EP4326585B1 - Verfahren zum entriegeln und zum freigeben eines motorstarts eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Verfahren zum entriegeln und zum freigeben eines motorstarts eines kraftfahrzeugs

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EP4326585B1
EP4326585B1 EP22708801.0A EP22708801A EP4326585B1 EP 4326585 B1 EP4326585 B1 EP 4326585B1 EP 22708801 A EP22708801 A EP 22708801A EP 4326585 B1 EP4326585 B1 EP 4326585B1
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EP
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vehicle
motor vehicle
wireless connection
control system
node
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Konrad Betz
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Mercedes Benz Group AG
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Definitions

  • the invention relates to a method for unlocking and enabling the engine start of a motor vehicle using a vehicle key.
  • the invention also relates to the motor vehicle with a control system for carrying out the said method.
  • the object of the invention is therefore to provide an improved or at least alternative method for unlocking and enabling the engine start of a motor vehicle using a vehicle key, in which the described disadvantages are overcome. Furthermore, a motor vehicle with a control system for carrying out the method is to be provided.
  • a method according to the invention is provided for unlocking and enabling the engine start of a motor vehicle using a vehicle key.
  • the motor vehicle has a control system for executing the method. Furthermore, the motor vehicle has at least one external node for wireless communication with the vehicle key located outside the interior of the motor vehicle. Additionally, the motor vehicle has at least one internal node for wireless communication with the vehicle key located inside the interior of the motor vehicle.
  • a wireless connection is first established between the vehicle key and the at least one external node of the motor vehicle. Then, the control system unlocks the motor vehicle. Next, the control system forcibly terminates the existing wireless connection between the vehicle key and the at least one external node.
  • control system forcibly establishes a new wireless connection between the vehicle key and the at least one internal node of the motor vehicle.
  • Establishing the wireless connection, unlocking the vehicle, forcibly terminating the existing wireless connection, and forcibly establishing the new wireless connection are appropriately carried out sequentially in the specified order in the procedure.
  • vehicle key is to be interpreted broadly in the context of the present invention.
  • vehicle key can be digital.
  • the method according to the invention forces the termination of the existing wireless connection by the control system, so that the new wireless connection can be established relatively quickly.
  • the time the customer needs to open a driver's door and enter the vehicle is used to establish the new wireless connection between the vehicle key and the internal node. Once the customer has entered the vehicle, the new wireless connection is already established and the vehicle can be started quickly.
  • the system is designed so that the control system will only force the termination of the existing wireless connection between the vehicle key and at least one external node after a driver's door of the vehicle has been opened.
  • the opening of the driver's door will be used by the control system as a trigger signal to force the termination of the existing wireless connection.
  • the existing wireless connection will not be interrupted as long as the customer has not entered the vehicle. This allows the customer to easily lock the vehicle – for example, after loading groceries and without actually entering the vehicle – without interrupting the existing wireless connection.
  • the forced termination of the existing wireless connection between the vehicle key and the external node by the control system can be achieved by having all external nodes...
  • the control system can be deactivated.
  • the vehicle key when the new wireless connection between the vehicle key and the at least one internal node of the vehicle is forcibly established, the vehicle key can connect wirelessly exclusively to the at least one internal node.
  • the forced establishment of the new wireless connection between the vehicle key and the at least one internal node of the vehicle by the control system can be achieved by ensuring that, after the existing wireless connection between the vehicle key and the external node has been forcibly terminated, the vehicle key can connect wirelessly exclusively to the at least one internal node.
  • the at least one outer node can be regulated or controlled by an access system of the control system, and the at least one inner node by a drive authorization system of the control system.
  • the access system can, for example, verify access authorization and regulate or control the unlocking of the vehicle.
  • the drive authorization system can, for example, verify driving authorization and regulate or control the authorization to start the vehicle's engine. It is understood that the access system and the drive authorization system can also regulate or control other functions of the vehicle.
  • a change of responsibility from the access system of the control system to the driving authorization system of the control system occurs by forcibly terminating the existing wireless connection between the vehicle key and the at least one external node and by forcibly establishing the new wireless connection between the vehicle key and the at least one internal node of the vehicle.
  • the responsibility of the access system ends with the forcibly terminating the existing connection
  • the responsibility of the driving authorization system begins with the forcibly establishing the new wireless connection.
  • control system in particular the driving authorization system, initiates the release of the motor start of the motor vehicle after the forced establishment of the new wireless connection between the vehicle key and the at least one internal node of the motor vehicle.
  • control system in particular the driving authorization system, can, after the forced establishment of the new wireless connection between the vehicle key and the at least one internal node of the motor vehicle, release terminals for generating a permanent or switched ignition pulse and/or deactivate an immobilizer, which preferably comprises a transmission control unit and/or a steering lock.
  • the control system in particular the driving authorization system, can also unlock a climate control unit. The release of the terminals and/or the deactivation of the immobilizer and/or the unlocking of the climate control unit can occur simultaneously or sequentially.
  • the invention also relates to a motor vehicle with a vehicle key and a control system.
  • the motor vehicle has at least one external node for wireless communication with the vehicle key located outside the vehicle's interior.
  • the motor vehicle also has at least one internal node for wireless communication with the vehicle key located inside the vehicle's interior.
  • the vehicle's control system is designed to execute the method described above. To avoid repetition, reference is made to the above statements.
  • FIG. 1 shows a purely schematic view of a motor vehicle 1 according to the invention.
  • the motor vehicle 1 has a control system 2 with an access system 3 and a driving authorization system 4, as well as a digital vehicle key 5. Furthermore, the motor vehicle 1 has several – here two – outer nodes 6 and one inner node 7.
  • the outer nodes 6 are assigned to the access system 3, as indicated by solid arrows.
  • the inner node 7 is assigned to the driving authorization system 4, as indicated by a further broken arrow.
  • the respective outer node 6 is located on the outside of the vehicle 1 (not shown here) and can connect to the vehicle key 5, particularly when the vehicle key 5 is currently outside the interior of the vehicle 1 or outside the vehicle 1 altogether.
  • the respective outer node 6 is designed for wireless connection to the vehicle key 5.
  • This wireless connection can be, for example, a BLE-based connection, indicated here by dashed arrows.
  • One outer node 6 can be located, for example, on a front bumper of the vehicle 1, and the other outer node 6 can be located, for example, on a rear bumper of the vehicle 1.
  • step C the driver's door of vehicle 1 is opened.
  • the opening of the driver's door in step C is initiated by the customer and is used in procedure 8 as a trigger signal for the next step D.
  • procedure 8 can also be carried out without step C.
  • step D is carried out after step B.
  • step D the existing wireless connection between the vehicle key 5 and the outer node 6 is forcibly terminated by the control system 2. All outer nodes 6 are deactivated in the process.
  • step E a new wireless connection is forcibly established between the vehicle key 5 and the inner node 7.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Entriegeln und zum Freigeben eines Motorstarts eines Kraftfahrzeugs mittels eines Fahrzeugschlüssels des Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft auch das Kraftfahrzeug mit einem Steuerungssystem zum Ausführen des genannten Verfahrens.
  • Aus US 2017 0164192 A1 und US 2017 0149946 A1 ist bekannt, einen digitalen Fahrzeugschlüssel zum Entriegeln und zum Freigeben eines Motorstarts eines Kraftfahrzeugs zu verwenden. Bekannt ist es auch, ein Steuerungssystem des Kraftfahrzeugs mit dem digitalen Fahrzeugschlüssel über eine BLE-Verbindung (BLE: Bluetooth Low Energy) zu verbinden. Dazu kann das Kraftfahrzeug je nach der Fahrzeugarchitektur mehrere BLE-Knoten in seinem Innenraum und außerhalb seines Innenraums - beispielweise an den Stoßfängern - umfassen. Dadurch kann eine lückenlose BLE-Abdeckung im und um das Kraftfahrzeug gewährleistet werden. In der Annäherung des Kunden verbindet sich der digitale Fahrzeugschlüssel mit einem beliebigen BLE-Knoten außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs und das Steuerungssystem kann nun das Kraftfahrzeug entriegeln. Nachteiligerweise verschlechtert sich die BLE-Verbindung mit dem BLE-Knoten drastisch und kann sogar abgebrochen werden, wenn der Kunde nun nach einem erfolgreichen Entriegeln des Kraftfahrzeugs in den Innenraum eintritt. Je nach dem Fahrzeugschlüssel - und insbesondere je nach dem BLE-Überwachungsintervall bzw. nach dem BLE Supervision Timeout - kann der Aufbau einer neuen BLE-Verbindung mit einem anderen BLE-Knoten des Kraftfahrzeugs bis zu 20 Sekunden dauern. Nach dem erfolgreichen verbinden und vor dem Freigeben des Motorstarts des Kraftfahrzeugs werden zudem Daten über die BLE-Verbindung für eine Fahrberechtigung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem Steuerungssystem ausgetauscht. In dieser Zeit ist kein Starten des Kraftfahrzeugs möglich. Die JP 2014 175856 A offenbart eine Fahrzeugsteuereinrichtung. Die DE 10 2016 217318 A1 offenbart ein Verfahren, ein Computerprogramm und eine Vorrichtung zum Überprüfen einer Berechtigung eines mobilen Kommunikationsgeräts. Die US 2020/186970 A1 offenbart ein System und ein Verfahren zum Lokalisieren einer tragbaren Einrichtung.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein verbessertes oder zumindest alternatives Verfahren zum Entriegeln und zum Freigeben eines Motorstarts eines Kraftfahrzeugs mittels eines Fahrzeugschlüssels anzugeben, bei dem die beschriebenen Nachteile überwunden werden. Zudem soll ein Kraftfahrzeug mit einem Steuerungssystem zum Ausführen des Verfahrens bereitgestellt werden.
  • Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren ist zum Entriegeln und zum Freigeben eines Motorstarts eines Kraftfahrzeugs mittels eines Fahrzeugschlüssels des Kraftfahrzeugs vorgesehen. Das Kraftfahrzeug weist dabei ein Steuerungssystem zum Ausführen des Verfahrens auf. Zudem weist das Kraftfahrzeug wenigstens einen äußeren Knoten zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel außerhalb eines Innenraums des Kraftfahrzeugs auf. Zudem weist das Kraftfahrzeug wenigstens einen inneren Knoten zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel innerhalb des Innenraum des Kraftfahrzeugs auf. In dem Verfahren wird zuerst ein Herstellen einer drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem wenigstens einen äußeren Knoten des Kraftfahrzeugs vorgenommen. Danach wird in dem Verfahren ein Entriegeln des Kraftfahrzeugs durch das Steuerungssystem vorgenommen. Danach wird in dem Verfahren ein erzwungenes Beenden der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem wenigstens einen äußeren Knoten durch das Steuerungssystem vorgenommen. Danach wird ein erzwungenes Herstellen einer neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem wenigstens einen inneren Knoten des Kraftfahrzeugs durch das Steuerungssystem vorgenommen. Das Herstellen der drahtlosen Verbindung, das Entriegeln des Kraftfahrzeugs, das erzwungene Beenden der bestehenden drahtlosen Verbindung und das erzwungene Herstellen der neuen drahtlosen Verbindung werden in dem Verfahren zweckgemäß in der angegebenen Reihenfolge nacheinander durchgeführt.
  • Der Begriff "Fahrzeugschlüssel" ist im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung breit auszulegen. Vorteilhafterweise kann der Fahrzeugschlüssel digital sein.
  • Vorteilhafterweise kann der Fahrzeugschlüssel ein sogenanntes Smart-Device sein. Vorteilhafterweise kann die drahtlose Verbindung eine BLE-basierte Verbindung (BLE: Bluetooth Low Energy) sein. Mit dem Innenraum des Kraftfahrzeugs ist in erster Linie der Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs gemeint. Der wenigstens eine äußere Knoten ist dabei zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel, der sich aktuell außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs befindet, vorgesehen. Zweckgemäß kann der wenigstens eine äußere Knoten außen an dem Kraftfahrzeug - beispielweise an den Stoßfängern des Kraftfahrzeugs - positioniert sein. Der wenigstens eine innere Knoten ist zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel, der sich aktuell innerhalb des Innenraum des Kraftfahrzeugs befindet, vorgesehen. Zweckgemäß kann der wenigstens eine innere Knoten innerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs - beispielweise in der Mittelkonsole - angeordnet sein.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird das Beenden der bestehenden drahtlosen Verbindung von dem Steuerungssystem erzwungen, so dass die neue drahtlose Verbindung relativ schnell aufgebaut werden kann. Dabei wird die Zeit, die der Kunde zum Öffnen einer Fahrertür und zum Eintreten in das Kraftfahrzeug braucht, zum Herstellen der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem inneren Knoten genutzt. Ist der Kunde in das Kraftfahrzeug eingetreten, so ist die neue drahtlose Verbindung bereits aufgebaut und das Kraftfahrzeug kann schnell gestartet werden.
  • Vorgesehen ist, dass das erzwungene Beenden der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem wenigstens einen äußeren Knoten durch das Steuerungssystem erst nach einem Öffnen einer Fahrertür des Kraftfahrzeugs erfolgt. Mit anderen Worten wird das Öffnen der Fahrertür von dem Steuerungssystem als ein Triggersignal zum erzwungenen Beenden der bestehenden drahtlosen Verbindung genutzt. Dabei wird die bestehende drahtlose Verbindung nicht unterbrochen, solange der Kunde in das Kraftfahrzeug nicht eingetreten ist. Dadurch kann der Kunde das Kraftfahrzeug - beispielweise nach einem Einladen von Einkäufen und ohne ein einschließendes Eintreten in das Kraftfahrzeug - ohne eine Unterbrechung der bestehenden drahtlosen Verbindung problemlos schließen.
  • Vorteilhafterweise kann das erzwungene Beenden der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem äußeren Knoten durch das Steuerungssystem dadurch erfolgen, dass alle äußeren Knoten durch das Steuerungssystem deaktiviert werden. Vorteilhafterweise kann bei dem erzwungenen Herstellen der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem wenigstens einen inneren Knoten des Kraftfahrzeugs der Fahrzeugschlüssel sich ausschließlich mit dem wenigstens einen inneren Knoten drahtlos verbinden. Vorteilhafterweise kann das erzwungene Herstellen der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem wenigstens einen inneren Knoten des Kraftfahrzeugs durch das Steuerungssystem dadurch erfolgen, dass der Fahrzeugschlüssel sich nach dem erzwungenen Beenden der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem äußeren Knoten ausschließlich mit dem wenigstens einen inneren Knoten drahtlos verbinden kann.
  • Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass der wenigstens eine äußere Knoten durch ein Zugangssystem des Steuerungssystems und der wenigstens eine innere Knoten durch ein Fahrberechtigungssystems des Steuerungssystems geregelt bzw. gesteuert werden. Vorteilhafterweise kann das Zugangssystem beispielweise die Zugangsberechtigung überprüfen und das Entriegeln des Kraftfahrzeugs regeln bzw. steuern. Vorteilhafterweise kann das Fahrberechtigungssystems beispielweise die Fahrberechtigung überprüfen und das Freigeben eines Motorstarts des Kraftfahrzeugs regeln bzw. steuern. Es versteht sich dabei, dass das Zugangssystem und das Fahrberechtigungssystem auch weitere Funktionen des Kraftfahrzeugs regeln bzw. steuern können.
  • Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass ein Zuständigkeitswechsel von dem Zugangssystem des Steuerungssystems auf das Fahrberechtigungssystems des Steuerungssystems durch das erzwungene Beenden der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem wenigstens einen äußeren Knoten und durch das erzwungene Herstellen der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem wenigstens einen inneren Knoten des Kraftfahrzeugs erfolgt. Mit anderen Worten wird die Zuständigkeit des Zugangssystems mit dem erzwungenen Beenden der bestehenden Verbindung beendet und die Zuständigkeit des Fahrberechtigungssystems wird mit dem erzwungenen Herstellen der neuen drahtlosen Verbindung gestartet.
  • Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass das Steuerungssystem, insbesondere das Fahrberechtigungssystem, nach dem erzwungenen Herstellen der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem wenigstens einen inneren Knoten des Kraftfahrzeugs ein Freigeben des Motorstarts des Kraftfahrzeugs initiiert.
  • Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass das Steuerungssystem, insbesondere das Fahrberechtigungssystem, nach dem erzwungenen Herstellen der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel und dem wenigstens einen inneren Knoten des Kraftfahrzeugs Klemmen zum Erzeugen eines permanenten oder eines geschalteten Zündpuls freigibt und/oder eine Wegfahrsperre, die vorzugsweise ein Getriebesteuergerät und/oder eine Lenkradsperre umfasst, deaktiviert. Alternativ oder zusätzlich kann das Steuerungssystem, insbesondere das Fahrberechtigungssystem, auch eine Klimakontrolleinheit freischalten. Das Freigeben der Klemmen und/oder das Deaktivieren der Wegfahrsperre und/oder das Freischalten der Klimakontrolleinheit können dabei zeitgleich oder nacheinander erfolgen.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugschlüssel und einem Steuerungssystem. Das Kraftfahrzeug weist dabei wenigstens einen äußeren Knoten zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel außerhalb eines Innenraums des Kraftfahrzeugs auf. Das Kraftfahrzeug weist zudem wenigstens einen inneren Knoten zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel innerhalb des Innenraum des Kraftfahrzeugs auf. Erfindungsgemäß ist das Steuerungssystem des Kraftfahrzeugs zum Ausführen des oben beschriebenen Verfahrens ausgelegt. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird an dieser Stelle auf die obigen Ausführungen verwiesen.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Dabei zeigen, jeweils schematisch:
    • Fig. 1
    eine rein schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs;
    Fig. 2
    einen schematischen Verlauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Fig. 1 zeigt eine rein schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1. Das Kraftfahrzeug 1 weist dabei ein Steuerungssystem 2 mit einem Zugangssystem 3 und einem Fahrberechtigungssystem 4 sowie einen digitalen Fahrzeugschlüssel 5 auf. Zudem weist das Kraftfahrzeug 1 mehrere - hier zwei - äußere Knoten 6 und einen inneren Knoten 7 auf. Die äußeren Knoten 6 sind dabei dem Zugangssystem 3 zugeordnet, wie mit durchgezogenen Pfeilen angedeutet ist. Der innere Knoten 7 ist dem Fahrberechtigungssystem 4 zugeordnet, wie mit einem weiteren durchbrochenen Pfeil angedeutet ist.
  • Der jeweilige äußere Knoten 6 ist dabei - hier nicht gezeigt - außen an dem Kraftfahrzeug 1 angeordnet und kann sich mit dem Fahrzeugschlüssel 5 insbesondere verbinden, wenn sich der Fahrzeugschlüssel 5 aktuell außerhalb eines Innenraums des Kraftfahrzeugs 1 bzw. außerhalb des Kraftfahrzeugs 1 befindet. Der jeweilige äußere Knoten 6 ist dabei zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel 5 vorgesehen. Die drahtlose Verbindung kann beispielweise eine BLE-basierte Verbindung sein und ist hier mit durchbrochenen Pfeilen angedeutet. Dabei kann der eine äußere Knoten 6 beispielweise an einem vorderen Stoßfänger des Kraftfahrzeugs 1 und der andere äußere Knoten 6 beispielweise an einem hinteren Stoßfänger des Kraftfahrzeugs 1 angeordnet sein.
  • Der innere Knoten 7 ist - hier nicht gezeigt - innerhalb eines Innenraums des Kraftfahrzeugs 1 angeordnet und kann sich mit dem Fahrzeugschlüssel 5 insbesondere verbinden, wenn der Fahrzeugschlüssel 5 aktuell innerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs 1 bzw. innerhalb des Kraftfahrzeugs 1 befindet. Der innere Knoten 7 ist auf gleiche Weise zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel 5 vorgesehen. Dabei kann der innere Knoten 7 beispielweise in der Mittelkonsole des Kraftfahrzeugs 1 angeordnet sein.
  • Fig. 2 zeigt schematisch einen Verlauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens 8. In dem erfindungsgemäßen Verfahren 8 wird zuerst der Schritt A durchgeführt. Im Schritt A wird dabei ein Herstellen einer drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel 5 und einem der äußeren Knoten 6 des Kraftfahrzeugs 1 vorgenommen. Der Schritt A ist auch in Fig. 1 gezeigt. Danach wird in einem Schritt B ein Entriegeln des Kraftfahrzeugs 1 durch das Steuerungssystem 2 bzw. das Zugangssystem 3 des Steuerungssystems 2 vorgenommen.
  • In einem Schritt C erfolgt ein Öffnen einer Fahrertür des Kraftfahrzeugs 1. Das Öffnen der Fahrertür in dem Schritt C erfolgt dabei durch den Kunden und wird in dem Verfahren 8 als Triggersignal zu einem nächsten Schritt D verwendet. Vorteilhafterweise kann das Verfahren 8 auch ohne den Schritt C durchgeführt werden. In diesem Fall wird nach dem Schritt B der Schritt D durchgeführt.
  • In dem Schritt D wird ein erzwungenes Beenden der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel 5 und dem äußeren Knoten 6 durch das Steuerungssystem 2 vorgenommen. Dabei werden alle äußeren Knoten 6 deaktiviert. In einem nachfolgenden Schritt E wird ein erzwungenes Herstellen einer neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel 5 und dem inneren Knoten 7 vorgenommen.
  • Danach kann in einem Schritt F ein Freigegen eines Motorstarts des Kraftfahrzeugs 1 durch das Steuerungssystem 2 bzw. das Fahrberechtigungssystem 4 vorgenommen werden. Das Starten des Kraftfahrzeugs 1 kann dann anschließend durch den Kunden ausgelöst bzw. initiiert werden. Zudem kann das Steuerungssystem 2 bzw. das Fahrberechtigungssystem 4 bei dem Freigeben des Motorstarts des Kraftfahrzeugs 1 eine Wegfahrsperre deaktivieren. Zudem kann auch eine Klimakontrolleinheit oder auch weitere Systeme des Kraftfahrzeugs 1 vor oder nach dem Schritt F freischaltet werden.

Claims (9)

  1. Verfahren (8) zum Entriegeln (B) und zum Freigeben (F) eines Motorstarts eines Kraftfahrzeugs (1) mittels eines Fahrzeugschlüssels (5) des Kraftfahrzeugs (1),
    - wobei das Kraftfahrzeug (1) wenigstens einen äußeren Knoten (6) zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel (5) außerhalb eines Innenraums des Kraftfahrzeugs (1) aufweist,
    - wobei das Kraftfahrzeug (1) wenigstens einen inneren Knoten (7) zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel (5) innerhalb des Innenraum des Kraftfahrzeugs (1) aufweist,
    - wobei das Kraftfahrzeug (1) ein Steuerungssystem (2) zum Ausführen des Verfahrens (8) aufweist,
    umfassend folgende Schritte in folgenden Reihenfolge:
    - Herstellen (A) einer drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen äußeren Knoten (6) des Kraftfahrzeugs (1);
    - Entriegeln (B) des Kraftfahrzeugs (1) durch das Steuerungssystem (2);
    - Erzwungenes Beenden (D) der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen äußeren Knoten (6) durch das Steuerungssystem (2);
    - Erzwungenes Herstellen (E) einer neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen inneren Knoten (7) des Kraftfahrzeugs (1) durch das Steuerungssystem (2);
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erzwungene Beenden (D) der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen äußeren Knoten (6) durch das Steuerungssystem (2) erst nach einem Öffnen (C) einer Fahrertür des Kraftfahrzeugs (1) erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erzwungene Beenden (D) der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem äußeren Knoten (6) durch das Steuerungssystem (2) dadurch erfolgt, dass alle äußeren Knoten (6) durch das Steuerungssystem (2) deaktiviert werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    bei dem erzwungenen Herstellen (E) der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen inneren Knoten (7) des Kraftfahrzeugs (1) der Fahrzeugschlüssel (5) sich ausschließlich mit dem wenigstens einen inneren Knoten (7) drahtlos verbinden kann.
  4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erzwungene Herstellen (E) der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen inneren Knoten (7) des Kraftfahrzeugs (1) durch das Steuerungssystem (2) dadurch erfolgt, dass der Fahrzeugschlüssel (5) sich nach dem erzwungenen Beenden (D) der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem äußeren Knoten (6) ausschließlich mit dem wenigstens einen inneren Knoten (7) drahtlos verbinden kann.
  5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der wenigstens eine äußere Knoten (6) durch ein Zugangssystem (3) des Steuerungssystems (1) und der wenigstens eine innere Knoten (7) durch ein Fahrberechtigungssystems (4) des Steuerungssystems (2) geregelt oder gesteuert werden.
  6. Verfahren nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein Zuständigkeitswechsel von dem Zugangssystem (3) des Steuerungssystems (2) auf das Fahrberechtigungssystems (4) des Steuerungssystems (2) durch das erzwungene Beenden (D) der bestehenden drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen äußeren Knoten (6) und durch das erzwungene Herstellen (E) der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen inneren Knoten (7) des Kraftfahrzeugs (1) erfolgt.
  7. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    nach dem erzwungenen Herstellen (E) der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen inneren Knoten (7) des Kraftfahrzeugs (1) das Steuerungssystem (2) ein Freigeben (F) des Motorstarts des Kraftfahrzeugs (1) initiiert.
  8. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - nach dem erzwungenen Herstellen (E) der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen inneren Knoten (7) des Kraftfahrzeugs (1) das Steuerungssystem (2) Klemmen zum Erzeugen eines permanenten oder eines geschalteten Zündpuls freigibt und/oder eine Wegfahrsperre deaktiviert, und/oder
    - nach dem erzwungenen Herstellen (E) der neuen drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeugschlüssel (5) und dem wenigstens einen inneren Knoten (7) des Kraftfahrzeugs (1) das Steuerungssystem (2) eine Klimakontrolleinheit freischaltet.
  9. Kraftfahrzeug (1) mit einem Fahrzeugschlüssel (5) und einem Steuerungssystem (2),
    - wobei das Kraftfahrzeug (1) wenigstens einen äußeren Knoten (6) zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel (5) außerhalb eines Innenraums des Kraftfahrzeugs (1) aufweist,
    - wobei das Kraftfahrzeug (1) wenigstens einen inneren Knoten (7) zum drahtlosen Verbinden mit dem Fahrzeugschlüssel (5) innerhalb des Innenraum des Kraftfahrzeugs (1) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Steuerungssystem (2) zum Ausführen des Verfahrens (8) nach einem der vorangehenden Ansprüche ausgelegt ist.
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