EP4416029A1 - Wagenkasten für ein fahrzeug zur personenbeförderung - Google Patents

Wagenkasten für ein fahrzeug zur personenbeförderung

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EP4416029A1
EP4416029A1 EP22821881.4A EP22821881A EP4416029A1 EP 4416029 A1 EP4416029 A1 EP 4416029A1 EP 22821881 A EP22821881 A EP 22821881A EP 4416029 A1 EP4416029 A1 EP 4416029A1
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EP
European Patent Office
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car body
mobile radio
permeable
body according
radio frequencies
Prior art date
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Pending
Application number
EP22821881.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Langert
Stefan Schellhaus
Markus Wilhelm
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4416029A1 publication Critical patent/EP4416029A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus

Definitions

  • the invention relates to a car body for a vehicle for passenger transport, with a car body shell that has side walls provided with door and/or window cutouts, a roof and end walls that are constructed from metal structures.
  • a car body of a rail vehicle for passenger transport is currently made of aluminum or steel, specifically in varying designs, such as integral, differential and hybrid design.
  • the closed structure of such a car body has similar properties to the well-known Faraday cage in terms of its penetration with radio waves, i . H . transmission of radio waves is very low.
  • the transmission/reception properties of mobile radio-based communication devices such as mobile phones, laptops, tablets, etc. a. m . , inside a rail vehicle are significantly worse than outside .
  • window panes that are particularly permeable to mobile radio frequencies have been developed. This significantly improves the transmission of mobile radio waves through the vehicle window, although these advantages are limited to the immediate window area of the vehicle. Proceeding from this, the invention is based on the object of further developing a car body of the type mentioned at the outset in such a way that it has improved overall transmission for mobile radio waves.
  • the car body shell has wall segments which are formed from material which is permeable to mobile radio frequencies (frequency f>700 MHz) and are inserted in openings in the metal structures.
  • the planned wall segments of the car body shell which are permeable to mobile radio frequencies, improve the overall transmission behavior of the fully developed car body considerably.
  • the car body which is particularly permeable to mobile radio frequencies
  • windows that are otherwise optimized for mobile phone reception could be replaced with standard glass windows, for example.
  • the car body, which is particularly permeable to mobile radio frequencies to be equipped with windows designed to be optimized for mobile radio reception, so that mobile radio reception is improved in the entire car body or in parts of it where these windows cannot be installed. Because there are also areas of the car in which no windows can be installed nearby.
  • Windows that are designed to be particularly permeable for mobile radio reception are particularly favorable for the reception of mobile radio transmitters located to the side.
  • the car body presented here could, for example, also enable the reception/permeability of mobile phone radiation by designing the vehicle roof appropriately upwards.
  • the selection of the materials depends on the respective attenuation properties for mobile radio frequencies. In Germany, for example, frequencies are required for the LTE standard Frequency bands in the 800 MHz, 1.8 Hz, 2 GHz and 2.6 GHz ranges are common. Frequency bands at 700 MHz, 3.4 to 3.8 GHz are planned for the upcoming 5 G standard.
  • the metal structures can preferably be in the form of extruded profiles (integral construction) or sandwich panels.
  • the openings provided, into which the wall segments made of material that is permeable to mobile radio frequencies are to be inserted, can be dimensioned so large that they cover several extruded profiles adjoining one another, for example in the vertical direction of a side wall.
  • a side wall of a rail vehicle can typically comprise five extruded profiles, which are each aligned in the longitudinal direction of the rail vehicle and arranged vertically one above the other, with adjacent extruded profiles z. B. are joined together by welding.
  • the wall segments of the car body shell that are permeable to mobile radio radiation are preferably each embedded in a self-supporting support structure.
  • This self-supporting supporting structure is formed, for example, in that suitably positioned openings are created in the all-metal structures, such as extruded profiles or sandwich panels. This can be realized, for example, by milling.
  • the wall segments made of material that is permeable to mobile radio frequencies are inserted into the openings created in this way.
  • the self-supporting support structure can comprise strut-shaped support structure elements. These result, for example, from the residues of the metal structures remaining after milling.
  • a strut-shaped support structure element can be formed from longitudinal sections of extruded profiles that are vertically adjacent to one another and remain after milling or a strut-shaped piece of a sandwich panel. It can be provided in particular that the support structure is at least partially embodied in the manner of a lattice.
  • the self-supporting support structure preferably includes corner areas of the door and/or window sections.
  • the wall segments made of material that is permeable to mobile radio frequencies should only be arranged in areas of the side walls, the roof and the end walls that are subjected to low static loads. To put it the other way round, it is considered favorable that the corner areas of the door and/or window cutouts, which are subject to particularly high static loads, are integrated into the self-supporting support structure.
  • the wall segments made of material that is permeable to mobile radio frequencies are arranged at a distance from, in particular, corner areas of the door and/or window cutouts.
  • the wall segments made of material that is permeable to mobile radio frequencies should occupy at least 20% of the side wall, the end wall or the roof of the car body shell.
  • the quotient of a partial outer skin area, formed from the sum of the outer skin areas of the wall segments made of material permeable to mobile radio frequencies, and a total outer skin area, including window and door areas as well as outer skin areas of the wall segments, can be used as a basis for calculating such a proportion of the area , are used .
  • the surface area of the wall segments should be dimensioned in such a way that the desired transmission is achieved for the entire car body. If sufficient, the surface area can consequently fall below the value of 20%.
  • the material that is permeable to mobile radio frequencies is preferably metal-free in order to obtain the desired, favorable transmission properties.
  • the material to be used can be selected from the group comprising glass fiber reinforced plastic (GRP) and carbon fiber reinforced plastic (CRP).
  • GRP glass fiber reinforced plastic
  • CPP carbon fiber reinforced plastic
  • Figure 1 is a schematic, perspective view of a longitudinal section of a car body shell for a rail vehicle
  • FIG. 2 shows a schematic view of a side wall section of the car body shell for a rail vehicle according to FIG. l .
  • the side wall 2 and roof 3 of which are constructed from extruded profiles (aluminum) which run in the longitudinal direction of the rail vehicle carriage and are welded to one another.
  • the side wall 2 of the car body shell 1 is equipped with window cutouts 4 in a conventional manner.
  • door openings can be provided in particular at the ends of the carriage.
  • Wall segments 5 of the car body shell 1 are made of glass fiber reinforced plastic and are used in associated openings in the metal support structure.
  • the outer skin area of the wall segments 5 takes up at least 20% of the total outer skin area of the side wall 2 .
  • the openings for receiving the wall segments 5 of the car body shell 1 are at the production of the car body shell 1 has been formed by milling. This can be done, for example, in one step with the creation of the required door and/or window cutouts 4 . From this processing of the initially all-metal car body shell 1, a metal support structure is created, which is built up from the longitudinal pieces of the individual extruded profiles 6 (cf. FIG. 2) that remain after the milling process.
  • the metal support structure is in the form of strut-like lower support structure elements 7 and upper support structure elements 8 .
  • FIG. 2 shows a longitudinal section of the side wall 2 . It is illustrated that the window cutouts 4 are each bordered by metallic material. Lower strut-shaped elements 7 are arranged in such a way that they encompass lower corner areas of the window sections 4 .
  • the lower support structure elements 7 extend approximately from a point on the lower edge of the side wall 2, which is located approximately in the middle below a window section 4, obliquely upwards in the direction of a lower corner area of the associated window section 4 and from there further until again over the entire Height of the side wall 2 full-metal area 9 of the side wall 2 or a full-metal area 10 arranged between two adjacent window openings 4 is reached.
  • Upper supporting structure elements 8 adjoin the upper ends of the lower supporting structure elements 7 , run in the direction of the upper corner regions of the window sections 4 and end at the upper edge of the side wall 2 .
  • the wall segments 5 made of glass fiber reinforced plastic.
  • the wall segments 5 close laterally and removed from the corners of the window sections 4 or are of the Framed supporting structure elements 7, 8 and full-metal areas of the side wall 2.
  • the partial areas 5 of the car body shell 1 are connected to adjoining metal structures, such as the supporting structure elements 7, 8, the full-metal areas framing the window sections 4 and the areas 9, 10, for example by means of adhesive bonds.
  • adjoining metal structures such as the supporting structure elements 7, 8, the full-metal areas framing the window sections 4 and the areas 9, 10, for example by means of adhesive bonds.
  • screw connections for fastening the wall segments 5 to adjacent metal structures of the type mentioned.
  • the strut-shaped support structure elements 7 , 8 can also be formed from sandwich panel structures that remain after milling, for example. Sandwich panels with two metal cover layers and a honeycomb structure between these cover layers, which is also made of metal, are used to build up side, front and other walls.
  • strut-shaped support structure elements 7, 8 are formed from individual profiles and the construction of the car body shell includes such individual profiles, sandwich panels and/or extruded profiles that are suitably joined together.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten für ein Fahrzeug zur Personenbeförderung, mit einem Wagenkasten-Rohbau (1), der mit Tür- und/oder Fensterausschnitten versehene Seitenwände, ein Dach (3) und Stirnwände aufweist, die aus Metallstrukturen aufgebaut sind, wobei der Wagenkasten-Rohbau (1) Wandsegmente (5) aufweist, die aus für Mobilfunkfrequenzen (Frequenz f > 700 MHz) durchlässigem Material gebildet und in Öffnungen in den Metallstrukturen eingesetzt sind.

Description

Beschreibung
Wagenkasten für ein Fahrzeug zur Personenbeförderung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkasten für ein Fahrzeug zur Personenbeförderung, mit einem Wagenkasten- Rohbau, der mit Tür- und/oder Fensterausschnitten versehene Seitenwände , ein Dach und Stirnwände aufweist , die aus Metallstrukturen aufgebaut sind .
Beispielsweise wird ein Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs zur Personenbeförderung derzeit aus Aluminium oder Stahl gefertigt , und zwar in variierenden Bauweisen, wie Intergral- , Di f ferential und Hybridbauweise . Unabhängig von der Bauweise , hat der geschlossene Aufbau eines solchen Wagenkastens im Hinblick auf seine Durchdringung mit Funkwellen ähnliche Eigenschaften wie der bekannte Faradaysche Käfig, d . h . eine Transmission von Funkwellen ist sehr gering . Dies hat zur Folge , dass die Sende-/Empf angseigenschaf ten von mobil funkbasierten Kommunikationsgeräten, wie Mobiltelef onen, Laptops , Tablets , u . a . m . , innerhalb eines Schienenfahrzeugs deutlich schlechter sind als außerhalb .
Zur Verbesserung des Mobil funkempfangs gibt es den Ansatz , über aktive Komponenten, wie einen sog . Repeater, die Mobilfunkwellen, die von z . B . Mobiltelef onen, die sich in einem Fahrgastraum des Schienenfahrzeugs befinden, ausgesendet werden, über eine Außenantenne des Schienenfahrzeugs aus zustrahlen . Diese Lösung bringt einen erheblichen Aufwand an zusätzlichen Komponenten mit sich .
Des Weiteren wurden für Mobil funkfrequenzen besonders durchlässige Fensterscheiben entwickelt . Dies verbessert die Transmission der Mobil funkwellen durch die Fahrzeugfenster erheblich, wobei diese Vorteile allerdings auf den unmittelbaren Fensterbereich der Fahrzeuge begrenzt ist . Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde , einen Wagenkasten der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass er insgesamt eine verbesserte Transmission für Mobil funkwellen aufweist .
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs beschriebenen Wagenkasten dadurch gelöst , dass der Wagenkasten-Rohbau Wandsegmente aufweist , die aus für Mobil funkfrequenzen ( Frequenz f > 700 MHz ) durchlässigem Material gebildet und in Öf fnungen in den Metallstrukturen eingesetzt sind .
Die vorgesehenen Wandsegmente des Wagenkasten-Rohbaus , die für Mobil funkfrequenzen durchlässig sind, verbessern das gesamte Transmissionsverhalten des fertig ausgebauten Wagenkastens erheblich .
Mit Hil fe des für Mobil funkfrequenzen besonders durchlässigen Wagenkastens könnten beispielsweise sonst für einen Mobilfunkempfang optimiert ausgeführte Fenster durch Standard- Glas fenster ersetzt werden . Es ist ebenfalls möglich, dass der für Mobil funkfrequenzen besonders durchlässige Wagenkasten mit den für einen Mobil funkempfang optimiert ausgeführten Fenstern ausgestattet ist , so dass ein Mobil funkempfang im ganzen Wagenkasten oder in Teilen desselben verbessert wird, an denen diese Fenster nicht eingebaut werden können . Denn es gibt auch Wagenbereiche , in denen keine Fenster in der Nähe verbaut werden können .
Für einen Mobil funkempfang besonders durchlässig ausgeführte Fenster sind besonders günstig für den Empfang von seitlich gelegenen Mobil funk-Sendeinrichtungen . Der hier vorgestellte Wagenkasten könnte beispielsweise auch Empf ang/Durchlässig- keit von Mobil funkstrahlung durch entsprechende Ausbildung des Fahrzeugdaches nach oben ermöglichen .
Die Auswahl der Materialien richtet sich nach den j eweils vorliegenden Dämpfungseigenschaften für Mobil funkfrequenzen . Beispielsweise in Deutschland sind für den LTE-Standard Fre- quenzbänder in den Bereichen 800 MHz , 1 , 8 Hz , 2 GHz und 2 , 6 GHz gebräuchlich . Für den kommenden 5 G-Standard sind Frequenzbänder bei 700 MHz , 3 , 4 bis 3 , 8 GHz vorgesehen .
Die Metallstrukturen können bevorzugt in Form von Strangpressprofilen ( Integralbauweise ) oder Sandwichplatten vorliegen . Die vorgesehenen Öf fnungen, in welche die Wandsegmente aus für Mobil funkfrequenzen durchlässigem Material einzusetzen sind, können derart groß bemessen sein, dass sie mehrere , sich beispielsweise in Vertikalrichtung einer Seitenwand aneinander anschließende Strangpressprofile überdecken . Typischer Weise kann eine Seitenwand eines Schienenfahrzeugs fünf Strangpressprofile umfassen, die j eweils in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs ausgerichtet und vertikal übereinander angeordnet sind, wobei benachbarte Strangpressprofile z . B . durch Schweißen miteinander gefügt sind .
Die für Mobil funkstrahlung durchlässigen Wandsegmente des Wagenkasten-Rohbaus sind bevorzugt j eweils in eine selbsttragende Tragstruktur eingebettet . Diese selbsttragende Tragstruktur wird beispielsweise dadurch gebildet , dass in den Voll-Metallstrukturen, wie Strangpressprofilen oder Sandwich- platten, geeignet positionierte Öf fnungen geschaf fen werden . Dies kann beispielsweise durch Fräsen realisiert sein . In die so geschaf fenen Öf fnungen werden die Wandsegmente aus für Mobil funkfrequenzen durchlässigem Material eingesetzt .
Die selbsttragende Tragstruktur kann strebenförmige Tragstrukturelemente umfassen . Diese ergeben sich beispielsweise aus den nach dem Fräsen verbleibenden Resten der Metallstrukturen . Insofern kann ein strebenförmiges Tragstrukturelement aus sich vertikal aneinander anschließenden, nach dem Fräsen verbliebenen Längsabschnitten von Strangpressprofilen oder einem strebenförmigen Stück einer Sandwichplatte gebildet sein . Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Tragstruktur wenigstens teilweise gitterartig ausgebildet ist . Die selbsttragende Tragstruktur umfasst bevorzugt Eckbereiche der Tür- und/oder Fensterausschnitte . Grundsätzlich sollten die Wandsegmente aus für Mobil funkfrequenzen durchlässigem Material nur in statisch gering beanspruchten Bereichen der Seitenwände , des Daches und der Stirnwände angeordnet sein . Umgekehrt ausgedrückt , wird es als günstig angesehen, dass die besonders stark statisch beanspruchten Eckbereiche der Tür- und/oder Fensterausschnitte in die selbsttragende Tragstruktur integriert sind .
In diesem Zuge ist es von Vorteil , wenn die Wandsegmente aus für Mobil funkfrequenzen durchlässigem Material entfernt von insbesondere Eckbereichen der Tür- und/oder Fensterausschnitte angeordnet sind .
Zum Erreichen einer möglichst hohen Transmission des Wagenkasten-Rohbaus für Mobil funkfrequenzen sollten die Wandsegmente aus für Mobil funkfrequenzen durchlässigem Material einen Flächenanteil von wenigstens 20% der Seitenwand, der Stirnwand oder des Daches des Wagenkasten-Rohbaus einnehmen . Als Grundlage für die Berechnung eines solchen Flächenanteils kann der Quotient aus einer Teil-Außenhautf läche , gebildet aus Summe der Außenhaut flächen der Wandsegmente aus für Mobil funkfrequenzen durchlässigem Material , und einer Gesamt- Außenhautf läche , einschließlich Fenster- und Türflächen sowie Außenhaut flächen der Wandsegmente , herangezogen werden .
Grundsätzlich ist der Flächenanteil der Wandsegmente so zu bemessen, dass sich eine erwünschte Transmission für den gesamten Wagenkasten ergibt . Falls ausreichend, kann der Flächenanteil folglich auf den Wert von 20% unterschreiten .
Das für Mobil funkfrequenzen durchlässige Material ist bevorzugt metall frei , um die erwünschten, günstigen Transmissionseigenschaften zu erhalten . Insbesondere kann das einzusetzende Material aus der Gruppe ausgewählt sein, die glas faserverstärkten Kunststof f ( GFK) und Kohlenstof f faser verstärkten Kunststof f ( CFK) umfasst . Zum Fügen der Wandsegmente aus für Mobil funkfrequenzen durchlässigem Material und den angrenzenden Bereichen der Metallstrukturen ist es möglich, auf Klebeverfahren zurückzugreifen, wie sie beispielsweise auch beim Einbau von Fenstern in einen Wagenkasten-Rohbau verwendet werden . Es ist j edoch auch möglich, die Wandsegmente aus für Mobil funkfrequenzen durchlässigem Material mit den angrenzenden Bereichen der Metallstrukturen zu verschrauben .
Ein Aus führungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert . Es zeigen :
Figur 1 eine schematische , perspektivische Ansicht auf einen Längsabschnitt eines Wagenkasten-Rohbaus für ein Schienenfahrzeug und
Figur 2 eine schematische Ansicht auf einen Seitenwandabschnitt des Wagenkasten-Rohbaus für ein Schienenfahrzeug nach Fig . l .
Wie aus Figur 1 hervorgeht , ist ein Wagenkasten-Rohbau 1 eines Schienenfahrzeugwagens , der in Integralbauweise hergestellt ist , d . h . dessen Seitenwand 2 und Dach 3 aus in Längsrichtung des Schienenfahrzeugwagens verlaufenden, miteinander verschweißten Strangpressprofilen (Aluminium) aufgebaut sind .
Die Seitenwand 2 des Wagenkasten-Rohbaus 1 ist in herkömmlicher Weise mit Fensterausschnitten 4 ausgestattet . Zusätzlich können insbesondere an Wagenenden Türöf fnungen vorgesehen sein .
Wandsegmente 5 des Wagenkasten-Rohbaus 1 sind aus glas faserverstärktem Kunststof f gebildet und in zugeordnete Öf fnungen in der metallischen Tragstruktur eingesetzt . Die Außenhautfläche der Wandsegmente 5 nehmen wenigstens 20% der Gesamt- Außenhaut fläche der Seitenwand 2 ein . Die Öf fnungen zur Aufnahme der Wandsegmente 5 des Wagenkasten-Rohbaus 1 sind bei der Herstellung des Wagenkasten-Rohbaus 1 durch Fräsen gebildet worden . Dies kann beispielsweise in einem Arbeitsschritt mit dem Schaf fen der erforderlichen Tür- und/oder Fensterausschnitte 4 erfolgen . Aus dieser Bearbeitung des zunächst voll-metallischen Wagenkasten-Rohbaus 1 entsteht eine metallische Tragstruktur, die aus nach der Fräsbearbeitung verbleibenden Längsstücken der einzelnen Strangpressprofile 6 (vgl . Figur 2 ) auf gebaut ist .
Von der Formgebung her liegt die metallische Tragstruktur in Form von strebenartigen unteren Tragstrukturelementen 7 und oberen Tragstrukturelementen 8 vor .
Figur 2 zeigt einen Längsabschnitt der Seitenwand 2 . Es wird veranschaulicht , dass die Fensterausschnitte 4 j eweils von metallischem Material umgrenzt sind . Untere strebenförmige Elemente 7 sind derart angeordnet , dass sie untere Eckbereiche der Fensterausschnitte 4 umfassen . Die unteren Tragstrukturelemente 7 erstrecken sich etwa von einem Punkt am unteren Rand der Seitenwand 2 , der etwa mittig unterhalb eines Fensterausschnittes 4 liegt , schräg nach oben in Richtung eines unteren Eckbereichs des zugeordneten Fensterausschnittes 4 und von da aus weiter, bis wieder ein über die gesamte Höhe der Seitenwand 2 vollmetallischer Bereich 9 der Seitenwand 2 oder ein zwischen zwei benachbarten Fensteröf fnungen 4 angeordneter vollmetallischer Bereich 10 erreicht ist . Obere Tragstrukturelemente 8 schließen an obere Enden der unteren Tragstrukturelemente 7 an, verlaufen in Richtung oberer Eckbereiche der Fensterausschnitten 4 und enden am oberen Rand der Seitenwand 2 .
Durch die gewählte Anordnung der unteren Tragstrukturelemente 7 , der oberen Tragstrukturelemente 8 und der vollmetallischen Bereiche 9 , 10 bilden sich annähernde Dreiecks formen für die Wandsegmente 5 aus glas faserverstärktem Kunststof f aus . Die Wandsegmente 5 schließen sich seitlich und entfernt von Eckbereichen an die Fensterausschnitte 4 an oder sind von den Tragstrukturelementen 7 , 8 und vollmetallischen Bereichen der Seitenwand 2 umrahmt .
Die Teilbereiche 5 des Wagenkasten-Rohbaus 1 sind mit angrenzenden metallischen Strukturen, wie den Tragstrukturelementen 7 , 8 , den die Fensterausschnitte 4 umrahmenden vollmetallischen Bereichen und den Bereichen 9 , 10 beispielsweise mittels Klebverbindungen verbunden . Alternativ dazu ist es auch möglich, Schraubverbindungen zur Befestigung der Wandsegmente 5 an angrenzende Metallstrukturen der genannten Art zu verwenden .
Obwohl die Erfindung anhand eines in Integralbauweise hergestellten und zum Schaf fen der Öf fnungen für die Wandsegmente ( 5 ) aus für Mobil funkfrequenzen durchlässigem Material bearbeiteten Wagenkastens für ein Schienenfahrzeug erläutert worden ist , lässt sie sich auch bei in Di f ferential- oder Hybridbauweise gefertigten Wagenkästen verwirklichen . Auch eine Anwendung bei Bussen ist denkbar .
Insbesondere können die strebenförmigen Tragstrukturelemente 7 , 8 auch aus nach beispielsweise einer Fräsbearbeitung verbliebenen Sandwichplattenstrukturen gebildet sein . Dabei kommen Sandwichplatten mit zwei metallischen Deckschichten und einer zwischen diesen Deckschichten angeordneten, ebenfalls metallischen Wabenstruktur zum Aufbau von Seiten- , Stirn- und weiteren Wandungen zum Einsatz .
Auch ist es möglich, dass die strebenförmigen Tragstrukturelemente 7 , 8 aus Einzelprofilen gebildet sind und der Aufbau des Wagenkasten-Rohbaus solche Einzelprofile , Sandwich- platten und/oder Strangpressprofile umfasst , die geeignet miteinander gefügt sind .

Claims

8 Patentansprüche
1. Wagenkasten für ein Fahrzeug zur Personenbeförderung, mit einem Wagenkasten-Rohbau (1) , der mit Tür- und/oder Fensterausschnitten versehene Seitenwände, ein Dach (3) und Stirnwände aufweist, die aus Metallstrukturen aufgebaut sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten-Rohbau (1) Wandsegmente (5) aufweist, die aus für Mobilfunkfrequenzen (Frequenz f > 700 MHz) durchlässigem Material gebildet und in Öffnungen in den Metallstrukturen eingesetzt sind.
2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallstrukturen in Form von Strangpressprofilen (6) oder Sandwichplatten vorliegen.
3. Wagenkasten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die für Mobilfunkstrahlung durchlässigen Wandsegmente (5) des Wagenkasten-Rohbaus (1) jeweils in eine selbsttragende Tragstruktur eingebettet sind.
4. Wagenkasten nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die selbsttragende Tragstruktur strebenförmige Tragstrukturelemente (7, 8) umfasst.
5. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die selbsttragende Tragstruktur Eckbereiche der Tür- und/ oder Fensterausschnitte (4) umfasst.
6. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandsegmente (5) aus für Mobilfunkfrequenzen durchlässigerem Material entfernt von Eckbereichen der Tür- und/oder Fensterausschnitte (4) angeordnet sind. 9
7. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandsegmente (5) aus für Mobilfunkfrequenzen durchlässigem Material einen Flächenanteil von wenigstens 20% der Seitenwand (2) , der Stirnwand oder des Daches (3) des Wagenkasten-Rohbaus (1) einnehmen.
8. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das für Mobilfunkfrequenzen durchlässige Material metallfrei ist .
9. Wagenkasten nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das für Mobilfunkfrequenzen durchlässige Material aus der Gruppe ausgewählt ist, die glasfaserverstärkten Kunststoff und kohlenstoff faserverstärkten Kunststoff umfasst.
10. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandsegmente (5) aus für Mobilfunkfrequenzen durchlässigerem Material in die Öffnungen in den Metallstrukturen eingeklebt sind.
11. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandsegmente (5) aus für Mobilfunkfrequenzen durchlässigerem Material mit angrenzenden Bereichen der Metallstrukturen verschraubt sind.
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