EP4339064B1

EP4339064B1 - Device with a mounting of a traction and buffing device of a coupling system for a railway vehicle

Info

Publication number: EP4339064B1
Application number: EP23195989.1A
Authority: EP
Inventors: Stefan FAAS; Fabian HENCHE
Original assignee: Faiveley Transport Schwab AG
Current assignee: Faiveley Transport Schwab AG
Priority date: 2022-09-13
Filing date: 2023-09-07
Publication date: 2026-07-15
Anticipated expiration: 2043-09-07
Also published as: EP4339064A1; EP4339065A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung mit einer Halterung einer Zug- und Stossvorrichtung eines Kupplungssystems für ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device with a holder for a pulling and pushing device of a coupling system for a rail vehicle according to the preamble of claim 1.

Bei einer bekannten gattungsmässigen Einrichtung gemäss der Druckschrift EP 3 792 137 A1 ist ein kastenförmiges Distanzelement als Distanzüberbrückung vorgesehen, welches vorderseitig mit einem eine Zugstange gelenkig lagerndes Stützelement verbunden und auf der Rückseite in einer Fahrzeugausnehmung des Schienenfahrzeugs befestigbar ist. Dieses durch Befestigungsmittel im Fahrzeugkasten des Schienenfahrzeugs fixierbare Distanzelement weist beidseitig neben dem Stützelement je eine Anschlagfläche auf, an die korrespondierende Backen im Fahrzeugkasten angreifen. Rückseitig ist beim Distanzelement wenigstens eine Keilfläche ausgebildet, die mit verstellbaren Keilen zusammenwirken und mittels denen ein dauerhaftes Verspannen des Distanzelementes im Fahrzeugkasten ermöglichen. Zudem kann es in einem Schadensfall der Einrichtung leicht demontiert werden.In the case of a known generic device according to the printed publication EP 3 792 137 A1 A box-shaped spacer element is provided to bridge the distance. This element is connected at the front to a support element that pivotally mounts a drawbar and can be attached at the rear to a recess in the rail vehicle. This spacer element, which can be fixed in the vehicle body by fasteners, has a stop surface on both sides next to the support element. Corresponding jaws in the vehicle body engage these stop surfaces. At least one wedge-shaped surface is formed on the rear of the spacer element. This surface interacts with adjustable wedges, enabling permanent clamping of the spacer element within the vehicle body. Furthermore, it can be easily removed in the event of damage to the system.

Zusätzlich ist ein vorzugsweise parallel zur Zugstange ausgerichteter Verbindungsarm mit einer Druckfeder für eine stützende Druckkraft auf die Zugstange vorgesehen. Damit kann zumindest eine bestimmte zentrierende Höhenposition der Zugstange und damit der Kupplung eingestellt werden. Der Verbindungsarm mit der Druckfeder ist dabei einerseits an einer am Stützelement seitlich vorstehenden Nabe und andererseits an einem Hülsenkörper der Zugstange angelenkt.Additionally, a connecting arm, preferably aligned parallel to the drawbar, is provided with a compression spring to exert a supporting compressive force on the drawbar. This allows at least a certain centering height position of the drawbar, and thus of the coupling, to be set. The connecting arm with the compression spring is, on the one hand, articulated on a hub projecting laterally from the support element and on the other hand on a sleeve body of the pull rod.

Mit dieser Einrichtung wird eine solide und dauerhafte Fixierung der Halterung der Zug- und Stossvorrichtung in einem Fahrzeugkasten und zudem diese zentrische Ausrichtung der Zugstange ermöglicht.This device enables a solid and permanent fixing of the mounting of the draw and push device in a vehicle body and also this central alignment of the drawbar.

Eine Zug- und Stosseinrichtung gemäss der Druckschrift WO 2022/223426 ist mit einem ersten Anschluss für einen Kupplungsschaft und einem zweiten Anschluss, mit einer Federeinrichtung, einer ersten Druckplatte und einer zweiten Druckplatte versehen. Die erste Druckplatte ist an einem ersten axialen Ende der Federeinrichtung angeordnet und die zweite Druckplatte ist in der ersten Axialrichtung entfernt von der ersten Druckplatte angeordnet und zugfest am ersten Anschluss angeschlossen. Diese Federeinrichtung weist wenigstens zwei hintereinander angeordnete dämpfende Teileinrichtungen auf. Die erste Druckplatte weist eine in die zweite Axialrichtung gerichtete ebene Anlagefläche zur verkippbaren freien Anlage einer gegengleichen Anlagefläche des Kupplungsschafts auf. Die zweite Druckplatte ist verschwenkbar um eine erste Drehachse, die parallel zu der Anlagefläche der ersten Druckplatte angeordnet ist, am ersten Anschluss angeschlossen.A pulling and pushing device according to the printed document WO 2022/223426 The coupling is provided with a first connection for a coupling shaft and a second connection, a spring assembly, a first pressure plate, and a second pressure plate. The first pressure plate is arranged at a first axial end of the spring assembly, and the second pressure plate is arranged axially away from the first pressure plate and tensilely connected to the first connection. This spring assembly has at least two damping components arranged one behind the other. The first pressure plate has a flat contact surface oriented in the second axial direction for tilting free contact with a corresponding contact surface of the coupling shaft. The second pressure plate is pivotably connected to the first connection about a first axis of rotation, which is arranged parallel to the contact surface of the first pressure plate.

In der Druckschrift DE 2 228 539 ist eine Zug- und Stossvorrichtung für ein Schienenfahrzeug offenbart, die mit einer Einrichtung zur Abfederung des Gelenkspieles eines zwischen einem Kuppelarm mit Kupplungskopf und einem Federgehäuse angeordneten Stabilisierungs- bzw. Richtgelenkes versehen ist. Ein den Kuppelarm aufnehmender Gelenkbolzen stützt sich in Zug- und Stossrichtung über eine Druckplatte und ein im Federgehäuse angeordnetes Federsystem gegen den Fahrzeugrahmen. Ein unter Wirkung einer Feder stehender, durch eine zentrische Bohrung der Druckplatte hindurchgeführter Stössel weist einen an der Druckplatte anliegenden Flansch auf und ist mit seinem vorderen, ballig ausgebildeten Ende gegen die rückwärtige Anschlagfläche des Kuppelarmes gerichtet. Bei einer Stossbeanspruchung ist dieser Stössel gegen die Kraft der Feder in der Bohrung der Druckplatte beweglich angeordnet.In the printed publication DE 2 228 539 A coupling and cueing device for a rail vehicle is disclosed, which is equipped with a device for damping the play of a stabilizing or aligning joint arranged between a coupling arm with a coupling head and a spring housing. A pivot pin receiving the coupling arm is supported against the vehicle frame in the pulling and cueing directions via a pressure plate and a spring system arranged in the spring housing. A plunger, acting under the force of a spring and passing through a central bore in the pressure plate, has a flange abutting the pressure plate and is directed with its front, convex end towards the rear stop surface of the coupling arm. Under cueing stress, this plunger is movably arranged in the bore of the pressure plate against the force of the spring.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung nach der eingangs erwähnten Gattung zu schaffen, dass mit ihr eine Spielbegrenzung des Verbindungskopfs mit den auf Zug bzw. Druck aufnehmenden Federelementen erzielt wird, nebst dem, dass eine erhöhte Sicherheit der Gewährleistung der Funktionstüchtigkeit der Federung der Zug- und Stossvorrichtung erzielt wird.The invention is based on the objective of creating a device of the aforementioned type that achieves a play limitation of the connecting head with the spring elements that absorb tension or compression, in addition to providing increased safety of the The functionality of the suspension of the pulling and pushing device is ensured.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäss durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This problem is solved according to the invention by the features of claim 1.

Mit dieser erfindungsgemässen Lösung, dass im Verbindungskopf ein in Achsrichtung verstellbares Andrückmittel gelagert ist, das rückseitig an dem den Verbindungskopf stirnseitig abstützenden Federelement ansteht und frontseitig eine Stossfläche bildet, die mit einer endseitigen Stirnfläche dieses am Verbindungskopf anlenkbaren Verbindungsgliedes zumindest bei einem Schwenken desselben in Kontakt bringbar ist, wird insbesondere eine Spielbegrenzung zwischen dem Verbindungsglied, an dem vorzugsweise ein Kupplungskopf befestigt ist, dem Verbindungskopf und den Federelementen erzielt.With this inventive solution, in which an axially adjustable pressure means is mounted in the connecting head, which abuts the spring element supporting the front of the connecting head on its rear side and forms a contact surface on its front side, which can be brought into contact with an end face of this connecting member which can be articulated to the connecting head at least when the latter is pivoted, a limiting of play is achieved in particular between the connecting member, to which a coupling head is preferably attached, the connecting head and the spring elements.

Sehr vorteilhaft sind die Stossfläche des Andrückmittels und diese Stirnfläche des Verbindungsgliedes annähernd eben ausgebildet und im Ausgangszustand vorzugsweise beabstandet und annähernd parallel zueinander ausgerichtet. Hingegen beim Auslenken des Verbindungsgliedes ist diese Stirnfläche mit der Stossfläche des Andrückmittels abwälzend in Kontakt bringbar. Dabei wird das Andrückmittel mit seiner Stossfläche von den Federelementen mit einer Druckkraft gegen diese Stirnfläche gedrückt. Damit kann das Spiel zwischen dem Verbindungskopf mit dem Verbindungsglied und den Federelementen wählbar festgelegt und damit die Stabilität in der Einrichtung angepasst werden.Advantageously, the contact surface of the clamping element and this end face of the connecting member are designed to be approximately flat and, in their initial state, preferably spaced apart and aligned approximately parallel to each other. However, when the connecting member is deflected, this end face can be brought into rolling contact with the contact surface of the clamping element. In this process, the clamping element, with its contact surface, is pressed against this end face by the spring elements with a compressive force. This allows the clearance between the connecting head with the connecting member and the spring elements to be selectively set, thereby adjusting the stability of the device.

Die Erfindung sieht vor, dass das im Verbindungskopf in Achsrichtung verstellbare Andrückmittel aus einer Druckplatte mit der Stossfläche, aus wenigstens einem Verbindungselement und einer am Federelement stirnseitig anstehenden Führungsscheibe zusammengesetzt ist. Mit dieser Ausbildung des Andrückmittels ist eine einfache Lösung und überdies die erhöhte Stabilität des Kupplungssystems ermöglicht.The invention provides that the pressure element, adjustable axially in the connecting head, is composed of a pressure plate with the impact surface, at least one connecting element, and a guide disc abutting the end face of the spring element. This design of the pressure element enables a simple solution and, moreover, increased stability of the coupling system.

Die Erfindung zeichnet sich noch dadurch aus, dass die Gehäusestruktur durch Befestigungsmittel im Fahrzeugkasten des Schienenfahrzeugs fixierbar ist, wobei sie zwischen wenigstens einer im Fahrzeugkasten angeordneten Backe, die beim vorderen Ende der Gehäusestruktur angreift, und mindestens einem Keil hinten in der Fahrzeugausnehmung des Fahrzeugkastens festspannbar ist. Der mindestens eine Keil ist von einer in Längsrichtung des Keils parallel angeordneten Befestigungseinheit derart längsverstellbar, dass der Keil nach dem Festspannen der Gehäusestruktur in der Klemmposition fixiert ist.The invention is further characterized in that the housing structure can be fixed in the vehicle body of the rail vehicle by means of fastening means, wherein it can be clamped between at least one jaw arranged in the vehicle body, which engages at the front end of the housing structure, and at least one wedge at the rear in the vehicle recess of the vehicle body. The at least one wedge is longitudinally adjustable by a fastening unit arranged parallel to the longitudinal direction of the wedge such that the wedge is fixed in the clamping position after the housing structure has been clamped.

Die Erfindung sowie weitere Vorteile derselben sind anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1: einen Längsschnitt einer erfindungsgemässen Einrichtung mit einer Halterung und einer Zug- und Stossvorrichtung einer Kupplung;
Fig. 2: einen perspektivischen Teilschnitt der Einrichtung nach Fig. 1 teils vertikal und teils horizontal;
Fig. 3: eine perspektivische Seitenansicht der Einrichtung nach Fig. 1;
Fig. 4: eine perspektivische Seitenansicht der vorderen Bereichs einer Variante einer Einrichtung; und
Fig. 5: eine Vorderansicht der Einrichtung nach Fig. 4.

The invention and further advantages thereof are explained in more detail below with reference to exemplary embodiments and the drawing. It shows:

Fig. 1: a longitudinal section of a device according to the invention with a holder and a pulling and pushing device of a coupling;
Fig. 2: a perspective section of the facility Fig. 1 partly vertical and partly horizontal;
Fig. 3: a perspective side view of the facility after Fig. 1 ;
Fig. 4: a perspective side view of the front area of a variant of a facility; and
Fig. 5: a front view of the facility Fig. 4 .

Fig. 1 bis Fig. 3 zeigen eine Einrichtung 10 mit einer Halterung einer Zug- und Stossvorrichtung einer Kupplungssystems insbesondere für ein Schienenfahrzeug. Sie eignet sich sehr vorteilhaft für Güterwagen, bei denen Fahrzeugausnehmungen 14' in einem Fahrzeugkasten 14 vorgesehen sind, bei welchen jeweils eine Distanzüberbrückung erforderlich ist, in dieselben eine solche Einrichtung 10 befestigbar ist. Figs. 1 to 3 The figures show a device 10 with a holder for a draw and buffer device of a coupling system, particularly for a rail vehicle. It is very advantageously suited for freight wagons in which vehicle recesses 14' are provided in a vehicle body 14, in each of which a distance bridging is required, into which such a device 10 can be attached.

Die Einrichtung 10 ist mit einer Gehäusestruktur 15, einem in dieser angeordneten Stützelement 16, einer von letzterem in Achsrichtung A verschiebbar gelagerten, vorderseitig mit einem Verbindungskopf 20 versehenen Zugstange 11 und beidseitig des Stützelementes 16 jeweils mit mehreren auf der Zugstange 11 aneinandergereihten Federelementen 13, 13' versehen. Das Stützelement 16 ist annähernd in der Mitte der Gehäusestruktur 15 angeordnet. Es könnte aber je nach Anzahl der Federelemente 13, 13' bzw. der Länge der Gehäusestruktur im vorderen oder hinteren Teil von letzterer platziert sein. Auf der Zugstange 11 ist vorne ein abschliessendes Federelement 13" und eine am Verbindungskopf 20 anstossende Führungsscheibe 53 draufgesetzt. Dieser vorderseitig gabelartig ausgebildete Verbindungskopf 20 ist mit einer Anlenkung bestehend aus Gabelwänden 27, 28 und einem gehaltenen quer zur Achsrichtung A verlaufenden Gelenkzapfen 26 ausgebildet, an den zum Beispiel ein gezeigtes Verbindungsglied 29 mit einem Kupplungskopf anlenkbar ist. Es könnte aber direkt ein Kupplungskopf angelenkt sein, was nicht näher gezeigt ist. Dieses Verbindungsglied 29 ist vorne rohrförmig ausgebildet und weist rückseitig eine Büchse 29' auf, durch deren Bohrung 49 dieser Gelenkzapfen 26 wegnehmbar ragt.The device 10 comprises a housing structure 15, a support element 16 arranged therein, a tie rod 11 which is slidably mounted on the latter in axial direction A and has a connecting head 20 at its front, and several spring elements 13, 13' arranged in series on each side of the support element 16. The support element 16 is arranged approximately in the middle of the housing structure 15. However, depending on the number of spring elements 13, 13' or the length of the housing structure, it could be positioned in the front or rear part of the latter. A closing spring element 13" and a guide disc 53, which abuts the connecting head 20, are mounted on the front of the drawbar 11. This connecting head 20, which is fork-shaped at the front, is formed with a linkage consisting of fork walls 27, 28 and a fixed pivot pin 26 extending transversely to the axis A, to which, for example, a connecting link 29 with a coupling head can be articulated. However, a coupling head could be directly articulated, which not shown in detail. This connecting element 29 is tubular at the front and has a bushing 29' at the rear, through whose bore 49 this pivot pin 26 removably projects.

Diese vorgespannten Federelemente 13, 13' dienen zum Dämpfen der im Betrieb des Schienenfahrzeugs entstehenden Zug- und Druckkräfte, bei denen zum Beispiel vorne neun und hinten vier vorgesehen sein können. Es können aber je nach Anforderung der Kräfte eine andere Anzahl gewählt werden. Sowohl diese auf Zugkraft wirkenden Federelemente 13' und ein am Ende der Zugstange 11 befestigter Anschlag 19 mit einem Befestigungsmittel 18 als auch die auf Druck belasteten Federelemente 13 sind innerhalb der Gehäusestruktur 15 untergebracht, durch die ein Zusammendrücken der Federelemente 13 mit einer definierten Presskraft auf Zug bzw. Druck ermöglicht wird. Im Prinzip könnte auch jeweils vor und hinter dem Stützelement 16 nur ein Federelement angeordnet sein.These pre-stressed spring elements 13, 13' serve to dampen the tensile and compressive forces generated during the operation of the rail vehicle, for which, for example, nine can be provided at the front and four at the rear. However, a different number can be selected depending on the force requirements. Both these spring elements 13' acting under tensile force and a stop 19 attached to the end of the drawbar 11 with a fastening means 18, as well as the spring elements 13 acting under compression force, are housed within the casing structure 15, which allows the spring elements 13 to be compressed with a defined compressive force under tension or compression. In principle, only one spring element could also be arranged in front of and behind the support element 16.

Erfindungsgemäss ist im Verbindungskopf 20 ein in Achsrichtung A verstellbares Andrückmittel 50 gelagert, wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, das rückseitig an dem den Verbindungskopf 20 stirnseitig abstützenden Federelement 13" ansteht und frontseitig eine Stossfläche 51' bildet, die mit einer endseitigen Stirnfläche 29" dieses am Verbindungskopf 20 anlenkbaren Verbindungsgliedes 29 zumindest bei einem Schwenken desselben in Kontakt bringbar ist. Das Verbindungsglied 29 kann dabei bis annähernd 17° auf die eine oder andere Seite zur Achsrichtung A ausgeschwenkt werden.According to the invention, a pressure-bearing element 50 adjustable in the axial direction A is mounted in the connecting head 20, as shown in particular from Fig. 2 It emerges that the spring element 13" abuts the connecting head 20 at its rear and forms a contact surface 51' at its front, which can be brought into contact with an end face 29" of this connecting member 29, which is articulated to the connecting head 20, at least when the latter is pivoted. The connecting member 29 can be pivoted outwards by approximately 17° to one side or the other relative to the axis A.

Das verstellbare Andrückmittel 50 ist aus einer Druckplatte 51 mit der Stossfläche 51', aus wenigstens einem im Verbindungskopf 20 geführten Verbindungselement 52 und einem am ersten Federelement 13" stirnseitig anstehenden Führungsscheibe 53 zusammengesetzt. Die Druckplatte 51 ist um einen Verstellhub S in einer Kammer 54 im Verbindungskopf 20 verschiebbar gelagert. Im unbelasteten Ausgangszustand bei unverschwenktem Verbindungsglied 29, wie dargestellt, befindet sich die Druckplatte 51 in der ausgeschobenen Endposition, indes bei verschwenktem Verbindungsglied 29 ist sie bis gegen die hintere Endposition 54' in der Kammer 54 verschiebbar geführt. Mit Vorteil sind mehrere Verbindungselemente 52 am Umfang in Achsrichtung A in der Druckplatte 51 befestigt, die jeweils zum Beispiel aus einem Bolzen, einer Lagerbüchse 56 im Verbindungskopf 20 sowie dieser Führungsscheibe 53 bestehen. Die Verbindungselemente 52 sind dabei stirnseitig in der Führungsscheibe 53 lösbar befestigt.The adjustable pressure device 50 is composed of a pressure plate 51 with the contact surface 51', at least one connecting element 52 guided in the connecting head 20, and a guide disc 53 bearing against the end face of the first spring element 13". The pressure plate 51 is slidably mounted in a chamber 54 in the connecting head 20 by an adjustment stroke S. In the unloaded initial state with the connecting element 29 not pivoted, as shown, the pressure plate 51 is in the extended end position; however, with the connecting element 29 pivoted, it is slidably guided in the chamber 54 up to the rear end position 54'. Advantageously, several connecting elements 52 are attached to the pressure plate 51 around its circumference in the axial direction A, each consisting, for example, of a bolt, a bearing bushing 56 in the connecting head 20, and this guide disc 53. The connecting elements 52 are detachable from the end face of the guide disc 53. attached.

Dieses verstellbare Andrückmittel 50 könnte anders als oben erläutert ausgestaltet sein. Im Prinzip könnte auf diese Führungsscheibe 53 verzichtet werden und die Verbindungselemente 52 könnten direkt an Halteelementen beim vordersten Federelement 13" befestigt sein oder in Kontakt stehen.This adjustable pressure device 50 could be designed differently than described above. In principle, this guide disc 53 could be omitted, and the connecting elements 52 could be attached directly to or in contact with retaining elements on the foremost spring element 13".

Bei einem horizontalen Ausschwenken des Verbindungsgliedes 29 drückt die hinterseitige Stirnfläche 29" seiner rückseitigen Büchse 29' an die Stossfläche 51' des Andrückmittels und es erfolgt ein abwälzender Kontakt, so dass das Andrückmittel 50 mit seiner Stossfläche gegen die Federelemente 13 mit einer Druckkraft gedrückt wird. Vorteilhaft sind dabei diese Stossfläche 51' des Andrückmittels 50 und diese Stirnfläche 29" des Verbindungsgliedes 29 annähernd eben ausgebildet und im unbelasteten Ausgangszustand, wie dargestellt, vorzugsweise beabstandet und annähernd parallel zueinander ausgerichtet. Die eine oder die andere oder beide Flächen könnten aber auch statt eben zumindest in ihren seitlichen Randbereichen leicht bombiert oder abgerundet sein, damit nicht eine Kantenberührung zwischen diesen entsteht. Im Prinzip könnten sich die Stossfläche 51' und die Stirnfläche 29" auch bereits im unbelasteten Ausgangszustand berühren, so dass ein Spiel zwischen diesen gänzlich aufgehoben würde. Ein solches Spiel kann somit zwischen Null bzw. mindestens 13 mm oder zwischen 5 mm bis 24 mm festgelegt sein.When the connecting element 29 pivots horizontally, the rear end face 29" of its rear bushing 29' presses against the contact surface 51' of the pressure element, resulting in rolling contact. This causes the pressure element 50 to be pressed against the spring elements 13 with a compressive force. Advantages of this are... This contact surface 51' of the pressure means 50 and this end face 29" of the connecting element 29 are formed approximately flat and, in the unloaded initial state, are preferably spaced apart and aligned approximately parallel to each other, as shown. However, one or both surfaces could also be slightly convex or rounded, at least in their lateral edge regions, instead of being flat, so that edge contact between them does not occur. In principle, the contact surface 51' and the end face 29" could also be in contact even in the unloaded initial state, so that any play between them would be completely eliminated. Such play can therefore be defined as zero or at least 13 mm, or as between 5 mm and 24 mm.

Gemäss Fig. 3 ist diese Gehäusestruktur 15 kastenförmig mit einem viereckigen Querschnitt ausgebildet und sie ist zusammen mit dem Stützelement 16 vorzugsweise einstückig aus einem Sphäroguss oder Stahlguss hergestellt. Im Prinzip könnte sie anders als kastenförmig und im Querschnitt rund, oval oder ähnlichem ausgebildet und aus mehreren Teilen zusammengesetzt sein. Am rückseitigen Ende ist sie mit einer Öffnung 12' versehen, damit die Federelemente 13', das Befestigungsmittel 18 und der Anschlag 19 hinter dem Stützelement 16 in dieses einschiebbar bzw. herausnehmbar sind. Zudem sind zumindest eine, vorzugsweise mehrere Ausnehmungen 12 auf allen vier Seitenwänden in der Gehäusestruktur 15 ausgebildet, welche derart dimensioniert sind, dass die Mutter 18 des Anschlags 19 und die Federelemente 13' von ausserhalb der Gehäusestruktur 15 zum Montieren zugänglich sind bzw. durch diese Ausnehmungen 12 seitlich ebenfalls eingeführt bzw. herausgenommen werden können. Mit diesen Ausnehmungen 12 kann ausserdem eine Gewichtseinsparung der Gehäusestruktur erzielt werden.According to Fig. 3 This housing structure 15 is box-shaped with a rectangular cross-section and, together with the support element 16, is preferably manufactured in one piece from spheroidal graphite cast iron or cast steel. In principle, it could be designed differently than box-shaped, with a round, oval, or similar cross-section, and could be composed of several parts. At its rear end, it is provided with an opening 12' so that the spring elements 13', the fastening means 18, and the stop 19 can be inserted into or removed from behind the support element 16. Furthermore, at least one, preferably several, recesses 12 are formed on all four side walls of the housing structure 15, which are dimensioned such that the nut 18 of the stop 19 and the spring elements 13' are accessible for assembly from outside the housing structure 15, or can also be inserted or removed laterally through these recesses 12. These cutouts (12) also allow for weight savings in the housing structure.

Bei dieser rückseitigen Öffnung 12' in der Gehäusestruktur 15 können ihre endseitigen Stege 41 zur Verstärkung derselben jeweils oben und/oder unten mit wenigstens je einer diese verbindenden Querrippe 47 versehen sein.In this rear opening 12' in the housing structure 15, its end webs 41 can each be provided with at least one connecting transverse rib 47 at the top and/or bottom to reinforce them.

Im Rahmen der Erfindung sind der Verbindungskopf 20 und die Gehäusestruktur 15 mit korrespondierenden Gleitführungen 21, 22 ausgebildet, durch welche der Verbindungskopf 20 mit der Zugstange 11 und dem in diesem verstellbaren Andrückmittel 50 in der Gehäusestruktur 15 in Achsrichtung A längsgeführt sind.Within the scope of the invention, the connecting head 20 and the housing structure 15 are designed with corresponding sliding guides 21, 22, by which the connecting head 20 with the pull rod 11 and the pressure means 50 adjustable in it are guided longitudinally in the housing structure 15 in the axial direction A.

Mit dieser neuartigen Ausbildung von Gleitführungen 21, 22 wird diese äusserst stabile Führung des Verbindungskopfs 20 mit dem Andrückmittel 50 und der Zugstange 11 in der Gehäusestruktur 15 erzielt, bei der die Zugstange 11 am vorderen Ende durch den Verbindungskopf 20 und rückseitig durch das Stützelement 16 längsgeführt ist. Es ist ein sphärisch ausgebildetes Drehgelenk 16' im Stützelement 16 angedeutet, welches aber nicht zwingend erforderlich ist, in dem die Zugstange gelagert ist.This novel design of sliding guides 21, 22 achieves this extremely stable guidance of the connecting head 20 with the pressure element 50 and the pull rod 11 in the housing structure 15, in which the pull rod 11 is guided longitudinally at its front end by the connecting head 20 and at its rear by the support element 16. A spherically shaped pivot joint 16' in the support element 16 is indicated, but is not strictly necessary, in which the pull rod is mounted.

Ausserdem besteht mit diesen Gleitführungen 21, 22 ein weiterer Vorteil darin, dass ein einfaches Montieren der Einrichtung 10 ermöglicht wird, indem der Verbindungskopf 20 mit dem Andrückmittel 50 und mit der Zugstange 11 in die Gehäusestruktur 15 eingeführt wird, bis dass die Gleitführungen 21, 22 zueinander in Kontakt stehen. Die Zugstange 11 wird dabei durch die Federelemente 13 und das Stützelement 16 hindurchgeführt und mit dem Anschlag 19 und dem Befestigungsmittel 18 befestigt. Beim Demontieren kann in umgekehrter Reihenfolge vorgegangen werden.Furthermore, these sliding guides 21, 22 offer an additional advantage in that they allow for easy assembly of the device 10 by inserting the connecting head 20 with the pressure means 50 and the pull rod 11 into the housing structure 15 until the The sliding guides 21 and 22 are in contact with each other. The pull rod 11 is guided through the spring elements 13 and the support element 16 and secured with the stop 19 and the fastening device 18. Disassembly can be carried out in reverse order.

Zweckmässigerweise sind beidseitig der Zugstange 11 paarweise schwalbenschwanzförmige Führungsbahnen als Gleitführungen 21 ausgebildet, die korrespondierend in der Gehäusestruktur 15 ausgehend vom vorderen Ende 15' derselben und bei Schenkeln 23, 24 des Verbindungskopfs 20 vorgesehen sind. Vorteilhaft sind paarweise beidseitig je zwei solche Gleitführungen 21, 22 und entsprechend vier solche Schenkel 23, 24 beim Verbindungskopf 20 angeordnet, so dass letzterer in Achsrichtung A hin- und her bewegbar und aber quer zur Achsrichtung A betrachtet formschlüssig in der Gehäusestruktur 15 gehalten ist.Advantageously, pairs of dovetail-shaped guide tracks are formed as sliding guides 21 on both sides of the drawbar 11. These guide tracks are provided correspondingly in the housing structure 15, starting from the front end 15' thereof and at the legs 23, 24 of the connecting head 20. It is advantageous to arrange two such sliding guides 21, 22 in pairs on each side and, correspondingly, four such legs 23, 24 at the connecting head 20, so that the latter is movable back and forth in the axial direction A and, viewed transversely to the axial direction A, is positively locked in the housing structure 15.

Der Verbindungskopf 20 und die mit diesem verbundene Zugstange 11 sind in der Gehäusestruktur 15 von einer im unbelasteten Betriebszustand ausgehenden Grundposition P0, wie dies in Fig. 3 veranschaulicht ist, bis zu einer bei einer betrieblichen Druckbelastung vorliegenden Anschlagsposition P1 geführt. Bei einer Druckbelastung durch den Verbindungskopf 20 und bei einem Verschwenken des Verbindungsgliedes 29 wird das Andrückmittel 50 zusätzlich gegen die Federelemente 13 in Druckrichtung gedrückt.The connecting head 20 and the connecting tie rod 11 are in the housing structure 15 from a basic position P0 starting in the unloaded operating state, as shown in Fig. 3 As illustrated, the movement is guided up to a stop position P1 present under operational pressure. When pressure is applied by the connecting head 20 and when the connecting element 29 pivots, the clamping element 50 is additionally pressed against the spring elements 13 in the pressure direction.

Die Hublänge H1 des Verbindungskopfs 20 von der unbelasteten Grundposition P0 bis zu dieser Anschlagsposition P1 ist derart bemessen, dass die Federelemente 13, 13' in der Anschlagsposition P1 innerhalb des elastischen Bereichs zusammengedrückt und sie bzw. die Einrichtung ganz oder teilweise nicht beschädigt sind. Vorzugsweise ist dabei die Hublänge H1 so gewählt, dass die Federelemente 13 in dieser Anschlagsposition P1 kurz vor der maximal möglichen Kompression zusammengedrückt sind. Zu diesem Zweck sind stirnseitig bei den Schenkeln 23, 24 des Verbindungskopfs 20 und in der Gehäusestruktur 15 korrespondierende Anschlagflächen 25' angeordnet, die sich in der Anschlagsposition P1 einander berühren. Im Prinzip könnte diese Anschlagsposition P1 auch so bemessen sein, dass zumindest ein Teil der Federelemente plastisch verformt würden bzw. diese oder gegebenenfalls Teile der Einrichtung 10 bei einem Impact funktionsuntüchtig wären.The stroke length H1 of the connecting head 20 from the unloaded basic position P0 to this stop position P1 is dimensioned such that The spring elements 13, 13' are compressed within their elastic range in the stop position P1, and they or the device are not wholly or partially damaged. Preferably, the stroke length H1 is selected such that the spring elements 13 are compressed in this stop position P1 just before maximum possible compression. For this purpose, corresponding stop surfaces 25' are arranged on the end faces of the legs 23, 24 of the connecting head 20 and in the housing structure 15, which contact each other in the stop position P1. In principle, this stop position P1 could also be dimensioned such that at least part of the spring elements would be plastically deformed, or that these or possibly parts of the device 10 would be rendered inoperative upon impact.

Bei einer Zugbelastung der Zug- und Stossvorrichtung beim Fahren des Schienenfahrzeugs sind der Verbindungskopf 20 und mit ihm die Zugstange 11 in der Achsrichtung A von dieser Grundposition P0 im unbelasteten Zustand bis zu einer festgelegten Endposition P2 längsgeführt. Die entsprechende Hublänge H2 entspricht der maximalen Einfederung der Federelemente 13" innerhalb des elastischen Bereichs. Diese Endposition P2 ist derart ausgelegt, dass der Verbindungskopf 20 mit seinen Schenkeln 23, 24 in der Gehäusestruktur 15 noch geführt ist. Bei einer solchen Zugbelastung wird das Andrückmittel 50 bei einem Verschwenken des Verbindungsgliedes 29 entgegengesetzt gegen die Federelemente 13 in Druckrichtung gedrückt, so dass seine Funktion gewährleistet ist.When the draw and buffer device is subjected to tensile stress during the movement of the rail vehicle, the connecting head 20 and, with it, the drawbar 11 are guided longitudinally in the axial direction A from this initial position P0 in the unloaded state to a defined end position P2. The corresponding stroke length H2 corresponds to the maximum deflection of the spring elements 13" within the elastic range. This end position P2 is designed such that the connecting head 20, with its legs 23, 24, is still guided within the housing structure 15. Under such a tensile load, the pressure element 50 is pressed against the spring elements 13 in the compression direction when the connecting link 29 pivots, thus ensuring its function.

Die Gehäusestruktur 15 ist vorzugsweise in der vorderen Hälfte durch die Ausnehmungen 12 mit in Längsrichtung verlaufenden rahmenförmigen Seitenwänden 17 ausgebildet, die innenseitig mit den Gleitführungen 22 und die Anschlagflächen 25' aufweisenden Leisten 25 versehen sind.The housing structure 15 is preferably formed in the front half by the recesses 12 with longitudinally extending frame-shaped side walls 17, which are provided on the inside with the sliding guides 22 and the stop surfaces 25' having strips 25.

Dem Verbindungskopf 20 ist wenigstens ein Indikationselement 30 als Abscherbolzen mit einer Kerbe zugeordnet, welches unterhalb des Gelenkzapfens 26 und der Gabelwand 28 gut sichtbar befestigt ist. Bei einem Bruch desselben, wenn es bis zur Anschlagsposition bewegt und dort durch ein Scherelement bei einer Trageinheit 35 für die Gehäusestruktur 15 abgebrochen worden ist, wird dies visuell angezeigt. Die Distanz zwischen dem Abscherbolzen und der Anschlagsposition ist annähernd gleich lang wie die Hublänge H1 des Verbindungskopfs 20 bis zur Anschlagsposition P1 dimensioniert. Bei einem solchen Bruch des Scherelementes muss die gesamte Einrichtung geprüft und gegebenenfalls nebst dem Scherelement zumindest Teile von ihr ausgewechselt werden.The connecting head 20 is assigned at least one indicator element 30 in the form of a shear bolt with a notch, which is clearly visible and attached below the pivot pin 26 and the fork wall 28. If this element breaks, having been moved to its stop position and sheared off there by a shear element at a support unit 35 for the housing structure 15, this is visually indicated. The distance between the shear bolt and the stop position is approximately equal to the stroke length H1 of the connecting head 20 to the stop position P1. In the event of such a shear element breakage, the entire assembly must be inspected and, if necessary, at least parts of it, including the shear element, must be replaced.

Selbstverständlich könnte dieses Indikationselement statt als Bolzen durch eine elektrische Signalgebung zum Beispiel bei einem Kontakt der Anschlagflächen 24, 25' zwischen einem der Schenkel 23, 24 und der Leiste 25 ausgestaltet sein, bei dem eine elektrische Verbindung durch eine nicht näher gezeigte Elektroleitung zu einer Zentrale, zu einer Lampe und/ oder zu einem akustischen Indikator erzeugt würde. Dies könnte aber auch durch ein anderes bekanntes Indikationselement mechanisch oder elektrisch erfolgen.Of course, this indicator element could be designed not as a bolt, but by means of an electrical signal, for example, upon contact of the stop surfaces 24, 25' between one of the legs 23, 24 and the strip 25, whereby an electrical connection would be established via an electrical conductor (not shown) to a central unit, a lamp, and/or an acoustic indicator. This could also be achieved mechanically or electrically by another known indicator element.

In Fig. 3 ist ferner noch diese zwischen den vier Schenkeln 23, 24 angeordnete Druckplatte 51 sowie die mehreren Verbindungselemente 52 des Andrückmittels 50 ersichtlich, währenddessen das Verbindungsglied 29 nicht gezeigt ist.In Fig. 3 Furthermore, the pressure plate 51 arranged between the four legs 23, 24 and the several connecting elements 52 of the pressure means 50 are also visible, while the connecting member 29 is not shown.

Ausserdem ist die Gehäusestruktur 15 mit mehreren unterseitigen Füssen 45 auf wenigstens einer, vorzugsweise auf zwei mehrteiligen Trageinheiten 35 im Fahrzeugkasten 14 abgestützt. Diese Trageinheiten 35 umfassen jeweils ein sich unterhalb der Gehäusestruktur erstreckenden Bügel 36 und seitlich zur Gehäusestruktur 15 betätigbaren Schrauben 37, die im Fahrzeugkasten festschraubbar sind. Diese Trageinheiten 35 ermöglichen beim Montieren ein Positionieren der Gehäusestruktur und damit einen einfacheren Einbau der Einrichtung 10.Furthermore, the housing structure 15 is supported by several feet 45 on its underside on at least one, preferably two, multi-part support units 35 in the vehicle body 14. These support units 35 each comprise a bracket 36 extending below the housing structure and screws 37 that can be actuated laterally to the housing structure 15 and are screwed into the vehicle body. These support units 35 allow the housing structure to be positioned during assembly, thus simplifying the installation of the device 10.

Die Gehäusestruktur 15 ist durch Befestigungsmittel im Fahrzeugkasten 14 fixierbar. Zu diesem Zwecke sind im Fahrzeugkasten 14 angeordnete Backen und an diese anstossende Anschläge bei den vorderen Enden 15' beidseitig der Gehäusestruktur 15 und rückseitig zwei festspannbare Keile 39 hinten in der Fahrzeugausnehmung 14' des Fahrzeugkastens 14 vorgesehen. Die beiden Keile 39 sind von mindestens einer in ihrer Längsrichtung parallel angeordneten Befestigungseinheit 43 längsverstellbar angeordnet, so dass die Keile 39 nach dem Festspannen der Gehäusestruktur 15 in der Klemmposition fixiert sind.The housing structure 15 can be fixed in the vehicle body 14 by means of fasteners. For this purpose, jaws and stops abutting them are provided at the front ends 15' on both sides of the housing structure 15, and two clampable wedges 39 are provided at the rear of the vehicle recess 14' of the vehicle body 14. The two wedges 39 are arranged in a longitudinally adjustable manner by at least one fastening unit 43 arranged parallel to them in the longitudinal direction, so that the wedges 39 are fixed in the clamping position after the housing structure 15 has been clamped.

Die Befestigungseinheit 43 weist wenigstens ein in der Gehäusestruktur 15 mit dem Keil 39 durch einen Steg 39' verbundenes Verstellmittel auf, vorzugsweise eine Schraube 42, mittels welchem der Keil 39 zwischen der Gehäusestruktur 15 und dem Fahrzeugkasten 14 verstellbar und festklemmbar ist. In der Klemmposition ist der jeweilige Keil 39 durch das Verstellmittel alias diese Schraube 42 und Kontermuttern 46 fixierbar. Vorteilhaft sind den beiden Keilen 39 jeweils ein solches Verstellmittel zugeordnet und sie werden einzeln befestigt. Damit wird als weiterer Vorteil erreicht, dass diese Keile 39 bei einer Veränderung der Distanz zwischen der Gehäusestruktur 15 und dem Fahrzeugkasten 14 üblicherweise im Zehntelmillimeterbereich auf der eingestellten fixen Höhe verbleiben. Es sind ferner noch Positioniermittel 44 bei der Querrippe 47 für Montagezwecke der Einrichtung angedeutet.The fastening unit 43 has at least one adjusting means, preferably a screw 42, connected to the wedge 39 in the housing structure 15 by a web 39', by means of which the wedge 39 is moved between The wedge 39 is adjustable and clampable between the housing structure 15 and the vehicle body 14. In the clamped position, each wedge 39 can be fixed by the adjusting element, i.e., the screw 42 and locknuts 46. Advantageously, each of the two wedges 39 is assigned such an adjusting element and is individually fastened. This achieves the further advantage that, even if the distance between the housing structure 15 and the vehicle body 14 changes, these wedges 39 typically remain at the set fixed height within a tenth of a millimeter. Positioning elements 44 are also indicated at the transverse rib 47 for mounting the device.

Fig. 4 und Fig. 5 zeigen eine Variante des Verbindungskopfs 20 der Einrichtung 10, bei dem die gleichen Komponenten mit denselben Bezugszeichen wie bei der Einrichtung nach Fig. 3 versehen sind. Es sind nachfolgend nur die Unterschiede dargetan. Im Wesentlichen sind der Verbindungskopf 20 und die Gehäusestruktur 15 mit korrespondierenden Gleitführungen 61, 62 ausgebildet, durch welche der Verbindungskopf 20 mit der Zugstange 11 und dem in diesem verstellbaren Andrückmittel 50 in der Gehäusestruktur 15 in Achsrichtung A längsgeführt ist. Fig. 4 and Fig. 5 show a variant of the connecting head 20 of the device 10, in which the same components with the same reference numerals as in the device according to Fig. 3 are provided. Only the differences are shown below. Essentially, the connecting head 20 and the housing structure 15 are designed with corresponding sliding guides 61, 62, by which the connecting head 20 with the drawbar 11 and the adjustable pressure element 50 in the housing structure 15 is guided longitudinally in the axial direction A.

Statt schwalbenschwanzförmige Führungsbahnen, wie bei der Variante nach Fig. 3, sind die Gleitführungen 61, 62 im Querschnitt gesehen durch rechteckig abgewinkelte Führungsbahnen ausgebildet, die in der Gehäusestruktur 15 ausgehend vom vorderen Ende 15' derselben und korrespondierend bei den Schenkeln 23, 24 des Verbindungskopfs 20 vorgesehen sind. Entsprechend sind paarweise beidseitig je zwei solche Gleitführungen 61, 62 ausgebildet. Bei ihren Ecken sind sie mit Vorteil abgerundet, sie könnten aber auch ohne diese Abrundungen eckig ausgestaltet sein.Instead of dovetail-shaped guide rails, as in the variant according to Fig. 3 The sliding guides 61, 62, viewed in cross-section, are formed by rectangularly angled guide tracks which are provided in the housing structure 15 starting from the front end 15' thereof and correspondingly at the legs 23, 24 of the connecting head 20. Accordingly, two such sliding guides 61, 62 are formed in pairs on each side. At their corners, they are advantageously They are rounded, but they could also be designed with angular shapes without these rounded edges.

Dabei ist die Gehäusestruktur 15 bei diesen Gleitführungen 61, 62 durch einen diese aussen bildenden Rahmen 65 verstärkt, der ober- und unterseitig durch je eine Querrippe 66, 67 und seitlich durch die Wandabschlüsse 63 gebildet ist. Dieser rechteckige geschlossene Rahmen 65 bildet dann innen bei seinen vier Ecken diese Gleitführungen. Seitlich bei diesen Wandabschlüssen 63 sind ausserdem vorstehende Distanzplatten 64 befestigt, mittels denen eine Zentrierung der Gehäusestruktur 15 im Fahrzeugkasten 14 ermöglicht wird. Je nach Spiel zwischen den beiden können diese Distanzplatten 64 mit einer mehr oder weniger grossen Dicke eingesetzt werden.The housing structure 15 of these sliding guides 61, 62 is reinforced by an outer frame 65, which is formed on the top and bottom by transverse ribs 66, 67 and laterally by the wall ends 63. This rectangular, closed frame 65 then forms these sliding guides at its four corners on the inside. Protruding spacer plates 64 are also attached laterally to these wall ends 63, enabling the housing structure 15 to be centered within the vehicle body 14. Depending on the clearance between the two, these spacer plates 64 can be of varying thickness.

Die Funktionsweise dieses Verbindungskopfs nach Fig. 4 und Fig. 5 ist gleich wie oben zum Verbindungskopf nach Fig. 1 bis Fig. 3 erläutert worden ist. Es wird jedoch mit diesem verstärkenden Rahmen 65 bei den Gleitführungen 61, 62 eine höhere Steifigkeit der Führung des Verbindungskopfs insbesondere vorne bei der Gehäusestruktur erzielt.The functioning of this connecting head according to Fig. 4 and Fig. 5 is the same as above to the connecting head after Figs. 1 to 3 As has been explained. However, with this reinforcing frame 65, a higher rigidity of the guide of the connecting head is achieved, especially at the front of the housing structure, in the sliding guides 61, 62.

Die Erfindung ist mit dem oben erläuterten Ausführungsbeispiel ausreichend dargetan.The invention is sufficiently demonstrated by the embodiment described above.

Als Variante könnten die korrespondierenden Gleitführungen des Verbindungskopfs und der Gehäusestruktur statt als schwalbenschwanz- oder rechteckförmige Führungsbahnen andersförmig zum Beispiel als Gleitschienen und auf diesen geführten Rollen ausgebildet sein. Der Verbindungskopf könnte im Prinzip auch aussenseitig der Gehäusestruktur geführt sein. Die Gleitführungen beim Verbindungskopf wären dann innen- und diejenigen der Gehäusestruktur entsprechend aussenseitig angeordnet. Ebenso könnte die Gehäusestruktur und mit ihr der Verbindungskopf beispielsweise rohrförmig oder im Querschnitt rechteckförmig mit abgerundeten Ecken geformt sein. Diese Gleitführungen könnten entsprechend ebenfalls im Querschnitt rund, mehreckig oder andersförmig ausgebildet und dabei drehgesichert bzw. torsionssteif sein.As an alternative, the corresponding sliding guides of the connecting head and the housing structure could be designed differently, for example as sliding rails with rollers guided on them, instead of as dovetail or rectangular guide tracks. The connecting head The connecting head could, in principle, also be guided externally. The sliding guides for the connecting head would then be located internally, and those for the housing structure externally. Similarly, the housing structure, and with it the connecting head, could be tubular or rectangular in cross-section with rounded corners. These sliding guides could also be round, polygonal, or otherwise shaped in cross-section and be rotationally secured or torsionally rigid.

Dieser wenigstens eine Anschlag 25 in der Gehäusestruktur und die wenigstens eine korrespondierende Anschlagfläche beim jeweiligen Schenkel 23, 24 könnten theoretisch weggelassen werden. Bei einer einfacheren Ausführung der Einrichtung 10 könnte diese ohne ein solches Indikationselement und ohne diesen Verstärkungsrahmen gebaut sein.This at least one stop 25 in the housing structure and the at least one corresponding stop surface on the respective leg 23, 24 could theoretically be omitted. In a simpler version of the device 10, it could be built without such an indicator element and without this reinforcing frame.

Claims

A device comprising a mounting and a traction and buffing device of a coupling system for a rail vehicle, comprising a housing structure (15), a support element (16) arranged therein, a draw bar (11) mounted so as it can be displaced in the axial direction (A) relative to the latter, a connecting head (20) connected to the draw bar (11), and between which and the support element (16) there are ideally a plurality of spring elements (13) arranged in series on the draw bar (11), wherein a connecting member (29) for a coupling head can be articulated to the connecting head (20), characterised in that
a thrust means (50) is mounted in the connecting head (20) such that it can be adjusted in the axial direction (A); this thrust means abuts at the rear against the spring element (13") which supports the connecting head (20) at its front end, and forms an abutment surface (51') which can be brought into contact with an end face (29") of this connecting member (29) which can be articulated on the connecting head (20) at least when the latter is pivoted.
Device according to claim 1, characterised in that
the abutment surface (51') of the thrust means (50) and this end face (29") of the connecting member (29) are formed to be approximately flat and, in the initial state, are preferably spaced apart and aligned approximately parallel to one another, whilst, upon deflection of the connecting member (29), this end face (29") can be brought into rolling contact with the abutment surface (51') of the thrust means (50), and in doing so the thrust means is pressed by the spring elements with a compressive force against this end face via its abutment surface.
Device according to either of claims 1 or 2, characterised in that
the thrust means (50), which is adjustable in the axial direction (A) within the connecting head (20), comprises a pressure plate (51) with an abutment surface (51'), at least one guided connecting element (52) and a guide disc (53) mounted on the front face of the spring element (13").
Device according to claim 3, characterised in that
the pressure plate (51) is mounted so as it can be moved by an adjustment stroke (S) within a chamber (54) in the connecting head (20), whereby, in the unloaded initial state with the connecting member (29) in its unswivelled, fully extended end position, whereas, when the connecting member (29) is pivoted, it can be displaced in the chamber (54) up to the rear end position.
Device according to any of claims 1 to 4, characterised in that
the fork-shaped connecting head (20) comprises spaced-apart fork walls (27, 28) and at least one joint pin (26) held by these and extending transversely to the axial direction (A), which, when assembled, protrudes through a bore (49) in an end sleeve (29') of the connecting member (29), whereby this end face (29") is formed at the end of the connecting member (29'), which adjoins the abutment surface (51') of the adjustable thrust means (50).
Device according to any of claims 1 to 5, characterised in that
the housing structure (15) can be secured in the vehicle body (14) of the rail vehicle via fasteners, wherein it can be clamped between at least one jaw arranged in the vehicle body, which engages with the front end (15') of the housing structure (15), and at least one wedge (39) at the rear of the vehicle recess (14') of the vehicle body (14).
Device according to claim 6, characterised in that
the respective wedge (39) of at least one fastening unit (43) arranged parallel to its longitudinal direction is adjustable in the longitudinal direction such that, once the housing structure (15) has been clamped, the wedge (39) is fixed in the clamping position.
Device according to claim 7, characterised in that
the fastening unit (43) comprises at least one adjustment means, preferably a screw (42), connected to the wedge (39) within the housing structure (15), by means of which the wedge (39) can be adjusted and clamped between the housing structure (15) and the vehicle body (14), and in the clamped position the adjustment means can be secured by lock nuts (46) or the like.
Device according to any of claims 1 to 8, characterised in that
the connecting head (20) and the housing structure (15) are formed with corresponding slide guides (21, 22, 61, 62), through which the connecting head (20) with the draw bar (11) and the thrust means (50) which is adjustable therein are guided longitudinally in the housing structure (15) in the axial direction (A).
Device according to claim 9, characterised in that
the connecting head (20) and, with it, the draw bar (11) is guided within the housing structure (15) from a basic position (P0) assumed in the unloaded operating state to a stop position (P1) present during a predetermined pressure surge, wherein the thrust means (50), upon swivelling of the connecting member (29) under this pressure load, additionally presses against the spring elements (13) in the direction of compression.
Device according to claim 9, characterised in that
the connecting head (20) and, with it, the draw bar (11) is guided longitudinally in the axial direction (A) under a tensile load from this basic position (P0) in the unloaded operating state to an approximate end position (P2), wherein the thrust means (50), upon swivelling of the connecting member (29) under this tensile load, is pressed in the opposite direction against the spring elements (13).
Device according to any of claims 9 to 11, characterised in that
the housing structure (15) is reinforced by a frame (65), on the inner side of which the slide guides (61, 62) for guiding the connecting head (20) are formed.
Device according to claim 12, characterised in that
the enclosed frame (65) is formed at the top and bottom by a transverse rib (66, 67) at each end and at the sides by the wall ends (63).