EP4341118A1 - Fahrzeugcockpit für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Fahrzeugcockpit für ein kraftfahrzeug

Info

Publication number
EP4341118A1
EP4341118A1 EP22723593.4A EP22723593A EP4341118A1 EP 4341118 A1 EP4341118 A1 EP 4341118A1 EP 22723593 A EP22723593 A EP 22723593A EP 4341118 A1 EP4341118 A1 EP 4341118A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
vehicle cockpit
technology carrier
cockpit
instrument panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22723593.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Schmid
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4341118A1 publication Critical patent/EP4341118A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/50—Instruments characterised by their means of attachment to or integration in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K37/00—Dashboards
    • B60K37/10—Arrangements for attaching the dashboard to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K37/00—Dashboards
    • B60K37/20—Dashboard panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/816—Fastening of displays or touch screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/828—Mounting or fastening exchangeable modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/84—Mounting of dashboard components

Definitions

  • the invention relates to a vehicle cockpit for a motor vehicle with the features from the preamble of patent claim 1, and a motor vehicle with a vehicle cockpit according to patent claim 12.
  • the paneling element consists of several parts, e.g. B. one Coating, a foam part and a support body, all parts from the same family of materials, preferably made of the same material.
  • a vehicle cockpit with self-supporting submodules is known from German published application DE 102006025384 A1, on which the present invention is based.
  • a vehicle cockpit of modular design is disclosed, with at least one cross member running across the width of the cockpit and at least two or three submodules, which accommodate components and can each be fastened to the cross member.
  • the submodules are self-supporting so that they can be freely handled as preassembled assemblies and, when installed, transfer their own weight and external loads to the cross members.
  • the published application also deals with an assembly and installation method of a modular vehicle cockpit.
  • the object of the present invention is to show a measure of how a vehicle cockpit for a motor vehicle can be easily adapted or exchanged to the modern state of the art, in particular to the modern state of electronics.
  • This object is achieved for a generic vehicle cockpit by the features in the characterizing part of claim 1 in that the first Technology carrier between 60% and 90% of a width of the vehicle cockpit extends along the vehicle transverse axis and is interchangeable.
  • the separation of an “updatable” subarea from the previous carrier configuration and the combination with add-on parts to form new component units, the first technology carrier is proposed. Due to this innovation, it is possible to easily replace the technology carrier separately and keep it up-to-date according to the current state of the art.
  • a second technology carrier is arranged between the lower part of the dashboard and the upper part of the dashboard, below or above the first technology carrier, which extends between 60% and 90% of the width of the vehicle cockpit along the vehicle's transverse axis, with at least a technology carrier is interchangeable.
  • at least one technology carrier can be easily replaced independently of the other technology carrier.
  • both technology carriers can also be exchanged at the same time in order to keep both technology carriers up to date if necessary.
  • At least one technology carrier can preferably be fastened in the vehicle cockpit with a multi-hook quick-release fastener system.
  • both technology carriers can be fastened in the vehicle cockpit with a multi-hook quick-release fastener system.
  • at least one technology carrier can be replaced quickly and independently of the second technology carrier, without unnecessary tooling or assembly costs being necessary for this.
  • Multi-hook quick-release systems are known to those skilled in the art and are therefore not explained further.
  • At least one technology carrier is largely manufactured or produced from a single material. Both technology carriers are preferably made of the same material manufactured. This means that the technology carriers can be easily, sorted and cost-effectively recycled.
  • this single material is preferably a plastic such as polypropylene (PP).
  • PP polypropylene
  • light metals such as B. aluminum alloys or magnesium alloys are used.
  • At least one technology carrier for accommodating at least one electrical or electronic control and/or display element.
  • This can be, for example, electrical buttons or knobs or, for example, a display screen for a navigation device.
  • At least one technology carrier according to patent claim 7 can be exchanged together with the electrical or electronic control and/or display element.
  • the lower part of the instrument panel is provided for structurally different motor vehicles. This means that one and the same instrument panel lower part can be used for different vehicle types.
  • the lower part of the instrument panel is usually not visible to the driver or passenger, but the principle of identical parts reduces the manufacturing costs in an advantageous manner. Only attachment points for the lower part of the instrument panel may have to be adjusted.
  • the upper part of the instrument panel is provided for structurally identical motor vehicles.
  • This upper part of the instrument panel is very clearly visible to the driver or passenger, so that the principle of identical parts can be used for structurally identical motor vehicles (with the same design surface) and thus also advantageously reduces the manufacturing costs.
  • At least one air vent housing is integrated in the at least one technology carrier. This integration also eliminates the need for separate components for a vehicle cockpit according to the invention.
  • FIG. 1 shows a top view of a vehicle cockpit according to the invention.
  • FIG. 2 shows a top view of a vehicle cockpit for a first vehicle
  • FIG. 3 shows a plan view of a vehicle cockpit for a second vehicle
  • Fig. 4 shows a rear view of Fig. 2.
  • Fig. 5 shows a rear view of Fig. 3.
  • FIG. 6 shows a first rear view of an instrument panel lower part.
  • FIG. 7 shows a second rear view of the lower part of the instrument panel.
  • FIG. 8 shows a rear view of the first technology carrier for the first motor vehicle.
  • FIG. 9 shows a rear view of the first technology carrier for the second motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a plan view of a vehicle cockpit 1 according to the invention for a motor vehicle not shown in detail.
  • the view of the vehicle cockpit 1 takes place between unnumbered backrests of a driver's seat and a passenger seat in the direction of travel of the motor vehicle.
  • a center console 11 In the middle, in front of the vehicle cockpit 1 in the viewing direction, there is a center console 11 with operating elements that are not numbered.
  • the vehicle cockpit 1 extends behind the center console 11 over the entire interior width of the motor vehicle.
  • the vehicle cockpit 1 consists of a lower part 2 of the instrument panel and an upper part 3 of the instrument panel arranged above it.
  • the vehicle cockpit 1 has a modular design.
  • a first technology carrier 4 is arranged between the instrument panel lower part 2 and the instrument panel upper part 3 .
  • the vehicle cockpit 1 extends along a vehicle transverse axis from a left A pillar 5 to a right A pillar 6 and can be fastened to a support tube 14 shown in sections in FIGS. 4, 5 and 8, 9.
  • This support tube 14 is also called the support structure and usually extends from the left A pillar 5 to the right A pillar 6 and is used to fasten the vehicle cockpit 1 or several individual parts thereof.
  • the first technology carrier 4 in the present exemplary embodiment extends to 90% of a width of the vehicle cockpit 1 along the vehicle transverse axis and is replaceable.
  • the first technology carrier 4 preferably extends between 60% and 90% of the width of the vehicle cockpit 1 along the transverse axis of the vehicle.
  • a second technology carrier 7 is arranged between the instrument panel lower part 2 and the instrument panel upper part 3 above the first technology carrier 4 . This preferably also extends between 60% and 90% of the width of the vehicle cockpit 1 along the transverse axis of the vehicle, with at least one of the two technology carriers 4, 7 being interchangeable.
  • the second technology carrier 7 cannot be seen in FIG. 1 because it is arranged behind the upper part 3 of the instrument panel. However, its location is marked by an arrow.
  • a display element 8 is arranged in the middle of the technology carrier 4, which also acts as a control element at the same time, since it is touch-sensitive.
  • a steering wheel 10 with a steering column 13 To the left of the display element 8 are behind a steering wheel 10 with a steering column 13, the usual motor vehicle displays are arranged, such as a tachometer for an internal combustion engine and / or a speedometer for a current driving speed.
  • Two air vent housings 9 are also arranged in the technology carrier 4, only one of which is numbered.
  • both technology carriers 4, 7 can be fastened and exchanged in the vehicle cockpit 1 with a multi-hook quick-release fastener system.
  • only one technology carrier 4, 7 can be provided with a multi-hook quick-release system, while the second is conventionally installed.
  • the technology carriers 4, 7 are preferably made largely from a single material, which is preferably a plastic such as polypropylene (PP). Other plastics are also possible. With this configuration, the technology carriers 4, 7 can be recycled by type. Instead of a plastic, a light metal such. B. a magnesium or an aluminum alloy can be used.
  • PP polypropylene
  • the first technology carrier 4 has at least one operating and/or display element 8 .
  • the second technology carrier 7 can also be provided for accommodating at least one operating and/or display element 8 .
  • at least one technology carrier 4, 7 can be exchanged together with the operating and/or display element 8. In this way the electronic components can always be kept up-to-date, i.e. state-of-the-art.
  • At least one cavity for stiffening the technology carrier 4, 7 and/or an air duct is particularly preferably integrated in a technology carrier 4, 7.
  • at least one air vent housing 9 can be integrated in at least one technology carrier 4, 7, in the present exemplary embodiment in the first technology carrier 4.
  • the instrument panel lower part 2 shows a top view of the vehicle cockpit 1 consisting of the instrument panel lower part 2 and the first technology carrier 4 and the instrument panel upper part 3 (carrier cowl panel) for a first motor vehicle.
  • the instrument panel lower part 2 has a plurality of fastening straps 12 for fastening the instrument panel lower part 2 to the support tube 14. Only a single fastening strap 12 is numbered.
  • FIGS. 2 and 3 shows a plan view of the vehicle cockpit 1 consisting of the instrument panel lower part 2 and the first technology carrier 4 and the instrument panel upper part 3 (carrier cowl panel) for a second motor vehicle.
  • the first technology carriers 4 in FIGS. 2 and 3 have different geometric structures in order to accommodate different control and/or display instruments 8 for different motor vehicles.
  • Fig. 4 shows a rear view of the instrument panel lower part 2 and the first technology carrier 4 for the first motor vehicle from Fig. 2.
  • a section of the support tube 14 can also be seen, which extends from the left A pillar 5 to the right A pillar 6 extends.
  • FIG. 5 shows a rear view of the instrument panel lower part 2 and the first technology carrier 4 for a second motor vehicle from FIG first technology carrier 4 for the second motor vehicle.
  • FIG. 6 again shows a rear view of the instrument panel lower part 2 with its fastening lugs 12 in an isometric representation.
  • the instrument panel lower part 2 can be fastened with the fastening tabs 12 on the support tube 14, for example with screws (not shown).
  • FIG. 7 shows a plan view of the lower part 2 of the instrument panel from FIG. 6.
  • the steering column 13 is also shown in FIG. Since the instrument panel lower part 2 is usually not directly visible to the driver and front passenger, it is preferably provided for structurally different motor vehicles. This common parts principle saves manufacturing costs.
  • Fig. 8 shows a rear view of the first technology carrier 4 for the first motor vehicle, with the section of the support tube 14.
  • FIGS. 8 and 9 shows a rear view of the first technology carrier 4 for the second motor vehicle with the section of the support tube 14. It can also be seen in FIGS. 8 and 9 that each technology carrier 4, 7 is constructed differently for a different motor vehicle.
  • Areas of the vehicle cockpit 1 with electronics are separate carriers according to the invention, so-called technology carriers 4, 7. These technology carriers 4, 7 are newly combined for cost efficiency.
  • the area in the center of the instrument panel replaces all technology carriers 4, 7 in this area and is merged with the decor.
  • a hollow geometry can also be generated in this way, which can be used for stiffening and/or for air guidance. Partial areas of the air vent housing 9 can also be imaged in this way.
  • the head-up display area with disc root is merged with the head-up display panel and defroster panel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

Fahrzeugcockpit in Modulbauweise für ein Kraftfahrzeug, mit einem Instrumententafel-Unterteil und mit einem Instrumententafel-Oberteil und mit einem zwischen dem Instrumententafel-Unterteil und dem Instrumententafel-Oberteil angeordneten Technikträger, wobei sich das Fahrzeugcockpit entlang einer Fahrzeugquerachse von einer linken A-Säule bis zu einer rechten A-Säule erstreckt, wobei das Fahrzeugcockpit an einem Tragrohr befestigbar ist und wobei sich der Technikträger zwischen 60% und 90% einer Breite des Fahrzeugcockpits entlang der Fahrzeugquerachse erstreckt und austauschbar ist. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Fahrzeugcockpits ist ein einfacher Austausch von Bedien- und/oder Anzeigeelementen für eine Aktualisierung auf den neuesten Stand möglich.

Description

Beschreibung
Fahrzeugcockpit für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugcockpit für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 , sowie ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugcockpit gemäß Patentanspruch 12.
Zum technischen Umfeld wird beispielsweise auf die Deutsche Offenlegungsschrift DE 102006025386 A1 hingewiesen, aus der ein Fahrzeugcockpit mit einem Head- Up-Display (FIUD) bekannt ist. Diese Offenlegungsschrift offenbart ein Fahrzeugcockpit mit einem Flead-Up-Display, einem Querträger und einer Stirnwand zur Trennung des Cockpits vom Motorraum. Um das Flead-Up-Display einfach montieren zu können, sind Befestigungsmittel für eine Vormontage des Head-Up- Displays am Querträger und für eine Endmontage an einem weiteren tragenden Karosseriebauteil vorgesehen. Dadurch ist der Querträger mit dem vormontierten Flead-Up-Display als Modul in das Fahrzeug einsetzbar.
Weiter ist aus der internationalen Patentanmeldung mit der internationalen Veröffentlichungsnummer WO 01/12458 A1 ein weiteres modular aufgebautes Fahrzeugcockpit bekannt.
Aus der Deutschen Gebrauchsmusterschrift DE 29821 991 U1 ist ein Verkleidungselement für den Innenausbau, insbesondere von Kraftfahrzeugen bekannt. Das Verkleidungselement besteht aus mehreren Teilen, z. B. einem Überzug, einem Schaumteil und einem Tragkörper, wobei alle Teile aus der gleichen Materialfamilie, vorzugsweise aus dem gleichen Material bestehen.
Weiter ist aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 102006025384 A1 , von der die vorliegende Erfindung ausgeht, ein Fahrzeugcockpit mit selbsttragenden Submodulen bekannt. Es wird ein Fahrzeugcockpit in Modulbauweise offenbart, mit mindestens einem, über die Breite des Cockpits verlaufenden Querträger und wenigstens zwei oder drei Submodulen, die Komponenten aufnehmen und jeweils an dem Querträger befestigbar sind. Um ein Fahrzeugcockpit in Modulbauweise zur Verfügung zu stellen, das den Fertigungsablauf vereinfacht, sind die Submodule selbsttragend, um als vormontierte Baugruppen frei handhabbar zu sein und um im eingebauten Zustand ihr Eigengewicht und äußere Lasten an den Querträgern weiterzuleiten. Die Offenlegungsschrift befasst sich auch mit einem Montage- und einem Einbauverfahren eines Fahrzeugcockpits in Modulbauweise.
Aufgrund der schnellen technischen Weiterentwicklung im Bereich der Elektronik, ist häufig bereits zu einer Modellüberarbeitung eines Kraftfahrzeuges ein Hochrüsten der elektronischen Komponenten des Fahrzeugcockpits auf den neuesten Stand notwendig, um auch für Zweit- oder Drittkunden interessant zu bleiben. Moderne Fahrzeugcockpits werden heute aus vielen Einzelbauteilen wie Trägern, Dekore, usw. hergestellt. Deren Inhalte können nur im gleichen Bauraum geändert werden. Bei anders geformten, neuen Bauteilen ist eine großflächige Änderung der kostenintensiven Bauteile notwendig.
Diese Weiterentwicklung ist in negativerWeise sehr zeit- und kostenaufwändig.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Maßnahme aufzuzeigen, wie ein Fahrzeugcockpit für ein Kraftfahrzeug in einfacher Art und Weise an den modernen Stand der Technik, insbesondere an den modernen Stand der Elektronik anpassbar bzw. austauschbar ist.
Diese Aufgabe wird für ein gattungsgemäßes Fahrzeugcockpit durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass sich der erste Technikträgerzwischen 60% und 90% einer Breite des Fahrzeugcockpits entlang der Fahrzeugquerachse erstreckt und austauschbar ist.
Erfindungsgemäß wird die Trennung eines „update-fähigen“ Teilbereiches aus der bisherigen Trägerausprägung und die Zusammenführung mit Anbauteilen zu neuen Bauteileinheiten, dem ersten Technikträger, vorgeschlagen. Aufgrund dieser Innovation ist es möglich, den Technikträger separat in einfacher Art und Weise auszutauschen und up-to-date, gemäß dem aktuellen Stand der Technik, zu halten.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist gemäß Patentanspruch 2 zwischen dem Instrumententafel-Unterteil und dem Instrumententafel-Oberteil, unter oder über dem ersten Technikträger ein zweiter Technikträger angeordnet, der sich zwischen 60% und 90% der Breite des Fahrzeugcockpits entlang der Fahrzeugquerachse erstreckt, wobei mindestens ein Technikträger austauschbar ist. Durch diese erfindungsgemäße Weiterbildung ist zumindest ein Technikträger unabhängig von dem anderen Technikträger in einfacher Art und Weise austauschbar. Selbstverständlich können auch beide Technikträger gleichzeitig ausgetauscht werden, um bei Bedarf beide Technikträger auf dem aktuellen Stand der Technik zu halten.
Bevorzugt ist gemäß Patentanspruch 3 mindestens ein Technikträger mit einem Multihaken-Schnellverschluss-System in dem Fahrzeugcockpit befestigbar. In einer vorteilhaften Weiterbildung sind beide Technikträger mit einem Multihaken- Schnellverschluss-System in dem Fahrzeugcockpit befestigbar. Aufgrund dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist zumindest ein Technikträger schnell und unabhängig vom zweiten Technikträger auswechselbar, ohne dass hierfür ein unnötiger Werkzeug- oder Montageaufwand notwendig ist. Multihaken- Schnellverschluss-Systeme sind dem Fachmann bekannt und werden daher nicht weiter erläutert.
In einerweiteren besonders bevorzugten Ausführungsform gemäß Patentanspruch 4 ist mindestens ein Technikträger weitgehend aus einem einzigen Material hergestellt oder produziert. Bevorzugt sind beide Technikträger aus dem einzigen Material hergestellt. Somit ist ein einfaches, sortenreines und kostengünstiges Recycling der Technikträger möglich.
Bevorzugt ist dieses einzige Material gemäß Patentanspruch 5 ein Kunststoff wie beispielsweise Polypropylen (PP). In anderen Ausführungsformen können auch Leichtmetalle, wie z. B. Aluminiumlegierungen oder Magnesiumlegierungen zum Einsatz kommen.
Wie der Name bereits sagt, ist zumindest ein Technikträger gemäß Patentanspruch 6 zur Aufnahme von zumindest einem elektrischen oder elektronischen Bedien- und/oder Anzeigeelement vorgesehen. Hierbei kann es sich beispielsweise um elektrische Taster oder Knöpfe oder beispielsweise um einen Anzeigebildschirm für ein Navigationsgerät handeln.
In bevorzugter Weise ist zumindest ein Technikträger gemäß Patentanspruch 7 gemeinsam mit den elektrischen oder elektronischen Bedien- und/oder Anzeigeelement austauschbar.
In einerweiteren besonders bevorzugten Ausführungsform gemäß Patentanspruch 8 ist das Instrumententafel-Unterteil für baulich unterschiedliche Kraftfahrzeuge vorgesehen. Somit kann ein und dasselbe Instrumententafel-Unterteil für unterschiedliche Fahrzeugtypen zum Einsatz kommen. Das Instrumententafel- Unterteil ist für den Fahrer oder Beifahrer üblicherweise nicht sichtbar, das Gleichteileprinzip reduziert jedoch in vorteilhafter weise die Herstellkosten. Lediglich Befestigungspunkte für das Instrumententafel-Unterteil müssen evtl angepasst werden.
In einer Weiterbildung gemäß Patentanspruch 9 ist das Instrumententafel-Oberteil für baulich gleiche Kraftfahrzeuge vorgesehen. Dieses Instrumententafel-Oberteil ist für den Fahrer oder Beifahrer sehr gut sichtbar, so dass das Gleichteileprinzip für baulich gleiche Kraftfahrzeuge (mit der gleichen Designoberfläche) eingesetzt werden kann und somit ebenfalls in vorteilhafter weise die Herstellkosten reduziert. Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 10, dass in dem zumindest einen Technikträger zumindest ein Flohlraum für eine Versteifung des Technikträgers und/oder einer Luftführung integriert ist, führt zu einer baulichen Vereinheitlichung des Technikträgers und spart darüber hinaus weitere Bauteile beispielsweise für die Luftführung.
In einer vorteilhaften Ausführungsform gemäß Patentanspruch 11 ist in dem zumindest einen Technikträger zumindest ein Luftausströmergehäuse integriert. Auch durch diese Integration entfallen wiederum separate Bauteile für ein erfindungsgemäßes Fahrzeugcockpit.
Weiterhin wird ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 12 mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugcockpit beansprucht. Im Folgenden ist die Erfindung anhand von neun Figuren näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Aufsicht auf ein erfindungsgemäßes Fahrzeugcockpit Fig. 2 zeigt eine Aufsicht auf ein Fahrzeugcockpit für ein erstes Fahrzeug
Fig. 3 zeigt eine Aufsicht auf ein Fahrzeugcockpit für ein zweites Fahrzeug
Fig. 4 zeigt eine Rückansicht von Fig. 2. Fig. 5 zeigt eine Rückansicht von Fig. 3.
Fig. 6 zeigt eine erste Rückansicht auf ein Instrumententafel-Unterteil.
Fig. 7 zeigt eine zweite Rückansicht auf das Instrumententafel-Unterteil.
Fig. 8 zeigt eine Rückansicht auf den ersten Technikträger für das erste Kraftfahrzeug. Fig. 9 zeigt eine Rückansicht auf den ersten Technikträger für das zweite Kraftfahrzeug.
Im Folgenden gelten für die Figuren 1 bis 9 für gleiche Bauelemente die gleichen Bezugsziffern.
Fig. 1 zeigt eine Aufsicht auf ein erfindungsgemäßes Fahrzeugcockpit 1 für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug. Der Blick auf das Fahrzeugcockpit 1 erfolgt zwischen nicht bezifferten Lehnen eines Fahrersitzes und eines Beifahrersitzes in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges. In der Mitte, in Blickrichtung vor dem Fahrzeugcockpit 1 , ist eine Mittelkonsole 11 angeordnet mit nicht bezifferten Bedienelementen. Hinter der Mittelkonsole 11 erstreckt sich das Fahrzeugcockpit 1 über eine gesamte Innenbreite des Kraftfahrzeuges.
Das Fahrzeugcockpit 1 besteht aus einem Instrumententafel-Unterteil 2 sowie einem darüber angeordneten Instrumententafel-Oberteil 3. In dem Instrumententafel- Unterteil 2 ist vor dem Beifahrersitz eine Lichtkante eines nicht bezifferten Handschuhfaches erkennbar. Das Fahrzeugcockpit 1 ist in einer Modulbauweise aufgebaut. Zwischen dem Instrumententafel-Unterteil 2 mit dem Instrumententafel- Oberteil 3 ist ein erster Technikträger 4 angeordnet. Das Fahrzeugcockpit 1 erstreckt sich, wie bereits erwähnt, entlang einer Fahrzeugquerachse von einer linken A-Säule 5 bis zu einer rechten A-Säule 6 und ist an einem in den Figuren 4, 5 und 8, 9 erkennbaren, abschnittsweise dargestellten Tragrohr 14 befestigbar. Dieses Tragrohr 14 wird auch Tragstruktur genannt und erstreckt sich üblicherweise von der linken A-Säule 5 bis zur rechten A-Säule 6 und dient der Befestigung des Fahrzeugcockpits 1 , bzw. mehreren Einzelteilen davon.
Erfindungsgemäß erstreckt sich der erste Technikträger 4 im vorliegenden Ausführungsbeispiel zu 90% einer Breite des Fahrzeugcockpits 1 entlang der Fahrzeugquerachse und ist austauschbar. Bevorzugt erstreckt sich der erste Technikträger 4 zwischen 60% und 90% der Breite des Fahrzeugcockpits 1 entlang der Fahrzeugquerachse. Weiter ist zwischen dem Instrumententafel-Unterteil 2 mit dem Instrumententafel- Oberteil 3 über dem ersten Technikträger 4 ein zweiter Technikträger 7 angeordnet. Dieser erstreckt sich bevorzugt ebenfalls zwischen 60% und 90% der Breite des Fahrzeugcockpits 1 entlang der Fahrzeugquerachse, wobei mindestens einer der zwei Technikträger 4, 7 austauschbar ist. Der zweite Technikträger 7 ist in Fig. 1 nicht erkennbar, da er hinter dem Instrumententafel-Oberteil 3 angeordnet ist. Seine Lage ist jedoch durch einen Pfeil gekennzeichnet.
In dem Technikträger 4 ist mittig ein Anzeigeelement 8 angeordnet, welches auch gleichzeitig als Bedienelement fungiert, da es berührungssensitiv ist. Links neben dem Anzeigeelement 8 sind hinter einem Lenkrad 10, mit einer Lenksäule 13, sind die üblichen Kraftfahrzeuganzeigen angeordnet, wie beispielsweise ein Drehzahlmesser für eine Brennkraftmaschine und/oder eine Geschwindigkeitsanzeige für eine aktuelle Fahrgeschwindigkeit. Weiter sind im Technikträger 4 zwei Luftausströmergehäuse 9 angeordnet, von denen nur einer beziffert ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind beide Technikträger 4, 7 mit einem Multihaken-Schnellverschluss-System in dem Fahrzeugcockpit 1 befestigbar und austauschbar. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann auch nur ein Technikträger 4, 7 mit einem Multihaken-Schnellverschluss-System versehen sein, während der Zweite konventionell verbaut ist.
Bevorzugt werden die Technikträger 4, 7 weitgehend aus einem einzigen Material hergestellt, bei dem es sich vorzugsweise um einen Kunststoff wie beispielsweise Polypropylen (PP) handelt. Auch andere Kunststoffe sind möglich. Durch diese Ausgestaltung können die Technikträger 4, 7 sortenrein recycelt werden. Anstelle von einem Kunststoff kann auch ein Leichtmetall, wie z. B. eine Magnesium- oder eine Aluminiumlegierung zum Einsatz kommen.
Wie in Fig. 1 erkennbar ist, weist der erste Technikträger 4 zumindest ein Bedien- und/oder Anzeigeelement 8 auf. Darüber hinaus kann auch der zweite Technikträger 7 zur Aufnahme von zumindest einem Bedien- und/oder Anzeigeelement 8 vorgesehen werden. Bevorzugt ist zumindest ein Technikträger 4, 7 gemeinsam mit dem Bedien- und/oder Anzeigeelement 8 austauschbar. Auf diese Art und Weise können die elektronischen Komponenten immer up-to-date, sprich auf dem neuesten Stand der Technik gehalten werden.
Besonders bevorzugt ist, wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel, in einem Technikträger 4, 7 zumindest ein Hohlraum für eine Versteifung des Technikträgers 4, 7 und/oder eine Luftführung integriert. Darüber hinaus kann in zumindest einem Technikträger 4, 7, im vorliegenden Ausführungsbeispiel im ersten Technikträger 4, zumindest ein Luftausströmergehäuse 9 integriert sein.
Fig. 2 zeigt eine Aufsicht auf das Fahrzeugcockpit 1 bestehend aus dem Instrumententafel-Unterteil 2 sowie dem ersten Technikträger 4 und dem Instrumententafel-Oberteil 3 (Träger Windlauf) für ein erstes Kraftfahrzeug. Das Instrumententafel-Unterteil 2 weist mehrere Befestigungslaschen 12 auf, zur Befestigung des Instrumententafel-Unterteils 2 am Tragrohr 14. Beziffert ist nur eine einzelne Befestigungslasche 12.
Fig. 3 zeigt eine Aufsicht auf das Fahrzeugcockpit 1 bestehend aus dem Instrumententafel-Unterteil 2 sowie dem ersten Technikträger 4 und dem Instrumententafel-Oberteil 3 (Träger Windlauf) für ein zweites Kraftfahrzeug. Wie in den Figuren 2 und 3 erkennbar ist, sind die ersten Technikträger 4 in den Figuren 2 und 3 geometrisch unterschiedlich aufgebaut, um für unterschiedliche Kraftfahrzeuge unterschiedliche Bedien- und/oder Anzeigeinstrumente 8 aufzunehmen.
Fig. 4 zeigt eine Rückansicht des Instrumententafel-Unterteils 2 und des ersten Technikträgers 4 für das erste Kraftfahrzeug aus Fig. 2. Erkennbar ist auch ein Abschnitt des Tragrohres 14, welches sich von der linken A-Säule 5 bis zur rechten A-Säule 6 erstreckt.
Fig. 5 zeigt eine Rückansicht des Instrumententafel-Unterteils 2 und des ersten Technikträgers 4 für ein zweites Kraftfahrzeug aus Fig. 3. Auch in den Figuren 4 und 5 ist erkennbar, dass der erste Technikträger 4 für das erste Kraftfahrzeug geometrisch baulich unterschiedlich ist von dem ersten Technikträger 4 für das zweite Kraftfahrzeug. Fig. 6 zeigt nochmals eine Rückansicht des Instrumententafel-Unterteils 2 mit seinen Befestigungslaschen 12 in einer isometrischen Darstellung. Das Instrumententafel- Unterteil 2 ist mit den Befestigungslaschen 12 an dem Tragrohr 14, beispielsweise mit nicht dargestellten Schrauben befestigbar.
Fig. 7 zeigt eine Aufsicht auf das Instrumententafel-Unterteil 2 aus Fig. 6. In Fig. 7 ist auch der Lenkstock 13 eingezeichnet. Da das Instrumententafel-Unterteil 2 für Fahrer und Beifahrer üblicherweise nicht direkt sichtbar ist, ist dieses vorzugsweise für baulich unterschiedliche Kraftfahrzeuge vorgesehen. Dieses Gleichteileprinzip spart Herstellkosten ein.
Fig. 8 zeigt eine Rückansicht des ersten Technikträgers 4 für das erste Kraftfahrzeug, mit dem Abschnitt des Tragrohres 14.
Fig. 9 zeigt eine Rückansicht des ersten Technikträgers 4 für das zweite Kraftfahrzeug mit dem Abschnitt des Tragrohres 14. Auch in den Figuren 8 und 9 ist erkennbar, dass jeder Technikträger 4, 7 für ein unterschiedliches Kraftfahrzeug unterschiedlich aufgebaut ist.
Zusammengefasst kann gesagt werden:
Bereiche des Fahrzeugcockpits 1 mit Elektronik (Instrumententafelmitte und Bereich Head-Up-Display (HUD) mit Bereichen einer Frontscheibenwurzel) sind erfindungsgemäß separate Träger, sog. Technikträger 4, 7. Zur Kosteneffizienz werden diese Technikträger 4, 7 neu kombiniert. Der Bereich Instrumententafelmitte ersetzt alle Technikträger 4, 7 in diesem Bereich und werden mit dem Dekor zusammengeführt. Optional kann dadurch auch eine Hohlgeometrie erzeugt werden, welche zur Versteifung und/oder zur Luftführung genutzt werden kann. Auch können Teilbereiche der Luftausströmergehäuse 9 damit abgebildet werden. Der Bereich Head-Up-Display mit Scheibenwurzel wird zum Beispiel mit der Blende Head-Up- Display und Defroster-Blende zusammengeführt.
Erfindungsgemäß ergeben sich folgende Vorteile:
- Kostenreduzierung im Einmalaufwand; - Reduzierung der Herstellkosten, Sachnummern und Servicekosten;
- Update-Fähigkeit der Technikträger 4, 7;
- Minimierung Update-Kosten durch derivatsübergreifenden Ansatz;
- Recyclingfähigkeit bezüglich stofflicher Verwertung.
Bezuqszeichenliste
1. Fahrzeugcockpit
2. Instrumententafel-Unterteil
3. Instrumententafel-Oberteil
4. Erster Technikträger
5. linke A-Säule
6. rechte A-Säule
7. zweiter Technikträger
8. Bedien- und/oder Anzeigeelement
9. Luftausströmergehäuse
10. Lenkrad
11. Mittelkonsole
12. Befestigungslasche
13. Lenkstock
14. Tragrohr

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrzeugcockpit (1 ) in Modulbauweise für ein Kraftfahrzeug, mit einem Instrumententafel-Unterteil (2) und mit einem Instrumententafel-Oberteil (3) und mit einem zwischen dem Instrumententafel-Unterteil (2) und dem Instrumententafel-Oberteil (3) angeordneten ersten Technikträger (4), wobei sich das Fahrzeugcockpit (1 ) entlang einer Fahrzeugquerachse von einer linken A-Säule (5) bis zu einer rechten A-Säule (6) erstreckt, wobei das Fahrzeugcockpit (1 ) an einem Tragrohr (14) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Technikträger (4) zwischen 60% und 90% einer Breite des Fahrzeugcockpits (1 ) entlang der Fahrzeugquerachse erstreckt und austauschbar ist.
2. Fahrzeugcockpit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Instrumententafel-Unterteil (2) und dem Instrumententafel-Oberteil (3) unter oder über dem ersten Technikträger (4) ein zweiter Technikträger (7) angeordnet ist, der sich zwischen 60% und 90% der Breite des Fahrzeugcockpits (1 ) entlang der Fahrzeugquerachse erstreckt, wobei mindestens ein Technikträger (4, 7) austauschbar ist.
3. Fahrzeugcockpit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Technikträger (4, 7) mit einem Multihaken-Schnellverschluss-System in dem Fahrzeugcockpit (1 ) befestigbar ist.
4. Fahrzeugcockpit nach einem der zuvor genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Technikträger (4, 7) weitgehend aus einem einzigen Material hergestellt ist.
5. Fahrzeugcockpit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Material ein Kunststoff ist.
6. Fahrzeugcockpit nach einem der zuvor genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Technikträger (4, 7) zur Aufnahme von zumindest einem Bedien- und/oder Anzeigeelement (8) vorgesehen ist.
7. Fahrzeugcockpit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Technikträger (4, 7) gemeinsam mit dem Bedien- und/oder Anzeigeelement (8) austauschbar ist.
8. Fahrzeugcockpit nach einem der zuvor genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Instrumententafel-Unterteil (2) für baulich unterschiedliche Kraftfahrzeuge vorgesehen ist.
9. Fahrzeugcockpit nach einem der zuvor genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Instrumententafel-Oberteil (3) für baugleiche Kraftfahrzeuge vorgesehen ist.
10. Fahrzeugcockpit nach einem der zuvor genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einen Technikträger (4, 7) zumindest ein Flohlraum für eine Versteifung des Technikträgers (4, 7) und/oder eine Luftführung integriert ist.
11. Fahrzeugcockpit nach einem der zuvor genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einen Technikträger (4, 7) zumindest ein Luftausströmergehäuse (9) integriert ist.
12. Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugcockpit (1) nach einem der zuvor genannten Ansprüche.
EP22723593.4A 2021-05-18 2022-04-19 Fahrzeugcockpit für ein kraftfahrzeug Pending EP4341118A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021112858.7A DE102021112858A1 (de) 2021-05-18 2021-05-18 Fahrzeugcockpit für ein Kraftfahrzeug
PCT/EP2022/060263 WO2022242968A1 (de) 2021-05-18 2022-04-19 Fahrzeugcockpit für ein kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4341118A1 true EP4341118A1 (de) 2024-03-27

Family

ID=81654915

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22723593.4A Pending EP4341118A1 (de) 2021-05-18 2022-04-19 Fahrzeugcockpit für ein kraftfahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20240190515A1 (de)
EP (1) EP4341118A1 (de)
CN (1) CN116829398A (de)
DE (1) DE102021112858A1 (de)
WO (1) WO2022242968A1 (de)

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3611486C2 (de) * 1986-04-05 1994-04-21 Audi Ag Armaturenbrett für Kraftfahrzeuge
DE3634559C1 (en) * 1986-10-10 1987-06-11 Daimler Benz Ag Instrument panel for vehicles, especially passenger motor cars
DE29821991U1 (de) 1998-12-09 1999-02-18 Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH, 42369 Wuppertal Verkleidungselement für den Innenausbau, insbesondere von Kraftfahrzeugen
WO2001012458A1 (en) 1999-08-17 2001-02-22 Lear Corporation Modular instrument panel
US7040686B2 (en) * 2002-06-28 2006-05-09 Collins & Aikman Products Co. Integrated center stack electronic module retention system
DE10317900B4 (de) 2003-04-17 2007-10-31 Siemens Ag Instrumententafeleinheit
US7607691B2 (en) * 2003-08-27 2009-10-27 Mahle International Gmbh Lost core structural instrument panel
US20050264040A1 (en) * 2004-05-28 2005-12-01 Bailey Thomas G Structurally reinforced cross-car beam
DE102006024894B4 (de) 2006-05-24 2009-11-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Halteklammer
DE102006025386B4 (de) 2006-05-31 2011-01-27 Continental Automotive Gmbh Fahrzeugcockpit mit Head-Up-Display
DE102006025384A1 (de) 2006-05-31 2007-12-06 Siemens Ag Fahrzeugcockpit mit selbsttragenden Submodulen
DE102006025705B4 (de) 2006-06-01 2011-03-17 Continental Automotive Gmbh Fahrzeugcockpit in Modulbauweise
DE102009037680A1 (de) 2009-08-14 2011-02-17 Volkswagen Ag Cockpiteinheit für ein Fahrzeug mit verschiebbarer Steuerungseinheit zum Führen des Fahrzeugs
US10392062B2 (en) * 2013-02-25 2019-08-27 Nyx, Inc. Three piece modular automotive instrument panel
DE102013013356A1 (de) * 2013-08-09 2014-04-03 Daimler Ag Baukastensystem für eine Mehrzahl von Bauvarianten einer Instrumententafelanordnung
US9895975B2 (en) * 2015-06-05 2018-02-20 Lg Display Co., Ltd. Bar type display apparatus and vehicle comprising the same

Also Published As

Publication number Publication date
CN116829398A (zh) 2023-09-29
DE102021112858A1 (de) 2022-11-24
US20240190515A1 (en) 2024-06-13
WO2022242968A1 (de) 2022-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19626441B4 (de) Cockpit für Kraftfahrzeuge
DE102008021103B4 (de) Integriertes Verbundbauteil eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Herstellung eines integrierten Verbundbauteils
EP2780216B1 (de) Instrumententafelquerträger für ein fahrzeug aus faserverstärktem kunststoff
DE102005031357B4 (de) Kraftfahrzeug, Instrumententafelmodul und Verfahren zu deren Montage
DE102020100338B4 (de) Strukturelles Armaturenbrettelement für eine Armaturenbrettanordnung
DE102023114382A1 (de) Satz von armaturenbrett-querträgerbaugruppen für fahrzeuge
DE102017006470B3 (de) Verfahren zur Montage eines Head-up-Displays an einem Modulquerträger eines Fahrzeugs sowie Modulquerträger
DE102018123763B4 (de) Fahrzeugfrontstruktur
DE102021111915A1 (de) Hybride tragstruktur für ein armaturenbrett eines fahrzeuges sowie hiermit ausgestattetes fahrzeug
DE102006025384A1 (de) Fahrzeugcockpit mit selbsttragenden Submodulen
EP4341118A1 (de) Fahrzeugcockpit für ein kraftfahrzeug
DE102016217670A1 (de) Instrumententafelträger
DE102019122794B4 (de) Fahrzeuginnenfrontstruktur
DE10317900B4 (de) Instrumententafeleinheit
EP3587218B1 (de) System für ein doppellenker-kraftfahrzeug
DE102016214579A1 (de) Querträger und Cockpit-Modul
DE102020112172A1 (de) Bugteil für ein Kraftfahrzeug
DE102007056987A1 (de) Instrumententafel-Stützstruktur
DE102022120872B3 (de) Instrumententafelträger
DE10249514B4 (de) Armaturenbrettträger
EP2177424B1 (de) Querträger für ein Kraftfahrzeug
DE602004010528T2 (de) Modulares Armaturenbrett
DE102010024230B4 (de) Baueinheit für einen Kraftwagen
DE102021114283A1 (de) Baugruppe für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Instrumententafelträger und ein Aggregat
EP0841242A2 (de) Traganordnung für eine Lenkwelle eines Kraftfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20231106

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)