EP4193409A1 - Brennstoffzellenstapel mit mindestens zwei zellreihen, brennstoffzellenvorrichtung sowie kraftfahrzeug - Google Patents

Brennstoffzellenstapel mit mindestens zwei zellreihen, brennstoffzellenvorrichtung sowie kraftfahrzeug

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EP4193409A1
EP4193409A1 EP22707468.9A EP22707468A EP4193409A1 EP 4193409 A1 EP4193409 A1 EP 4193409A1 EP 22707468 A EP22707468 A EP 22707468A EP 4193409 A1 EP4193409 A1 EP 4193409A1
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EP
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fuel cell
cover
cell stack
end plate
housing
Prior art date
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Application number
EP22707468.9A
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English (en)
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Inventor
Sebastian Voigt
Oliver Keitsch
Fabian Lippl
Armin SIEBEL
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Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Publication date
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    • H01M8/247—Arrangements for tightening a stack, for accommodation of a stack in a tank or for assembling different tanks
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    • H—ELECTRICITY
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    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
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    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Definitions

  • Fuel cell stack with at least two rows of cells, fuel cell device and motor vehicle
  • the invention is formed by a fuel cell stack which is accommodated in a housing with a first cover and a second cover and which has a tensioning system and a plurality of fuel cells which are arranged in at least two rows of cells between a first end plate and a second end plate are, of which at least the first end plate has media connections and distribution structures for media distribution, the first end plate forming the first cover of the housing.
  • the inventions also relate to a fuel cell device and a motor vehicle. Fuel cells are used to provide electrical energy through an electrochemical reaction. Each of the fuel cells includes an anode, a cathode, and a proton-conductive membrane separating the anode from the cathode and coated with a catalyst to promote the electrochemical reaction.
  • bipolar plates are provided on both sides of the membrane for supplying the media, namely the reactants and, if necessary, a coolant, and gas diffusion layers are usually used in order to ensure that the reactants fed into the bipolar plates are distributed as evenly as possible over the entire surface of the membrane coated with the catalyst.
  • several fuel cells can be connected in series and combined to form a fuel cell stack. This plurality of fuel cells combined in a fuel cell stack is generally compressed using tension elements with a force in the range of several tons in order to achieve sufficient contact pressure on the catalyst-coated membrane to reduce ohmic losses and to avoid leaks in the seals used by means of the high compression.
  • the compression force can be reduced by negative thermal expansion at falling or low temperatures or by the settlement behavior of the gas diffusion layers and the seals, which increases with increasing service life and thus the age of the fuel cell stack.
  • DE 11 2007 002 793 B4 describes a fuel cell stack with fuel cells distributed over two rows of cells, which are arranged between two end plates. These end plates are connected to each other by a pair of clamping plates. A reactant gas injection nozzle is disposed on one of the end plates, and the reactant gas passage includes an elastic portion accommodated in a housing.
  • DE 10 2019 110 317 A1 describes a modular range extender system for an electric powered motor vehicle disclosed with multiple fuel cell stacks, wherein the fuel cells can be arranged in two rows of cells arranged side by side. Then at least one of the end plates has the interfaces for the media guides. The media are guided through the two rows of cells in a U-shaped media guide. The other end plate has a directional redirection for this purpose.
  • DE 102015 224 178 A1 shows a redox fuel cell system in which a fuel cell stack with only one row of cells is arranged next to a regeneration stack.
  • the object of the present invention is to design a fuel cell stack in such a way that its production is simplified.
  • the object is also to provide an improved fuel cell device and an improved motor vehicle.
  • the fuel cell stack mentioned at the outset is characterized in that the first end plate of the fuel cell stack with the media connections is also an integral part of the housing. Since this first end plate also carries the media connections for both rows of cells, the number of components required is reduced, there is a reduced space requirement and the number of sealing points is also reduced.
  • the common first endplate with the media connections creates a common assembly that can be treated as one part in manufacturing, so that manufacturing processes can be optimized, which is associated with a time and cost saving, precisely because the first endplate also contains the first cover of the housing.
  • the placing of the first lid as the first end plate is only necessary once for both rows of cells and the pressing of the The clamping system for both rows of cells takes place in a single process step, which further reduces the cycle time in production.
  • the second end plate forms the second cover of the housing, since this in turn saves on components, the fuel cell stack is more extensively integrated into the housing and handling in production is simplified.
  • the second cover is formed as a spring cap with at least one spring, which is supported on the second end plate, then there is an improved compensation of tolerances.
  • the second end plate can be formed in several parts and one of the springs can be assigned to each partial plate, so that the rows of cells can differ in length and the tolerance compensation for each individual row of cells takes place to the individually required extent.
  • the housing as a whole forms the clamping system, but there is also the possibility that clamping elements are part of the clamping system arranged between the first cover and the second cover, i.e. only the cover of the housing forms part of the clamping system, whereby the tensioning elements are formed by tensioning straps and/or tensioning rods and/or tie rods.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a fuel cell stack having two rows of cells and clamped between a first cover and a second cover of a housing by its side walls
  • FIG. 2 shows a representation corresponding to FIG. 1 with a second cover designed as a spring cap
  • FIG. 3 shows a representation corresponding to FIG. 2 with a second end plate formed from two partial plates
  • FIG. 4 shows a representation corresponding to FIG. 2 with a clamping system formed independently of the side walls of the housing.
  • a fuel cell stack 1 is shown schematically in FIG. 1, which consists of a plurality of fuel cells 2 connected in series. Each of the fuel cells 2 includes an anode and a cathode, and a proton-conductive membrane separating the anode from the cathode.
  • the membrane is formed from an ionomer, preferably a sulfonated tetrafluoroethylene polymer (PTFE) or a polymer of perfluorinated sulfonic acid (PFSA).
  • PTFE sulfonated tetrafluoroethylene polymer
  • PFSA perfluorinated sulfonic acid
  • the membrane can be formed as a sulfonated hydrocarbon membrane.
  • Fuel for example hydrogen is supplied to the anodes via anode chambers within the fuel cell stack 1 .
  • PEM fuel cell polymer electrolyte membrane fuel cell
  • fuel or fuel molecules are split into protons and electrons at the anode.
  • the membrane lets the protons (e.g. FT) through, but is impermeable to the electrons (e-).
  • the following reaction takes place at the anode: 2H2 -> 4FT + 4e _ (oxidation/donation of electrons).
  • the protons pass through the membrane to the cathode, the electrons are conducted to the cathode or an energy storage device via an external circuit.
  • Cathode gas e.g.
  • oxygen or air containing oxygen can be supplied to the cathodes via cathode chambers within the fuel cell stack 1, so that the following reaction takes place on the cathode side: O2 + 4FT + 4e _ -> 2H2O (reduction/electron uptake).
  • the plurality of fuel cells 2 is arranged in two rows of cells 3 which are arranged between a first end plate 4 and a second end plate 5 .
  • the two rows of cells 3 are accommodated in a housing 6 with a first cover 7 and a second cover 8 .
  • at least one, namely the first end plate 4 has media connections 9 and distribution structures 10 for the distribution of the media symbolized by arrows.
  • the first end plate 4 forms the first cover 7 of the housing 6 .
  • the second end plate 5 forms the second cover 8 of the housing 6.
  • the fuel cell stack 1 has a tensioning system 11 acting between the first cover 7 and the second cover 8 . In FIG. 1, this is formed by at least two side walls 12 of the housing 6 arranged on opposite sides of the housing 6 .
  • Figure 2 shows that the second cover 8 can be formed as a spring cap 13 with at least one spring 14 which is supported on the second end plate 5 from.
  • the side walls 12 of the housing 6 bring about the mechanical tension in the fuel cell stack 1 with its two rows of cells 3.
  • the side walls 12 can be present individually, as separate components; It is simpler and therefore preferred if the side walls 12 are combined in the circumferential direction as one component, in particular as a hollow, almost cuboid component.
  • FIG. 3 indicates that the second end plate 5 is formed in several parts and one of the springs 14 is assigned to each partial plate.
  • the cell rows 3 can differ in length, with tolerances being compensated for by the springs 14 of the clamping system 11 .
  • clamping elements can also form the clamping system 11 arranged between the first cover 7 and the second cover 8, with the clamping elements being provided by clamping straps and/or clamping rods and/or tie rods are formed.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Brennstoffzellenstapel (1), der in einem Gehäuse (6) mit einem ersten Deckel (7) und einem zweiten Deckel (8) aufgenommen ist und der ein Spannsystem (11) und eine Mehrzahl von Brennstoffzellen (2) aufweist, die in mindestens zwei Zellreihen (3) zwischen einer ersten Endplatte(4) und einer zweiten Endplatte (5) angeordnet sind, von denen mindestens die erste Endplatte (4) Medienanschlüsse (9) und Verteilstrukturen (10) für die Medienverteilung aufweist, wobei die erste Endplatte (4) den ersten Deckel (7) des Gehäuses (6) bildet. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Brennstoffzellenvorrichtung sowie ein Kraftfahrzeug.

Description

Brennstoffzellenstapel mit mindestens zwei Zellreihen, Brennstoffzellenvorrichtung sowie Kraftfahrzeug
BESCHREIBUNG: Die Erfindung ist gebildet durch einen Brennstoffzellenstapel, der in einem Ge häuse mit einem ersten Deckel und einem zweiten Deckel aufgenommen ist und der ein Spannsystem und eine Mehrzahl von Brennstoffzellen aufweist, die in mindestens zwei Zellreihen zwischen einer ersten Endplatte und einer zweiten Endplatte angeordnet sind, von denen mindestens die erste Endplatte Medienanschlüsse und Verteilstrukturen für die Medienverteilung aufweist, wobei die erste Endplatte den ersten Deckel des Gehäuses bildet. Die Erfin dung betrifft weiterhin eine Brennstoffzellenvorrichtung sowie ein Kraftfahr zeug. Brennstoffzellen dienen zur Bereitstellung elektrischer Energie durch eine elektrochemische Reaktion. Jede der Brennstoffzellen umfasst eine Anode, eine Kathode sowie eine die Anode von der Kathode trennende protonenleit fähige Membran, die zur Förderung der elektrochemischen Reaktion mit einem Katalysator beschichtet ist. Des Weiteren sind in einem Brennstoffzellenstapel jeder Brennstoffzelle beidseits der Membran Bipolarplatten bereitgestellt zur Zuleitung der Medien, nämlich der Reaktanten und gegebenenfalls eines Kühl mittels und es in der Regel werden Gasdiffusionsschichten eingesetzt, um die in den Bipolarplatten herangeführten Reaktanten möglichst gleichmäßig über die gesamte Fläche der mit dem Katalysator beschichteten Membran zu ver- teilen. Zur Erhöhung der nutzbaren Leistung können mehrere Brennstoffzellen in Reihe geschaltet zu einem Brennstoffzellenstapel zusammengefasst wer den. Diese Mehrzahl von in einem Brennstoffzellenstapel zusammengefassten Brennstoffzellen wird im Allgemeinen mithilfe von Zugelementen mit einer Kraft im Bereich mehrerer Tonnen verpresst, um einen ausreichenden Kon taktdruck an der katalysatorbeschichteten Membran zur Reduktion ohmscher Verluste zu erzielen und mittels der hohen Verpressung Undichtigkeiten ein gesetzter Dichtungen zu vermeiden.
Zu beachten ist dabei allerdings, dass während des Betriebs des Brennstoff zellenstapels Kräfte auftreten, die zu einer Steigerung oder Reduktion der Ver- presskraft führen können. Die Steigerung der Verpresskraft wird verursacht durch eine Wärmeausdehnung der verwendeten Komponenten, durch den für die Zuführung und Verteilung der Reaktanten verwendeten Druck und durch ein Aufquellen der verwendeten Membran bei deren Hydratisierung.
Eine Reduktion der Verpresskraft kann erfolgen durch eine negative Wär meausdehnung bei sinkenden oder niedrigen Temperaturen oder durch das Setzungsverhalten der Gasdiffusionsschichten sowie der Dichtungen, das mit zunehmender Nutzungsdauer und damit Lebensalter des Brennstoffzellensta pels zunimmt.
Zu beachten ist weiterhin, dass bei einem gesteigerten Leistungsbedarf auch die Möglichkeit besteht, die Brennstoffzellen auf mindestens zwei nebeneinan der angeordnete Zellreihen zu verteilen, beispielsweise wenn der zur Verfü gung stehende Bauraum dies erfordert, wobei das Erfordernis der Verpres sung unverändert gegeben ist. Auch muss sichergestellt werden, dass die Me dienströme möglichst gleichmäßig auf die Zellreihen verteilt werden.
In der DE 11 2007 002 793 B4 ist ein Brennstoffzellenstapel mit auf zwei Zell reihen verteilten Brennstoffzellen beschrieben, die zwischen zwei Endplatten angeordnet sind. Diese Endplatten sind durch ein Paar von Spannplatten mit einander verbunden. Eine Einspritzdüse für ein Reaktionsgas ist auf einer der Endplatten angeordnet, wobei die Reaktionsgasleitung einen elastischen Be reich beinhaltet, der in einem Gehäuse aufgenommen ist. In der DE 10 2019 110 317 A1 ist ein modulares Range-Extender-System für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug offenbart mit mehreren Brennstoffzellenstapeln, wobei die Brennstoffzellen in zwei nebeneinander angeordneten Zellreihen angeordnet sein können. Dann weist mindestens eine der Endplatten die Schnittstellen für die Medienführungen auf. Die Medien werden in einer U-för migen Medienführung durch die beiden Zellreihen geführt. Die andere End platte verfügt dazu über eine Richtungsumleitung. In der DE 102015 224 178 A1 ist ein Redox-Brennstoffzellensystem gezeigt, bei dem ein Brennstoffzel lenstapel mit nur einer Zellreihe neben einem Regenerationsstapel angeord net ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Brennstoffzellenstapel so auszubilden, dass dessen Fertigung vereinfacht ist. Aufgabe ist weiterhin, eine verbesserte Brennstoffzellenvorrichtung und ein verbessertes Kraftfahrzeug bereit zu stellen.
Diese Aufgabe wird durch einen Brennstoffzellenstapel mit den Merkmalen des Anspruches 1 , durch eine Brennstoffzellenvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 8 und durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des An spruches 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbil dungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Der eingangs genannte Brennstoffzellenstapel zeichnet sich dadurch aus, dass die erste Endplatte des Brennstoffzellenstapels mit den Medienanschlüs sen zugleich auch ein integraler Bestandteil des Gehäuses ist. Da diese erste Endplatte auch die Medienanschlüsse für beide Zellreihen trägt, ist die Anzahl der erforderlichen Bauteile verringert, es liegt ein reduzierter Bauraumbedarf vor und auch die Anzahl der Dichtstellen ist verringert. Die gemeinsame erste Endplatte mit den Medienanschlüssen erzeugt eine gemeinsame Baugruppe, die in der Fertigung als ein Teil behandelt werden kann, so dass Fertigungs prozesse optimiert werden können, was mit einer Zeit- und Kostenersparnis verbunden ist, eben weil die erste Endplatte auch den ersten Deckel des Ge häuses bildet. Das Auflegen des ersten Deckels als erste Endplatte ist für beide Zellreihen nur einmal erforderlich und auch das Verpressen des Spannsystems für beide Zellreihen erfolgt in einem einzigen Verfahrensschritt, was die Taktzeit bei der Fertigung weiter reduziert.
Bevorzugt ist dabei, wenn die zweite Endplatte den zweiten Deckel des Ge häuses bildet, da so wiederum Bauteile eingespart werden, der Brennstoffzel lenstapel weitergehend in das Gehäuse integriert und die Handhabung in der Fertigung vereinfacht wird.
Es besteht auch die Möglichkeit, dass mindestens zwei auf gegenüberliegen den Seiten des Gehäuses angeordnete Seitenwände das zwischen dem ers ten Deckel und dem zweiten Deckel angeordnete Spannsystem bilden, also das Gehäuse nochmals stärker multifunktional genutzt wird und die Integration des Brennstoffzellenstapels in das Gehäuse nochmals gesteigert ist.
Wenn der zweite Deckel als Federkappe mit mindestens einer Feder gebildet ist, die sich auf der zweiten Endplatte abstützt, dann ist eine verbesserte Kom pensation von Toleranzen gegeben.
Dabei kann die zweite Endplatte mehrteilig gebildet und jeder Teilplatte eine der Federn zugeordnet sein, so dass die Zellreihen sich in der Länge unter scheiden können und der Toleranzausgleich für jede einzelne Zellreihe in dem individuell erforderlichen Maß erfolgt.
Es ist nicht zwingend, dass das Gehäuse insgesamt das Spannsystem bildet, sondern es besteht auch die Möglichkeit, dass Spannelemente Teil des zwi schen dem ersten Deckel und dem zweiten Deckel angeordneten Spannsys tems sind, also nur die Deckel des Gehäuses Teil des Spannsystems bilden, wobei die Spannelemente durch Spannbänder und/oder Spannstangen und/oder Zuganker gebildet sind.
Die vorstehend genannten Vorteile und Wirkungen gelten sinngemäß für eine Brennstoffzellenvorrichtung mit einem derartigen Brennstoffzellenstapel und für ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Brennstoffzellenvorrichtung, wobei insbesondere der in dem Kraftfahrzeug bereit gestellte Bauraum durch die Bildung der Zellreihen besser ausgenutzt werden kann bei einem optimierten Aufwand für die Fertigung der komplexen Brennstoffzellenstapel.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskom- binationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinati onen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführungen als von der Er- findung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit ge zeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungs formen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines zwei Zellreihen aufweisen den, zwischen einem ersten Deckel und einem zweiten Deckel eines Gehäuses durch dessen Seitenwände verspannten Brenn stoffzellenstapels,
Fig. 2 eine der Figur 1 entsprechende Darstellung mit einem als Feder kappe gebildeten zweiten Deckel,
Fig. 3 eine der Figur 2 entsprechende Darstellung mit einer aus zwei Teilplatten gebildeten zweiten Endplatte, und
Fig. 4 eine der Figur 2 entsprechende Darstellung mit einem unabhän gig von den Seitenwänden des Gehäuses gebildeten Spannsys tem. In der Figur 1 ist schematisch ein Brennstoffzellenstapel 1 gezeigt, der aus einer Mehrzahl in Reihe geschalteter Brennstoffzellen 2 besteht. Jede der Brennstoffzellen 2 umfasst eine Anode und eine Kathode sowie eine die Anode von der Kathode trennende protonenleitfähige Membran. Die Membran ist aus einem lonomer, vorzugsweise einem sulfonierten Tetrafluorethylen-Po- lymer (PTFE) oder einem Polymer der perfluorierten Sulfonsäure (PFSA) ge bildet. Alternativ kann die Membran als eine sulfonierte Hydrocarbon-Memb- ran gebildet sein.
Über Anodenräume innerhalb des Brennstoffzellenstapels 1 wird den Anoden Brennstoff (zum Beispiel Wasserstoff) zugeführt. In einer Polymerelektrolyt membranbrennstoffzelle (PEM-Brennstoffzelle) werden an der Anode Brenn stoff oder Brennstoffmoleküle in Protonen und Elektronen aufgespaltet. Die Membran lässt die Protonen (zum Beispiel FT) hindurch, ist aber undurchlässig für die Elektronen (e-). An der Anode erfolgt dabei die folgende Reaktion: 2H2 -> 4FT + 4e_ (Oxidation/Elektronenabgabe). Während die Protonen durch die Membran zur Kathode hindurchtreten, werden die Elektronen über einen ex ternen Stromkreis an die Kathode oder an einen Energiespeicher geleitet. Über Kathodenräume innerhalb des Brennstoffzellenstapels 1 kann den Ka thoden Kathodengas (zum Beispiel Sauerstoff oder Sauerstoff enthaltende Luft) zugeführt werden, so dass kathodenseitig die folgende Reaktion stattfin det: O2 + 4FT + 4e_ -> 2H2O (Reduktion/Elektronenaufnahme).
Bei dem in der Figur 1 schematisch gezeigten Brennstoffzellenstapel 1 ist die Mehrzahl an Brennstoffzellen 2 in zwei Zellreihen 3 angeordnet, die zwischen einer ersten Endplatte 4 und einer zweiten Endplatte 5 angeordnet sind. Die zwei Zellreihen 3 sind in einem Gehäuse 6 mit einem ersten Deckel 7 und einem zweiten Deckel 8 aufgenommen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel weist mindestens eine, nämlich die erste Endplatte 4 Medienanschlüsse 9 und Verteilstrukturen 10 für die Verteilung der durch Pfeile symbolisierten Medien auf. Zu beachten ist, dass die erste Endplatte 4 den ersten Deckel 7 des Ge häuses 6 bildet. In diesem Ausführungsbeispiel nach der Figur 1 bildet die zweite Endplatte 5 den zweiten Deckel 8 des Gehäuses 6. Der Brennstoffzellenstapel 1 verfügt über ein zwischen dem ersten Deckel 7 und dem zweiten Deckel 8 wirkendes Spannsystem 11 . In der Figur 1 ist die ses durch mindestens zwei auf gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses 6 angeordnete Seitenwände 12 des Gehäuses 6 gebildet.
Figur 2 zeigt, dass der zweite Deckel 8 als Federkappe 13 mit mindestens einer Feder 14 gebildet sein kann, die sich auf der zweiten Endplatte 5 ab stützt. Auch hier bewirken die Seitenwände 12 des Gehäuses 6 die mechani sche Spannung des Brennstoffzellenstapels 1 mit seinen zwei Zellreihen 3. Die Seitenwände 12 können dabei einzeln, als separate Bauteile vorliegen; einfacher und daher bevorzugt ist es, wenn die Seitenwände 12 in Umfangs richtung als ein Bauteil zusammengefasst sind, insbesondere als hohles, an nähernd quaderförmiges Bauteil.
Figur 3 verweist darauf, dass die zweite Endplatte 5 mehrteilig gebildet und jeder Teilplatte eine der Federn 14 zugeordnet ist. Dadurch können die Zell reihen 3 sich in ihrer Länge unterscheiden, wobei Toleranzen durch die Federn 14 des Spannsystems 11 kompensiert werden.
In der Figur 4 ist gezeigt, dass anstelle der oder zusätzlich zu den Seitenwän den 12 des Gehäuses 6 auch Spannelemente das zwischen dem ersten De ckel 7 und dem zweiten Deckel 8 angeordnete Spannsystem 11 bilden kön nen, wobei die Spannelemente durch Spannbänder und/oder Spannstangen und/oder Zuganker gebildet sind.
Die Nutzung einer Brennstoffzellenvorrichtung mit einem derartigen Brenn stoffzellenstapel 1 ermöglicht bei einer vereinfachten Fertigung eine verbes serte Bauraumausnutzung, was besondere Vorteile bei der Nutzung in einem Kraftfahrzeug bietet. BEZUGSZEICHENLISTE:
Brennstoffzellenstapel
Brennstoffzelle
Zellreihe erste Endplatte zweite Endplatte
Gehäuse erster Deckel zweiter Deckel
Medienanschluss
Verteilstruktur
Spannsystem
Seitenwand
Federkappe
Feder

Claims

ANSPRÜCHE:
1. Brennstoffzellenstapel (1), der in einem Gehäuse (6) mit einem ersten Deckel (7) und einem zweiten Deckel (8) aufgenommen ist und der ein Spannsystem (11) und eine Mehrzahl von Brennstoffzellen (2) aufweist, die in mindestens zwei Zellreihen (3) zwischen einer ersten Endplatte (4) und einer zweiten Endplatte (5) angeordnet sind, von denen mindestens die erste Endplatte (4) Medienanschlüsse (9) und Verteilstrukturen (10) für die Medienverteilung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Endplatte (4) den ersten Deckel (7) des Gehäuses (6) bildet.
2. Brennstoffzellenstapel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Endplatte (5) den zweiten Deckel (8) des Gehäuses (6) bildet.
3. Brennstoffzellenstapel (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei auf gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses (6) angeordnete Seitenwände (12) für das zwischen dem ersten Deckel (7) und dem zweiten Deckel (8) angeordnete Spannsystem (11 ) genutzt wer- den.
4. Brennstoffzellenstapel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Deckel (8) als Federkappe (13) mit mindestens einer Feder (14) gebildet ist, die sich auf der zweiten Endplatte (5) abstützt.
5. Brennstoffzellenstapel (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Endplatte (5) mehrteilig gebildet und jeder Teilplatte eine der Federn (14) zugeordnet ist.
6. Brennstoffzellenstapel (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass Spannelemente Teil des zwischen dem ersten Deckel (7) und dem zweiten Deckel (8) angeordneten Spannsystems (11) sind.
7. Brennstoffzellenstapel (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannelemente durch Spannbänder und/oder Spannstangen und/oder Zuganker gebildet sind.
8. Brennstoffzellenvorrichtung mit einem Brennstoffzellenstapel (1 ) nach ei nem der Ansprüche 1 bis 7.
9. Kraftfahrzeug mit einer einen Brennstoffzellenstapel (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis 7 aufweisenden Brennstoffzellenvorrichtung.
EP22707468.9A 2021-03-01 2022-02-25 Brennstoffzellenstapel mit mindestens zwei zellreihen, brennstoffzellenvorrichtung sowie kraftfahrzeug Pending EP4193409A1 (de)

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CN (1) CN116349043A (de)
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