EP4192707A1 - Kopplungsvorrichtung für ein speichermodul, speichermodul und kraftfahrzeug - Google Patents

Kopplungsvorrichtung für ein speichermodul, speichermodul und kraftfahrzeug

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Publication number
EP4192707A1
EP4192707A1 EP21749830.2A EP21749830A EP4192707A1 EP 4192707 A1 EP4192707 A1 EP 4192707A1 EP 21749830 A EP21749830 A EP 21749830A EP 4192707 A1 EP4192707 A1 EP 4192707A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling device
locking
base body
locking element
body half
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP21749830.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Goerzen
Markus Zink
Daniel Manka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP4192707A1 publication Critical patent/EP4192707A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
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    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Definitions

  • Known memory modules can usually only be changed with a special tool and/or with trained personnel and/or with increased effort.
  • the present invention discloses a coupling device for a storage module for electrical energy, in particular for a motor vehicle.
  • the coupling device has a first base body half, a second base body half and a grip element, the grip element being arranged between the first base body half and the second base body half on a grip axis and being attached to the first base body half and the second base body half, the first base body half and the second base body half each have a bearing element on an axis of rotation of the coupling device for rotatable mounting on the storage module.
  • the first base body half and/or the second base body half have a locking element along a locking axis, wherein the coupling device is designed to rotate about the axis of rotation between a locking position and an unlocking position, wherein the at least one locking element is in the locking position for locking with at least one counter-locking element of the Motor vehicle is designed.
  • the coupling device is arranged in the unlocked position, the coupling device and thus advantageously the memory module is unlocked.
  • the motor vehicle has a receiving device into which the at least one memory module can be inserted.
  • the storage module is, for example, pushed and/or lowered into a mounting position of the storage module.
  • the memory module is mechanically and preferably also electrically connected to the receiving device and/or the motor vehicle.
  • the locking element is locked and unlocked by rotating the base body halves and the handle element about the axis of rotation.
  • the coupling device is locked by the interaction between the locking element of the coupling device and the counter-locking element.
  • the counter-locking element can be arranged on the motor vehicle, in particular on a body of the motor vehicle, and/or on the receiving device.
  • the locking element and the counter-locking element can preferably be designed as a combination of pin and hook, the configuration of the locking element and the counter-locking element being mutually interchangeable.
  • the locking element can be designed as a pin, bolt, screw, protruding locking element or a similar element, cylindrical or mushroom-shaped.
  • the locking element can be designed as a hook, link guide, depression, slot or a similar element for guiding the counter-locking element.
  • the counter-locking element is consequently designed as a counterpart for the locking.
  • the locking axis extends through the at least one locking element. If there are two locking elements, for example one per base body half, the locking axis extends through both locking elements.
  • the locking axis is preferably arranged parallel to the axis of rotation and/or the axis of the handle.
  • the bearing elements of the base body halves can be designed as a depression, for example as a partial or complete bore in the base body halves, or as protruding bearing elements, for example as a cylinder or pin.
  • the storage module has a counterpart for the bearing elements of the coupling device, for example in the form of the aforementioned depressions and/or the protruding bodies.
  • the design of the bearing elements and the counterparts on the storage module are also mutually interchangeable.
  • the bearing, in particular the bearing elements can be made of a separate material in relation to the main body halves in order to ensure a long service life for the bearing.
  • a coupling device configured in this way is particularly advantageous because it allows the coupling device to be locked to the counter-locking element of the motor vehicle and/or the receiving device using simple means at low cost and allows the user to lock and unlock the coupling device with little effort.
  • the first half of the base body and the second half of the base body are designed in such a way that the handle axis is mounted on a first radius and the locking axis is mounted on a second radius so that it can rotate coaxially about the axis of rotation, in particular with the second radius being smaller than the first radius is.
  • a coaxial configuration of the handle axis and the locking axis about the axis of rotation of the coupling device enables an advantageously simple construction of the coupling device.
  • the application of force by a user for locking and unlocking the coupling device is advantageously transmitted and thus enables a particularly low application of force for locking and unlocking.
  • Due to a larger first radius between the axis of rotation and the handle axis in relation to a smaller second radius between the axis of rotation and the locking axis, the lever for force application by a user in the handle element is advantageously enlarged in relation to the lever of the locking element and thus a particularly low force input for enables safe locking and unlocking.
  • the first radius is preferably at least twice as large as the second radius, particularly preferably at least three times as large as the second radius.
  • the at least one locking element each has a locking element, wherein the at least one locking element is designed to contact the at least one locking element with the at least one counter-locking element for at least partial locking of the rotation of the coupling device about the axis of rotation .
  • the inhibiting element is arranged and/or designed on the locking element.
  • the blocking element is preferably designed as a narrowing of the guide of the counter-locking element through the locking element. It is thus preferred if the rotational movement of the locking element is at least partially inhibited by the blocking element, for example by the narrowing of the locking element described above.
  • a coupling device configured in this way is particularly advantageous since the locking element prevents the coupling device from being unintentionally unlocked. Furthermore, a coupling device configured in this way is particularly advantageous since a user receives a desired, felt feedback from the coupling device that the coupling device is locked after overcoming the inhibiting element.
  • the blocking element thus serves to protect against the locking being released unintentionally, since a higher force is required to overcome the blocking element and thus represents protection against unintentional opening from the locking and the end position region, which will be described later.
  • the inhibiting element can thus have a dead center for the rotary movement, which the user has to overcome in both directions of the rotary movement.
  • the at least one locking element each has a prestressing element, wherein the at least one prestressing element is designed to prestress the locking of the coupling device with the at least one counter-locking element.
  • the pretensioning element is designed in such a way that the locking element is more tightened by the rotary movement of the locking element at an angle in front of the locking position by the pretensioning element, in particular the storage module is thus pulled and/or pressed deeper into the receiving device and/or the motor vehicle than in the locking position .
  • the pretensioning element can, for example, have a smaller radius than the locking element at the angle of the locking position.
  • the biasing member is preferably configured behind a tip and/or capture portion of the locking member.
  • the catch area of a locking element designed as a hook for example, preferably initially has a larger radius than the locking element at the angle of the locking position.
  • the catch area of the locking element thus enables a larger opening of the locking element, which is configured as a hook, for example, in order to engage the counter-locking element during the rotary movement into the locking position to capture
  • the pretensioning element then pulls the locking elements together, ie the locking element and the counter-locking element, and the storage module is thus advantageously pulled and/or pressed into the installation position in the receiving device and/or the motor vehicle.
  • a preferably subsequent relaxation of the locking in the locking position in relation to the pretensioning element can enable a long service life of the coupling device, since a permanently excessive tensioning force on the locking elements, ie the locking element, the counter-locking element, and/or the bearings is avoided.
  • the at least one locking element each has an end position area, the at least one end position area being designed to accommodate the counter-locking element in the locking position of the coupling device, in particular the end position area preventing the rotation of the coupling device about the axis of rotation in the direction the locking position.
  • the end position area represents the area of the locking element in which the counter-locking element is arranged when the coupling device is locked and the locking element is arranged in the locking position.
  • the end position area preferably enables a form fit between the coupling device, in particular the locking element, and the counter-locking element.
  • the end position area preferably limits the rotational movement of the coupling device, in particular of the locking element, beyond the locking position and thus creates a defined locking position and final position of the rotational movement.
  • the first base body half and/or the second base body half are configured in one piece and/or monolithically with the at least one locking element and/or the gripping element.
  • a one-piece and / or monolithic design of the first and / or second body half allows a particularly simple production, a advantageous leverage and/or power transmission and little or no flexing of the body halves.
  • the base body halves are preferably milled from the solid or produced as cast parts and optionally post-processed by milling.
  • one-piece and/or monolithic base body halves enable advantageous stability of the locking elements in order to prevent the locking elements from breaking off and to enable the coupling device to have a long service life.
  • the handle element is mounted rotatably about the handle axis on the first base body half and the second base body half, in particular with the handle element being designed as a bolt or roller.
  • the rotatable mounting of the handle element on the main body halves facilitates the operation of the coupling device and/or the power transmission for rotating the coupling device into the locking position and/or into the unlocking position.
  • a rotatable mounting of the handle element represents an advantageous further development of the coupling device according to the invention, since the use of the coupling device is facilitated with simple means and at low cost, and the user experiences a gain in comfort.
  • the first base body half and/or the second base body half have a lifting element, the at least one lifting element, in particular by contacting the at least one counter-locking element, for lifting the coupling device during the rotary movement of the coupling device from the Locking position is configured in the unlocked position.
  • the lift member serves to assist in the initial movement of the memory module from the mounting position when the docking device is unlocked.
  • the location of the storage module in particular an electrical connection of the storage module to the receiving device and/or the motor vehicle, can make removal of the storage module more difficult over time, for example due to the vibrations while driving the motor vehicle or for other reasons.
  • the lifting element can, for example, as a Allow bulging of the locking element lifting the coupling device and thus the memory module from the mounting position by rotating the body halves and the locking element.
  • the lifting preferably takes place at the same time as the unlocking of the coupling device and thus provides an advantageous functional unit for the user.
  • the lifting element preferably has a larger radius to the axis of rotation than the previously described end position area and/or the locking element at the angle of the locking position.
  • Raising the coupling device and/or the storage module is to be understood as a movement counter to the insertion of the coupling device and/or the storage module into an assembly position. Lifting against the force of gravity is preferably designed.
  • a coupling device with at least one lifting element according to the invention is particularly advantageous since removal of the coupling device and/or the storage module from the receiving device and/or the motor vehicle is particularly simple and power-assisted.
  • the present invention shows a memory module, having a coupling device and an electrical interface for electrical connection to a motor vehicle, wherein the coupling device is designed according to the first aspect, in particular wherein the electrical interface of the memory module is designed such that an electrical connection the electrical interface with the motor vehicle can be produced by rotating the locking element into the locking position.
  • the memory module also has the advantages mentioned, as already described above with regard to the coupling device according to the invention.
  • a memory module according to the invention is particularly advantageous because it allows the memory module to be locked to the counter-locking element of the motor vehicle and/or the receiving device using simple means at low cost and the user can lock and unlock the coupling device with little effort.
  • the present invention shows a motor vehicle, having a memory module and at least one counter-locking element, wherein the memory module is designed according to the second aspect, in particular wherein the electrical interface of the memory module is designed such that an electrical connection of the electrical interface to the motor vehicle can be established by rotating the locking element into the locking position.
  • the motor vehicle also has the advantages mentioned, as already described above with regard to the coupling device according to the invention and with regard to the memory module according to the invention.
  • the present invention shows a coupling system comprising a storage module, a receiving device and at least one counter-locking element, the storage module being designed according to the second aspect, in particular the electrical interface of the storage module being designed in such a way that an electrical connection of the electrical interface can be produced with the receiving device by rotating the locking element into the locking position.
  • the coupling system also has the advantages mentioned, as already described above with regard to the coupling device according to the invention and with regard to the memory module and motor vehicle according to the invention.
  • the receiving device can preferably be mechanically and/or electrically connected to a motor vehicle and/or advantageously enables an electrical and/or mechanical connection of the storage module to a motor vehicle.
  • a coupling device according to the invention, a memory module and a motor vehicle are explained in more detail below with reference to drawings. They each show schematically:
  • FIG. 1 shows a first half of the base body in a side view
  • FIG. 2 a perspective view of a coupling device
  • Figure 3 is a perspective view of a memory module with a
  • FIG. 4 shows a perspective view of a memory module with a coupling device in the unlocked position.
  • a first base body half 12 of a coupling device 10 (not shown) is shown in a side view.
  • the first base body half 12 has a handle axis GA, a rotation axis DA and a locking axis VA.
  • the first base body half 12 also includes a locking element 30 for locking with a counter-locking element 120 (not shown) of a motor vehicle 100 (not shown) or a receiving device.
  • the locking element 30 has an arresting element 32, a prestressing element 34 and an end position area EB.
  • the first base body half 12 is rotatably mounted on a storage module 110 (not shown) via the bearing element 16 .
  • the first base body half 12 is thus designed to rotate about the axis of rotation DA between a locking position VP (not shown) and an unlocking position EP (not shown).
  • a coupling device 10 is shown in a perspective view in FIG. 2 .
  • the coupling device 10 comprises a first base body half 12 and a second base body half 14 and a grip element 20.
  • the grip element 20 is arranged between the first base body half 12 and the second base body half 14 on the grip axis GA and is attached to the first base body half 12 and the second base body half 14.
  • the first base body half 12 and the second base body half 14 are designed in such a way that the handle axis GA is mounted on a first radius and the locking axis VA is mounted on a second radius, coaxially rotatable about the axis of rotation DA, with the second radius being smaller than the first radius.
  • the lever for force application by a user in the gripping element 20 is advantageously increased in relation to the lever of the locking element 30 and thus a allows particularly low force input for secure locking and unlocking.
  • One Coupling device 10 configured in this way is particularly advantageous because it allows the coupling device 10 to be locked to the counter-locking element 120 (not shown) of the motor vehicle 100 (not shown) and/or the receiving device using simple means in a cost-effective manner and allows the user to lock and unlock the coupling device 10 with allows for little effort.
  • FIG. 3 and 4 each show a perspective view of a memory module 110 with a coupling device 10 in the locking position VP or in the unlocking position EP.
  • Coupling device 10 is locked by the interaction between locking element 30 of coupling device 10 and counter-locking element 120.
  • Counter-locking element 120 can be arranged on motor vehicle 100, in particular on a body of motor vehicle 100, and/or on a receiving device of motor vehicle 100.
  • the at least one locking element 30, here the two locking elements 30, one locking element 30 per base body half 12, 14 is designed in the locking position VP for locking with at least one counter-locking element 120 of motor vehicle 100, here two counter-locking elements 120.
  • coupling device 10 and thus advantageously storage module 110 are unlocked and, in the embodiment shown, can be removed, for example, upwards from motor vehicle 100 and/or a receiving device of motor vehicle 100.
  • storage module 110 is pushed and/or lowered into an assembly position of storage module 110, for example.
  • memory module 110 is mechanically and preferably also electrically connected to receiving device and/or motor vehicle 100 .
  • the locking elements 30 are locked and unlocked by rotating the base body halves 12, 14 and the handle element 20 about the axis of rotation DA.
  • the memory module 110 also has an electrical interface 112 for the electrical connection to a motor vehicle 100, the electrical interface 112 of the memory module 110 being configured in such a way that an electrical connection of the electrical interface 112 with the motor vehicle 100 by rotating the locking element
  • the electrical interface 112 is arranged on an underside of the memory module 110,

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Abstract

Die vorgestellte Erfindung betrifft eine Kopplungsvorrichtung (10) für ein Speichermodul (110) für elektrische Energie, die Kopplungsvorrichtung (10) aufweisend zwei Grundkörperhälften (12, 14) und ein Griffelement (20), wobei das Griffelement (20) zwischen den Grund körperhälften (12, 14) angeordnet und an den Grundkörperhälfte (12, 14) befestigt ist. Dabei weisen die Grundkörperhälften (12, 14) jeweils ein Lagerelement (16) auf einer Drehachse (DA) der Kopplungsvorrichtung (10) zur drehbaren Lagerung an dem Speichermodul (110) auf, wobei die erste Grundkörperhälfte (12) und/oder die zweite Grundkörperhälfte (14) ein Verriegelungselement (30) entlang einer Verriegelungsachse (VA) aufweisen. Die Kopplungsvorrichtung (10) ist zur um die Drehachse (DA) drehenden Bewegung zwischen einer Verriegelungsposition (VP) und einer Entriegelungsposition (EP) ausgestaltet, wobei das Verriegelungselement (30) in der Verriegelungsposition (VP) zur Verriegelung mit wenigstens einem Gegenverriegelungselement (120) des Kraftfahrzeugs (100) ausgestaltet ist.

Description

Beschreibung
Titel
Kopplungsvorrichtung für ein Speichermodul, Speichermodul und Kraftfahrzeug
Stand der Technik
Die bekannten handelsüblichen Ausführungen von wechselbaren Speichermodulen für elektrische Energie für Kraftfahrzeuge werden mittels einfacher Griffe in die dafür vorgesehenen Aussparungen am Fahrzeug eingesteckt. Die mechanische Befestigung wird zumeist durch den Fahrersitz und/oder mittels Bänder ermöglicht und/oder mit Schiebern geklemmt und/oder mit Schrauben und/oder anderen Befestigungsmitteln befestigt. Die elektrische Verbindung zwischen den Speichermodulen und dem Kraftfahrzeug wird sequenziell durch ein separates, zumeist händisches Stecken mit einem dafür vorgesehenen Stecker und/oder sogar mit vollständig separat ausgestalteten Leitungen erbracht.
Der Wechsel von bekannten Speichermodulen ist zumeist nur mit Spezialwerkzeug und/oder mit geschultem Personal und/oder erhöhtem Aufwand möglich.
Nachteilig ist den bekannten Lösungen gemein, dass diese zumeist eine Vielzahl von Schritten und Handlungen benötigen, um sowohl die mechanische Verbindung zwischen dem Speichermodul und dem Kraftfahrzeug als auch die elektrische Verbindung zwischen dem Speichermodul und dem Kraftfahrzeug herzustellen. Offenbarung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung offenbart eine Kopplungsvorrichtung für ein Speichermodul für elektrische Energie, insbesondere für ein Kraftfahrzeug. Die Kopplungsvorrichtung weist eine erste Grundkörperhälfte, eine zweite Grundkörperhälfte und ein Griffelement auf, wobei das Griffelement zwischen der ersten Grundkörperhälfte und der zweiten Grundkörperhälfte auf einer Griffachse angeordnet und an der ersten Grundkörperhälfte und der zweiten Grundkörperhälfte befestigt ist, wobei die erste Grundkörperhälfte und die zweite Grundkörperhälfte jeweils ein Lagerelement auf einer Drehachse der Kopplungsvorrichtung zur drehbaren Lagerung an dem Speichermodul aufweisen. Die erste Grundkörperhälfte und/oder die zweite Grundkörperhälfte weisen ein Verriegelungselement entlang einer Verriegelungsachse auf, wobei die Kopplungsvorrichtung zur um die Drehachse drehenden Bewegung zwischen einer Verriegelungsposition und einer Entriegelungsposition ausgestaltet ist, wobei das wenigstens eine Verriegelungselement in der Verriegelungsposition zur Verriegelung mit wenigstens einem Gegenverriegelungselement des Kraftfahrzeugs ausgestaltet ist.
Wenn das Verriegelungselement in der Entriegelungsposition angeordnet ist, ist die Kopplungsvorrichtung und damit vorteilhaft das Speichermodul entriegelt. Bspw. weist das Kraftfahrzeug eine Aufnahmevorrichtung auf, in die das wenigstens eine Speichermodul eingeschoben werden kann. Das Speichermodul wird für den Betrieb des Kraftfahrzeugs beispielhaft in eine Montageposition des Speichermoduls geschoben und/oder herabgelassen. In der Montageposition ist das Speichermodul mechanisch und vorzugsweise auch elektrisch mit der Aufnahmevorrichtung und/oder dem Kraftfahrzeug verbunden. Eine Verriegelung und eine Entriegelung des Verriegelungselements erfolgt durch eine Drehbewegung der Grundkörperhälften und des Griffelements um die Drehachse. Die Verriegelung der Kopplungsvorrichtung erfolgt durch die Wechselwirkung zwischen dem Verriegelungselement der Kopplungsvorrichtung und dem Gegenverriegelungselement. Das Gegenverriegelungselement kann an dem Kraftfahrzeug, insbesondere an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs, und/oder an der Aufnahmevorrichtung angeordnet sein. Das Verriegelungselement und das Gegenverriegelungselement können vorzugsweise als Kombination aus Stift und Haken ausgestaltet sein, wobei die Ausgestaltung des Verriegelungselements und des Gegenverriegelungselements gegenseitig wechselbar ist. So kann das Verriegelungselement als Stift, Bolzen, Schraube, hervorstehendes Verriegelungselement oder ein ähnliches Element zylinderförmig oder pilzförmig ausgestaltet sein. Alternativ kann das Verriegelungselement als Haken, Kulissenführung, Vertiefung, Schlitz oder ein ähnliches Element zur Führung des Gegenverriegelungselements ausgestaltet sein. Das Gegenverriegelungselement ist folglich jeweils als Gegenstück für die Verriegelung ausgestaltet.
Die Verriegelungsachse erstreckt sich durch das wenigstens eine Verriegelungselement. Bei zwei Verriegelungselementen, bspw. jeweils eins pro Grundkörperhälfte erstreckt sich die Verriegelungsachse durch beide Verriegelungselemente. Die Verriegelungsachse ist bevorzugt parallel zu der Drehachse und/oder der Griffachse angeordnet.
Die Lagerelemente der Grundkörperhälften können als Vertiefung, bspw. als tlw. oder vollständige Bohrung in den Grundkörperhälften, oder als hervorstehende Lagerelemente, bspw. als Zylinder oder Stift ausgestaltet sein. Das Speichermodul weist zur drehbaren Lagerung jeweils ein Gegenstück für die Lagerelemente der Kopplungsvorrichtung, bspw. in Form der zuvor genannten Vertiefungen und/oder der hervorstehenden Körper auf. Die Ausgestaltung der Lagerelemente und der Gegenstücke an dem Speichermodul sind ebenfalls gegenseitig wechselbar. Die Lagerung, insbesondere die Lagerelemente, können aus einem separaten Material in Relation zu den Grundkörperhälften ausgestaltet sein, um eine Langlebigkeit der Lagerung zu gewährleisten.
Eine derart ausgestaltete Kopplungsvorrichtung ist besonders vorteilhaft, da sie eine Verriegelung der Kopplungsvorrichtung mit dem Gegenverriegelungselement des Kraftfahrzeugs und/oder der Aufnahmevorrichtung mit einfachen Mitteln kostengünstig und dem Anwender die Verriegelung und Entriegelung der Kopplungsvorrichtung mit geringem Kraftaufwand ermöglicht. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung ist vorgesehen, dass die erste Grundkörperhälfte und die zweite Grundkörperhälfte derart ausgestaltet sind, dass die Griffachse auf einem ersten Radius und die Verriegelungsachse auf einem zweiten Radius koaxial um die Drehachse drehbar gelagert sind, insbesondere wobei der zweite Radius kleiner als der erste Radius ist.
Eine koaxiale Ausgestaltung der Griffachse und der Verriegelungsachse um die Drehachse der Kopplungsvorrichtung ermöglicht eine vorteilhaft einfache Konstruktion der Kopplungsvorrichtung. Der Krafteintrag eines Anwenders zur Verriegelung und Entriegelung der Kopplungsvorrichtung wird vorteilhaft übertragen und ermöglicht somit einen besonders niedrigen Krafteintrag für die Verriegelung und Entriegelung. Durch einen größeren ersten Radius zwischen der Drehachse und der Griffachse im Verhältnis zu einem kleineren zweiten Radius zwischen der Drehachse und der Verriegelungsachse wird der Hebel zur Krafteinbringung durch einen Anwender in das Griffelement vorteilhaft im Verhältnis zum Hebel des Verriegelungselements vergrößert und somit ein besonders niedriger Krafteintrag für eine sichere Verriegelung und Entriegelung ermöglicht. Bevorzugt ist der erste Radius wenigstens doppelt so groß wie der zweite Radius, besonders bevorzugt wenigstens dreimal so groß wie der zweite Radius.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Verriegelungselement jeweils ein Hemmelement aufweist, wobei das wenigstens eine Hemmelement zur Kontaktierung des wenigstens einen Verriegelungselements mit dem wenigstens einen Gegenverriegelungselement für zumindest eine partielle Hemmung der Drehung der Kopplungsvorrichtung um die Drehachse ausgestaltet ist. Das Hemmelement ist an dem Verriegelungselement angeordnet und/oder ausgestaltet. Das Hemmelement ist vorzugsweise als eine Verengung der Führung des Gegenverriegelungselements durch das Verriegelungselement ausgestaltet. So ist bevorzugt, wenn die Drehbewegung des Verriegelungselements von dem Hemmelement zumindest partiell gehemmt wird, bspw. durch die zuvor beschriebene Verengung des Verriegelungselements. Durch das Hemmelement wird somit sowohl bei der Verriegelung als auch bei der Entriegelung ein extra Krafteintrag zur Überwindung des Hemmelements notwendig. Eine derart ausgestaltete Kopplungsvorrichtung ist besonders vorteilhaft, da ein ungewolltes Entriegeln der Kopplungsvorrichtung durch das Hemmelement verhindert wird. Ferner ist eine derart ausgestaltete Kopplungsvorrichtung besonders vorteilhaft, da ein Anwender ein gewünschtes gefühltes Feedback von der Kopplungsvorrichtung erhält, dass die Kopplungsvorrichtung nach der Überwindung des Hemmelements verriegelt ist. Somit dient das Hemmelement dem Schutz, dass sich die Verriegelung nicht ungewollt löst, da zur Überwindung des Hemmelements eine höhere Kraft benötigt wird und somit einen Schutz gegen ungewolltes Öffnen aus der Verriegelung und dem später noch beschriebenen Endlagenbereich darstellt. Das Hemmelement kann somit einen Totpunkt für die Drehbewegung aufweisen, der in beide Richtungen der Drehbewegung durch den Anwender überwunden werden muss.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Verriegelungselement jeweils ein Vorspannelement aufweist, wobei das wenigstens eine Vorspannelement zur Vorspannung der Verriegelung der Kopplungsvorrichtung mit dem wenigstens einen Gegenverriegelungselement ausgestaltet ist. Das Vorspannelement ist derart ausgestaltet, dass die Verriegelung durch die Drehbewegung des Verriegelungselements in einem Winkel vor der Verriegelungsposition durch das Vorspannelement stärker gespannt, insbesondere das Speichermodul somit tiefer in die Aufnahmevorrichtung und/oder das Kraftfahrzeug gezogen und/oder gedrückt wird, als in der Verriegelungsposition. Das Vorspannelement kann dafür bspw. einen kleineren Radius als das Verriegelungselement an dem Winkel der Verriegelungsposition aufweisen. Das Vorspannelement ist bevorzugt hinter einer Spitze und/oder einem Einfangbereich des Verriegelungselements ausgestaltet. Der Einfangbereich eines beispielhaft als Haken ausgestalteten Verriegelungselements weist vorzugsweise zunächst einen größeren Radius als das Verriegelungselement an dem Winkel der Verriegelungsposition auf. Somit ermöglicht der Einfangbereich des Verriegelungselements eine größere Öffnung des beispielhaft als Haken ausgestalteten Verriegelungselements, um das Gegenverriegelungselement bei der Drehbewegung in die Verriegelungsposition einzufangen. Im Anschluss erfolgt durch das Vorspannelement ein Zusammenziehen der Verriegelungselemente, also des Verriegelungselements und des Gegenverriegelungselements, und somit wird vorteilhaft das Speichermodul in die Montageposition in der Aufnahmevorrichtung und/oder dem Kraftfahrzeug gezogen und/oder gedrückt. Ein vorzugsweise anschließendes Entspannen der Verriegelung in der Verriegelungsposition in Relation zu dem Vorspannelement kann eine Langlebigkeit der Kopplungsvorrichtung ermöglichen, da eine dauerhaft zu große Spannkraft auf die Verriegelungselemente, also das Verriegelungselement, das Gegenverriegelungselement, und/oder die Lagerungen vermieden wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Verriegelungselement jeweils einen Endlagenbereich aufweist, wobei der wenigstens eine Endlagenbereich zur Aufnahme des Gegenverriegelungselements in der Verriegelungsposition der Kopplungsvorrichtung ausgestaltet ist, insbesondere wobei der Endlagenbereich die Drehung der Kopplungsvorrichtung um die Drehachse in Richtung der Verriegelungsposition begrenzt. Der Endlagenbereich stellt den Bereich des Verriegelungselements dar, in dem das Gegenverriegelungselement angeordnet ist, wenn die Kopplungsvorrichtung verriegelt ist und das Verriegelungselement in der Verriegelungsposition angeordnet ist. Der Endlagenbereich ermöglicht bevorzugt einen Formschluss zwischen der Kopplungsvorrichtung, insbesondere dem Verriegelungselement, und dem Gegenverriegelungselement. Der Endlagenbereich begrenzt vorzugsweise die Drehbewegung der Kopplungsvorrichtung, insbesondere des Verriegelungselements, über die Verriegelungsposition hinaus und erzeugt somit eine definierte Verriegelungsposition und Abschlussposition der Drehbewegung.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung ist vorgesehen, dass die erste Grundkörperhälfte und/oder die zweite Grundkörperhälfte jeweils einstückig und/oder monolithisch mit dem wenigstens einen Verriegelungselement und/oder dem Griffelement ausgestaltet sind. Eine einstückige und/oder monolithische Ausgestaltung der ersten und/oder zweiten Grundkörperhälfte ermöglicht eine besonders einfache Fertigung, eine vorteilhafte Hebelwirkung und/oder Kraftübertragung und eine geringe oder keine Biegung der Grundkörperhälften. Vorzugsweise werden die Grundkörperhälften aus dem Vollen gefräst oder als Gussteile hergestellt und optional fräsend nachbearbeitet. Ferner ermöglichen einstückige und/oder monolithische Grundkörperhälften eine vorteilhafte Stabilität der Verriegelungselemente, um ein Abbrechen der Verriegelungselemente zu verhindern und eine Langlebigkeit der Kopplungsvorrichtung zu ermöglichen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung ist vorgesehen, dass das Griffelement drehbar um die Griffachse an der ersten Grundkörperhälfte und der zweiten Grundkörperhälfte gelagert ist, insbesondere wobei das Griffelement als Bolzen oder Rolle ausgestaltet ist. Die drehbare Lagerung des Griffelements an den Grundkörperhälften erleichtert die Bedienung der Kopplungsvorrichtung und/oder die Kraftübertragung zur Drehung der Kopplungsvorrichtung in die Verriegelungsposition und/oder in die Entriegelungsposition. Eine drehbare Lagerung des Griffelements stellt eine vorteilhafte Weiterentwicklung der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung dar, da die Anwendung der Kopplungsvorrichtung mit einfachen Mitteln und kostengünstig erleichtert wird und der Anwender einen Komfortgewinn erfährt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung ist vorgesehen, dass die erste Grundkörperhälfte und/oder die zweite Grundkörperhälfte ein Anhebeelement aufweisen, wobei das wenigstens eine Anhebeelement, insbesondere durch Kontaktierung mit dem wenigstens einen Gegenverriegelungselement, zum Anheben der Kopplungsvorrichtung bei der Drehbewegung der Kopplungsvorrichtung von der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition ausgestaltet ist. Das Anhebeelement dient der Unterstützung der anfänglichen Bewegung des Speichermoduls aus der Montageposition, wenn die Kopplungsvorrichtung entriegelt wird. Der Sitz des Speichermoduls, insbesondere eine elektrische Verbindung des Speichermoduls mit der Aufnahmevorrichtung und/oder dem Kraftfahrzeug, kann bspw. durch die Vibrationen während der Fahrt des Kraftfahrzeugs oder aus anderen Gründen mit der Zeit eine Entnahme des Speichermoduls erschweren. Das Anhebeelement kann bspw. als eine Auswölbung des Verriegelungselements ein Anheben der Kopplungsvorrichtung und damit des Speichermoduls aus der Montageposition durch eine Drehung der Grundkörperhälften und des Verriegelungselements ermöglichen. Das Anheben erfolgt dabei vorzugsweise zeitlich parallel zu der Entriegelung der Kopplungsvorrichtung und stellt somit eine vorteilhafte Funktionseinheit für den Anwender bereit. Das Anhebeelement weist bevorzugt einen größeren Radius zu der Drehachse als der zuvor beschriebene Endlagenbereich und/oder das Verriegelungselement an dem Winkel der Verriegelungsposition auf. Ein Anheben der Kopplungsvorrichtung und/oder des Speichermoduls ist als eine Bewegung entgegen dem Einsetzen der Kopplungsvorrichtung und/oder des Speichermoduls in eine Montageposition zu verstehen. Vorzugsweise ist ein Anheben gegen die Schwerkraft ausgestaltet. Eine Kopplungsvorrichtung mit wenigstens einem erfindungsgemäßen Anhebeelement ist besonders vorteilhaft, da eine Entnahme der Kopplungsvorrichtung und/oder des Speichermoduls aus der Aufnahmevorrichtung und/oder dem Kraftfahrzeug besonders einfach und kraftunterstützend ausgestaltet ist.
Gemäß einem zweiten Aspekt zeigt die vorliegende Erfindung ein Speichermodul, aufweisend eine Kopplungsvorrichtung und eine elektrische Schnittstelle zur elektrischen Verbindung mit einem Kraftfahrzeug, wobei die Kopplungsvorrichtung nach dem ersten Aspekt ausgestaltet ist, insbesondere wobei die elektrische Schnittstelle des Speichermoduls derart ausgestaltet ist, dass eine elektrische Verbindung der elektrischen Schnittstelle mit dem Kraftfahrzeug durch eine Drehung des Verriegelungselements in die Verriegelungsposition herstellbar ist. Das Speichermodul besitzt ebenfalls die genannten Vorteile, wie sie bereits voranstehend bezüglich der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung beschrieben sind. Ein erfindungsgemäßes Speichermodul ist besonders vorteilhaft, da es eine Verriegelung des Speichermoduls mit dem Gegenverriegelungselement des Kraftfahrzeugs und/oder der Aufnahmevorrichtung mit einfachen Mitteln kostengünstig und dem Anwender die Verriegelung und Entriegelung der Kopplungsvorrichtung mit geringem Kraftaufwand ermöglicht.
Gemäß einem dritten Aspekt zeigt die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug, aufweisend ein Speichermodul und wenigstens ein Gegenverriegelungselement, wobei das Speichermodul nach dem zweiten Aspekt ausgestaltet ist, insbesondere wobei die elektrische Schnittstelle des Speichermoduls derart ausgestaltet ist, dass eine elektrische Verbindung der elektrischen Schnittstelle mit dem Kraftfahrzeug durch eine Drehung des Verriegelungselements in die Verriegelungsposition herstellbar ist. Das Kraftfahrzeug besitzt ebenfalls die genannten Vorteile, wie sie bereits voranstehend bezüglich der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung und bezüglich des erfindungsgemäßen Speichermoduls beschrieben sind.
Gemäß einem vierten Aspekt zeigt die vorliegende Erfindung ein Kopplungssystem, aufweisend ein Speichermodul, eine Aufnahmevorrichtung und wenigstens ein Gegenverriegelungselement, wobei das Speichermodul nach dem zweiten Aspekt ausgestaltet ist, insbesondere wobei die elektrische Schnittstelle des Speichermoduls derart ausgestaltet ist, dass eine elektrische Verbindung der elektrischen Schnittstelle mit der Aufnahmevorrichtung durch eine Drehung des Verriegelungselements in die Verriegelungsposition herstellbar ist. Das Kopplungssystem besitzt ebenfalls die genannten Vorteile, wie sie bereits voranstehend bezüglich der erfindungsgemäßen Kopplungsvorrichtung und bezüglich des erfindungsgemäßen Speichermoduls und Kraftfahrzeugs beschrieben sind. Die Aufnahmevorrichtung ist bevorzugt mechanisch und/oder elektrisch mit einem Kraftfahrzeug verbindbar und/oder ermöglicht vorteilhaft eine elektrische und/oder mechanische Verbindung des Speichermoduls mit einem Kraftfahrzeug.
Eine erfindungsgemäße Kopplungsvorrichtung, ein Speichermodul sowie ein Kraftfahrzeug werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:
Figur 1 in einer Seitenansicht eine erste Grundkörperhälfte,
Figur 2 in einer perspektivischen Ansicht eine Kopplungsvorrichtung,
Figur 3 in einer perspektivischen Ansicht ein Speichermodul mit einer
Kopplungsvorrichtung in der Verriegelungsposition, und Figur 4 in einer perspektivischen Ansicht ein Speichermodul mit einer Kopplungsvorrichtung in der Entriegelungsposition.
Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den Fig. 1 bis 4 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.
In Fig. 1 ist in einer Seitenansicht eine erste Grundkörperhälfte 12 einer Kopplungsvorrichtung 10 (nicht gezeigt) gezeigt. Die erste Grundkörperhälfte 12 weist eine Griffachse GA, eine Drehachse DA und eine Verriegelungsachse VA auf. Die erste Grundkörperhälfte 12 umfasst ferner ein Verriegelungselement 30 zur Verriegelung mit einem Gegenverriegelungselement 120 (nicht gezeigt) eines Kraftfahrzeugs 100 (nicht gezeigt) oder einer Aufnahmevorrichtung. Das Verriegelungselement 30 weist ein Hemmelement 32, ein Vorspannelement 34 und einen Endlagenbereich EB auf. Die erste Grundkörperhälfte 12 wird über das Lagerelement 16 an einem Speichermodul 110 (nicht gezeigt) drehbar gelagert. Die erste Grundkörperhälfte 12 ist somit zur um die Drehachse DA drehenden Bewegung zwischen einer Verriegelungsposition VP (nicht gezeigt) und einer Entriegelungsposition EP (nicht gezeigt) ausgestaltet.
In Fig. 2 ist in einer perspektivischen Ansicht eine Kopplungsvorrichtung 10 gezeigt. Die Kopplungsvorrichtung 10 umfasst eine erste Grundkörperhälfte 12 und eine zweite Grundkörperhälfte 14 sowie ein Griffelement 20. Das Griffelement 20 ist zwischen der ersten Grundkörperhälfte 12 und der zweiten Grundkörperhälfte 14 auf der Griffachse GA angeordnet und an der ersten Grundkörperhälfte 12 und der zweiten Grundkörperhälfte 14 befestigt. Die erste Grundkörperhälfte 12 und die zweite Grundkörperhälfte 14 sind derart ausgestaltet, dass die Griffachse GA auf einem ersten Radius und die Verriegelungsachse VA auf einem zweiten Radius koaxial um die Drehachse DA drehbar gelagert sind, wobei der zweite Radius kleiner als der erste Radius ist. Durch einen größeren ersten Radius zwischen der Drehachse DA und der Griffachse GA als einen kleineren zweiten Radius zwischen der Drehachse DA und der Verriegelungsachse VA wird der Hebel zur Krafteinbringung durch einen Anwender in das Griffelement 20 vorteilhaft im Verhältnis zum Hebel des Verriegelungselements 30 vergrößert und somit ein besonders niedriger Krafteintrag für eine sichere Verriegelung und Entriegelung ermöglicht. Eine derart ausgestaltete Kopplungsvorrichtung 10 ist besonders vorteilhaft, da sie eine Verriegelung der Kopplungsvorrichtung 10 mit dem Gegenverriegelungselement 120 (nicht gezeigt) des Kraftfahrzeugs 100 (nicht gezeigt) und/oder der Aufnahmevorrichtung mit einfachen Mitteln kostengünstig und dem Anwender die Verriegelung und Entriegelung der Kopplungsvorrichtung 10 mit geringem Kraftaufwand ermöglicht.
In Fig. 3 und 4 sind jeweils in einer perspektivischen Ansicht ein Speichermodul 110 mit einer Kopplungsvorrichtung 10 in der Verriegelungsposition VP oder in der Entriegelungsposition EP gezeigt. Die Verriegelung der Kopplungsvorrichtung 10 erfolgt durch die Wechselwirkung zwischen dem Verriegelungselement 30 der Kopplungsvorrichtung 10 und dem Gegenverriegelungselement 120. Das Gegenverriegelungselement 120 kann an dem Kraftfahrzeug 100, insbesondere an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs 100, und/oder an einer Aufnahmevorrichtung des Kraftfahrzeugs 100 angeordnet sein. Das wenigstens eine Verriegelungselement 30, hier die zwei Verriegelungselemente 30, je ein Verriegelungselement 30 pro Grundkörperhälfte 12, 14 ist in der Verriegelungsposition VP zur Verriegelung mit wenigstens einem Gegenverriegelungselement 120 des Kraftfahrzeugs 100, hier zwei Gegenverriegelungselemente 120, ausgestaltet. Wenn die Verriegelungselemente 30 in der Entriegelungsposition EP angeordnet sind, ist die Kopplungsvorrichtung 10 und damit vorteilhaft das Speichermodul 110 entriegelt und kann in der gezeigten Ausgestaltung bspw. nach oben aus dem Kraftfahrzeug 100 und/oder einer Aufnahmevorrichtung des Kraftfahrzeugs 100 entnommen werden. Das Speichermodul 110 wird für den Betrieb des Kraftfahrzeugs 100 beispielhaft in eine Montageposition des Speichermoduls 110 geschoben und/oder herabgelassen. In der Montageposition ist das Speichermodul 110 mechanisch und vorzugsweise auch elektrisch mit der Aufnahmevorrichtung und/oder dem Kraftfahrzeug 100 verbunden. Eine Verriegelung und eine Entriegelung der Verriegelungselemente 30 erfolgt durch eine Drehbewegung der Grundkörperhälften 12, 14 und des Griffelements 20 um die Drehachse DA. Das Speichermodul 110 weist ferner eine elektrische Schnittstelle 112 zur elektrischen Verbindung mit einem Kraftfahrzeug 100 auf, wobei die elektrische Schnittstelle 112 des Speichermoduls 110 derart ausgestaltet ist, dass eine elektrische Verbindung der elektrischen Schnittstelle 112 mit dem Kraftfahrzeug 100 durch eine Drehung des Verriegelungselements
30 in die Verriegelungsposition VP herstellbar ist. Beispielhaft ist die elektrische Schnittstelle 112 dafür an einer Unterseite des Speichermoduls 110 angeordnet,

Claims

Ansprüche
1. Kopplungsvorrichtung (10) für ein Speichermodul (110) für elektrische Energie, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (100), die Kopplungsvorrichtung (10) aufweisend eine erste Grundkörperhälfte (12), eine zweite Grundkörperhälfte (14) und ein Griffelement (20), wobei das Griffelement (20) zwischen der ersten Grundkörperhälfte (12) und der zweiten Grundkörperhälfte (14) auf einer Griffachse (GA) angeordnet und an der ersten Grundkörperhälfte (12) und der zweiten Grundkörperhälfte (14) befestigt ist, wobei die erste Grundkörperhälfte (12) und die zweite Grundkörperhälfte (14) jeweils ein Lagerelement (16) auf einer Drehachse (DA) der Kopplungsvorrichtung (10) zur drehbaren Lagerung an dem Speichermodul (110) aufweisen, wobei die erste Grundkörperhälfte (12) und/oder die zweite Grundkörperhälfte (14) ein Verriegelungselement (30) entlang einer Verriegelungsachse (VA) aufweisen, wobei die Kopplungsvorrichtung (10) zur um die Drehachse (DA) drehenden Bewegung zwischen einer Verriegelungsposition (VP) und einer Entriegelungsposition (EP) ausgestaltet ist, wobei das wenigstens eine Verriegelungselement (30) in der Verriegelungsposition (VP) zur Verriegelung mit wenigstens einem Gegenverriegelungselement (120) des Kraftfahrzeugs (100) ausgestaltet ist.
2. Kopplungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Grundkörperhälfte (12) und die zweite Grundkörperhälfte (14) derart ausgestaltet sind, dass die Griffachse (GA) auf einem ersten Radius und die Verriegelungsachse (VA) auf einem zweiten Radius koaxial um die Drehachse (DA) drehbar gelagert sind, insbesondere wobei der zweite Radius kleiner als der erste Radius ist. Kopplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Verriegelungselement (30) jeweils ein Hemmelement (32) aufweist, wobei das wenigstens eine Hemmelement (32) zur Kontaktierung des wenigstens einen Verriegelungselements (30) mit dem wenigstens einen Gegenverriegelungselement (120) für zumindest eine partielle Hemmung der Drehung der Kopplungsvorrichtung (10) um die Drehachse (DA) ausgestaltet ist. Kopplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Verriegelungselement (30) jeweils ein Vorspannelement (34) aufweist, wobei das wenigstens eine Vorspannelement (34) zur Vorspannung der Verriegelung der Kopplungsvorrichtung (10) mit dem wenigstens einen Gegenverriegelungselement (120) ausgestaltet ist. Kopplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Verriegelungselement (30) jeweils einen Endlagenbereich (EB) aufweist, wobei der wenigstens eine Endlagenbereich (EB) zur Aufnahme des Gegenverriegelungselements (120) in der Verriegelungsposition (VP) der Kopplungsvorrichtung (10) ausgestaltet ist, insbesondere wobei der Endlagenbereich (EB) die Drehung der Kopplungsvorrichtung (10) um die Drehachse (DA) in Richtung der Verriegelungsposition (VP) begrenzt. Kopplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Grundkörperhälfte (12) und/oder die zweite Grundkörperhälfte (14) jeweils einstückig und/oder monolithisch mit dem wenigstens einen Verriegelungselement (30) und/oder dem Griffelement (20) ausgestaltet sind. - 15 - Kopplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffelement (20) drehbar um die Griffachse (GA) an der ersten Grundkörperhälfte (12) und der zweiten Grundkörperhälfte (14) gelagert ist, insbesondere wobei das Griffelement (20) als Bolzen oder Rolle ausgestaltet ist. Kopplungsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Grundkörperhälfte (12) und/oder die zweite Grundkörperhälfte (14) ein Anhebeelement (40) aufweisen, wobei das wenigstens eine Anhebeelement (40), insbesondere durch Kontaktierung mit dem wenigstens einen Gegenverriegelungselement (120), zum Anheben der Kopplungsvorrichtung (10) bei der Drehbewegung der Kopplungsvorrichtung (10) von der Verriegelungsposition (VP) in die Entriegelungsposition (EP) ausgestaltet ist. Speichermodul (110), aufweisend eine Kopplungsvorrichtung (10) und eine elektrische Schnittstelle (112) zur elektrischen Verbindung mit einem Kraftfahrzeug (100), dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgestaltet ist, insbesondere wobei die elektrische Schnittstelle (112) des Speichermoduls (110) derart ausgestaltet ist, dass eine elektrische Verbindung der elektrischen Schnittstelle (112) mit dem Kraftfahrzeug (100) durch eine Drehung des Verriegelungselements (30) in die Verriegelungsposition (VP) herstellbar ist.
- 16 - Kraftfahrzeug (100), aufweisend ein Speichermodul (110) und wenigstens ein Gegenverriegelungselement (120), dadurch gekennzeichnet, dass das Speichermodul (110) nach Anspruch 9 ausgestaltet ist, insbesondere wobei die elektrische Schnittstelle (112) des Speichermoduls (110) derart ausgestaltet ist, dass eine elektrische Verbindung der elektrischen Schnittstelle (112) mit dem Kraftfahrzeug (100) durch eine Drehung des Verriegelungselements (30) in die Verriegelungsposition (VP) herstellbar ist.
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