EP4168629A1 - Durchbruchsichere fahrzeugbarriere - Google Patents

Durchbruchsichere fahrzeugbarriere

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EP4168629A1
EP4168629A1 EP20848787.6A EP20848787A EP4168629A1 EP 4168629 A1 EP4168629 A1 EP 4168629A1 EP 20848787 A EP20848787 A EP 20848787A EP 4168629 A1 EP4168629 A1 EP 4168629A1
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EP
European Patent Office
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bollard
assemblies
break
vehicle barrier
vehicle
Prior art date
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Application number
EP20848787.6A
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English (en)
French (fr)
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EP4168629B1 (de
Inventor
Robyn Klotz
Reinhard Klädtke
Michael Simon
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Zabag Security Engineering GmbH
Original Assignee
Zabag Security Engineering GmbH
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Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats

Definitions

  • the invention relates to a break-through-proof vehicle barrier for preventing the intrusion of vehicles, in particular for use in the defense against terrorist attacks.
  • the construction of the vehicle barrier is intended, among other things, for the use of flat foundation bollards, the color and / or shape of which is adapted to the environment of the place of use.
  • the vehicle barrier has a composite construction that enables it to be adapted to the respective lane width.
  • the bollard arrangement made known according to WO 2018/006125 A1 comprises a bollard and a fixed bollard carrier which are designed so that the bollard can slide relative to the bollard support when a vehicle impacts, the bollard remaining in its original orientation during the sliding movement.
  • the bollard arrangement also includes an energy absorption mechanism for the vehicle to absorb energy, since the bollard slides relative to the bollard support and thus contributes to the deceleration of the vehicle.
  • the invention is based on the applicant's finding that many known bollards tend to non-resiliently change position from an original upright, usually vertical, orientation in response to the impact of the vehicle.
  • vertical alignment and “vertical” are understood to mean an originally upright alignment of a bollard before it is impacted by a vehicle.
  • the disadvantage of this bollard arrangement is the high material expenditure for the impact energy to be absorbed until the impacting vehicle comes to a standstill.
  • a barricade which is designed as a mobile, stationary and / or temporary barrier with mobile obstacles to protect crowds.
  • This temporary barrier includes several mobile barriers.
  • the assemblies serving as mobile obstacles are movably connected to one another by means of composite elements.
  • this temporary barrier vehicles are effectively kept away from crowds and, if the vehicle hits the barrier, the vehicle is brought to a standstill as reliably as possible in a relatively short time and as short a braking distance as possible.
  • this barrier should prevent obstacles from being thrown away and flying as projectiles into the crowd.
  • the mobile structure is intended to enable quick installation and deinstallation.
  • a disadvantage of this solution is the high technical effort required to be able to absorb the direct impact of the vehicle.
  • the bollard device described with US 2014/0017003 A1 is used as a fixed vehicle barrier with a bollard element with a base end and a foundation arrangement adapted for fixed use on the ground.
  • the foundation assembly consists of a housing part which is arranged within the housing part for the storage of the base end of the bollard element together with cementing material for cementing the bollard element for foundation mounting.
  • the inclination of the bollard element relative to the foundation assembly can be freely selected.
  • the base end is fixed on the cementing material and then the cementing material is cured.
  • the bollard element is thus given the desired inclination relative to the foundation assembly.
  • the system and method for supporting bollards according to EP 3 033 454 B1 proposes a solution in which the bollard and the reinforcement mat used are designed in such a way that they can absorb the impact of the vehicle.
  • the previous systems require the bollard to be relatively long and thick and therefore require a large amount of steel.
  • the reinforcement meshes provided above and below the girders only require the amount of steel that is actually required to manufacture the system. The required quantities of steel and the associated manufacturing costs are thereby reduced.
  • the bollard system has several support beams adapted for installation in concrete, several bollards with each bollard attached to a support beam at a point near a beam center, and a reinforcement bar woven between the support beams around the system to reinforce.
  • the disadvantage is that the material expenditure required to absorb the impact energy is still high.
  • the object of the invention is therefore to create a safety barrier which, with reduced material expenditure, reduces the braking time of the impacting vehicle, absorbs greater impact energy and can be adapted to the ambient conditions in a stationary manner.
  • the vehicle barrier according to the invention has means with which the vehicle is braked after it has hit at least one bollard or a group of bollards and, at the same time, the front drive assembly is lifted from the roadway.
  • a A significant part of the impact energy is absorbed and the effect of the front-wheel drive is canceled when the vehicle is subsequently lifted off the road.
  • the bollard assemblies of the assembly are preferably mounted in an axially movable manner with one end in the foundation, preferably to ensure reliable functioning.
  • An optimal use of the bollards intended for different applications is achieved in that the bollards are connected to the bollard assemblies in a height-adjustable manner.
  • the bollard assemblies are designed such that they can be detachably connected to one another.
  • Optimal absorption of the impact energy of the impacting vehicle is effectively achieved in that the mechanical connection of the bollard to the respective bollard assembly is designed as a lever system counteracting the impact.
  • the stationary, interference-free integration of the safety barrier when it is not in use is advantageously achieved in that the bollards are releasably connected to the bollard assemblies in such a way that they can be pushed into the foundation below the bollard assemblies. This avoids a traffic obstruction outside of the operating hours.
  • the composite of bollard assemblies arranged across the width of the lane is formed from bollard assemblies that are firmly connected in groups, of which each group connection has at least two bollard assemblies.
  • the bollard assemblies are effectively installed in the foundation in such a way that they form a level with the road surface.
  • Equally advantageous for ensuring smooth traffic operations when the vehicle barrier is not in use is a design of the bollards and the height adjustment device attached to the bollard assembly in such a way that the upper surface of the bollard after it has been pushed into the ground or into the foundation is level with the road surface Lie level.
  • the bollards are provided with sliding covers, the surface design of which is inconspicuously adapted to the visible environment of the vehicle barrier.
  • Fig. 2 the flexible combination of three bollard assemblies arranged across the width of the carriageway
  • Fig. 3 the schematic representation of the bollard assemblies with movable brake flaps
  • Fig. 4 the schematic overall view of a composite of bollard assemblies
  • Fig. 5 the lateral sectional view of the bollard assembly.
  • FIG. 1 shows the perspective overall view of the vehicle barrier with the raised vehicle 4 after its impact on the vehicle barrier.
  • a bollard 3 is shown as an example with a side representation of the composite 2 consisting of bollard assemblies 5.
  • the composite 2 is anchored with its respective rear ends of the bollard assemblies 5 so that it can move axially in a flat foundation 1.
  • a plurality of movable bollard assemblies 5 connected to one another are arranged over the travel path between two columns laterally delimiting the travel path. According to the width of the roadway to be blocked off, the required number of standardized bollard assemblies 5 are detachably connected to one another.
  • bollard assemblies 5 are firmly connected to one another in groups within the composite 2. As a result, when the vehicle 4 impacts, higher impact energies can be absorbed by the simultaneous response of the bollard assemblies 5 within a group.
  • FIG. 2 shows the composite system with bollard assemblies 5 which can be connected to one another and which extend over the width of the roadway to be protected. Due to the standard designs of the bollard assemblies 5, the vehicle barrier can be used for different lane widths. The number of bollard assemblies 5 to be connected to one another depends on the specific width of the lane. At one end each, the bollard assemblies 5 are movably anchored across the width of the roadway in a flat foundation 1. At the ends of the bollard assemblies 5 axially movable brake flaps 6 are attached, which are introduced in the idle state in the road surface.
  • the movable bearings Bollard assemblies 5 together with the bollards 3 form a lever system which, when the bollard 3 impacts, lifts the vehicle 4 off the road in its front area. By canceling the contact of the vehicle 4 with the roadway, the direction of action of the impact energy is changed. The effect of a front-wheel drive in the vehicle is also canceled.
  • These movably attached brake flaps 6 serve to increase the braking effect on the impacting vehicle 4.
  • a leverage effect arises on the bollard assemblies 5, which push the ends facing the foundation together with the opened brake flaps 6 into the ground 1 or press into the foundation.
  • the airbrakes 6 are in the area of the subsurface 1.
  • the bollard assemblies 5 are brought into an inclined position due to the resulting leverage, thereby opening the airbrakes 6 further.
  • FIG. 4 shows the overall view of the assembly 2 of the bollard assemblies 5, the extended bollards 3 and the brake flaps 6 movably attached to the ends of the bollard assemblies 5.
  • the lateral schematic structure of the bollard assembly 5 is to be clarified.
  • the schematic illustration shows the bollard assembly 5 arranged in the subsurface 1 of the roadway 7 with an extended bollard 3.
  • An axially movable brake flap 6 is attached to one end of the bollard assembly 5.
  • the bollard assembly 5 with the brake flap 6 is located in the subsurface 1 of the roadway 7.
  • this subsurface 1 can consist of a soil that is present at the place of use or a foundation made for this purpose.
  • the bollard assembly 5 is incorporated in the subsurface 1 in such a way that a distance is maintained between the surface of the roadway 7 and the surface of the bollard assembly 5 within the subsurface 1.
  • the space provided in the substrate 1 also has a positive effect on the Enlargement of the braking effect by taking an optimal inclination of the bollard assembly 5 in the event of a collision with the vehicle 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine durchbruchsichere Sicherheitsschranke zur Verhinderung des Eindringens von Fahrzeugen, insbesondere für die Anwendung zur Abwehr von terroristischen Anschlägen. Der Aufbau der Sicherheitsschranke ist u.a. für die Nutzung von Flachfundament-Poller vorgesehen, deren farbliche und/oder formmäßige Gestaltung an die Umgebung des Einsatzortes angepasst ist. Zudem weist die Sicherheitsschranke eine Verbundbauweise auf, mit der eine Anpassung an die jeweilige Fahrbahnbreite ermöglicht wird. Ausgehend vom Stand der Technik besteht die Aufgabe in der Schaffung einer Sicherheitsschranke, die bei einem verringerten materialmäßigen Aufwand eine Verringerung der Bremszeit des aufprallenden Fahrzeugs bewirkt, eine größere Aufprallenergie absorbiert sowie stationär den Umgebungsbedingungen angepasst werden kann. Gelöst wird diese Aufgabe, indem ein über die Fahrbahn angeordneter Verbund von Pollerbaugruppen mit jeweils einem Ende der Pollerbaugruppen derart beweglich in einem Fundament verankert sind, dass die Pollerbaugruppen durch die Aufprallenergie des Fahrzeugs und einer dadurch bewirkten Bewegung an der jeweiligen Verankerungsstelle die jeweils gegenüberliegenden Enden der Pollerbaugruppen aus dem Fundament nach oben bewegt werden und dadurch mittels der Pollerbaugruppen das aufgeprallte Fahrzeug von der Fahrbahn abgehoben wird.

Description

Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere
Die Erfindung betrifft eine durchbruchsichere Fahrzeugbarriere zur Verhinderung des Eindringens von Fahrzeugen, insbesondere für die Anwendung zur Abwehr von terroristischen Anschlägen. Der Aufbau der Fahrzeugbarriere ist u.a. für die Nutzung von Flachfundament-Poller vorgesehen, deren farbliche und/oder formmäßige Gestaltung an die Umgebung des Einsatzortes angepasst ist. Zudem weist die Fahrzeugbarriere eine Verbundbauweise auf, mit der eine Anpassung an die jeweilige Fahrbahnbreite ermöglicht wird.
Die nach der WO 2018/006125 A1 bekannt gewordene Polleranordnung umfasst einen Poller und einen festen Pollerträger, die so ausgebildet sind, dass der Poller relativ zur Pollerstütze beim Aufprall eines Fahrzeugs rutschen kann, wobei der Poller während der Gleitbewegung in seiner ursprünglichen Ausrichtung verbleibt. Die Polleranordnung beinhaltet auch einen Energieaufnahmemechanismus zur Energieaufnahme des Fahrzeugs, da der Poller relativ zur Pollerstütze gleitet und somit zur Entschleunigung des Fahrzeugs beiträgt. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis des Anmelders, dass viele bekannte Poller dazu neigen, sich nicht elastisch von einem ursprünglichen aufrechten, üblicherweise vertikalen, Ausrichtung als Reaktion auf den Aufprall des Fahrzeuges in ihrer Stellung verändern. Dabei versteht man unter den Begriffen "vertikale Ausrichtung" und "vertikal" eine ursprünglich aufrechte Ausrichtung eines Pollers vor dem Aufprall durch ein Fahrzeug. Nachteilig an dieser Polleranordnung ist der hohe materialmäßige Aufwand für die bis zum Stillstand des aufprallenden Fahrzeugs zu absorbierende Aufprallenergie.
Weiterhin bekannt ist nach der WO 2019/229120 A1 eine Barrikade, die als fahrbare, stationäre und / oder temporäre Absperrung mit mobilen Hindernissen zum Schutz von Menschenmengen ausgebildet ist. Diese temporäre Absperrung umfasst mehrere mobile Hindernisse. Dabei sind die als mobile Hindernisse dienenden Baugruppen mittels Verbundemente untereinander beweglich verbunden. Mit dieser temporären Absperrung werden Fahrzeuge wirksam von Menschenmengen ferngehalten und bei einem Aufprall des Fahrzeugs auf die Absperrung möglichst zuverlässig das Fahrzeug in relativ kurzer Zeit und möglichst kurzer Bremsstrecke zum Stillstand gebracht. Weiterhin soll mit dieser Absperrung verhindert werden, dass Hindernisse weggeschleudert werden und als Geschosse in die Menschenmenge fliegen. Durch den mobilen Aufbau soll eine schnelle Installation und Deinstallation realisiert werden. Nachteilig an dieser Lösung ist jedoch der erforderliche hohe technische Aufwand, um den direkten Aufprall des Fahrzeuges auffangen zu können.
Bestätigungskopie Das mit der US 2014/0017003 A1 beschriebene Pollergerät dient für den Einsatz als feste Fahrzeugbarriere mit einem Pollerelement mit Basisende und einer für den festen Bodeneinsatz angepassten Fundamentanordnung. Die Fundamentanordnung besteht aus einem Gehäuseteil, das für die Aufbewahrung des Basisendes des Pollerelements zusammen mit Zementierungsmaterial zur Zementierung des Pollerelements zur Fundamentmontage innerhalb des Gehäuseteils angeordnet ist. Dabei ist die Neigung des Pollerelements relativ zur Fundamentbaugruppe frei wählbar. Das Basisende wird auf dem Zementierungsmaterial fixiert und danach das Zementierungsmaterial ausgehärtet. Das Pollerelement erhält so die gewünschte Neigung relativ zur Fundamentbaugruppe. Auch bei dieser Lösung muss die Installation und materialmäßige Ausbildung der stationären Pollerelemente so vorgenommen werden, dass sie die gesamte Aufprallenergie aufnehmen können.
Das System und Verfahren zur Unterstützung von Pollern nach der EP 3 033 454 B1 schlägt eine Lösung vor, bei der der Poller und die dabei zur Anwendung kommende Bewehrungsmatte so konzipiert sind, dass sie dem Aufprall des Fahrzeugs aufnehmen können. Um dies zu erreichen, muss bei den vorhergehenden Systemen der Poller relativ lang und dick sein und erfordert daher eine große Menge an Stahl. Die Bewehrungsmatten, die über und unter den Trägern zur Verfügung gestellt werden, erfordern nur die Menge an Stahl, die tatsächlich für die Herstellung des Systems erforderlich ist. Die erforderlichen Stahlmengen und die damit verbundenen Herstellungskosten werden dadurch reduziert. Dazu besitzt das Pollersystem mehrere Tragbalken, die für den Einbau in Beton angepasst sind, mehrere Poller, wobei jeder Poller an einem Stützbalken an einem Punkt in der Nähe eines Balkenzentrums befestigt ist, und eine Verstärkungsstange, die zwischen den Stützträgern gewebt sind, um das System zu verstärken. Nachteilig ist der immer noch der erforderlich hohe materialmäßige Aufwand für die Aufnahme der Aufprallenergie.
Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb in der Schaffung einer Sicherheitsschranke, die bei einem verringerten materialmäßigen Aufwand eine Verringerung der Bremszeit des aufprallenden Fahrzeugs bewirkt, eine größere Aufprallenergie absorbiert sowie stationär den Umgebungsbedingungen angepasst werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die geschaffene Fahrzeugbarriere nach den beschreibenden Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Sicherheitsschranke werden durch die Merkmale der Ansprüche 2 bis 10 beschrieben.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugbarriere weist dafür Mittel auf, mit denen nach dem Auftreffen auf mindestens einem Poller oder einer Pollergruppe das Fahrzeug gebremst und gleichzeitig die vordere Antriebsbaugruppe von der Fahrbahn abgehoben wird. Ein wesentlicher Teil der Aufprallenergie wird absorbiert und durch die anschließende Abhebung des Fahrzeugs von der Fahrbahn die Wirkung des Vorderradantriebes aufgehoben. Vorzugsweise für die Gewährleistung einer sicheren Funktionsweise sind die Pollerbaugruppen des Verbundes mit jeweils einem Ende im Fundament axial beweglich gelagert. Ein für unterschiedliche Anwendungsfälle vorgesehener optimaler Einsatz der Poller wird erreicht, indem die Poller höhenverstellbar mit den Pollerbaugruppen verbunden sind. Eine Anpassung der Fahrzeugbarriere an unterschiedlich breite Fahrbahnen wird effizient dadurch erzielt, dass die Pollerbaugruppen lösbar miteinander verbindbar ausgestaltet sind. Wirkungsvoll wird eine optimale Absorbierung der Aufprallenergie des aufprallenden Fahrzeugs erreicht, indem die mechanische Verbindung der Poller mit der jeweiligen Pollerbaugruppe als ein der Aufprallwirkung entgegenwirkendes Hebelsystem gestaltet ist. Die stationäre störungsfreie Einbindung der Sicherheitsschranke während ihres Nichtgebrauches wird vorteilhaft erreicht, indem die Poller mit den Pollerbaugruppen derart lösbar verbunden sind, dass sie unterhalb der Pollerbaugruppen in das Fundament eingeschoben werden können. Dadurch wird eine Verkehrsbehinderung außerhalb der Einsatzzeiten vermieden. Eine effektive materialmäßige Gestaltung der Fahrzeugbarriere bei gleichzeitiger Berücksichtigung der zu erwartenden maximalen Aufprallenergie wird dadurch erreicht, dass der über die Fahrbahnbreite angeordnete Verbund von Pollerbaugruppen aus gruppenweise fest miteinander verbundenen Pollerbaugruppen gebildet wird, von denen jede gruppenweise Verbindung mindestens zwei Pollerbaugruppen aufweist. Für einen reibungslosen Verkehrsbetrieb während der Nichtnutzung der Sicherheitsschranke werden effektiv die Pollerbaugruppen so im Fundament eingebracht, dass mit der Fahrbahnfläche eine Ebene bilden. Ebenso vorteilhaft für die Gewährleistung eines reibungslosen Verkehrsbetriebes bei der Nichtbenutzung der Fahrzeugbarriere erweisen sich eine Ausgestaltung der Poller und der an der Pollerbaugruppe angebrachte Höhenverstelleinrichtung dahingehend, dass die obere Fläche der Poller nach ihrem Einschub in den Untergrund bzw. in das Fundament mit der Fahrbahnfläche auf einer Ebene liegen. Effektiv für die Erreichung eines Überraschungseffektes und der Anpassung an die Umgebung des Einsatzortes werden die Poller mit aufschiebbaren Hüllen versehen, deren Oberflächengestaltung unauffällig der sichtbaren Umgebung der Fahrzeugbarriere angepasst ist.
Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Zur Veranschaulichung soll auf die Zeichnung Bezug genommen werden, in der die Fig. 1: die schematische Darstellung der Stellung des aufgeprallten Fahrzeugs auf der Fahrzeugbarriere,
Fig. 2: den flexiblen Verbund dreier über die Fahrbahnbreite angeordneter Pollerbaugruppen,
Fig. 3: die schematische Wiedergabe der Pollerbaugruppen mit beweglichen Bremsklappen,
Fig. 4: die schematische Gesamtansicht eines Verbundes von Pollerbaugruppen und
Fig. 5: die seitliche Schnittdarstellung der Pollerbaugruppe.
Die schematische Wiedergabe der Figur 1 zeigt die perspektivische Gesamtansicht der Fahrzeugbarriere mit dem angehobenen Fahrzeug 4 nach dessen Aufprall auf die Fahrzeugbarriere. Im dargestellten Zustand ist beispielhaft ein Poller 3 mit einer seitlichen Wiedergabe des aus Pollerbaugruppen 5 bestehenden Verbundes 2 gezeigt. Der Verbund 2 ist mit seinen jeweiligen hinteren Enden der Pollerbaugruppen 5 axial beweglich in einem flachen Fundament 1 verankert. Über den Fahrweg sind mehrere miteinander verbundene bewegliche Pollerbaugruppen 5 zwischen zwei den Fahrweg seitlich abgrenzenden Säulen angeordnet. Entsprechend der Breite der abzusperrenden Fahrbahn werden die erforderliche Zahl an standardisierten Pollerbaugruppen 5 lösbar miteinander verbunden. Zwecks Erreichung einer optimalen Wirkung der Pollerbaugruppen 5 bei einem gleichzeitig effizienten Materialeinsatz sind innerhalb des Verbundes 2 gruppenweise mehrere Pollerbaugruppen 5 fest miteinander verbunden. Dadurch können beim Aufprall des Fahrzeugs 4 durch das gleichzeitige Ansprechen der Pollerbaugruppen 5 innerhalb einer Gruppe höhere Aufprallenergien aufgenommen werden.
Mit der Darstellung der Figur 2 wird das Verbundsystem mit zueinander verbindbaren Pollerbaugruppen 5 gezeigt, die sich über die Breite der zu schützenden Fahrbahn erstrecken. Aufgrund der standardmäßigen Ausbildungen der Pollerbaugruppen 5 kann die Fahrzeugbarriere für unterschiedliche Fahrbahnbreiten eingesetzt werden. Die Anzahl der miteinander zu verbindenden Pollerbaugruppen 5 hängt dabei von der konkreten Fahrbahnbreite ab. Mit jeweils einem Ende sind die Pollerbaugruppen 5 über die Breite der Fahrbahn in einem flach ausgelegten Fundament 1 beweglich verankert. An den Enden der Pollerbaugruppen 5 sind axial bewegliche Bremsklappen 6 angebracht, die im Ruhezustand im Fahrbahnuntergrund eingebracht sind. Die beweglichen gelagerten Pollerbaugruppen 5 bilden mit den Pollern 3 ein Hebelsystem, das beim Aufprallvorgang auf die Poller 3 aufprallende Fahrzeug 4 in seinem vorderen Bereich von der Fahrbahn hebt. Durch die Aufhebung des Kontaktes des Fahrzeuges 4 mit der Fahrbahn wird die Wirkungsrichtung der Aufprallenergie verändert. Ebenso wird die Wirkung eines im Fahrzeug vorhandenen Vorderradantriebes aufgehoben.
Mit der Figur 3 wird schematisch ein sich über die Breite der Fahrbahn erstreckender Verbund an Pollerbaugruppen 5 wiedergegeben, der jeweils an einem Ende der Pollerbaugruppen 5 angebrachte Bremsklappen 6 aufweist. Diese beweglich angebrachten Bremsklappen 6 dienen zur Erhöhung der Bremswirkung auf das aufprallende Fahrzeug 4. Nach dem Aufprall des Fahrzeugs 4 auf die Poller 3 entsteht eine Hebelwirkung auf die Pollerbaugruppen 5, die die dem Fundament zugewandten Enden zusammen mit dem aufgeklappten Bremsklappen 6 in den Untergrund 1 bzw. in das Fundament drücken. Im Normalzustand befinden sich die Bremsklappen 6 im Bereich des Untergrundes 1. Durch den Fahrzeugaufprall auf die Poller 3 werden die Pollerbaugruppen 5 aufgrund der entstehenden Hebelwirkungen in eine Schräglage gebracht, die dadurch die Bremsklappen 6 weiter öffnen. Dadurch vergrößert sich die Fläche der durch die Aufprallenergie in den Untergrund 1 gedrückten Enden der Pollerbaugruppen 5. Aufgrund der vergrößerten, der Aufprallkräfte entgegenwirkenden Flächen werden die mechanischen Widerstandskräfte beim Eindringen der Pollerbaugruppen 5 in den Untergrund 1 vergrößert und damit die maximal mögliche Bremswirkung gegenüber dem aufprallenden Fahrzeug 4 erhöht.
Die schematische Wiedergabe der Figur 4 zeigt die Gesamtansicht des Verbundes 2 der Pollerbaugruppen 5, die ausgefahrenen Poller 3 und die an den Enden der Pollerbaugruppen 5 beweglich angebrachten Bremsklappen 6.
Mit der in Figur 5 gezeigten Schnittdarstellung soll der seitliche schematische Aufbau der Pollerbaugruppe 5 verdeutlicht werden. Die schematische Darstellung zeigt die im Untergrund 1 der Fahrbahn 7 angeordnete Pollerbaugruppe 5 mit einem ausgefahrenen Poller 3. An einem Ende der Pollerbaugruppe 5 ist eine axial bewegliche Bremsklappe 6 angebracht. Die Pollerbaugruppe 5 mit der Bremsklappe 6 befindet sich im Untergrund 1 der Fahrbahn 7. Dieser Untergrund 1 kann je nach Einsatzfall aus einem am Einsatzort vorhandenen Erdreich oder einem dafür hergestellten Fundament bestehen. Dabei ist die Pollerbaugruppe 5 im Untergrund 1 derart eingebracht, dass zwischen der Oberfläche der Fahrbahn 7 und der Oberfläche der Pollerbaugruppe 5 innerhalb des Untergrundes 1 ein Abstand erhalten bleibt. Dieser Abstand hat sich für die Erreichung einer optimalen Drehung der Bremsklappe 6 beim Aufprall des Fahrzeugs 4 auf den Poller 3 erwiesen. Ebenso wirkt sich der vorgesehene Zwischenraum im Untergrund 1 positiv auf die Vergrößerung der Bremswirkung durch die Einnahme einer optimalen Schrägstellung der Pollerbaugruppe 5 beim Aufprall des Fahrzeugs 4 aus.
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Bezugszeichen
1 Fundament
2 Verbund 3 Poller
4 Fahrzeug
5 Pollerbaugruppe
6 Bremsklappe
7 Fahrbahn

Claims

Patentansprüche
1. Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere mit einem Pollersystem und einer mit dem Pollersystem verbundenen, die Aufprallenergie absorbierenden Vorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass ein über die Fahrbahn angeordneter Verbund (2) von Pollerbaugruppen (5) mit jeweils einem Ende der Pollerbaugruppen (5) derart beweglich im Untergrund (1) der Fahrbahn (7) verankert sind, dass die Pollerbaugruppen (5) durch die Aufprallenergie des Fahrzeugs (4) und einer dadurch bewirkten Bewegung an der jeweiligen Verankerungsstelle die den Verankerungsstellen gegenüberliegenden Enden der Pollerbaugruppen (5) aus dem Untergrund (1) nach oben bewegt werden und dadurch mittels der Pollerbaugruppen (5) das aufgeprallte Fahrzeug (4) von der Fahrbahn abgehoben wird.
2. Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Pollerbaugruppen (5) mit jeweils einem Ende im Untergrund (1) axial beweglich gelagert sind.
3. Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Poller (3) höhenverstellbar mit den Pollerbaugruppen (5) verbunden sind.
4. Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Pollerbaugruppen (5) lösbar miteinander verbindbar ausgestaltet sind.
5. Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Verbindung der Poller (3) mit der jeweiligen Pollerbaugruppe (5) als ein der Aufprallwirkung entgegenwirkendes Hebelsystem gestaltet ist.
6. Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Poller (3) mit den Pollerbaugruppen (5) derart lösbar verbunden sind, dass sie unterhalb der Pollerbaugruppen (5) in den Untergrund (1) eingeschoben werden können.
7. Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der über die Fahrbahnbreite angeordnete Verbund von Pollerbaugruppen (5) aus gruppenweise fest miteinander verbundenen Pollerbaugruppen (5) gebildet wird, von denen jede gruppenweise Verbindung mindestens zwei Pollerbaugruppen (5) aufweist.
8. Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Pollerbaugruppen (5) so im Untergrund (1) eingebracht sind, dass ihre Oberfläche mit der Fahrbahnfläche eine Ebene bildet.
9. Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgestaltung der Poller (3) und die an der Pollerbaugruppe (5) angebrachte Höhenverstelleinrichtung so ausgebildet sind, dass die obere Fläche der Poller (3) nach ihrem Einschub in in den U/ntergrund (1) mit der Fahrbahnfläche eine Ebene bilden.
10. Durchbruchsichere Fahrzeugbarriere nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Poller (3) mit einer aufschiebbaren Hülle versehen werden, deren Oberflächengestaltung unauffällig der sichtbaren Umgebung der Fahrzeugbarriere angepasst ist.
EP20848787.6A 2020-06-22 2020-12-08 Durchbruchsichere fahrzeugbarriere Active EP4168629B1 (de)

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