EP4240577A1 - Pannenhilfevorrichtung mit schnittstelle zur stromversorgung und datenübertragung, verfahren zur steuerung einer solchen vorrichtung und system aufweisend eine solche vorrichtung - Google Patents

Pannenhilfevorrichtung mit schnittstelle zur stromversorgung und datenübertragung, verfahren zur steuerung einer solchen vorrichtung und system aufweisend eine solche vorrichtung

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Publication number
EP4240577A1
EP4240577A1 EP21806145.5A EP21806145A EP4240577A1 EP 4240577 A1 EP4240577 A1 EP 4240577A1 EP 21806145 A EP21806145 A EP 21806145A EP 4240577 A1 EP4240577 A1 EP 4240577A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
assistance device
interface
breakdown assistance
breakdown
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP21806145.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Florian SCHLOSSER
Rainer Detering
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of EP4240577A1 publication Critical patent/EP4240577A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
    • B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/166—Devices or methods for introducing sealing compositions into articles
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
    • B60S5/04—Supplying air for tyre inflation
    • B60S5/043—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system
    • B60S5/046—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system using electrical or electronical means

Definitions

  • Breakdown assistance device with an interface for power supply and data transmission, method for controlling such a device and system having such a device
  • the invention relates to a breakdown assistance device for sealing and inflating vehicle tires according to the preamble of patent claim 1.
  • the invention also relates to a breakdown assistance device for sealing and inflating vehicle tires according to the preamble of patent claim 10, a method for controlling such a breakdown assistance device according to the preamble of patent claim 12 and a system for sealing and inflating vehicle tires according to the preamble of claim 14.
  • Breakdown devices are known in the prior art and are used in particular when vehicle tires suffer damage in the form of holes when driving over sharp objects, for example.
  • roadside assistance kits or breakdown kits are placed in a vehicle for weight savings that can be used in the event of a vehicle tire failure.
  • Such roadside assistance kits usually include a compressor to generate compressed air and a sealant that is introduced into the damaged vehicle tire.
  • DE 102016209302 A1 discloses, for example, a method for sealing and inflating inflatable objects, in particular for sealing and inflating motor vehicle tires, and a device with a compressor for carrying out such a method.
  • the sealant required for such roadside assistance kits can be applied either manually by the user (squeeze system) or with the help of a compressor (pump system). Since such a compressor requires a power supply, current breakdown assistance sets have to be connected to the on-board power socket or the automobile socket via a cable. Such an on-board voltage socket usually supplies direct current at 12 volts. Current developments, especially those of electric cars, show that the on-board voltage sockets are installed less frequently or are even completely eliminated. The problem is that the roadside assistance devices with power cables described in the prior art are only designed for the on-board voltage sockets. Another problem is that the compressor in a roadside assistance device requires a certain amount of power in order to meet the requirements in relation to the individual compressed air for a vehicle tire, which means that not every power source is suitable.
  • the object of the present invention is to provide a breakdown assistance device for sealing and inflating vehicle tires that can be used flexibly, as a result of which costs can be saved. Furthermore, it is the object of the present invention to provide a method for controlling such a breakdown assistance device, which can be used flexibly. Furthermore, it is the object of the present invention to provide a system for sealing and inflating vehicle tires that can be used flexibly in different vehicles.
  • a breakdown assistance device for sealing and inflating vehicle tires comprising a supply opening for the supply of a sealant and a pressure source, the breakdown assistance device having at least one interface, which is designed for power supply and data transmission.
  • the pressure source is advantageously supplied with power via the interface described, as a result of which the conventional on-board voltage socket can be replaced by another power source in the vehicle, which does not necessarily have to be arranged in the vehicle. It is therefore advantageous that a cable for connecting the interface to a power source can be selected individually, as a result of which the consumer can use such a breakdown assistance device flexibly. This is particularly important when the distance between the vehicle tire valve and the power source is exceptionally large.
  • the breakdown assistance device is operated with a mobile power source that is not part of a vehicle.
  • a sufficiently powerful PowerBank or PowerStation can be used for this, for example.
  • the breakdown assistance device can be used independently of a vehicle. This makes sense, for example, if the vehicle has a connection option or access to a connection is difficult.
  • the interface is designed in such a way that it can be used both for power supply and also for data transmission.
  • the interface can transmit necessary data during the power supply, which are essential, for example, for the operation and/or control of the breakdown assistance device.
  • the data can only be transmitted if this appears necessary or if data is transmitted by the operation and/or control of a user on a user interface.
  • the breakdown assistance device it is usual for the breakdown assistance device to be connected to a vehicle via the interface according to the invention.
  • the data can be transmitted via the interface according to the invention both from the breakdown assistance device to the vehicle and vice versa. Different dates are conceivable. Data useful for controlling the roadside assistance device are advantageous.
  • the data can provide information about the air pressure in the vehicle tire and/or information about the amount of sealant in the roadside assistance device and/or about the amount of sealant that has already been supplied to the vehicle tire.
  • the breakdown assistance device and / or read information are sent from the vehicle to the breakdown assistance device in order to start or stop the process of filling the vehicle tire with air and/or sealant.
  • the data can be sent from a vehicle, for example, via an interface in the vehicle. Such an interface can also receive data.
  • the breakdown assistance device can preferably have a data processing device which is designed to receive and/or read in and/or send and/or read out and/or process and/or forward data.
  • the breakdown assistance device can be controlled and operated by an operator, for example from a vehicle, in particular via an on-board computer.
  • the data processing device can be connected to a pressure source, for example, so that the pressure source can be controlled, in particular switched on and off, via such a device.
  • the data to be transmitted can, for example, have a speed of up to 1.5 Mbit/s (low speed) or up to 12 Mbit/s (full speed) or up to 480 Mbit/s (high speed) or up to 4 Gbit /s (SuperSpeed) or up to 9.7 Gbit/s (Superspeed+) or more.
  • the transmission can take place in both directions, both from the roadside assistance device to the vehicle and/or external receiver/transmitter device and vice versa.
  • the roadside assistance device can be used for all types of vehicle tires.
  • Vehicle tires for land vehicles, water vehicles and/or aircraft, for example, are conceivable. This includes, for example, passenger cars (cars), in particular electric cars, trucks (trucks), motorcycles, bicycles, wheelchairs, rickshaws, agricultural vehicles such as tractors, boats and/or airplanes.
  • passenger cars cars
  • trucks trucks
  • motorcycles bicycles
  • wheelchairs wheelchairs
  • rickshaws agricultural vehicles
  • Other types of vehicles that have at least one vehicle tire that is filled with air are also conceivable.
  • the feed opening according to the invention is designed in such a way that sealant can be fed to the breakdown assistance device.
  • a container or jar of sealant may be connected to the supply port.
  • the feed port can have a thread for this, into which, for example, the container with sealant is screwed.
  • Other ways of connecting a vessel or container are also conceivable.
  • the supply opening can be closed, for example, by a valve.
  • Other types of closure are also conceivable.
  • the feed opening is preferably part of an elongate hollow body. According to the invention, the feed opening is set up to transport sealing agent through an elongate hollow body at a specific point in time through the breakdown assistance device into a vehicle tire.
  • the pressure source according to the invention is designed to generate pressure in order to transport air or sealant into the vehicle tire. For this purpose, it is supplied with power via the interface.
  • the sealant according to the invention can be designed in different ways. For example, a sealant described in EP3227097A1 can be used. Other sealants are also conceivable.
  • the sealant advantageously seals the damaged vehicle tire from the inside, so that pressure can be maintained in the vehicle tire again after the damaged section has been sealed.
  • the at least one interface is a USB interface or a Lightning interface or a Thunderbolt interface. These interfaces are advantageously designed both for a power supply and for data transmission.
  • a USB interface is a universal serial bus interface.
  • a USB interface can be a socket, whereby any possible variant with regard to the socket type can be used.
  • a socket type is used selected from the group consisting of Standard-A, Standard-B, Powered-B, Mini-AB, Mini-B, Micro-AB, Micro-B or Type C.
  • the roadside assistance device only has a cable that has a USB plug with at least one USB connector plug selected from the group consisting of Standard-A, Standard-B, Powered-B, Mini-AB, Mini-B, Micro-AB, Micro- B or type C.
  • USB interface With the help of a USB interface, it is possible to transfer data, for example, at 1.5 Mbit/s (Low Speed), 12 Mbit/s (Full Speed), 480 Mbit/s (Hi-Speed), 4 Gbit/s (SuperSpeed) or 9, 7 Gbit/s (Superspeed+) between the roadside assistance device and a vehicle.
  • the at least one USB interface is a USB 3.0 and/or USB 3.1 and/or USB BC and/or USB PD interface.
  • USB generation 3.0 or newer can muster enough power to generate enough compressed air to inflate a vehicle tire. It is conceivable that the USB interface is selected from the group consisting of Standard-A, Standard-B, Powered-B, Mini-AB, Mini-B, Micro-AB, Micro-B or Type C. Conventional on-board voltage plugs can thus advantageously be replaced.
  • the pressure source is a compressor that includes an electric motor and in particular a motor control device, the electric motor preferably only being designed for a nominal voltage greater than 12 volts, particularly preferably only for at least 20 volts.
  • pressure is generated by the compressor to pump the air or sealant into the vehicle tire.
  • An optional motor controller may be interposed between the interface and the electric motor. It is conceivable that the motor control device is an on/off button. However, other motor control devices are also conceivable.
  • the electric motor is advantageously designed for a nominal voltage greater than 12 volts, since the power sources in future vehicles are designed for higher outputs. Some vehicle types are only designed for voltages of at least 20 volts, in particular 24 volts.
  • the breakdown assistance device can be flexibly connected to an individual power source via the interface.
  • the electric motor is an electromechanical converter that converts electrical power into mechanical power.
  • the electric motor is usually connected to the engine controller.
  • the motor can be controlled via this motor control device.
  • the electric motor is customized for the power needed to generate compressed air through the compressor for inflating a vehicle tire is needed.
  • the interface is designed in such a way that it is designed for sufficient power to supply the electric motor with electricity.
  • the motor controller is usually connected to the electric motor. Furthermore, the motor control device is connected to the at least one interface, so that the motor control device supplies power via the at least one interface, with the current being conducted via the motor control device to the electric motor. Alternatively, it is conceivable for the at least one interface to be connected both to the motor control device and to the electric motor, so that power is supplied simultaneously.
  • the motor control device can be a switch, for example, whereby the electric motor can be switched on and off. It is also conceivable that the motor control device is connected to an additional wireless interface, as a result of which the electric motor can be controlled via an external device, for example a mobile phone.
  • the breakdown assistance device can be controlled externally via an app.
  • the at least one interface is designed only for direct current with a power of at least 30 watts, in particular at least 50 watts.
  • the electric motor is adapted to the power mentioned, so that the breakdown assistance device can be operated at powers of more than 30 watts.
  • a minimum power is required to generate sufficient compressed air to inflate a vehicle tire.
  • the at least one interface is designed for a current of at least 2 amperes and a voltage of at least 5 volts, preferably more than 12 volts, particularly preferably 20 volts and 5 amperes.
  • the breakdown assistance device has at least one distribution device, preferably an electronically controllable distribution device, which distributes sealant via the supply opening in the breakdown assistance device.
  • a distribution device can be a vessel or a container, the distribution device being designed in such a way that it communicates with the supply opening is connectable.
  • the distribution device can be connected to the feed opening via a thread. This is advantageous because the connection between the distributor device and the supply opening can be released again when the sealant has been distributed in the vehicle tire after use, as a result of which the breakdown assistance device can be used flexibly.
  • the distributor device is preferably electronically controllable, with the control taking place, for example, via an additional control unit. It is also conceivable that the control can take place via a user interface, with this being done manually by the user and/or automatically by a program.
  • the breakdown assistance device particularly preferably has at least one further control device which controls the distributor device and the pressure source, in particular the compressor.
  • the ratio between the supply of sealant and the compressed air generated from the compressor is controlled and adjusted in such a way that the vehicle tire is sealed and inflated.
  • the roadside assistance device additionally includes a user interface, in particular a display.
  • the breakdown assistance device advantageously has at least one user interface, as a result of which the user can read relevant data, such as the pressure in the vehicle tires. Furthermore, the user can control the sealing and inflation process via the user interface.
  • the user interface is a digital display, in particular a touch-sensitive display. Such a display is designed in such a way that all functions can be operated, as a result of which the operation of the breakdown assistance device is advantageously significantly simplified.
  • the breakdown assistance device has at least one elongated hollow body, in particular a tubular hollow body, which extends from the compressor and whose end can be connected to a vehicle tire, in particular a valve on the vehicle tire.
  • the breakdown assistance device can be easily connected to the vehicle tire via the elongated hollow body, in particular a tubular hollow body.
  • the elongate hollow body can be divided into a number of sections, with the sections being able to have different degrees of flexibility. These sections can preferably, vice versa, simply be connected to one another.
  • the breakdown assistance device can be easily connected to the vehicle tire by the flexible sections.
  • An elongate hollow body can be a hose or a tube. Furthermore, the hollow body can be understood as a channel. The elongate hollow body may also include multiple lumens. It is conceivable that one lumen is suitable for compressed air and one lumen for a sealant.
  • a connection device is preferably formed at the end of the elongate hollow body, as a result of which the elongate hollow body can be easily connected to the vehicle tire, in particular to the valve of the vehicle tire.
  • the breakdown assistance device particularly preferably has a portable, compact housing in which the compressor, comprising the electric motor and the optional motor control device, and the elongate hollow body with the supply opening are arranged.
  • the breakdown assistance device is easy to handle and can be used flexibly due to the compact design.
  • the breakdown assistance device has at least one additional wireless interface. It is advantageous that, in particular, data transmission is possible via such an additional interface with devices that do not have a USB interface. Controlling the breakdown assistance device via an app is conceivable. Accordingly, the breakdown assistance device can be used flexibly and independently of the user's location.
  • the invention relates to a breakdown assistance device for sealing and inflating vehicle tires, comprising a distributor device with a sealant and a pressure source with an electric motor that is only designed for a nominal voltage of more than 12 volts, the breakdown assistance device having at least one interface has, which is designed for power supply and data transmission.
  • the breakdown assistance device can be used flexibly via the interface, in particular in connection with power sources that are only designed for a nominal voltage of more than 12 volts.
  • the electric motor is only designed for a nominal voltage of at least 20 volts, in particular at least 24 volts.
  • the power sources in certain vehicles are only designed for a nominal voltage of at least 20 volts, in particular at least 24 volts, so that the electric motor in the breakdown assistance device must be designed for this voltage.
  • the invention relates to a method for controlling one of the two breakdown assistance devices described, comprising the steps (a) connecting the breakdown assistance device to a power source via at least one interface, the interface being designed for power supply and for data transmission and preferably with an on-board computer of a vehicle is connected, (b) introducing sealant into a vehicle tire, with the introduction of sealant preferably being triggered via signals from the on-board computer to the electronically controllable distributor device of the breakdown assistance set, and (c) introducing compressed air until the desired pressure is reached, with the Introduction of compressed air is preferably triggered via signals from the on-board computer to the electronically controllable distribution device of the breakdown assistance kit, with steps b) and c) being executed simultaneously or at different times.
  • one of the breakdown assistance devices can thus be controlled in a simple and user-friendly manner.
  • one of the roadside assistance devices can be additionally powered by external power sources and simultaneously controlled by an internal or an external operator interface. It is conceivable that one of Roadside assistance devices can be controlled via a display in the car. It is also conceivable that the control can take place via a mobile phone.
  • the compressed air is introduced into the vehicle tire at a volume flow of between 5 and 30 liters per minute, preferably 10 to 20 liters per minute.
  • a volume flow from this area is necessary in order to inflate a vehicle tire with sufficient compressed air.
  • the compressed air and/or the volume flow can/can be individually adapted to the vehicle tire. It is conceivable that the desired final pressure in the vehicle tire is entered via a display, which significantly simplifies operation for the user.
  • the invention relates to a system for sealing and inflating vehicle tires, comprising one of the breakdown assistance devices already described and an on-board computer of a vehicle, the breakdown assistance device being connected to the on-board computer via at least one interface, with the on-board computer and the electronically controllable distribution unit of the breakdown assistance device are set up so that the board computer can trigger and control the introduction of compressed air and / or sealant by controlling the distribution unit.
  • the user can easily control the breakdown assistance device via the on-board computer in the vehicle. To do this, the user connects the roadside assistance device to a USB socket in the vehicle using a USB cable. As a result, the breakdown assistance device is put into operation, it being possible for the breakdown assistance device to be controlled simultaneously via the display in the vehicle.
  • the user can thus all essential parameters set and monitor digitally, making operation much easier for the user.
  • FIG. 1 shows a schematic structure of a system with a breakdown assistance device and an on-board computer in a vehicle.
  • Figure 1 shows a schematic structure of a system for sealing and inflating vehicle tires, comprising a breakdown assistance device 1 and a vehicle 2, the vehicle 2 having a vehicle interface 3, an on-board computer 4 and at least one vehicle tire 5, the vehicle interface 3 can communicate with the board computer 4.
  • the communication paths are marked by arrows, with the direction of the arrow describing the direction of communication. Communication is understood to mean both power supply and data transmission.
  • the breakdown assistance device 1 also has an interface 6 according to the invention, which is designed for power supply and data transmission, a data processing device 7 , a compressor 8 and an optional sealant distribution device 9 . It is essential that the sealant distributor device 9 can be connected to the breakdown assistance device 1 via a supply opening. The sealant distributor device 9 does not have to be part of the breakdown assistance device 1 .
  • the interface 6 can communicate with the data processing device 7, which can communicate with the compressor 8 and/or with the optional sealant distributor device 9.
  • the breakdown assistance device 1 can be connected to the vehicle tire 5 via a hose on the valve of the vehicle tire 5 .
  • the interface 5 can be connected by a cable to the on-board computer 4 by a user via the vehicle interface 3, whereby the roadside assistance device 1 is supplied with power.
  • the user can operate and control the breakdown assistance device 1 via the on-board computer 4 in the vehicle 2 .
  • the breakdown assistance device 1 can be switched on and off on the board computer 4 .
  • the user can thus fill the vehicle tire 5 with air or with sealant from inside the vehicle.
  • the air pressure or the fill level of the sealant can be read on the board computer 4 .
  • the user can separate the breakdown assistance device 1 from the vehicle tire 5 .
  • the optional sealant distributor device 9 can be removed from the supply opening of the roadside assistance device 1 and replaced with a new one.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Pannenhilfevorrichtung (1) zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen (5), umfassend eine Zufuhröffnung für die Zufuhr eines Dichtmittels, und eine Druckquelle, wobei die Pannenhilfevorrichtung (1) mindestens eine Schnittstelle (6) aufweist, die zur Stromversorgung und zur Datenübertragung ausgebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Pannenhilfevorrichtung (1) zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen (5), umfassend eine Verteilereinrichtung (9) mit einem Dichtmittel und eine Druckquelle mit einem Elektromotor, der für eine Nennspannung von größer als 12 Volt ausgelegt ist, wobei die Pannenhilfevorrichtung (1) mindestens eine Schnittstelle (6) aufweist, die zur Stromversorgung und zur Datenübertragung ausgebildet ist. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Steuerung einer solchen Pannenhilfevorrichtung (1) und ein System zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen (5), umfassend eine solche Pannenhilfevorrichtung (1) und ein Boardcomputer (4) eines Fahrzeugs (2).

Description

Beschreibung
Pannenhilfevorrichtung mit Schnittstelle zur Stromversorgung und Datenübertragung, Verfahren zur Steuerung einer solchen Vorrichtung und System aufweisend eine solche Vorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Pannenhilfevorrichtung zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung eine Pannenhilfevorrichtung zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 10, ein Verfahren zur Steuerung einer solchen Pannenhilfevorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 12 und ein System zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 14.
Pannenhilfevorrichtungen sind im Stand der Technik bekannt und werden insbesondere dann verwendet, wenn Fahrzeugreifen Schäden in Form von Löchern beim Überfahren von beispielsweise spitzen Gegenständen erleiden. Neben der Möglichkeit einen Ersatzreifen zu benutzen, werden mit fortschreitender Entwicklung Pannenhilfesets oder Pannenkits in einem Fahrzeug aufgrund von Gewichtseinsparungen untergebracht, die im Falle eines Fahrzeugreifenschadens eingesetzt werden können. Solche Pannenhilfesets umfassen in der Regel einen Kompressor, um Druckluft zu erzeugen, und ein Dichtmittel, welches in den beschädigten Fahrzeugreifen eingebracht wird. Die DE 102016209302 Al offenbart beispielsweise ein Verfahren zum Abdichten und Aufpumpen aufblasbarer Gegenstände, insbesondere zum Abdichten und Aufpumpen von Kraftfahrzeugreifen, und eine Vorrichtung mit einem Kompressor zur Durchführung eines solchen Verfahrens. Das für solche Pannenhilfesets erforderliche Dichtmittel kann entweder vom Benutzer manuell (Squeeze-System) oder mithilfe eines Kompressors (Pumpsystem) appliziert werden. Da ein solcher Kompressor eine Stromzufuhr benötigt, müssen derzeitige Pannenhilfesets über ein Kabel mit der Bordspannungssteckdose oder der Automobil Steckdose verbunden werden. Eine solche Bordspannungssteckdose liefert üblicherweise Gleichstrom bei 12 Volt. Derzeitige Entwicklungen, insbesondere die von Elektroautos, zeigen, dass die Bordspannungssteckdosen weniger häufig verbaut oder sogar gänzlich wegfallen werden. Problematisch ist, dass die im Stand der Technik beschriebenen Pannenhilfevorrichtungen mit Stromkabel lediglich für die Bordspannungssteckdosen ausgelegt sind. Weiterhin ist problematisch, dass der Kompressor in einer Pannenhilfevorrichtung eine gewisse Leistung benötigt, um die Anforderungen in Bezug auf die individuelle Druckluft für einen Fahrzeugreifen zu erfüllen, wodurch nicht jede Stromquelle in Frage kommt.
Hier setzt die vorliegende Erfindung an. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es eine Pannenhilfevorrichtung zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen bereitzustellen, die flexibel einsetzbar ist, wodurch Kosten gespart werden können. Ferner ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Steuerung einer solchen Pannenhilfevorrichtung bereitzustellen, welches flexibel eingesetzt werden kann. Weiterhin ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen bereitzustellen, das flexibel bei unterschiedlichen Fahrzeugen einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die Pannenhilfevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, durch die Pannenhilfevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 10, durch ein Verfahren zur Steuerung einer der Pannenhilfevorrichtungen mit den Merkmalen des Anspruchs 12 und durch ein System zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und/oder der nachfolgenden Beschreibung.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine Pannenhilfevorrichtung zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen, umfassend eine Zufuhröffnung für die Zufuhr eines Dichtmittels, und eine Druckquelle, wobei die Pannenhilfevorrichtung mindestens eine Schnittstelle aufweist, die zur Stromversorgung und zur Datenübertragung ausgebildet ist. Vorteilhafterweise wird die Druckquelle über die beschriebene Schnittstelle mit Strom versorgt, wodurch die herkömmliche Bordspannungssteckdose durch eine andere Stromquelle im Fahrzeug ersetzt werden kann, wobei diese nicht zwangsweise im Fahrzeug angeordnet sein muss. Vorteilhaft ist somit, dass ein Kabel zum Verbinden der Schnittstelle mit einer Stromquelle individuell gewählt werden kann, wodurch der Verbraucher eine solche Pannenhilfevorrichtung flexibel einsetzen kann. Dies ist insbesondere dann wesentlich, wenn die Distanz zwischen Fahrzeugreifenventil und Stromquelle außergewöhnlich groß ist. Denkbar ist dies beispielsweise, wenn die Stromquelle dezentral im Kofferraum angeordnet ist oder bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Lastkraftwagen oder Anhängern. Denkbar ist aber auch, dass die Pannenhilfevorrichtung mit einer mobilen Stromquelle betrieben wird, die nicht Teil eines Fahrzeugs ist. Dafür kann beispielsweise eine ausreichend starke PowerBank oder PowerStation verwendet werden. Somit kann die Pannenhilfevorrichtung unabhängig von einem Fahrzeug eingesetzt werden. Dies ist beispielsweise dann sinnvoll, wenn das Fahrzeug Anschlussmöglichkeit aufweist oder der Zugang zu einem Anschluss erschwert ist.
Im Sinne der Erfindung ist die Schnittstelle so ausgebildet, dass diese sowohl zur Stromversorgung als auch zusätzlich zur Datenübertragung eingesetzt werden kann. Vorteilhafterweise kann die Schnittstelle während der Stromversorgung notwendige Daten übertragen, die beispielsweise für die Bedienung und/oder Steuerung der Pannenhilfevorrichtung wesentlich sind. Die Datenübertragung kann beispielsweise immer nur dann erfolgen, wenn dies notwendig erscheint oder Daten durch die Bedienung und/oder Steuerung eines Benutzers auf einer Bedieneroberfläche übermittelt werden. Üblich ist, dass die Pannenhilfevorrichtung über die erfindungsgemäße Schnittstelle mit einem Fahrzeug verbunden wird. Dazu können die Daten über die erfindungsgemäße Schnittstelle sowohl von der Pannenhilfevorrichtung zum Fahrzeug als auch andersherum übertragen werden. Unterschiedliche Daten sind denkbar. Vorteilhaft sind Daten, die zur Steuerung der Pannenhilfevorrichtung nützlich sind. Beispielsweise können die Daten Informationen über den Luftdruck im Fahrzeugreifen und/oder Informationen über die Menge an Dichtmittel in der Pannenhilfevorrichtung und/oder über die Menge an Dichtmittel, die bereits dem Fahrzeugreifen zugeführt wurde, liefern. Entsprechend kann mit Hilfe der Daten im Fahrzeug oder einem anderen externen Gerät über die erfindungsgemäße Schnittstelle die Pannenhilfevorrichtung gesteuert und/oder Informationen abgelesen werden. Eine Steuerung ist denkbar, indem Daten zur Steuerung vom Fahrzeug zur Pannenhilfevorrichtung gesendet werden, um den Vorgang des Befüllens des Fahrzeugreifens mit Luft und/oder Dichtmittel zu starten oder zu beenden. Das Senden der Daten von einem Fahrzeug kann beispielsweise über eine Schnittstelle im Fahrzeug erfolgen. Eine solche Schnittstelle kann auch Daten empfangen. Ferner kann die Pannenhilfevorrichtung bevorzugt eine Datenverarbeitungseinrichtung aufweisen, die ausgebildet ist, um Daten zu empfangen und/oder einzulesen und/oder zu senden und/oder auszulesen und/oder zu verarbeiten und/oder weiterzuleiten. Dadurch kann die Pannenhilfevorrichtung beispielsweise aus einem Fahrzeug, insbesondere über ein Boardcomputer, heraus durch einen Bediener gesteuert und bedient werden. Die Datenverarbeitungsreinrichtung kann beispielsweise mit einer Druckquelle verbunden sein, sodass die Druckquelle über eine solche Einrichtung gesteuert, insbesondere an und aus gestellt werden kann. Die zu übertragenen Daten können beispielsweise mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1,5 Mbit/s (Low Speed) oder bis zu 12 Mbit/s (Full Speed) oder bis zu 480 Mbit/s (Hi-Speed) oder bis zu 4 Gbit/s (SuperSpeed) oder bis zu 9,7 Gbit/s (Superspeed+) oder mehr übertragen werden. Die Übertragung kann in beide Richtungen erfolgen, sowohl von der Pannenhilfevorrichtung zum Fahrzeug und/oder externen Empfänger-/Sendeeinrichtung als auch andersherum.
Die Pannenhilfevorrichtung kann für alle Arten von Fahrzeugreifen verwendet werden. Denkbar sind Fahrzeugreifen beispielsweise von Land-, Wasser und/oder Luftfahrzeugen. Darunter fallen beispielsweise Personenkraftwagen (PKWs), insbesondere Elektroautos, Lastkraftwagen (LKWs), Motorräder, Fahrräder, Rollstühle, Rikschas, landwirtschaftliche Fahrzeuge wie Traktoren, Boote und/oder Flugzeuge. Denkbar sind auch andere Arten von Fahrzeugen, die mindestens einen Fahrzeugreifen aufweisen, der mit Luft gefüllt ist.
Die erfindungsgemäße Zufuhröffnung ist so ausgebildet, dass Dichtmittel der Pannenhilfevorrichtung zugeführt werden kann. Beispielsweise kann ein Behälter oder ein Gefäß mit Dichtmittel mit der Zufuhr Öffnung verbunden werden. Die Zufuhröffnung kann dafür ein Gewinde aufweisen, in welches beispielsweise der Behälter mit Dichtmittel eingedreht wird. Andere Arten zum Verbinden eines Gefäßes oder Behälters sind ebenfalls denkbar. Die Zufuhr Öffnung kann beispielsweise durch ein Ventil verschlossen sein. Andere Arten eines Verschlusses sind ebenfalls denkbar. Bevorzugt ist die Zufuhröffnung Teil eines länglichen Hohlkörpers. Erfindungsgemäß ist die Zufuhröffnung dazu eingerichtet, Dichtmittel durch einen länglichen Hohlkörper zu einem bestimmten Zeitpunkt durch die Pannenhilfevorrichtung in einen Fahrzeugreifen zu transportieren.
Die erfindungsgemäße Druckquelle ist dazu ausgebildet, dass Druck erzeugt wird, um Luft oder Dichtmittel in den Fahrzeugreifen zu transportieren. Dazu wird diese über die Schnittstelle mit Strom versorgt.
Das erfindungsgemäße Dichtmittel kann unterschiedlich ausgestaltet sein. Beispielsweise kann ein Dichtmittel verwendet werden, das in der EP3227097A1 beschrieben ist. Andere Dichtmittel sind ebenfalls denkbar. Vorteilhafterweise dichtet das Dichtmittel den beschädigten Fahrzeugreifen von innen ab, sodass sich nach dem Abdichten des beschädigten Abschnitts wieder ein Druck im Fahrzeugreifen halten lässt.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die mindestens eine Schnittstelle eine USB- Schnittstelle oder eine Lightning-Schnittstelle oder eine Thunderbold-Schnittstelle. Vorteilhafterweise sind diese Schnittstellen sowohl für eine Stromversorgung als auch für eine Datenübertragung ausgelegt.
Erfindungsgemäß ist eine USB-Schnittstelle eine Universal Serial Bus Schnittstelle. Eine solche USB -Schnittstelle kann eine Buchse sein, wobei jede mögliche Variante in Bezug auf den Buchsentyp verwendet werden kann. Denkbar ist, dass beispielsweise ein Buchsentyp eingesetzt wird, ausgewählt aus der Gruppe aus Standard-A, Standard-B, Powered-B, Mini- AB, Mini-B, Micro-AB, Micro-B oder Typ C. Denkbar ist ferner, dass die Pannenhilfevorrichtung lediglich ein Kabel aufweist, das einen USB -Stecker mit mindestens einem USB-Anschlussstecker ausgewählt aus der Gruppe aus Standard-A, Standard-B, Powered-B, Mini-AB, Mini-B, Micro-AB, Micro-B oder Typ C aufweist. Mit Hilfe einer USB-Schnittstelle ist es möglich, Daten beispielsweise mit 1,5 Mbit/s (Low Speed), 12 Mbit/s (Full Speed), 480 Mbit/s (Hi-Speed), 4 Gbit/s (SuperSpeed) oder 9,7 Gbit/s (Superspeed+) zwischen der Pannenhilfevorrichtung und einem Fahrzeug zu übertragen.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die mindestens eine USB- Schnittstelle eine USB 3.0- und/oder USB 3.1- und/oder USB-BC- und/oder USB-PD- Schnittstelle. Vorteilhafterweise kann die USB -Generation 3.0 oder neuer genügend Leistung aufbringen, um ausreichend Druckluft für das Aufpumpen eines Fahrzeugreifens zu erzeugen. Denkbar ist, dass die USB-Schnittstelle eine ausgewählt aus der Gruppe aus Standard-A, Standard-B, Powered-B, Mini-AB, Mini-B, Micro-AB, Micro-B oder Typ C ist. Vorteilhafterweise können somit herkömmliche Bordspannungsstecker ersetzt werden.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Druckquelle ein Kompressor, der einen Elektromotor und insbesondere eine Motor-Steuerungseinrichtung umfasst, wobei der Elektromotor bevorzugt nur für eine Nennspannung größer als 12 Volt, besonders bevorzugt nur für mindestens 20 Volt, ausgelegt ist. Vorteilhafterweise wird durch den Kompressor Druck erzeugt, um die Luft oder das Dichtmittel in den Fahrzeugreifen zu pumpen. Eine optionale Motor-Steuereinrichtung kann zwischen der Schnittstelle und dem Elektromotor angeordnet sein. Denkbar ist, dass die Motor-Steuereinrichtung ein An/Aus-Knopf ist. Andere Motor-Steuereinrichtungen sind allerdings ebenfalls denkbar. Vorteilhafterweise ist der Elektromotor bevorzugt für eine Nennspannung größer als 12 Volt ausgelegt, da die Stromquellen in zukünftigen Fahrzeugen für höhere Leistungen ausgelegt sind. Einige Fahrzeugtypen sind lediglich auf Spannungen von mindestens 20 Volt, insbesondere auf 24 Volt, ausgelegt. Vorteilhafterweise die Pannenhilfevorrichtung über die Schnittstelle flexibel mit einer individuellen Stromquelle verbunden werden.
Der Elektromotor ist ein elektromechanischer Wandler, der elektrische Leistung in mechanische Leistung umwandelt. Der Elektromotor ist üblicherweise mit der Motor- Steuerungseinrichtung verbunden. Über diese Motor-Steuerungseinrichtung kann der Motor gesteuert werden. Der Elektromotor ist auf die Leistung ausgerichtet, die zum Erzeugen von Druckluft durch den Kompressor für das Aufpumpen eines Fahrzeugreifens individuell benötigt wird. Die Schnittstelle ist so ausgebildet, dass diese für ausreichend Leistung ausgelegt ist, um den Elektromotor mit Strom zu versorgen.
Die Motor-Steuerungseinrichtung ist üblicherweise mit dem Elektromotor verbunden. Ferner ist die Motor-Steuerungseinrichtung mit der mindestens einen Schnittstelle verbunden, sodass über die Motor-Steuerungseinrichtung über die mindestens eine Schnittstelle mit Strom versorgt wird, wobei der Strom über die Motor- Steuerungseinrichtung bis in den Elektromotor geleitet wird. Denkbar ist alternativ, dass die mindestens eine Schnittstelle sowohl mit der Motor-Steuerungseinrichtung als auch mit dem Elektromotor verbunden ist, sodass die Stromzufuhr simultan erfolgt. Die Motor- Steuerungseinrichtung kann beispielsweise ein Schalter sein, wodurch der Elektromotor an und aus geschaltet werden kann. Ferner ist denkbar, dass die Motor-Steuerungseinrichtung mit einer zusätzlichen drahtlosen Schnittstelle verbunden ist, wodurch die Steuerung des Elektromotors über ein externes Gerät, beispielsweise ein Mobiltelefon, erfolgen kann. Vorteilhafterweise kann die Pannenhilfevorrichtung extern über eine App gesteuert werden.
In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die mindestens eine Schnittstelle nur für Gleichstrom mit einer Leistung von mindestens 30 Watt, insbesondere mindestens 50 Watt, ausgelegt. Vorteilhafterweise ist der Elektromotor auf die genannte Leistung angepasst, sodass der Betrieb der Pannenhilfevorrichtung bei Leistungen von mehr als 30 Watt möglich ist. Eine Mindestleistung ist notwendig, um ausreichend Druckluft für das Aufpumpen eines Fahrzeugreifens zu erzeugen. In der Regel ist die mindestens eine Schnittstelle für eine Stromstärke von mindestens 2 Ampere und eine Spannung von mindestens 5 Volt, bevorzugt mehr als 12 Volt, besonders bevorzugt 20 Volt und 5 Ampere, ausgelegt.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Pannenhilfevorrichtung mindestens eine Verteilereinrichtung, bevorzugt eine elektronisch steuerbare Verteilereinrichtung, auf, die Dichtmittel über die Zufuhröffnung in der Pannenhilfevorrichtung verteilt. Eine Verteilereinrichtung kann ein Gefäß oder ein Behälter sein, wobei die Verteilereinrichtung so ausgebildet ist, dass diese mit der Zufuhröffnung verbindbar ist. Beispielsweise kann die Verteilereinrichtung über ein Gewinde mit der Zufuhröffnung verbunden werden. Dies ist vorteilhaft, da die Verbindung zwischen der Verteilereinrichtung und der Zufuhröffnung wieder gelöst werden kann, wenn das Dichtmittel nach Benutzung im Fahrzeugreifen verteilt wurde, wodurch die Pannenhilfevorrichtung flexibel eingesetzt werden kann. Bevorzugt ist die Verteilereinrichtung elektronisch steuerbar, wobei die Steuerung beispielsweise über eine zusätzliche Steuereinheit erfolgt. Denkbar ist ebenfalls, dass die Steuerung über eine Benutzerschnittstelle erfolgen kann, wobei diese manuell vom Benutzer und/oder durch ein Programm automatisch erfolgt.
Besonders bevorzugt weist die Pannenhilfevorrichtung mindestens eine weitere Steuerungseinrichtung auf, die die Verteilereinrichtung und die Druckquelle, insbesondere den Kompressor, steuert. Dabei wird das Verhältnis zwischen der Zufuhr des Dichtmittels und der erzeugten Druckluft aus dem Kompressor gesteuert und so abgestimmt, dass der Fahrzeugreifen abgedichtet und aufgepumpt wird.
In einer Ausführungsform der Erfindung umfasst die Pannenhilfevorrichtung zusätzlich eine Benutzerschnittstelle, insbesondere eine Anzeige. Vorteilhafterweise weist die Pannenhilfevorrichtung mindestens eine Benutzerschnittstelle auf, wodurch der Benutzer relevante Daten, wie beispielsweise den Druck im Fahrzeugreifen, ablesen kann. Ferner kann der Benutzer den Vorgang des Abdichtens und Aufpumpens über die Benutzerschnittstelle steuern. Es ist ebenfalls denkbar, dass die Benutzerschnittstelle ein digitales Display, insbesondere ein touch-sensitives Display, ist. Ein solches Display ist so ausgebildet, dass alle Funktionen bedient werden können, wodurch vorteilhafterweise die Bedienung der Pannenhilfevorrichtung wesentlich vereinfacht wird.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Pannenhilfevorrichtung mindestens einen länglichen Hohlkörper, insbesondere einen schlauchförmigen Hohlkörper, auf, der sich vom Kompressor ausgehend erstreckt und dessen Ende mit einem Fahrzeugreifen, insbesondere einem Ventil am Fahrzeugreifen, verbindbar ist. Im Sinne der Erfindung wird die Druckluft, die im Kompressor erzeugt wird, durch den länglichen Hohlkörper in den Fahrzeugreifen transportiert. Vorteilhafterweise kann die Pannenhilfevorrichtung über den länglichen Hohlkörper, insbesondere einen schlauchförmigen Hohlkörper, mit dem Fahrzeugreifen einfach verbunden werden. Der längliche Hohlkörper kann in mehrere Abschnitte unterteilt sein, wobei die Abschnitte unterschiedlich flexibel sein können. Diese Abschnitte können bevorzugt, vice versa, einfach miteinander verbunden werden. Vorteilhafterweise kann die Pannenhilfevorrichtung durch die flexiblen Abschnitte einfach mit dem Fahrzeugreifen verbunden werden. Ein länglicher Hohlkörper kann ein Schlauch oder ein Rohr sein. Ferner kann der Hohlkörper als Kanal verstanden werden. Der längliche Hohlkörper kann außerdem mehrere Lumen umfassen. Denkbar ist, dass ein Lumen für Druckluft und ein Lumen für ein Dichtmittel geeignet ist. An dem Ende des länglichen Hohlkörpers ist bevorzugt eine Anschlussvorrichtung ausgebildet, wodurch der längliche Hohlkörper einfach mit dem Fahrzeugreifen, insbesondere mit dem Ventil des Fahrzeugreifens, verbunden werden kann.
Besonders bevorzugt weist die Pannenhilfevorrichtung ein tragbares kompaktes Gehäuse auf, in der der Kompressor, umfassend der Elektromotor und die optionale Motor- Steuerungseinrichtung, und der längliche Hohlkörper mit der Zufuhröffnung angeordnet sind. Vorteilhafterweise ist die Pannenhilfevorrichtung durch die kompakte Bauweise einfach händelbar und flexibel einsetzbar.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Pannenhilfevorrichtung mindestens eine zusätzliche drahtlose Schnittstelle auf. Vorteilhaft ist, dass insbesondere eine Datenübertragung über eine solche zusätzliche Schnittstelle mit Geräten möglich ist, die keine USB-Schnittstelle aufweisen. Eine Steuerung der Pannenhilfevorrichtung über eine App ist dabei denkbar. Entsprechend kann die Pannenhilfevorrichtung flexibel und unabhängig vom Standort des Benutzers eingesetzt werden.
Die Ausführungsformen in Bezug auf die beschriebene Pannenhilfevorrichtung gelten, vice versa, für die nachfolgend beschriebene Pannenhilfevorrichtung. In einer weiteren Ausgestaltung richtet sich die Erfindung auf eine Pannenhilfevorrichtung zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen, umfassend eine Verteilereinrichtung mit einem Dichtmittel und eine Druckquelle mit einem Elektromotor, der nur für eine Nennspannung von größer als 12 Volt ausgelegt ist, wobei die Pannenhilfevorrichtung mindestens eine Schnittstelle aufweist, die zur Stromversorgung und zur Datenübertragung ausgebildet ist. Vorteilhafterweise ist die Pannenhilfevorrichtung über die Schnittstelle flexibel einsetzbar, insbesondere in Verbindung mit Stromquellen, die nur für eine Nennspannung von größer als 12 Volt ausgelegt sind.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Elektromotor nur für eine Nennspannung von mindestens 20 Volt, insbesondere mindestens 24 Volt, ausgelegt. Vorteilhafterweise sind die Stromquellen in bestimmten Fahrzeugen, beispielsweise in Elektroautos, lediglich auf eine Nennspannung von mindestens 20 Volt, insbesondere mindestens 24 Volt, ausgelegt, sodass der Elektromotor in der Pannenhilfevorrichtung für diese Spannung ausgebildet sein muss.
In einer weiteren Ausgestaltung richtet sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Steuerung einer der beiden beschriebenen Pannenhilfevorrichtungen aufweisend die Schritte (a) Anschließen der Pannenhilfevorrichtung an eine Stromquelle über mindestens eine Schnittstelle, wobei die Schnittstelle zur Stromversorgung und zur Datenübertragung ausgebildet ist und bevorzugt mit einem Boardcomputer eines Fahrzeuges verbunden wird, (b) Einleiten von Dichtmittel in einen Fahrzeugreifen, wobei das Einleiten von Dichtmittel bevorzugt über Signale vom Boardcomputer an die elektronisch steuerbare Verteilervorrichtung des Pannenhilfesets ausgelöst wird und (c) Einleiten von Druckluft bis der gewünschte Druck erreicht ist, wobei das Einleiten von Druckluft bevorzugt über Signale vom Boardcomputer an die elektronisch steuerbare Verteilervorrichtung des Pannenhilfesets ausgelöst wird, wobei die Schritte b) und c) gleichzeitig oder zeitlich versetzt ausgeführt werden. Vorteilhafterweise kann eine der Pannenhilfevorrichtungen somit einfach und bedienerfreundlich gesteuert werden. Außerdem kann eine der Pannenhilfevorrichtungen zusätzlich durch externe Stromquellen versorgt und gleichzeitig durch eine interne oder eine externe Bedienerschnittstelle gesteuert werden. Denkbar ist, dass eine der Pannenhilfevorrichtungen über ein Display im Auto gesteuert werden. Ebenfalls denkbar ist, dass die Steuerung über ein Mobiltelefon erfolgen kann.
In einer Ausführungsform der Erfindung wird die Druckluft mit einem Volumenstrom zwischen 5 bis 30 Liter pro Minute, bevorzugt 10 bis 20 Liter pro Minute, in den Fahrzeugreifen eingeleitet. Vorteilhafterweise ist ein Volumenstrom aus diesem Bereich notwendig, um einen Fahrzeugreifen mit ausreichend Druckluft aufzupumpen. Die Druckluft und/oder der Volumenstrom können/kann individuell dem Fahrzeugreifen angepasst werden. Denkbar ist, dass der gewünschte Enddruck im Fahrzeugreifen über ein Display eingegeben wird, wodurch sich die Bedienung für den Benutzer deutlich vereinfacht.
Vorhergehende Ausführungen in Bezug auf die Pannenhilfevorrichtungen gelten, vice versa, für das erfindungsgemäße Verfahren. Ebenfalls gelten die beschriebenen Ausführungen in Bezug auf das Verfahren und die Pannenhilfevorrichtungen für das nachfolgend beschriebene System.
In einer weiteren Ausgestaltung richtet sich die Erfindung auf ein System zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen, umfassend eine der bereits beschriebenen Pannenhilfevorrichtungen und ein Boardcomputer eines Fahrzeugs, wobei die Pannenhilfevorrichtung über mindestens eine Schnittstelle mit dem Boardcomputer verbunden ist, wobei insbesondere der Boardcomputer und die elektronisch steuerbare Verteilereinheit der Pannenhilfevorrichtung so eingerichtet sind, dass der Boardcomputer das Einleiten von Druckluft und/oder Dichtmittel durch Ansteuern der Verteilereinheit auslösen und steuern kann. Vorteilhafterweise kann der Benutzer die Pannenhilfevorrichtung einfach über den Boardcomputer im Fahrzeug steuern. Dazu schließt der Benutzer die Pannenhilfevorrichtung mit einem USB-Kabel an eine USB- Buchse im Fahrzeug an. Dadurch wird die Pannenhilfevorrichtung in Betrieb genommen, wobei die Steuerung der Pannenhilfevorrichtung über das Display im Fahrzeug simultan erfolgen kann. Vorteilhafterweise kann der Benutzer somit alle wesentlichen Parameter digital einstellen und überwachen, wodurch die Bedienung für den Benutzer wesentlich vereinfacht wird.
Figurenbeschreibung
Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung des Ausführungsführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung. In dieser zeigt
Figur 1 einen schematischen Aufbau eines Systems mit einer Pannenhilfevorrichtung und einem Boardcomputer in einem Fahrzeug.
Figur 1 zeigt einen schematischen Aufbau eines Systems zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen, umfassend eine Pannenhilfevorrichtung 1 und ein Fahrzeug 2, wobei das Fahrzeug 2 eine Fahrzeug-Schnittstelle 3, einen Boardcomputer 4 und wenigstens einen Fahrzeugreifen 5 aufweist, wobei die Fahrzeug-Schnittstelle 3 mit dem Boardcomputer 4 kommunizieren kann. Die Kommunikationswege sind durch Pfeile kenntlich gemacht, wobei die Richtung des Pfeils die Kommunikationsrichtung beschreibt. Unter Kommunikation wird sowohl eine Stromversorgung als auch eine Datenübertragung verstanden.
Die Pannenhilfevorrichtung 1 weist ferner eine erfindungsgemäße Schnittstelle 6, die zur Stromversorgung und Datenübertragung ausgebildet ist, eine Datenverarbeitungseinrichtung 7, einen Kompressor 8 und eine optionale Dichtmittelverteilereinrichtung 9 auf. Wesentlich ist, dass die Dichtmittelverteilereinrichtung 9 über eine Zufuhröffnung mit der Pannenhilfevorrichtung 1 verbindbar ist. Die Dichtmittelverteilereinrichtung 9 muss kein Bestandteil der Pannenhilfevorrichtung 1 sein. Die Schnittstelle 6 kann mit der Datenverarbeitungseinrichtung 7 kommunizieren, wobei diese mit dem Kompressor 8 und/oder mit der optionalen Dichtmittelverteilereinrichtung 9 kommunizieren kann. Die Pannenhilfevorrichtung 1 kann mit dem Fahrzeugreifen 5 über einen Schlauch am Ventil des Fahrzeugreifens 5 verbunden werden. Die Schnittstelle 5 kann durch einen Benutzer über die Fahrzeug-Schnittstelle 3 mit dem Boardcomputer 4 durch ein Kabel verbunden werden, wodurch die Pannenhilfevorrichtung 1 mit Strom versorgt wird. Der Benutzer kann über den Boardcomputer 4 im Fahrzeug 2 die Pannenhilfevorrichtung 1 bedienen und steuern. Dazu kann die Pannenhilfevorrichtung 1 am Boardcomputer 4 an und aus geschaltet werden. Ferner ist es durch den Benutzer möglich, die Luftzufuhr über den Kompressor 8 als auch die Zufuhr des Dichtmittels über die Dichtmittelverteilereinrichtung 9 am Boardcomputer 4 zu steuern. Somit kann der Benutzer aus dem Fahrzeug heraus den Fahrzeugreifen 5 mit Luft oder mit Dichtmittel befüllen. Dazu kann beispielsweise der Luftdruck oder der Füllstand des Dichtmittels am Boardcomputer 4 abgelesen werden. Wenn der Vorgang des Befüllens abgeschlossen ist, kann der Benutzer die Pannenhilfevorrichtung 1 vom Fahrzeugreifen 5 trennen. Die optionale Dichtmittelverteilereinrichtung 9 kann von der Zufuhröffnung der Pannenhilfevorrichtung 1 abgenommen und durch eine neue ersetzt werden.
Bezugszeichenliste
1 Pannenhilfevorrichtung
2 Fahrzeug
3 Fahrzeug-Schnittstelle
4 Boardcomputer
5 Fahrzeugreifen
6 Schnittstelle
7 Datenverarbeitungseinrichtung
8 Kompressor
9 Dichtmittelverteilereinrichtung

Claims

Patentansprüche:
1. Pannenhilfevorrichtung (1) zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen (5), umfassend eine Zufuhröffnung für die Zufuhr eines Dichtmittels, und eine Druckquelle, dadurch gekennzeichnet, dass die Pannenhilfevorrichtung (1) mindestens eine Schnittstelle (6) aufweist, die zur Stromversorgung und zur Datenübertragung ausgebildet ist.
2. Pannenhilfevorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schnittstelle (6) eine USB -Schnittstelle oder eine Lightning-Schnittstelle oder eine Thunderbold-Schnittstelle ist.
3. Pannenhilfevorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine USB-Schnittstelle eine USB 3.0- und/oder USB 3.1- und/oder USB-BC- und/oder USB-PD-Schnittstelle ist.
4. Pannenhilfevorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckquelle ein Kompressor (8) ist, der einen Elektromotor und insbesondere eine Motor-Steuerungseinrichtung umfasst, wobei der Elektromotor bevorzugt nur für eine Nennspannung größer als 12 Volt, besonders bevorzugt nur für mindestens 20 Volt, ausgelegt ist.
5. Pannenhilfevorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schnittstelle (6) nur für Gleichstrom mit einer Leistung von mindestens 30 Watt, bevorzugt mindestens 50 Watt, ausgelegt ist.
6. Pannenhilfevorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pannenhilfevorrichtung (1) mindestens eine Verteilereinrichtung (9), bevorzugt eine elektronisch steuerbare Verteilereinrichtung, aufweist, durch die Dichtmittel über die Zufuhröffnung in der Pannenhilfevorrichtung (1) verteilt wird. Pannenhilfevorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pannenhilfevorrichtung (1) zusätzlich eine Benutzerschnittstelle, insbesondere eine Anzeige, umfasst. Pannenhilfevorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pannenhilfevorrichtung (1) mindestens einen länglichen Hohlkörper, insbesondere einen schlauchförmigen Hohlkörper, aufweist, der sich von der Druckquelle ausgehend erstreckt und dessen Ende mit einem Fahrzeugreifen (5), insbesondere einem Ventil am Fahrzeugreifen (5), verbindbar ist. Pannenhilfevorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pannenhilfevorrichtung (1) mindestens eine zusätzliche drahtlose Schnittstelle aufweist. Pannenhilfevorrichtung (1) zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen (5), umfassend eine Verteilereinrichtung (9) mit einem Dichtmittel und eine Druckquelle mit einem Elektromotor, der für eine Nennspannung von größer als 12 Volt ausgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Pannenhilfevorrichtung (1) mindestens eine Schnittstelle (6) aufweist, die zur Stromversorgung und zur Datenübertragung ausgebildet ist. Pannenhilfevorrichtung (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor nur für eine Nennspannung von mindestens 20 Volt, insbesondere mindestens 24 Volt, ausgelegt ist. 17 Verfahren zur Steuerung einer Pannenhilfevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 oder einer Pannenhilfevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 10 oder 11, gekennzeichnet durch folgende Schritte: a) Anschließen der Pannenhilfevorrichtung (1) an eine Stromquelle über mindestens eine Schnittstelle (6), wobei die Schnittstelle (6) zur Stromversorgung und zur Datenübertragung ausgebildet ist und bevorzugt mit einem Boardcomputer (4) eines Fahrzeugs (2) verbunden wird, b) Einleiten von Dichtmittel in einen Fahrzeugreifen (5), wobei das Einleiten von Dichtmittel bevorzugt über Signale vom Boardcomputer (4) an die elektronisch steuerbare Verteilervorrichtung (9) des Pannenhilfesets ausgelöst wird und c) Einleiten von Druckluft bis der gewünschte Druck erreicht ist, wobei das Einleiten von Druckluft bevorzugt über Signale vom Boardcomputer (4) an die elektronisch steuerbare Verteilervorrichtung (9) des Pannenhilfesets ausgelöst wird, wobei die Schritte b) und c) gleichzeitig oder zeitlich versetzt ausgeführt werden. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckluft mit einem Volumenstrom zwischen 5 bis 30 Liter pro Minute, bevorzugt 10 bis 20 Liter pro Minute, in den Fahrzeugreifen (5) eingeleitet wird. System zum Abdichten und Aufpumpen von Fahrzeugreifen (5), umfassend eine Pannenhilfevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 oder eine Pannenhilfevorrichtung (1) nach Anspruch 10 oder 11 und ein Boardcomputer (4) eines Fahrzeugs (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Pannenhilfevorrichtung (1) über mindestens Schnittstelle (6) mit dem Boardcomputer (4) verbunden ist, wobei insbesondere der Boardcomputer (4) 18 und eine elektronisch steuerbare Verteilereinheit (9) der Pannenhilfevorrichtung (1) so eingerichtet sind, dass der Boardcomputer (4) das Einleiten von Druckluft und/oder Dichtmittel durch Ansteuem der Verteilereinheit (9) auslösen und steuern kann.
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