4), ledit second élément support (10) étant solidaire dudit moyen de guidage (5).
8. Dispositif d’aide au chargement (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lorsque ledit moyen de guidage (5) est en position inclinée, ledit second élément support (10) se trouve à une altitude qui est inférieure à celle dudit premier élément support (8).
9. Dispositif d’aide au chargement (1 ) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que lorsque ledit premier élément support (8) se trouve en position basse, il est plus proche du second élément support (10) que lorsqu’il se trouve en position haute.
10. Dispositif d’aide au chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite civière (2) comprend un plateau de réception (17) ainsi que, vers ladite première extrémité (3), deux bras primaires (18) faisant saillie hors dudit plateau de réception (17), et en ce que ledit premier élément support (8) comprend au moins deux moyens de réception (19) chacun conçu pour recevoir l’un desdits deux bras primaires (18).
11 . Dispositif d’aide au chargement (1) selon au moins la revendication 5, caractérisé en ce que l’inclinaison dudit moyen de guidage (5) est réalisée selon un premier axe de rotation (A) sensiblement perpendiculaire à ladite direction d’extension longitudinale (L). Dispositif d’aide au chargement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (5) est monté à translation relativement audit ensemble support (11 ) de manière à ce qu’en position sensiblement horizontale, ledit moyen de guidage (5) puisse passer d’une position rétractée à une position déployée dans laquelle il est plus éloigné d’un point proximal (12) dudit ensemble support (11 ) que dans ladite position rétractée, ledit point proximal (12) étant avantageusement destiné à être positionné à l’intérieur dudit véhicule. Dispositif d’aide au chargement (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (5) s’étend selon une direction d’extension longitudinale (L), le passage d’une position à l’autre entre lesdites positions rétractée et déployée étant réalisé selon un mouvement de translation suivant une direction parallèle à ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale (L). Dispositif d’aide au chargement (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (5) s’étend selon une direction d’extension longitudinale (L), et en ce que ledit moyen de guidage (5) peut être placé, par rotation selon ledit axe de rotation primaire (V), dans une première position de transport, dans laquelle la direction d’extension longitudinale (L) est sensiblement parallèle à ou confondue avec la direction de déplacement vers l’avant dudit véhicule. Système de chargement comprenant au moins une civière (2) et un dispositif d’aide (1) au chargement de ladite civière (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes. . Véhicule équipé d’un dispositif d’aide au chargement (1) de civière (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 14.
EP23706666.7A 2022-02-01 2023-01-31 Dispositif d'aide au chargement de civière Active EP4472596B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2200891A FR3132206B1 (fr) 2022-02-01 2022-02-01 Dispositif d’aide au chargement de civiere
PCT/FR2023/050125 WO2023148450A1 (fr) 2022-02-01 2023-01-31 Dispositif d'aide au chargement de civiere

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP4472596A1 true EP4472596A1 (fr) 2024-12-11
EP4472596B1 EP4472596B1 (fr) 2026-02-25

Family

ID=82385466

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23706666.7A Active EP4472596B1 (fr) 2022-02-01 2023-01-31 Dispositif d'aide au chargement de civière

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20250127666A1 (fr)
EP (1) EP4472596B1 (fr)
JP (1) JP2025504256A (fr)
KR (1) KR20240142436A (fr)
CN (1) CN118714991A (fr)
CA (1) CA3243352A1 (fr)
FR (1) FR3132206B1 (fr)
WO (1) WO2023148450A1 (fr)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2384728B1 (fr) * 2004-06-30 2012-08-22 Ferno-Washington, Inc. Système de chargement et de fixation de civière
DE102010012065A1 (de) * 2010-03-19 2011-09-22 Eads Deutschland Gmbh Tragenmodul

Also Published As

Publication number Publication date
KR20240142436A (ko) 2024-09-30
WO2023148450A1 (fr) 2023-08-10
US20250127666A1 (en) 2025-04-24
CA3243352A1 (fr) 2023-08-10
FR3132206A1 (fr) 2023-08-04
EP4472596B1 (fr) 2026-02-25
FR3132206B1 (fr) 2026-03-20
CN118714991A (zh) 2024-09-27
JP2025504256A (ja) 2025-02-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0630805B1 (fr) Civière flottante, destinée notamment à la récupération des blessés en mer
EP2818625B1 (fr) Marchepied muni de roues escamotables avec commande par garde-corps
EP2810843B1 (fr) Dispositif de protection de passagers destiné à être monté sur un siège d'un télésiège
EP3368417A1 (fr) Siège d'aéronef pour personnel de bord
EP0026510B1 (fr) Dispositif pour transborder une personne handicapée moteur entre un fauteuil roulant et un véhicule automobile
EP4472596B1 (fr) Dispositif d'aide au chargement de civière
FR2483222A1 (fr) Dispositif de transfert d'un handicape entre un siege de vehicule automobile et un chariot roulant
FR3065698B1 (fr) Vehicule de transport et procede d'evacuation d'un tel vehicule de transport
FR3036367A1 (fr) Trottinette pliable
EP2008630A2 (fr) Équipement amphibie pour la relaxation des personnes
FR2895671A1 (fr) Brancard aeronautique inclinable dans tous ses axes, a pieds et a roues automatiquement repliables et deployables independamment les uns des autres
EP3251650B1 (fr) Repose-platre pour chaise de transfert medicale
EP3346868A1 (fr) Valise a pieds réglables
FR2948265A1 (fr) Bagage a main remorquable comprenant un systeme de soutien
CH395427A (fr) Matériel de secourisme
EP1716832B1 (fr) Perfectionnement pour brancard
EP3307223B1 (fr) Dispositif de transfert pour handicapés moteurs, notamment voyageurs, utilisations et procédés de mise en oeuvre et éléments de ce dispositif
EP3042642A1 (fr) Dispositif de transport pour personne
CH717704A1 (fr) Dispositif d'aide aux personnes à mobilité réduite.
FR2708464A1 (fr) Chariot-brancard comprenant un bâti et un brancard fixe de manière démontable sur le bâti.
FR2979230A1 (fr) Fauteuil automoteur pour personne handicapee
FR2890556A1 (fr) Chariot brancard a manoeuvre facilitee.
FR3057601B1 (fr) Marchepied repliable
EP4120985A1 (fr) Systeme de propulsion electrique amovible pour un objet roulant comprenant un dispositif d'assise pliable
EP1922047A2 (fr) Perfectionnements aux chariots recevant un brancard ou une couche, ou un autre moyen de transport sanitaire

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240821

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20250826

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: F10

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-F10-F00 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20260225

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602023012627

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH