EP4388165A1 - VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM SCHLIEßEN EINER FAHRZEUGKLAPPE EINES FAHRZEUGS - Google Patents

VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM SCHLIEßEN EINER FAHRZEUGKLAPPE EINES FAHRZEUGS

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Publication number
EP4388165A1
EP4388165A1 EP22762080.4A EP22762080A EP4388165A1 EP 4388165 A1 EP4388165 A1 EP 4388165A1 EP 22762080 A EP22762080 A EP 22762080A EP 4388165 A1 EP4388165 A1 EP 4388165A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
movement
sensor device
closing
sensor
Prior art date
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Pending
Application number
EP22762080.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Philippe Grass
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Vitesco Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vitesco Technologies GmbH filed Critical Vitesco Technologies GmbH
Publication of EP4388165A1 publication Critical patent/EP4388165A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E05F15/73—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to movement or presence of persons or objects
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
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    • E05Y2400/54—Obstruction or resistance detection
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the present invention relates to a device and a method for closing a vehicle hatch of a vehicle, in particular a vehicle with contactless actuation of an opening and closing device for opening and closing the vehicle hatch.
  • Modern vehicles are often equipped with sensors that enable contactless adjustment of vehicle doors.
  • a vehicle user is able to operate (ie open or close) a vehicle door without contact.
  • sensors are provided, for example, in the case of motorized adjustable tailgates of motor vehicles, with the vehicle user being able to open or close the tailgate by a corresponding leg movement without having to put down a load held in the hands.
  • the vehicle flap is essentially a vehicle door or a tailgate or trunk lid.
  • devices have been established in the past by means of which contactless actuation (ie opening or closing) of the vehicle flap is made possible.
  • contactless actuation ie opening or closing
  • such devices are advantageous in situations in which the person with access authorization does not have a free hand and can therefore open the vehicle hatch by means of a predefined movement of a body part, such as the foot and/or leg.
  • Exemplary sensor devices and control methods for this are known from JP 2015/014124 A, US 2005/168010 A, US 2009/092284 A, DE 10 2010 008 888 A1, JP 2015/014125 A, DE 10 2009 012 889 A1, JP 2015/014125 A1 A, DE 10 2016 109 585 A1, US 2016/369551 A, US 2017/268280 A, DE 10 2018 118 387 A1, DE 10 2019 214 584 A1 and DE 10 2021 000 253 A1.
  • the present invention is essentially based on the object of increasing the security for a person authorized to access a vehicle and detecting accidental contactless actuation of an opening and closing device of a vehicle hatch of the vehicle and preventing the vehicle hatch from being closed.
  • the present invention is essentially based on the idea of providing a device for closing a vehicle hatch of a vehicle, which, in addition to a first sensor device for contactless detection of a target movement of a body part of a person in the immediate vicinity of the vehicle, also has a second sensor device that is designed for this purpose is to detect movements of the vehicle and, if a movement of the vehicle is detected, to prevent the closing of the vehicle flap.
  • the movements of the vehicle can be vibrations or shocks, which are caused, for example, by a person with access authorization loading or unloading the car, or by a person in the trunk.
  • a device for closing a vehicle door of a vehicle has an opening and closing device, designed to open or close the vehicle flap, a first sensor device designed to contactlessly detect a target movement of a body part of a person safely located in the immediate vicinity of the vehicle and to provide an activation signal that indicates a desired opening or closing movement of the vehicle flap, a second sensor device, which is designed to detect movements of the vehicle and to generate a movement signal, which indicates a movement of the vehicle, and a control unit, which is designed to receive the activation signal of the first sensor device and the movement signal of the to receive the second sensor device and to control the opening and closing device.
  • the control unit is also designed to control the opening and closing device for the desired closing of the vehicle flap when an activation signal has been received from the first sensor device and the movement signal from the second sensor device indicates a movement of the vehicle that is less than a predetermined movement threshold value.
  • the first sensor device and the second sensor device are in one common device Integrated sensor unit.
  • both sensor devices are integrated in a common housing and attached to the car at essentially the same position.
  • the common housing is preferably fastened in or on a vehicle element.
  • the first sensor device and the second sensor device are designed to be attached to the vehicle separately from one another. This means that the first sensor device and the second sensor device are not attached to the same vehicle component and also not to a substantially identical position on the vehicle and thus represent independent sensor devices.
  • the second sensor device is preferably a sensor which is designed to detect vibrations of the vehicle.
  • this can be a vibration sensor, an acceleration sensor or any sensor that can detect vibrations.
  • a position sensor to detect changes in the position of the vehicle relative to the ground.
  • the second sensor device can also be a distance sensor, which can be based on the ultrasonic principle, for example, and can detect any changes in the distance between the vehicle body and the ground.
  • the second sensor device can function as a force sensor, e.g. B. in the form of a strain gauge sensor or strain gauge, which is designed to detect (elastic) deformations of the vehicle body, so as to be able to infer movements of the vehicle.
  • the movement signal indicates shocks, vibrations and/or accelerations of the vehicle.
  • the second sensor device and the movement signal generated by it are preferably designed to display typical shocks, vibrations and/or accelerations of the vehicle that can be attributed to a loading or unloading process of the vehicle or a person in the car. For example, it can be these are the shocks, vibrations and/or accelerations of the rear bumper of the vehicle.
  • the predetermined movement threshold value is defined in such a way that a vehicle that is no longer motionless is displayed.
  • a vehicle that is no longer motionless is present in particular when the vehicle is subject to certain shocks or vibrations that a stationary or parked or parked vehicle typically does not have.
  • the movement threshold value is predetermined such that it is greater than shocks or vibrations caused by the external influences.
  • the predetermined movement threshold value can be provided as a predetermined movement pattern, for example as a predetermined frequency pattern. If the detected movement pattern deviates from the predetermined movement pattern, the movement threshold value can be considered to have been exceeded.
  • the predetermined motion threshold may also be defined as an amplitude threshold indicative of maximum motion of the vehicle.
  • a vehicle with a device according to the invention is provided.
  • the sensor device has a detection area in which the desired movement of the body part of the person in the immediate vicinity of the vehicle can be detected without contact.
  • the first sensor device is attached to the vehicle in such a way that the detection range of the first sensor device extends at least partially to the outside of the vehicle. Because of the device according to the invention, it is namely possible to detect unintentional actuations of the first sensor device, so that the detection range of the first sensor device is further outside the vehicle can extend and you z. B. does not have to move the leg and foot unnecessarily far under the rear bumper.
  • a method for closing a vehicle door of a vehicle has a device that has an opening and closing device that is designed to open or close the vehicle flap, a first sensor device that is designed to contactlessly detect a target movement of a body part of a person in the immediate vicinity of the vehicle to detect, and comprises a second sensor device, which is designed to detect movements of the vehicle.
  • the method according to the invention includes detecting a target movement of the body part of the person located in the immediate vicinity of the vehicle by means of the first sensor device. The target movement indicates a desired closing of the vehicle flap.
  • the method according to the invention also includes detecting a movement of the vehicle with the second sensor device and activating the opening and closing device to close the vehicle flap if the detected movement of the vehicle is less than a predetermined movement threshold value.
  • the detection of the movement of the vehicle includes a detection of shaking of the vehicle and/or a detection of vibrations of the vehicle and/or a detection of an acceleration of the vehicle.
  • the predetermined motion threshold value is defined in such a way that a vehicle that is no longer motionless is displayed.
  • a device for closing a vehicle door of a vehicle is provided.
  • the device according to the invention Other objects and features of the present invention will become apparent to those skilled in the art by practicing the present teachings and considering the accompanying drawings, in which:
  • FIG. 1 shows a schematic view of an exemplary embodiment of a device according to the invention for closing a vehicle hatch of a vehicle
  • FIG. 2 shows a schematic view of a further exemplary embodiment of a device according to the invention for closing a vehicle flap of a vehicle
  • FIG. 3 shows an exemplary flow chart of a method according to the invention for closing a vehicle flap of a vehicle.
  • movements of the vehicle describe in particular shocks and/or vibrations of a vehicle that is stationary or parked or turned off in some other way.
  • the movements of the vehicle described herein are therefore not intended to include driving movements of the vehicle.
  • Fig. 1 shows a schematic view of an exemplary embodiment of a device 100 according to the invention for closing a vehicle flap (in Fig.
  • the vehicle door can be any vehicle element movable relative to the vehicle that can be opened or closed to provide access to the interior of the vehicle.
  • the vehicle flap can be a vehicle door, an engine hood or a tailgate.
  • the device according to the invention has an opening and closing device 110 which is designed to open or close the vehicle hatch.
  • an opening and closing device 110 is a device known from the prior art which, by means of suitable electronics, hydraulics and/or pneumatics, can move the vehicle flap relative to the vehicle for opening or closing along a predetermined movement path.
  • Device 100 also has a first sensor device 120, which is designed to contactlessly detect a target movement of a body part of a person who is in the immediate vicinity of the vehicle and has access authorization, and to generate an activation signal that indicates a desired opening or closing movement of the vehicle flap indicates.
  • the sensor device 120 can also be a sensor device known from the prior art, which has a detection range that essentially extends into the vehicle environment. If the body part, such as a leg and/or a foot of the authorized person, is moved through the detection area with a desired movement, the desire to open or close the vehicle flap can be detected and an activation signal indicating this desire can be generated.
  • the first sensor device 120 is based on the radar principle, for example.
  • the first sensor device can be a sensor that can detect a characteristic movement or a characteristic movement sequence or a position of the person authorized to access.
  • the first sensor device 120 can be an ultrasonic sensor, a near field communication (NFC) sensor, an optical sensor, or a capacitive sensor.
  • NFC near field communication
  • the sensor device 100 also has a second sensor device 130 which is designed to detect movements of the vehicle and to generate a movement signal which indicates a detected movement of the vehicle.
  • the second sensor device 130 is, for example, an acceleration, shock and / or vibration sensor, the movements of the vehicle, for example in the form of shocks and / or vibrations of the vehicle when loading or unloading the vehicle or a be generated in the trunk person to detect and to generate a corresponding movement signal.
  • the first sensor device 120 and second sensor device 130 are housed in a common housing and arranged as a sensor unit 125 on the vehicle, such as in or near the moving vehicle door.
  • the sensor unit 125 can be arranged behind or integrated into the rear bumper of the vehicle.
  • the device 100 according to the invention in FIG. 1 also has a control unit 140, which is electrically connected to the opening and closing device 110, the first sensor device 120 and the second sensor device 130 and is designed to transmit the activation signal of the first sensor device 120 and the movement signal of the second sensor device 130 to receive and to control the opening and closing device 110 for controlling the vehicle door of the vehicle.
  • the control unit 140 is designed to control the opening and closing device 110 for the desired closing of the vehicle flap and thus to bring about a closing of the vehicle flap when an activation signal of the first sensor device 120 has been received and the movement signal of the second sensor device 130 indicates a movement of the vehicle. which is less than a predetermined motion threshold.
  • first sensor device 120 was actuated unintentionally. Consequently, with the device 100 according to the invention, closing of the vehicle flap can be prevented and the risk of injury to the person carrying out the loading or unloading process can be reduced.
  • the second sensor device 130 can be arranged at a spatial distance from the first sensor device 120, for example in order to detect the movements of the vehicle even more precisely in order to generate a movement signal that the detected movement of the vehicle shows.
  • the second sensor device 130 can be arranged inside the vehicle, such as in the floor of the trunk, in order to be able to precisely detect activities of the user inside the vehicle, in particular inside the trunk of the vehicle. Examples of such activities include loading or unloading the vehicle, rearranging objects to be transported inside the vehicle, or using the transport surface as a place to sit or change clothes.
  • FIG. 3 shows an exemplary flowchart of a method according to the invention for closing a vehicle hatch of a vehicle using a device 100 according to the invention from FIG. 1 or 2.
  • the method of FIG. 3 starts at step 200 and then proceeds to step 210 at which an activation signal is generated by means of the first sensor device 120 .
  • step 210 it is checked whether the generated activation signal corresponds to a desired movement of the body part of the person who is in the immediate vicinity of the vehicle and has access authorization.
  • a target movement indicates, for example, a desired closing of the vehicle flap. If it is determined in step 220 that such a target movement of the body part of the person in the immediate vicinity of the vehicle has not been detected, the method returns to step 210.
  • step 220 if it is determined in step 220 that a target movement of the body part of the located in the immediate vicinity of the vehicle and authorized person was detected by the first sensor device 120, the method proceeds to step 230, at which the movement signal generated by the second sensor device 130 is also detected.
  • a check is made as to whether the movement of the vehicle detected by means of second sensor device 130 is less than the predetermined movement threshold value. If it is determined in step 240 that the movement of the vehicle is less than the predetermined movement threshold value, the method proceeds to step 250, at which the control device 140 controls the opening and closing device 110 to close the vehicle flap, before the method continues in step 270 is terminated.
  • step 240 if it is determined in step 240 that the movements of the vehicle detected by means of second sensor device 130 are greater than the predetermined movement threshold value, the method proceeds to step 260, at which closing of the vehicle flap is prevented.
  • the suppression can take place in that the control device 140 is configured not to control the opening and closing device 110 .
  • the method then ends again at step 270.
  • a detected movement of the vehicle that is greater than the predetermined movement threshold value indicates that it is most likely an unintentional actuation of the first sensor device 120 and that closing the vehicle flap is therefore not desired. In particular, this can be the case when first sensor device 120 is unintentionally actuated during loading or unloading of the vehicle because the target movement of the body part is unintentionally carried out.
  • Sensor device 120 are detected and a closing of the vehicle door be prevented, so that the risk of injury from an unintentionally closing vehicle flap can be reduced.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (100) und ein Verfahren zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs. Die Vorrichtung (100) weist eine Öffnungs- und Schließvorrichtung (110), die dazu ausgebildet ist, die Fahrzeugklappe zu öffnen oder zu schließen, eine erste Sensorvorrichtung (120), die ein Aktivierungssignal erzeugen kann, das eine gewünschte Öffnungs- oder Schließbewegung der Fahrzeugklappe anzeigt, eine zweite Sensorvorrichtung (130), die ein Bewegungssignal erzeugen kann, das eine erfasste Bewegung des Fahrzeugs anzeigt, und eine Steuereinheit (140) auf, die dazu ausgebildet ist, das Aktivierungssignal der ersten Sensorvorrichtung (120) und das Bewegungssignal der zweiten Sensorvorrichtung (130) zu empfangen und die Öffnungs- und Schließvorrichtung (110) anzusteuern. Die Steuereinheit (140) ist ferner dazu ausgebildet ist, die Öffnungs- und Schließvorrichtung (110) zum gewünschten Schließen der Fahrzeugklappe anzusteuern, wenn ein Aktivierungssignal der ersten Sensorvorrichtung (120) empfangen wurde und das Bewegungssignal der zweiten Sensorvorrichtung (130) eine Bewegung des Fahrzeugs anzeigt, die kleiner ist als ein vorbestimmter Bewegungsschwellenwert.

Description

Beschreibung
Vorrichtung und Verfahren zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einer kontaktlosen Betätigung einer Öffnungs- und Schließvorrichtung zum Öffnen und Schließen der Fahrzeugklappe.
Moderne Fahrzeuge sind häufig mit Sensoren ausgestattet, die ein berührungsloses Verstellen von Fahrzeugtüren ermöglichen. Beispielsweise wird einem Fahrzeugnutzer das berührungslose Betätigen (also Öffnen oder Schließen) einer Fahrzeugtür ermöglicht. Derartige Sensoren sind etwa bei motorisch verstellbaren Heckklappen von Kraftfahrzeugen vorgesehen, wobei der Fahrzeugnutzer durch eine entsprechende Beinbewegung ein Öffnen oder Schließen der Heckklappe veranlassen kann, ohne eine in den Händen gehaltene Ladung ablegen zu müssen.
Es ist bekannt, Vorrichtungen an Fahrzeugen vorzusehen, mit denen eine Fahrzeugklappe durch Berühren der Vorrichtung mit der Hand oder einem Finger durch eine zugangsberechtigte Person zu öffnen. Die Fahrzeugklappe ist im Wesentlichen eine Fahrzeugtür oder eine Heckklappe bzw. Kofferraumklappe. Zudem haben sich in Vergangenheit Vorrichtungen etabliert, mittels denen ein kontaktloses Betätigen (d. h. Öffnen oder Schließen) der Fahrzeugklappe ermöglicht ist. Insbesondere sind solche Vorrichtungen in Situationen vorteilhaft, in denen die zugangsberechtigte Person keine Hand frei hat und folglich mittels einer vordefinierten Bewegung eines Körperteils, wie beispielsweise dem Fuß und/oder Bein, die Fahrzeugklappe öffnen kann.
Beispielhafte Sensorvorrichtungen und Steuerungsverfahren hierfür sind bekannt aus JP 2015/014124 A, US 2005/168010 A, US 2009/092284 A, DE 10 2010 008 888 A1 , JP 2015/014125 A, DE 10 2009 012 889 A1 , JP 2015/014126 A, DE 10 2016 109 585 A1 , US 2016/369551 A, US 2017/268280 A, DE 10 2018 118 387 A1 , DE 10 2019 214 584 A1 und DE 10 2021 000 253 A1 .
Der vorliegenden Erfindung liegt im Wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die Sicherheit für eine zugangsberechtigte Person eines Fahrzeugs zu erhöhen und eine versehentliche kontaktlose Betätigung einer Öffnungs- und Schließvorrichtung einer Fahrzeugklappe des Fahrzeugs zu erkennen und ein Schließen der Fahrzeugklappe zu unterbinden.
Diese Aufgabe wird mit einer Vorrichtung gemäß unabhängigem Anspruch 1 und einem Verfahren gemäß unabhängigem Anspruch 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der vorliegenden Erfindung liegt im Wesentlichen der Gedanke zugrunde, eine Vorrichtung zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs vorzusehen, die neben einer ersten Sensorvorrichtung zum kontaktlosen Erfassen einer Sollbewegung eines Körperteils einer sich in unmittelbaren Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person ferner eine zweite Sensorvorrichtung aufweist, die dazu ausgebildet ist, Bewegungen des Fahrzeugs zu erfassen und, wenn eine Bewegung des Fahrzeugs erfasst wird, ein Schließen der Fahrzeugklappe zu unterbinden. Insbesondere können die Bewegungen des Fahrzeugs Vibrationen oder Erschütterungen sein, die beispielsweise durch eine zugangsberechtigte Person, die das Auto be- oder entlädt, oder sich eine im Kofferraum befindliche Person verursacht werden. Wenn beispielsweise beim Be- oder Entladen des Fahrzeugs unabsichtlich die Sollbewegung des Körperteils der sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen zugangsberechtigten Person gemacht wird, kann ein Schließen aufgrund des Erfassens der Bewegungen des Fahrzeugs verhindert werden und somit Unfälle aufgrund der sich schließenden Fahrzeugklappe vermieden werden.
Folglich ist gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs vorgesehen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist eine Öffnungs- und Schließvorrichtung, die dazu ausgebildet ist, die Fahrzeugklappe zu öffnen oder zu schließen, eine erste Sensorvorrichtung, die dazu ausgebildet ist, eine Sollbewegung eines Körperteils einer sicher in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person kontaktlos zu erfassen und ein Aktivierungssignal bereitzustellen, das eine gewünschte Öffnungs- oder Schließbewegung der Fahrzeugklappe anzeigt, eine zweite Sensorvorrichtung, die dazu ausgebildet ist, Bewegungen des Fahrzeugs zu erfassen und ein Bewegungssignal zu erzeugen, das eine Bewegung des Fahrzeugs anzeigt, und eine Steuereinheit auf, die dazu ausgebildet ist, das Aktivierungssignal der ersten Sensorvorrichtung und das Bewegungssignal der zweiten Sensorvorrichtung zu empfangen und die Öffnungs- und Schließvorrichtung anzusteuern. Die Steuereinheit ist ferner dazu ausgebildet, die Öffnungs- und Schließvorrichtung zum gewünschten Schließen der Fahrzeugklappe anzusteuern, wenn ein Aktivierungssignal der ersten Sensorvorrichtung empfangen wurde und das Bewegungssignal der zweiten Sensorvorrichtung eine Bewegung des Fahrzeugs anzeigt, die kleiner ist als ein vorbestimmter Bewegungsschwellenwert.
Folglich wird neben dem Empfangen des Aktivierungssignals zusätzlich übergeprüft, ob sich das Fahrzeug bewegt und diese Bewegungen auf eine Person innerhalb des Fahrzeugs beziehungsweise einen Be- oder Entladevorgangs des Fahrzeugs zurückzuführen sind. Wenn eine solche Bewegung des Fahrzeugs erfasst worden ist, kann ein Schließen der Fahrzeugklappe des Fahrzeugs verhindert bzw. unterbunden werden und somit die Gefahr einer Verletzung der sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person durch die sich schließende Fahrzeugklappe des Fahrzeugs reduziert werden. Insbesondere kann durch das Erfassen der Bewegung des Fahrzeugs ermittelt werden, dass es sich höchstwahrscheinlich um eine unabsichtliche Sollbewegung des Körperteils der sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person handelt und folglich ein Schließen der Fahrzeugklappe des Fahrzeugs nicht gewünscht ist, weshalb dies auch verhindert werden kann.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind die erste Sensorvorrichtung und die zweite Sensorvorrichtung in einer gemeinsamen Sensoreinheit integriert. Somit sind beide Sensorvorrichtungen in einem gemeinsamen Gehäuse integriert und an einer im Wesentlichen gleichen Position am Auto befestigt. Vorzugsweise ist das gemeinsame Gehäuse in oder an einem Fahrzeugelement befestigt.
In einer alternativen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind die erste Sensorvorrichtung und die zweite Sensorvorrichtung dazu ausgebildet, getrennt voneinander am Fahrzeug angebracht zu werden. Das heißt, dass die erste Sensorvorrichtung und die zweite Sensorvorrichtung nicht am gleichen Fahrzeugbauteil und auch nicht an einer im Wesentlichen gleichen Position am Fahrzeug angebracht sind und somit unabhängige Sensorvorrichtungen darstellen.
Vorzugsweise handelt es sich bei der zweiten Sensorvorrichtung um einen Sensor, der dazu ausgebildet ist, Erschütterungen des Fahrzeugs zu erfassen.
Beispielsweise kann es sich dabei um einen Erschütterungssensor, einen Beschleunigungssensor oder jeglichen Sensor, der Erschütterungen erfassen kann. Dazu ist es auch möglich, mittels eines Positionssensors relative Positionsänderungen des Fahrzeugs zum Boden zu erfassen. Ebenso kann es sich bei der zweiten Sensorvorrichtung um einen Abstandssensor, der beispielhaft auf dem Ultraschallprinzip basieren kann und etwaige Abstandsänderungen der Fahrzeugkarosserie zum Boden erfassen kann. Zusätzlich kann die zweite Sensorvorrichtung als Kraftsensor, z. B. in Form eines Dehnungsmesssensors oder Dehnungsmessstreifens, ausgebildet sein, der dazu ausgebildet ist, (elastische) Verformungen der Fahrzeugkarosserie zu erfassen, um somit auf Bewegungen des Fahrzeugs schließen zu können.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, zeigt das Bewegungssignal Erschütterungen, Vibrationen und/oder Beschleunigungen des Fahrzeugs an. Bevorzugt ist die zweite Sensorvorrichtung und das von dieser erzeugte Bewegungssignal dazu ausgebildet, typische Erschütterungen, Vibrationen und/oder Beschleunigungen des Fahrzeugs anzuzeigen, die auf einen Be- oder Entladevorgang des Fahrzeugs oder einer sich im Auto befindliche Person zurückzuführen sind. Beispielsweise kann es sich hierbei um die Erschütterungen, Vibrationen und/oder Beschleunigungen des hinteren Stoßfängers des Fahrzeugs handeln.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist der vorbestimmte Bewegungsschwellenwert derart festgelegt, dass ein gerade nicht mehr bewegungsfreies Fahrzeug angezeigt wird. Ein gerade nicht mehr bewegungsfreies Fahrzeug liegt insbesondere dann vor, wenn das Fahrzeug bestimmten Erschütterungen bzw. Vibrationen unterliegt, die ein stillstehendes oder geparktes oder anderweitig abgestelltes Fahrzeug typischerweise nicht aufweist. Zwar kann ein stillstehendes oder geparktes oder anderweitig abgestelltes Fahrzeug aufgrund äußerer Einflüsse, wie beispielsweise Wind und Regen, Erschütterungen bzw. Vibrationen aufweisen, jedoch ist der Bewegungsschwellenwert derart vorbestimmt, dass dieser größer ist als durch die äußeren Einflüsse hervorgerufene Erschütterungen bzw. Vibrationen. Ferner kann der vorgegebene Bewegungsschwellenwert als vorbestimmtes Bewegungsmuster, beispielsweise als vorbestimmtes Frequenzmuster, bereitgestellt werden. Weicht das erfasste Bewegungsmuster von dem vorbestimmten Bewegungsmuster ab, kann der Bewegungsschwellenwert als überschritten betrachtet werden. Zudem kann der vorbestimmte Bewegungsschwellenwert auch als Amplitudenschwellenwert definiert sein, der eine maximale Bewegung des Fahrzeugs anzeigt.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen. Die Sensorvorrichtung weist dabei einen Erfassungsbereich auf, in dem die Sollbewegung des Körperteils der sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person kontaktlos erfasst werden kann. Die erste Sensorvorrichtung ist dabei derart am Fahrzeug angebracht, dass sich der Erfassungsbereich der ersten Sensorvorrichtung zumindest teilweise bis außerhalb des Fahrzeugs erstreckt. Aufgrund der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es nämlich möglich, unabsichtliche Betätigungen der ersten Sensorvorrichtung zu erkennen, so dass sich der Erfassungsbereich der ersten Sensorvorrichtung weiter außerhalb des Fahrzeugs erstrecken kann und man z. B. das Bein samt Fuß nicht unnötig weit unter den hinteren Stoßfänger hinein bewegen muss.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs offenbart. Das Fahrzeug weist eine Vorrichtung auf, die eine Öffnungs- und Schließvorrichtung, die dazu ausgebildet ist, die Fahrzeugklappe zu öffnen oder zu schließen, eine erste Sensorvorrichtung, die dazu ausgebildet ist, eine Sollbewegung eines Körperteils einer sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person kontaktlos zu erfassen, und eine zweite Sensorvorrichtung umfasst, die dazu ausgebildet ist, Bewegungen des Fahrzeugs zu erfassen. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst ein Erfassen einer Sollbewegung des Körperteils der sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person mittels der ersten Sensorvorrichtung. Die Sollbewegung zeigt dabei ein gewünschtes Schließen der Fahrzeugklappe an. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst ferner ein Erfassen einer Bewegung des Fahrzeugs mit der zweiten Sensorvorrichtung und ein Ansteuern der Öffnungs- und Schließvorrichtung zum Schließen der Fahrzeugklappe, wenn die erfasste Bewegung des Fahrzeugs kleiner ist als ein vorbestimmter Bewegungsschwellenwert.
Vorzugsweise weist das Erfassen der Bewegung des Fahrzeugs ein Erfassen von Erschütterungen des Fahrzeugs und/oder ein Erfassen von Vibrationen des Fahrzeugs und/oder ein Erfassen einer Beschleunigung des Fahrzeugs auf.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der vorbestimmte Bewegungsschwellenwert derart festgelegt, dass ein gerade nicht mehr bewegungsfreies Fahrzeug angezeigt wird.
Folglich ist gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs vorgesehen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung Weitere Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann durch Ausüben der vorliegenden Lehre und Betrachten der beiliegenden Zeichnungen ersichtlich, in denen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer beispielhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs zeigt,
Fig. 2 eine schematische Ansicht einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs zeigt, und
Fig. 3 ein beispielhaftes Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs zeigt.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung beschreiben „Bewegungen des Fahrzeugs“ insbesondere Erschütterungen und/oder Vibrationen eines stillstehenden oder geparkten oder in sonstiger Weise abgestellten Fahrzeugs. Die hierin beschriebenen Bewegungen des Fahrzeugs sollen folglich nicht Fahrbewegungen des Fahrzeugs umfassen.
Die Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht einer beispielhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 zum Schließen einer Fahrzeugklappe (in Fig.
1 nicht explizit gezeigt) eines Fahrzeugs (ebenfalls in Fig. 1 nicht explizit gezeigt). Bei der Fahrzeugklappe kann es sich um jegliches relativ zum Fahrzeug bewegliches Fahrzeugelement handeln, das zum Bereitstellen eines Zugangs ins Innere des Fahrzeugs geöffnet oder geschlossen werden kann. Beispielsweise kann es sich bei der Fahrzeugklappe um eine Fahrzeugtür, eine Motorhaube oder eine Heckklappe handeln.
Zum Öffnen oder Schließen der Fahrzeugklappe weist die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Öffnungs- und Schließvorrichtung 110 auf, die dazu ausgebildet ist, die Fahrzeugklappe zu öffnen oder zu schließen. Bei der Öffnungs- und Schließvorrichtung 110 handelt es sich um eine aus dem Stand der Technik bekannte Vorrichtung, die mittels geeigneter Elektronik, Hydraulik und/oder Pneumatik die Fahrzeugklappe relativ zum Fahrzeug zum Öffnen oder Schließen entlang einer vorbestimmten Bewegungsbahn bewegen kann.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung 100 weist ferner eine erste Sensorvorrichtung 120 auf, die dazu ausgebildet ist, eine Sollbewegung eines Körperteils einer sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen und zugangsberechtigten Person kontaktlos zu erfassen und ein Aktivierungssignal zu erzeugen, das eine gewünschte Öffnungs- oder Schließbewegung der Fahrzeugklappe anzeigt. Bei der Sensorvorrichtung 120 kann es sich ebenfalls um eine aus dem Stand der Technik bekannte Sensorvorrichtung handeln, die einen sich im Wesentlichen in die Fahrzeugumgebung erstreckenden Erfassungsbereich aufweist. Wird das Körperteil, wie beispielsweise ein Bein und/oder ein Fuß der zugangsberechtigten Person, mit einer Sollbewegung durch den Erfassungsbereich bewegt, kann der Wunsch zum Öffnen oder Schließen der Fahrzeugklappe erfasst und ein diesen Wunsch anzeigendes Aktivierungssignals erzeugt werden. Die erste Sensorvorrichtung 120 basiert beispielsweise auf dem Radarprinzip. Zusätzlich oder alternativ kann es bei der ersten Sensorvorrichtung um einen Sensor handeln, der eine charakteristische Bewegung bzw. einen charakteristischen Bewegungsablauf oder eine Position der zugangsberechtigten Person erfassen kann. Beispielsweise kann die erste Sensorvorrichtung 120 ein Ultraschallsensor, ein Nahfeldkommunikationssensor (NFC), ein optischer oder ein kapazitiver Sensor sein.
Die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung 100 weist ferner eine zweite Sensorvorrichtung 130 auf, die dazu ausgebildet ist, Bewegungen des Fahrzeugs zu erfassen und ein Bewegungssignal zu erzeugen, das eine erfasste Bewegung des Fahrzeugs anzeigt. Die zweite Sensorvorrichtung 130 ist beispielsweise ein Beschleunigungs-, Erschütterungs- und/oder Vibrationssensor, der Bewegungen des Fahrzeugs, die beispielsweise in Form von Erschütterungen und/oder Vibrationen des Fahrzeugs beim Be- oder Entladen des Fahrzeugs oder einer sich im Kofferraum befindlichen Person erzeugt werden, zu erfassen und ein entsprechendes Bewegungssignal zu erzeugen.
Wie in dem Beispiel der Fig. 1 dargestellt sind die erste Sensorvorrichtung 120 und zweite Sensorvorrichtung 130 in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht und als Sensoreinheit 125 am Fahrzeug angeordnet, wie beispielsweise in oder in der Nähe der sich bewegenden Fahrzeugklappe. Beispielsweise kann die Sensoreinheit 125 hinter oder integriert im hinteren Stoßfänger des Fahrzeugs angeordnet sein.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung 100 der Fig. 1 weist ferner eine Steuereinheit 140 auf, die mit der Öffnungs- und Schließvorrichtung 110, der ersten Sensorvorrichtung 120 und der zweiten Sensorvorrichtung 130 elektrisch verbunden und dazu ausgebildet ist, das Aktivierungssignal der ersten Sensorvorrichtung 120 und das Bewegungssignal der zweiten Sensorvorrichtung 130 zu empfangen und die Öffnungs- und Schließvorrichtung 110 zum Ansteuern der Fahrzeugklappe des Fahrzeugs anzusteuern. Insbesondere ist die Steuereinheit 140 dazu ausgebildet, die Öffnungs- und Schließvorrichtung 110 zum gewünschten Schließen der Fahrzeugklappe anzusteuern und somit ein Schließen der Fahrzeugklappe herbeizuführen, wenn ein Aktivierungssignal der ersten Sensorvorrichtung 120 empfangen wurde und das Bewegungssignal der zweiten Sensorvorrichtung 130 eine Bewegung des Fahrzeugs anzeigt, die kleiner ist als ein vorbestimmter Bewegungsschwellenwert. Wenn nämlich die Bewegung des Fahrzeugs größer sind als der vorbestimmte Bewegungsschwellenwert, kann davon ausgegangen werden, dass derzeit beispielsweise ein Be- oder Entladevorgang des Fahrzeugs stattfindet und es sich folglich höchstwahrscheinlich um eine unabsichtliche Betätigung der ersten Sensorvorrichtung 120 handelt. Folglich kann mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 ein Schließen der Fahrzeugklappe verhindert werden und die Gefahr einer Verletzung der den Be- oder Entladevorgang durchführenden Person reduziert werden.
Die Fig. 2 zeigt eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung
100 und unterscheidet sich von der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 der Fig. 1 darin, dass die erste Sensorvorrichtung 120 und die zweite Sensorvorrichtung 130 nicht in einer gemeinsamen Sensoreinheit 125 integriert sind, sondern es sich um separate und unabhängig voneinander am Fahrzeug angeordnete Sensorvorrichtungen handelt. Insbesondere kann bei der weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 der Fig. 2 die zweite Sensorvorrichtung 130 örtlich entfernt von der ersten Sensorvorrichtung 120 angeordnet sein, um beispielsweise die Bewegungen des Fahrzeugs noch präziser zu erfassen, um ein Bewegungssignal zu erzeugen, dass die erfasste Bewegung des Fahrzeugs anzeigt. Beispielsweise kann die zweite Sensorvorrichtung 130 innerhalb des Fahrzeugs, wie beispielsweise im Boden des Kofferraums, angeordnet werden, um Aktivitäten des Nutzers innerhalb des Fahrzeugs, insbesondere innerhalb des Kofferraums des Fahrzeugs, präzise erfassen zu können. Zu solchen Aktivitäten können beispielsweise ein Be- oder Entladevorgang des Fahrzeugs, ein Umräumen von Transportgegenständen innerhalb des Fahrzeugs oder die Nutzung der Transportfläche als Sitz- oder Umkleidegelegenheit genannt werden.
Die Fig. 3 zeigt ein beispielhaftes Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs mittels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 der Fig. 1 oder 2.
Das Verfahren der Fig. 3 startet beim Schritt 200 und gelangt dann zum Schritt 210, an dem ein Aktivierungssignal mittels der ersten Sensorvorrichtung 120 erzeugt wird. In einem darauffolgenden Schritt 220 wird überprüft, ob das erzeugte Aktivierungssignal eine Sollbewegung des Körperteils der sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen und zugangsberechtigten Person entspricht. Eine solche Sollbewegung zeigt beispielsweise ein gewünschtes Schließen der Fahrzeugklappe an. Wird beim Schritt 220 ermittelt, dass eine solche Sollbewegung des Körperteils der sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person nicht erfasst worden ist, gelangt das Verfahren wieder zurück zum Schritt 210.
Wird jedoch beim Schritt 220 ermittelt, dass eine Sollbewegung des Körperteils der sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen und zugangsberechtigten Person mittels der ersten Sensorvorrichtung 120 erfasst wurde, gelangt das Verfahren zum Schritt 230, an dem das von der zweiten Sensorvorrichtung 130 erzeugte Bewegungssignal auch erfasst wird.
In einem darauffolgenden Schritt 240 wird überprüft, ob die mittels der zweiten Sensorvorrichtung 130 erfasste Bewegung des Fahrzeugs kleiner ist als der vorbestimmte Bewegungsschwellenwert. Wird beim Schritt 240 ermittelt, dass die Bewegung des Fahrzeugs kleiner ist als der vorbestimmte Bewegungsschwellenwert, gelangt das Verfahren zum Schritt 250, an dem die Steuerungsvorrichtung 140 die Öffnungs- und Schließvorrichtung 110 dazu ansteuert, die Fahrzeugklappe zu schließen, bevor das Verfahren beim Schritt 270 beendet wird.
Wird jedoch beim Schritt 240 ermittelt, dass die mittels der zweiten Sensorvorrichtung 130 erfassten Bewegungen des Fahrzeugs größer sind als der vorbestimmte Bewegungsschwellenwert, gelangt das Verfahren zum Schritt 260, an dem ein Schließen der Fahrzeugklappe unterbunden wird. Das Unterbinden kann dadurch erfolgen, dass die Steuerungsvorrichtung 140 dazu ausgebildet ist, die Öffnungs- und Schließvorrichtung 110 nicht anzusteuern. Das Verfahren endet daraufhin wieder beim Schritt 270.
Insbesondere zeigt eine erfasste Bewegung des Fahrzeugs, die größer ist als der vorbestimmte Bewegungsschwellenwert, an, dass es sich höchstwahrscheinlich um eine unabsichtliche Betätigung der ersten Sensorvorrichtung 120 handelt und somit ein Schließen der Fahrzeugklappe nicht gewünscht ist. Insbesondere kann dies dann der Fall sein, wenn die erste Sensorvorrichtung 120 während einer Be- oder Entladung des Fahrzeugs dadurch unbeabsichtigt betätigt wird, dass die Sollbewegung des Körperteils unbeabsichtigt durchgeführt wird.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 und dem erfindungsgemäßen
Verfahren kann folglich ein unbeabsichtigtes Aktivieren der ersten
Sensorvorrichtung 120 erkannt werden und ein Schließen der Fahrzeugklappe verhindert werden, so dass die Gefahr von Verletzungen mittels einer sich unabsichtlich schließenden Fahrzeugklappe reduziert werden kann.

Claims

Patentansprüche
1 . Vorrichtung (100) zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung (100) aufweist: eine Öffnungs- und Schließvorrichtung (110), die dazu ausgebildet ist, die Fahrzeugklappe zu öffnen oder zu schließen, eine erste Sensorvorrichtung (120), die dazu ausgebildet ist, eine Sollbewegung eines Körperteils einer sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person kontaktlos zu erfassen und ein Aktivierungssignal bereitzustellen, das eine gewünschte Öffnungs- oder Schließbewegung der Fahrzeugklappe anzeigt, eine zweite Sensorvorrichtung (130), die dazu ausgebildet, Bewegungen des Fahrzeugs zu erfassen und ein Bewegungssignal zu erzeugen, das eine erfasste Bewegung des Fahrzeugs anzeigt, und eine Steuereinheit (140), die dazu ausgebildet ist, das Aktivierungssignal der ersten Sensorvorrichtung (120) und das Bewegungssignal der zweiten Sensorvorrichtung (130) zu empfangen und die Öffnungs- und Schließvorrichtung (110) anzusteuern, wobei die Steuereinheit (140) dazu ausgebildet ist, die Öffnungs- und Schließvorrichtung (110) zum gewünschten Schließen der Fahrzeugklappe anzusteuern, wenn ein Aktivierungssignal der ersten Sensorvorrichtung (120) empfangen wurde und das Bewegungssignal der zweiten Sensorvorrichtung (130) eine Bewegung des Fahrzeugs anzeigt, die kleiner ist als ein vorbestimmter Bewegungsschwellenwert.
2. Vorrichtung (100) nach Anspruch 1 , wobei die erste Sensorvorrichtung (120) und die zweite Sensorvorrichtung (130) in einer Sensoreinheit (125) integriert sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 , wobei die erste Sensorvorrichtung (120) und die zweite Sensorvorrichtung (130) dazu ausgebildet sind, getrennt voneinander am Fahrzeug angebracht zu werden.
4. Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zweite Sensorvorrichtung (120) ein Erschütterungssensor, ein Beschleunigungssensor, ein Positionssensor zum Erfassen von relativen Positionsänderungen des Fahrzeugs zum Boden, ein Abstandssensor zum Erfassen von Abstandsänderungen der Fahrzeugkarosserie zum Boden oder ein Kraftsensor zum Erfassen von Verformungen der Fahrzeugkarosserie ist.
5. Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bewegungssignal Erschütterungen, Vibrationen und/oder Beschleunigungen des Fahrzeugs anzeigt.
6. Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der vorbestimmte Bewegungsschwellenwert derart festgelegt ist, dass ein gerade nicht mehr bewegungsfreies Fahrzeug anzeigt wird.
7. Fahrzeug mit einer Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Sensorvorrichtung () einen Erfassungsbereich aufweist, in dem die erste Sensorvorrichtung () die Sollbewegung des Körperteils der sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person kontaktlos erfassen kann, und derart am Fahrzeug angebracht ist, dass sich der Erfassungsbereich () der ersten Sensorvorrichtung () zumindest teilweise bis außerhalb des Fahrzeugs erstreckt.
8. Verfahren zum Schließen einer Fahrzeugklappe eines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug eine Vorrichtung (100) aufweist, die eine Öffnungs- und Schließvorrichtung (110), die dazu ausgebildet ist, die Fahrzeugklappe zu öffnen oder zu schließen, eine erste Sensorvorrichtung (120), die dazu ausgebildet ist, eine Sollbewegung eines Körperteils einer sich in 15 unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person kontaktlos zu erfassen, und eine zweite Sensorvorrichtung (130) aufweist, die dazu ausgebildet, Bewegungen des Fahrzeugs zu erfassen, wobei das Verfahren aufweist:
Erfassen einer Sollbewegung des Körperteils der sich in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeugs befindlichen Person mittels der ersten Sensorvorrichtung (120), wobei die Sollbewegung ein gewünschtes Schließen der Fahrzeugklappe anzeigt,
Erfassen einer Bewegung des Fahrzeugs mittels der zweiten Sensorvorrichtung (130), und
Ansteuern der Öffnungs- und Schließvorrichtung (110) zum Schließen der Fahrzeugklappe, wenn die erfasste Bewegung des Fahrzeugs kleiner ist als ein vorbestimmter Bewegungsschwellenwert. Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Erfassen der Bewegung des Fahrzeugs aufweist:
- Erfassen von Erschütterungen des Fahrzeugs, und/oder
- Erfassen von Vibrationen des Fahrzeugs, und/oder
- Erfassen einer Beschleunigung des Fahrzeugs.
Verfahren nach einem der Ansprüche 8 und 9, wobei der vorbestimmte Bewegungsschwellenwert derart festgelegt ist, dass ein gerade nicht mehr bewegungsfreies Fahrzeug anzeigt wird.
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