EP4466162A1 - Haltevorrichtung und halteelement für einen ladeboden eines fahrzeugs - Google Patents

Haltevorrichtung und halteelement für einen ladeboden eines fahrzeugs

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Publication number
EP4466162A1
EP4466162A1 EP23701300.8A EP23701300A EP4466162A1 EP 4466162 A1 EP4466162 A1 EP 4466162A1 EP 23701300 A EP23701300 A EP 23701300A EP 4466162 A1 EP4466162 A1 EP 4466162A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
luggage
loading floor
holding element
hook
holding device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23701300.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Udo Wehlauer
Thomas Stampe
Silvia Scholz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP4466162A1 publication Critical patent/EP4466162A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
    • B60R13/011—Liners for load platforms or load compartments for internal load compartments, e.g. car trunks
    • B60R13/013—Liners for load platforms or load compartments for internal load compartments, e.g. car trunks comprising removable or hinged parts, e.g. for accessing storage compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/08—Disposition of racks, clips, holders, containers or the like for supporting specific articles
    • B60R7/10—Disposition of racks, clips, holders, containers or the like for supporting specific articles for supporting hats, clothes or clothes hangers

Definitions

  • the invention relates to a holding device for a loading floor of a vehicle, which can be moved from a covering position to a release position, in which an area below the loading floor is accessible, and back, with the loading floor on its path of movement into the release position passing a holding element which can be deflected reversibly by contact with at least one active surface and which holds the loading floor in the released position after its passage.
  • the invention also relates to a holding element for a loading floor of a vehicle, which can be moved from a covering position to a release position, in which an area below the loading floor is accessible, and back, with the loading floor reversibly deflecting the holding element on its path of movement into the released position by contact with at least one active surface, and with the holding element holding the loading floor in the released position.
  • Storage spaces or loading areas are provided in many vehicles, which during normal operation can be covered by a component or a cover—generally referred to as loading floor in the context of the present invention—so that the objects stored in the loading area or storage space are not visible from the outside. This is desirable for reasons of transport security and to prevent theft.
  • an additional storage or transport surface is created with the top of the loading floor, on which objects such as bags or shopping bags or suitcases can be easily and conveniently placed and transported during normal vehicle operation.
  • the area below the load floor is often used to store items that are rarely accessed, such as a spare tire or tools (jack) for emergencies.
  • EP 1 806261 A1 which describes retaining clips that are formed integrally with the inner wall paneling for the respective trunk side wall.
  • the retaining clips engage in an elastically resilient manner on the side edges of a loading floor when it is pivoted into its essentially vertical release position.
  • the production of this interior wall paneling is comparatively complex. Vehicles can only be retrofitted with this holding device with a corresponding amount of effort, namely by replacing the interior wall panels. If a retaining clip is damaged or non-functional, the entire interior wall paneling must be replaced to repair it.
  • a holding device and a holding element of the type mentioned are also known from DE 10 2017205 533 A1, which describes a holding device for a loading floor with holding elements arranged on both sides in the trunk for holding the loading floor in a release position.
  • the holding element is fastened to a carrier element so that it can be displaced between two positions and has an actuating surface (effective surface) by which the holding element is deflected reversibly when passing the loading floor.
  • the holding element comes into contact with an active surface behind the loading floor or an edge of the loading floor.
  • EP 2 522 550 A1 reveals a different type of holding concept for a loading floor of a vehicle.
  • the loading floor is first pulled horizontally out of the loading area, at least a little, then brought into an inclined or vertical position and then pushed on both sides into a groove formed in the trunk side walls between two retaining elements and thus held in the release position.
  • a pivotable luggage hook is known from EP 1 132 257 B1, which can be pivoted against a spring force from a non-use position into an operating position or into a further non-use position.
  • the luggage hook has at least one hook-shaped part (hook part) into which bag or bag handles can be hung in the operating position in order to secure these items in the luggage compartment.
  • one object of the invention is to specify an extremely cost-effective holding device and an extremely cost-effective holding element, with retrofitting and/or adaptation, for example to a modified loading floor design, being possible with the least amount of effort.
  • this object is achieved by a holding device having the features of patent claim 1 and with regard to a holding element by a holding element having the features of patent claim 10 .
  • An essential aspect of the holding device is that it gives a luggage holder - often present anyway - with at least one luggage hook a dual function, in that the luggage hook is provided with a holding element which, if necessary, (also) holds the loading floor in the release position.
  • the luggage holder With its luggage hook, the luggage holder not only serves to stabilize objects during transport, but also, in the event that the loading floor has to be moved into the release position, also serves to hold the loading floor in the release position using the reversibly deflectable holding element provided on the luggage hook.
  • the retaining element is reversibly deflected again, so that the loading floor can swing back from the release position into the covering position in the opposite movement path.
  • An essential advantage of the holding device according to the invention is that it can be adapted very easily and extremely inexpensively in the event of design changes, conceptual changes or contour adjustments to the loading floor (so-called facelift).
  • the luggage holder can remain largely unchanged and only the luggage hook or the holding element has to be adapted.
  • These are advantageously only relative small and inexpensive tool changes, such as the injection molding tool for the luggage hook or the retaining element, necessary, while the basic construction of the luggage holder can remain unchanged as a mass part.
  • the retaining element is a separate additional component that can be releasably connected to the luggage hook.
  • the additional component preferably consists of an injection-molded material; in this case only a relatively inexpensive modification of the injection molding tool for the additional component is required. The rest of the holding device, the modification of which would involve considerably more effort, can thus advantageously remain unchanged.
  • a major advantage of this embodiment of the invention is that vehicles that have already been delivered with a luggage holder, which is understandably located in a suitable position in the trunk of the vehicle, can be retrofitted with a holding element designed as an additional component, and the luggage holder can also be given the additional function described above at a later date.
  • This advantage is also essential if the loading floor holding function is only to be offered selectively, for example only for certain equipment variants or as special equipment, in the product range.
  • this configuration is advantageous if (only) the holding element should be damaged or become inoperable, because it can then be replaced separately.
  • an advantageous further development of the invention provides that the additional component can be connected to the luggage holder via a captive device.
  • a particularly effective cooperation of the loading floor which is therefore comfortable for the user, both on the path of movement from the covering position to the release position and in the reverse direction of movement
  • the active surface has a projecting into the path of movement of the loading floor arched, bulbous or spherical segment-shaped area.
  • the ease of use of the holding device according to the invention is preferably further increased in that the luggage hook has a range of motion that allows the holding element to dodge reversible during the passage of the loading floor.
  • a play of movement can also be realized in that the connection between the luggage hook and the additional component has a play of movement that allows the additional component to dodge reversible during the passage of the loading floor.
  • the retaining element designed as an additional component is designed as a substantially U-shaped clip whose legs are designed as connecting elements for the connection to the luggage hook.
  • the loading of the luggage compartment is simplified by a further advantageous embodiment of the invention and the luggage holder is better protected against damage in that the luggage hook can be swiveled out of a luggage holder base of the luggage holder into a use position and in the direction of the luggage holder base into a rest position.
  • the handling of the holding element or also the luggage hook, in particular if this is designed to be pivotable from a rest position into a use position, is improved according to an advantageous embodiment of the invention in that the holding element has at least one gripping surface with a surface structure that increases grip.
  • FIG. 1 shows an arrangement of holding devices according to the invention in a vehicle
  • FIG. 2 shows a luggage holder with a holding element in a perspective view
  • FIG. 3 shows the luggage holder according to FIG. 2 in a side view with a luggage hook in the rest position
  • 4 shows an embodiment variant of a holding device according to the invention with a holding element designed as a separate additional component and a luggage hook swiveled out
  • FIG. 5 shows elements from FIG. 4 in a frontal view on the luggage hook (pivoted in compared to FIG. 4) and with an anti-loss device
  • FIG. 6 shows a detail of FIG. 5
  • FIG. 1 schematically shows a loading space 1 or trunk of a vehicle 2, which is shown only partially. In this example, it is a trunk in the rear.
  • the application of the invention is in no way limited to this interior area of a vehicle.
  • holding devices according to the invention or a holding element according to the invention could be used in a front trunk or in other areas of the vehicle.
  • the loading space 1 has a lower area 4 for accommodating items that are usually rarely required, such as a spare wheel 5 , 6 tools or a jack 7 .
  • the area 4 is normally covered by a cover in the form of a loading floor 10 which is essentially in a horizontal position.
  • This covering position 14 of the loading floor 10 is only indicated in FIG. 1 by dashed lines.
  • the loading floor can be pivoted from the covering position 14 via the movement path B indicated by arrows into a release position 16 shown with solid lines. In the release position, the loading floor is oriented diagonally upwards or vertically. From the release position, the loading floor can be pivoted back in the direction of movement counter to the movement path B.
  • a luggage hook 30 of a luggage holder 31 which can preferably be swung out or swung out, for stabilization and security during transport or while driving.
  • a luggage holder 31, each with a luggage hook 30, is arranged on both interior wall panels or trunk side walls 32, 33.
  • the luggage holder could also have several luggage hooks and additional luggage holders can be provided.
  • Such luggage hooks are usually provided in a vehicle trunk approximately in the illustrated areas of the trunk side walls.
  • the luggage hooks 30 are each part of a holding device 35, which is shown in outline in FIG.
  • the luggage hooks which are usually provided anyway at a suitable place, also enable the fixing or holding of the loading floor 10 in the release position 16, as described below, in an additional double function according to the invention as part of this holding device.
  • the luggage holder base 38 can thus be produced separately and as a mass-produced part independently of the detailed design of the luggage hook which is matched to the receiving geometry of the luggage holder base.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the holding device 35 with the luggage holder 31, which includes the luggage holder base 38, a pivot axis 39 and fastening elements (not shown) for fastening the luggage holder base 38 to corresponding fastening points of the vehicle.
  • the luggage hook 30 is mounted pivotably about the pivot axis 39 and is shown in its position of use 41 in FIG. It should be noted here that the holding device in FIG. 2 is shown rotated by approximately 90° to the right in relation to its actual, preferably essentially vertical installation position (cf. FIG. 4). In the usage position 41, handles or loops of objects that are not shown can be hung in the luggage hook.
  • the luggage hook 30 is formed in one piece with a holding element 42, which has a gripping surface 48, 49 on each of its opposite sides 44, 45 (only the gripping surface 49 can be seen in FIG. 1), each of which is provided with a surface structure 50 that increases the grip.
  • the retaining element has an active surface 55 which extends between the side surfaces 44, 45 and has a curved, bulbous or also (not shown) spherical cap-shaped region 57 protruding into the movement path B of the loading floor (FIG. 1).
  • the area 57 is designed in a manner known per se from the cited prior art in such a way that when the loading floor 10 moves it comes into active contact with its edge area 10a (FIG. 1).
  • the luggage hook in the double or additional function in which the holding element 42 holds the loading floor in its release position, is pivoted in the direction of the luggage holder base 38 and is supported on this in the rest position 58. If the edge region 10a of the loading floor 10 (FIG. 1) is moved past the holding element 42, this leads to a reversible deflection of the holding element 42, which can be realized in various ways that will be explained below.
  • a suitable elastic material can be used for the holding element and/or the components of the luggage holder can have a certain amount of movement play 59, symbolized by double arrows, relative to one another.
  • the holding element 60 is a separate additional component 62.
  • the additional component 62 has an approximately U-shaped cross-section, the two U-legs 64, 65 being connected to one another via a base 66.
  • the outer surface of the base 66 forms the previously described active surface 70 which has a slightly crowned or bulbous active area 72 .
  • the free ends 74, 75 of the legs 64, 65 are provided with rear engagements or latching elements 78, 79, not shown in detail, which in the connected, assembled state (FIGS. 6 and 7) engage behind the carrying area 80 of the luggage hook 30' coming from its outside 82. In the connected state, the holding element 60 is thus virtually in a piggyback position on the outside 82 of the luggage hook 80.
  • the elements described above namely in particular the luggage holder base 38 and the additional component 62, are connected to one another via a strip-shaped captive device 84.
  • This has the advantage that the additional component 62 cannot be lost when it is not required and is to be removed from the luggage hook 30' in order not to impair its holding function for the luggage.
  • FIG. 6 shows the essential elements described in connection with FIG. 4, namely the luggage hook 30′ and the additional component 62, in connection 85 and in a position rotated by approximately 90° to the left relative to the installation orientation (FIG. 4).
  • the additional component 62 is placed on the luggage hook 30' from the outside 82 (FIG. 4) and is releasably latched to the carrying area 80 by means of the latching elements 78, 79.
  • the additional component 62 is provided with a through-opening 86 for receiving the captive device 84 (FIG. 5).
  • FIG. 7 uses double arrows 90, 91 to indicate a linear mobility and/or twistability of the additional component 62 on the luggage hook 30′, which is shown in an exaggerated manner and actually only exists to a very limited extent.
  • This mobility can preferably serve to enable a play of movement 94, 95 between the luggage hook 30′ and the additional component 62, which facilitates reversible deflection of the additional component 62 during the interaction with the moving loading floor.
  • the evasion will not (Only) made possible by, for example, the elasticity of the holding element and/or play in the mounting of the luggage hook.
  • the loading floor holding function is achieved either by the fold-out luggage hook being given a suitable shape and thus also acting as a holding element, or remaining in the conventional form and forming a functional unit with the additional component (attachment part).
  • the luggage hook as explained in connection with FIG. 1
  • the luggage hook is arranged in a suitable position in the vehicle.
  • Adaptations of the holding device to changed design or contour specifications of the loading floor are inexpensive and possible at short notice because only the comparatively small, inexpensive injection molding tool for the luggage hook or for the additional component has to be changed. Thanks to the invention, the loading floor holding function can also be easily retrofitted to existing luggage hooks.
  • Holding device Luggage holder base Pivot axis Fastening elements In-use position Holding element , 45 opposite sides , 49 grip surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für einen Ladeboden (10) eines Fahrzeugs (2), der aus einer Abdeckposition (14) in eine Freigabeposition (16), in der ein Bereich unterhalb des Ladebodens (4) zugänglich wird, und zurück bewegbar ist, wobei der Ladeboden (10) auf seinem Bewegungsweg in die Freigabeposition (16) ein durch Kontakt mit mindestens einer Wirkfläche (55) reversibel auslenkbares Halteelement (42) passiert, das den Ladeboden (10) nach seiner Passage in der Freigabeposition (16) hält. Um eine Haltevorrichtung zu schaffen, die äußerst kostengünstig ist und mit der ein Nachrüsten oder eine Anpassung z.B. an ein geändertes Ladebodendesign mit geringstem Aufwand möglich ist, ist ein Gepäckhalter (31) mit mindestens einem Gepäckhaken (30) vorgesehen, wobei der Gepäckhaken (30) das Halteelement (42) aufweist.

Description

Beschreibung
Haltevorrichtung und Halteelement für einen Ladeboden eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für einen Ladeboden eines Fahrzeugs, der aus einer Abdeckposition in eine Freigabeposition, in der ein Bereich unterhalb des Ladebodens zugänglich ist, und zurück bewegbar ist, wobei der Ladeboden auf seinem Bewegungsweg in die Freigabeposition ein durch Kontakt mit mindestens einer Wirkfläche reversibel auslenkbares Halteelement passiert, das den Ladeboden nach seiner Passage in der Freigabeposition hält.
Die Erfindung betrifft ferner ein Halteelement für einen Ladeboden eines Fahrzeugs, der aus einer Abdeckposition in eine Freigabeposition, in der ein Bereich unterhalb des Ladebodens zugänglich ist, und zurück bewegbar ist, wobei der Ladeboden auf seinem Bewegungsweg in die Freigabeposition das Halteelement durch Kontakt mit mindestens einer Wirkfläche reversibel auslenkt und wobei das Halteelement den Ladeboden in der Freigabeposition hält.
Bei vielen Fahrzeugen sind Stauräume oder Ladebereiche vorgesehen, die im Normalbetrieb von einem Bauteil oder einer Abdeckung - im Rahmen der vorliegenden Erfindung allgemein als Ladeboden bezeichnet - abdeckbar sind, damit die in dem Ladebereich oder Stauraum gelagerten Gegenstände von außen nicht sichtbar sind. Dies ist aus Gründen der Transportsicherheit und zur Vorbeugung gegen Diebstahl wünschenswert. Zudem wird so mit der Ladebodenoberseite eine zusätzliche Ablage- oder Transportfläche geschaffen, auf der beim üblichen Betrieb des Fahrzeugs Gegenstände, wie Taschen oder Einkaufstüten oder Koffer, einfach und komfortabel abgestellt und transportiert werden können.
In dem Bereich unterhalb des Ladebodens sind häufig Gegenstände verstaut, auf die nur selten zugegriffen werden muss, wie z.B. ein Reserverad oder Werkzeug (Wagenheber) für Notfälle.
Ist ein Zugriff auf diese Gegenstände erforderlich, kann es für den Nutzer - insbesondere bei ungünstigen äußeren Bedingungen wie z.B. schlechtem Wetter - beschwerlich und unkomfortabel sein, die unterhalb des Ladebodens verstauten Gegenstände zu entnehmen. Besonders beschwerlich ist der Zugriff, wenn zumindest eine Hand schon dafür benötigt wird, den Ladeboden anzuheben, in eine Freigabeposition zu überführen und ihn in der Freigabeposition zu halten. Vor diesem Hintergrund sind aus dem Stand der Technik verschiedene Ladesysteme oder Haltevorrichtungen bekannt, mit deren Hilfe der Ladeboden bei Bedarf in der Freigabeposition gehalten wird, so dass das Beschicken und/oder Entnehmen von Gegenständen in den bzw. aus dem Bereich unterhalb des Ladebodens komfortabler ist.
Eine gattungsgemäße Haltevorrichtung und ein gattungsgemäßes Halteelement gehen aus der EP 1 806261 A1 hervor, die Halteclips beschreibt, die integral mit der Innenwandverkleidung für die jeweilige Kofferraumseitenwand ausgebildet sind. Die Halteclips greifen elastisch federnd an Seitenkanten eines Ladebodens an, wenn dieser in seine im Wesentlichen vertikale Freigabeposition verschwenkt ist. Die Herstellung dieser Innenwandverkleidung ist vergleichsweise aufwändig. Fahrzeuge lassen sich nur mit entsprechendem Aufwand, nämlich durch Austausch der Innenwandverkleidungen, mit dieser Haltevorrichtung nachrüsten. Wird ein Halteclip beschädigt oder funktionsuntüchtig, muss zur Reparatur die gesamte Innenwandverkleidung ausgetauscht werden.
Eine Haltevorrichtung und ein Halteelement der eingangs genannten Art sind auch aus der DE 10 2017205 533 A1 bekannt, die eine Haltevorrichtung für einen Ladeboden mit beidseitig im Kofferraum angeordneten Halteelementen zum Halten des Ladebodens in einer Freigabeposition beschreibt. Das Halteelement ist verschieblich zwischen zwei Stellungen an einem Trägerelement befestigt und weist eine Betätigungsoberfläche (Wirkfläche) auf, durch die das Halteelement beim Passieren des Ladebodens reversibel ausgelenkt wird. In der Freigabeposition kommt das Haltelement mit einer Wirkfläche hinter dem Ladeboden bzw. einer Ladebodenkante in Anlage.
Aus der EP 2 522 550 A1 geht ein andersartiges Haltekonzept für einen Ladeboden eines Fahrzeugs hervor. Hier wird der Ladeboden zunächst horizontal aus dem Ladebereich zumindest ein Stück weit herausgezogen, anschließend in eine schräge oder vertikale Stellung gebracht und dann beidseits in eine in den Kofferraumseitenwänden zwischen zwei Halteelementen ausgebildete Nut eingeschoben und so in der Freigabeposition gehalten.
Aus der EP 1 132 257 B1 ist ein schwenkbarer Gepäckhaken bekannt, der entgegen einer Federkraft aus einer Nichtgebrauchsposition in eine Betriebsposition oder in eine weitere Nichtgebrauchsposition verschwenkbar ist. Der Gepäckhaken weist zumindest ein hakenförmiges Teil (Hakenteil) auf, in das in der Betriebsposition Taschen- oder Tütengriffe eingehängt werden können, um diese Gegenstände im Laderaum zu sichern. Vor diesem Hintergrund besteht eine Aufgabe der Erfindung darin, eine äußerst kostengünstige Haltevorrichtung und ein äußerst kostengünstiges Halteelement anzugeben, wobei eine Nachrüstung und/oder Anpassung z.B. an ein geändertes Ladebodendesign mit geringstem Aufwand möglich ist.
Diese Aufgabe wird hinsichtlich einer Haltevorrichtung durch eine Haltevorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und hinsichtlich eines Halteelements durch ein Halteelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst.
Sofern nicht anders angegeben oder technisch ersichtlich nicht übertragbar, gelten die nachfolgend in Bezug auf die erfindungsgemäße Haltevorrichtung erläuterten Aspekte und Vorteile entsprechend auch für das erfindungsgemäße Halteelement und umgekehrt.
Ein wesentlicher Aspekt der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung besteht darin, dass diese einem - häufig ohnehin vorhandenen - Gepäckhalter mit mindestens einem Gepäckhaken eine Doppelfunktion verleiht, indem der Gepäckhaken mit einem Halteelement versehen ist, das bedarfsweise den Ladeboden in der Freigabeposition (mit)hält. Der Gepäckhalter dient mit seinem Gepäckhaken also nicht nur zur Transportstabilisierung von Gegenständen, sondern dient in dem Fall, dass der Ladeboden in die Freigabeposition bewegt werden muss, auch dazu, den Ladeboden durch das am Gepäckhaken vorgesehene, reversibel auslenkbare Halteelement in der Freigabeposition zu halten. Zum Zurückschwenken des Ladebodens in die Abdeckposition wird das Halteelement erneut reversibel ausgelenkt, so dass der Ladeboden in entgegengesetztem Bewegungsweg aus der Freigabeposition in die Abdeckposition zurückschwenken kann. Dies ist beispielsweise durch eine für sich prinzipiell bekannte (DE 102017205 533 A1) Ausgestaltung der mit dem Ladeboden bzw. mit dessen Rändern kooperierenden Wirkflächen des Halteelements automatisch möglich, wenn mechanischer Druck auf die Oberseite des Ladebodens in Richtung auf seine Abdeckposition ausgeübt wird. Selbstverständlich kann der Rückbewegungsweg des Ladebodens in seine Abdeckposition auch durch andere Maßnahmen oder Betätigen des Halteelementes freigegeben werden.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung besteht darin, dass diese bei Designänderungen, Konzeptionsänderungen oder Konturanpassungen des Ladebodens (sog. Facelift) sehr einfach und äußerst kostengünstig angepasst werden kann. In diesem Fall kann nämlich der Gepäckhalter in weiten Teilen unverändert bleiben und es ist nur eine Anpassung des Gepäckhakens bzw. des Halteelements erforderlich. Dazu sind vorteilhafterweise nur relativ geringe und aufwandsarme Werkzeugänderungen, z.B. des Spritzgusswerkzeugs für den Gepäckhaken bzw. das Halteelement, notwendig, während die Basiskonstruktion des Gepäckhalters als Massenteil unverändert bleiben kann.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich nachfolgend aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen und aus der nachfolgenden Beschreibung, wobei einzelne Merkmale grundsätzlich unabhängig voneinander und in beliebiger Kombination realisiert werden können.
Eine hinsichtlich des zuvor genannten Änderungsmanagements besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Halteelement ein separates Zusatzbauteil ist, das lösbar mit dem Gepäckhaken verbindbar ist. In diesem Fall muss bei einer Designänderung z.B. zur Anpassung an eine veränderte Ladebodenkontur lediglich dieses Zusatzbauteil adaptiert werden. Bevorzugt besteht das Zusatzbauteil aus einem Spritzgusswerkstoff; in diesem Fall ist also insoweit nur eine relativ kostengünstige Änderung des Spritzgusswerkzeugs für das Zusatzbauteil erforderlich. Die übrige Haltevorrichtung, deren Änderung mit erheblich höherem Aufwand verbunden wäre, kann damit vorteilhafterweise unverändert bleiben.
Ein wesentlicher Vorteil dieser Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass auch schon ausgelieferte Fahrzeuge mit einem Gepäckhalter, der sich verständlicherweise an geeigneter Position im Kofferraum des Fahrzeugs befindet, mit einem als Zusatzbauteil ausgebildeten Halteelement nachgerüstet werden können und dem Gepäckhalter so die zuvor beschriebene Zusatzfunktion auch nachträglich verliehen werden kann. Dieser Vorteil ist auch wesentlich, wenn nur ein selektives Anbieten der Ladeboden-Haltefunktion, beispielsweise nur für bestimmte Ausstattungsvarianten oder als Sonderausstattung, im Produktspektrum vorgesehen werden soll. Zudem ist diese Ausgestaltung von Vorteil, falls (nur) das Halteelement beschädigt oder funktionsuntüchtig werden sollte, weil dieses dann separat ausgetauscht werden kann.
Um ein Verlieren oder Verlegen des Zusatzbauteils zu vermeiden, sieht eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung vor, dass das Zusatzbauteil über eine Verliersicherung mit dem Gepäckhalter verbindbar ist.
Eine besonders wirksame und für den Nutzer damit komfortable Kooperation des Ladebodens sowohl auf dem Bewegungsweg aus der Abdeckposition in die Freigabeposition als auch in umgekehrter Bewegungsrichtung ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dadurch realisiert, dass die Wirkfläche einen in den Bewegungsweg des Ladebodens ragenden gewölbten, bauchigen oder kugelkalottenförmigen Bereich aufweist.
Der Bedienungskomfort der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung ist bevorzugt dadurch weiter erhöht, dass der Gepäckhaken ein Bewegungsspiel aufweist, das dem Halteelement ein reversibles Ausweichen während der Passage des Ladebodens ermöglicht.
Wenn das Halteelement als Zusatzbauteil ausgestaltet ist, kann zusätzlich oder alternativ ein Bewegungsspiel auch dadurch realisiert sein, dass die Verbindung zwischen dem Gepäckhaken und dem Zusatzbauteil ein Bewegungsspiel aufweist, das dem Zusatzbauteil ein reversibles Ausweichen während der Passage des Ladebodens ermöglicht.
Nach einer hinsichtlich der Handhabung und der Verbindung mit dem Gepäckhaken vorteilhaften Fortbildung der Erfindung ist das als Zusatzbauteil ausgebildete Halteelement als im Wesentlichen U-förmiger Clip ausgestaltet, dessen Schenkel als Verbindungselemente für die Verbindung mit dem Gepäckhaken ausgebildet sind.
Die Beladung des Laderaums ist durch eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vereinfacht und der Gepäckhalter gegen Beschädigungen besser geschützt, indem der Gepäckhaken von einer Gepäckhalterbasis des Gepäckhalters in eine Gebrauchsposition ausschwenkbar und in Richtung auf die Gepäckhalterbasis in eine Ruheposition einschwenkbar ist.
Die Handhabung des Halteelements bzw. auch des Gepäckhakens, insbesondere wenn dieser aus einer Ruheposition in eine Gebrauchsposition verschwenkbar ausgestaltet ist, ist nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung verbessert, indem das Halteelement mindestens eine Grifffläche mit einer die Griffigkeit erhöhenden Oberflächenstruktur aufweist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand einer Zeichnung weiter erläutert. Es zeigen:
FIG 1 eine Anordnung erfindungsgemäßer Haltevorrichtungen in einem Fahrzeug,
FIG 2 einen Gepäckhalter mit einem Halteelement in perspektivischer Ansicht,
FIG 3 den Gepäckhalter nach FIG 2 in seitlicher Ansicht mit einem Gepäckhaken in Ruheposition, FIG 4 eine Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung mit einem als separates Zusatzbauteil ausgestaltetem Halteelement und ausgeschwenktem Gepäckhaken,
FIG 5 Elemente aus FIG 4 in frontaler Ansicht auf den (gegenüber FIG 4 eingeschwenkten) Gepäckhaken und mit einer Verliersicherung,
FIG 6 ein Detail zu FIG 5 und
FIG 7 mögliche Spielpassungen zwischen einem Gepäckhaken und dem Zusatzteil.
Figur 1 zeigt schematisch einen Laderaum 1 oder Kofferraum eines nur ausschnittsweise dargestellten Fahrzeugs 2. In diesem Beispiel handelt es sich um einen Heckkofferraum. Die Anwendung der Erfindung ist aber keinesfalls auf diesen Innenbereich eines Fahrzeugs beschränkt. Ebenso könnten erfindungsgemäße Haltevorrichtungen bzw. ein erfindungsgemäßes Halteelement Verwendung in einem frontseitigen Kofferraum oder in anderen Fahrzeugbereichen finden.
Der Laderaum 1 weist einen unteren Bereich 4 zur Aufnahme von üblicherweise selten benötigten Gegenständen auf, wie z.B. ein Reserverad 5, Werkzeug 6 oder einen Wagenheber 7 auf. Der Bereich 4 ist normalerweise von einer im Wesentlichen in horizontaler Lage befindlichen Abdeckung in Form eines Ladebodens 10 verdeckt. Diese Abdeckposition 14 des Ladebodens 10 ist in FIG1 durch gestrichelte Linien nur angedeutet. Aus der Abdeckposition 14 ist der Ladeboden über den durch Pfeile angedeuteten Bewegungsweg B in eine mit durchgezogenen Linien dargestellte Freigabeposition 16 verschwenkbar. In der Freigabeposition ist der Ladeboden schräg nach oben oder vertikal orientiert. Aus der Freigabeposition kann der Ladeboden in Bewegungsrichtung entgegen dem Bewegungsweg B zurückgeschwenkt werden. Eine der Ladebodenunterseite 18 gegenüberliegende, in FIG 1 nicht erkennbare Ladebodenoberseite 20 weist in den Fahrzeuginnenraum 22. In der Abdeckposition werden zu transportierende Gegenstände in an sich bekannter Weise auf der Ladebodenoberseite 20 abgestellt. Handelt es sich dabei z.B. um Taschen oder Tüten, können deren Tragegriffe oder Schlaufen zur Stabilisierung und Sicherung während des Transports bzw. während der Fahrt in einen bevorzugt ausklappbaren oder ausschwenkbaren Gepäckhaken 30 eines Gepäckhalters 31 eingehängt werden. In diesem Ausführungsbeispiel ist an beiden Innenwandverkleidungen oder Kofferraumseitenwänden 32, 33 ein Gepäckhalter 31 mit je einem Gepäckhaken 30 angeordnet. Natürlich könnte der Gepäckhalter auch mehrere Gepäckhaken ausweisen und es können noch weitere Gepäckhalter vorgesehen sein. Üblicherweise sind solche Gepäckhaken in einem Fahrzeugkofferraum in etwa an den dargestellten Bereichen der Kofferraumseitenwände vorgesehen. Die Gepäckhaken 30 sind jeweils Teil einer Haltevorrichtung 35, die in FIG1 andeutungsweise dargestellt ist. Nach der Erfindung ermöglichen die üblicherweise ohnehin an geeigneter Stelle vorgesehenen Gepäckhaken in zusätzlicher erfindungsgemäßer Doppelfunktion als Teil dieser Haltevorrichtung auch die nachfolgend beschriebene Fixierung oder Halterung des Ladebodens 10 in der Freigabeposition 16. Der Gepäckhalter 31 umfasst als wesentliche Komponente eine Gepäckhalterbasis 38, an der in an sich bekannter Weise in Pfeilrichtung P ausschwenkbar der Gepäckhaken 30 gelagert ist. Die Gepäckhalterbasis 38 ist somit separat herstellbar und als Massenteil unabhängig von der detaillierten Gestaltung des auf die Aufnahmegeometrie der Gepäckhalterbasis abgestimmten Gepäckhakens.
FIG 2 zeigt in perspektivischer Ansicht die Haltevorrichtung 35 mit dem Gepäckhalter 31 , der die Gepäckhalterbasis 38, eine Schwenkachse 39 und (nicht näher dargestellte) Befestigungselemente zur Befestigung der Gepäckhalterbasis 38 an korrespondierenden Befestigungspunkten des Fahrzeugs umfasst. Der Gepäckhaken 30 ist um die Schwenkachse 39 schwenkbar gelagert und in FIG2 in seiner Gebrauchsposition 41 gezeigt. Dabei ist zu beachten, dass die Haltevorrichtung in FIG 2 gegenüber ihrer tatsächlichen, bevorzugt im Wesentlichen senkrechten Einbaulage (vgl. FIG4) um etwa 90° nach rechts gedreht dargestellt ist. In der Gebrauchsposition 41 sind Griffe oder Schlaufen nicht dargestellter Gegenstände in den Gepäckhaken einhängbar. Der Gepäckhaken 30 ist in diesem Ausführungsbeispiel einstückig mit einem Halteelement 42 ausgebildet, das an seinen gegenüberliegenden Seiten 44, 45 jeweils eine Grifffläche 48, 49 hat (in FIG1 ist nur die Grifffläche 49 erkennbar), die jeweils mit einer die Griffigkeit erhöhenden Oberflächenstruktur 50 versehen ist.
Das Halteelement hat eine Wirkfläche 55, die sich zwischen den Seitenflächen 44, 45 erstreckt und einen in den Bewegungsweg B des Ladebodens (FIG 1) hineinragenden gewölbten, bauchigen oder auch (nicht dargestellt) kugelkalottenförmigen Bereich 57 aufweist. Der Bereich 57 ist in an sich aus dem genannten Stand der Technik bekannter Weise so gestaltet, dass er bei Bewegung des Ladebodens 10 mit dessen Randbereich 10a (FIG 1) in Wirkkontakt gelangt.
Wie FIG 3 zeigt, ist der Gepäckhaken in der Doppel- oder Zusatz-Funktion, in der das Halteelement 42 die Halterung des Ladebodens in dessen Freigabeposition bewirkt, in Richtung auf die Gepäckhalterbasis 38 eingeschwenkt und stützt sich an dieser in Ruheposition 58 ab. Wird der Randbereich 10a des Ladebodens 10 (FIG 1) an dem Halteelement 42 vorbei bewegt, führt dies zu einer reversiblen Auslenkung des Halteelements 42, die auf verschiedene, nachfolgend noch erläuterte Weisen realisiert sein kann. Um diese Auslenkung zu ermöglichen bzw. zu unterstützen, kann ein geeignetes elastisches Material für das Halteelement verwendet werden und/oder können die Komponenten des Gepäckhalters zueinander ein gewisses, durch Doppelpfeile symbolisiertes Bewegungsspiel 59 aufweisen.
FIG 4 zeigt einen Gepäckhalter 31 ' in einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung im Wesentlichen in Einbauorientierung im Fahrzeug (d.h. mit senkrechter Orientierung der Gepäckhalterbasis 38) und mit in die Gebrauchsposition 41 ausgeschwenktem Gepäckhaken 30'. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Halteelement 60 ein separates Zusatzbauteil 62. Das Zusatzbauteil 62 weist eine im Querschnitt annähernd U-förmige Gestalt auf, wobei die beiden U-Schenkel 64, 65 über eine Basis 66 miteinander verbunden sind. Die Außenfläche der Basis 66 bildet die zuvor beschriebene Wirkfläche 70, die einen leicht balligen oder bauchigen Wirkbereich 72 aufweist. Die freien Enden 74, 75 der Schenkel 64, 65 sind mit nicht näher dargestellten Hintergreifungen oder Rastelelementen 78, 79 versehen, die im verbundenen, montierten Zustand (FIG 6 und 7) den Tragbereich 80 des Gepäckhakens 30‘ von dessen Außenseite 82 kommend hintergreifen. Im verbundenen Zustand befindet sich also das Halteelement 60 quasi im Huckepack auf der Außenseite 82 des Gepäckhakens 80.
Gemäß FIG 5 sind die zuvor beschriebenen Elemente, nämlich insbesondere die Gepäckhalterbasis 38 und das Zusatzbauteil 62 über eine bandförmige Verliersicherung 84 miteinander verbunden. Dies hat den Vorteil, dass das Zusatzbauteil 62 unverlierbar ist, wenn es nicht benötigt wird und von dem Gepäckhaken 30‘ entfernt werden soll, um dessen Haltefunktion für das Gepäck nicht zu beeinträchtigen.
FIG 6 zeigt die im Zusammenhang mit Figur 4 beschriebenen wesentlichen Elemente, nämlich den Gepäckhaken 30' und das Zusatzbauteil 62, in Verbindung 85 und in einer gegenüber der Einbauorientierung (FIG 4) um ungefähr 90° nach links gedrehten Lage. Das Zusatzbauteil 62 ist von der Außenseite 82 (FIG 4) des Gepäckhakens 30‘ her aufgesetzt und mittels der Rastelemente 78, 79 am Tragbereich 80 lösbar verrastet. Das Zusatzbauteil 62 ist mit einer Durchgangsöffnung 86 zur Aufnahme der Verliersicherung 84 (FIG 5) versehen.
FIG 7 deutet durch Doppelpfeile 90, 91 eine übertrieben dargestellte und tatsächlich nur in sehr begrenztem Maß bestehende lineare Beweglichkeit und/oder eine Verdrehbarkeit des Zusatzbauteils 62 auf dem Gepäckhaken 30‘ an. Diese Beweglichkeit kann bevorzugt dazu dienen, ein Bewegungsspiel 94, 95 zwischen Gepäckhaken 30‘ und Zusatzbauteil 62 zu ermöglichen, durch das ein reversibles Ausweichen des Zusatzbauteils 62 während der Interaktion mit dem bewegten Ladeboden erleichtert wird. Somit wird das Ausweichen nicht (allein) durch z.B. die Elastizität des Haltelements und/oder Spiel in der Lagerung des Gepäckhakens ermöglicht.
Die Ladeboden-Haltefunktion wird erfindungsgemäß also entweder dadurch erreicht, dass der ausklappbare Gepäckhaken eine geeignete Form erhält und somit auch als Halteelement fungiert oder in herkömmlicher Form verbleibt und mit dem Zusatzbauteil (Aufsatzteil) eine Funktionseinheit bildet. Dies setzt natürlich voraus, dass der Gepäckhaken (wie im Zusammenhang mit FIG 1 erläutert) an einer geeigneten Position im Fahrzeug angeordnet ist.
Anpassungen der Haltevorrichtung an geänderte Design- oder Konturvorgaben des Ladebodens sind kostengünstig und kurzfristig möglich, weil lediglich das vergleichsweise kleine kostengünstige Spritzgusswerkzeug für den Gepäckhaken bzw. für das Zusatzbauteil verändert werden muss. Durch die Erfindung kann die Ladeboden-Haltefunktion zudem bei bestehenden Gepäckhaken einfach nachgerüstet werden.
Bezugszeichenliste
Laderaum Fahrzeug unterer Bereich des Laderaums Reserverad
Werkzeug Wagenheber Ladeboden a Randbereich Abdeckposition Freigabeposition Ladebodenunterseite Ladebodenoberseite
Fahrzeuginnenraum Gepäckhaken ‘ Gepäckhaken Gepäckhalter ' Gepäckhalter , 33 Seitenwände
Haltevorrichtung Gepäckhalterbasis Schwenkachse Befestigungselemente Gebrauchsposition Halteelement , 45 gegenüberliegende Seiten , 49 Grifffläche
Oberflächenstruktur Wirkfläche
Bereich
Ruheposition Bewegungsspiel Halteelement Zusatzbauteil 4, 65 U-Schenkel 6 Basis
70 Wirkfläche
72 Wirkbereich
74, 75 freie Enden
78, 79 Rastelemente der freien Enden 74, 75
80 Tragbereich
82 Außenseite des Gepäckhakens 30‘
84 Verliersicherung
85 Verbindung
86 Durchgangsöffnung
90, 91 Doppelpfeile
94, 95 Bewegungsspiel
B Bewegungsweg
P Pfeilrichtung

Claims

Patentansprüche Haltevorrichtung für einen Ladeboden (10) eines Fahrzeugs (2),
- der aus einer Abdeckposition (14) in eine Freigabeposition (16), in der ein Bereich unterhalb des Ladebodens (4) zugänglich wird, und zurück bewegbar ist,
- wobei der Ladeboden (10) auf seinem Bewegungsweg in die Freigabeposition (16) ein durch Kontakt mit mindestens einer Wirkfläche (55) reversibel auslenkbares Halteelement (42) passiert, das den Ladeboden (10) nach seiner Passage in der Freigabeposition (16) hält, gekennzeichnet durch
- einen Gepäckhalter (31) mit mindestens einem Gepäckhaken (30),
- wobei der Gepäckhaken (30) das Halteelement (42) aufweist. Haltevorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass
- das Halteelement (60) ein separates Zusatzbauteil (62) ist, das lösbar mit dem Gepäckhaken (80) verbindbar ist. Haltevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
- das Zusatzbauteil (62) über eine Verliersicherung (90) mit dem Gepäckhalter (80) verbindbar ist. Haltevorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Wirkfläche (55) einen in den Bewegungsweg des Ladebodens (10) ragenden gewölbten, bauchigen oder kugelkalottenförmigen Bereich (57) aufweist. Haltevorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Gepäckhaken (80) ein Bewegungsspiel (59; 104, 105) aufweist, das dem Halteelement ein reversibles Ausweichen während der Passage des Ladebodens (10) ermöglicht. Haltevorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Verbindung zwischen dem Gepäckhaken (80) und dem Zusatzbauteil (62) ein Bewegungsspiel (94, 95) aufweist, das dem Zusatzbauteil (62) ein reversibles Ausweichen während der Passage des Ladebodens (10) ermöglicht. Haltevorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
- das Zusatzbauteil (62) als im Wesentlichen U-förmiger Clip ausgestaltet ist, dessen Schenkel (64, 65) als Verbindungselemente für die Verbindung mit dem Gepäckhaken (80) ausgebildet sind. Haltevorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
- das Halteelement (60) mindestens eine Grifffläche (48, 49) mit einer die Griffigkeit erhöhenden Oberflächenstruktur (50) aufweist. Haltevorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Gepäckhaken (30') von einer Gepäckhalterbasis (38) des Gepäckhalters (31) in eine Gebrauchsposition (41) ausschwenkbar und in Richtung auf die Gepäckhalterbasis (38) in eine Ruheposition (58) einschwenkbar ist. Halteelement für einen Ladeboden eines Fahrzeugs,
- der aus einer Abdeckposition (14) in eine Freigabeposition (16), in der ein Bereich unterhalb des Ladebodens (4) zugänglich wird, und zurück bewegbar ist,
- wobei der Ladeboden (10) auf seinem Bewegungsweg in die Freigabeposition (16) das Halteelement (60) durch Kontakt mit mindestens einer Wirkfläche (55) reversibel auslenkt und
- wobei das Halteelement (60) den Ladeboden (10) in der Freigabeposition (16) hält, dadurch gekennzeichnet, dass
- das Halteelement (60) ein separates Zusatzbauteil (62) ist, das lösbar mit einem in dem Fahrzeug angeordneten Gepäckhaken (80) verbindbar ist.
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