DE102022109189A1 - Pulling and buffing gear for a train coupling and train coupling - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung, mit einem ersten Anschluss für einen Kupplungsschaft und einem zweiten Anschluss zur Befestigung der Zug- und Stoßeinrichtung an einer Fahrzeugstruktur; mit einer Federeinrichtung, die Zugkräfte und Druckkräfte zwischen dem ersten Anschluss und dem zweiten Anschluss überträgt; mit einer ersten Druckplatte zum Einleiten von Druckkräften in einer ersten Axialrichtung und mit einer zweiten Druckplatte zum Einleiten von Druckkräften in einer zweiten Axialrichtung, die der ersten Axialrichtung entgegengesetzt ist, in die Federeinrichtung; wobeidie Federeinrichtung wenigstens zwei in der ersten Axialrichtung hintereinander angeordnete, dämpfende und/oder federnde Teileinrichtungen umfasst und die zweite Druckplatte in der ersten Axialrichtung zwischen den Teileinrichtungen druckkraftübertragend, in Reihe zu der ersten Teileinrichtung und der zweiten Teileinrichtung angeordnet ist. Die erfindungsgemäße Zug- und Stoßeinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Druckplatte eine in die zweite Axialrichtung gerichtete, freie, zumindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche zur freien Anlage einer gegengleichen Anlagefläche des Kupplungsschafts aufweist und die zweite Druckplatte verschwenkbar um eine erste Drehachse, die parallel zu der Anlagefläche der ersten Druckplatte ist, am ersten Anschluss angeschlossen ist.The invention relates to a draw and buffer device for a traction coupling, with a first connection for a coupling shaft and a second connection for fastening the draw and buffer device to a vehicle structure; with a spring device that transmits tensile forces and compressive forces between the first connection and the second connection; with a first pressure plate for introducing compressive forces in a first axial direction and with a second pressure plate for introducing compressive forces in a second axial direction, which is opposite to the first axial direction, in the spring device; whereinthe spring device comprises at least two damping and/or resilient sub-devices arranged one behind the other in the first axial direction and the second pressure plate is arranged in series with the first sub-device and the second sub-device in the first axial direction between the sub-devices so as to transmit compressive force. The pull and buffer device according to the invention is characterized in that the first pressure plate has a free, at least essentially flat contact surface, which is directed in the second axial direction, for free contact with an opposite contact surface of the coupling shaft, and the second pressure plate can be pivoted about a first axis of rotation, which is parallel to the contact surface of the first pressure plate is connected to the first connection.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, sowie eine Zugkupplung mit einer solchen Zug- und Stoßeinrichtung.The present invention relates to a draw and buffing device for a train coupling, in particular a central buffer coupling, and a train coupling with such a draw and buffing device.
Gattungsgemäße Zug- und Stoßeinrichtungen werden in Zugkupplungen verwendet, um Zugstöße und Druckstöße abzufedern. Sie weisen eine Federeinrichtung auf, die Zugkräfte und Druckkräfte zwischen entgegengesetzten ersten und zweiten Anschlüssen der Zug- und Stoßeinrichtung überträgt. Beispielsweise offenbart
Nachteilig bei einer Zug- und Stoßeinrichtung der dargestellten Art mit einer oder auch mit mehreren Federn, die in beide Axialrichtung mit der vollen Zugkraft und Druckkraft beaufschlagt werden, ist der Lastwechsel mit einem Nulldurchgang in der Feder, was sich ungünstig auf die Zugdynamik auswirkt. Darüber hinaus kann der Federweg ohne Änderung der Federcharakteristik nicht verändert werden, was den Einbau solcher Federwerkseinbaukästen in verschiedene Zugkupplungen erschwert, da bei einem vergleichsweise großen Einbauraum zusätzliche Distanzstücke vorgesehen werden müssen, um die Druckkräfte in die Wagenstruktur einzuleiten. Dies ist mit Aufwand und zusätzlichem Gewicht der Zug- und Stoßeinrichtung verbunden.A disadvantage of a draw and buffer device of the type shown with one or more springs that are subjected to the full tensile force and compressive force in both axial directions is the load change with a zero crossing in the spring, which has an unfavorable effect on the tensile dynamics. In addition, the spring deflection cannot be changed without changing the spring characteristics, which makes it difficult to install such spring mechanism installation boxes in different train couplings, since additional spacers must be provided for a comparatively large installation space in order to introduce the compressive forces into the car structure. This is associated with effort and additional weight of the draw and buffing gear.
Es ist ferner bekannt, Federn mit Dämpfungseinrichtungen in Zug- und Stoßeinrichtungen zu kombinieren, wobei die Dämpfungseinrichtungen insbesondere Reibdämpfer oder hydraulische Dämpfer sind. Beispielsweise wird auf
Nachteilig bei der bekannten gattungsgemäßen Ausführungsform ist, dass zur Zentrierung des Kupplungsschaftes in seiner Mittenlage eine zusätzliche Rückstellvorrichtung vorgesehen werden muss. Eine solche Rückstellvorrichtung führt wiederum zu zusätzlichem Gewicht und erfordert einen zusätzlichen Einbauraum.The disadvantage of the known generic embodiment is that an additional restoring device must be provided to center the coupling shaft in its middle position. Such a reset device in turn leads to additional weight and requires additional installation space.
Ausgehend vom gattungsgemäßen Stand der Technik stellt sich die Aufgabe eine Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, anzugeben, welche vorteilhaft das Vorsehen verschiedener Federwege in Zugrichtung und Druckrichtung ermöglicht und zugleich eine integrierte, kostengünstig herstellbare und leichte Mittenrückstellung ermöglicht, die möglichst ohne einen zusätzlichen Einbauraum auskommt.Based on the generic state of the art, the task is to specify a draw and buffer device for a drawbar coupling, in particular a center buffer coupling, which advantageously enables the provision of different spring deflections in the direction of tension and compression and at the same time enables an integrated, easy-to-manufacture and easy center reset that can be carried out as easily as possible without an additional installation space.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch eine Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung.The object according to the invention is achieved by a draw and buffer device for a train coupling, in particular a central buffer coupling, with the features of
Eine erfindungsgemäße Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung, das für eine Kupplung zum mechanischen Koppeln von zwei Wagen eines Schienenfahrzeugs, die insbesondere für eine Mittelpufferkupplung geeignet ist, jedoch auch in einem Seitenpuffer, beispielsweise als Langfederwerk bei einem Seitenpuffer eingesetzt werden kann, zeichnet sich durch ein kleines Gehäuse, geringes Gewicht und eine leichte Anpassbarkeit an verschiedene Einbauräume aus, ohne dass vergleichsweise schwere Distanzstücke vorgesehen werden müssen. Bevorzugt kann beispielsweise das nachfolgend noch beschriebene Gehäuse und gegebenenfalls weitere Bauteile der Zug- und Stoßeinrichtung aus Blechteilen hergestellt werden, die beispielsweise durch Stanzen oder Brennschnitt erzeugt werden können. Der Federhub, insbesondere in Stoßrichtung, kann leicht vergrößert werden, ohne dass die Notwendigkeit besteht, den Federhub in Zugrichtung gleichfalls zu vergrößern. Dies dient der Erhöhung der Ladungssicherung durch Reduzierung der Beschleunigungen und Endkräfte aufgrund einer größeren Energieaufnahme bei Kuppel- und Rangierstößen.A draw and buffing device according to the invention for a train coupling, which is suitable for a coupling for mechanically coupling two carriages of a rail vehicle, which is particularly suitable for a central buffer coupling, but can also be used in a side buffer, for example as a long spring mechanism in a side buffer, is characterized by a small housing, low weight and easy adaptability to different installation spaces, without having to provide comparatively heavy spacers. Preferably, for example, the housing described below and optionally other components of the draw and buffer device can be produced from sheet metal parts, which can be produced, for example, by stamping or flame cutting. The spring stroke, particularly in the push direction, can easily be increased without the need to also increase the spring stroke in the pull direction. This serves to increase load securing by reducing acceleration and end forces due to greater energy absorption in the event of coupling and shunting impacts.
Im Fahrbetrieb kann vorteilhaft durch eine asymmetrische Federcharakteristik der Zug- und Stoßeinrichtung in beide Axialrichtungen eine Längsdynamik reduziert werden. Die bevorzugte Kastenbauweise durch gefügte Blechbauteile sichert eine flexible und kostengünstige Konstruktion, die leicht auf unterschiedliche Bauraumtiefen und Bauraumhöhen angepasst werden kann.When driving, longitudinal dynamics can advantageously be reduced in both axial directions by an asymmetrical spring characteristic of the drawbar and buffing gear. The preferred box construction using joined sheet metal components ensures a flexible and cost-effective construction that can be easily adapted to different installation space depths and installation space heights.
Im Einzelnen weist eine erfindungsgemäße Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, einen ersten Anschluss für einen Kupplungsschaft und einen zweiten Anschluss auf, der zur Befestigung der Zug- und Stoßeinrichtung an einer Fahrzeugstruktur ausgeführt ist, beispielsweise an einem Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs.In detail, a drawbar and buffer device according to the invention for a train coupling, in particular a center buffer coupling, has a first connection for a coupling shaft and a second connection, which is designed to fasten the drawbar and buffer device to a vehicle structure, for example to a vehicle frame or car body of a rail vehicle .
Ferner ist eine Federeinrichtung vorgesehen, die Zugkräfte und Druckkräfte zwischen dem ersten Anschluss und dem zweiten Anschluss überträgt, sowie eine erste Druckplatte zum Einleiten von Druckkräften in einer ersten Axialrichtung in die Federeinrichtung und eine zweiten Druckplatte zum Einleiten von Druckkräften in einer zweiten Axialrichtung, die der ersten Axialrichtung entgegengesetzt ist, in die Federeinrichtung.Furthermore, a spring device is provided, which transmits tensile forces and compressive forces between the first connection and the second connection, as well as a first pressure plate for introducing compressive forces in a first axial direction into the spring device and a second pressure plate for introducing compressive forces in a second axial direction, which the first axial direction is opposite, in the spring means.
Die erste Druckplatte ist an einem ersten axialen Ende der Federeinrichtung angeordnet und die zweite Druckplatte ist in der ersten Axialrichtung entfernt von der ersten Druckplatte angeordnet und zugfest am ersten Anschluss angeschlossen. Die in die zweite Axialrichtung gerichtete, zumindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche der ersten Druckplatte ist verkippbar gegenüber der gegengleichen Anlagefläche des Kupplungsschafts. Das bedeutet, dass die erste Druckplatte relativ zum Kupplungsschaft verdrehbar ist. Beispielsweise ist der Kupplungsschaft um einen Kupplungsschaftbolzen relativ gegenüber der ersten Druckplatte verdrehbar. Ein solcher Kupplungsschaftbolzen kann in der zweiten Axialrichtung entfernt von der ersten Druckplatte angeordnet sein.The first pressure plate is arranged at a first axial end of the spring device and the second pressure plate is arranged at a distance from the first pressure plate in the first axial direction and is connected to the first connection in a tension-proof manner. The at least essentially flat contact surface of the first pressure plate, which is directed in the second axial direction, can be tilted relative to the opposite contact surface of the clutch shaft. This means that the first pressure plate can be rotated relative to the clutch shaft. For example, the clutch shaft can be rotated about a clutch shaft bolt relative to the first pressure plate. Such a clutch shaft bolt may be located away from the first pressure plate in the second axial direction.
Die Federeinrichtung weist wenigstens zwei in der ersten Axialrichtung hintereinander angeordnete, dämpfende und/oder federnde Teileinrichtungen auf und die zweite Druckplatte ist in der ersten Axialrichtung zwischen den Teileinrichtungen druckkraftübertragend, in Reihe zu der ersten Teileinrichtung und der zweiten Teileinrichtung angeordnet.The spring device has at least two damping and/or resilient sub-devices arranged one behind the other in the first axial direction, and the second pressure plate is arranged in series with the first sub-device and the second sub-device so as to transmit compressive force between the sub-devices in the first axial direction.
Erfindungsgemäß weist die erste Druckplatte eine in die zweite Axialrichtung gerichtete, freie, zumindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche zur freien Anlage einer gegengleichen Anlagefläche des Kupplungsschafts auf und die zweite Druckplatte ist verschwenkbar um eine ersten Drehachse, die parallel zu dieser ebenen Anlagefläche der ersten Druckplatte ist, am ersten Anschluss angeordnet.According to the invention, the first pressure plate has a free, at least essentially flat contact surface directed in the second axial direction for free contact with an opposite contact surface of the clutch shaft and the second pressure plate can be pivoted about a first axis of rotation, which is parallel to this flat contact surface of the first pressure plate. located at the first port.
Dadurch, dass zwei zumindest im Wesentlichen ebene Anlageflächen der ersten Druckplatte und des Kupplungsschafts in Druckrichtung aneinander anliegen, vorteilhaft vorgespannt durch die Federeinrichtung, verkippen die beiden zumindest im Wesentlichen ebenen Anlageflächen beim Auslenken des Kupplungsschafts aus seiner Mittellage relativ zueinander, wodurch sich ein Rückstellmoment ergibt, das im Sinne einer Rückstellung des Kupplungsschafts in seine Mittenlage, das heißt in die vollständig axial ausgerichtete Position, wirkt. Das bevorzugt druckbeaufschlagte, jedoch freie Anliegen der beiden zumindest im Wesentlichen ebenen Flächen und die Möglichkeit des Verkippens der beiden zumindest im Wesentlichen ebenen Flächen relativ zueinander stellt somit eine in die Zug- und Stoßeinrichtung integrierte Mittenrückstellung dar.Due to the fact that two at least essentially flat contact surfaces of the first pressure plate and the clutch shaft bear against one another in the pressure direction, advantageously prestressed by the spring device, the two at least essentially flat contact surfaces tilt relative to one another when the clutch shaft is deflected from its central position, which results in a restoring moment, which acts to return the coupling stem to its center position, i.e. to the fully axially aligned position. The preferably pressurized but free contact of the two at least essentially flat surfaces and the possibility of tilting of the two at least essentially flat surfaces relative to one another thus represents a center reset integrated in the draw and buffer device.
Um nun trotz der Erzeugung eines entsprechenden Rückstellmoments den ungünstigen Einfluss von Querkräften in die Federeinrichtung zu vermeiden, ist die zweite Druckplatte verschwenkbar um die zur Anlagefläche der ersten Druckplatte parallele Drehachse. Sowohl bei der Zugbeanspruchung als auch bei der Stoßbeanspruchung wird die erste, zwischen der ersten Druckplatte und der zweiten Druckplatte positionierte Teileinrichtung der Federeinrichtung ausschließlich auf Druck belastet.In order to avoid the unfavorable influence of transverse forces in the spring device despite the generation of a corresponding restoring moment, the second pressure plate can be pivoted about the axis of rotation parallel to the contact surface of the first pressure plate. The first sub-device of the spring device, which is positioned between the first pressure plate and the second pressure plate, is loaded exclusively in compression both in the case of tensile stress and in the event of impact stress.
Die zweite Druckplatte kann beispielsweise eine Durchgangsöffnung aufweisen, durch welche ein Zuganker geführt ist, der beidseits der zweiten Druckplatte die erste Teileinrichtung und die zweite Teileinrichtung der Federeinrichtung aufnimmt und bevorzugt vorspannt.The second pressure plate can, for example, have a through-opening through which a tie rod is guided, which receives and preferably pretensions the first sub-device and the second sub-device of the spring device on both sides of the second pressure plate.
Die zweite Druckplatte weist vorteilhaft zwei auf entgegengesetzten Seiten angeordnete Drehzapfen auf, die in einen Obergurt und einen Untergurt eines Gehäuses eingreifen, das an einem axialen Ende den ersten Anschluss ausbildet. The second pressure plate advantageously has two pivot pins arranged on opposite sides, which engage in an upper chord and a lower chord of a housing which forms the first connection at one axial end.
Der Eingriff der zweiten Druckplatte mit den Drehzapfen in das Gehäuse kann bevorzugt im Bereich des zweiten entgegengesetzten axialen Endes des Gehäuses vorgesehen sein.The engagement of the second pressure plate with the pivots in the housing can preferably be provided in the region of the second opposite axial end of the housing.
Bevorzugt ist eine dritte Druckplatte an einem zweiten, dem ersten axialen Ende entgegengesetzten axialen Ende der Federeinrichtung vorgesehen.A third pressure plate is preferably provided on a second axial end of the spring device, opposite the first axial end.
Günstig ist, wenn die dritte Druckplatte druckfest und insbesondere zugfest oder in der ersten und zweiten Axialrichtung begrenzt verschiebbar am zweiten Anschluss angeschlossen ist. Beispielsweise kann die dritte Druckplatte verschwenkbar um eine zweite Drehachse, die parallel zu der ersten Drehachse ist, am zweiten Anschluss angeschlossen sein.It is favorable if the third pressure plate is connected to the second connection in a pressure-resistant and, in particular, tensile manner or in a limitedly displaceable manner in the first and second axial direction. For example, the third pressure plate can be connected to the second connection such that it can pivot about a second axis of rotation that is parallel to the first axis of rotation.
Wenn ein Gehäuse vorgesehen ist, das den ersten Anschluss ausbildet, so ist in diesem die zweite Druckplatte bevorzugt gelenkig gehalten und die erste Teileinrichtung der Federeinrichtung ist bevorzugt innerhalb des Gehäuses angeordnet. Die erste Druckplatte kann zwischen dem ersten Anschluss und der zweiten Druckplatte reziprok in der ersten und zweiten Axialrichtung verschiebbar im Gehäuse gelagert sein, wobei das Gehäuse bevorzugt eine Linearführung für die erste Druckplatte ausbildet.If a housing is provided which forms the first connection, then the second pressure plate is preferably held in an articulated manner in this and the first partial device of the spring device is preferably arranged inside the housing. The first pressure plate can be mounted in the housing between the first connection and the second pressure plate so as to be reciprocally displaceable in the first and second axial direction, with the housing preferably forming a linear guide for the first pressure plate.
Die erste Druckplatte weist bevorzugt in der zweiten Axialrichtung neben der dargestellten zumindest im Wesentlichen ebenen Anlagefläche eine stirnseitige Anschlagfläche für wenigstens einen Fahrzeuganschlag eines mit dem Kupplungsschaft versehenen Fahrzeugs auf. Beispielsweise ist die Seite mit der Anlagefläche und der Anschlagfläche gestuft ausgeführt, beispielsweise mit einem mittleren vorstehenden Bereich, der die ebene Anlagefläche ausbildet, und mit einem äußeren, den mittleren Bereich beidseitig oder vollumfänglich umschließenden Bereich, der die wenigstens eine stirnseitige Anschlagfläche ausbildet.The first pressure plate preferably has, in the second axial direction, in addition to the illustrated at least essentially flat contact surface, a front stop surface for at least one vehicle stop of a vehicle provided with the coupling shaft. For example, the side with the abutment surface and the abutment surface has a stepped design, for example with a central protruding area that forms the planar abutment surface, and with an outer area that encloses the central area on both sides or over the entire circumference the area that forms the at least one end stop surface.
Der erste Anschluss wird bevorzugt durch einen Kupplungsschaftbolzen gebildet, der zum Beispiel ortsfest und drehbeweglich im Gehäuse gelagert ist. Die ortsfeste Anordnung schließt ein kleines Axialspiel nicht aus, beispielsweise von maximal 1 cm in jede Axialrichtung, insbesondere maximal 5 mm, 3 mm, 2 mm oder weniger. Alternativ kommt eine Verschiebbarkeit des Kupplungsschaftbolzens im Gehäuse in Betracht, wobei die Verschiebbarkeit bevorzugt in beiden Axialrichtungen begrenzt ist. Die Verschiebbarkeit in der Axialrichtung ist dann in der Regel größer als der halbe Durchmesser oder der Durchmesser des Kupplungsschaftbolzens.The first connection is preferably formed by a coupling shaft bolt, which is mounted in the housing in a stationary and rotatable manner, for example. The stationary arrangement does not rule out a small axial play, for example a maximum of 1 cm in each axial direction, in particular a maximum of 5 mm, 3 mm, 2 mm or less. Alternatively, displaceability of the coupling shaft bolt in the housing can be considered, with the displaceability preferably being limited in both axial directions. The displaceability in the axial direction is then generally greater than half the diameter or the diameter of the coupling shaft bolt.
Besonders günstig ist die erste Teileinrichtung oder die zweite Teileinrichtung der Federeinrichtung permanent druckvorgespannt. Besonders bevorzugt sind beide Teileinrichtungen permanent druckvorgespannt.The first sub-device or the second sub-device of the spring device is particularly favorably permanently pressure-biased. Particularly preferably, both sub-devices are permanently pressurized.
Die erste Teileinrichtung und die zweite Teileinrichtung können zum Beispiel einen Hubweg in der ersten Axialrichtung von mehr als 110 mm ausbilden, insbesondere von mehr als 120 mm oder mehr als 130 mm.The first sub-device and the second sub-device can, for example, form a stroke in the first axial direction of more than 110 mm, in particular more than 120 mm or more than 130 mm.
Besonders bevorzugt weisen die erste Teileinrichtung und die zweite Teileinrichtung verschieden lange Hubwege auf. Beispielsweise weist die erste Teileinrichtung einen kürzeren Hubweg als die zweite Teileinrichtung auf.Particularly preferably, the first sub-device and the second sub-device have stroke lengths of different lengths. For example, the first sub-device has a shorter stroke distance than the second sub-device.
Die erste Teileinrichtung und die zweite Teileinrichtung können bevorzugt jeweils als Druckfeder ausgeführt sein, beispielsweise aus einem Polymer. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist wenigstens eine der beiden Teileinrichtungen, beispielsweise die zweite Teileinrichtung, als Dämpfer ausgeführt. In diesem Fall kann die jeweils andere Teileinrichtung, insbesondere die erste Teileinrichtung, bevorzugt als Druckfeder ausgeführt sein, insbesondere aus einem Polymer.The first partial device and the second partial device can preferably each be designed as a compression spring, for example made of a polymer. According to a further embodiment, at least one of the two sub-devices, for example the second sub-device, is designed as a damper. In this case, the respective other partial device, in particular the first partial device, can preferably be designed as a compression spring, in particular made of a polymer.
Eine erfindungsgemäße Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, weist einen Kupplungsschaft auf, der an seinem freien Ende eine zumindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche ausbildet und der um eine Vertikalachse verschwenkbar ist, sowie eine erfindungsgemäße Zug- und Stoßeinrichtung der dargestellten Art, wobei die Anlagefläche der ersten Druckplatte, insbesondere durch die Federeinrichtung mit einer Druckkraft in der zweiten Axialrichtung beaufschlagt, frei an der Anlagefläche des Kupplungsschafts anliegt.A train coupling according to the invention, in particular a central buffer coupling, has a coupling shaft which forms an at least essentially flat contact surface at its free end and which can be pivoted about a vertical axis, as well as a draw and buffer device according to the invention of the type shown, the contact surface of the first pressure plate, in particular acted upon by the spring device with a compressive force in the second axial direction, rests freely on the contact surface of the coupling shaft.
Somit kann der Kupplungsschaft die Druckkräfte, die von einem Fahrzeug zum anderen Fahrzeug über die Zugkupplung übertragen werden, über die erste und die zweite Druckplatte auf die beiden Teileinrichtungen der Federeinrichtung übertragen, die dann gemäß einer Ausfürhungsform synchron arbeiten. Dabei ist es nicht notwendig, dass, wie bisher, der Kupplungsschaftbolzen in einem Langloch gelagert ist. Vielmehr kann der Kupplungsschaftbolzen zug- und druckfest relativ zur zweiten Druckplatte angeordnet sein, beispielsweise wenn der Kupplungsschaftbolzen und die zweite Druckplatte in beide Axialrichtungen ortsfest im Gehäuse gehalten werden.Thus, the coupling shaft can transmit the pressure forces, which are transmitted from one vehicle to the other vehicle via the train coupling, via the first and the second pressure plate to the two sub-devices of the spring device, which then work synchronously according to one embodiment. It is not necessary for the coupling shaft bolt to be mounted in a slot, as was previously the case. Rather, the coupling shaft bolt can be arranged so that it is resistant to tension and pressure relative to the second pressure plate, for example if the coupling shaft bolt and the second pressure plate are held stationary in the housing in both axial directions.
Ein Spiel im Kupplungsgelenk kann sicherstellen, dass beide Teileinrichtungen stets gleichzeitig mit Druckkraft beaufschlagt werden.A play in the coupling joint can ensure that both partial devices are always subjected to compressive force at the same time.
Zugkräfte, die von einem Fahrzeug zum anderen Fahrzeug über die Zugkupplung übertragen werden, werden hingegen nur über die erste Teileinrichtung übertragen, wobei die zweite Teileinrichtung bevorzugt druckvorgespannt bleibt.Tensile forces that are transmitted from one vehicle to the other vehicle via the train coupling, on the other hand, are only transmitted via the first sub-device, with the second sub-device preferably remaining pressure-biased.
Die zweite Teileinrichtung kann deutlich höher vorgespannt sein als die erste Federeinrichtung, sodass gewöhnliche Traktionslasten in Zugrichtung und Druckrichtung über die erste Teileinrichtung abgefedert werden, wohingegen die zweite Teileinrichtung, die dann insbesondere als Dämpfer ausgeführt ist, nur in Druckrichtung bei vergleichsweise größeren Kuppelstößen und bei starken Traktionswechseln wirkt. Eine solche zweistufige Vorspannung reduziert Lastwechselreaktionen im Fahrbetrieb.The second sub-device can be prestressed significantly higher than the first spring device, so that normal traction loads in the direction of tension and compression are cushioned by the first sub-device, whereas the second sub-device, which is then designed in particular as a damper, only in the compression direction in the event of comparatively larger coupling impacts and strong ones Traction change works. Such a two-stage preload reduces load change reactions when driving.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und den Figuren exemplarisch beschrieben werden.The invention is to be described below by way of example using exemplary embodiments and the figures.
Es zeigen:
-
1 eine dreidimensionale Darstellung einer Zug- und Stoßeinrichtung in einer Zugkupplung; -
2 die Zug- und Stoßeinrichtung aus der1 in einer vertikalen Schnittansicht; -
3 die Zug- und Stoßeinrichtung aus der1 in einer horizontalen Draufsicht; -
4 eine vergrößerte Darstellung der Zug- und Stoßeinrichtung aus der1 ; -
5 einen Zuganker mit der zweiten Druckplatte und den beiden Teileinrichtungen der Zug- und Stoßeinrichtung gemäßdem 1 bis 4 ; -
6 eine alternative Ausgestaltung der Zug- und Stoßeinrichtung mit einem Dämpfer als zweite Teileinrichtung; -
7 eine vertikale Schnittansicht der Zug- und Stoßeinrichtung aus der6 ; -
8 eine horizontale Draufsicht der Zug- und Stoßeinrichtung aus der6 ; -
9 eine dreidimensionale Darstellung einer Zug- und Stoßeinrichtung in einer Zugkupplung gemäß einer weiteren Ausführungsform; -
10 eine dreidimensionale Darstellung einer Zug- und Stoßeinrichtung in einer Zugkupplung gemäß noch einer weiteren Ausführungsform; -
11 die Zug- und Stoßeinrichtung aus der9 in einer vertikalen Schnittansicht; -
12 die Zug- und Stoßeinrichtung aus der9 in einer horizontalen Draufsicht.
-
1 a three-dimensional representation of a draw and buffer device in a train coupling; -
2 the draw and buffing gear from the1 in a vertical sectional view; -
3 the draw and buffing gear from the1 in a horizontal plan view; -
4 an enlarged view of the draw and buffer device from the1 ; -
5 a tie rod with the second pressure plate and the two sub-devices of the draw and buffer device according to the1 until4 ; -
6 an alternative embodiment of the draw and buffer device with a damper as the second sub-device; -
7 a vertical sectional view of the draw and buffer device from FIG6 ; -
8th a horizontal plan view of the draw and buffer device from FIG6 ; -
9 a three-dimensional representation of a draw and buffer device in a train coupling according to a further embodiment; -
10 a three-dimensional representation of a draw and buffer device in a train coupling according to yet another embodiment; -
11 the draw and buffing gear from the9 in a vertical sectional view; -
12 the draw and buffing gear from the9 in a horizontal plan view.
In den
Der zweite Anschluss 2 der Zug- und Stoßeinrichtung, mit welchem die Zug- und Stoßeinrichtung an einer Fahrzeugstruktur befestigt ist, wird durch eine Konsole 20 gebildet, die zum Beispiel an einem Fahrzeugkasten oder Fahrzeugrahmen befestigt, insbesondere angeschraubt werden kann.The
Die Zug- und Stoßeinrichtung ist in einer Fahrzeugschnittstelle 21, beispielsweise UIC-530 Fahrzeugschnittstelle, die durch eine Doppelpunktstrichlinie gezeigt ist, angeordnet.The drawgear is located in a
Im Bereich des ersten Anschlusses 1 sind Fahrzeuganschläge 13 vorgesehen, mit welchen Druckkräfte auf die Zug- und Stoßeinrichtung übertragen werden können, wie nachfolgend noch erläutert wird. Die Zugkräfte im Bereich des ersten Anschlusses 1 werden hingegen über den Kupplungsschaftbolzen 14 übertragen.Vehicle stops 13 are provided in the area of the
Im Bereich des zweiten Anschlusses 2 werden Druckkräfte und Zugkräfte über eine dritte Druckplatte 7 übertragen, die gelenkig, das heißt verschwenkbar um eine zweite Drehachse 18, die vertikal ausgerichtet ist, in der Konsole 20 begrenzt verschiebbar in beide Axialrichtungen gelagert ist. Alternativ könnte die dritte Druckplatte auch starr an der Konsole 20 angeschlossen sein oder durch diese gebildet werden, beispielsweise wie nachfolgend noch anhand eines weiteren Ausführungsbeispiels und den
Im Gehäuse 10 ist eine erste Druckplatte 5 reziprok verschiebbar in beide Axialrichtungen gelagert. Die erste Druckplatte 5 weist eine zum Kupplungsschaft 3 gerichtete, zumindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche 5.1 auf, an welcher der Kupplungsschaft 3 mit einer endseitigen zumindest im Wesentlichen ebenen Anlagefläche 3.1 anliegt. Dadurch, dass die beiden zumindest im Wesentlichen ebenen Anlagefläche 3.1, 5.1 frei aneinander anliegen, wobei sie gegeneinander durch die Federeinrichtung 4 vorgespannt sind, können sie, wenn der Kupplungsschaft 3 aus seiner gezeigten Mittellage um die Vertikalachs 19 verschwenkt wird, gegeneinander verkippen und dadurch eine Rückstellkraft auf den Kupplungsschaft 3 ausüben.In the
Zugleich wird vermieden, dass Querkräfte auf die Federeinrichtung 4 übertragen werden.At the same time, it is avoided that transverse forces are transmitted to the
Die Federeinrichtung 4 weist eine erste Teileinrichtung 4.1 und zweite Teileinrichtung 4.2 auf, beim in den
Die zweite Druckplatte 6 ist über das Gehäuse 10, hier mit einem Oberzug und einem Unterzug, zugfest und druckfest am ersten Anschluss 1, das heißt dem Kupplungsschaftbolzen 14 und damit dem Kupplungsschaft 3 angeschlossen. Die dritte Druckplatte 7 ist über die zweite Teileinrichtung 4.2 der Federeinrichtung 4 druckvorgespannt gegen die zweite Druckplatte 6 abgestützt.The
Auch die erste Teileinrichtung 4.1 ist druckvorgespannt zwischen der ersten Druckplatte 5 und der zweiten Druckplatte 6 positioniert. Die Druckvorspannungen werden durch den Zuganker 22 erreicht, der durch eine innere Bohrung in der zweiten Druckplatte 6 und durch die beiden Teileinrichtungen 4.1, 4.2 geführt ist und zugfest an der ersten Druckplatte 5 und der dritten Druckplatte 7 angeschlossen ist.The first sub-device 4.1 is also positioned between the
Die erste Druckplatte 5 ist somit am ersten axialen Ende 8 der Federeinrichtung 4 angeordnet und die dritte Druckplatte 7 ist am zweiten axialen Ende 9 der Federeinrichtung 4 angeordnet.The
Die erste Druckplatte 5 ist mittels einer Linearführung 11 in dem Gehäuse 10 gelagert und weist neben der Anlagefläche 5.1 hierzu gleichgerichtete Anschlagflächen 12 auf, an welchen die Fahrzeuganschläge 13 anschlagen, wenn die erste Druckplatte 5 in ihrer maximalen zum ersten Anschluss 1 verfahrenen Endposition angeordnet ist.The
Wenn somit die Zug- und Stoßeinrichtung auf Druck beansprucht wird, so drückt der Kupplungsschaft 3 die erste Druckplatte 5 über die Druckfeder 15, welche die erste Teileinrichtung 4.1 ausbildet, die zweite Druckplatte 6, die Druckfeder 15, welche die zweite Teileinrichtung 4.2 ausbildet, und die dritte Druckplatte 7 entgegen die Konsole 20, sodass Druckkräfte mechanisch übertragen werden können. Bei einer Zugbeanspruchung zieht der Kupplungsschaft 3 über den Kupplungsschaftbolzen 14 das Gehäuse 10 und damit die zweite Druckplatte 6 entgegen der Druckkraft der ersten Teileinrichtung 4.1 und die erste Druckplatte 5 gegen die Fahrzeuganschläge 13, sodass die Zugkraft abgefedert wird. Gleichzeitig wird die zweite Teileinrichtung 4.2 nur wenig entlastet und die Zugkraft wird über den Zuganker 22 und die dritte Druckplatte 7 auf die Konsole 20 übertragen.If the draw and buffer device is subjected to pressure, the
Aus der
Das Ausführungsbeispiel gemäß den
Der Dämpfer 16 ist vorteilhaft in Reihe zu der Druckfeder 15 geschaltet und spricht nur bei vergleichsweise größeren Druckstößen an. Vorteilhaft werden Zugkräfte zumindest weitgehend nicht über den hydraulischen Dämpfer 16 übertragen.The
Die Druckfeder 15 kann beispielsweise als Polymerfeder ausgeführt sein, der Dämpfer 16 als gashydraulischer oder fluidelastomerer Dämpfer ausgebildet sein. Wenn die Dämpfervorspannung deutlich höher ist als die Federvorspannung, so werden normale Traktionslasten in Zugrichtung und Druckrichtung über die Feder 15 absorbiert, während der Dämpfer 16 nur in Druckrichtung für höhere Kuppelstöße und bei starken Traktionswechseln wirkt. Diese zweistufige Vorspannung reduziert Lastwechselreaktionen im Fahrbetrieb.The
In den
Der Kupplungsschaft 3 ist wiederum verdrehbar um den Kupplungsschaftbolzen 14 gelenkig in dem Gehäuse 10 der Zug- und Stoßeinrichtung gelagert und somit um eine Vertikalachse 19 verschwenkbar. Das Gehäuse 10 kann beispielsweise als Blechkonstruktion ausgeführt sein.The
Im Unterschied zu der Ausführungsform gemäß den
Bei der Ausführungsform gemäß den
Das Gehäuse 10 bildet wiederum einen ersten Anschluss 1 zur Übertragung von Zugkräften und Druckkräften auf das Gehäuse 10 aus. Druckkräfte können vom Kupplungsschaft 3 über die erste Druckplatte 5 über die Druckfeder 15, welche die erste Teileinrichtung 4.1 ausbildet, die zweite Druckplatte 6, die Druckfeder 15, welche die zweite Teileinrichtung 4.2 ausbildet, und die dritte Druckplatte 7 auf die Fahrzeuganschläge 13 im Bereich des zweiten Anschlusses 2 der Zug- und Stoßeinrichtung übertragen werden. Bei einer Zugbeanspruchung zieht der Kupplungsschaft 3 über den Kupplungsschaftbolzen 14 das Gehäuse 10 und damit die zweite Druckplatte 6 entgegen der Druckkraft der ersten Teileinrichtung 4.1 und die erste Druckplatte 5 gegen die Fahrzeuganschläge 13 im Bereich des ersten Anschlusses 1 der Zug- und Stoßeinrichtung, sodass die Zugkraft mechanisch übertragen wird. Gleichzeitig wird die zweite Teileinrichtung 4.2 mehr oder minder entlastet und die Vorspannkraft der Feder 4.2 und damit das Einbaumaß der konditionierten Feder durch die Platte 6 und Platte 7 gehalten, wobei Obergurt 23 und Untergurt 24 die Platte 7 stützen und der Zuganker 22 nur eine Führungsfunktion der Federn übernimmt.
Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, dass die dritte Druckplatte 7 radial in eine Aussparung im Gehäuse 10 vorsteht, sodass das Gehäuse 10 in der zweiten Axialrichtung eine Zugkraft auf die dritte Druckplatte 7 ausüben kann, wenn das Gehäuse 10 in der zweiten Axialrichtung verschoben wird.The
Additionally or alternatively, it is possible for the
Die dritte Druckplatte 7 ist zugfest an den Fahrzeuganschlägen 13 im Bereich des zweiten Anschlusses 2 der Zug- und Stoßeinrichtung angeschlossen, sodass von der dritten Druckplatte 7 die Zugkräfte auf die Fahrzeuganschläge 13 übertragen werden.The
Die zweite Druckplatte 6 ist wiederum vorteilhaft im Gehäuse 10 ortsfest gelagert, sodass sie sich stets gemeinsam mit dem Gehäuse 10 verschiebt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Gehäuse 10 hierfür einen Obergurt 23 und einen Untergurt 24 auf, in welchen der Kupplungsschaftbolzen 14, insbesondere formschlüssig und/oder ortsfest, gehalten wird, sowie zwei Seitenteile 25, die von der Seite an den Obergurt 23 und den Untergurt 24 montiert, insbesondere angeschraubt, sind, welche die zweite Druckplatte 6 in der Axialrichtung unverschiebbar halten. Beispielsweise greift die zweite Druckplatte 6 in entsprechende Aussparungen in den Seitenteilen 25 ein.The
Die erste Druckplatte 5 kann längsverschieblich (in der Axialrichtung verschieblich) im Obergurt 23 und im Untergurt 24 gehalten werden, insbesondere wiederum in einer entsprechenden Aussparung. Der Obergurt 23 und der Untergurt 24 bilden demnach eine Linearführung 11 für die erste Druckplatte 5 aus. Der Obergurt 23 und der Untergurt 24 können den dargestellten Anschlag für die dritte Druckplatte 7 ausbilden.The
Der Obergurt 23, der Untergurt 24 und die Seitenteile 25 können alle als Blechteile ausgeführt sein.The
Da sich die zweite Druckplatte 6 bei einer Druckbelastung zusammen mit dem Gehäuse 10 in der ersten Axialrichtung bewegt, kann sich auch der Kupplungsschaftbolzen 14 zusammen mit dem Gehäuse 10 und zusammen mit dem Kupplungsschaft 3 in der ersten Axialrichtung bewegen, sodass der Kupplungsschaftbolzen 3 nicht ein einem Langloch im Gehäuse 10 geführt werden muss. Die beiden Teileinrichtungen 4.1, 4.2 arbeiten bei der Druckkraftübertragung synchron, das heißt die Druckfedern 15 werden gleichzeitig eingefedert. Der Hub der ersten Teileinrichtung 4.1 kann über ein Spiel im Kupplungsgelenk, insbesondere zwischen dem Kupplungsschaftbolzen 14 und den diesen umgebenden Bauteilen im Kupplungsschaft 3, sichergestellt werden.Since the
Eine solche Kinematik kann vorteilhaft auch bei der Ausführungsform gemäß den
Die Ausgestaltung gemäß der
BezugszeichenlisteReference List
- 11
- erster Anschlussfirst connection
- 22
- zweiter Anschlusssecond connection
- 33
- Kupplungsschaftclutch shaft
- 3.13.1
- Anlageflächecontact surface
- 44
- Federeinrichtungspring device
- 4.14.1
- erste Teileinrichtungfirst sub-equipment
- 4.24.2
- zweite Teileinrichtungsecond sub-equipment
- 55
- erste Druckplattefirst pressure plate
- 5.15.1
- Anlageflächecontact surface
- 66
- zweite Druckplattesecond pressure plate
- 77
- dritte Druckplattethird pressure plate
- 88th
- erstes axiales Endefirst axial end
- 99
- zweites axiales Endesecond axial end
- 1010
- GehäuseHousing
- 1111
- Linearführunglinear guide
- 1212
- Anschlagflächestop surface
- 1313
- Fahrzeuganschlagvehicle stop
- 1414
- Kupplungsschaftbolzenclutch stem bolt
- 1515
- Druckfedercompression spring
- 1616
- Dämpfermute
- 1717
- erste Drehachsefirst axis of rotation
- 1818
- zweite Drehachsesecond axis of rotation
- 1919
- Vertikalachsevertical axis
- 2020
- Konsoleconsole
- 2121
- Fahrzeugschnittstellevehicle interface
- 2222
- Zugankertie rod
- 2323
- Obergurtupper belt
- 2424
- Untergurtbottom chord
- 2525
- Seitenteilside panel
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
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-
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