DE102018115032B4 - Notentriegelungseinrichtung zur Notentriegelung einer schwenkbar an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs angeordneten Klappe und Kraftfahrzeug - Google Patents

Notentriegelungseinrichtung zur Notentriegelung einer schwenkbar an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs angeordneten Klappe und Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Notentriegelungseinrichtung (1) zur Notentriegelung einer schwenkbar an einer Karosserie (2) eines Kraftfahrzeugs angeordneten Klappe (3), mittels derer eine Ladeschnittstelle und/oder ein Kraftstoffeinfüllstutzen eines Kraftstofftanks abdeckbar sind/ist, wobei die Klappe (3) elektrisch oder elektromechanisch verriegelbar ausgebildet ist, und wobei die Notentriegelungseinrichtung (1) ein Spannungsüberwachungsmittel (4), das zur Überwachung einer Bordnetzspannung des Kraftfahrzeugs eingerichtet ist, ein Stellmittel (5), das an die Klappe (3) angeschlossen ist, sowie ein Steuermittel (6), das an das Spannungsüberwachungsmittel (4) und an das Stellmittel (5) angeschlossen ist, umfasst, wobei das Steuermittel (6) dazu ausgebildet ist, bei Unterschreiten eines minimalen Bordnetzspannungsgrenzwerts das Stellmittel (5) derart anzusteuern, dass es die Klappe (3) in eine entriegelte Stellung überführt, und wobei das Steuermittel (6) dazu ausgebildet ist, bei entriegelter Klappe (3) und dem Erreichen oder Überschreiten des minimalen Bordnetzspannungsgrenzwerts das Stellmittel (5) derart anzusteuern, dass es die Klappe (3) in eine verriegelte Stellung überführt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Notentriegelungseinrichtung zur Notentriegelung einer schwenkbar an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs angeordneten Klappe, mittels derer eine Ladeschnittstelle und/oder ein Kraftstoffeinfüllstutzen eines Kraftstofftanks abdeckbar sind/ist, wobei die Klappe elektrisch oder elektromechanisch verriegelbar ausgebildet ist.
  • Kraftfahrzeuge, die als Antriebsvorrichtung eine Brennkraftmaschine aufweisen, die mit einem fossilen Kraftstoff betrieben wird, sind in an sich bekannter Weise mit einer selektiv verriegelbaren und entriegelbaren Tankklappe ausgestattet, die in einem entriegelten Zustand einen Zugang zu einem Kraftstoffeinfüllstutzen eines Kraftstofftanks des Kraftfahrzeugs ermöglicht, über den Kraftstoff in den Kraftstofftank eingefüllt werden kann.
  • Batterieelektrische Kraftfahrzeuge, die ausschließlich von einer elektrischen Maschine angetrieben werden, weisen anstelle der Tankklappe eine selektiv verriegelbare und entriegelbare Ladeklappe auf, die in einem entriegelten Zustand einen Zugang zu einer Ladeschnittstelle, insbesondere zu einer Ladebuchse oder zu einem Ladestecker, ermöglicht. An diese Ladeschnittstelle kann ein entsprechendes elektrisches Ladekabel angeschlossen werden, welches seinerseits zum Beispiel mit einer elektrischen Ladestation verbunden werden kann, so dass eine Traktionsbatterie des Fahrzeugs geladen werden kann.
  • Weiterhin sind aus dem Stand der Technik auch so genannte Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge bekannt, die als Antriebsvorrichtungen eine Brennkraftmaschine sowie zusätzlich eine elektrische Maschine aufweisen. Diese Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge weisen häufig eine kombinierte Tank- und Ladeklappe auf, die ebenfalls selektiv verriegelt und entriegelt werden kann. Im entriegelten Zustand wird ein Zugang zu einer Ladeschnittstelle, insbesondere zu einer Ladebuchse oder zu einem Ladestecker, sowie ein Zugang zu einem Kraftstoffeinfüllstutzen ermöglicht, so dass die Traktionsbatterie des Plug-in-Hybrid-Fahrzeugs aufgeladen werden kann oder über den Kraftstoffeinfüllstutzen Kraftstoff in den Kraftstofftank des Plug-in-Hybrid-Fahrzeugs eingefüllt werden kann. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Plug-in-Hybrid-Fahrzeug eine Ladeklappe und eine separate Tankklappe aufweist, die unabhängig voneinander entriegelt beziehungsweise wieder verriegelt werden können.
  • Wenn das betreffende Fahrzeug verriegelt ist, ist eine Öffnung der vorstehend genannten Tankklappen, Ladeklappen beziehungsweise kombinierten Tank- und Ladeklappen typischerweise nicht möglich. Um dennoch eine Öffnung der betreffenden Klappen zu ermöglichen, kann eine vom Fahrzeuginnenraum oder Laderaum her zugängliche mechanische Notentriegelungseinrichtung vorgesehen sein. Wenn die vorstehend genannten Klappen elektrisch beziehungsweise elektromechanisch verriegelt werden, kann im Innenraum des Kraftfahrzeugs vorzugsweise eine elektrische Noteinspeisung vorgesehen sein, um insbesondere bei einer fehlerhaften oder nicht ausreichenden Bordnetzspannung des Kraftfahrzeugs durch den Anschluss einer externen Spannungsversorgungseinrichtung eine elektrische Öffnung der Klappe zu bewirken. Der Zugang zum Innenraum kann über eine entsprechende Notentriegelung am Kraftfahrzeug erreicht werden.
  • Aus der DE 10 2011 006 633 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer an die Karosserie angrenzenden Mulde bekannt, die mit einer Klappe verschlossen werden kann. Innerhalb der Mulde sind Anschlussmittel für zwei unterschiedliche Energieträger vorgesehen. Das Kraftfahrzeug weist eine Notentriegelungseinrichtung auf, um die Klappe vom Innenraum des Kraftfahrzeugs aus zu entriegeln.
  • Die DE 10 2015 107 793 A1 offenbart eine Notentriegelungseinrichtung zur Notentriegelung einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs, die bei einer nicht ausreichenden Bordnetzspannung des Kraftfahrzeugs die Fahrzeugtür entriegelt.
  • Die vorliegende Erfindung macht es sich zur Aufgabe, eine Notentriegelungseinrichtung zur Notentriegelung einer elektrisch oder elektromechanisch verriegelbaren Klappe zur Verfügung zu stellen, die bei einer fehlerhaften beziehungsweise nicht ausreichenden Bordnetzspannung auf einfache Weise eine Notentriegelung ermöglicht.
  • Die Lösung dieser Aufgabe liefert eine gattungsgemäße Notentriegelungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Die Erfindung schlägt eine Notentriegelungseinrichtung zur Notentriegelung einer schwenkbar an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs angeordneten Klappe vor, mittels derer eine Ladeschnittstelle und/oder ein Kraftstoffeinfüllstutzen eines Kraftstofftanks abdeckbar sind/ist, wobei die Klappe elektrisch oder elektromechanisch verriegelbar ausgebildet ist, und wobei die Notentriegelungseinrichtung ein Spannungsüberwachungsmittel, das zur Überwachung einer Bordnetzspannung des Kraftfahrzeugs eingerichtet ist, ein Stellmittel, das an die Klappe angeschlossen ist, sowie ein Steuermittel, das an das Spannungsüberwachungsmittel und an das Stellmittel angeschlossen ist, umfasst, wobei das Steuermittel dazu ausgebildet ist, bei Unterschreiten eines minimalen Bordnetzspannungsgrenzwerts das Stellmittel derart anzusteuern, dass es die Klappe in eine entriegelte Stellung überführt, und wobei das Steuermittel dazu ausgebildet ist, bei entriegelter Klappe und dem Erreichen oder Überschreiten des minimalen Bordnetzspannungsgrenzwerts das Stellmittel derart anzusteuern, dass es die Klappe in eine verriegelte Stellung überführt. Das Spannungsüberwachungsmittel kann bei verriegeltem Kraftfahrzeug kontinuierlich oder in bestimmten vordefinierten oder vordefinierbaren Zeitintervallen die elektrische Bordnetzspannung des Kraftfahrzeugs überwachen. Wenn ein minimaler Bordnetzspannungsgrenzwert unterschritten wird, erzeugt das Steuermittel ein entsprechendes Ansteuersignal für das Stellmittel, welches seinerseits bewirkt, dass die an das Stellmittel angeschlossene Klappe entriegelt und dadurch freigegeben wird, so dass sie geöffnet werden kann. Die Ladeschnittstelle und/oder der Kraftstoffeinfüllstutzen des Kraftstofftanks sind somit von außen zugänglich, so dass in Abhängigkeit davon, ob es sich bei dem Kraftfahrzeug um ein batterieelektrisches Kraftfahrzeug, um ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug oder um ein Kraftfahrzeug, welches ausschließlich von einer Brennkraftmaschine angetrieben wird, handelt, ein Anschluss eines elektrischen Ladekabels erfolgen kann und/oder das Einfüllen von Kraftstoff über den Kraftstoffeinfüllstutzen in den Kraftstofftank möglich ist.
  • Dadurch, dass das Steuermittel dazu ausgebildet ist, bei entriegelter Klappe und dem Erreichen oder Überschreiten des minimalen Bordnetzspannungsgrenzwerts das Stellmittel derart anzusteuern, dass es die Klappe in eine verriegelte Stellung überführt. Dadurch wird in vorteilhafter Weise die Möglichkeit geschaffen, dass die Klappe im entriegelten Zustand mit Hilfe des Stellmittels wieder automatisch verriegelt werden kann, wenn der minimale Bordnetzspannungsgrenzwert - zum Beispiel durch Aufladen an einer externen Ladestation oder durch eine elektrische Verbindung mit einem anderen batterieelektrischen Fahrzeug oder mit einem anderen Plug-in-Hybrid-Fahrzeug - wieder erreicht beziehungsweise überschritten wird.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass die Notentriegelungseinrichtung ein Sendermittel umfasst, welches insbesondere an das Spannungsüberwachungsmittel oder an das Steuermittel angeschlossen ist und das dazu eingerichtet ist, bei einem Unterschreiten des minimalen Bordnetzspannungsgrenzwerts über einen voreingestellten oder voreinstellbaren Zeitraum nachfolgend ein Informationssignal drahtlos an ein mobiles Kommunikationsendgerät zu übertragen. Dadurch kann ein Nutzer des Kraftfahrzeugs auf einfache Art und Weise darüber informiert werden, dass die Bordnetzspannung ihren Minimalwert unterschritten hat. Vorzugsweise können zusätzlich zu dieser Information weitere Informationen, wie zum Beispiel ein Auszug aus der Bedienungsanleitung des Kraftfahrzeugs mit entsprechenden Handlungsanweisungen für den Nutzer, an das mobile Endgerät übertragen werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass das Steuermittel in eine zentrale Fahrzeugsteuerungseinrichtung des Kraftfahrzeugs integriert ist. Somit kann die Funktion des Steuermittels in vorteilhafter Weise in der zentralen Fahrzeugsteuerungseinrichtung abgebildet werden.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das Spannungserfassungsmittel in die zentrale Fahrzeugsteuerungseinrichtung integriert ist. Dadurch kann der Integrationsgrad in vorteilhafter Weise weiter vergrößert werden.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung besteht die Möglichkeit, dass das Sendermittel in die zentrale Fahrzeugsteuerungseinrichtung integriert ist.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie und einer schwenkbar an der Karosserie angeordneten Klappe, mittels derer eine Ladeschnittstelle und/oder ein Kraftstoffeinfüllstutzen eines Kraftstofftanks abdeckbar sind/ist, wobei die Klappe elektrisch oder elektromechanisch verriegelbar ausgebildet ist, und mit einer Notentriegelungseinrichtung, die für eine Notentriegelung der Klappe ausgebildet ist. Die Notentriegelungseinrichtung ist nach einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgebildet. Die wesentlichen Merkmale und Vorteile dieser Notentriegelungseinrichtung wurden oben bereits erläutert.
  • Wenn es sich bei dem mit der Notentriegelungseinrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeug um ein batterieelektrisches Kraftfahrzeug oder um ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug handelt, kann das erneute Aufladen über einen herkömmlichen Ladestecker erfolgen, mittels dessen das Fahrzeug an eine externe Ladestation oder an ein anderes batterieelektrisches Kraftfahrzeug oder an ein anderes Plug-in-Hybrid-Fahrzeug, welches nachfolgend als Spenderfahrzeug bezeichnet werden soll, angeschlossen werden kann. Das stromgebende Spenderfahrzeug kann die Stromentnahme vorzugsweise selbständig erkennen. Alternativ kann die Stromentnahmefunktion in geeigneter Weise aktiviert und entsprechend zugeschaltet werden. Vorzugsweise kann das stromerhaltende Fahrzeug den elektrischen Ladevorgang automatisch starten, sobald das elektrische Ladekabel an die Ladevorrichtung beziehungsweise an das Spenderfahrzeug angeschlossen ist. Die Stromentnahme mittels des Spenderfahrzeugs ist nur möglich, wenn dessen Batterie ausreichend aufgeladen ist, so dass dieses die elektrische Energie bis zum Erreichen einer gewissen Restenergie abgeben kann. Die externe Stromentnahme über das Ladekabel kann vorzugsweise nur bei entriegeltem Fahrzeug aktiviert werden. Wurde die elektrische Ladeverbindung erfolgreich hergestellt, können beide Fahrzeuge zum Beispiel automatisch verriegelt werden, so dass insbesondere ein Manipulationsschutz gegeben ist.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende 1, die eine schematisch stark vereinfachte Darstellung einer Notentriegelungseinrichtung 1 zur Notentriegelung einer elektrisch oder elektromechanisch verriegelbaren Klappe 3 eines Kraftfahrzeugs zeigt.
  • Die elektrisch oder elektromechanisch verriegelbare Klappe 3 ist schwenkbar an einer Karosserie 2 des Kraftfahrzeugs angelenkt und deckt in einem geschlossenen Zustand insbesondere eine Karosseriemulde des Kraftfahrzeugs ab.
  • Wenn das mit der in 1 dargestellten Klappe 3 ausgestattete Kraftfahrzeug als Antriebsvorrichtung eine Brennkraftmaschine aufweist, welche mit einem fossilen Kraftstoff betrieben wird, handelt es sich bei der Klappe 3 um eine selektiv verriegelbare und entriegelbare Tankklappe, die in einem entriegelten Zustand einen Zugang zu einem Kraftstoffeinfüllstutzen eines Kraftstofftanks des Kraftfahrzeugs ermöglicht, über den Kraftstoff in den Kraftstofftank eingefüllt werden kann.
  • Wenn es sich demgegenüber bei dem Kraftfahrzeug um ein batterieelektrisches Kraftfahrzeug handelt, welches ausschließlich von einer elektrischen Maschine angetrieben wird, ist die Klappe 3 eine selektiv verriegelbare und entriegelbare Ladeklappe, die in einem entriegelten Zustand einen Zugang zu einer Ladeschnittstelle, insbesondere zu einer Ladebuchse oder zu einem Ladestecker, ermöglicht, so dass an diese Ladeschnittstelle ein entsprechendes elektrisches Ladekabel angeschlossen werden kann, welches seinerseits beispielsweise mit einer elektrischen Ladestation verbunden werden kann, so dass eine Traktionsbatterie des Fahrzeugs geladen werden kann.
  • Wenn es sich bei dem Kraftfahrzeug um ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug handelt, welches als Antriebsvorrichtungen eine Brennkraftmaschine sowie zusätzlich eine elektrische Maschine aufweist, bildet die Klappe 3 eine kombinierte Tank- und Ladeklappe, die ebenfalls selektiv verriegelt und entriegelt werden kann. Im entriegelten Zustand wird ein Zugang zu einer Ladeschnittstelle, insbesondere zu einer Ladebuchse oder zu einem Ladestecker, sowie ein Zugang zu einem Kraftstoffeinfüllstutzen ermöglicht, so dass die Traktionsbatterie des Plug-in-Hybrid-Fahrzeugs aufgeladen werden kann oder Kraftstoff in den Kraftstofftank des Plug-in-Hybrid-Fahrzeugs eingefüllt werden kann. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Plug-in-Hybrid-Fahrzeug zwei Klappen 3, und zwar eine Ladeklappe und eine separate Tankklappe aufweist, die unabhängig voneinander verriegelt beziehungsweise entriegelt werden können.
  • Wenn das Kraftfahrzeug verriegelt ist, ist ein Öffnen der in diesem Zustand ebenfalls verriegelten Klappe 3 von außen nicht möglich. Da die Klappe 3 elektrisch beziehungsweise elektromechanisch verriegelbar ist, besteht ein Problem darin, dass die Klappe 3 nicht geöffnet werden kann, wenn eine Bordnetzspannung UBord des Kraftfahrzeugs einen kritischen Wert unterschreitet beziehungsweise bei vollständig entladener Batterie komplett zusammenbricht (d.h.: UBord = 0 V). Über am Kraftfahrzeug angeordnete mechanische Notentriegelungsmittel wird üblicherweise die Möglichkeit geschaffen, von außen einen Zugang zum Fahrzeuginnenraum und dort vorgesehenen Notbestromungsschnittstellen zur Verfügung zu stellen, an die zum Beispiel eine externe Batterie angeschlossen werden kann. Insgesamt gestaltet sich die Notentriegelung der Klappe 3 bislang relativ umständlich und schwierig.
  • Um die Notentriegelung der Klappe 3 zu vereinfachen, ist eine Notentriegelungseinrichtung 1 vorgesehen, deren Funktion nachfolgend näher erläutert werden soll. Die Notentriegelungseinrichtung 1 weist ein Spannungsüberwachungsmittel 4 auf, welches dazu eingerichtet ist, die Bordnetzspannung UBord des Kraftfahrzeugs zu überwachen. Ferner umfasst die Notentriegelungseinrichtung 1 ein Stellmittel 5, das an die Klappe 3 angeschlossen ist, sowie ein Steuermittel 6, das an das Spannungsüberwachungsmittel 4 sowie an das Stellmittel 5 angeschlossen ist. Das Spannungsüberwachungsmittel 4 und das Steuermittel 6 können zum Beispiel separate Komponenten sein, die in Kommunikationsverbindung miteinander stehen. Alternativ ist es auch möglich, die Funktionalitäten des Spannungsüberwachungsmittels 4 und/oder des Steuermittels 6 in eine zentrale Fahrzeugsteuerungseinrichtung 7 zu integrieren.
  • Wie vorstehend bereits erwähnt, ist das Spannungsüberwachungsmittel 4 dazu eingerichtet, die Bordnetzspannung UBord des verriegelten Kraftfahrzeugs kontinuierlich oder alternativ in voreingestellten oder voreinstellbaren Zeitintervallen zu überwachen. Wenn die von dem Spannungsüberwachungsmittel 4 überwachte Bordnetzspannung UBord einen voreingestellten oder einen voreinstellbaren minimalen Bordnetzspannungsgrenzwert UBord,min unterschreitet, so dass gilt: UBord < UBord,min, erzeugt das Steuermittel 6 ein entsprechendes Stellsignal für das Stellmittel 5, welches bewirkt, dass die Klappe 3 entriegelt und freigegeben wird, so dass die Klappe 3 geöffnet werden kann. Diese Entriegelung der Klappe 3 bleibt vorzugsweise so lange aufrechterhalten, bis die Batterie, welche die Bordnetzspannung bereitstellt, wieder derart aufgeladen ist, dass gilt: UBord ≥ UBord,min. Bei entriegelter Klappe 3 wird - abhängig vom Fahrzeugtyp - ein Zugang zum Kraftstoffeinfüllstutzen des Tanks und/oder zu der Ladeschnittstelle des Kraftfahrzeugs ermöglicht.
  • Vorzugsweise kann die Notentriegelungseinrichtung 1 ein Sendermittel 8 umfassen, das zum Beispiel an die Fahrzeugsteuerungseinrichtung 7 oder alternativ an das Spannungsüberwachungsmittel 4 oder an das Steuermittel 6 angeschlossen sein kann. Wenn das Spannungsüberwachungsmittel 4 ein Absenken der Bordnetzspannung UBord < UBord,min über einen voreingestellten oder voreinstellbaren Zeitraum erfasst, kann diese Information mit Hilfe des Sendermittels 8 drahtlos zu einem mobilen Endgerät eines Benutzers, insbesondere zu einem Mobiltelefon, übertragen werden. Vorzugsweise kann zusätzlich zu dieser Information auch ein Auszug aus der Bedienungsanleitung des Kraftfahrzeugs mit entsprechenden Handlungsanweisungen für den Benutzer übertragen werden.
  • Wenn es sich bei dem Kraftfahrzeug um ein batterieelektrisches Kraftfahrzeug oder um ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug handelt, kann das Aufladen über einen herkömmlichen Ladestecker erfolgen, mittels dessen das Fahrzeug an eine externe Ladestation oder an ein anderes batterieelektrisches Kraftfahrzeug oder an ein anderes Plug-in-Hybrid-Fahrzeug, welches nachfolgend als Spenderfahrzeug bezeichnet werden soll, angeschlossen werden kann. Das stromgebende Spenderfahrzeug kann die Stromentnahme selbständig erkennen. Alternativ kann die Stromentnahmefunktion in geeigneter Weise durch eine Bedienaktion aktiviert werden. Die Stromentnahme mittels des Spenderfahrzeugs ist nur möglich, wenn dessen Batterie ausreichend aufgeladen ist, so dass elektrische Energie bis zu einer gewissen Restenergie abgegeben werden kann. Die externe Stromentnahme über das Ladekabel kann nur bei entriegeltem Fahrzeug aktiviert werden. Wurde die elektrische Ladeverbindung erfolgreich hergestellt, können beide Fahrzeuge vorzugsweise automatisch verriegelt werden.
  • Vorzugsweise kann das stromerhaltende Fahrzeug den elektrischen Ladevorgang automatisch starten, sobald das elektrische Ladekabel an die Ladevorrichtung beziehungsweise an das Spenderfahrzeug angeschlossen ist. Wenn die Bordnetzspannung wieder größer als der minimale Bordnetzspannungsgrenzwert ist, kann die Klappe 3 in üblicher Weise von einem Benutzer verriegelt und wieder entriegelt werden.
  • Wenn das Plug-in-Hybrid-Fahrzeug zwei Klappen 3, und zwar eine Ladeklappe und eine separate Tankklappe aufweist, die unabhängig voneinander verriegelt beziehungsweise entriegelt werden können, können vorzugsweise zwei Stellmittel 3 vorgesehen sein, die eine Notentriegelung der beiden Klappen 3 in der oben beschriebenen Weise ermöglichen.

Claims (7)

  1. Notentriegelungseinrichtung (1) zur Notentriegelung einer schwenkbar an einer Karosserie (2) eines Kraftfahrzeugs angeordneten Klappe (3), mittels derer eine Ladeschnittstelle und/oder ein Kraftstoffeinfüllstutzen eines Kraftstofftanks abdeckbar sind/ist, wobei die Klappe (3) elektrisch oder elektromechanisch verriegelbar ausgebildet ist, und wobei die Notentriegelungseinrichtung (1) ein Spannungsüberwachungsmittel (4), das zur Überwachung einer Bordnetzspannung des Kraftfahrzeugs eingerichtet ist, ein Stellmittel (5), das an die Klappe (3) angeschlossen ist, sowie ein Steuermittel (6), das an das Spannungsüberwachungsmittel (4) und an das Stellmittel (5) angeschlossen ist, umfasst, wobei das Steuermittel (6) dazu ausgebildet ist, bei Unterschreiten eines minimalen Bordnetzspannungsgrenzwerts das Stellmittel (5) derart anzusteuern, dass es die Klappe (3) in eine entriegelte Stellung überführt, und wobei das Steuermittel (6) dazu ausgebildet ist, bei entriegelter Klappe (3) und dem Erreichen oder Überschreiten des minimalen Bordnetzspannungsgrenzwerts das Stellmittel (5) derart anzusteuern, dass es die Klappe (3) in eine verriegelte Stellung überführt.
  2. Notentriegelungseinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Notentriegelungseinrichtung (1) ein Sendermittel (8) umfasst, welches dazu eingerichtet ist, bei einem Unterschreiten des minimalen Bordnetzspannungsgrenzwerts über einen voreingestellten oder voreinstellbaren Zeitraum nachfolgend ein Informationssignal drahtlos an ein mobiles Kommunikationsendgerät zu übertragen.
  3. Notentriegelungseinrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sendermittel (8) an das Spannungsüberwachungsmittel (4) oder an das Steuermittel (6) angeschlossen ist.
  4. Notentriegelungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuermittel (6) in eine zentrale Fahrzeugsteuerungseinrichtung (7) des Kraftfahrzeugs integriert ist.
  5. Notentriegelungseinrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannungserfassungsmittel (5) in die zentrale Fahrzeugsteuerungseinrichtung (7) integriert ist.
  6. Notentriegelungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sendermittel (8) in die zentrale Fahrzeugsteuerungseinrichtung (7) integriert ist.
  7. Kraftfahrzeug mit einer Karosserie (2) und einer schwenkbar an der Karosserie (2) angeordneten Klappe (3), mittels derer eine Ladeschnittstelle und/oder ein Kraftstoffeinfüllstutzen eines Kraftstofftanks abdeckbar sind/ist, wobei die Klappe (3) elektrisch oder elektromechanisch verriegelbar ausgebildet ist, und mit einer Notentriegelungseinrichtung (1), die für eine Notentriegelung der Klappe (3) ausgebildet ist, wobei die Notentriegelungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgebildet ist.
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