EP4386163A1 - Schiebetüranordnung - Google Patents

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EP4386163A1
EP4386163A1 EP22213490.0A EP22213490A EP4386163A1 EP 4386163 A1 EP4386163 A1 EP 4386163A1 EP 22213490 A EP22213490 A EP 22213490A EP 4386163 A1 EP4386163 A1 EP 4386163A1
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EP
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carriage
along
sliding door
frame
axis
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EP22213490.0A
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Tobias Feucht
Udo Dieners
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Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door arrangement with a stationary frame and with a leaf of a door, a window or the like that can be moved relative to the frame along a displacement plane, and with a drive comprising at least one carriage carrying the leaf and a guide unit.
  • the invention is based on the object of providing a permanently reliable and energetically favorable sliding door arrangement with the simplest possible construction.
  • the invention solves this problem by a sliding door arrangement with the features of claim 1.
  • the sliding door arrangement has a (stationary) frame (fixed frame) and a leaf of a door, a window or the like that can be displaced relative to the frame along a displacement axis (z) or a displacement plane (yz), and a drive comprising at least one carriage carrying the leaf and at least one guide unit guiding the leaf.
  • the sliding door arrangement is characterized in that the leaf is movable along a projection axis (x) relative to the frame between a projection position and a pressure position, wherein the leaf in the projection position is released for displacement along the displacement axis (z) or the displacement plane (yz), wherein the carriage and/or the guide unit has a pressure adjustment device with an adjusting element, by means of which the position of a bearing element of the carriage and/or a bearing element of the guide unit can be adjusted along the projection axis (x) and relative to a roller arrangement of the carriage that is stationary with respect to the projection axis (x) and/or relative to a guide arrangement of the guide unit that is stationary with respect to the projection axis (x).
  • the release of the displacement of the wing along the displacement plane (yz) to open the wing is made possible by simply transferring, e.g. shifting, the wing along the deployment axis (x) from the pressure position to the deployment position.
  • just a displacement of the wing along the deployment axis (x) is sufficient to transfer the wing to the deployment position, so that no stroke in the direction of a vertical axis or lifting axis (y) and therefore no lifting device and corresponding application of force by the user is required.
  • the wing is transferred when a handle used for actuation, e.g.
  • a handle from a closed position in which the sash is in the pressure position, to an open position in which the sash is in the extended position, spaced from the frame by a certain distance along the extension axis (x).
  • the sash is mounted so as to be movable along the projection axis (x) on a carriage and/or a guide unit that supports the sash, the center plane of the roller arrangement of the carriage and the guide arrangement of the guide unit being stationary relative to the projection axis (x). Due to the coupling of the sash and frame via a carriage and/or a guide unit with a bearing element, the sash can be removed from the frame or placed against it by simply moving the sash relative to the bearing element along the projection axis (x), whereby the sash can be moved relative to the bearing element and thus also relative to the frame between a projection position and a pressure position.
  • the opening position refers to the position of the sash relative to the frame, in which the sash profile and frame profile are spaced apart from each other in such a way that a displacement of the sash along the displacement axis (z) or displacement plane (yz).
  • the pressure position within the scope of the invention relates to the position of the sash relative to the frame, in which the frame profile and sash profile come into contact with one another in such a way that the sash is sealed on or relative to the frame. In the pressure position, the sash can optionally be locked to the frame.
  • the carriage and/or the guide unit are provided with a pressure adjustment device with an adjusting element.
  • the pressure adjustment device uses the pressure adjustment device to adjust the position of a bearing element of the carriage and/or a bearing element of the guide unit along the extension axis (x) and relative to a center plane of the roller arrangement of the carriage and/or the guide arrangement of the guide unit that is fixed in relation to the extension axis (x).
  • the bearing element forms the element relative to which the sash is mounted so as to be displaceable along the projection axis (x) for the movement of the sash between a setting position and a pressure position. It was recognized that by additionally displacing the bearing element relative to a center plane of the roller arrangement of the carriage and/or the guide unit that is stationary with respect to the projection axis (x), the contact pressure in the pressure position can be varied. This means that even after the sliding door arrangement has been installed, the contact pressure that is applied by the sash to the frame in the pressure position can be easily adjusted so that sufficient sealing is achieved.
  • a sealing element can be arranged between the frame and sash to further improve the sealing.
  • sliding door arrangement is to be understood to mean that it also includes a “window arrangement”.
  • the drive of the sliding door arrangement preferably comprises at least one carriage carrying the sash and a guide unit guiding the sash, whereby these are arranged at different positions on the sash.
  • both the at least one carriage and the at least one guide unit have a pressure adjustment device. It has been recognized that, depending on the installation position of the frame or the sash, the position of the bearing element and thus the contact pressure of the carriage and the guide unit can be set identically or can differ from one another, in particular if the frame and sash were not sufficiently adjusted during assembly.
  • a guide unit has at least one bearing element for coupling with the sash and, as a guide arrangement, a slider arrangement or a roller arrangement for guiding the sash on the frame. It is known that the slider arrangement or roller arrangement of the guide unit in a guide rail in the frame, which has, for example, an undercut groove.
  • the guide arrangement can have a guide element that extends along a central longitudinal axis that is oriented orthogonally to the deployment axis (x).
  • the guide element is particularly designed such that it can engage in the guide rail on the frame, for example in a groove formed there, and can be guided through it.
  • the guide element can be made of a softer material than the guide rail, for example plastic. This contributes to low-wear operation.
  • the guide arrangement can have a roller or guide roller whose axis of rotation is orthogonal to the extension axis (x).
  • the roller or guide roller is particularly designed in such a way that it can engage in the guide rail on the frame, for example in a groove formed there, and can be guided through it. This also contributes to low-wear operation.
  • the carriage has at least one bearing element for coupling with the wing and a roller arrangement for moving the wing, wherein the wing is arranged above the carriage and thus on the carriage.
  • the roller arrangement of the carriage has two rollers arranged one behind the other along the displacement axis (z). The rotation axis of the rollers of the carriage thus extends along or parallel to the extension axis (x).
  • the guide arrangement of the guide unit and/or the roller arrangement of the carriage can comprise bearing elements for supporting a guide or roller, e.g. retaining plates or cheeks.
  • the centre plane of the roller arrangement of the carriage can run through the roller perpendicular to the deployment axis (x) and thus also perpendicular to the rotation axis of the roller of the carriage.
  • the centre plane of the guide arrangement, e.g. designed as a roller arrangement, of the guide unit can also run through the roller perpendicular to the deployment axis (x) but along the rotation axis of the roller of the guide unit.
  • both the centre plane of the roller arrangement of the guide unit and the centre plane of the roller arrangement of the carriage are spanned along the displacement axis (z) and a vertical axis or lifting axis (y) perpendicular to the deployment axis (x) and parallel to the plane of the sash.
  • the rollers of the roller arrangement are preferably ball-bearing mounted and thus run smoothly and are almost maintenance-free.
  • the carriage and/or the guide unit can each have a support element that can be (stationarily) attached to the wing, wherein the running gear, in particular the bearing element of the carriage and/or the guide unit, is coupled to the wing by means of the support element and the Support element can be moved relative to the bearing element along the deployment axis (x).
  • a carriage and/or a guide unit having a support element and a bearing element can be used flexibly, since the support element can be arranged almost anywhere on the frame and for adjustment, in particular to enable the sash to be moved along the deployment axis (x), only the bearing element and support element have to be aligned with one another, without the usually relatively heavy sash having to be handled for adjustment.
  • the support element is plate-like and has a support surface on or at which the sash is arranged.
  • the running gear can advantageously have a guide rail attached to the frame, on which the carriage is guided.
  • the guide rail is preferably arranged in a stationary manner, in particular fixed to the frame. Since the rollers of the carriage are constantly in contact with the guide rail, the stationary position of the roller arrangement of the carriage, in particular the center plane of the roller arrangement of the carriage, in relation to the extension axis (x) can also be defined by the guide rail.
  • the door leaf can thus be moved at a defined distance from the frame via one or more carriages safely guided by the guide rail along the displacement axis (z).
  • the guide rail is preferably in Direction of gravity arranged below the door leaf on the frame or formed integrally with a horizontal profile of the frame.
  • the adjusting element of the pressure adjustment device can be designed as an adjusting bolt with an external thread, wherein the external thread of the adjusting bolt engages with an internal thread of the bearing element.
  • the adjusting bolt is preferably mounted in a fixed position relative to the deployment axis (x) and the longitudinal axis of the internal thread of the bearing element and the external thread of the adjusting bolt extend along the deployment axis, so that a rotation of the adjusting bolt causes a movement of the bearing element along the deployment axis (x) relative to the adjusting bolt.
  • the bearing element can be moved along the deployment axis (x) in the direction of the frame in a simple manner and the contact pressure of the sash on the frame can be adjusted based on the position of the bearing element.
  • the roller arrangement and/or the guide arrangement can have two cheeks in order to create a stable design, wherein the adjusting element is preferably fixed in place between the two cheeks in relation to the extension axis (x).
  • the two cheeks are preferably aligned with one another in such a way that the center plane of the roller arrangement or guide arrangement extending along the displacement axis (z) coincides with the center plane of the two cheeks.
  • the cheeks can not only be used to fix the adjusting element, but also form two stops to limit the movement of the bearing element along the extension axis (x).
  • the roller arrangement of the carriage is preferably designed such that between the two cheeks, in addition to the adjusting element, at least one roller, preferably two rollers, are rotatably fixed, in particular one roller at each of the axial ends of the cheeks.
  • the adjusting element can be conveniently fixed to the cheeks by riveting or using a rivet connection, whereby the front ends of the adjusting element are preferably designed as rivets that interact with each cheek.
  • the riveting is carried out in such a way that the adjusting element (after riveting) can rotate relative to the two cheeks or relative to the roller arrangement (rotation around the longitudinal axis of the adjusting element). Rivets enable a type of connection that is both economical and permanent and at the same time process-safe.
  • the support element and the bearing element can each have form-fitting surfaces which are effective along the displacement plane (yz) and secure the support element against displacement relative to the bearing element along the displacement plane (yz).
  • the support element and the bearing element can each have form-fitting surfaces which are effective along the displacement plane (yz) and secure the support element against displacement relative to the bearing element along the displacement plane (yz).
  • only a movement of the support element relative to the bearing element along the deployment axis (x) is possible. to reach the extended position and displacements of the support element relative to the bearing element in other directions are blocked in order to avoid incorrect operation and excessive wear.
  • the pressure adjustment device in particular the adjusting element, can expediently have an engagement section, in particular a hexagon socket, for an adjustment tool.
  • an engagement section in particular a hexagon socket
  • This enables adjustment of the pressure adjustment device, in particular the adjusting element, with simple handling.
  • an opening in the wing and/or in the pressure adjustment device that is only slightly larger than the adjustment tool is required. The ingress of dirt and the resulting wear of the adjusting element can thus be reduced to a minimum.
  • the engagement section is designed in the form of a hexagon socket, simple adjustment can be carried out using commercially available tools.
  • the bearing element can be moved by means of the pressure adjustment device along the opening axis by at least one millimeter, preferably by at least two millimeters, more preferably by three millimeters, even more preferably by four millimeters, even more preferably by five millimeters. This provides a sufficient adjustment range so that the contact pressure between the sash and the frame can be precisely adjusted and also can be readjusted after the installation of the sliding door assembly has been completed.
  • the sash can be moved relative to the frame along the opening axis (x) between the opening position and the pressure position by a maximum of 20 millimeters, preferably by a maximum of 8 millimeters. In other words, the sash only needs to be spaced a maximum of 20 millimeters from the frame in order to be able to be moved along the sliding axis (z) in the opening position. This means that a much smaller space or installation area is required compared to known sliding door arrangements, in particular lift-and-slide doors, whose sash often has to be spaced several centimeters from the frame and raised in order to open.
  • a sealing element can be conveniently arranged on the frame and/or the sash, which comes into contact with the sash and the frame in the pressure position.
  • the sealing element can be used to further reduce the penetration of dirt, moisture, cold or heat, so that reliable and energy-efficient use of the sliding door arrangement is guaranteed.
  • the sealing element is preferably designed in the form of a circumferential sealing plane.
  • the sliding door arrangement also preferably has two circumferential sealing elements, one of which is arranged on the frame and one on the sash. When the sash is closed, the two sealing elements between the frame and the sash, which leads to increased tightness.
  • the carriage can be arranged on a lower horizontal profile of the wing with respect to the vertical axis (y) and/or the guide unit can be arranged on an upper horizontal profile of the wing with respect to the vertical axis (y).
  • the carriage is arranged below the wing in the direction of gravity and/or the guide unit is arranged above the carriage in the direction of gravity, so that the wing is supported by the carriage and guided by the guide unit.
  • the sliding door arrangement preferably has at least one carriage arranged on a lower horizontal profile of the wing and at least one guide unit arranged on an upper horizontal profile of the wing. This enables the wing to be moved easily and quietly along the sliding plane (yz).
  • the drive can advantageously have at least one further carriage with a height adjustment device for adjusting the height of the support element along the vertical axis (y).
  • a height adjustment device for adjusting the height of the support element along the vertical axis (y).
  • the drive can comprise three carriages and three guide units, with one carriage and one guide unit each having a pressure adjustment device and two carriages each having a height adjustment device. This enables particularly safe guidance and support of the sash.
  • the drive can be designed with three carriages and three guide units as follows: A carriage (bottom) with height adjustment device can be arranged on the gear side of the sash (front end of the sash when the sash is pushed closed) and the guide unit (top) can be designed conventionally (without pressure adjustment device).
  • a carriage (bottom) with a pressure adjustment device and/or a guide unit (top) with a pressure adjustment device can be arranged.
  • a carriage (bottom) with height adjustment device can be arranged on the central locking side of the sash (rear end of the sash when closing the sash) and the guide unit (above) can be designed conventionally (without pressure adjustment device).
  • variable contact pressure is only set in the middle of the sash.
  • gear side of the sash front end when the sash is pushed shut
  • a pressure effect can be achieved by locking elements engaging in locking plates arranged on the frame.
  • center locking side of the sash rear end when the sash is pushed shut
  • a pressure effect can be achieved by the center locking.
  • an alternative design can be used to equip all three carriages (bottom) with a pressure adjustment device.
  • the guide units (top) can also be equipped with a pressure adjustment device.
  • the sash can be transferred to a ventilation position in which the sash is positioned along a projection axis (x) relative to the frame between the projection position and the pressure position, wherein in the ventilation position the displacement of the sash along the displacement plane (yz) is blocked.
  • the sash In the ventilation position, the sash is thus located between the projection position and the pressure position. spaced a relatively short distance from the frame in such a way that air can be exchanged between the interior, which is separated from the outside environment by the sliding door arrangement, and the outside environment, but the wing is secured against unwanted, particularly unauthorized, opening. This ensures a constant supply of fresh air while the wing is securely locked.
  • FIG. 1 shows a sliding door arrangement, which is designated overall by the reference number 10.
  • the sliding door arrangement 10 has a stationary frame 12 (fixed frame 12) and a wing 14 which can be displaced horizontally relative to the frame 12 along the displacement axis (z).
  • the frame 12 has a lower frame profile 16, an upper frame profile 18 and two side frame profiles 20, 22.
  • the sash 14 has a sash frame 24, which has a Sash field 34 is limited, for example by glazing.
  • the sash frame 24 has a lower horizontal profile 26, an upper horizontal profile 28 and lateral vertical profiles 30, 32. Locking bolt devices 42 and locking plates 48 are arranged on the lateral frame profiles 20, 22.
  • a guide rail 36 is arranged on the lower frame profile 16.
  • the drive comprises three carriages 38, 40 that run on the guide rail 36 and three guide units 44, 46 on the upper horizontal profile 28.
  • a carriage 38 has a pressure adjustment device 70 (cf. Fig.2 to 4 ) and the two further carriages 40 have a height adjustment device.
  • the guide unit 44 has a pressure adjustment device 70. Since the wing 14 is coupled to one of the carriages 38, 40 via a bearing element 52 and a support element 56 of the carriages 38, 40, the wing 14 can be displaced relative to the frame 12 along the displacement plane (yz) by means of the carriages 38, 40.
  • a guide rail 50 is arranged on the upper frame profile 18 (cf. Fig.1 ).
  • the guide units 44, 46 are slidably guided in the guide rail 50.
  • the wing 14 is coupled to each of the guide units 44, 46 via a bearing element 54 and a support element 58 of the guide unit 44, 46 and is thereby guided at the upper end of the wing 14 (cf. Fig.5 to 7 ).
  • the wing 14 is between a, in Fig. 8 to 10 shown, pressure position and an extension position along an extension axis marked "x".
  • the extension axis x runs orthogonally to the horizontal displacement axis z and thus extends according to the Fig.1 shown representation outside the image plane.
  • the movement of the wing 14 between a pressure position and an extension position along the extension axis x can be effected by a motor or by means of a handle such as a handle 60, wherein the handle 60 can be moved from its Figure 1 shown, projecting downwards (pressure position) into a position rotated by 180°, projecting upwards (open position) (opposite orientation of handle 60 in open position and pressure position is also conceivable).
  • the movement of handle 60 is transmitted via transmission elements known per se and therefore not shown to the mutually movable bearing elements 52, 54 and support elements 56, 58, which serve to guide the spacing of frame 12 from sash 14.
  • the wing 14 arranged on the support surface 90 of the support element 56, 58 can be guided and displaced relative to the bearing element 52, 54 and thus also displaced relative to the frame 12 along the deployment axis x.
  • the displacement of the support element 56, 58 relative to the bearing element 52, 54 thus serves to transfer the wing 14 from the pressure position to the extended position or from the extended position to the pressure position.
  • a pressure adjustment device 70 is provided which enables the bearing element 52, 54 to be displaced along the extension axis x relative to a part of the carriage 40 or the guide unit 46 which is stationary with respect to the extension axis x.
  • the carriages 38, 40 (cf. Fig.2 to 4 ) has a part which is stationary in relation to the projection axis x.
  • This stationary part comprises at least the roller arrangement 62 with at least one roller 64 and the cheeks 68 for supporting the rollers 64 on the carriages 38, 40.
  • the rollers 64 of the carriages 38, 40 remain in constant contact with the guide rail 36 in the direction of the projection axis x and in the direction of the vertical axis y.
  • the center plane M of the roller arrangement 62 of the carriage is stationary in the direction of the projection axis x (cf. Fig.3 and 4 ).
  • the command units 44, 46 (cf. Fig. 5 to 7 ) have a part that is stationary relative to the extension axis x.
  • the guide units 44, 46 each have a guide arrangement 63, which in the example is designed as a roller arrangement 65 with a roller or guide roller 66. As explained above, the guide arrangement 63 can also be designed as a slider arrangement (not shown).
  • the guide roller 66 of the guide unit 44, 46 (cf. Fig.5 to 7 ) is fixed in relation to the projection axis x within a frame profile 18, which is why the center plane M of the roller arrangement 65 of the guide unit 44, 46 is also fixed in the direction of the projection axis x.
  • the guide roller 66 of the guide unit 44, 46 is mounted in the frame profile 18 in such a way that the rotation axis 84 of the guide roller 66 coincides with the center plane of the roller arrangement 65.
  • the rotation axes 84 of the rollers 64 of the carriage 38, 40 are perpendicular to the center plane M of the roller arrangement 62 of the carriage 38, 40.
  • the center plane M is defined by the cheeks 68 and therefore runs centrally between the two cheeks 68.
  • the pressure adjustment device 70 of the carriage 38 and the guide unit 42 each has an adjusting element 76 for adjusting the contact pressure, which is accommodated in a stationary and rotatable manner between the cheeks 68.
  • the section of the The adjusting element 76 has an external thread 86 which interacts with a corresponding internal thread 88 of the bearing element 52, 54. By rotating the adjusting element 76, the bearing element 52, 54 can thus be moved between the cheeks 68 along the deployment axis x.
  • the pressure adjustment device 70 is advantageously arranged on the carriage 38, which is arranged centrally between the two further carriages 40 with respect to the displacement axis z (see Fig.1 ).
  • a further pressure adjustment device 70 is arranged on the guide unit 44, which is arranged centrally between the two further guide units 46 with respect to the displacement axis z.
  • the adjusting element 76 has an engagement section 78 for an adjustment tool 80.
  • the engagement section 78 is designed in the example as a hexagon socket.
  • a circumferential sealing element 82 is arranged on the frame 12, which in the Fig.9 and 10 shown pressure position on both the frame 12 and the wing 14.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schiebetüranordnung (10) mit einem ortsfesten Rahmen (12) und mit einem relativ zu dem Rahmen (12) längs einer Verschiebeebene (yz) verschiebbaren Flügel (14) einer Tür, eines Fensters oder dergleichen, und mit einem Laufwerk umfassend zumindest einen den Flügel (14) tragenden Laufwagen (38, 40) und zumindest eine den Flügel (14) führende Führungseinheit (44, 46), wobei der Flügel (14) längs einer Ausstellachse (x) relativ zu dem Rahmen (12) zwischen einer Ausstellstellung und einer Andruckstellung bewegbar ist, wobei der Flügel (14) in Ausstellstellung zur Verschiebung längs der Verschiebeebene (yz) freigegeben ist, und wobei der Laufwagen (38) und/oder die Führungseinheit (44) eine Druckeinstelleinrichtung (70) mit einem Stelleelement (76) aufweist, mittels der die Lage eines Lagerelements (52) des Laufwagens (38) und/oder eines Lagerelements (54) der Führungseinheit (44) längs der Ausstellachse (x) und relativ zu einer bezogen auf die Ausstellachse (x) ortsfesten Rollenanordnung (62) des Laufwagens (38) und/oder Gleiteranordnung (63) der Führungseinheit (44) einstellbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schiebetüranordnung mit einem ortsfesten Rahmen und mit einem relativ zu dem Rahmen entlang einer Verschiebeebene verschiebbaren Flügel einer Tür, eines Fensters oder dergleichen, und mit einem Laufwerk umfassend zumindest einen den Flügel tragenden Laufwagen und eine Führungseinheit.
  • Bei Schiebetüren, insbesondere Parallelschiebetüren (Parallelschiebekippflügel und/oder Parallelschiebeflügel), ist sowohl zum Aufschieben als auch zum Einziehen der Ausstellarme eine vom Benutzer aufzubringende Kraft erforderlich, insbesondere da der Flügel zwischen einer Andruckstellung und einer Ausstellstellung bewegt werden muss, um eine Verschiebung des Flügels entlang der Verschiebeebene zu ermöglichen. Ist die aufgebrachte Kraft zu gering, kann es beim Schließen der Schiebetüranordnung zu Undichtigkeiten kommen.
  • Zudem ist bei Schiebetüren problematisch, dass die Position des Flügels relativ zum Rahmen bei der Montage nicht immer hinreichend genau justiert wird, so dass ein verschleißarmer Betrieb nicht dauerhaft gewährleistet werden kann. Von Nachteil ist außerdem, dass Flügel bekannter Schiebetüren im geschlossenen Zustand zum Rahmen oftmals nur unzureichend abdichten, bspw. bei auftretenden Windlasten, so dass Feuchtigkeit und Kälte in das Gebäude eindringen können. Dies ist energetisch ungünstig.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine dauerhaft zuverlässige und energetisch günstige Schiebetüranordnung mit möglichst einfachem Aufbau anzugeben.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine Schiebetüranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Die Schiebetüranordnung weist einen (ortsfesten) Rahmen (Festrahmen) und einen relativ zum Rahmen entlang einer Verschiebeachse (z) oder einer Verschiebeebene (yz) verschiebbaren Flügel einer Tür, eines Fensters oder dergleichen, und ein Laufwerk umfassend zumindest einen den Flügel tragenden Laufwagen und zumindest eine den Flügel führende Führungseinheit auf.
  • Die Schiebetüranordnung zeichnet sich dadurch aus, dass der Flügel entlang einer Ausstellachse (x) relativ zum Rahmen zwischen einer Ausstellstellung und einer Andruckstellung bewegbar ist, wobei der Flügel in Ausstellstellung zur Verschiebung entlang der Verschiebeachse (z) oder der Verschiebeebene (yz) freigegeben ist, wobei der Laufwagen und/oder die Führungseinheit eine Druckeinstelleinrichtung mit einem Stellelement aufweist, mittels der die Lage eines Lagerelements des Laufwagens und/oder eines Lagerelements der Führungseinheit längs der Ausstellachse (x) und relativ zu einer bezogen auf die Ausstellachse (x) ortsfesten Rollenanordnung des Laufwagens und/oder relativ zu einer bezogen auf die Ausstellachse (x) ortsfesten Führungsanordnung der Führungseinheit einstellbar ist.
  • Somit ist mit einfachen konstruktiven Mitteln ein zuverlässiger Betrieb der Schiebetüranordnung ermöglicht, da die Freigabe der Verschiebung des Flügels entlang der Verschiebeebene (yz) zum Öffnen des Flügels durch einfaches Überführen, bspw. Verschieben, des Flügels entlang der Ausstellachse (x) von der Andruckstellung in die Ausstellstellung ermöglicht ist. Bevorzugt ist lediglich eine Verschiebung des Flügels entlang der Ausstellachse (x) zur Überführung des Flügels in die Ausstellstellung ausreichend, so dass kein Hub in Richtung einer vertikalen Achse bzw. Hubachse (y) und somit auch keine Hubeinrichtung und eine entsprechende Kraftaufbringung des Benutzers erforderlich ist. Mit anderen Worten wird der Flügel bei Überführung einer zur Betätigung dienenden Handhabe, bspw. ein Griff, von einer Geschlossenstellung, in der sich der Flügel in Andruckstellung befindet, in eine Offenstellung, in der sich der Flügel in Ausstellstellung befindet, vom Rahmen um eine bestimmte Strecke entlang der Ausstellachse (x) beabstandet. Vorzugweise ist es ausreichend, den Flügel nur um eine geringe Distanz, insbesondere einige Millimeter bis einzelne Zentimeter, vom Rahmen zu beabstanden und nicht, wie bei gattungsgemäßen Hebe-Schiebe-Türen, um zumindest mehrere Millimeter oder häufig ggf. sogar mehrere Zentimeter vom Rahmen zu beabstanden und anzuheben.
  • Es ist vorgesehen, dass der Flügel entlang der Ausstellachse (x) verschieblich an einem den Flügel tragenden Laufwagen und/oder einer Führungseinheit gelagert ist, wobei die Mittelebene der Rollenanordnung des Laufwagens und der Führungsanordnung der Führungseinheit bezogen auf die Ausstellachse (x) ortsfest ist. Aufgrund der Kopplung von Flügel und Rahmen über einen Laufwagen und/oder eine Führungseinheit mit einem Lagerelement kann durch einfaches Verschieben des Flügels gegenüber dem Lagerelement entlang der Ausstellachse (x) der Flügel vom Rahmen entfernt oder an diesen angelegt werden, wodurch eine Bewegung des Flügels relativ zum Lagerelement und somit auch relativ zum Rahmen zwischen einer Ausstellstellung und einer Andruckstellung erfolgen kann.
  • Die Ausstellstellung betrifft im Rahmen der Erfindung die Stellung des Flügels relativ zum Rahmen, in welcher Flügelprofil und Rahmenprofil derart voneinander beabstandet sind, dass eine Verschiebung des Flügels entlang der Verschiebeachse (z) oder Verschiebeebene (yz) ermöglicht ist. Die Andruckstellung hingegen betrifft im Rahmen der Erfindung die Stellung des Flügels relativ zum Rahmen, in welcher Rahmenprofil und Flügelprofil derart aneinander zur Anlage kommen, dass eine Abdichtung des Flügels am bzw. relativ zum Rahmen erreicht wird. In Andruckstellung kann der Flügel am Rahmen optional verriegelt sein.
  • Um in der Andruckstellung einen hinreichenden Anpressdruck des Flügels auf den Rahmen für einen zuverlässigen und energetisch günstigen Einsatz der Schiebetüranordnung aufzubringen, ist vorgesehen, dass der Laufwagen und/oder die Führungseinheit eine Druckeinstelleinrichtung mit einem Stellelement aufweisen. Anhand der Druckeinstelleinrichtung kann die Lage eines Lagerelements des Laufwagens und/oder eines Lagerelements der Führungseinheit längs der Ausstellachse (x) und relativ zu einer bezogen auf die Ausstellachse (x) ortsfesten Mittelebene der Rollenanordnung des Laufwagens und/oder der Führungsanordnung der Führungseinheit eingestellt werden.
  • Das Lagerelement bildet im Rahmen der Erfindung das Element, gegenüber dem der Flügel entlang der Ausstellachse (x) verschieblich zur Bewegung des Flügels zwischen einer Anstellstellung und einer Andruckstellung gelagert ist. Es wurde erkannt, dass durch zusätzliche Verschiebung des Lagerelements relativ zu einer bezogen auf die Ausstellachse (x) ortsfesten Mittelebene der Rollenanordnung des Laufwagens und/oder der Führungseinheit der Anpressdruck in Andruckstellung variiert werden kann. Somit kann auf einfache Weise auch nach erfolgter Montage der Schiebetüranordnung der Anpressdruck, der in Andruckstellung vom Flügel auf den Rahmen aufgebracht wird, eingestellt werden, so dass eine ausreichende Abdichtung erfolgt. Zwischen Rahmen und Flügel kann ein Dichtungselement angeordnet sein, um die Abdichtung weiter zu verbessern.
  • Der Begriff "Schiebetüranordnung" ist dahingehend zu verstehen, dass davon auch eine "Fensteranordnung" umfasst ist. Vorzugsweise umfasst das Laufwerk der Schiebetüranordnung zumindest einen den Flügel tragenden Laufwagen und eine den Flügel führende Führungseinheit, wobei diese an unterschiedlichen Positionen des Flügels angeordnet sind. Optional weist sowohl der zumindest eine Laufwagen als auch die zumindest eine Führungseinheit eine Druckeinstelleinrichtung auf. Es wurde erkannt, dass in Abhängigkeit der Einbaulage des Rahmens oder des Flügels die Lage des Lagerelements und somit der Anpressdruck des Laufwagens und der Führungseinheit identisch eingestellt werden können oder voneinander abweichen können, insbesondere, wenn Rahmen und Flügel bei der Montage nicht hinreichend justiert wurden.
  • Eine Führungseinheit weist zumindest ein Lagerelement zur Kopplung mit dem Flügel und als Führungsanordnung eine Gleiteranordnung oder eine Rollenanordnung zur Führung des Flügels am Rahmen auf. Dabei ist bekannt, dass die Gleiteranordnung oder Rollenanordnung der Führungseinheit in einer Führungsschiene im Rahmen, die bspw. eine hinterschnittene Nut aufweist, geführt wird.
  • Die Führungsanordnung kann bei Ausgestaltung als Gleiteranordnung ein Führungselement aufweisen, welches sich entlang einer Mittellängsachse erstreckt, die orthogonal zur Ausstellachse (x) orientiert ist. Das Führungselement ist insbesondere derart eingerichtet, dass dieses in die Führungsschiene am Rahmen, bspw. in eine dort ausgebildete Nut, eingreifen und durch selbige geführt werden kann. Das Führungselement kann aus einem weicheren Werkstoff als die Führungsschiene ausgebildet sein, bspw. aus Kunststoff. Dies trägt zu einem verschleißarmen Betrieb bei.
  • Bei Ausgestaltung als Rollenanordnung kann die Führungsanordnung eine Rolle bzw. Führungsrolle aufweisen, deren Rotationsachse orthogonal zur Ausstellachse (x) verläuft. Die Rolle bzw. Führungsrolle ist insbesondere derart eingerichtet, dass diese in die Führungsschiene am Rahmen, bspw. in eine dort ausgebildete Nut, eingreifen und durch selbige geführt werden kann. Auch dies trägt zu einem verschleißarmen Betrieb bei.
  • Der Laufwagen weist zumindest ein Lagerelement zur Kopplung mit dem Flügel und eine Rollenanordnung zur Verschiebung des Flügels auf, wobei der Flügel oberhalb des Laufwagens und somit auf dem Laufwagen angeordnet ist. Bevorzugt weist die Rollenanordnung des Laufwagens zwei entlang der Verschiebeachse (z) hintereinander angeordnete Laufrollen auf. Die Rotationsachse der Laufrollen des Laufwagens erstreckt sich somit jeweils entlang oder parallel zu der Ausstellachse (x).
  • Die Führungsanordnung der Führungseinheit und/oder die Rollenanordnung des Laufwagens kann Lagerelemente zur Lagerung einer Führungs- bzw. Laufrolle, bspw. Haltebleche oder Wangen, umfassen. Die Mittelebene der Rollenanordnung des Laufwagens kann senkrecht zur Ausstellachse (x) und somit auch senkrecht zur Rotationsachse der Laufrolle des Laufwagens durch die Laufrolle verlaufen. Die Mittelebene der Führungsanordnung, bspw. ausgebildet als Rollenanordnung, der Führungseinheit kann ebenfalls senkrecht zur Ausstellachse (x) jedoch entlang der Rotationsachse der Laufrolle der Führungseinheit durch die Laufrolle verlaufen. Mit anderen Worten ist sowohl die Mittelebene der Rollenanordnung der Führungseinheit als auch die Mittelebene der Rollenanordnung des Laufwagens entlang der Verschiebeachse (z) und einer vertikalen Achse bzw. Hubachse (y) senkrecht zur Ausstellachse (x) und parallel zur Ebene des Flügels aufgespannt. Vorzugsweise sind die Laufrollen der Rollenanordnung kugelgelagert und somit leichtgängig und nahezu wartungsfrei.
  • Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann der Laufwagen und/oder die Führungseinheit jeweils ein (ortsfest) am Flügel befestigbares Tragelement aufweisen, wobei das Laufwerk, insbesondere das Lagerelement des Laufwagens und/oder der Führungseinheit, mittels des Tragelements mit dem Flügel gekoppelt ist und das Tragelement relativ zu dem Lagerelement entlang der Ausstellachse (x) verschiebbar ist. Dadurch ist eine einfache und robuste Kopplung zwischen Flügel und Laufwerk geschaffen, welche Fertigungs- und Montagetoleranzen in gewissem Umfang ausgleichen kann. Zudem ist ein Laufwagen und/oder eine Führungseinheit aufweisend ein Tragelement und ein Lagerelement flexibel einsetzbar, da das Tragelement nahezu beliebig am Rahmen anordenbar ist und zur Justierung, insbesondere um eine Verschiebung des Flügels entlang der Ausstellachse (x) zu ermöglichen, lediglich Lagerelement und Tragelement zueinander ausgerichtet werden müssen, ohne dass der in der Regel relativ schwere Flügel zur Justierung handgehabt werden muss. Optional ist das Tragelement plattenartig ausgebildet und weist eine Tragfläche auf, an bzw. auf der der Flügel angeordnet ist.
  • In vorteilhafter Weise kann das Laufwerk eine am Rahmen befestigte Laufschiene aufweisen, an der der Laufwagen geführt ist. Die Laufschiene ist vorzugsweise ortsfest, insbesondere ortsfest am Rahmen, angeordnet. Da die Laufrollen des Laufwagens fortwährend in Kontakt mit der Laufschiene sind, ist auch die ortsfeste Lage der Rollenanordnung des Laufwagens, insbesondere die Mittelebene der Rollenanordnung des Laufwagens, bezogen auf die Ausstellachse (x) durch die Laufschiene definierbar. Der Türflügel kann somit in definiertem Abstand vom Rahmen über einen oder mehrere Laufwägen sicher geführt durch die Laufschiene entlang der Verschiebeachse (z) verschoben werden. Vorzugsweise ist die Laufschiene in Schwerkraftrichtung unterhalb des Türflügels am Rahmen angeordnet oder einstückig mit einem Horizontalprofil des Rahmens ausgebildet.
  • Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann das Stellelement der Druckeinstelleinrichtung als ein Verstellbolzen mit einem Außengewinde ausgebildet sein, wobei das Außengewinde des Verstellbolzens mit einem Innengewinde des Lagerelements in Eingriff steht. Vorzugsweise ist der Verstellbolzen bezogen auf die Ausstellachse (x) ortsfest gelagert und die Längsachse des Innengewindes des Lagerelements und des Außengewindes des Verstellbolzens erstrecken sich entlang der Ausstellachse, so dass eine Drehung des Verstellbolzen eine Bewegung des Lagerelements entlang der Ausstellachse (x) relativ zum Verstellbolzen bewirkt. Somit kann auf einfache Weise durch eine Betätigung des Verstellbolzens das Lagerelement entlang der Ausstellachse (x) in Richtung des Rahmens bewegt und somit anhand der Lage des Lagerelements der Anpressdruck des Flügels auf den Rahmen eingestellt werden.
  • Im Konkreten kann die Rollenanordnung und/oder die Führungsanordnung, um eine stabile Ausgestaltung zu schaffen, zwei Wangen aufweisen, wobei das Stellelement zwischen den zwei Wangen bezogen auf die Ausstellachse (x) vorzugsweise ortsfest fixiert ist. Bevorzugt sind die zwei Wangen derart zueinander ausgerichtet, dass die sich entlang der Verschiebeachse (z) erstreckende Mittelebene der Rollenanordnung bzw. Führungsanordnung mit der Mittelebene der zwei Wangen zusammenfällt. Die Wangen können nicht nur zur Fixierung des Stellelements genutzt werden, sondern auch zwei Anschläge zur Begrenzung der Bewegung des Lagerelements längs der Ausstellachse (x) ausbilden. Die Rollenanordnung des Laufwagens ist bevorzugt derart ausgebildet, dass zwischen den zwei Wangen neben dem Stellelement auch zumindest eine Laufrolle, bevorzugt zwei Laufrollen, drehbar fixiert sind, insbesondere jeweils eine Laufrolle an den axialen Enden der Wangen.
  • In zweckmäßigerweise kann das Stellelement durch Vernieten bzw. mittels Nietverbindung an den Wangen fixiert sein, wobei bevorzugt die stirnseitigen Enden des Stellelements als mit je einer Wange zusammenwirkende Niet ausgebildet sind. Die Vernietung erfolgt derart, dass das Stellelement (nach einem Vernieten) relativ zu den beiden Wangen bzw. relativ zu Rollenanordnung drehbar ist (Drehung um die Längsachse des Stellelements). Niete ermöglichen eine sowohl wirtschaftliche als auch unlösbare und gleichzeitig prozesssichere Art der Verbindung.
  • In vorteilhafter Weise können das Tragelement und das Lagerelement jeweils Formschlussflächen aufweisen, welche entlang der Verschiebeebene (yz) wirksam sind und das Tragelement gegen eine Verlagerung relativ zum Lagerelement entlang der Verschiebeebene (yz) sichern. Auf diese Weise ist es möglich, das Tragelement und somit auch den am Tragelement angeordneten Flügel gegen Bewegungen bzw. Verschiebungen in unerwünschte Richtungen zu sichern. Im Konkreten ist lediglich eine Bewegung des Tragelements gegenüber dem Lagerelement entlang der Ausstellachse (x) zum Erreichen der Ausstellstellung freigegeben und Verschiebungen des Tragelements gegenüber dem Lagerelement in weitere Richtungen gesperrt, um Fehlbedienungen und übermäßigen Verschleiß zu vermeiden.
  • In zweckmäßigerweise kann die Druckeinstelleinrichtung, insbesondere das Stellelement, einen Eingriffsabschnitt, insbesondere einen Innensechsrund, für ein Einstellwerkzeug aufweisen. Hierdurch ist eine Einstellung der Druckeinstelleinrichtung, insbesondere des Stellelements, mit einer einfachen Handhabung ermöglicht. Für einen Zugang zum Stellelement ist eine bezogen auf das Einstellwerkzeug nur geringfügig größere Öffnung im Flügel und/oder in der Druckeinstelleinrichtung erforderlich. Ein Eindringen von Schmutz und ein sich hieraus ergebender Verschleiß des Stellelements kann somit auf ein Minimum reduziert werden. Ist der Eingriffsabschnitt in der Art eines Innensechsrund ausgebildet, kann eine einfache Einstellung mit handelsüblichen Werkzeugen erfolgen.
  • Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann das Lagerelement mittels der Druckeinstelleinrichtung entlang der Ausstellachse um mindestens einen Millimeter, vorzugsweise um mindestens zwei Millimeter, weiter vorzugsweise um drei Millimeter, noch weiter vorzugsweise um vier Millimeter, noch weiter vorzugsweise um fünf Millimeter, bewegbar sein. Damit ist ein hinreichender Verstellbereich bereitgestellt, so dass der Anpressdruck zwischen Flügel und Rahmen präzise eingestellt und auch nach Abschluss der Montage der Schiebetüranordnung nachjustiert werden kann.
  • Der Flügel kann relativ zum Rahmen entlang der Ausstellachse (x) zwischen der Ausstellstellung und der Andruckstellung um maximal 20 Millimeter, bevorzugt um maximal 8 Millimeter, bewegbar sein. Mit anderen Worten muss der Flügel nur um maximal 20 Millimeter vom Rahmen beabstandet werden, um in Ausstellstellung entlang der Verschiebeachse (z) verschoben werden zu können. Somit ist gegenüber bekannten Schiebetüranordnungen, insbesondere Hebeschiebetüren, deren Flügel zur Öffnung häufig um mehrere Zentimeter vom Rahmen beabstandet und angehoben werden muss, ein wesentlich geringerer Platzbedarf bzw. Einbauraum erforderlich.
  • Zweckmäßigerweise kann am Rahmen und/oder am Flügel ein Dichtungselement angeordnet sein, das in Andruckstellung am Flügel und am Rahmen zur Anlage kommt. Mittels des Dichtungselements kann das Eindringen von Verunreinigungen, Feuchtigkeit sowie Kälte oder Wärme weiter vermindert werden, so dass eine zuverlässige und energetisch günstige Verwendung der Schiebetüranordnung gewährleistet ist. Vorzugsweise ist das Dichtungselement in der Art einer umlaufenden Dichtungsebene ausgebildet. Weiter bevorzugt weist die Schiebetüranordnung zwei umlaufende Dichtungselemente auf, wovon ein Dichtungselement am Rahmen und ein Dichtungselement am Flügel angeordnet ist. Beim Schließen des Flügels werden die zwei Dichtungselemente zwischen Rahmen und Flügel druckbeaufschlagt, was zu einer erhöhten Dichtigkeit führt.
  • Im Konkreten kann der Laufwagen an einem in Bezug auf die vertikale Achse (y) unteren Horizontalprofil des Flügels und/oder die Führungseinheit an einem in Bezug auf die vertikale Achse (y) oberen Horizontalprofil des Flügels angeordnet sein. Mit anderen Worten ist der Laufwagen in Schwerkraftrichtung unterhalb des Flügels angeordnet und/oder die Führungseinheit in Schwerkraftrichtung oberhalb des Laufwagens angeordnet, so dass der Flügel vom Laufwagen getragen wird und von der Führungseinheit geführt wird. Vorzugsweise weist die Schiebetüranordnung zumindest einen an einem unteren Horizontalprofil des Flügels angeordneten Laufwagen und zumindest eine an einem oberen Horizontalprofil des Flügels angeordnete Führungseinheit auf. Dies ermöglicht ein leichtes und geräuscharmes Bewegen des Flügels entlang der Verschiebeebene (yz).
  • In vorteilhafter Weise kann das Laufwerk zumindest einen weiteren Laufwagen mit einer Höheneinstelleinrichtung zur Einstellung der Höhe des Tragelements entlang der vertikalen Achse (y) aufweisen. Hierdurch kann auf einfache Weise mittels des einen Laufwagens mit einer Druckeinstelleinrichtung der Anpressdruck des Rahmens am Fenster in Andruckstellung eingestellt werden und mittels des zusätzlichen weiteren Laufwagens mit einer Höheneinstelleinrichtung die Höhe des Tragelement entlang der vertikalen Achse (y) und somit des Flügels relativ zum Rahmen eingestellt werden. Die Höheneinstellung kann bspw. mittels einer einen Exzenter aufweisenden Höheneinstelleinrichtung erfolgen.
  • Im Konkreten kann das Laufwerk drei Laufwägen und drei Führungseinheiten umfassen, wobei ein Laufwagen und eine Führungseinheit jeweils eine Druckeinstelleinrichtung aufweisen und zwei Laufwägen jeweils eine Höheneinstelleinrichtung aufweisen. Dies ermöglicht eine besonders sichere Führung und Abstützung des Flügels.
  • Im Rahmen einer möglichen Ausgestaltung (Einstellung Anpressdruck in Flügelmitte) kann das Laufwerk mit drei Laufwägen und drei Führungseinheiten wie folgt ausgebildet sein:
    An der Getriebeseite des Flügels (beim Zuschieben des Flügels vorderes Flügelende) kann ein Laufwagen (unten) mit Höheneinstelleinrichtung angeordnet sein und die Führungseinheit (oben) kann konventionell (ohne Druckeinstelleinrichtung) ausgebildet sein.
  • In der Flügelmitte (Mitte des Flügels entlang der Verschiebeebene (yz)) können ein Laufwagen (unten) mit einer Druckeinstelleinrichtung und/oder eine Führungseinheit (oben) mit einer Druckeinstelleinrichtung angeordnet sein.
  • An der Mittelverriegelungsseite des Flügels (beim Zuschieben des Flügels hinteres Flügelende) kann ein Laufwagen (unten) mit Höheneinstelleinrichtung angeordnet sein und die Führungseinheit (oben) kann konventionell (ohne Druckeinstelleinrichtung) ausgebildet sein.
  • Bei dieser Ausgestaltung (Einstellung Anpressdruck in Flügelmitte) erfolgt eine Einstellung des variablen Anpressdrucks nur in der Flügelmitte. An der Getriebeseite des Flügels (beim Zuschieben des Flügels vorderes Ende) kann eine Andruckwirkung durch Eingriff von Verriegelungselementen in am Rahmen angeordnete Schließplatten erfolgen. An der Mittelverriegelungsseite des Flügels (beim Zuschieben des Flügels hinteres Ende) kann eine Andruckwirkung durch die Mittenverriegelung erfolgen.
  • Sollte bei dieser Ausgestaltung (Einstellung Anpressdruck in Flügelmitte) kein hinreichender Anpressdruck erreicht werden, so können im Wege einer alternativen Ausgestaltung alle drei Laufwägen (unten) jeweils mit einer Druckeinstelleinrichtung ausgestattet sein. Optional können auch die Führungseinheiten (oben) jeweils mit einer Druckeinstelleinrichtung ausgestattet sein.
  • In vorteilhafter Weise kann der Flügel in eine Lüftungsstellung überführbar sein, in welcher der Flügel entlang einer Ausstellachse (x) relativ zu dem Rahmen zwischen Ausstellstellung und Andruckstellung positioniert ist, wobei in der Lüftungsstellung die Verschiebung des Flügels entlang der Verschiebeebene (yz) gesperrt ist. In der Lüftungsstellung befindet sich der Flügel somit zwischen der Ausstellstellung und der Andruckstellung derart um eine relativ geringe Strecke vom Rahmen beabstandet, dass zwar ein Luftaustausch zwischen dem durch die Schiebetüranordnung von der äußeren Umgebung abgetrennten Innenraum und der äußeren Umgebung erfolgen kann, der Flügel jedoch gegen ein unerwünschtes, insbesondere unbefugtes, Öffnen gesichert ist. Hierdurch kann eine konstante Frischluftzufuhr bei sicherer Verriegelung des Flügels gewährleistet werden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert, wobei gleiche oder funktional gleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind, ggf. jedoch lediglich einmal. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Ausführungsform einer Schiebetüranordnung in einer schematischen, teilweise geschnittenen Gesamtansicht;
    Fig. 2
    einen Laufwagen der Schiebetüranordnung aus Fig. 1 in einer Explosionsdarstellung;
    Fig. 3
    den Laufwagen der Schiebetüranordnung aus Fig. 2 mit dem Lagerelement in einer ersten Lage in einer Schnittansicht (geringer Anpressdruck);
    Fig. 4
    den Laufwagen der Schiebetüranordnung aus Fig. 2 mit dem Lagerelement in einer zweiten Lage in einer Schnittansicht (erhöhter Anpressdruck);
    Fig. 5
    eine Führungseinheit der Schiebetüranordnung aus Fig. 1 in einer Explosionsdarstellung;
    Fig. 6
    die Führungseinheit der Schiebetüranordnung aus Fig. 5 mit dem Lagerelement in einer ersten Lage in einer Schnittansicht (geringer Anpressdruck);
    Fig. 7
    die Führungseinheit der Schiebetüranordnung aus Fig. 5 mit dem Lagerelement in einer zweiten Lage in einer Schnittansicht (erhöhter Anpressdruck);
    Fig. 8
    die Schiebetüranordnung aus Fig. 1 in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht;
    Fig. 9
    einen in Fig. 8 mit X bezeichneten Ausschnitt in vergrößerter Darstellung; und
    Fig. 10
    einen in Fig. 8 mit Y bezeichneten Ausschnitt in vergrößerter Darstellung.
  • Figur 1 zeigt eine Schiebetüranordnung, die insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Die Schiebetüranordnung 10 weist einen ortsfesten Rahmen 12 (Festrahmen 12) und einen relativ zum Rahmen 12 horizontal entlang der Verschiebeachse (z) verschiebbaren Flügel 14 auf.
  • Der Rahmen 12 weist ein unteres Rahmenprofil 16, ein oberes Rahmenprofil 18 und zwei seitliche Rahmenprofile 20, 22 auf. Der Flügel 14 weist einen Flügelrahmen 24 auf, der ein Flügelfeld 34 begrenzt, bspw. eine Verglasung. Der Flügelrahmen 24 weist ein unteres Horizontalprofil 26, ein oberes Horizontalprofil 28 und seitliche Vertikalprofile 30, 32 auf. An den seitlichen Rahmenprofilen 20, 22 sind Riegelbolzeneinrichtungen 42 und Schließplatten 48 angeordnet.
  • Am unteren Rahmenprofil 16 ist eine Laufschiene 36 angeordnet. Das Laufwerk umfasst neben der Laufschiene 36 drei Laufwägen 38, 40, die auf der Laufschiene 36 laufen, und drei Führungseinheiten 44, 46 am oberen Horizontalprofil 28. Ein Laufwagen 38 weist eine Druckeinstelleinrichtung 70 (vgl. Fig.2 bis 4) und die zwei weiteren Laufwägen 40 weisen eine Höheneinstelleinrichtung auf. Die Führungseinheit 44 weist eine Druckeinstelleinrichtung 70 auf. Da der Flügel 14 über ein Lagerelement 52 und ein Tragelement 56 der Laufwägen 38, 40 mit je einem der Laufwägen 38, 40 gekoppelt ist, kann der Flügel 14 mittels der Laufwägen 38, 40 relativ zum Rahmen 12 entlang der Verschiebeebene (yz) verschoben werden.
  • Am oberen Rahmenprofil 18 ist eine Führungsschiene 50 angeordnet (vgl. Fig.1). In der Führungsschiene 50 sind die Führungseinheiten 44, 46 verschieblich geführt. Der Flügel 14 ist mit jeder der Führungseinheiten 44, 46 über ein Lagerelement 54 und ein Tragelement 58 der Führungseinheit 44, 46 gekoppelt und dadurch am oberen Ende des Flügels 14 geführt (vgl. Fig.5 bis 7).
  • Der Flügel 14 ist zwischen einer, in Fig. 8 bis 10 gezeigten, Andruckstellung und einer Ausstellstellung längs einer mit "x" bezeichneten Ausstellachse bewegbar. Die Ausstellachse x verläuft orthogonal zu der horizontalen Verschiebeachse z und erstreckt sich somit gemäß der in Fig. 1 gezeigten Darstellung aus der Bildebene hinaus.
  • Die Bewegung des Flügels 14 zwischen einer Andruckstellung und einer Ausstellstellung entlang der Ausstellachse x kann motorisch oder über einen Handhabe wie bspw. einen Handgriff 60 bewirkt werden, wobei der Handgriff 60 aus seiner in Figur 1 dargestellten nach unten ragenden Lage (Andruckstellung) in eine um 180° verdrehte, nach oben ragende Lage (Ausstellstellung) verschwenkt wird (auch entgegengesetzte Orientierung von Handgriff 60 in Ausstellstellung und Andruckstellung denkbar). Die Bewegung des Handgriffs 60 wird über an sich bekannte und daher nicht dargestellte Übertragungselemente auf die zueinander beweglichen Lagerelemente 52, 54 und Tragelemente 56, 58, die der geführten Beabstandung des Rahmens 12 vom Flügel 14 dienen, übertragen.
  • Aufgrund der Formschlussflächen 72, 74 der Lagerelemente 52, 54 und der Tragelemente 56, 58 (vgl. Fig.2 bis 7) kann der an der Tragfläche 90 des Tragelements 56, 58 angeordnete Flügel 14 geführt gegenüber dem Lagerelement 52, 54 verschoben und somit auch gegenüber dem Rahmen 12 entlang der Ausstellachse x verschoben werden. Die Verschiebung des Tragelements 56, 58 gegenüber dem Lagerelement 52, 54 dient somit der Überführung des Flügels 14 von der Andruckstellung in die Ausstellstellung oder von der Ausstellstellung in die Andruckstellung.
  • Insbesondere aus den Figuren 2 und 5 ist ersichtlich, dass die vertikal orientierten Formschlussflächen 72 und die horizontal orientierten Formschlussflächen 74 derart zusammenwirken, dass lediglich eine Verschiebung des Tragelements 56, 58 gegenüber dem Lagerelement 52, 54 entlang der Ausstellachse x freigegeben ist.
  • Um neben einer Überführung des Flügels 14 zwischen Andruckstellung und Ausstellstellung zudem den Anpressdruck des Flügels 14 in Andruckstellung einstellen zu können, ist eine Druckeinstelleinrichtung 70 vorgesehen, die eine Verschiebung des Lagerelements 52, 54 entlang der Ausstellachse x gegenüber einem bezogen auf die Ausstellachse x ortsfesten Teil des Laufwagens 40 oder der Führungseinheit 46 ermöglicht.
  • Dazu weisen die Laufwägen 38, 40 (vgl. Fig.2 bis 4) einen Teil auf, der bezogen auf die Ausstellachse x ortsfest ist. Dieser ortsfeste Teil umfasst an den Laufwägen 38, 40 jeweils zumindest die Rollenanordnung 62 mit zumindest einer Laufrolle 64 und die Wangen 68 zur Lagerung der Laufrollen 64. Die Laufrollen 64 der Laufwägen 38, 40 verbleiben in Richtung der Ausstellachse x und in Richtung der vertikalen Achse y gesehen fortwährend in Kontakt mit der Laufschiene 36. Somit ist die Mittelebene M der Rollenanordnung 62 des Laufwagens in Richtung der Ausstellachse x ortsfest (vgl. Fig.3 und 4).
  • Auch die Führungseinheiten 44, 46 (vgl. Fig. 5 bis 7) weisen einen Teil auf, der bezogen auf die Ausstellachse x ortsfest ist. Die Führungseinheiten 44, 46 weisen jeweils eine Führungsanordnung 63 auf, die im Beispiel als Rollenanordnung 65 mit einer Rolle bzw. Führungsrolle 66 ausgebildet ist. Wie oben erläutert, kann die Führungsanordnung 63 auch als Gleiteranordnung ausgebildet sein (nicht gezeigt).
  • Die Führungsrolle 66 der Führungseinheit 44, 46 (vgl. Fig.5 bis 7) ist bezogen auf die Ausstellachse x ortsfest innerhalb eines Rahmenprofils 18 aufgenommen, weshalb auch die Mittelebene M der Rollenanordnung 65 der Führungseinheit 44, 46 in Richtung der Ausstellachse x ortsfest ist. Im Unterschied zum Laufwagen 38, 40 ist die Führungsrolle 66 der Führungseinheit 44, 46 derart im Rahmenprofil 18 aufgenommen, dass die Rotationsachse 84 der Führungsrolle 66 mit der Mittelebene der Rollenanordnung 65 zusammenfällt. Die Rotationsachsen 84 der Laufrollen 64 des Laufwagens 38, 40 stehen hingegen senkrecht zur Mittelebene M der Rollenanordnung 62 des Laufwagens 38, 40. Die Mittelebene M ist durch die Wangen 68 definiert und verläuft daher mittig zwischen den beiden Wangen 68.
  • Die Druckeinstelleinrichtung 70 des Laufwagens 38 und der Führungseinheit 42 weist zur Einstellung des Anpressdrucks jeweils ein Stellelement 76 auf, welches zwischen den Wangen 68 ortsfest und drehbar aufgenommen ist. Der zwischen den Wangen 68 angeordnete Abschnitt des Stellelements 76 weist ein Außengewinde 86 auf, das mit einem korrespondierenden Innengewinde 88 des Lagerelements 52, 54 zusammenwirkt. Durch Drehung des Stellelements 76 kann somit das Lagerelement 52, 54 zwischen den Wangen 68 entlang der Ausstellachse x bewegt werden.
  • Die Druckeinstelleinrichtung 70 ist vorteilhafterweise an dem Laufwagen 38 angeordnet, der bezogen auf die Verschiebeachse z mittig zwischen den beiden weiteren Laufwägen 40 angeordnet ist (vergleiche Fig. 1). Eine weitere Druckeinstelleinrichtung 70 ist an der Führungseinheit 44 angeordnet, die bezogen auf die Verschiebeachse z mittig zwischen den beiden weiteren Führungseinheiten 46 angeordnet ist.
  • Unter Bezugnahme auf die Figuren 3 und 4 ist eine Verstellung des Lagerelements 52 des Laufwagens 38 bezogen auf die Mittelebene M in negativer x-Richtung entlang der Ausstellachse x um 1,5 mm (vgl. Figur 3) und in positiver x-Richtung entlang der Ausstellachse x um 1,5 mm (vgl. Figur 4) möglich. Dadurch schafft die Druckeinstelleinrichtung 70 einen ausreichenden Verstellbereich von insgesamt 3 mm (Millimeter) zur Einstellung des Anpressdrucks. In Figur 3 kommt das Lagerelement 52 an der linken Wange 68, welche vorliegend die vom Rahmen 12 entfernte Wange 68 ist, zur Anlage, wodurch das Lagerelement 52 weitestmöglich vom Rahmen 12 entfernt ist. In Figur 4 kommt das Lagerelement 52 an der rechten Wange 68, welche vorliegend die zum Rahmen 12 nächstliegende Wange 68 ist, zur Anlage, wodurch das Lagerelement nächstmöglich zum Rahmen 12 positioniert ist. Die Wangen 68, zwischen denen die Druckeinstelleinrichtung 70 aufgenommen ist, bilden jeweils einen Anschlag für das Lagerelement 52 und definieren somit den Verstellbereich der Druckeinstelleinrichtung 70.
  • Unter Bezugnahme auf die Figuren 6 und 7 ist eine Verstellung des Lagerelements 54 der Führungseinheit 44 analog zur Verstellung des Lagerelements 52 des Laufwagens 38 bezogen auf die Mittelebene M in negativer x-Richtung um 1,5 mm (vgl. Figur 6) und in positiver X-Richtung um 1,5 mm (vgl. Figur 7) entlang der Ausstellachse x möglich. Wiederum analog zur Verstellung des Lagerelements 52 des Laufwagens 38 bilden die beiden Wangen 68 der Rollenanordnung 65 der Führungseinheit 44 jeweils einen Anschlag für das Lagerelement 54 und definieren somit den Verstellbereich, der vorliegend insgesamt 3 mm beträgt, der Druckstelleinrichtung 70. In Figur 6 ist das Lagerelement 54 bezogen auf die Mittelebene M der Rollenanordnung 65 weitestmöglich vom Rahmen 12 entfernt und demgegenüber in Figur 7 nächstmöglich zum Rahmen 12 mittels der Druckeinstelleinrichtung 70 verschoben.
  • Unter Bezugnahme auf die Fig. 9 und 10 weist das Stellelement 76 einen Eingriffsabschnitt 78 für ein Einstellwerkzeug 80 auf. Der Eingriffsabschnitt 78 ist im Beispiel als Innensechsrund ausgebildet. Durch Betätigung des Stellelements 76 mittels des Einstellwerkzeugs 80 kann das Lagerelement 52, 54 bezogen auf die Rollenanordnung 62, insbesondere bezogen auf die Mittelebene M der Rollenanordnung 62, zum Rahmen 12 hin oder vom Rahmen 12 weg entlang der Ausstellachse x zwischen den Wangen 68 bewegt werden. Dadurch kann der in Andruckstellung durch den Flügel 14 auf den Rahmen 12 aufgebrachte Anpressdruck eingestellt werden.
  • Um eine verbesserte Abdichtung zwischen Flügel 14 und Rahmen 12 zu erreichen ist, ist ein umlaufendes Dichtungselement 82 am Rahmen 12 angeordnet, das in der in den Fig. 9 und 10 gezeigten Andruckstellung sowohl am Rahmen 12 als auch am Flügel 14 zur Anlage kommt.

Claims (15)

  1. Schiebetüranordnung (10) mit einem Rahmen (12) und mit einem relativ zum Rahmen (12) entlang einer Verschiebeebene (yz) verschiebbaren Flügel (14) einer Tür, eines Fensters oder dergleichen, und mit einem Laufwerk umfassend zumindest einen den Flügel (14) tragenden Laufwagen (38, 40) und zumindest eine den Flügel (14) führende Führungseinheit (44, 46), dadurch gekennzeichnet, dass der Flügel (14) entlang einer Ausstellachse (x) relativ zu dem Rahmen (12) zwischen einer Ausstellstellung und einer Andruckstellung bewegbar ist, wobei der Flügel (14) in Ausstellstellung zur Verschiebung entlang der Verschiebeebene (yz) freigegeben ist, und
    - wobei der Laufwagen (38) eine Druckeinstelleinrichtung (70) mit einem Stelleelement (76) aufweist, mittels der die Lage eines Lagerelements (52) des Laufwagens (38) entlang der Ausstellachse (x) und relativ zu einer bezogen auf die Ausstellachse (x) ortsfesten Rollenanordnung (62) des Laufwagens (38) einstellbar ist und/oder
    - wobei die Führungseinheit (44) eine Druckeinstelleinrichtung (70) mit einem Stelleelement (76) aufweist, mittels der die Lage eines Lagerelements (54) der Führungseinheit (44) entlang der Ausstellachse (x) und relativ zu einer bezogen auf die Ausstellachse (x) ortsfesten Führungsanordnung (63) der Führungseinheit (44) einstellbar ist.
  2. Schiebetüranordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (38, 40) und/oder die Führungseinheit (44, 46) jeweils ein am Flügel (14) befestigtes Tragelement (56, 58) aufweisen, wobei das Lagerelement (52) des Laufwagens (38) und/oder das Lagerelement (54) der Führungseinheit (44) jeweils mittels des Tragelements (56, 58) mit dem Flügel (14) gekoppelt ist und das Tragelement (56, 58) jeweils relativ zu dem Lagerelement (52, 54) entlang der Ausstellachse (x) verschiebbar ist.
  3. Schiebetüranordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufwerk eine am Rahmen (12) befestigte Laufschiene (36) aufweist, an der der Laufwagen (38, 40) geführt ist.
  4. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (76) der Druckeinstelleinrichtung (70) als ein Verstellbolzen mit einem Außengewinde (86) ausgebildet ist, wobei das Außengewinde (86) des Verstellbolzens mit einem Innengewinde (88) des Lagerelements (52, 54) in Eingriff ist.
  5. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenanordnung (62) und/oder die Führungsanordnung (63) jeweils zwei Wangen (68) aufweist und das Stellelement (76) zwischen den zwei Wangen (68) bezogen auf die Ausstellachse (x) fixiert ist.
  6. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (76) jeweils mittels einer Nietverbindung an den Wangen (68) fixiert ist, wobei bevorzugt die stirnseitigen Enden des Stellelements (76) als mit je einer Wange (68) zusammenwirkende Niet ausgebildet sind.
  7. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (56, 58) und das Lagerelement (52, 54) jeweils Formschlussflächen (72, 74) aufweisen, welche entlang der Verschiebeebene (yz) wirksam sind und das Tragelement (56, 58) gegen eine Verlagerung relativ zum Lagerelement (52, 54) entlang der Verschiebeebene (yz) sichern.
  8. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckeinstelleinrichtung (70), insbesondere das Stellelement (76), einen Eingriffsabschnitt (78) für ein Einstellwerkzeug (80) aufweist.
  9. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (52, 54) mittels der Druckeinstelleinrichtung (70) entlang der Ausstellachse (x) um mindestens einen Millimeter, vorzugsweise um mindestens zwei Millimeter, weiter vorzugsweise um drei Millimeter, bewegbar ist.
  10. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flügel (14) entlang der Ausstellachse (x) relativ zum Rahmen (12) zwischen der Ausstellstellung und der Andruckstellung um maximal zwanzig Millimeter, vorzugsweise um maximal acht Millimeter, bewegbar ist.
  11. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Rahmen (12) und/oder am Flügel (14) ein Dichtungselement (82) angeordnet ist, das in Andruckstellung am Flügel (14) und am Rahmen (12) zur Anlage kommt.
  12. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (38, 40) an einem in Bezug auf eine vertikale Achse (y) unteren Horizontalprofil (26) des Flügels (14) und/oder die Führungseinheit (44, 46) an einem in Bezug auf die vertikale Achse (y) oberen Horizontalprofil (28) des Flügels (14) angeordnet ist.
  13. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufwerk zumindest einen weiteren Laufwagen (40) mit einer Höheneinstelleinrichtung zur Einstellung der Höhe des Tragelements (56) entlang der vertikalen Achse (y) aufweist.
  14. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufwerk drei Laufwägen (38, 40) und drei Führungseinheiten (44, 46) umfasst, wobei zumindest ein Laufwagen (38) und zumindest eine Führungseinheit (44) jeweils eine Druckeinstelleinrichtung (70) aufweisen.
  15. Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flügel (14) in eine Lüftungsstellung überführbar ist, in welcher der Flügel (14) entlang der Ausstellachse (x) relativ zu dem Rahmen (12) zwischen einer Ausstellstellung und einer Andruckstellung angeordnet ist, wobei in der Lüftungsstellung die Verschiebung des Flügels (14) entlang der Verschiebeebene (yz) gesperrt ist.
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