EP4288318A1 - Einstiegssystem mit schiebetritt und aktiver dichtung - Google Patents

Einstiegssystem mit schiebetritt und aktiver dichtung

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Publication number
EP4288318A1
EP4288318A1 EP22702263.9A EP22702263A EP4288318A1 EP 4288318 A1 EP4288318 A1 EP 4288318A1 EP 22702263 A EP22702263 A EP 22702263A EP 4288318 A1 EP4288318 A1 EP 4288318A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing element
entry system
door
sliding
sliding step
Prior art date
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Granted
Application number
EP22702263.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4288318B1 (de
EP4288318C0 (de
Inventor
Abbas Rasekhi
Christoph Theis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bode Die Tuer GmbH
Original Assignee
Bode Die Tuer GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Bode Die Tuer GmbH filed Critical Bode Die Tuer GmbH
Publication of EP4288318A1 publication Critical patent/EP4288318A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4288318B1 publication Critical patent/EP4288318B1/de
Publication of EP4288318C0 publication Critical patent/EP4288318C0/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated

Definitions

  • the present application relates to an entry system for a vehicle for passenger transport, in particular a rail vehicle, having:
  • Entry systems with door portals, door leaves and a step are known in principle from the prior art.
  • the door leaf closes a door opening and seals it all around against the door frame.
  • the bottom sealing of door leaves is usually against a step strip in the door portal, which represents a solid sealing surface.
  • This can be arranged parallel to the door leaf or at an angle to it and always represents a static or immovable counter bearing.
  • sliding steps usually seal with a rubber seal, which is attached to the movable sliding step itself. This seal is usually provided on the underside and on the side of a front surface of the sliding step, so that a type of cover/flange sealing situation is formed when it is retracted.
  • brushes or rubbers can be used to seal the top of the front surface or the tread surface of the sliding step. Sliding steps are also known which perform a vertical movement when retracting, whereby the upper tread surface comes into contact with a sealing surface.
  • a combination of a step in the area of the door portal with an extendable sliding step is not known due to the sealing problem.
  • the object of the present invention is therefore to create an entry system that has a step and an extendable sliding step, but is nevertheless sufficiently sealed off from the outside.
  • the seal should be subject to as little wear as possible and be permanently tight.
  • the entry system is characterized by
  • An extendable sliding step arranged in the area of the door portal below the door leaf, which has a horizontally aligned step surface and a vertically aligned front wall at its end facing the door leaf, wherein-
  • the front wall is arranged in an extended position of the sliding step outside of the vehicle, wherein the entry system has a movable sealing element which seals against an adjacent passive sealing surface in the middle position of the sliding step.
  • the sliding step is thus positioned directly below the door leaf, so that when the door leaf is closed, the sealing element seals between the door leaf and the sliding step.
  • the stepping surface of the sliding step is in its middle position and in its extended position approximately level with the floor of the passenger compartment. When the sliding step is extended, passengers can enter the vehicle on one level.
  • the sliding step is either moved to the middle position and the door leaf is closed.
  • the sealing element moves against an adjacent passive sealing surface, preferably against a lower edge of the door leaf, and thus seals the interior space.
  • a step with a step surface which is released by moving the sliding step into its retracted position. In this state, the vehicle can be entered via the step. This is particularly necessary when the platform is below the floor of the passenger compartment.
  • the invention makes it possible for the door leaf not to have to be sealed against a step strip, but instead to be able to use the sliding step for this purpose.
  • the sliding step In its middle position, the sliding step can seal against fixed elements of the door portal at the side and bottom.
  • the seal On the other hand, upwards, ie in the direction of the lower edge of the door leaf, the seal is against the movable door leaf.
  • the front wall of the sliding step closes the remaining area of the door opening, which roughly corresponds to the height of the step or its vertical surface.
  • the movable sealing element can be mounted so that it can be displaced in a linear direction, so that it can be moved from a non-sealing position into a sealing position.
  • the sealing element does not move as a whole, but only moves partial areas or changes their shape.
  • the sealing element can be designed as a pneumatic sealing element that seals by increasing the pressure and increasing the volume.
  • the movable sealing element can also be arranged on other sides of the sliding step or the front surface.
  • sealing is also possible from the side or from below against the door portal using a moving sealing element.
  • the sealing element it is also possible for the sealing element to be arranged on the door leaf. It is then preferably located on the lower edge of the door leaf and seals from above against the tread surface of the sliding step.
  • the sealing element can preferably be arranged in a groove.
  • it then projects in relation to the groove only in its active position.
  • the groove is designed and arranged in such a way that it extends parallel to the opposite sealing surface in the closed position of the door leaf or in the central position of the sliding step.
  • the sealing element makes contact, at least with a lateral end region, with a guide which causes the sealing element to move from the passive position into the active position and back.
  • a guide which causes the sealing element to move from the passive position into the active position and back.
  • the sealing element is arranged, for example, in the tread surface of the sliding step, for example the end regions of the sealing element can protrude laterally opposite the sliding step.
  • Lateral guides are provided in the door portal, for example in the context of the door opening, which contact the end regions of the sealing element when the sliding step is moved. The guides divert the end areas from their otherwise linear movement, ie, for example, they press the end areas and thus the sealing element upwards in the middle position of the sliding step.
  • the sealing element can also be triggered by a cable pull.
  • the sealing element is designed and arranged in such a way that it is in the passive, non-sealing state does not protrude in the direction of the walkable surface of the sliding step. This is intended to avoid tripping hazards caused by the sealing element. If the sealing element is arranged in a groove, for example, in the passive state it is located completely within the groove or only protrudes laterally in order to contact guides via the end region.
  • Fig. 1 a greatly simplified schematic representation of an entry system or door system 20 in the closed state, side walls of the vehicle being shown only partially,
  • Fig. 2 the door system 20 from Fig. 1 in cross section
  • Fig. 3 an enlarged detail of the entry system with sliding step 36 in the middle position and sealing element 50 in the passive position
  • Fig. 4 an enlarged detail of the entry system with sliding step 36 in the middle position and sealing element 50 in the active position
  • Fig. 5 an enlarged detail of the entry system with sliding step 36 in the retracted position
  • Fig. 6 an enlarged detail of the entry system with sliding step 36 in the extended position
  • Fig. 7 a greatly simplified schematic representation of the sliding step 36 and guides 58 in the door portal.
  • FIG. 1 shows an entry system 20 of a vehicle, preferably a public transport vehicle, in a greatly simplified schematic diagram.
  • a door leaf 22 is surrounded by side walls 24 of the vehicle, the side walls 24 are only drawn in regions.
  • the door leaf 22, the side walls 24 and a door frame 62 form a door portal of the entry system 20.
  • a floor 26 of the vehicle can be walked on via the door portal.
  • a step 28 is provided in the entry system 20 or on the door portal, which is arranged below the floor 26 in the vertical direction.
  • the step 28 has a step surface 30 which extends horizontally from a door opening 32 to a vertical surface 34 of the step 28 .
  • the vertical surface 34 connects the step surface 30 to the floor 26. Passengers can get into the vehicle via the step 28 from a platform (not shown) which is arranged below the floor 26.
  • FIGS. 2 to 7 make it clear that the entry system 20 also has a sliding step 36 that can be extended and retracted. This has a horizontally oriented stepping surface 38 which merges into a vertically oriented front wall 40 at the end.
  • FIGS. 1 to 4 make it clear that the front wall 40 forms a partial area of an outer wall of the vehicle when the sliding step 36 is in a central position. In the central position, the front wall 40 is aligned with the main extension surface of the door leaf 22 and closes an opening in the outer wall of the vehicle provided for the sliding step 36 or the front wall 40 .
  • the sliding step 36 can also be moved into an extended position in which it bridges a gap between a platform and the vehicle, for example. In this extended position, the front wall 40 is outside of the vehicle as shown in FIGS.
  • the step surface 38 In a retracted position of the sliding step 36, the step surface 38 is essentially below the floor 26. Below the floor 26, a corresponding opening is provided for this purpose, into which the sliding step 36 or the horizontal aligned tread 38 is retractable. In the central position and in the extended position, the sliding step 36 covers the step 28, in the retracted position it releases the step 28 and thus the step surface 30.
  • FIG. 3 also shows a sealing element 50 according to the invention in a non-sealing, passive position.
  • the sealing element 50 of this position is arranged in a groove 52 which is embedded in the tread surface 38 of the sliding step 36 .
  • the sealing element 50 preferably does not protrude from the tread surface 38 in order to avoid tripping over the sealing element 50 .
  • FIG. 4 makes it clear that the sealing element 50 is pivotably mounted in the exemplary embodiment shown and can be pivoted into an active, sealing position. In this position, the sealing element 50 presses from below against a lower edge 54 of the door leaf 22. In the exemplary embodiment shown, the lower edge 54 has a second sealing element 56, against which the sealing element 50 seals.
  • FIG. 7 shows an example of a variant of the entry system 20 in which the movement of the sealing element 50 is brought about by a guide 58 .
  • the guide 58 has two guide grooves 60 which are each arranged to the side of the sliding step 36 or the step surface 38 in a door frame 62 of the door opening 32 .
  • the guide grooves 60 run essentially horizontally and parallel to the retracted tread surface 38 of the sliding step 36. Only in the front area, ie near the door opening 32, are arc sections 64 provided with arcs directed upwards.
  • the sealing element 50 has end regions 66 which protrude laterally in relation to the tread surface 38 . These end areas 66 move into the guide grooves 60 during the movement of the sliding step 36 from the extended to its central position. The end regions 66 of the sealing element 50 are moved upwards by the curved section 64 , as a result of which the entire sealing element 50 is pressed against the lower edge 54 of the door leaf 22 . As the sliding step 36 continues to move into its retracted position, the end regions 66 behind the curved sections 64 sink again.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiment shown, but also includes other variants. For example, just one guide in the door frame 62 can be sufficient to move the sealing element 50 .
  • the guide 58 does not have to be formed by a guide groove 60 either; an element protruding in relation to the door frame 62 is also conceivable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Einstiegssystem (20) für ein Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere ein Schienenfahrzeug. Das Einstiegssystem (20) weist auf: - ein Türportal, über das ein Fußboden (26) eines Fahrgastinnenraums des Fahrzeugs betretbar ist, - einen Türflügel (22), mit dem ein überwiegender Bereich einer Türöffnung (32) verschließbar ist, - eine Stufe (28) mit einer Stufentrittfläche (30), die in vertikaler Richtung unterhalb des Fußbodens (26) angeordnet ist und sich in horizontaler Richtung von der Türöffnung (32) zu einer Vertikalfläche (34) erstreckt, die die Stufentrittfläche (30) und den Fußboden (26) verbindet, einen im Bereich des Türportals unterhalb des Türflügels (22) angeordneten ausfahrbaren Schiebetritt (36), der eine horizontal ausgerichtete Trittfläche (38) und eine an seinem dem Türflügel (22) zugewandten Ende eine vertikal ausgerichtete Frontwand aufweist. Weiterhin ist ein bewegbares Dichtungselement (50) vorgesehen, das in der Mittelposition des Schiebetritts (36) gegen eine angrenzende passive Dichtfläche (56) abdichtet

Description

Einstiegssystem mit Schiebetritt und aktiver Dichtung
Die vorliegende Anmeldung betrifft ein Einstiegssystem für ein Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere ein Schienenfahrzeug, aufweisend:
- ein Türportal, über das ein Fußboden eines Fahrgastinnenraums des Fahrzeugs betretbar ist,
- einen Türflügel, mit dem ein überwiegender Bereich einer Türöffnung verschließbar ist,
- eine Stufe mit einer Stufentrittfläche, die in vertikaler Richtung unterhalb des Fußbodens angeordnet ist und sich in horizontaler Richtung von der Türöffnung zu einer Vertikalfläche erstreckt, die die Stufentrittfläche und den Fußboden verbindet.
Einstiegssystem mit Türportalen, Türflügeln und einer Stufe sind aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekannt. Bei solchen Einstiegssystemen verschließt Türflügel einer Türöffnung und dichtet dabei umlaufend gegen den Türrahmen ab.
Bei Schienenfahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs ergibt sich oftmals die Situation, dass zwischen dem Fahrzeug bzw. der Türöffnung und einem Bahnsteig ein Spalt verbleibt, der überbrückt werden muss. Eine solche Überbrückung wird üblicherweise mithilfe eines begehbaren Schiebetritts erreicht, der in Richtung des Bahnsteigs aus dem Türportal ausfährt und den Spalt im ausgefahrenen Zustand überbrückt.
Ist kein Schiebetritt vorgesehen, erfolgt die untere Abdichtung von Türflügeln üblicherweise gegen eine Trittleiste im Türportal, welche eine feste Abdichtfläche darstellt. Diese kann parallel zum Türflügel oder auch schräg dazu angeordnet sein und stellt dabei stets ein statisches bzw. unbewegliches Gegenlager dar. Schiebetritte dichten beim Einfahren in der Regel über eine Gummidichtung ab, welche am beweglichen Schiebtritt selbst befestigt ist. Diese Abdichtung ist meist an der Unterseite und seitlich einer Frontfläche des Schiebetritts vorgesehen, sodass im eingefahrenen Zustand eine Art Deckel/Flansch-Dichtsituation gebildet wird. Darüber hinaus kann mit Bürsten oder Gummis an der Oberseite der Frontfläche oder der Trittfläche des Schiebetritts abgedichtet werden. Es sind auch Schiebetritte bekannt, welche beim Einfahren eine Vertikalbewegung vollziehen, wodurch sich die obere Trittfläche an eine Dichtfläche anlegt.
Eine Kombination einer Stufe im Bereich des Türportals mit einem ausfahrbaren Schiebetritt ist aufgrund der Dichtungsproblematik bisher nicht bekannt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, ein Einstiegssystem zu schaffen, der eine Stufe und einen ausfahrbaren Schiebetritt aufweist, aber trotzdem ausreichend nach außen abgedichtet ist. Die Abdichtung soll dabei möglichst nur geringem Verschleiß unterliegen und dauerhaft dicht sein.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Einstiegssystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Demnach ist das Einstiegssystem gekennzeichnet durch
- einen im Bereich des Türportals unterhalb des Türflügels angeordneten ausfahrbaren Schiebetritt, der eine horizontal ausgerichtete Trittfläche und eine an seinem dem Türflügel zugewandten Ende eine vertikal ausgerichtete Frontwand aufweist, wobei-
- die Frontwand bis nahezu an die Stufentrittfläche heranreicht,
- die Trittfläche in einer eingefahren Endposition des Schiebetritts vollständig unterhalb des Fußbodens,
- die Frontwand in einer Mittelposition des Schiebetritts mit dem geschlossenen Türflügel fluchtet,
- die Frontwand in einer ausgefahrenen Position des Schiebetritts außerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei das Einstiegssystem ein bewegbares Dichtungselement aufweist, das in der Mittelposition des Schiebetritts gegen eine angrenzende passive Dichtfläche abdichtet.
Der Schiebetritt ist also unmittelbar unterhalb des Türflügels positioniert, sodass bei geschlossenem Türflügel das Dichtungselement zwischen dem Türflügel und dem Schiebetritt abdichtet. Die Trittfläche des Schiebetritts befindet sich in seiner Mittelposition und in seiner ausgefahrenen Position etwa auf Höhe des Fußbodens des Fahrgastraums. Fahrgäste können somit bei ausgefahrenem Schiebetritt etwa auf einer Ebene in das Fahrzeug hineingehen. Nach Schließen des Türflügels wird der Schiebetritt dann entweder in die Mittelposition verfahren und der Türflügel wird geschlossen. Gleichzeitig oder anschließend an den Schließvorgang bewegt sich das Dichtungselement gegen eine angrenzende passive Dichtfläche, vorzugsweise gegen eine Unterkante des Türflügels und dichtet den Innenraum somit ab.
Unterhalb des Schiebetritts befindet sich eine Stufe mit einer Stufentrittfläche, welche durch Einfahren des Schiebetritts in seine eingefahrene Position freigegeben wird. In diesem Zustand kann das Fahrzeug über die Stufe betreten werden. Dies ist insbesondere dann notwendig, wenn sich der Bahnsteig unterhalb des Fußbodens des Fahrgastraums befindet.
Die Erfindung ermöglicht, dass der Türflügel nicht gegen eine Trittleiste abdichten muss, sondern den Schiebetritt hierfür nutzen kann. Der Schiebetritt kann in seiner Mittelposition seitlich und unten gegen feste Elemente des Türportals abdichten. Nach oben, also in Richtung der Unterkante des Türflügels erfolgt die Abdichtung dagegen gegen den beweglichen Türflügel.
Die Frontwand des Schiebetritts verschließt in der Mittelposition den verbleibenden Bereich der Türöffnung, der etwa der Höhe der Stufe bzw. deren Vertikalfläche entspricht.
Das bewegbare Dichtungselement kann in linearer Richtung verschieblich gelagert sein, sodass es aus einer nicht-dichtenden Position in eine dichtende Position bewegbar ist. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, das Dichtungselement derart zu lagern, dass es aus der nicht-dichtenden Position in die dichtende Position verschwenkbar ist. Möglich ist auch, dass sich das Dichtungselement nicht als Ganzes bewegt sondern sich nur Teilbereiche bewegen oder ihre Form verändern. Beispielsweise kann das Dichtungselement als pneumatisches Dichtungselement ausgeführt sein, dass durch Druckerhöhung und Volumenzunahme abdichtet.
Prinzipiell kann das bewegbare Dichtungselement auch an anderen Seiten des Schiebetritts bzw. der Frontfläche angeordnet sein. Neben einer Abdichtung in Richtung des Türflügels ist auch eine Abdichtung seitlich oder nach unten gegen das Türportal über ein bewegtes Dichtungselement möglich. Selbst verständlich es auch möglich, dass das Dichtungselement am Türflügel angeordnet ist. Vorzugsweise befindet es sich dann an der Unterkante des Türflügels und dichtet von oben gegen die Trittfläche des Schiebetritts ab.
Das Dichtungselement kann vorzugsweise in einer Nut angeordnet sein. Vorteilhafterweise steht ist dann nur in seiner aktiven Position gegenüber der Nut vor. Die Nut ist dabei derart ausgeführt und angeordnet, dass sie sich in der geschlossenen Position des Türflügels bzw. in Mittelposition des Schiebetritts parallel zur gegenüberliegenden Dichtfläche erstreckt.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante kontaktiert das Dichtungselement zumindest mit einem seitlichen Endbereich eine Führung, die eine Bewegung des Dichtungselements von der passiven Position in die aktive Position und zurück bewirkt. Ist das Dichtungselement beispielsweise in der Trittfläche des Schiebetritts angeordnet, können beispielsweise die Endbereiche des Dichtungselements seitlich gegenüber dem Schiebetritt vorstehen. Im Türportal sind seitliche Führungen vorgesehen, also beispielsweise im Rahmen der Türöffnung, die die Endbereiche des Dichtungselements beim Verfahren des Schiebetritts kontaktieren. Die Führungen lenken die Endbereich aus ihrer ansonsten linearen Bewegung um, drücken also beispielsweise die Endbereich und damit das Dichtungselement in der Mittelposition des Schiebetritts nach oben. Dies kann beispielsweise durch nutartige Führungen erreicht werden, die in dem entsprechenden Bereich der Mittelposition des Schiebetritts einen Bogen in Richtung des Türflügels aufweisen. Durchlaufen die Endbereich diesen Bogen, wird das Dichtungselement dementsprechend automatisch nach oben geschwenkt oder linear nach oben bewegt. Es können entweder beide seitlichen Endbereiche entsprechende Führungen kontaktieren, es kann aber auch ausreichend sein, lediglich auf einer Seite des Schiebetritts eine solche Führung vorzusehen.
Alternativ zu einer Auslösung des Dichtungselements durch eine Führung können auch andere Systeme eingesetzt werden. Beispielsweise kann die Auslösung der Bewegung des Dichtungselements auch durch einen Seilzug erfolgen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante ist das Dichtungselement derart ausgeführt und angeordnet, dass es im passiven, nicht dichtenden Zustand nicht in Richtung der begehbare Trittfläche des Schiebetritts vorsteht. Dadurch soll eine Stolperfalle durch das Dichtungselement vermieden werden. Ist das Dichtungselement beispielsweise in einer Nut angeordnet, befindet es sich im passiven Zustand vollständig innerhalb der Nut bzw. steht lediglich seitlich vor, um über die Endbereich Führungen zu kontaktieren.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und Zeichnungen näher erläutert. Diese Ausführungsbeispiele sind beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen und sollen den Fachmann in die Lage versetzen, die Erfindung auszuführen. Es wird darauf hingewiesen, dass die in den Ausführungsbeispielen genannten technischen Merkmale, insbesondere technischen Mittel, einzeln und auch in Kombination miteinander vom Fachmann zur Weiterbildung der erfindungsgemäßen Gegenstände herangezogen werden können.
Es zeigen:
Fig. 1 : eine stark vereinfachte Prinzipdarstellung eines Einstiegssystems bzw. Türsystems 20 im geschlossenen Zustand, wobei Seitenwände des Fahrzeugs nur bereichsweise gezeigt sind,
Fig. 2: das Türsystem 20 aus Fig. 1 im Querschnitt,
Fig. 3: eine Ausschnittvergrößerung des Einstiegssystems mit Schiebetritt 36 in Mittelposition und Dichtungselement 50 in passiver Position,
Fig. 4: eine Ausschnittvergrößerung des Einstiegssystems mit Schiebetritt 36 in Mittelposition und Dichtungselement 50 in aktiver Position,
Fig. 5: eine Ausschnittvergrößerung des Einstiegssystems mit Schiebetritt 36 in eingefahrener Position, und
Fig. 6: eine Ausschnittvergrößerung des Einstiegssystems mit Schiebetritt 36 in ausgefahrener Position, und Fig. 7: eine stark vereinfachte Prinzipdarstellung des Schiebtritts 36 und Führungen 58 im Türportal.
Figur 1 zeigt ein Einstiegssystem 20 eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines Fahrzeugs des öffentlichen Verkehrs, in stark vereinfachter Prinzipdarstellung. Ein Türflügel 22 ist von Seitenwänden 24 des Fahrzeugs umgeben, die Seitenwände 24 sind nur bereichsweise gezeichnet. Der Türflügel 22, die Seitenwände 24 und ein Türrahmen 62 (s. Fig. 7) bilden ein Türportal des Einstiegssystems 20 aus. Über das Türportal ist ein Fußboden 26 des Fahrzeugs betretbar.
Weiterhin ist eine Stufe 28 im Einstiegssystem 20 bzw. am Türportal vorgesehen, die in vertikaler Richtung unterhalb des Fußbodens 26 angeordnet ist. Die Stufe 28 weist eine Stufentrittfläche 30 auf, die sich von einer Türöffnung 32 in horizontaler Richtung bis zu einer Vertikalfläche 34 der Stufe 28 erstreckt. Die Vertikalfläche 34 verbindet die Stufentrittfläche 30 mit dem Fußboden 26. Über die Stufe 28 gelangen Fahrgäste von einem unterhalb des Fußbodens 26 angeordneten, nicht gezeigten Bahnsteig in das Fahrzeug.
Insbesondere die Figuren 2 bis 7 verdeutlichen, dass das Einstiegssystem 20 weiterhin einen aus- und einfahrbaren Schiebetritt 36 aufweist. Dieser weist eine horizontal ausgerichtete Trittfläche 38 auf, die endseitig in eine vertikal ausgerichtete Frontwand 40 übergeht. Die Figuren 1 bis 4 verdeutlichen, dass die Frontwand 40 in einer Mittelposition des Schiebetritts 36 einen Teilbereich einer Außenwand des Fahrzeugs bildet. Die Frontwand 40 fluchtet in der Mittelposition mit der Haupterstreckungsfläche des Türflügels 22 und verschließt eine für den Schiebetritt 36 bzw. die Frontwand 40 vorgesehene Öffnung in der Außenwand des Fahrzeugs.
Der Schiebetritt 36 kann darüber hinaus in eine ausgefahrene Position verfahren werden, in der er beispielsweise einen Spalt zwischen einem Bahnsteig und dem Fahrzeug überbrückt. In dieser ausgefahrenen Position befindet sich die Frontwand 40 außerhalb des Fahrzeugs was in den Figuren 6 und 7 gezeigt ist.
In einer eingefahrenen Position des Schiebetritts 36 befindet sich die Trittfläche 38 im Wesentlichen unterhalb des Fußbodens 26. Unterhalb des Fußbodens 26 ist dafür eine entsprechende Öffnung vorgesehen, in die der Schiebetritt 36 bzw. die horizontal ausgerichtete Trittfläche 38 einfahrbar ist. In der Mittelposition und in der ausgefahrenen Position überdeckt der Schiebetritt 36 die Stufe 28, in der eingefahrenen Position gibt er die Stufe 28 und damit die Stufentrittfläche 30 frei.
Figur 3 zeigt weiterhin ein erfindungsgemäßes Dichtungselement 50 in einer nicht dichtenden, passiven Position. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Dichtungselement 50 dieser Position in einer Nut 52 angeordnet, die in die Trittfläche 38 des Schiebetritts 36 eingelassen ist. Das Dichtungselement 50 steht vorzugsweise nicht gegenüber der Trittfläche 38 vor, um ein Stolpern über das Dichtungselement 50 zu vermeiden.
Figur 4 verdeutlicht, dass das Dichtungselement 50 im gezeigten Ausführungsbeispiel schwenkbar gelagert ist und in eine aktive, dichtende Position schwenkbar ist. In dieser Position drückt das Dichtungselement 50 von unten gegen eine Unterkante 54 des Türflügels 22. Die Unterkante 54 weist im gezeigten Ausführungsbeispiel ein zweites Dichtungselement 56 auf, gegen das das Dichtungselement 50 abdichtet.
Figur 7 zeigt beispielhaft eine Variante des Einstiegssystems 20, bei dem die Bewegung des Dichtungselements 50 durch eine Führung 58 bewirkt wird. Die Führung 58 weist zwei Führungsnuten 60 auf, die jeweils seitlich des Schiebetritts 36 bzw. der Trittfläche 38 in einem Türrahmen 62 der Türöffnung 32 angeordnet sind. Die Führungsnuten 60 verlaufen im Wesentlichen horizontal und parallel zur eingefahrenen Trittfläche 38 des Schiebetritts 36. Lediglich im vorderen Bereich, also nahe der Türöffnung 32 sind jeweils Bogenabschnitte 64 mit nach oben ausgerichteten Bögen vorgesehen.
Das Dichtungselement 50 weist seitlich gegenüber der Trittfläche 38 vorstehende Endbereiche 66 auf. Diese Endbereiche 66 fahren bei der Bewegung des Schiebetritts 36 von der ausgefahrenen in seine Mittelposition in die Führungsnuten 60 ein. Durch den Bogenabschnitt 64 werden die Endbereiche 66 des Dichtungselements 50 nach oben bewegt, wodurch das gesamte Dichtungselement 50 gegen die Unterkante 54 des Türflügels 22 gedrückt wird. Im weiteren Verlauf der Bewegung des Schiebetritts 36 in seine eingefahrene Position sinken die Endbereiche 66 hinter den Bogenabschnitten 64 wieder ab. Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern umfasst auch weitere Ausführungsvarianten. Beispielsweise kann nur eine Führung im Türrahmen 62 zur Bewegung des Dichtungselements 50 ausreichen. Die Führung 58 muss auch nicht durch eine Führungsnut 60 gebildet sein, denkbar ist auch ein gegenüber dem Türrahmen 62 vorstehendes Element.
Bezugszeichen
20 Einstiegssystem
22 Türflügel
24 Seitenwände
26 Fußboden
28 Stufe
30 Stufentrittfläche
32 Türöffnung
34 Vertikalfläche
36 Schiebetritt
38 Trittfläche
40 Frontwand
50 Dichtungselement
52 Nut
54 Unterkante
56 zweites Dichtungselement
58 Führung
60 Führungsnut
62 Türrahmen
64 Bogenabschnitte
66 Endbereiche

Claims

Patentansprüche
1. Einstiegssystem (20) für ein Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere ein Schienenfahrzeug, aufweisend:
- ein Türportal, über das ein Fußboden (26) eines Fahrgastinnenraums des Fahrzeugs betretbar ist,
- einen Türflügel (22), mit dem ein überwiegender Bereich einer Türöffnung (32) verschließbar ist,
- eine Stufe (28) mit einer Stufentrittfläche (30), die in vertikaler Richtung unterhalb des Fußbodens (26) angeordnet ist und sich in horizontaler Richtung von der Türöffnung (32) zu einer Vertikalfläche (34) erstreckt, die die Stufentrittfläche (30) und den Fußboden (26) verbindet, gekennzeichnet durch
- einen im Bereich des Türportals unterhalb des Türflügels (22) angeordneten ausfahrbaren Schiebetritt (36), der eine horizontal ausgerichtete Trittfläche (38) und eine an seinem dem Türflügel (22) zugewandten Ende eine vertikal ausgerichtete Frontwand (40) aufweist, wobei-
- die Frontwand (40) bis nahezu an die Stufentrittfläche (30) heranreicht,
- die Trittfläche (38) in einer eingefahren Endposition des Schiebetritts (36) vollständig unterhalb des Fußbodens (26),
- die Frontwand (40) in einer Mittelposition des Schiebetritts (36) mit dem geschlossenen Türflügel (22) fluchtet,
- die Frontwand (40) in einer ausgefahrenen Position des Schiebetritts (36) außerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei das Einstiegssystem (20) ein bewegbares Dichtungselement (50) aufweist, das in der Mittelposition des Schiebetritts (36) gegen eine angrenzende passive Dichtfläche (56) abdichtet.
2. Einstiegssystem (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (50) von einer passiven Position in eine dichtende aktive Position verschwenkbar und zurück ist.
3. Einstiegssystem (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (50) linear von einer passiven Position in eine dichtende aktive Position und zurück bewegbar ist.
4. Einstiegssystem (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (50) in einer Nut (52) angeordnet ist und in seiner aktiven Position gegenüber der Nut (52) vorsteht.
5. Einstiegssystem (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (50) zumindest mit einem seitlichen Endbereich eine Führung (58) kontaktiert, die eine Bewegung des Dichtungselements (50) von der passiven Position in die aktive Position und zurück bewirkt.
6. Einstiegssystem (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (50) am Schiebetritt angeordnet ist und gegen eine in vertikaler Ebene angrenzende Dichtfläche (56) abdichtet.
7. Einstiegssystem (20) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (52) in die Trittfläche (38) eingelassen und derart angeordnet ist, dass sie in der Mittelposition des Schiebetritts (36) unterhalb des geschlossenen Türflügels (22) angeordnet ist.
8. Einstiegssystem (20) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in vertikalen Bereichen eines Türrahmens (62) jeweils eine Führungsnut (60) angeordnet ist, die zwischen der Türöffnung (32) und der Vertikalfläche (34) der Stufe verläuft und in der das Dichtungselement (50) auf der Bewegungsstrecke des Schiebetritts (36) bereichsweise geführt und von der passiven Position in die aktive Position und zurück bewegt wird.
9. Fahrzeug mit einem Einstiegssystem (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. erfahren zum Abdichten eines Einstiegssystem (20) mit den Merkmalen der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte
- Schließen des Türflügels (22),
- Bewegen des Schiebtritts (36) in die Mittelposition, - Bewegen des Dichtungselements (50) von der passiven Position in die aktive Position.
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