EP4384420A1 - Adaptives akustisches fahrzeug-warnsystem - Google Patents

Adaptives akustisches fahrzeug-warnsystem

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Publication number
EP4384420A1
EP4384420A1 EP22768257.2A EP22768257A EP4384420A1 EP 4384420 A1 EP4384420 A1 EP 4384420A1 EP 22768257 A EP22768257 A EP 22768257A EP 4384420 A1 EP4384420 A1 EP 4384420A1
Authority
EP
European Patent Office
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warning
background noise
pedestrian
warning device
ambient
Prior art date
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Pending
Application number
EP22768257.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Werner Foag
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4384420A1 publication Critical patent/EP4384420A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/005—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated
    • B60Q5/006—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated indicating risk of collision between vehicles or with pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/005—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated
    • B60Q5/008—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated for signaling silent vehicles, e.g. for warning that a hybrid or electric vehicle is approaching
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R3/00—Circuits for transducers
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Definitions

  • the invention relates to a pedestrian warning device for an electrically driven motor vehicle and a method for operating a pedestrian warning device for an electrically driven motor vehicle.
  • the conditions for a warning are specified in the European Union by Regulation (EU) No. 540/2014 of the European Parliament and of the Council of April 16, 2014 on the noise level of motor vehicles fixed, there in particular in Article 2 in Link to Annex VIII “Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) Regulations”.
  • EU European Union by Regulation
  • AVAS Acoustic Vehicle Alerting System
  • the rules formulated there for the warning tone allow different characteristics of the warning tone, in terms of volume as well as in terms of the frequency components used.
  • the warning works more or less well in the different vehicles - depending on the acoustic characteristics of the underlying warning tone. If the ambient noise from other road users or, for example, construction sites in the vicinity exceeds a certain level, a legally compliant acoustic warning xEV (BEV, PHEV, FCEV) can theoretically be ignored.
  • BEV, PHEV, FCEV a legally compliant acoustic warning xEV
  • a pedestrian warning device for a motor vehicle that can be driven purely electrically, temporarily or exclusively, in particular for a BEV (battery electric vehicle), PHEV (plugin hybrid electric vehicle) or FCEV (fuel cell electric vehicle).
  • BEV battery electric vehicle
  • PHEV plugin hybrid electric vehicle
  • FCEV fuel cell electric vehicle
  • the pedestrian warning device has a warning sound generator, which can be designed as a loudspeaker, for example. Furthermore, the pedestrian warning device has a warning tone control, which can be designed, for example, as a software component of a drive or other control unit typically installed in a modern motor vehicle, and which is set up to generate the warning tone generator when driving backwards and/or when driving slowly forwards to activate a warning tone that can be heard by persons in the vicinity of the motor vehicle, in particular as long as at least one warning condition is met.
  • the warning conditions that may apply are prescribed by law and/or standards, for example in the EU by Regulation (EU) No. 540/2014 of the European Parliament and of the Council of April 16, 2014 on the noise level of motor vehicles fixed , there in particular in Article 2 in conjunction with Annex VIII "Regulations for the acoustic vehicle alerting system (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS").
  • EU Regulation
  • Many other countries either have their own similar legislation, or have at least followed the EU regulations or their US, Chinese or Japanese regulations.
  • the pedestrian warning device is set up to determine the ambient background noise of the motor vehicle and to determine the warning tone as a function of the background background noise, in particular to adapt it, with "adjusting the warning tone” meaning in particular that an adaptation of at least one form of at least one warning tone parameter - for example based on a standard warning tone - takes place, and in particular "depending on the background noise” means that the determination/adaptation of the warning tone takes place depending on at least one expression of an ambient noise parameter of the background noise.
  • the warning tone can be reliably heard by people in the vicinity of the motor vehicle even if the background noise is loud and/or shrill.
  • a method for operating a pedestrian warning device in an electrically driven motor vehicle having at least the following method steps]:
  • the invention is based, among other things, on the consideration that if the ambient noise from other road users or e.g. construction sites in the vicinity exceeds a certain level, even a legally compliant acoustic warning xEV (BEV, PHEV, FCEV) can be overheard much more easily than a combustion engine .
  • BEV, PHEV, FCEV a legally compliant acoustic warning xEV
  • the xEV warning tone has a largely constant volume, whereas every combustion engine generates a sound emission with rhythmic alternation of relatively loud and relatively quiet moments.
  • the loud moments of the combustion engine are (sometimes significantly) louder than the typical (legally compliant) constant level of the xEV warning noise, which makes them easier to perceive.
  • the (legally compliant) warning tone has relatively few harmonics and is therefore less aggressive than the combustion engine noise and can therefore be overheard more easily under certain circumstances. In an acoustically quiet environment, this is not usually the case and is therefore not a problem.
  • the invention is now based, among other things, on the idea of either raising the level of the xEV warning tone depending on the loudness and/or frequency distribution of the ambient noise and/or making the sound character of the warning tone more aggressive and thus more perceptible.
  • a sensor system is required for at least a rough detection of the ambient noise, which can be used as a reference variable for the adjustment of the sound synthesis for the warning tone.
  • the microphones for the hands-free device and/or speech input can also be used cost-effectively with sufficient accuracy if the sound generated by the vehicle itself (usually radio/media playback) is subtracted from their output signal and thus, on average, the sound entering the vehicle from the outside ambient noise is estimated.
  • the opening state of window(s) and sunroof can also be taken into account, and if necessary sound-insulating glazing as a correction factor.
  • a preferred embodiment should remain a simple and therefore inexpensive microphone outdoors.
  • horn soft more perceptible ambient noise
  • the pedestrian warning device is set up to determine the ambient background noise based on an expression of at least one ambient noise parameter, such as a loudness and/or a frequency distribution the ambient background noise. This makes it clear what the nature of the acoustic signal is, which the warning tone generator must drown out perceptibly.
  • the warning tone control is set up to determine, in particular to adapt, at least one warning tone parameter, such as a loudness and/or a frequency or distribution of the warning tone, depending on the background background noise.
  • the warning tone can be determined/adapted in such a way that it is neither unheard in very different background noises nor is it inappropriately loud/shrill and thus possibly has a frightening effect.
  • the adjusted warning tone in particular in its entire frequency spectrum or in at least part of it, is louder than an unadjusted (standard) warning tone and/or has a larger frequency spectrum than an unadjusted (standard) warning tone, in particular so that the adapted warning tone has more harmonic components and/or acts more aggressively.
  • the pedestrian warning device can also generate time-variable noises, in particular by means of the warning tone control, in particular in terms of their loudness and/or frequency composition, which at least temporarily drown out a stochastic or largely constant ambient noise and thus draw attention to the warning vehicle.
  • the warning tone then switches back and forth automatically, in particular once or several times per second, between a normal and a more conspicuous expression in terms of volume and/or frequency distribution, in order to better draw the attention of passers-by to the vehicle movement.
  • Such an embodiment can be seen in particular in analogy to a reversing beeper on a construction site vehicle and can represent a kind of "reversing beeper light", so to speak, because the noise generated does not have the startling effect of a beep, but draws attention through the recurring temporal change in the warning tone.
  • the pedestrian warning device has an ambient noise sensor system that is set up to determine the ambient background noise.
  • an ambient noise sensor system that is set up to determine the ambient background noise.
  • the ambient noise sensor system has an external microphone arranged outside of a vehicle interior. In this way, an acoustically high-quality detection of the ambient background noise can take place with inexpensive hardware.
  • the ambient noise sensor system has at least one internal microphone arranged in the vehicle interior, in particular a hands-free device and/or a voice input.
  • the ambient noise sensor system in most current vehicles can do without additional hardware, i.e. with interior microphones that are already available.
  • the warning sound control is set up to take into account an open state of at least one window and/or sunroof and/or trunk to determine the ambient background noise, and optionally also sound-insulating glazing, in particular as a correction factor.
  • An internal microphone can thus be used to determine a sufficiently realistic approximation of the ambient background noise, independently of an operating state in the vehicle interior.
  • the warning sound control is set up to disregard the noise of the motor vehicle itself in order to determine the ambient background noise, in particular to subtract it from a detected total background noise. This ensures that the ambient background noise is correctly determined.
  • the warning sound control is set up to estimate a time average of the ambient noises penetrating from outside to or into the motor vehicle in order to determine the ambient background noise. This ensures the determination of an ambient noise “backdrop” in the narrower sense, without too great an influence of loud and/or shrill individual noises.
  • the pedestrian warning device has a triggering unit that is set up to output the adapted warning tone when and/or during operation by a vehicle driver. Such a “soft horn” can be used to output a user-activatable warning signal that is perceptible to the intended recipient and does not have the shock potential of a standard horn.
  • the adapted warning tone is only output when and/or during operation by a vehicle driver.
  • the adapted warning tone is output only when and/or while at least one warning condition is present.
  • a warning condition can be, for example, an existing or an expected presence of a pedestrian, cyclist, motorcyclist or the like in or in the area of an intended movement trajectory of the motor vehicle.
  • a camera system already present in the motor vehicle with an environment detection, in particular with a movement and/or obstacle and/or person detection capability, can be used to detect an existing warning condition.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Passantenwarnvorrichtung für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, aufweisend einen Warntonerzeuger und eine Warntonsteuerung, die dazu eingerichtet ist, bei einer Rückwärtsfahrt und/oder bei einer langsamen Vorwärtsfahrt den Warntonerzeuger zur Erzeugung eines für Personen in der Umgebung des Kraftfahrzeugs wahrnehmbaren Warntons anzusteuern, wobei die Warntonsteuerung dazu eingerichtet ist den Warnton anzupassen. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Passantenwarnvorrichtung.

Description

Adaptives akustisches Fahrzeug-Warnsystem
Die Erfindung betrifft eine Passantenwarnvorrichtung für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Passantenwarnvorrichtung für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug.
Seit dies gesetzlich vorgeschrieben ist, haben rein elektrisch fahrfähige PKW wie BEVs, PHEVs und FCEVs eine nicht abschaltbare akustische Warneinrichtung, die bei niedriger Fahrgeschwindigkeit andere Verkehrsteilnehmer, insbesondere Fußgänger und Radfahrer, vor dem nahenden Fahrzeug warnen soll.
Die Bedingungen für eine Warnung sind in der Europäischen Union vorgegeben durch die Verordnung (EU) Nr. 540/2014 des europäischen Parlaments und des Rates vom 16. April 2014 über den Geräuschpegel von Kraftfahrzeugen (...), dort insbesondere in Artikel 2 in Verbindung mit Anhang VIII „Vorschriften für das akustische Fahrzeug-Warnsystem (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS“). Die dort formulierten Regeln für den Warnton erlauben unterschiedliche Ausprägungen des Warntons, hinsichtlich der Lautstärke ebenso wie hinsichtlich der verwendeten Frequenzanteile. Die Warnung funktioniert bei den unterschiedlichen Fahrzeugen - je nach klanglicher Ausprägung des zugrundeliegenden Warntons - mehr oder weniger gut. Wenn das Umgebungsgeräusch durch andere Verkehrsteilnehmer oder z.B. in der Nähe befindliche Baustellen einen gewissen Pegel überschreitet, kann auch ein gesetzeskonform akustisch warnendes xEV (BEV, PHEV, FCEV) theoretisch überhört werden.
Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Warnung von Personen in der Umgebung von langsam elektrisch fahrenden Kraftfahrzeugen zu verbessern.
Jeder der unabhängigen Ansprüche bestimmt mit seinen Merkmalen einen Gegenstand, der diese Aufgabe löst. Die abhängigen Ansprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Gemäß einem Aspekt wird offenbart eine Passantenwarnvorrichtung für ein, temporär oder ausschließlich, rein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, insbesondere also für ein BEV (battery electric vehicle), PHEV (plugin hybrid electric vehicle) oder FCEV (fuel cell electric vehicle).
Die Passantenwarnvorrichtung weist einen Warntonerzeuger auf, der beispielsweise als Lautsprecher ausgebildet sein kann. Ferner weist die Passantenwarnvorrichtung eine Warntonsteuerung auf, die beispielsweise als Software-Bestandteil eines typischerweise in einem modernen Kraftfahrzeug verbauten Antriebs- oder sonstigen Steuergeräts ausgebildet sein kann, und die dazu eingerichtet ist, bei einer Rückwärtsfahrt und/oder bei einer langsamen Vorwärtsfahrt den Warntonerzeuger zur Erzeugung eines für Personen in der Umgebung des Kraftfahrzeugs wahrnehmbaren Warntons anzusteuern, insbesondere solange wenigstens eine Warnbedingung erfüllt ist.
Insbesondere sind die ggf. anzuwendenden Warnbedingungen gesetzlich und/oder normativ vorgegeben, beispielsweise in der EU durch die Verordnung (EU) Nr. 540/2014 des europäischen Parlaments und des Rates vom 16. April 2014 über den Geräuschpegel von Kraftfahrzeugen (...), dort insbesondere in Artikel 2 in Verbindung mit Anhang VIII „Vorschriften für das akustische Fahrzeug-Warnsystem (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS“). Viele andere Länder haben dazu entweder eine eigene, ähnliche Gesetzgebung, oder haben sich den EU-Regelungen oder ihren US-amerikanischen, chinesischen oder japanischen zumindest dem Sinn nach angeschlossen. Die Passantenwarnvorrichtung ist dazu eingerichtet, eine Umgebungsgeräuschkulisse des Kraftfahrzeugs zu ermitteln und den Warnton in Abhängigkeit von der Umgebungsgeräuschkulisse zu bestimmen, insbesondere anzupassen, wobei insbesondere unter „Warnton anpassen“ zu verstehen ist, dass eine Anpassung wenigstens einer Ausprägung wenigstens eines Warntonparameters - beispielsweise ausgehend von einem Standard-Warnton - erfolgt, und wobei insbesondere unter „in Abhängigkeit von der Umgebungsgeräuschkulisse“ zu verstehen ist, dass die Bestimmung/Anpassung des Warntones in Abhängigkeit von wenigstens einer Ausprägung eines Umgebungsgeräuschparameters der Umgebungsgeräuschkulisse erfolgt.
Damit kann sichergestellt werden, dass auch bei einer lauten und/oder schrillen Umgebungsgeräuschkulisse der Warnton zuverlässig durch die Personen in der Umgebung des Kraftfahrzeugs wahrgenommen werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird offenbart ein Verfahren zum Betreiben einer Passantenwarnvorrichtung in einem elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeug, aufweisend zumindest die folgenden Verfahrensschritte]:
(A) Ermitteln einer Umgebungsgeräuschkulisse des Kraftfahrzeugs;
(B) Bestimmen, insbesondere Anpassen, eines Warntons in Abhängigkeit von der ermittelten Umgebungsgeräuschkulisse;
(C) Ausgeben des bestimmten, insbesondere angepassten, Warntons.
Der Erfindung liegt unter anderem die Überlegung zugrunde, dass, wenn das Umgebungsgeräusch durch andere Verkehrsteilnehmer oder z.B. in der Nähe befindliche Baustellen einen gewissen Pegel überschreitet, auch ein gesetzeskonform akustisch warnendes xEV (BEV, PHEV, FCEV) deutlich leichter überhört werden kann als ein Verbrenner.
Denn der xEV Warnton hat eine weitgehend konstante Lautstärke, wohingegen jeder Verbrenner eine Schallabstrahlung mit rhythmischem Wechsel relativ lauter und relativ leiser Momente erzeugt. Die lauten Momente des Verbrenners sind (teils erheblich) lauter als der typische (gesetzeskonforme) Konstantpegel des xEV Warngeräusches, wodurch sie leichter wahrgenommen werden. Ferner ist bei vielen Fahrzeugen der (gesetzeskonforme) Warnton relativ oberwellenarm und daher im Vergleich zum Verbrenner-Geräusch weniger aggressiv und daher unter bestimmten Umständen leichter überhörbar. Bei einer akustisch ruhigen Umgebung ist dies normalerweise nicht der Fall und daher kein Problem.
Die Erfindung basiert nun unter anderem auf der Idee, abhängig von Lautheit oder / und Frequenzverteilung der Umgebungsgeräusche insbesondere entweder den Pegel des xEV Warntons anheben oder / und den Klangcharakter des Warntons aggressiver und damit besser wahrnehmbar zu gestalten.
Hierzu ist eine Sensorik zu einer zumindest groben Erfassung des Umgebungsgeräusches erforderlich, die als Führungsgröße für die Anpassung der Soundsynthese für den Warnton verwendet werden kann.
Gemäß einer Ausführung können kostensparend mit noch ausreichender Genauigkeit auch die Mikrofone für Freisprecheinrichtung und/oder Spracheingabe verwendet werden, wenn von deren Ausgangssignal der vom eigenen Fahrzeug selbst erzeugte Schall (meist Radio / Medienwidergabe) subtrahiert wird und so im Zeitmittel das von außen ins Fahrzeug eindringende Umgebungsgeräusch abgeschätzt wird. Bei solch einem Ansatz kann gemäß einer Ausführung auch der Öffnungszustand von Fenster(n) und Schiebedach mit berücksichtigt werden, und nötigenfalls als Korrekturfaktor eine schalldämmende Verglasung. Eine bevorzugte Ausführung dürfte aber dennoch in den meisten Anwendungsfällen/Fahrzeugprojekten ein einfaches und daher günstiges Mikrofon im Außenbereich bleiben.
Gemäß einer Ausführung kann auch vorgesehen sein, dem Fahrer eine manuelle temporäre Umschaltung auf das besser wahrnehmbare Umgebungsgeräusch zu geben ("Hupe soft"), mit der er in Einzel-Events spezifische Verkehrsteilnehmer gezielt warnen kann, ohne sie zu verschrecken.
Gemäß einer Ausführung ist die Passantenwarnvorrichtung dazu eingerichtet, die Umgebungsgeräuschkulisse anhand einer Ausprägung wenigstens eines Umgebungsgeräuschparameters, wie beispielsweise einer Lautheit und/oder einer Frequenz-verteilung der Umgebungsgeräuschkulisse, zu ermitteln. Dadurch wird klar, wie das akustische Signal beschaffen ist, das der Warntonerzeuger wahrnehmbar übertönen muss.
Gemäß einer Ausführung ist die Warntonsteuerung dazu eingerichtet, in Abhängigkeit von der Umgebungsgeräuschkulisse wenigstens einen Warntonparameter, wie beispielsweise eine Lautheit und/oder eine Frequenz bzw. -Verteilung des Warntons, zu bestimmen, insbesondere anzupassen. Dadurch kann der Warnton derart bestimmt/an- gepasst werden, dass er bei ganz verschiedenen Lärmkulissen weder ungehört bleibt noch unangemessen laut/schrill ist und damit ggf. schreckend wirkt.
Gemäß einer Ausführung ist der angepasste Warnton, insbesondere in seinem gesamten Frequenzspektrum oder in wenigstens einem Teil davon, lauter ausgebildet als ein unangepasster (Standard-)Warnton und/oder weist ein größeres Frequenzspektrum als ein unangepasster (Standard-)Warnton auf, insbesondere sodass der angepasste Warnton mehr Oberwellen-Anteile aufweist und/oder aggressiver wirkt. Dadurch kann eine Warnung von Personen in der Umgebung des Kraftfahrzeugs noch zuverlässige umgesetzt werden.
Gemäß einer Ausführung kann die Passantenwarnvorrichtung auch, insbesondere mittels der Warntonsteuerung, insbesondere in ihrer Lautheit und/oder Frequenzzusammensetzung, zeitvariable Geräusche erzeugen, die ein stochastisches oder weitgehend konstantes Umgebungsgeräusch wenigstens zeitweise übertönen und somit die Aufmerksamkeit auf das warnende Fahrzeug lenken. Insbesondere wechselt der Warnton dann automatisch, insbesondere ein- oder mehrfach pro Sekunde, zwischen einer normalen und einer durch Lautstärke oder / und Frequenzverteilung auffälligeren Ausprägung hin- und her, um die Aufmerksamkeit von Passanten noch besser auf die Fahrzeugbewegung zu lenken. Eine solche Ausführung kann insbesondere in Analogie zu einem Rückfahrpieper eines Baustellenfahrzeugs gesehen werden und kann gleichsam eine Art „Rückfahrpieper light“ darstellen, weil das erzeugte Geräusch nicht die Schreckwirkung eines Pieptons aufweist, aber durch die wiederkehrende zeitliche Veränderung des Warntons Aufmerksamkeit erzeugt.
Gemäß einer Ausführung weist die Passantenwarnvorrichtung eine Umgebungsgeräuschsensorik auf, die zur Ermittlung der Umgebungsgeräuschkulisse eingerichtet ist. Damit kann eine reale, nicht nur eine modellbasierte Umgebungsgeräuschkulisse ermittelt, hier also sensorisch erfasst, werden.
Gemäß einer Ausführung weist die Umgebungsgeräuschsensorik ein außerhalb eines Fahrzeuginnenraums angeordnetes Außenmikrofon auf. Auf diese Weise kann mit einer günstigen Hardware eine akustisch hochwertige Erfassung der Umgebungsgeräuschkulisse erfolgen.
Gemäß einer Ausführung weist die Umgebungsgeräuschsensorik wenigstens ein, im Fahrzeuginnenraum angeordnetes, Innenmikrofon, insbesondere einer Freisprecheinrichtung und/oder einer Spracheingabe, auf. Auf diese Weise kann die Umgebungsgeräuschsensorik in den meisten gegenwärtigen Fahrzeugen ohne zusätzliche Hardware auskommen, sprich mit ohnehin vorhandenen Innenmikrofonen.
Gemäß einer Ausführung ist die Warntonsteuerung dazu eingerichtet, zur Ermittlung der Umgebungsgeräuschkulisse einen Öffnungszustand von wenigstens einem Fenster und/oder Schiebedach und/oder Kofferraum zu berücksichtigen, und gegebenenfalls zusätzlich eine schalldämmende Verglasung, insbesondere als Korrekturfaktor. Damit kann unabhängig von einem Betriebszustand im Fahrzeuginnenraum ein Innenmikrofon zur Ermittlung einer ausreichend realen Annäherung der Umgebungsgeräuschkulisse verwendet werden.
Gemäß einer Ausführung ist die Warntonsteuerung dazu eingerichtet, zur Ermittlung der Umgebungsgeräuschkulisse Eigengeräusche des Kraftfahrzeugs unberücksichtigt zu lassen, insbesondere von einer erfassten Gesamtgeräuschkulisse abzuziehen. Damit wird eine zutreffende Ermittlung der Umgebungsgeräuschkulisse sichergestellt.
Gemäß einer Ausführung ist die Warntonsteuerung dazu eingerichtet, zur Ermittlung der Umgebungsgeräuschkulisse ein Zeitmittel der von außen an bzw. in das Kraftfahrzeug dringenden Umgebungsgeräusche abzuschätzen. Damit wird die Ermittlung einer Um- gebungsgeräusch“kulisse“ im engeren Sinn sichergestellt, ohne einen zu großen Einfluss lauter und/oder schriller Einzelgeräusche. Gemäß einer Ausführung weist die Passantenwarnvorrichtung eine Auslöseeinheit auf, die dazu eingerichtet, bei und/oder während einer Bedienung durch einen Fahrzeugführer den angepassten Warnton auszugeben. Durch eine solche „Soft-Hupe“ kann ein nutzeraktivierbares Warnsignal für die vorgesehenen Empfänger wahrnehmbar ausgege- ben werden, das nicht das Schreckpotential einer Standardhupe aufweist.
Gemäß einer Ausführung des Verfahrens wird der angepasste Warnton nur bei und/oder während einer Bedienung durch einen Fahrzeugführer ausgegeben wird.
Gemäß einer alternativen Ausführung des Verfahrens wird der angepasste Warnton nur bei und/oder während eines Vorliegens wenigstens einer Warnbedingung ausgegeben. Eine Warnbedingung kann beispielsweise eine vorliegende oder eine zu erwartende Anwesenheit eines Fußgängers, Fahrradfahrers, Motorradfahrers o.ä. in oder im Bereich einer vorgesehenen Bewegungstrajektorie des Kraftfahrzeugs sein.
Zur Erfassung einer vorliegenden Warnbedingung kann ein ohnehin im Kraftfahrzeug vorhandenes Kamerasystem mit einer Umgebungserfassung, insbesondere mit einer Bewegungs- und/oder Hindernis- und/oder Personenerkennungsfähigkeit, verwendet werden.

Claims

- 8 - ANSPRÜCHE
1. Passantenwarnvorrichtung für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, aufweisend
- einen Warntonerzeuger; und
- eine Warntonsteuerung, die dazu eingerichtet ist, bei einer Rückwärtsfahrt und/oder bei einer langsamen Vorwärtsfahrt den Warntonerzeuger zur Erzeugung eines für Personen in der Umgebung des Kraftfahrzeugs wahrnehmbaren Warntons anzusteuern, dadurch gekennzeichnet, dass die Warntonsteuerung dazu eingerichtet ist, eine Umgebungsgeräuschkulisse des Kraftfahrzeugs zu ermitteln und den Warnton in Abhängigkeit von der Umgebungsgeräuschkulisse zu bestimmen, insbesondere anzupassen.
2. Passantenwarnvorrichtung gemäß Anspruch 1 , dazu eingerichtet, die Umgebungsgeräuschkulisse anhand einer Ausprägung wenigstens eines Umgebungsgeräuschparameters, wie beispielsweise einer Lautheit und/oder einer Frequenzverteilung der Umgebungsgeräuschkulisse, zu ermitteln.
3. Passantenwarnvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Warntonsteuerung dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von der Umgebungsgeräuschkulisse wenigstens einen Warntonparameter, wie beispielsweise eine Lautheit und/oder eine Frequenz bzw. -Verteilung des Warntons, zu bestimmen, insbesondere anzupassen.
4. Passantenwarnvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der angepasste Warnton, insbesondere in seinem gesamten Frequenzspektrum oder in wenigstens einem Teil davon, lauter ausgebildet ist und/oder ein größeres Frequenzspektrum aufweist als ein unangepasster (Standard-)Warnton.
5. Passantenwarnvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der angepasste Warnton, insbesondere in seiner Lautheit und/oder Frequenzzusammensetzung, zeitvariabel ist, insbesondere automatisch zwischen einer normalen und - 9 - einer durch Lautstärke oder / und Frequenzverteilung auffälligeren Ausprägung hin- und herwechselt. Passantenwarnvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Passantenwarnvorrichtung eine Umgebungsgeräuschsensorik aufweist, die zur Ermittlung der Umgebungsgeräuschkulisse eingerichtet ist. Passantenwarnvorrichtung gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Umgebungsgeräuschsensorik ein außerhalb eines Fahrzeuginnenraums angeordnetes Außenmikrofon aufweist. Passantenwarnvorrichtung gemäß Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Umgebungsgeräuschsensorik wenigstens ein, im Fahrzeuginnenraum angeordnetes, Innenmikrofon, insbesondere einer Freisprecheinrichtung und/oder einer Spracheingabe, aufweist. Passantenwarnvorrichtung gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Warntonsteuerung dazu eingerichtet ist, zur Ermittlung der Umgebungsgeräuschkulisse einen Öffnungszustand von wenigstens einem Fenster und/oder Schiebedach und/oder Kofferraum zu berücksichtigen, insbesondere als Korrekturfaktor. Passantenwarnvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Warntonsteuerung dazu eingerichtet ist, zur Ermittlung der Umgebungsgeräuschkulisse Eigengeräusche des Kraftfahrzeugs unberücksichtigt zu lassen, insbesondere von einer erfassten Gesamtgeräuschkulisse abzuziehen. Passantenwarnvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Warntonsteuerung dazu eingerichtet ist, zur Ermittlung der Umgebungsgeräuschkulisse ein Zeitmittel der von außen an bzw. in das Kraftfahrzeug zu dringenden Umgebungsgeräusche abzuschätzen. Passantenwarnvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Auslöseeinheit, die dazu eingerichtet ist, bei und/oder während einer Bedienung durch einen Fahrzeugführer den angepassten Warnton auszuaeben. - 10 - Verfahren zum Betreiben einer Passantenwarnvorrichtung, insbesondere gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet sein kann, in einem elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeug, aufweisend:
- Ermitteln einer Umgebungsgeräuschkulisse des Kraftfahrzeugs;
- Bestimmen, insbesondere Anpassen, eines Warntons in Abhängigkeit von der ermittelten Umgebungsgeräuschkulisse;
- Ausgeben des bestimmten, insbesondere angepassten, Warntons. Verfahren gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der angepasste Warnton nur bei und/oder während einer Bedienung durch einen Fahrzeugführer ausgegeben wird. Verfahren gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der angepasste Warnton nur bei und/oder während eines Vorliegens einer Warnbedingung ausgegeben wird.
EP22768257.2A 2021-08-13 2022-08-08 Adaptives akustisches fahrzeug-warnsystem Pending EP4384420A1 (de)

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