EP4452595A1 - Beleuchtungseinheit für fahrzeuginnenräume - Google Patents

Beleuchtungseinheit für fahrzeuginnenräume

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Publication number
EP4452595A1
EP4452595A1 EP23701418.8A EP23701418A EP4452595A1 EP 4452595 A1 EP4452595 A1 EP 4452595A1 EP 23701418 A EP23701418 A EP 23701418A EP 4452595 A1 EP4452595 A1 EP 4452595A1
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EP
European Patent Office
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injection
plastic
lighting module
area
support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23701418.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mario Küfner
Claus Schinzler
Ralf Baier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motherson DRSC Deutschland GmbH
Original Assignee
Dr Schneider Kunststoffwerke IIns GmbH
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102022134778.8A external-priority patent/DE102022134778A1/de
Application filed by Dr Schneider Kunststoffwerke IIns GmbH filed Critical Dr Schneider Kunststoffwerke IIns GmbH
Publication of EP4452595A1 publication Critical patent/EP4452595A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • H05K3/0014—Shaping of the substrate, e.g. by moulding

Definitions

  • the invention relates to an injection-moulded carrier which can be arranged on body elements and is designed to hold and control light sources, for example to illuminate vehicle interiors and/or console elements.
  • the operation of the vehicle should not distract the driver and at the same time require as little attention as possible.
  • a driver should be able to blindly perform the functions that can be operated in the vehicle interior.
  • blind operation of the vehicle is often no longer possible.
  • the vehicle interior is then, as now, a space for individual design, especially at a time when the automobile has become a status symbol.
  • the vehicle interior lighting of a vehicle must also meet the wishes of the individual customer. For example, it is common to change the color of individual illuminated elements, such as B. To design decorative strips on the dashboard or on door plates as well as on console elements such as ventilation outlets.
  • each lighting element In the case of vehicle interior lighting, it is currently common for each lighting element to have a connection to a bus system and control modules for the desired lighting mode in the immediate vicinity of the light sources. to provide .
  • a branched BUS system is to be provided in order to connect the large number of lighting systems with each other in a vehicle.
  • the lighting elements and the components they contain must be additionally cooled in order not to be damaged by the heat radiation emanating from the light sources.
  • DE 10 2005 027 530 A1 discloses a lighting module which consists of a conductor bar and a carrier part, the conductor bar having plug-in attachments for connecting to a vehicle BUS.
  • the conductor bar has bores, by means of which an illuminant can be attached.
  • the conductor web is inserted into the carrier part and closed by means of a plate which has a light penetration slit.
  • the power lines are fastened and routed underneath the module. Using this device, exactly one lighting unit can be coupled to the vehicle BUS.
  • a lighting island is known from WO 2017220450 A1, which also has a housing with lighting means arranged therein.
  • WO 2017220450 A1 has lamps which are combined in a carrier part and are connected to a vehicle BUS with only one gateway.
  • the illuminants are arranged on the back of a display surface with translucent areas.
  • the Light source inserted in a reflective body adapted to the shape of the housing.
  • the disadvantage of this configuration is that the illuminant carrier, the reflective body and the printed circuit board follow the shape of the housing. Due to the individual shape of the individual components, a modular design of the lighting system is not possible due to the complex shape of the components. If individual components are damaged, the entire component must be replaced. This is also disadvantageous with regard to the currently desired resource-saving production and maintenance, since the entire assembly often has to be replaced. Another disadvantage of such a design of the printed circuit boards is that large printed circuit boards have to be flat because of the multilayer structure.
  • This object of the present invention is to specify a three-dimensionally shaped, modular carrier for accommodating lighting modules that requires less space and requires less assembly work.
  • an injection-moulded carrier for accommodating at least one lighting module, the injection-moulded carrier having at least a first area for establishing a conductive connection to a vehicle BUS and a second area for arranging the at least one lighting module, the injection-moulded carrier made of at least one first plastic and a second plastic consists f, where the first electrically insulating plastic at least partially encloses the second electrically conductive plastic, the first electrically insulating plastic having at least one opening in the second area, so that the second plastic, which is partially surrounded by the first plastic, can be contacted in the second area of the Injection molding support the at least one lighting module is arranged on the at least one opening, wherein at least one lighting means is arranged on the at least one lighting module.
  • the first area advantageously has a plug housing and a first plug connector, which can be adapted for connection to the vehicle-specific vehicle BUS.
  • the first plastic can advantageously be a thermoset and/or a thermoplastic.
  • the second plastic forms conductor tracks, it being possible for the conductor tracks to be information and/or supply lines, in which case the second plastic can be an intrinsically electrically conductive polymer.
  • An intrinsically electrically conductive polymer can be poly-3,4-ethylenedioxythiophene in conjunction with polystyrene sulfonate, polyethyne, polyanaline, polyparaphenylene, polypyrrole and/or doped polythiophene.
  • the second plastic can have a thermoplastic plastic matrix with metallic filler particles, it being possible for the filler particles to be copper or other electrically conductive metals.
  • the material of the second plastic is not limited to plastics.
  • the second plastic can f in an advantageous Embodiment of the invention also consist of an electrically conductive metal.
  • the openings can be arranged on the surface of the carrier in the area of the first plastic, it being possible for the conductor track underneath to be exposed.
  • the openings can form bores which run through the first plastic and the second plastic.
  • the openings can be arranged equidistantly and/or at any distance from one another on the second region, so that at least one lighting module can be arranged as desired.
  • the at least one lighting module can have a standardized printed circuit board.
  • Second plug connectors or other elements for producing an electrically conductive connection with the conductor tracks can be arranged on the printed circuit board.
  • an integrated circuit for processing signals can be arranged on the lighting module. The integrated circuit can be connected to at least one illuminant that is also placed on the printed circuit board.
  • the lighting modules can have a similar basic shape, with the same type of second plug connector and a similar basic shape, with the lighting modules being able to be arranged in a modular manner and/or in any way on the second area of the injection molded support, so that an injection molded support can be equipped in a modular manner depending on the application can .
  • actuators and/or sensors can also be arranged on the injection molding support in addition to and/or as an alternative to the at least one lighting module.
  • the actuators and/or sensors have second plug connectors or other elements for establishing an electrically conductive connection with the conductor tracks.
  • the actuators and/or sensors can be arranged as desired on the injection molding support.
  • an injection-molded support can be provided for each body area, on which several lighting elements can be arranged for the respective vehicle interior area.
  • Vehicle interior areas can be the door signs, the dashboard, the headliner, the center console and/or other areas.
  • a third plastic is arranged along the second region, the third plastic being thermally conductive.
  • the third plastic can belong to the classes of polyolefins, polyamides and/or polyesters.
  • the third plastic is particularly advantageously designed as a plastic matrix with the addition of filler particles, it being possible for the filler particles to be copper, aluminum, graphite, carbon black, aluminum oxide and/or boron nitride.
  • the third plastic can have a thermal conductivity of 1 W/mK to 20 W/mK.
  • cooling bodies can also be arranged along the injection-molded carrier.
  • Claim 3 provides that the third plastic f is arranged between the first plastic and the at least one lighting module.
  • the third plastic is connected to the injection-molded carrier over a large area and/or in certain areas, with the third plastic contacting the underside of the at least one lighting module, so that the light sources, LED drivers and/or controllers, which are located on the at least one lighting module are radiated or. generated heat can be transported away.
  • the third plastic can be placed as an endless band along the injection-molded carrier.
  • An insulating layer can be provided particularly advantageously below the third plastic, with the insulating layer preventing the introduction of heat into the first plastic and/or second plastic.
  • the third plastic can also have openings for establishing an electrical connection between the lighting module and the second plastic.
  • the injection-molded support has an elongated basic shape, with the injection-molded support being offset, curved and/or twisted in at least one spatial direction.
  • the injection-molded carrier can be in vehicle interior areas and/or on operator consoles, the carrier having a stepped, curved and/or twisted basic shape which follows the vehicle interior contour and/or console contour.
  • the injection-molded carrier can be produced by means of an injection-molding process. The basic form of the injection-moulded carrier is therefore only limited to the limits of the manufacturing process.
  • a gateway is arranged on a first connector of the first area and on the second plastic of the second area, wherein the gateway has the first connector, arranged on the first area, and the second plastic of the second area electrically conductively connected.
  • the selection of the gateway is vehicle-specific, whereby the gateway input is adapted to the vehicle BUS and the gateway output to the light BUS technology.
  • the gateway input can be designed as a "CAN FD BUS” or "LIN BUS", for example.
  • the gateway output can, for example, be designed as "LIN-BUS", “MeLiBu”, “Light-LIN-BUS” or "OS ams”.
  • the second plastic forms at least two conductor tracks.
  • the second plastic can form at least two conductor tracks, the number of conductor tracks depending on the light bus system used.
  • the injection-molded carrier can have precisely two current-carrying conductor tracks in the second area.
  • the second area of the injection-molded carrier can have exactly four conductor tracks, with two conductor tracks carrying voltages and two more being information conductors.
  • the second area of the injection-molded carrier can have six conductor tracks, with two conductor tracks being designed as a power supply, two further conductor tracks as a current return and two further conductor tracks as information conductors proved particularly advantageous.
  • Another particularly advantageous embodiment of the injection-molded carrier can have a total of eight conductor tracks, with four conductor tracks being designed for the power supply and four further conductor tracks being designed as information conductors braking process .
  • several power supply phases can also be formed using the conductor tracks, with a neutral phase being provided in these configurations, as well as at least one information conductor.
  • the at least one light source for generating a single-colored light, a multi-colored light, a single-colored light band, a multi-colored light band, a warning signal, a narrow Surface light, a wide surface light and / or a dynamic surface lighting is formed.
  • the light sources can be designed to provide a day and/or night design, with a directly visible line light in the night design having a luminance of 8 cd/m 2 to 15 cd/m 2 when using two multicolored light sources each in the range of 3.1 Im is used.
  • a daytime design up to 100 cd/m 2 can be provided as line light up to 200 mm in this configuration.
  • the line light in daytime design as a warning light is possible with the additional use of a single-color light module with 14 lm, with such an arrangement advantageously producing a luminance of up to 1250 cd/m 2 .
  • the area light can also advantageously be implemented in a day and/or night design, with a night design having a luminance of 8 cd/m 2 to 15 cd/m 2 when using two “SideLEDs”, each in the range of 9 3 Im is possible
  • a luminance of 100 cd/m 2 can be generated using four "TopLED-Matrix” modules or eight “SideLED” modules, each with 37 Im, with this configuration providing area lighting im day design up to 1250 cd/m 2 is possible.
  • the at least one lamp is arranged in the area of at least one reflective hollow body, wherein the light emitted by the at least one lamp can be coupled into the reflective hollow body.
  • Claim 9 provides that the at least one reflective hollow body is arranged on a panel, wherein the panel is formed in areas for accommodating elements that can be illuminated.
  • the panel is arranged in a vehicle interior, wherein the panel notches for attaching controls, and other fasteners for attachment in the vehicle interior and / or console elements can be arranged.
  • the injection-molded support itself can be arranged on the vehicle or, particularly advantageously, the injection-molded support itself represents the console element or a component of the vehicle.
  • the injection-molded support has elements for attachment in the vehicle interior.
  • the injection molded support is arranged on the vehicle or that the injection molded support is a component or supporting component of the vehicle or the injection molded support is arranged as a console element or on a console element of the motor vehicle.
  • the method for producing an injection-molded support for accommodating at least one lighting module is characterized in that the injection-molded support, at least comprising the first plastic, the second plastic and/or the third plastic, is produced in one process step by an injection molding process can be produced .
  • the injection-molded carrier, at least comprising the first plastic can be produced by the injection molding process, with the conductor tracks then being inserted and enclosed by means of the applied third plastic.
  • the injection-molded carrier comprising the first plastic and the second plastic can be produced in one process step by the injection molding process, with the third plastic then being applied to the injection-molded carrier.
  • the first plastic, the second plastic and the third plastic can be produced in one method step, with the cooling and solidification times of the plastics being matched to one another.
  • the injection molds must have additional mandrels and spouts for filling the injection mold in certain areas.
  • Fig. 1 shows a perspective representation of an injection-molded carrier
  • Fig. 2a shows a perspective representation of a first region of an injection-molded carrier with a gateway arranged thereon of a first embodiment
  • Fig. 2b shows a perspective representation of a first region of an injection-molded carrier with a gateway of a second embodiment arranged thereon;
  • Fig. 3a shows a plan view of a lighting module of a first embodiment with a lighting means of a first embodiment arranged thereon;
  • Fig. 3b shows a plan view of a lighting module of a second embodiment with a second embodiment of illuminant arranged thereon;
  • Fig. 3c shows a plan view of a lighting module of a third embodiment with a lighting means of a third embodiment arranged thereon;
  • Fig. 3d shows a plan view of a lighting module of a fourth embodiment with a large number of light sources of a fourth embodiment arranged thereon;
  • Fig. 3e shows a top view of a lighting module of a fifth embodiment with a large number of lighting means of a fifth embodiment arranged thereon;
  • Fig. 3f shows a plan view of a lighting module of a sixth embodiment with a large number of illuminants of a sixth embodiment arranged thereon;
  • Fig. Figure 4 shows a front view of a panel for arranging illuminable console elements
  • Fig. 5a shows a perspective representation of an optical waveguide in a first embodiment
  • Fig. 5b shows a perspective representation of an optical waveguide in a second embodiment
  • Fig. 6a shows a front portion of an injection molded carrier in a first embodiment
  • Fig. 6b shows a front portion of an injection molded carrier in a second embodiment
  • Fig. 6c shows a front portion of an injection molded carrier in a third embodiment
  • Fig. 7a shows a perspective representation of an injection-molded carrier with a first possible embodiment of lighting modules arranged thereon;
  • Fig. 7b shows a perspective representation of an injection-molded carrier with a second possible embodiment of lighting modules arranged thereon;
  • Fig. 7c shows a perspective representation of an injection-molded carrier with a third possible embodiment of lighting modules arranged thereon.
  • the injection-molded support 100 shown in FIG. 1 is designed in such a way that the injection-molded support 100 can be arranged on a body element.
  • the injection-molded support 100 has fastening elements (not shown in FIG. 1), the shape and design of the injection-molded support 100 being adapted to the installation area in the vehicle.
  • the injection-molded carrier 100 initially has a kink in the second region 120, starting from a first region 110.
  • the further course of the shape of the second region 120 is straight along a spatial direction, with the injection-molded carrier 100 having a region in the middle that is offset in a second spatial direction.
  • the first area 110 consists of a first plastic 121 and can be connected to a vehicle BUS by first connectors 161 in order to receive a supply voltage and/or signals via the first connectors 161 .
  • the first plastic 121 In a second area 120 , which is spaced apart from the first area 110 by the first plastic 121 , the first plastic 121 at least partially encloses a second plastic 122 .
  • the first plastic 121 is an electrically insulating plastic that forms the shape of the injection molded substrate 100 .
  • the second plastic 122 is an electrically conductive plastic; this forms the conductor tracks 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 along the entire second area 120 of the injection-molded carrier 100.
  • the total of four conductor tracks 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 are parallel arranged to each other, with two adjacent conductor tracks 162-1, 162-2 represent the voltage supply.
  • the conductor track 162-4 is designed to transmit information.
  • the conductor track 162-3 forms a neutral conductor.
  • the conductor track arrangement shown in FIG. 1 is not limiting.
  • FIGS. 2a and 2b show the first area 110 and a first section of the second area 120 of the injection-molded carrier 100.
  • the first area 110 has first plug connectors 161, surrounded by a connector plug typical of a vehicle.
  • the second plastic 122 which is surrounded by the first plastic 121 and forms the conductor tracks 162-1, 162-2, 162-3, 162-4, is shown in the second region 120.
  • the connection between the first connector 161 and conductor tracks 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 is realized by a gateway 151 or gateway 152, with Fig. 2a showing the gateway 151, Fig. 2b showing the gateway 152 shows .
  • Figures 3a to 3f show different configurations of lighting modules 131, 132, 133, 134, 135, 136 in connection with lighting means 141, 142, 143, 144, 145 arranged on the lighting module 131, 132, 133, 134, 135, 136 , 146.
  • the lighting modules 131, 132, 133, 134, 135, 136 are arranged along the second region (not shown in FIGS. 3a to 3f) of the injection-molded carrier (not shown in FIGS. 3a to 3f).
  • the contact to the conductor tracks (not shown in Figures 3a to 3f) is via second connector 163 in the area of openings (in the Figures 3a to 3f not shown) along the second area (not shown in Figures 3a to 3f) of the injection mold support (not shown in Figures 3a to 3f) can be produced.
  • Integrated circuits are arranged on the lighting module 131, 132, 133, 134, 135, 136, which process the information supplied, and the ones arranged on the lighting module 131, 132, 133, 134, 135, 136
  • Lamps 141, 142, 143, 144, 145, 146 controls.
  • Lamps 141, 142, 143, 144, 145, 146 are not limited to the specified variants.
  • FIG. 3a shows an illumination module 131 with a single-color LED 141 arranged thereon for coupling the emitted light into a single-color light band (not shown in FIG. 3a).
  • Fig. 3b shows a lighting module 132 arranged thereon single-color "high-power LED" 142 for outputting
  • FIG. 3c shows an illumination module 133 with multicolored LEDs 143 arranged thereon for coupling the emitted light into a multicolored light band (not shown in FIG. 3c).
  • Fig. 3d shows a lighting module 134 with a plurality of "TopLEDs" 144 arranged on it for coupling the emitted light into reflective hollow bodies (not shown in Fig. 3d) of a panel (not shown in Fig. 3d) for illuminating console elements and/or switches.
  • 3e shows a lighting module 135 with a plurality of “SideLEDs” 145 arranged thereon for the planar illumination of a vehicle interior area.
  • 3 f shows a lighting module 136 with a plurality of "TopLED matrix” 146 arranged thereon for dynamic and/or planar illumination of a vehicle interior area.
  • Fig. 4 shows an embodiment of a panel 170 for accommodating control elements that can be illuminated, such as switches or buttons, which can be arranged in the area of a vehicle console or on the vehicle body.
  • Fasteners 174 are provided on the sides of panel 170 for attachment to the console or body.
  • Notches 173 are provided along the panel to accommodate the operating elements.
  • the panel 170 has several hollow bodies 171 over the entire length, which have a reflective surface.
  • the hollow body 171 also offers space for a light source (not shown in FIG. 4), which can be fixed to the panel 170 through the receiving area 172 .
  • Fig. 5a shows the monochromatic light strip 147, where the light strip 147 is made of flexible material, such as plastic.
  • B. glass fiber consists .
  • the end areas of the light band 147 can be coupled to the lighting means (not shown in FIG. 5a) in order to provide a linear light for decorative elements or ambient lighting.
  • Fig. 5b shows the multicolored light band 148.
  • the end areas of the light band 148 can be coupled to the lighting means (not shown in FIG. 5b) in order to generate a multicolored linear light.
  • FIG. 6a to 6c show different configurations of the
  • Injection molding carrier 100 with a straight basic shape, with only
  • FIGS. 1-10 Sections of the injection molded carrier 100 are shown. Next to the various configurations of the injection-molded carrier 100, FIGS.
  • the lighting modules 131, 132, 133, 134, 135, 136 and the lamps 141, 142, 143, 144, 145, 146 can be combined in any number and arrangement and can be arranged on the injection-molded carrier 100, the lighting modules 131, 132, 133, 134, 135, 136 being arranged at equidistant openings 124, which extend over the entire length of the second region 120 of the injection-molded carrier 100.
  • the configurations shown do not represent any limitation to the basic shape of the injection-molded carrier 100 or the possible arrangement of the lighting modules 131, 132, 133, 134, 135, 136.
  • FIG. 6a shows an injection-molded carrier 100 with a gateway 151 with first plug connectors 161 arranged thereon, the gateway 151 also contacting the second plastic 122 and the conductor tracks 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 formed therewith.
  • the openings 124 release the electrically conductive plastic 122, with a lighting module 131 being arranged on one of the openings 124 and the second plug connectors 163 contacting the conductor tracks 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 and clamping the lighting module 131 hold on the injection molding support 100.
  • FIG. 6b shows an injection-moulded carrier 100, analogous to the embodiment shown in FIG. 6a, on which the lighting module 132 and the lighting module 133 are additionally arranged at one of the openings 124 in each case.
  • the injection-molded carrier 100 has a third thermally conductive plastic 123 along the second area 120 .
  • the third plastic 123 is between the first electrically insulating plastic 121 and the Lighting modules 131 , 132 , 133 are arranged so that the undersides of the lighting modules 131 , 132 , 133 lie flat on the thermally conductive plastic 123 .
  • the thermally conductive plastic 123 also has the openings 124 along the second area 120 of the injection-molded carrier 100 , the thermally conductive plastic 123 transporting away the heat generated by the lighting means 141 , 142 , 143 .
  • Fig. 6c shows an injection molded carrier 100 with the third plastic 123 arranged thereon.
  • the gateway 152 is arranged for connecting the first area 110 and the second area 120 .
  • the lighting module 133 with the lighting means 143 arranged thereon, the lighting module 134 with the lighting means 144 arranged thereon, the lighting module 135 with the lighting means 145 arranged thereon and the lighting module 136 with the lighting means 146 arranged thereon are arranged along the injection-molded carrier 100 .
  • FIGS. 7a to 7c show different configurations of the injection-moulded carrier 100, as shown in FIG. 1 shown in various configurations.
  • FIG. 7a shows an injection molded carrier 100.
  • FIG. The connection of the first area 110 and the second area 120 via the gateway 151 .
  • Two lighting modules 132 are arranged along the second area 120 and are coupled to a light band 147 for generating a monochromatic line light.
  • FIG. 7b shows an injection molded carrier 100.
  • FIG. The connection of the first area 110 and the second area 120 via the gateway 151 .
  • the gateway 151 Along the second region 120 are four
  • Lighting modules 133 are arranged in such a way that two lighting modules 133 are arranged at one end of a light band 148 in such a way that the light band 148 emits colored linear light.
  • FIG. 7c shows an injection-molded carrier 100 analogous to the injection-molded carrier 100 of FIG.
  • the lighting modules 135 are with
  • Equip illuminants 145 which emit a light field 149 .

Landscapes

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Abstract

Spritzgussträger, angeordnet an Karosserieelementen eines Fahrzeugs, mit integrierten Leiterbahnen zur Verbindung mit einem Fahrzeug-BUS, dazu ausgebildet, dass eine Vielzahl verschiedener Leuchtmittel am Spritzgussträger anordenbar ist um Fahrzeug-Innenräume und/oder Konsolenelemente zu beleuchten.

Description

Beleuchtungseinheit für Fahrzeuginnenräume
Beschreibung
Die Erfindung betri f ft einen Spritzgussträger, welcher an Karosserieelementen anordenbar ist und zur Aufnahme und Ansteuerung von Leuchtmitteln ausgebildet ist , um beispielsweise Fahrzeug- Innenräume und/oder Konsolenelemente zu beleuchten .
Hintergrund
Das sichere Führen eines Kraftfahrzeugs erfordert ein hohes Maß an Aufmerksamkeit und Konzentration . Um der Beobachtung des Verkehrs aus dem Innenraum des Fahrzeugs aufmerksam folgen zu können, sollte die Bedienung des Fahrzeugs den Fahrer nicht ablenken und zugleich so wenig wie möglich Aufmerksamkeit erfordern . Ein Kraftfahrer sollte in der Lage sein, die Funktionen, welche im Fahrzeug Innenraum bedienbar sind, blind aus zuführen . Mit der Zunahme der Funktions- und Einstellmöglichkeiten, die ein Kraftfahrzeugführer mittlerweile auch während der Fahrt aus führen kann, ist eine blinde Bedienung des Fahrzeugs oftmals nicht mehr möglich . Um die Konzentration des Fahrers dennoch nicht zu sehr zu beeinträchtigen, besteht seit langem die Möglichkeit , bestimmte Bedienelemente im Fahrzeug- Innenraum zu beleuchten, um ein schnellstmögliches Auf finden der gewünschten Funktion auch im Dunkeln zu gewährleisten . Neben dem Hinzukommen vieler Funktionen ist der Fahrzeug- Innenraum damals wie heute ein Raum für individuelle Gestaltung, gerade in einer Zeit , in der das Automobil zu einem Statussymbol geworden ist . Somit muss die Fahrzeug- Innenraumbeleuchtung eines Fahrzeugs zusätzlich zum Sicherheitsaspekt auch die Wünsche des individuellen Kunden erfüllen . So ist es beispielsweise üblich, die Farbgebung einzelner beleuchteter Elemente , wie z . B . Zierleisten am Armaturenbrett oder an Türschilden wie auch an Konsolenelementen wie Lüftungsauslässen individuell zu gestalten .
Zudem ist in den letzten Jahren das Umweltbewusstsein der Konsumenten in den Vordergrund bei der Kauf entscheidung gerückt . Daher sind Automobilhersteller dazu veranlasst , bereits während der Herstellung auf eine ressourcenschonende Konstruktion und Herstellungsweise aller Fahrzeugkomponenten zu achten .
Stand der Technik
Bei Fahrzeug- Innenraumbeleuchtungen ist es derzeit üblich, für j edes Beleuchtungselement einen Anschluss an ein BUS-System, sowie Steuerbaugruppen für den gewünschten Beleuchtungsmodus in unmittelbarer Nähe zu den Leuchtmitteln anzuordnen bzw . bereitzustellen . Um die Viel zahl der Beleuchtungssysteme auch untereinander in einem Fahrzeug zu verbinden, ist ein verzweigtes BUS-System vorzusehen . In besonderen Fällen müssen die Beleuchtungselemente und die darin enthaltenen Komponenten zusätzlich gekühlt werden, um von der Wärmestrahlung, welche von den Leuchtmitteln ausgeht , nicht beschädigt zu werden . Aus der DE 10 2005 027 530 Al ist ein Beleuchtungsmodul bekannt , welches aus einem Leitersteg, sowie einem Trägerteil besteht , wobei der Leitersteg Steckansätze zum Verbinden mit einem Fahrzeug-BUS aufweist . Zudem weist der Leitersteg Bohrungen auf , mittels welcher ein Leuchtmittel befestigbar ist . Der Leitersteg wird in den Trägerteil eingelegt und mittels einer Platte verschlossen, welche einen Lichtdurchdringungsschlitz aufweist . Die Stromleitungen werden unterhalb des Moduls befestigt und geführt . Mithil fe dieser Vorrichtung ist genau eine Beleuchtungseinheit mit dem Fahrzeug-BUS koppelbar .
Nachteilig bei derartig ausgebildeten Beleuchtungseinrichtungen ist , dass für j edes beleuchtbares Element ein Fahrzeuganschluss und ein Gateway bereitgestellt werden muss , hierfür ist ein verzweigter Fahrzeug-BUS vorzusehen, welcher aufgrund des Kupferanteils das Fahrzeug beschwert . Zudem ist Kupfer ein wertvolles Edelmetall , welches sparsam verwendet werden sollte . Ein weiterer Nachteil eines verzweigten Fahrzeug-BUS ist die Fehlersuche bei Wartungsoder Reparaturarbeiten . Auch die Viel zahl der verwendeten Plastikformteile ist hinsichtlich der aktuell gewünschten ressourcenschonenden Herstellungsmethoden nachteilig, da für j edes Trägerteil eine separate Spritzguss form benötigt wird .
Aus der WO 2017220450 Al ist eine Beleuchtungsinsel bekannt , welche ebenfalls ein Gehäuse , mit darin angeordneten Leuchtmitteln aufweist . Vorteilhaft gegenüber der DE 10 2005 027 530 Al weist die WO 2017220450 Al Leuchtmittel auf , welche in einem Trägerteil zusammengefasst sind und mit lediglich einem Gateway an einem Fahrzeug-BUS angeschlossen ist . Die Leuchtmittel werden rückseitig an einer Anzeigefläche mit lichtdurchlässigen Bereichen angeordnet . Zudem werden die Leuchtmittel in einem an die Form des Gehäuses angepasste Ref lektionskörper eingelegt .
Nachteilig bei dieser Ausgestaltung ist , dass der Leuchtmittelträger, der Ref lektionskörper und die Leiterplatte der Form des Gehäuses folgen . Aufgrund der individuellen Formgebung der einzelnen Komponenten ist aufgrund der komplexen Form der Komponenten ein modularer Aufbau des Beleuchtungssystems nicht möglich . Bei Beschädigung einzelner Komponenten muss zwingend das gesamte Bauteil getauscht werden . Dies ist im Hinblick auf die aktuell gewünschte ressourcenschonende Herstellung und Wartung ebenfalls nachteilig, da oftmals gesamte Baugruppe ersetzt werden müssen . Weiterhin nachteilig bei derartiger Ausgestaltung der Leiterplatten ist , dass große Leiterplatten aufgrund der Multilayer-Struktur eben ausgebildet sein müssen .
Aufgabe
Diese Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es , einen dreidimensional ausgeformten, modularen Träger zur Aufnahme von Beleuchtungsmodulen anzugeben, mit geringerem Platzbedarf sowie geringerem Montageaufwand .
Lösung
Diese Aufgabe wird durch einen Spritzgussträger, zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul gelöst , wobei der Spritzgussträger mindestens einen ersten Bereich zum Herstellen einer leitenden Verbindung mit einem Fahrzeug-BUS und einen zweiten Bereich zur Anordnung von dem mindestens einem Beleuchtungsmodul aufweist , der Spritzgussträger aus mindestens einem ersten Kunststof f und einem zweiten Kunststof f besteht , wobei der erste elektrisch isolierender Kunststof f den zweiten elektrisch leitenden Kunststof f zumindest teilweise umschließt , wobei der erste elektrisch isolierende Kunststof f im zweiten Bereich mindestens einen Durchbruch aufweist , so dass der vom ersten Kunststof f teilweise umschlossen zweite Kunststof f kontaktierbar ist , im zweiten Bereich des Spritzgussträgers das mindestens eine Beleuchtungsmodul an dem mindestens einen Durchbruch angeordnet ist , wobei an dem mindestens einen Beleuchtungsmoduls mindestens ein Leuchtmittel angeordnet ist .
Vorteilhaft weist der erste Bereich ein Steckergehäuse und einen ersten Steckverbinder auf , diese können zum Anschluss an den fahrzeugspezi fischen Fahrzeug-BUS angepasst sein .
Vorteilhaft kann der erste Kunststof f ein Duroplast und/oder ein Thermoplast sein .
Besonders vorteilhaft bildet der zweite Kunststof f Leiterbahnen aus , wobei die Leiterbahnen Inf ormations- und/oder Versorgungsleitungen sein können, wobei der zweite Kunststof f ein intrinsisch elektrisch leitfähiges Polymer sein kann . Ein intrinsisch elektrisch leitfähiges Polymer kann Poly-3 , 4-ethylendioxythiophen in Verbindung mit Polystyrolsul fonat , Polyethin, Polyanailin, Polyparaphenylen, Polypyrrol und/oder dotiertes Polythiophen sein . In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung kann der zweite Kunststof f eine thermoplastische Kunststof fmatrix mit metallischen Füllpartikel aufweisen, wobei die Füllpartikel Kupfer oder andere elektrisch leitfähige Metalle sein können . Das Material des zweiten Kunststof fs ist nicht auf Kunststof fe beschränkt . Der zweite Kunststof f kann in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung auch aus einem elektrisch leitendes Metall bestehen .
Vorteilhaft können die Durchbrüche auf der Oberfläche des Trägers im Bereich des ersten Kunststof fs angeordnet sein, wobei die darunterliegende Leiterbahn freigelegt sein kann . Besonders vorteilhaft können die Durchbrüche Bohrungen ausbilden, welche durch den ersten Kunststof f und zweiten Kunststof f verlaufen .
In weiteren vorteilhaften Ausgestaltungen können die Durchbrüche äquidistant und/oder beliebig distanziert voneinander am zweiten Bereich angeordnet sein, so dass mindestens ein Beleuchtungsmodul beliebig anordenbar ist .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann das mindestens eine Beleuchtungsmodul eine standardisierte Leiterplatte aufweisen . Auf der Leiterplatte können zweite Steckverbinder oder andere Elemente zum Herstellen einer elektrisch leitenden Verbindung mit den Leiterbahnen angeordnet sein . In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann auf dem Beleuchtungsmodul ein integrierter Schaltkreis zum Verarbeiten von Signalen angeordnet sein . Der integrierte Schaltkreis kann mit mindestens einem ebenfalls auf der Leiterplatte platziertem Leuchtmittel in Verbindung stehen .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung können die Beleuchtungsmodule eine ähnliche Grundform, mit gleichartigen zweiten Steckverbindern und gleichartiger Grundform aufweisen, wobei die Beleuchtungsmodule modular und/oder beliebig an dem zweiten Bereich des Spritzgussträgers angeordnet sein können, so dass ein Spritzgussträger j e nach Anwendungs fall modular ausgestattet sein kann . In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung können zusätzlich und/oder alternativ zu dem mindestens einen Beleuchtungsmodul auch Aktuatoren und/oder Senosoren an dem Spritzgussträger angeordnet werden . Die Aktuatoren und/oder Sensoren weisen zweite Steckverbinder oder andere Elemente zum Herstellen einer elektrisch leitenden Verbindung mit den Leiterbahnen auf . Die Aktuatoren und/oder Sensoren sind beliebig an dem Spritzgussträger anordenbar .
Besonders vorteilhaft kann für j eden Karosseriebereich ein Spritzgussträger vorgesehen werden, an welchem mehrere Beleuchtungselemente für den j eweiligen Fahrzeug- Innenraumbereich anordenbar sind . Fahrzeug- Innenraumbereiche können die Türschilder, das Armaturenbrett , der Dachhimmel , die Mittelkonsole und/oder weitere Bereiche sein .
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 2 ist vorgesehen, dass entlang des zweiten Bereichs ein dritter Kunststof f angeordnet ist , wobei der dritte Kunststof f thermisch leitend ist .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann der dritte Kunststof f den Klassen der Polyolefine , Polyamide und/oder Polyester zugehörig sein . Der dritte Kunststof f ist besonders vorteilhaft als Kunststof fmatrix unter Zugabe von Füllpartikeln ausgebildet , wobei die Füllpartikel Kupfer, Aluminium, Grafite , Ruße , Aluminiumoxid und/oder Bornitrid sein können . Der dritte Kunststof f kann eine Wärmeleitfähigkeit von 1 W/mK bis 20 W/mK aufweisen . In einer weiteren besonderen Aus führform können entlang des Spritzgussträgers zudem Kühlkörper angeordnet sein .
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung nach
Patentanspruch 3 ist vorgesehen, dass der dritte Kunststof f zwischen dem ersten Kunststof f und dem mindestens einen Beleuchtungsmodul angeordnet ist .
Der dritte Kunststof f ist in einer weiteren Ausgestaltung mit den Spritzgussträger flächig und/oder bereichsweise verbunden, wobei der dritte Kunststof f die Unterseite des mindestens einen Beleuchtungsmodul kontaktiert , so dass die durch die Leuchtmittel , LED-Treiber und/oder Controller, welche sich auf dem mindestens einen Beleuchtungsmodul befinden, abgestrahlte bzw . erzeugte Wärme abtransportiert werden kann .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann der dritte Kunststof f als Endlosband entlang des Spritzgussträgers aufgelegt werden . Besonders vorteilhaft kann unterhalb des dritten Kunststof fs eine I solationsschicht vorgesehen sein, wobei die I solationsschicht den Wärmeeintrag in den ersten Kunststof f und/oder zweiten Kunststof f verhindert . Vorteilhaft kann der dritte Kunststof f ebenfalls Durchbrüche zum Herstellen einer elektrischen Verbindung des Beleuchtungsmoduls und des zweiten Kunststof fs aufweisen .
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 4 ist vorgesehen, dass der Spritzgussträger eine gestreckte Grundform aufweist , wobei der Spritzgussträger in mindestens eine Raumrichtung abgesetzt , gekrümmt und/oder verdrillt ist .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann der Spritzgussträger in Fahrzeug- Innenraumbereichen und/oder an Bedienerkonsolen sein, wobei der Träger eine abgesetzte , gekrümmte und/oder verdrillte Grundform aufweist , welche der Fahrzeug- Innenraumkontur und/oder Konsolen-Kontur folgt . In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der Spritzgussträger mittels Spritzgussverfahren herstellbar . Die Grundform des Spritzgussträgers ist daher lediglich auf die Grenzen des Herstellverfahrens limitiert .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 5 ist vorgesehen, dass an einem ersten Steckverbinder des ersten Bereichs und am zweiten Kunststof f des zweiten Bereichs ein Gateway angeordnet ist , wobei das Gateway den ersten Steckverbinder, angeordnet am ersten Bereich, und den zweiten Kunststof f des zweiten Bereichs elektrisch leitend verbindet .
Die Auswahl des Gateways ist fahrzeugspezi fisch, wobei der Gatewayeingang an den Fahrzeug-BUS und der Gatewayausgang an die Licht-BUS-Technik angepasst ist . Der Gateway-Eingang kann beispielsweise als „CAN-FD-BUS" oder „LIN-BUS" ausgestaltet sein . Der Gatewayausgang kann beispielsweise als „LIN-BUS" , „MeLiBu" , „Licht-LIN-BUS" oder „OS ams" ausgeführt sein .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 6 ist vorgesehen, dass der zweite Kunststof f mindestens zwei Leiterbahnen ausbildet .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann der zweite Kunststof f mindestens zwei Leiterbahnen ausbilden, wobei die Anzahl der Leiterbahnen von dem verwendeten Licht-Bus-System abhängt .
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung kann der Spritzgussträger im zweiten Bereich genau zwei stromführende Leiterbahnen aufweisen . In einer weiteren besonderen Ausgestaltung kann der zweite Bereich des Spritzgussträger genau vier Leiterbahnen aufweisen, wobei zwei Leiterbahnen Spannungen führen und zwei weitere Informationsleiter sind .
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung kann der zweite Bereich des Spritzgussträgers sechs Leiterbahnen aufweisen, wobei zwei Leiterbahnen als Stromzufuhr, zwei weitere Leitbahnen als Stromrückführung und zwei weitere Leiterbahnen als Informationsleiter ausgebildet sein können, diese Anordnung hat sich bei leistungsstärkeren Leuchtmitteln, bei der Ausgabe von Warnsignalen als besonders vorteilhaft erwiesen .
Eine weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Spritzgussträgers kann insgesamt acht Leiterbahnen aufweisen, wobei vier Leiterbahnen für die Stromversorgung ausgebildet sein können und vier weitere Leiterbahnen als Informationsleiter ausgebildet sein können, diese Aus führung erweist sich besonders vorteilhaft bei einer interaktiven Ambientbeleuchtung, zum Anzeigen einer Beschleunigung oder eines Bremsvorgangs .
In Weiteren, besonders vorteilhaften Ausgestaltungen, können auch mehrere Stromzuführphasen mithil fe der Leiterbahnen ausgebildet sein, wobei in diesen Aus führformen eine neutrale Phase vorgesehen ist , sowie mindestens ein Informationsleiter .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 7 ist vorgesehen, dass das mindestens eine Leuchtmittel zur Erzeugung eines einfarbigen Lichts , eines mehrfarbigen Lichts , eines einfarbigen Lichtbands , eines mehrfarbigen Lichtbands , einen Warnsignals , eines schmalen Flächenlichts , eines weiten Flächenlichts und/oder einer dynamischen Flächenbeleuchtung ausgebildet ist .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung können die Leuchtmittel zur Bereitstellung eines Tag- und/oder Nachtdesigns ausgebildet sein wobei ein direkt sichtbares Linienlicht im Nachtdesign eine Leuchtdichte von 8 cd/m2 bis 15 cd/m2 bei der Verwendung von zwei mehrfarbigen Leuchtmitteln zu j eweils im Bereich von 3 , 1 Im verwendet wird . In einem Tagdesign können bei dieser Ausgestaltung bis zu 100 cd/m2 als Linienlicht bis zu 200 mm bereitgestellt werden . Zudem ist das Linienlicht im Tagdesign als Warnleuchte unter zusätzlicher Verwendung eines einfarbigen Lichtmoduls mit 14 Im möglich, wobei eine derartige Anordnung vorteilhaft eine Leuchtdichte bis zu 1250 cd/m2 erzeugt . Weiter vorteilhaft kann auch das Flächenlicht in einem Tag- und/oder Nachtdesign ausgeführt sein, wobei in einem Nachtdesign eine Leuchtdichte von 8 cd/m2 bis 15 cd/m2 bei der Verwendung zweier „SideLEDs" mit j eweils im Bereich von 9 , 3 Im möglich ist . In einem Tagdesign kann eine Leuchtdichte von 100 cd/m2 bei der Verwendung von vier „TopLED-Matrix"-Modulen oder acht „SideLED"-Module mit j e 37 Im erzeugt werden, wobei bei dieser Ausgestaltung eine Flächenbeleuchtung im Tagdesign bis zu 1250 cd/m2 möglich ist .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 8 ist vorgesehen, dass das mindestens eine Leuchtmittel im Bereich von mindestens einem reflektierenden Hohlkörper angeordnet ist , wobei das ausgesandte Licht des mindestens einen Leuchtmittels in den reflektierenden Hohlkörper einkoppelbar ist .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach
Patentanspruch 9 ist vorgesehen, dass der mindestens eine reflektierende Hohlkörper an einem Panel angeordnet ist , wobei das Panel Bereiche zur Aufnahme von beleuchtbaren Elementen ausgebildet ist .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 10 ist vorgesehen, dass das Panel in einem Fahrzeug- Innenraum angeordnet ist , wobei am Panel Ausklinkungen zur Anbringung von Bedienelementen, sowie weitere Befestigungsmittel zur Anbringung im Fahrzeug- Innenraum und/oder an Konsolenelementen anordenbar sind .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann der Spritzgussträger selbst am Fahrzeug angeordnet sein oder besonders vorteilhaft stellt der Spritzgussträger selbst das Konsolenelement oder ein Bauteil des Fahrzeugs dar .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 11 ist vorgesehen, dass der Spritzgussträger Elemente zur Anbringung im Fahrzeug- Innenraum aufweist .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 12 ist vorgesehen, dass der Spritzgussträger am Fahrzeug angeordnet ist oder dass der Spritzgussträger ein Bauteil oder tragendes Bauteil des Fahrzeugs ist oder der Spritzgussträger ein Konsolenelement oder an einem Konsolenelement des Kraftfahrzeugs angeordnet ist .
Das Verfahren zur Herstellung eines Spritzgussträgers zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach Patentanspruch 13 zeichnet sich dadurch aus , dass der Spritzgussträger, mindestens aufweisend, den ersten Kunststof f , den zweiten Kunststof f und/oder den dritten Kunststof f , in einem Verfahrensschritt durch ein Spritzgussverfahren herstellbar ist . In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens kann der Spritzgussträger, mindestens aufweisend den ersten Kunststof f durch das Spritzgussverfahren herstellbar sein, wobei die Leiterbahnen im Anschluss eingelegt und mittels des aufgebrachten dritten Kunststof fs umschlossen werden .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens kann der Spritzgussträger, aufweisend den ersten Kunststof f und den zweiten Kunststof f in einem Verfahrensschritt durch das Spritzgussverfahren herstellbar sein, wobei der dritte Kunststof f im Anschluss auf den Spritzgussträger aufgebracht wird .
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens sind der erste Kunststof f , der zweite Kunststof f und der dritte Kunststof f in einem Verfahrensschritt herstellbar, wobei die Abkühl- und Erstarrzeiten der Kunststof fe aufeinander abgestimmt sind . Für dieses Verfahren müssen in den Spritzguss formen zusätzliche Dorne und Speißer zum Bereichsweisen füllen der Spritzguss form vorhanden sein .
Weitere Vorteile , Merkmale und Ausgestaltungsmöglichkeiten ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Aus führungsbeispielen .
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
In den Zeichnungen zeigt :
Fig . 1 eine perspektivische Darstellung eines Spritzgussträgers ; Fig . 2a zeigt eine perspektivische Darstellung eines ersten Bereichs eines Spritzgussträgers mit daran angeordnetem Gateway einer ersten Aus führform;
Fig . 2b zeigt eine perspektivische Darstellung eines ersten Bereichs eines Spritzgussträgers mit daran angeordnetem Gateway einer zweiten Aus führform;
Fig . 3a zeigt eine Draufsicht eines Beleuchtungsmoduls einer ersten Aus führform mit daran angeordnetem Leuchtmittel einer ersten Aus führform;
Fig . 3b zeigt eine Draufsicht eines Beleuchtungsmoduls einer zweite Aus führform mit daran angeordnetem Leuchtmittel einer zweiten Aus führform;
Fig . 3c zeigt eine Draufsicht eines Beleuchtungsmoduls einer dritten Aus führform mit daran angeordnetem Leuchtmittel einer dritten Aus führform;
Fig . 3d zeigt eine Draufsicht eines Beleuchtungsmoduls einer vierten Aus führform mit einer Viel zahl daran angeordneter Leuchtmittel einer vierten Aus führform;
Fig . 3e zeigt eine Draufsicht eines Beleuchtungsmoduls einer fünften Aus führform mit einer Viel zahl daran angeordneter Leuchtmittel einer fünften Aus führform;
Fig . 3 f zeigt eine Draufsicht eines Beleuchtungsmoduls einer sechsten Aus führform mit einer Viel zahl daran angeordneter Leuchtmittel einer sechsten Aus führform;
Fig . 4 zeigt eine Vorderansicht eines Panels zur Anordnung von beleuchtbaren Konsolenelementen; Fig . 5a zeigt eine perspektivische Darstellung eines Lichtwellenleiters in einer ersten Aus führform;
Fig . 5b zeigt eine perspektivische Darstellung eines Lichtwellenleiters in einer zweiten Aus führform;
Fig . 6a zeigt einen vorderen Teilbereich eines Spritzgussträgers in einer ersten Aus führform;
Fig . 6b zeigt einen vorderen Teilbereich eines Spritzgussträgers in einer zweiten Aus führform;
Fig . 6c zeigt einen vorderen Teilbereich eines Spritzgussträgers in einer dritten Aus führform;
Fig . 7a zeigt eine perspektivische Darstellung eines Spritzgussträgers mit einer ersten möglichen Aus führform von daran angeordneten Beleuchtungsmodulen;
Fig . 7b zeigt eine perspektivische Darstellung eines Spritzgussträgers mit einer zweiten möglichen Aus führform von daran angeordneten Beleuchtungsmodulen;
Fig . 7c zeigt eine perspektivische Darstellung eines Spritzgussträgers mit einer dritten möglichen Aus führform von daran angeordneten Beleuchtungsmodulen .
In den Zeichnungen mit gleichen Bezugs zeichen versehene
Elemente entsprechen im Wesentlichen einander, sofern nichts anderes angegeben ist . Darüber hinaus wird darauf verzichtet , Bestandteile zu zeigen und zu beschreiben, welche nicht wesentlich zum Verständnis der hierin of fenbarten technischen Lehre sind . Im Weiteren werden nicht für alle bereits eingeführten und dargestellten Elemente die Bezugs zeichen wiederholt , sofern die Elemente selbst und deren Funktion bereits beschrieben wurden oder für einen Fachmann bekannt sind .
Aus führliche Beschreibung von Aus führungsbeispielen
Der in Fig . 1 dargestellte Spritzgussträger 100 ist so ausgebildet , dass der Spritzgussträger 100 an ein Karosserieelement anordenbar ist , hierfür weist der Spritzgussträger 100 Befestigungselemente ( in Fig . 1 nicht dargestellt ) auf , wobei die Form und Gestaltung des Spritzgussträgers 100 dem Einbaubereich im Fahrzeug angepasst ist .
In der Ausgestaltung nach Fig . 1 weist der Spritzgussträger 100 ausgehend von einem ersten Bereich 110 zunächst einen Knick im zweiten Bereich 120 auf . Der weitere Formverlauf des zweiten Bereichs 120 ist entlang einer Raumrichtung gerade , wobei der Spritzgussträger 100 mittig einen in eine zweite Raumrichtung abgesetzten Bereich aufweist . Der erste Bereich 110 besteht aus einem ersten Kunststof f 121 und ist durch erste Steckverbinder 161 mit einem Fahrzeug-BUS verbindbar, um über die ersten Steckverbinder 161 eine Versorgungsspannung und/oder Signale zu erhalten . In einem zweiten Bereich 120 , welcher von dem ersten Bereich 110 durch den ersten Kunststof f 121 beabstandet ist , umschließt der erste Kunststof f 121 einen zweiten Kunststof f 122 zumindest teilweise . Der erste Kunststof f 121 ist ein elektrisch isolierender Kunststof f , welcher die Form des Spritzgussträgers 100 bildet . Der zweite Kunststof f 122 ist ein elektrisch leitender Kunststoff; dieser bildet die Leiterbahnen 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 entlang des gesamten zweiten Bereichs 120 des Spritzgussträgers 100. Die insgesamt vier Leiterbahnen 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 sind parallel zueinander angeordnet, wobei zwei benachbarte Leiterbahnen 162-1, 162-2 die Spannungsversorgung darstellen. Die Leiterbahn 162-4 ist dazu ausgebildet, Informationen zu übertragen. Die Leiterbahn 162-3 bildet einen Neutral-Leiter aus. Die in Fig. 1 dargestellte Leiterbahnanordnung ist nicht limitierend .
Die Figuren 2a und 2b zeigen den ersten Bereich 110 und einen ersten Abschnitt des zweiten Bereichs 120 des Spritzgussträgers 100. Der erste Bereich 110 weist erste Steckverbinder 161, umgeben von einem fahrzeugtypischen Verbindungsstecker, auf. Im zweiten Bereich 120 ist der vom ersten Kunststoff 121 umgebene zweiten Kunststoff 122 dargestellt, welcher die Leiterbahnen 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 ausbildet. Die Verbindung zwischen dem ersten Steckverbinder 161 und Leiterbahnen 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 wird durch ein Gateway 151 oder Gateway 152 realisiert, wobei die Fig. 2a das Gateway 151, die Fig. 2b das Gateway 152 zeigt .
Die Figuren 3a bis 3f zeigen verschiedene Ausgestaltungen von Beleuchtungsmodulen 131, 132, 133, 134, 135, 136 in Verbindung mit an dem Beleuchtungsmodul 131, 132, 133, 134, 135, 136 angeordneten, Leuchtmitteln 141, 142, 143, 144, 145, 146. Die Beleuchtungsmodule 131, 132, 133, 134, 135, 136 sind entlang des zweiten Bereichs (in den Figuren 3a bis 3f nicht dargestellt) des Spritzgussträgers (in den Figuren 3a bis 3f nicht dargestellt) angeordnet. Der Kontakt zu den Leiterbahnen (in den Figuren 3a bis 3f nicht dargestellt) , ist über zweite Steckverbinder 163 im Bereich von Durchbrüchen (in den Figuren 3a bis 3f nicht dargestellt) entlang des zweiten Bereichs (in den Figuren 3a bis 3f nicht dargestellt) des Spritzgussträgers (in den Figuren 3a bis 3f nicht dargestellt) herstellbar. Am den Beleuchtungsmodul 131, 132, 133, 134, 135, 136 sind integrierte Schaltkreise angeordnet, welche die zugeführten Informationen verarbeiten, und die an dem Beleuchtungsmodul 131, 132, 133, 134, 135, 136 angeordneten
Leuchtmittel 141, 142, 143, 144, 145, 146 steuert. Die Auswahl des Beleuchtungsmoduls 131, 132, 133, 134, 135, 136 und des
Leuchtmittels 141, 142, 143, 144, 145, 146 sind nicht auf die angegebenen Varianten beschränkt.
Es zeigt Fig. 3a ein Beleuchtungsmodul 131 mit daran angeordneter einfarbigen LED 141 zum Einkoppeln des ausgesandten Lichts in ein einfarbiges Lichtband (in Fig. 3a nicht dargestellt) .
Fig. 3b zeigt ein Beleuchtungsmodul 132 mit daran angeordneter einfarbigen „High-Power-LED" 142 zum Ausgeben von
Warnsignalen .
Fig. 3c zeigt ein Beleuchtungsmodul 133 mit daran angeordneter mehrfarbigen LED 143 zum Einkoppeln des ausgesandten Lichts in ein mehrfarbiges Lichtband (in Fig. 3c nicht dargestellt) .
Fig. 3d zeigt ein Beleuchtungsmodul 134 mit mehreren daran angeordneten „TopLEDs" 144 zum Einkoppeln des ausgesandten Lichts in reflektierende Hohlkörper (in Fig. 3d nicht dargestellt) eines Panels (in Fig. 3d nicht dargestellt) zur Beleuchtung von Konsolenelementen und/oder Schaltern.
Fig 3e zeigt ein Beleuchtungsmodul 135 mit mehreren daran angeordneten „SideLEDs" 145 zum flächigen Beleuchten eines Fahrzeug-Innenraumbereichs . Fig 3 f zeigt ein Beleuchtungsmodul 136 mit mehreren daran angeordneten „TopLED-Matrix" 146 zum dynamischen und/oder flächigen Beleuchten eines Fahrzeug- Innenraumbereichs .
Fig . 4 zeigt eine Ausgestaltung eines Panels 170 zur Aufnahme von beleuchtbaren Bedienelementen, wie Schaltern oder Knöpfen, das im Bereich einer Fahrzeugkonsole oder an der Fahrzeug- Karosserie anordenbar ist . Zum Befestigen an die Konsole oder Karosserie sind an den Seiten des Panels 170 Befestigungsmittel 174 vorgesehen . Zur Aufnahme der Bedienelemente sind Ausklinkungen 173 entlang des Panels vorgesehen . Um die Bedienelemente zu hinterleuchten weist das Panel 170 über die gesamte Länge mehrere Hohlkörper 171 auf , welche eine reflektierende Oberfläche aufweisen . Der Hohlkörper 171 bietet zudem Platz für ein Leuchtmittel ( in Fig . 4 nicht dargestellt ) , welches durch den Aufnahmebereich 172 am Panel 170 fixierbar ist .
Fig . 5a zeigt das einfarbige Lichtband 147 , wobei das Lichtband 147 aus flexiblem Material , wie z . B . Glas faser besteht . Die Endbereiche des Lichtbands 147 sind mit dem Leuchtmittel ( in Fig . 5a nicht dargestellt ) koppelbar, um ein Linienlicht für Zierelemente oder Ambientbeleuchtung bereitzustellen .
Fig . 5b zeigt das mehrfarbige Lichtband 148 . Die Endbereiche des Lichtbands 148 sind mit dem Leuchtmittel ( in Fig . 5b nicht dargestellt ) koppelbar, um ein mehrfarbiges Linienlicht zu erzeugen .
Die Figuren 6a bis 6c zeigen verschiedene Ausgestaltungen des
Spritzgussträgers 100 mit einer geraden Grundform, wobei nur
Abschnitte des Spritzgussträgers 100 dargestellt sind . Neben den verschiedenen Ausgestaltungen des Spritzgussträgers 100 zeigen die Figuren 6a bis 6c verschiedene Möglichkeiten der Bestückung mit Beleuchtungsmodulen 131, 132, 133, 134, 135,
136 und Leuchtmittelen 141, 142, 143, 144, 145, 146. Die Beleuchtungsmodule 131, 132, 133, 134, 135, 136 und die Leuchtmittel 141, 142, 143, 144, 145, 146 sind in beliebiger Anzahl und Anordnung kombinierbar und am Spritzgussträger 100 anordenbar, wobei die Beleuchtungsmodule 131, 132, 133, 134, 135, 136 an äquidistanten Durchbrüchen 124 angeordnet sind, welche sich über die gesamte Länge des zweiten Bereichs 120 des Spritzgussträgers 100 erstrecken. Die dargestellten Ausgestaltungen stellen keine Einschränkung auf die Grundform des Spritzgussträgers 100 sowie die Anordnungsmöglichkeit der Beleuchtungsmodule 131, 132, 133, 134, 135, 136 dar.
Die Fig. 6a zeigt einen Spritzgussträger 100 mit einem Gateway 151 mit daran angeordneten ersten Steckverbindern 161, wobei das Gateway 151 auch den zweiten Kunststoff 122 und die damit ausgebildeten Leiterbahnen 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 kontaktiert. Die Durchbrüche 124 geben den elektrisch leitenden Kunststoff 122 frei, wobei an einem der Durchbrüche 124 ein Beleuchtungsmodul 131 angeordnet ist und die zweiten Steckverbinder 163 die Leiterbahnen 162-1, 162-2, 162-3, 162-4 kontaktieren und das Beleuchtungsmodul 131 klemmend am Spritzgussträger 100 halten.
In Fig. 6b ist ein Spritzgussträger 100, analog der Ausgestaltung, wie in Fig. 6a dargestellt, an welchem zusätzlich das Beleuchtungsmodul 132 sowie das Beleuchtungsmodul 133 an jeweils einem der Durchbrüche 124 angeordnet ist. Zudem weist der Spritzgussträger 100 einen dritten thermisch leitenden Kunststoff 123 entlang des zweiten Bereichs 120 auf. Der dritte Kunststoff 123 ist zwischen dem ersten elektrisch isolierenden Kunststoff 121 und den Beleuchtungsmodulen 131 , 132 , 133 angeordnet , so dass die Unterseiten der Beleuchtungsmodule 131 , 132 , 133 flächig auf dem thermisch leitenden Kunststof f 123 aufliegen . Der thermisch leitende Kunststof f 123 weist ebenfalls die Durchbrüche 124 entlang des zweiten Bereichs 120 des Spritzgussträgers 100 auf , wobei der thermisch leitende Kunststof f 123 die durch die Leuchtmittel 141 , 142 , 143 generierte Wärme abtransportiert .
Fig . 6c zeigt einen Spritzgussträger 100 mit dem daran angeordnetem dritten Kunststof f 123 . Alternativ zu den Ausgestaltungen der Figuren 6a und 6b ist in Fig . 6c das Gateway 152 zum Verbinden des ersten Bereichs 110 und des zweiten Bereichs 120 angeordnet . Entlang des Spritzgussträgers 100 sind das Beleuchtungsmodul 133 mit dem daran angeordnetem Leuchtmittel 143 , das Beleuchtungsmodul 134 mit den daran angeordneten Leuchtmitteln 144 , das Beleuchtungsmodul 135 mit den daran angeordneten Leuchtmitteln 145 und das Beleuchtungsmodul 136 mit den daran angeordneten Leuchtmitteln 146 angeordnet .
Die Figuren 7a bis 7c zeigen verschiedene Ausgestaltungen des Spitzgussträgers 100 , wie in Fig . 1 dargestellt , in verschiedenen Ausgestaltungen .
Fig . 7a zeigt einen Spritzgussträger 100 . Die Verbindung des ersten Bereichs 110 und des zweiten Bereichs 120 über das Gateway 151 . Entlang des zweiten Bereichs 120 sind zwei Beleuchtungsmodule 132 angeordnet , diese sind mit einem Lichtband 147 zum Erzeugen eines einfarbigen Linienlichts gekoppelt .
Fig . 7b zeigt einen Spritzgussträger 100 . Die Verbindung des ersten Bereichs 110 und des zweiten Bereichs 120 über das Gateway 151 . Entlang des zweiten Bereichs 120 sind vier
Beleuchtungsmodule 133 so angeordnet , dass j eweils zwei Beleuchtungsmodule 133 an einem Ende eines Lichtbandes 148 so angeordnet sind, dass das Lichtband 148 farbiges Linienlicht ausstrahlt .
Die Fig . 7c zeigt einen Spritzgussträger 100 analog des Spritzgussträgers 100 der Fig 7b zusätzlich aufweisend, zwei weitere Beleuchtungsmodule 135 in dem abgesetzten Bereich des Spritzgussträgers 100 . Die Beleuchtungsmodule 135 sind mit
Leuchtmitteln 145 ausgestatten, welche ein Lichtfeld 149 aussenden .
Bezugs Zeichen! iste Spritzgussträger erster Bereich Steckverbinder Steckverbinder - 1 Leiterbahn -2 Leiterbahn -3 Leiterbahn -4 Leiterbahn zweiter Bereich erster Kunststof f zweiter Kunststof f dritter Kunststof f Durchbruch Beleuchtungsmodul Beleuchtungsmodul Beleuchtungsmodul Beleuchtungsmodul Beleuchtungsmodul Beleuchtungsmodul Leuchtmittel Leuchtmittel Leuchtmittel Leuchtmittel Leuchtmittel Leuchtmittel Lichtband Lichtband Lichtfeld Gateway Gateway Panel reflektierender Hohlkörper Aufnahmebereiche Ausklinkungen Befestigungsmittel

Claims

Patentansprüche Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul, wobei der Spritzgussträger (100) mindestens einen ersten Bereich (110) zum Herstellen einer leitenden Verbindung mit einem Fahrzeug-BUS und einen zweiten Bereich (120) zur Anordnung von dem mindestens einem Beleuchtungsmodul (131, 132, 133, 134, 135, 136) aufweist, der Spritzgussträger (100) aus mindestens einem ersten Kunststoff (121) und einem zweiten Kunststoff (122) besteht, wobei der erste elektrisch isolierender Kunststoff (121) den zweiten elektrisch leitenden Kunststoff (122) zumindest teilweise umschließt, wobei der erste elektrisch isolierende Kunststoff (121) im zweiten Bereich (120) mindestens einen Durchbruch (124) aufweist, so dass der vom ersten Kunststoff (121) teilweise umschlossen zweite Kunststoff (122) kontaktierbar ist, im zweiten Bereich (120) des Spritzgussträgers (100) das mindestens eine Beleuchtungsmodul (131, 132, 133, 134, 135, 136) an dem mindestens einen Durchbruch (124) angeordnet ist, wobei an dem mindestens einen Beleuchtungsmoduls (131, 132, 133, 134, 135, 136) mindestens ein Leuchtmittel (141, 142, 143, 144, 145, 146) angeordnet ist. Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass entlang des zweiten Bereichs (120) ein dritter Kunststoff (123) angeordnet ist, wobei der dritte Kunststoff (123) thermisch leitend ist. Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Kunststoff (123) zwischen dem ersten Kunststoff (121) und dem mindestens einen Beleuchtungsmodul (131, 132, 133, 134, 135, 136) angeordnet ist. Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spritzgussträger (100) eine gestreckte Grundform aufweist, wobei der Spritzgussträger (100) in mindestens eine Raumrichtung abgesetzt, gekrümmt und/oder verdrillt ist. Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an einem ersten Steckverbinder (161) des ersten Bereichs (110) und am zweiten Kunststoff (122) des zweiten Bereichs (120) ein Gateway (151, 152) angeordnet ist, wobei das Gateway (151, 152) der erste Steckverbinder (161) , angeordnet am ersten Bereich (110) , und den zweiten Kunststoff (122) des zweiten
Bereichs (120) elektrisch leitend verbindet. Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach einem der Patentansprüche 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kunststoff (122) mindestens zwei Leiterbahnen (162-1, 162-2, 162-3, 163-4) ausbildet . Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Leuchtmittel (141, 142, 143, 144, 145, 146) zur Erzeugung eines einfarbigen Lichts, eines mehrfarbigen Lichts, eines einfarbigen Lichtbands, eines mehrfarbigen Lichtbands, eines Warnsignals, eines schmales Flächenlicht, eines weites Flächenlicht und/oder einer dynamischen Flächenbeleuchtung ausgebildet ist. Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach einem der Patentansprüche 1, oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Leuchtmittel (141, 142, 143, 144, 145, 146) im Bereich von mindestens einem reflektierenden Hohlkörper (171) angeordnet ist, wobei das ausgesandte Licht des mindestens einem Leuchtmittel (141, 142, 143, 144, 145, 146) in den reflektierenden Hohlkörper (171) einkoppelbar ist. Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine reflektierende Hohlkörper (171) an einem Panel (170) angeordnet ist, wobei das Panel (170) Bereiche (172) zur Aufnahme von beleuchtbaren Elementen ausgebildet ist. Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach Patentanspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass Panel (170) in einem Fahrzeug- Innenraum angeordnet ist, wobei am Panel (170) Ausklinkungen (173) zur Anbringung von Bedienelementen, sowie weitere Befestigungsmittel (174) zur Anbringung im Fahrzeug-Innenraum und/oder an Konsolenelementen anordenbar sind. Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach einem der Patentansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Spritzgussträger (100) Rastelemente zur Anbringung im Fahrzeug-Innenraum aufweist . Spritzgussträger zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach einem der Patentansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Spritzgussträger (100) am Fahrzeug angeordnet ist oder dass der Spritzgussträger (100) ein Bauteil oder tragendes Bauteil des Fahrzeugs ist oder der Spritzgussträger (100) ein Konsolenelement oder an einem Konsolenelement des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Verfahren zur Herstellung eines Spritzgussträgers zur Aufnahme von mindestens einem Beleuchtungsmodul nach einem der Patentansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Spritzgussträger (100) , mindestens aufweisend, den ersten Kunststoff (121) , den zweiten Kunststoff (122) und/oder den dritten Kunststoff (123) , in einem Verfahrensschritt durch ein Spritzgussverfahren herstellbar ist.
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