EP4157971B1 - Composition d'additifs pour carburant moteur - Google Patents

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EP4157971B1
EP4157971B1 EP21734410.0A EP21734410A EP4157971B1 EP 4157971 B1 EP4157971 B1 EP 4157971B1 EP 21734410 A EP21734410 A EP 21734410A EP 4157971 B1 EP4157971 B1 EP 4157971B1
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Definitions

  • the present invention relates to a fuel additive composition
  • a fuel additive composition comprising at least one first additive chosen from quaternary ammonium salts other than betaines, and at least one second additive chosen from amido alkyl betaines.
  • the composition is such that the mass ratio of the quantity of the first additive to the quantity of the second additive is included in the range from 1:4 to 4:1.
  • the invention also relates to a concentrate for fuel, comprising said composition of additives, mixed with an organic liquid inert with respect to the first and second additives and miscible with said fuel.
  • the invention further relates to a fuel composition
  • a fuel composition comprising a fuel derived from one or more sources selected from the group consisting of mineral, animal, plant and synthetic sources, and mixtures thereof; and said fuel additive composition.
  • the invention also relates to the use of the additive composition, or the fuel composition, or the fuel concentrate, for maintaining cleanliness (keep-clean effect) and/or cleaning (clean-up effect) deposits.
  • the additive composition or the fuel composition, or the fuel concentrate, for maintaining cleanliness (keep-clean effect) and/or cleaning (clean-up effect) deposits.
  • the internal parts of an engine gasoline or Diesel, preferably Diesel, chosen from the following: the combustion chamber and the fuel injection system.
  • the invention aims to prevent and/or reduce deposits of coke, and/or soaps and/or varnishes on injectors or injector needles, as well as reducing the consumption of fuel of an engine, preferably Diesel, (“Fuel Eco” action) and/or minimizing the loss of power of said engine, and/or reducing pollutant emissions.
  • an engine preferably Diesel, (“Fuel Eco” action) and/or minimizing the loss of power of said engine, and/or reducing pollutant emissions.
  • Liquid fuels for internal combustion engines contain components that can degrade during engine operation.
  • the problem of deposits in the internal parts of combustion engines is well known to engine manufacturers. It has been shown that the formation of these deposits has consequences on engine performance and in particular has a negative impact on consumption and particle emissions. Advances in fuel additive technology have made it possible to address this problem.
  • So-called detergent additives used in fuels have already been proposed to maintain the cleanliness of the engine by limiting deposits (“keep-clean” effect) or by reducing the deposits already present in the internal parts of the combustion engine (“keep-clean” effect). clean-up” in English).
  • keep-clean a detergent additive for gasoline fuel containing a quaternary ammonium function.
  • the document WO2006135881 describes a detergent additive containing a quaternary ammonium salt used to reduce or clean deposits particularly on intake valves.
  • new gasoline direct injection systems expose the injectors to more severe pressure and temperature conditions, which encourages the formation of deposits.
  • these new injection systems have more complex geometries to optimize spraying, in particular, more numerous holes with smaller diameters but which, on the other hand, induce greater sensitivity to deposits.
  • the presence of deposits can alter combustion performance, in particular increasing polluting emissions and particle emissions.
  • the new Diesel direct injection systems expose the injectors to more severe pressure and pressure conditions. temperature which promotes the formation of deposits.
  • these new injection systems have more complex geometries to optimize spraying, in particular, more numerous holes having smaller diameters but which, on the other hand, induce greater sensitivity to deposits.
  • Coking should be distinguished from “lacquering” (soap and/or varnish) which occurs in Diesel direct injection engines, on the injector needles. Lacquering does not concern deposits which are present outside the injection system and which are linked to coking, causing clogging and partial or total blockage of the injection nozzles. Lacquering and coking are therefore two very distinct phenomena in terms of the causes of these deposits, the conditions of appearance of these deposits and the place where these deposits occur.
  • the mass ratio of the quantity of the first additive to the quantity of the second additive is in the range going from 1:1 to 2.5:1, preferably from 1.5:1 to 2.1:1 .
  • the invention also relates to a concentrate for fuel comprising the composition of additives, mixed with an organic liquid, said organic liquid being inert with respect to the first and second additives, and miscible with said fuel.
  • the liquid fuel composition is chosen from hydrocarbon fuels, non-essentially hydrocarbon fuels, and mixtures thereof, for example gasoline or gas oils.
  • the fuel (hydrocarbon) is chosen from gas oils, also called gas oil fuel, and which corresponds to the fuels used in diesel engines.
  • the additive composition, the fuel composition or the concentrate, according to the invention is used to prevent (keep-clean effect) and/or eliminate (clean-up effect) deposits in the internal parts of an engine selected from the following: the combustion chamber, the engine intake system and the fuel injection system, and preferably the fuel injection system.
  • said composition is used in the liquid fuel to limit or avoid the formation of deposits in at least one of the internal parts of said engine and/or reduce the deposits existing in at least one of the internal parts of said engine.
  • composition according to the invention is used to prevent, reduce or eliminate deposits chosen from coke, and/or soaps and/or varnishes on injectors or fuel injector needles, and/or coke, soap and/or valve-sticking of the fuel inlet valves in the combustion chamber.
  • composition according to the invention also makes it possible to reduce the fuel consumption of an engine, preferably Diesel, (“Fuel Eco” action) and/or minimize the loss of power of said engine, and/or reduce emissions of pollutants, in particular, particulate emissions from the combustion engine.
  • an engine preferably Diesel
  • Fluel Eco (“Fuel Eco” action)
  • pollutants in particular, particulate emissions from the combustion engine.
  • the engine is a gasoline engine.
  • the internal combustion engine is an engine compression ignition, also known as a Diesel engine.
  • C N or CN compound or group denotes a compound or group containing N carbon atoms in its chemical structure.
  • the first additive quaternary ammonium
  • composition according to the invention comprises a first additive consisting of a quaternary ammonium salt, different from betaines.
  • said first additive is obtained by reaction with a quaternization agent of a nitrogen compound comprising a tertiary amine function, this nitrogen compound being the product of the reaction of an acylating agent substituted by a group hydrocarbon and a compound comprising at least one group tertiary amine and at least one group chosen from primary amines, secondary amines and alcohols.
  • the quaternary ammonium salt is chosen from quaternized PIBA (polyisobutylene-amine) compounds, or from quaternized polyether-amines.
  • said nitrogen compound is the product of the reaction of an acylating agent substituted by a hydrocarbon group and a compound comprising both an oxygen atom or an atom of nitrogen capable of condensing with said acylating agent (that is to say at least one group chosen from primary amines, secondary amines and alcohols) and a tertiary amine group.
  • the acylating agent is advantageously chosen from mono-or poly-carboxylic acids and their derivatives, in particular their ester, amide or anhydride derivatives.
  • the acylating agent is preferably chosen from succinic, phthalic and propionic acids and the corresponding anhydrides.
  • the acylating agent is substituted by a hydrocarbon group.
  • hydrocarbon means any group having a carbon atom directly attached to the rest of the molecule (ie to the acylating agent) and mainly having an aliphatic hydrocarbon character.
  • Hydrocarbon groups according to the invention can also contain non-hydrocarbon groups.
  • they can contain up to one non-hydrocarbon group for every ten carbon atoms provided that the non-hydrocarbon group does not significantly modify the mainly hydrocarbon character of the group. Mention may be made, by way of example, of such groups, well known to those skilled in the art, of hydroxyl groups, halogens (in particular chloro- and fluoro- groups), alkoxy, alkylmercapto and alkyl sulfoxy groups.
  • the hydrocarbon substituents do not contain such non-hydrocarbon groups and are purely aliphatic hydrocarbons.
  • the hydrocarbon substituent of the acylating agent preferably comprises at least 8, preferably at least 12, carbon atoms. Said hydrocarbon substituent may comprise up to approximately 200 carbon atoms.
  • the hydrocarbon substituent of the acylating agent preferably has a number average molecular mass (Mn) of between 160 to 2800, for example between 250 to 1500, more preferably between 500 to 1500 and, even more preferably between 500 to 1300.
  • Mn number average molecular mass
  • a range of values of M n between 700 and 1300 is particularly preferred, for example from 700 to 1200.
  • hydrocarbon groups substituting the acylating agent mention may be made of n-octyl, n-decyl, n-dodecyl, tetrapropenyl, n-octadecyl, oleyl, octadecyl or triacontyl groups.
  • the hydrocarbon substituent of the acylating agent can also be obtained from homo- or inter-polymers (for example copolymers, terpolymers) of mono- and di-olefins having 2 to 10 carbon atoms, for example from ethylene, propylene, 1-butene, isobutene, butadiene, isoprene, 1-hexene or 1-octene.
  • these olefins are 1-mono-olefins.
  • the hydrocarbon substituent of the acylating agent can also be chosen from derivatives of halogenated analogues (for example chlorinated or brominated) of these homo-or inter-polymers.
  • the hydrocarbon substituent of the acylating agent may be obtained from other sources, for example from high molecular weight alkene monomers (e.g., 1-tetracontene) and their chlorinated analogues or hydrochlorinated, aliphatic petroleum fractions, e.g. paraffin waxes, their cracked, chlorinated and/or hydrochlorinated analogues, white oils, synthetic alkenes, e.g. produced by Ziegler-Natta process (e.g. polyethylene greases ) and other sources known to those skilled in the art.
  • high molecular weight alkene monomers e.g., 1-tetracontene
  • aliphatic petroleum fractions e.g. paraffin waxes
  • white oils e.g. paraffin waxes
  • synthetic alkenes e.g. produced by Ziegler-Natta process (e.g. polyethylene greases ) and other sources known to those skilled in the art.
  • Any unsaturation present in the hydrocarbon group of the acylating agent can optionally be reduced or eliminated by hydrogenation according to any known process.
  • the hydrocarbon substituent of the acylating agent is preferably essentially saturated, that is, it contains no more than one unsaturated carbon-carbon bond for every ten carbon-carbon single bonds. present.
  • the hydrocarbon substituent of the acylating agent advantageously contains no more than one non-aromatic carbon-carbon unsaturated bond for every 50 carbon-carbon bonds present.
  • the hydrocarbon substituent of the acylating agent is a polyisobutene group also called polyisobutylene (PIB).
  • PIB polyisobutylene
  • highly reactive polyisobutenes PIB
  • polyisobutenes PIB
  • the preferred PIBs are those having more than 80 mol% and up to 100 mol% of vinylidene terminal groups as described in the document EP1344785 .
  • the acylating agent substituted with a hydrocarbon group is a polyisobutenyl-succinic anhydride (PIBSA).
  • PIBSA polyisobutenyl-succinic anhydride
  • polyisobutenyl succinic anhydride can be prepared by mixing a polyolefin with maleic anhydride then passing chlorine through the mixture ( GB949981 ).
  • hydrocarbon groups comprising an internal olefin, for example such as those described in the application WO2007/015080 , can also be used as a substitute for the acylating agent.
  • internal olefin is meant any olefin containing mainly a non-alpha double bond, which is a beta or higher position olefin.
  • these materials are essentially beta-olefins or higher position olefins, for example containing less than 10% by weight of alpha-olefin, advantageously less than 5% by weight or less than 2% by weight.
  • the internal olefins can be prepared by isomerization of alpha-olefins according to any known process.
  • the compound comprising both an oxygen atom or a nitrogen atom capable of condensing with the acylating agent and a tertiary amine group can, for example, be chosen from the group consisting of: dimethylaminopropylamine, N,N-diethylaminopropylamine, N,N-dimethylamino-ethylamine, N,N-dimethyl-aminoethylamine ethylenediamine, 1,2-propylenediamine, 1,3-propylene diamine, butylenediamines (isomers), diethylenetriamine, dipropylenetriamine, dibutylenetriamine, triethylenetetraamine, teraethylenepentaamine, pentaethylenehexaamine, hexamethylenetetramine, bis(hexametlylene)triamine, diaminobenzenes, and pentanediamines, hexanediamines, heptanediamines, and preferably N,N-d
  • Said compound may also be chosen from heterocyclic compounds substituted with alkylamines such as 1-(3-aminopropyl)-imidazole, 4-(3-aminopropyl)morpholine, 1-(2-aminoethyl)piperidine, 3 ,3-diamino-N-methyldipropylamine, diaminopyridines, and 3'3-bisamino(N,N-dimethylpropylamine).
  • alkylamines such as 1-(3-aminopropyl)-imidazole, 4-(3-aminopropyl)morpholine, 1-(2-aminoethyl)piperidine, 3 ,3-diamino-N-methyldipropylamine, diaminopyridines, and 3'3-bisamino(N,N-dimethylpropylamine).
  • the compound comprising both an oxygen atom or a nitrogen atom capable of condensing with the acylating agent and a tertiary amine group may also be chosen from alkanolamines, including but not limited to , triethanolamine, trimethanolamine, N,N-dimethylaminopropanol, N,N-dimethylaminoethanol, N,N-diethylaminopropanol, N,N-diethylaminoethanol, N,N-diethylaminobutanol, N,N,N-tris(hydroxyethyl )amine, N,N,N-tris(hydroxymethyl)amine, N,N,N tris(aminoethyl)amine, N,N-dibutylaminopropylamine and N,N,N'-trimethyl-N'-hydroxyethyl-bisaminoethyl ether, N,N-bis(3-dimethylamino-propyl)-N-is
  • Said compound is preferably chosen from the amines of formula (I).
  • R8 is advantageously a hydrogen atom or a C1 to C16 alkyl group, preferably a C1 to C10 alkyl group, even more preferably a C1 to C6 alkyl group .
  • R8 may, for example, be chosen from the group consisting of hydrogen, methyl, ethyl, propyl, butyl and their isomers.
  • R8 is a hydrogen atom.
  • n is preferably an integer between 0 to 15, more preferably between 0 to 10, even more preferably between 0 to 5.
  • n is 0.
  • said nitrogen compound is the product of the reaction of the acylating agent substituted by a hydrocarbon group and a diamine of formula (I).
  • the nitrogen compound is the reaction product of a succinic acid derivative substituted by a hydrocarbon group, preferably a polyisobutenyl-succinic anhydride, and of an alcohol or an amine also comprising a tertiary amine group, in particular a compound of formula (I) or (II) as described above and more preferably a compound of formula (I).
  • the succinic acid derivative substituted by a hydrocarbon group reacts with the amine also comprising a tertiary amine group under certain conditions to form a succinimide (closed form).
  • the reaction of the succinic acid derivative and the amine can also result under certain conditions in a succinamide, that is to say, a compound comprising an amide group and a carboxylic acid group (open form).
  • an alcohol also comprising a tertiary amine group reacts with the succinic acid derivative to form an ester also comprising a carboxyl group - free CO 2 H (open form).
  • the nitrogen compound may be the reaction product of a succinic acid derivative and an amine or an alcohol which is an ester or an amide and which also also comprises a carboxyl group -CO2H not having reacted (open form).
  • the quaternary ammonium salt forming the first additive according to the present invention is directly obtained by reaction between the nitrogen compound described above comprising a tertiary amine function and a quaternization agent.
  • the quaternization agent is chosen from the group constituting dialkyl sulfates, carboxylic acid esters; alkyl halides, benzyl halides, hydrocarbon carbonates, and hydrocarbon epoxides optionally mixed with an acid, alone or in mixture, preferably carboxylic acid esters.
  • a quaternization agent containing such an element it may be advantageous to perform a subsequent reaction to exchange the counterion.
  • a quaternary ammonium salt formed by reaction with an alkyl halide can then be put into reaction with sodium hydroxide and the sodium halide salt removed by filtration.
  • the quaternizing agent may include halides such as chloride, iodide or bromide; hydroxides; sulfonates; bisulfites; alkyl sulfates such as dimethyl sulfate; sulfones; phosphates; C1-C12 alkylphosphates ; C1-C12 dialkylphosphates; borates; C1-C12 alkylborates; nitrites; nitrates; carbonates; bicarbonates; alkanoates; C1-C12 O,O-dialkyldithiophosphates, alone or in a mixture.
  • halides such as chloride, iodide or bromide
  • hydroxides such as chloride, iodide or bromide
  • sulfonates such as dimethyl sulfate; sulfones
  • phosphates C1-C12 alkylphosphates ; C1-C12 dialkylphosphate
  • the quaternization agent can be chosen from derivatives of dialkyl sulfates such as dimethyl sulfate, N-oxides, sulfones such as propane- and butanesulfone, alkyl halides, acyl or aralkyl such as methyl and ethyl chloride, benzyl bromide, iodide or chloride, and hydrocarbon carbonates (or alkylcarbonates).
  • dialkyl sulfates such as dimethyl sulfate, N-oxides, sulfones such as propane- and butanesulfone, alkyl halides, acyl or aralkyl such as methyl and ethyl chloride, benzyl bromide, iodide or chloride, and hydrocarbon carbonates (or alkylcarbonates).
  • the aromatic ring is optionally substituted by one or more alkyl or alkenyl groups.
  • hydrocarbon groups (alkyls) of hydrocarbon carbonates can contain from 1 to 50, from 1 to 20, from 1 to 10 or 1 to 5 carbon atoms per group. According to one embodiment, the hydrocarbon carbonates contain two hydrocarbon groups which may be identical or different. As an example of hydrocarbon carbonates, mention may be made of dimethyl or diethyl carbonate.
  • the quaternization agent is chosen from hydrocarbon epoxides represented by the following formula (III): in which R9, R10, R11 and R12 may be identical or different and independently represent a hydrogen atom or a C 1 to C 50 hydrocarbon group.
  • R9, R10, R11 and R12 may be identical or different and independently represent a hydrogen atom or a C 1 to C 50 hydrocarbon group.
  • hydrocarbon epoxides can be used as a quaternizing agent in combination with an acid, for example with acetic acid.
  • Hydrocarbon epoxies can also be used alone as a quaternizing agent, especially without additional acid.
  • a protic solvent is used for the preparation of the quaternary ammonium salt.
  • protic solvents such as water and alcohols (including polyhydric alcohols) can be used alone or in a mixture.
  • Preferred protic solvents have a dielectric constant greater than 9.
  • the quaternization agent is chosen from the compounds of formula (IV): in which R13 is an optionally substituted alkyl, alkenyl, aryl and aralkyl group, and R14 is a C 1 to C 22 alkyl, aryl or alkylaryl group.
  • the compound of formula (IV) is a carboxylic acid ester capable of reacting with a tertiary amine to form a quaternary ammonium salt.
  • Compounds of formula (IV) are chosen, for example from carboxylic acid esters having a pKa of 3.5 or less.
  • the compound of formula (IV) is preferably chosen from esters substituted aromatic carboxylic acid, alpha-hydroxycarboxylic acid and polycarboxylic acid.
  • the ester is a substituted aromatic carboxylic acid ester of formula (IV) in which R13 is a substituted aryl group.
  • R13 is a substituted aryl group having 6 to 10 carbon atoms, preferably a phenyl or naphthyl group, more preferably a phenyl group.
  • R13 is advantageously substituted by one or more groups chosen from the carboalkoxy, nitro, cyano, hydroxy, SR 15 and NR 15 R 16 radicals.
  • Each of the R 15 and R 16 groups can be a hydrogen atom or an alkyl or alkenyl group. , aryl or optionally substituted carboalkoxy.
  • Each of the groups R 15 and R 16 advantageously represents the hydrogen atom or an optionally substituted C1 to C22 alkyl group, preferably the hydrogen atom or a C1 to C16 alkyl group, more preferably the hydrogen atom or a C1 to C10 alkyl group, even more preferably the hydrogen atom or a C1 to C4 alkyl group.
  • R 15 is preferably a hydrogen atom and R 16 a hydrogen atom or a C1 to C4 group.
  • R 15 and R 16 are both a hydrogen atom.
  • R13 is an aryl group substituted by one or more groups chosen from hydroxyl, carboalkoxy, nitro, cyano and NH 2 radicals.
  • R13 may be a polysubstituted aryl group, for example trihydroxyphenyl.
  • R13 is a monosubstituted aryl group, preferably ortho substituted.
  • R13 is, for example, substituted by a group chosen from the radicals OH, NH 2 , NO 2 or COOMe, preferably OH or NH 2 .
  • R13 is preferably a hydroxyaryl group, in particular 2-hydroxyphenyl.
  • R14 is an alkyl or alkylaryl group.
  • R14 may be a C1 to C16 alkyl group, preferably C1 to C10, advantageously C1 to C8.
  • R14 may be a C1 to C16 alkylaryl group, preferably C1 to C10, advantageously C1 to C8.
  • R14 can for example be chosen from among the methyl, ethyl, propyl, butyl, pentyl, benzyl groups or their isomers.
  • R14 is a benzyl or methyl group, more preferably methyl.
  • a particularly preferred compound is methyl salicylate.
  • the compound of formula (IV) is an ester of an alpha-hydroxycarboxylic acid corresponding to the following formula (V): in which R17 and R18 are identical or different and are independently chosen from the group consisting of the hydrogen atom, alkyl, alkenyl, aryl or aralkyl groups.
  • R17 and R18 are identical or different and are independently chosen from the group consisting of the hydrogen atom, alkyl, alkenyl, aryl or aralkyl groups.
  • Examples of compounds of formula (IV) in which R13COO is the residue of an alpha-hydroxycarboxylic acid include methyl-, ethyl-, propyl-, butyl-, pentyl-, hexyl-, phenyl-, benzyl- or allyl- 2-hydroxy-isobutyric acid esters; methyl-, ethyl-, propyl-, butyl-, pentyl-, hexyl-, benzyl-, phenyl- or allyl esters of 2-hydroxy-2-methylbutyric acid; methyl-, ethyl-, propyl-, butyl-, pentyl-, hexyl-, benzyl-, phenyl- or allyl esters of 2-hydroxy-2-ethylbutyric acid; methyl-, ethyl-, propyl-, butyl-, pentyl-, hexyl-, benz
  • the compound of formula (IV) is an ester of a polycarboxylic acid chosen from dicarboxylic acids and carboxylic acids having more than two acid functions.
  • the carboxylic functions are preferably all in esterified form.
  • the preferred esters are C1 to C4 alkyl esters.
  • the compound of formula (IV) can be chosen from oxalic acid diesters, phthalic acid diesters, maleic acid diesters, malonic acid diesters or citric acid diesters.
  • the compound of formula (IV) is dimethyl oxalate.
  • the compound of formula (IV) is a carboxylic acid ester having a pKa of less than 3.5.
  • the compound includes more than one acid group, we will refer to the first dissociation constant.
  • the compound of formula (IV) may be chosen from one or more carboxylic acid esters chosen from oxalic acid, phthalic acid, salicylic acid, maleic acid, malonic acid, citric acid. , nitrobenzoic acid, aminobenzoic acid and 2,4,6-trihydroxybenzoic acid.
  • Preferred compounds of formula (IV) are dimethyl oxalate, methyl 2-nitrobenzoate and methyl salicylate.
  • the quaternary ammonium salt used in the invention is formed by reaction of a hydrocarbon epoxide, preferably chosen from those of formula (III) above and more preferably propylene oxide. , with the reaction product of a polyisobutenyl-succinic anhydride whose polyisobutylene group (PIB) has a number average molecular mass (Mn) of between 700 and 1000 and dimethylaminopropylamine.
  • PIB polyisobutenyl-succinic anhydride whose polyisobutylene group
  • the additive (1) is chosen from polyisobutylenes succinimides functionalized with a quaternary ammonium group.
  • the composition according to the invention comprises the first additive(s) as described above at a preferential content ranging from 5 to 10,000 ppm by weight, preferably from 5 to 1000 ppm by weight, more preferably from 10 to 500 ppm by weight. , more preferably from 15 to 200 ppm by weight, and better still from 20 to 150 ppm by weight, relative to the total weight of the fuel composition.
  • the second additive betaine
  • R1 is a C 8 to C 30 hydrocarbon chain, linear or branched, preferably C 12 to C 24 , more preferably C 16 to C 20 .
  • R2 is a hydrogen atom or a C 1 to C 8 hydrocarbon chain, preferably a hydrogen atom.
  • R3 is a C 1 to C 8 hydrocarbon chain, preferably C 2 to C 4 .
  • R4 and R5 are identical or different and chosen independently of each other from a hydrogen atom and a C 1 to C 6 hydrocarbon chain, it being understood that the R groups 4 and R 5 may contain one or more nitrogen groups and/or may be linked together to form a ring; more preferably R4 and R5 are identical and represent a methyl group or an ethyl group and even more preferably a methyl group.
  • the reaction product is substantially free of non-covalent anionic species.
  • compound (ii) is halogen-substituted acetic acid, or a salt of such an acid.
  • the salts may include alkali or alkaline earth metals, or ammoniums, including but not limited to sodium, lithium, calcium, potassium, magnesium, triethyl ammonium or triethanol ammonium salts.
  • chloroacetic acid or sodium or potassium chloroacetate salts are used.
  • the molar ratio of the quantity of carboxylic acid/ester/amide or one of their salts (ii) to the quantity of tertiary amine (i) is advantageously included in the range going from 1:0.1 to 0.1:1.0.
  • compound (i) is oleylamido propyl dimethylamine and compound (ii) is sodium chloroacetate.
  • composition according to the invention is such that the mass ratio of the quantity of the first additive to the quantity of the second additive is included in the range going from 1:4 to 4:1.
  • the mass ratio of the quantity of the first additive to the quantity of the second additive is in the range going from 1:1 to 2.5:1, preferably from 1.5:1 to 2.1:1.
  • the mass ratio of the quantity of the first additive to the quantity of the second additive is included in the range going from 1:3 to 3:1, preferably from 1:2 to 2:1.
  • the mass ratio of the quantity of the first additive to the quantity of the second additive is included in the range going from 1: 3 to 1.5: 1, preferably from 1: 2.5 to 1 : 1.
  • the additive composition may also comprise one or more additional additive(s), different from said additives (1) and (2) described above.
  • additives can for example be chosen, in a non-limiting manner, from detergent additives, anti-corrosion agents, dispersants, demulsifiers, anti-foam agents, biocides, tracers or markers, reodorants, additives procetane, friction modifiers, lubricating additives or lubricity additives, combustion aiding agents (catalytic combustion and soot promoters), cold resistance additives and in particular agents improving the cloud point , pour point, TLF (“Filterability limit temperature”), anti-sedimentation agents, anti-wear agents and conductivity modifying agents.
  • detergent additives anti-corrosion agents, dispersants, demulsifiers, anti-foam agents, biocides, tracers or markers, reodorants, additives procetane, friction modifiers, lubricating additives or lubricity additives, combustion aiding agents (catalytic combustion and soot promoters), cold resistance additives and in particular agents improving the cloud point , pour point, TLF (“F
  • the present invention also relates to a concentrate for fuel comprising a composition of additives as defined above, in mixture with an organic liquid, said organic liquid being inert with respect to the first and second additives, and miscible with said fuel.
  • the organic liquid is advantageously inert with respect to the constituents of the additive composition, and miscible with liquid fuels, in particular those coming from one or more sources chosen from the group consisting of mineral sources, preferably petroleum. , animal, vegetable and synthetic.
  • miscible is meant the fact that the additives and the organic liquid form a solution or a dispersion so as to facilitate the mixing of the additives according to the invention in liquid fuels according to conventional fuel additive processes.
  • the organic liquid is preferably chosen from aromatic hydrocarbon solvents such as the solvent marketed under the name “SOLVESSO”, alcohols, ethers and other oxygenated compounds, and paraffinic solvents such as hexane, pentane or isoparaffins, alone. or mixed.
  • aromatic hydrocarbon solvents such as the solvent marketed under the name “SOLVESSO”
  • alcohols such as the solvent marketed under the name “SOLVESSO”
  • ethers and other oxygenated compounds such as hexane, pentane or isoparaffins, alone. or mixed.
  • the concentrate may also comprise one or more additional additive(s), different from said additives according to the invention, as defined above.
  • the fuel according to the present invention contains a base from one or more sources chosen from the group consisting of mineral, animal, vegetable and synthetic sources, and is preferably chosen from hydrocarbon fuels, non-essentially hydrocarbon fuels and their mixtures.
  • the fuel is advantageously chosen from hydrocarbon fuels and non-essentially hydrocarbon fuels, alone or as a mixture.
  • Hydrocarbon fuel means a fuel consisting of one or more compounds consisting solely of carbon and hydrogen.
  • Gasoline and diesel are hydrocarbon fuels.
  • non-essentially hydrocarbon fuel a fuel consisting of one or more compounds consisting not essentially of carbon and hydrogen, that is to say which also contain other atoms, in particular oxygen atoms.
  • the fuel composition may comprise at least one hydrocarbon fuel chosen from middle distillates with a boiling temperature of between 100 and 500°C, preferably 150 to 450°C, preferably 150 to 400°C. C, of preferably 150 to 370°C, or lighter distillates having a boiling temperature between 50 and 260°C.
  • middle distillates with a boiling temperature of between 100 and 500°C, preferably 150 to 450°C, preferably 150 to 400°C. C, of preferably 150 to 370°C, or lighter distillates having a boiling temperature between 50 and 260°C.
  • distillates can for example be chosen from distillates obtained by direct distillation of crude hydrocarbons, vacuum distillates, hydrotreated distillates, distillates resulting from catalytic cracking and/or hydrocracking of distillates under vacuum, distillates resulting from ARDS type conversion processes (in English “atmospheric residue desulfurization”) and/or visbreaking, the distillates resulting from the valorization of Fischer Tropsch cuts.
  • Hydrocarbon fuels are typically gasoline and diesel fuel (also called diesel fuel).
  • the fuel composition is chosen from gas oils or gasolines, preferably from gas oils.
  • Gasolines include, in particular, all commercially available spark ignition engine fuel compositions. As a representative example, we can cite gasolines meeting the NF EN 228 standard. Gasolines generally have sufficiently high octane indices to avoid the knocking phenomenon. Typically, gasoline-type fuels marketed in Europe, complying with the NF EN 228 standard, have a motor octane number (MON in English “Motor Octane Number”) greater than 85 and a research octane number (RON in English “ Research Octane Number”) of a minimum of 95. Gasoline type fuels generally have a RON ranging from 90 to 100 and a MON ranging from 80 to 90, the RON and MON being measured according to ASTM D 2699- 86 or D 2700-86.
  • MON motor octane number
  • RON research octane number
  • Gas oils include, in particular, all commercially available diesel engine fuel compositions. We can cite, as a representative example, diesel fuels meeting the NF EN 590 standard.
  • Non-essentially hydrocarbon fuels include in particular oxygenated ones, for example distillates resulting from the BTL (biomass to liquid) conversion of plant and/or animal biomass, taken alone or in combination; biofuels, for example oils and/or esters of vegetable and/or animal oils; THE biodiesels of animal and/or plant origin and bioethanols.
  • Mixtures of hydrocarbon fuel and non-essentially hydrocarbon fuel are typically type B x diesels or type E x gasolines.
  • type B x diesel fuel for Diesel engines we mean a diesel fuel which contains x% (v/v) of esters of vegetable or animal oils (including used cooking oils) transformed by a chemical process called transesterification, obtained by reacting this oil with an alcohol to obtain fatty acid esters (FAE). With methanol and ethanol, fatty acid methyl esters (FAME) and fatty acid ethyl esters (FAFA) are obtained, respectively.
  • FAME fatty acid methyl esters
  • FFA fatty acid ethyl esters
  • B indicates the percentage of EAG contained in the diesel.
  • a B99 contains 99% of EAG and 1% of middle distillates of fossil origin (mineral source), B20, 20% of EAG and 80% of middle distillates of fossil origin etc....
  • type B 0 gas oils which do not contain oxygenated compounds
  • type Bx gas oils which contain x% (v/v) of esters of vegetable oils or fatty acids, most often methyl esters (EMHV or FAME) , x denoting a number ranging from 0 to 100.
  • EAG methyl esters
  • FAME methyl esters
  • type E x gasoline for spark ignition engines we mean a gasoline fuel which contains x% (v/v) of oxygenates, generally ethanol, bioethanol, methyl-tertio-butyl-ether (MTBE) and/or ethyl-tertio-butyl-ether (ETBE), x designating a number ranging from 0 to 100.
  • x% (v/v) of oxygenates generally ethanol, bioethanol, methyl-tertio-butyl-ether (MTBE) and/or ethyl-tertio-butyl-ether (ETBE)
  • the sulfur content in the fuel composition is less than or equal to 1500 ppm by weight, preferably less than or equal to 1000 ppm by weight, preferably less than or equal to 500 ppm by weight and preferably less than or equal to 50 ppm by weight, even more preferably less than or equal to 10 ppm by weight, relative to the total weight of the composition, and advantageously without sulfur.
  • additional additives may be present in said fuel composition, such as those defined above.
  • the content of each of said first and second additives (1) and (2) ranges from 5 to 10,000 ppm by weight, preferably from 5 to 1000 ppm by weight, more preferably from 10 to 500 ppm by weight. weight, more preferably from 12 to 400 ppm by weight, and even better from 15 to 350 ppm by weight relative to the total weight of the fuel composition.
  • Another object of the invention is the use of the additive composition, or the fuel composition, or the fuel concentrate, to maintain cleanliness (keep-clean effect) and/or clean (clean-up effect). ) deposits in at least one of the internal parts of an engine, preferably Diesel, chosen from the following: the air intake system, and the air and fuel intake system of the engine, the combustion chamber combustion and the fuel injection system, and preferably the fuel injection system.
  • Another object of the invention is the use of the additive composition, or the fuel composition, or the fuel concentrate to prevent and/or reduce coke deposits, and/or soaps and/or varnish on the injectors or injector needles; and/or soap and/or sticking (or valve-sticking) of gasoline engine valves, preferably to prevent and/or reduce soap and coking deposits and varnishes on injectors or injector needles in Diesel engines.
  • Deposits are distinguished depending on the type of internal combustion engine and the location of the deposits in the internal parts of said engine.
  • the internal combustion engine is a compression ignition engine or Diesel engine, in particular a Diesel engine with direct injection or a Diesel engine with indirect injection, in particular a Diesel engine with a Common injection system.
  • Diesel engine with direct injection
  • Diesel engine with indirect injection in particular a Diesel engine with a Common injection system.
  • -Rail CCDI in English “Common Rail Direct Injection”.
  • the targeted deposits are located in at least one of the internal parts of said Diesel engine.
  • the targeted deposits are located in the injection system of the Diesel engine, preferably located on an external part of an injector of said injection system, for example the nose of the injector and/or on an internal part of an injector of said injection system (IDID in English “Internal Diesel Injector Deposits”), for example on the surface of an injector needle.
  • the deposits may consist of deposits linked to the phenomenon of coking (“coking” in English) and/or deposits of soap and/or varnish type (“lacquering”).
  • the fuel composition according to the invention is used to reduce the fuel consumption of an engine, preferably Diesel (“Fuel Eco” action) and/or minimize the loss of power of said gasoline engine or Diesel, and/or reduce pollutant emissions, in particular, particulate emissions from the combustion engine.
  • Diesel Fluel Eco” action
  • pollutant emissions in particular, particulate emissions from the combustion engine.
  • Another object of the invention is the use of said additive composition to reduce fouling (i.e. prevent and/or eliminate deposits) in the area of the rings and/or pistons and/or or engine liners.
  • the engine is preferably Diesel, with direct injection, said power loss being able to be determined according to the standardized engine test method CEC F-98-08, but can also be a Diesel engine with indirect injection.
  • Said compound(s) according to the invention can, advantageously, be used in fuel to reduce and/or avoid restriction of the flow of fuel emitted by the injector of a Diesel engine.
  • the engine is preferably Diesel, with indirect injection, said flow restriction being able to be determined according to the standardized engine test method CEC F-23-01.
  • the fuel composition according to the invention can be used to power engines used in all types of applications, for example in light vehicles (VL), heavy goods vehicles (PL), stationary vehicles, off-road vehicles. (mining, construction, works public%), agricultural machinery, thermal vehicles or hybrid vehicles (rechargeable or not)...
  • VL light vehicles
  • PL heavy goods vehicles
  • stationary vehicles stationary vehicles
  • off-road vehicles off-road vehicles.
  • agricultural machinery thermal vehicles or hybrid vehicles (rechargeable or not).
  • the additive composition or the concentrate according to the invention can be used in “severe” or “easier to process” gas oils.
  • “Severe” gas oils are distinguished from “easy-to-treat” gas oils in that they require a higher rate of treatment in additive composition to be effective than an “easy-to-treat” gas oil.
  • the fuel composition according to the invention can be prepared according to any known process, by adding a liquid fuel base as described above with at least the two additives as described above, and optionally one or more other additives different from the additives according to the invention, as described previously.
  • the engine is a spark ignition engine, or gasoline engine, with direct or indirect injection.
  • the internal part kept clean and/or cleaned of the spark ignition engine is preferably chosen from the intake system of the engine, in particular the intake valves (IVD), the combustion chamber (CCD or TCD) and the injection system fuel, in particular the injectors of an indirect injection system (PFI) or the injectors of a direct injection system (DISI).
  • the intake system of the engine in particular the intake valves (IVD), the combustion chamber (CCD or TCD) and the injection system fuel, in particular the injectors of an indirect injection system (PFI) or the injectors of a direct injection system (DISI).
  • the internal combustion engine is a compression ignition or Diesel engine, preferably a Diesel engine with direct injection, in particular a Diesel engine with a Common-Rail injection system (CRDI).
  • Diesel engine with direct injection in particular a Diesel engine with a Common-Rail injection system (CRDI).
  • CCDI Common-Rail injection system
  • the internal part kept clean (keep-clean) and/or cleaned (clean-up) of the Diesel engine is, preferably, the injection system of the Diesel engine, preferably an external part of an injector of said injection system , for example the nose of the injector and/or one of the internal parts of an injector of said injection system, for example the surface of an injector needle.
  • the step of preparing a fuel composition above is preceded by a preliminary step of determining the content of hydrocarbon compound(s) to be incorporated into said fuel composition to achieve a given specification relating to the detergency properties of the fuel composition.
  • This preliminary step is part of current practice in the field of fuel additives and involves defining at least one characteristic representative of the detergency properties of the fuel composition as well as a target value.
  • the characteristic representative of the detergency properties of the fuel will depend on the type of internal combustion engine, for example Diesel or spark ignition, the direct or indirect injection system and the location in the engine of the deposits targeted for cleaning and/or maintaining cleanliness.
  • the characteristic representative of the detergency properties of the fuel can, for example, correspond to the loss of power due to the formation of deposits in the injectors or the restriction of the flow of fuel emitted by the injector at during operation of said engine.
  • the characteristic representative of the detergency properties can also correspond to the appearance of lacquering type deposits at the level of the injector needle (IDID).
  • the quantity of additive added to each composition is detailed in Tables 3 and 4 below, in which the content of each additive is indicated in ppm by weight relative to the total weight of the final composition: ⁇ u>Table 3: ⁇ /u>fuel compositions from B7 diesel Additives added Composition B7-1 Composition B7-2 Composition B7-3 A1 250 0 125 A2 0 250 125 Additives added Composition B0-1 Composition B0-2 Composition B0-3 A1 250 0 125 A2 0 250 125
  • the performance in terms of detergency of each of the fuel compositions above was evaluated using the XUD9 engine test, consisting of determining the flow loss defined as corresponding to the restriction of the flow of a diesel fuel emitted by the injector d a pre-chamber Diesel engine during operation, according to the standardized engine test method CEC F-23-1-01.
  • the objective of this test is to evaluate the ability of the composition of additives tested to reduce deposits on the injectors of a Peugeot XUD9 A/L four-cylinder engine with pre-chamber Diesel injection.
  • the tests were carried out with a Peugeot XUD9 A/L four-cylinder diesel pre-chamber injection engine equipped with clean injectors whose flow rate was determined beforehand.
  • the flow rate of the injectors is evaluated again.
  • the flow loss is measured on the four injectors. Results are expressed as percentage flow loss for different needle lifts. Usually we compare the clogging values at 0.1 mm of needle lift because they are more discriminating and more precise and repeatable (repeatability ⁇ 5%).
  • the evolution of the flow loss before/after test makes it possible to deduce the flow loss as a percentage. Taking into account the repeatability of the test, a significant detergent effect can be affirmed for a reduction in flow loss, i.e. a flow gain greater than 10 points (>10%).
  • compositions according to the invention (B7-3 and B0-3) containing the combination of additives A1 and A2 lead to very good results in terms of cleaning clogged injectors (“clean-up” effect). ").
  • compositions B7-1, B7-2, B0-1 and B0-2) At an otherwise identical total additive content (250 ppm), these results are significantly higher than those obtained with the comparative compositions containing only one of the two additives (compositions B7-1, B7-2, B0-1 and B0-2).

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Description

  • La présente invention concerne une composition d'additifs pour carburant comprenant au moins un premier additif choisi parmi les sels d'ammonium quaternaire différents des bétaïnes, et au moins un second additif choisi parmi les amido alkyl bétaïnes. La composition est telle que le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 1 : 4 à 4 : 1.
  • L'invention concerne également un concentré pour carburant, comprenant ladite composition d'additifs, en mélange avec un liquide organique inerte vis-à-vis des premier et second additifs et miscible audit carburant.
  • L'invention concerne en outre une composition de carburant comprenant un carburant issu d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques, et leurs mélanges ; et ladite composition d'additifs pour carburant.
  • L'invention concerne également l'utilisation de la composition d'additifs, ou de la composition de carburant, ou du concentré pour carburant, pour maintenir la propreté (effet keep-clean) et/ou nettoyer (effet clean-up) les dépôts dans l'une au moins des parties internes d'un moteur, essence ou Diesel, de préférence Diesel, choisies parmi les suivantes la chambre de combustion et le système d'injection de carburant.
  • Dans un mode de réalisation préféré, l'invention vise la prévention et/ou la réduction des dépôts de coke, et/ou des savons et/ou des vernis sur les injecteurs ou les aiguilles des injecteurs, ainsi que la réduction de la consommation de carburant d'un moteur, de préférence Diesel, (action « Fuel Eco ») et/ou la minimisation de la perte de puissance dudit moteur, et/ou la réduction les émissions de polluant.
    • ETAT DE L'ART ANTERIEUR
  • Les carburants liquides de moteurs à combustion interne contiennent des composants pouvant se dégrader au cours du fonctionnement du moteur. La problématique des dépôts dans les parties internes des moteurs à combustion est bien connue des motoristes. Il a été montré que la formation de ces dépôts a des conséquences sur les performances du moteur et notamment a un impact négatif sur la consommation et les émissions de particules. Les progrès de la technologie des additifs de carburant ont permis de faire face à cette problématique. Des additifs dits détergents utilisés dans les carburants ont déjà été proposés pour maintenir la propreté du moteur en limitant les dépôts (effet « keep-clean » en anglais) ou en réduisant les dépôts déjà présents dans les parties internes du moteur à combustion (effet « clean-up » en anglais). On peut citer à titre d'exemple le document US4171959 qui décrit un additif détergent pour carburant essence contenant une fonction ammonium quaternaire. Le document WO2006135881 décrit un additif détergent contenant un sel d'ammonium quaternaire utilisé pour réduire ou nettoyer les dépôts notamment sur les soupapes d'admission.
  • Néanmoins, la technologie des moteurs évolue sans cesse et les exigences sur les carburants doivent évoluer pour faire face à ces avancées technologiques des moteurs à combustion.
  • En particulier, les nouveaux systèmes d'injection directe essence exposent les injecteurs à des conditions plus sévères en pression et température ce qui favorise la formation de dépôts.
  • De plus, ces nouveaux systèmes d'injection présentent des géométries plus complexes pour optimiser la pulvérisation, notamment, des trous plus nombreux ayant des diamètres plus petits mais qui, en revanche, induisent une plus grande sensibilité aux dépôts. La présence de dépôts peut altérer les performances de la combustion notamment augmenter les émissions polluantes et les émissions de particules.
  • En outre, les nouveaux systèmes d'injection directe Diesel exposent les injecteurs à des conditions plus sévères en pression et température ce qui favorise la formation de dépôts. En outre, ces nouveaux systèmes d'injection présentent des géométries plus complexes pour optimiser la pulvérisation, notamment, des trous plus nombreux ayant des diamètres plus petits mais qui, en revanche, induisent une plus grande sensibilité aux dépôts.
  • Dans le cas des moteurs Diesel à injection indirecte, la combustion du carburant ne se fait pas directement dans la chambre de combustion comme pour les moteurs à injection directe. Comme décrit par exemple dans le document US4604102 , i1 existe une préchambre avant la chambre de combustion dans laquelle s'effectue l'injection du carburant. La pression et la température dans une préchambre sont inférieures à celles d'une chambre à combustion de moteurs à injection directe. Dans ces conditions, la pyrolyse du carburant produit du charbon qui se dépose à la surface des buses des injecteurs (« throttling nozzle ou « fouling » en anglais ») et bouche les orifices des buses : ce phénomène est le cokage. Seules les surfaces de la buse exposées aux gaz de combustion présentent un risque de dépôt de charbon (cokage/coke/coking). Le cokage est un phénomène qui apparaît uniquement en aval d'un système d'injection Diesel. En termes de performance, le phénomène de coking induit une perte de puissance moteur et donc notamment une surconsommation de carburant. Ce phénomène est mesuré grâce au moteur XUD9 qui permet de déterminer les débits des injecteurs et donc la présence de coking ou non.
  • Le coking est à distinguer du « lacquering » (savon et/ou vernis) qui se produit dans les moteurs à injection directe Diesel, sur les aiguilles des injecteurs. Le lacquering ne concerne pas les dépôts qui sont présents à l'extérieur du système d'injection et qui sont liés à du cokage, à l'origine de l'encrassement et du bouchage partiel ou total des buses d'injection. Le lacquering et le cokage sont donc deux phénomènes bien distincts tant par les causes de ces dépôts, les conditions d'apparition de ces dépôts et le lieu où se produisent ces dépôts.
  • La présence de ces dépôts, lacquering et coking, dans les moteurs, peut altérer les performances de la combustion, et notamment augmenter les émissions polluantes et les émissions de particules. D'autres conséquences de la présence excessive de dépôts ont été rapportées dans la littérature, telles qu'une augmentation de la consommation de carburant.
  • La prévention et la réduction des dépôts dans ces (nouveaux) moteurs sont essentielles pour un fonctionnement optimal des moteurs d'aujourd'hui. Il existe donc un besoin de proposer des additifs détergents pour carburants favorisant un fonctionnement optimal des moteurs à combustion, notamment mais non limitativement pour les nouvelles technologies moteur mais également les technologies de moteur plus anciennes/classiques.
  • Il subsiste également un besoin de solutions de détergence universelles, qui permettent de prévenir ou réduire toutes les sortes de dépôts sur les paries internes des moteurs à combustion interne, quelle que soit la technologie du moteur (Diesel ou essence, injection directe ou indirecte) et/ou les propriétés/la nature du carburant.
    • OBJET DE L'INVENTION
  • La demanderesse a découvert qu'une association particulière d'additifs, tels que définis ci-après, possèdent des propriétés remarquables et inattendues de détergence pour les moteurs à combustion interne, essence ou Diesel, et de préférence dans les moteurs à allumage par compression ou moteurs Diesel. Cette association d'additifs permet de garantir et améliorer le pouvoir détergent des carburants destinés aux moteurs à allumage par compression. Elle produit également un effet synergique inattendu, par rapport à chacun des deux additifs considérés isolément.
  • Les avantages additionnels de la composition d'additifs pour carburants selon l'invention sont :
    • la protection des pompes, des systèmes d'injection et de toutes les parties en mouvement avec lesquels cet additif entre en contact dans un moteur,
    • un fonctionnement optimal du moteur,
    • une réduction de la consommation de carburant,
    • une économie due à moins d'entretien du moteur et à une moindre consommation,
    • une réduction des émissions de particules.
  • La présente invention a ainsi pour objet une composition d'additifs pour carburant comprenant :
    1. (1) au moins un premier additif choisi parmi les sels d'ammonium quaternaire différents des bétaïnes, et
    2. (2) au moins un second additif choisi parmi les amido alkyl bétaïnes, de formule (I) suivante :
      Figure imgb0001
       dans laquelle
      • R1 est une chaîne hydrocarbonée en C1 à C34, linéaire ou ramifiée,
      • R2 est un atome d'hydrogène ou une chaîne hydrocarbonée en C1 à C15,
      • R3 est une chaîne hydrocarbonée en C1 à C15, et
      • R4 et R5 sont identiques ou différents et choisis indépendamment l'un de l'autre parmi un atome d'hydrogène et une chaîne hydrocarbonée en C1 à C10, de préférence en C1 à C6, étant entendu que les groupements R4 et R5 peuvent contenir un ou plusieurs groupements azotés et/ou peuvent être reliés ensemble pour former un ou plusieurs cycles ; et
      • dans laquelle le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 1 : 4 à 4 : 1.
  • De préférence, le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 1 : 1 à 2,5 : 1, de préférence de à 1,5 : 1 à 2,1 : 1.
  • L'invention a également pour objet un concentré pour carburant comprenant la composition d'additifs, en mélange avec un liquide organique, ledit liquide organique étant inerte vis-à-vis des premier et second additifs, et miscible audit carburant.
  • L'invention a également pour objet une composition de carburant comprenant :
    1. (1) une base carburant issue d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques, et de préférence choisie parmi les carburants hydrocarbonés, les carburants non essentiellement hydrocarbonés et leurs mélanges ; et
    2. (2) une composition d'additifs pour carburant telle que définie dans la présente demande.
  • De préférence, la composition de carburant liquide est choisie parmi les carburants hydrocarbonés, les carburants non essentiellement hydrocarbonés, et leurs mélanges, par exemple les essences ou gazoles. Avantageusement, le carburant (hydrocarboné) est choisi parmi les gazoles, également appelés carburant gazoles, et qui correspond aux carburants employés dans les moteurs Diesel.
  • Selon un mode de réalisation préféré, la composition d'additifs, la composition de carburant ou le concentré, selon l'invention, est utilisé pour prévenir (effet keep-clean) et/ou éliminer (effet clean-up) les dépôts dans les parties internes d'un moteur choisies parmi les suivantes : la chambre de combustion, le système d'admission du moteur et le système d'injection de carburant, et de préférence le système d'injection de carburant. En particulier, ladite composition est utilisée dans le carburant liquide pour limiter ou éviter la formation de dépôts dans au moins une des parties internes dudit moteur et/ou réduire les dépôts existant dans au moins une des parties internes dudit moteur.
  • En particulier, la composition selon l'invention est utilisée, pour prévenir, réduire ou éliminer les dépôts choisis parmi le coke, et/ou les savons et/ou les vernis sur les injecteurs ou les aiguilles des injecteurs de carburant, et/ou le coke, le savon et/ou le collage (ou valve-sticking) des soupapes d'admission de carburant dans la chambre de combustion.
  • La composition selon l'invention permet également de réduire la consommation de carburant d'un moteur, de préférence Diesel, (action « Fuel Eco ») et/ou minimiser la perte de puissance dudit moteur, et/ou réduire les émissions de polluants, en particulier, les émissions de particules du moteur à combustion.
  • Dans un mode de réalisation, le moteur est un moteur essence. Dans un autre mode plus préféré, le moteur à combustion interne est un moteur à allumage par compression, également connu sous l'appellation de moteur Diesel.
  • La présente invention concerne également un procédé de maintien de la propreté et/ou de nettoyage d'au moins une des parties internes d'un moteur, de préférence d'un moteur à allumage par compression ou moteur Diesel, comprenant au moins les étapes suivantes :
    • la préparation d'une composition de carburant par additivation d'un carburant avec au moins les deux additifs (1) et (2) tels que décrits ci-après , ou avec un concentré les comprenant, puis
    • la combustion de ladite composition de carburant dans ledit moteur.
  • D'autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de l'invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description et des exemples qui suivent.
  • Dans ce qui va suivre, et à moins d'une autre indication, les bornes d'un domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine, notamment dans les expressions « compris entre » et « allant de ... à ... ». Par ailleurs, les expressions « au moins un » et « au moins » utilisées dans la présente description sont respectivement équivalentes aux expressions « un ou plusieurs » et « supérieur ou égal ».
  • Enfin, de manière connue en soi, on désigne par composé ou groupe en CN ou en CN un composé ou un groupe contenant dans sa structure chimique N atomes de carbone.
    • DESCRIPTION DETAILLEE Le premier additif : ammonium quaternaire
  • La composition selon l'invention comprend un premier additif constitué d'un sel d'ammonium quaternaire, différent des bétaïnes.
  • Dans un premier mode de réalisation, ledit premier additif est obtenu par réaction avec un agent de quaternisation d'un composé azoté comprenant une fonction amine tertiaire, ce composé azoté étant le produit de la réaction d'un agent d'acylation substitué par un groupement hydrocarboné et d'un composé comprenant au moins un groupement amine tertiaire et au moins un groupement choisi parmi les amines primaires, les amines secondaires et les alcools.
  • Dans un second mode de réalisation, le sel d'ammonium quaternaire est choisi parmi les composés PIBA (polyisobutylène-amine) quaternisés, ou parmi les polyéthers-amines quaternisés.
  • Selon le premier mode de réalisation, qui est préféré, ledit composé azoté est le produit de la réaction d'un agent d'acylation substitué par un groupement hydrocarboné et d'un composé comprenant à la fois un atome d'oxygène ou un atome d'azote capable de se condenser avec ledit agent d'acylation (c'est-à-dire au moins un groupement choisi parmi les amines primaires, les amines secondaires et les alcools) et un groupement amine tertiaire.
  • L'agent d'acylation est, avantageusement, choisi parmi les acides mono-ou poly-carboxyliques et leurs dérivés, notamment leurs dérivés ester, amides ou anhydrides. L'agent d'acylation est préférentiellement choisi parmi les acides succiniques, phtaliques et propioniques et les anhydrides correspondants.
  • Dans ce mode de réalisation, l'agent d'acylation est substitué par un groupement hydrocarboné. On entend par groupement "hydrocarboné", tout groupement ayant un atome de carbone directement fixé au reste de la molécule (ie à l'agent d'acylation) et ayant principalement un caractère hydrocarboné aliphatique.
  • Des groupements hydrocarbonés selon l'invention peuvent également contenir des groupements non hydrocarbonés. Par exemple, ils peuvent contenir jusqu'à un groupement non-hydrocarboné pour dix atomes de carbone à condition que le groupement non-hydrocarboné ne modifie pas de façon significative le caractère principalement hydrocarboné du groupement. On peut citer à titre d'exemple de tels groupements bien connus de l'homme de l'art, les groupements hydroxyle, les halogènes (en particulier les groupements chloro- et fluoro-), les groupements alcoxy, alkylmercapto, alkyle sulfoxy.
  • Dans un mode de réalisation, de préférence les substituants hydrocarbonés ne contiennent pas de tels groupements non-hydrocarbonés et sont purement des hydrocarbures aliphatiques.
  • Le substituant hydrocarboné de l'agent d'acylation comprend, de préférence, au moins 8, de préférence, au moins 12 atomes de carbone. Ledit substituant hydrocarboné peut comprendre jusqu'à environ 200 atomes de carbone.
  • Le substituant hydrocarboné de l'agent d'acylation a, de préférence, une masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) comprise entre 160 à 2800, par exemple entre 250 à 1500, plus préférentiellement entre 500 à 1500 et, encore plus préférentiellement entre de 500 à 1300. Une gamme de valeur de Mn comprise entre 700 et 1300 est particulièrement préférée, par exemple de 700 à 1200.
  • A titre d'exemple de groupements hydrocarbonés substituant l'agent d'acylation, on peut citer les groupements n-octyle, n-décyle, n-dodécyle, tétrapropényle, n-octadécyle, oléyle, octadécyle ou triacontyle.
  • Le substituant hydrocarboné de l'agent d'acylation peut également être obtenu à partir d'homo- ou d'inter-polymères (par exemple de copolymères, terpolymères) de mono-et di-oléfines ayant de 2 à 10 atomes de carbone, par exemple à partir d'éthylène, de propylène, de 1-butène, d'isobutène, de butadiène, d'isoprène, de 1-hexène ou de 1-octène. De préférence, ces oléfines sont des 1-mono-oléfines.
  • Le substituant hydrocarboné de l'agent d'acylation peut également être choisi parmi les dérivés d'analogues halogénés (par exemple chlorés ou bromés) de ces homo-ou inter-polymères.
  • Selon une variante, le substituant hydrocarboné de l'agent d'acylation peut être obtenu à partir d'autres sources, par exemple à partir de monomères d'alcènes à haut poids moléculaire (par exemple, 1-tétracontène) et leurs analogues chlorés ou hydrochlorés, de fractions de pétrole aliphatiques, par exemple les cires de paraffine, leurs analogues craqués, chlorés et/ou hydrochlorés, d'huiles blanches, d'alcènes synthétiques, par exemple produits par procédé Ziegler-Natta (par exemple les graisses de polyéthylène) et d'autres sources connues de l'homme de l'art.
  • Toute insaturation présente dans le groupement hydrocarboné de l'agent d'acylation peut éventuellement être réduite ou éliminée par hydrogénation selon tout procédé connu.
  • Le substituant hydrocarboné de l'agent d'acylation est, de préférence, essentiellement saturé, c'est-à-dire qu'il ne contient pas plus d'une liaison insaturée carbone-carbone pour chaque tranche de dix liaisons simples carbone-carbone présentes.
  • Le substituant hydrocarboné de l'agent d'acylation ne contient, avantageusement, pas plus d'une liaison insaturée carbone-carbone non-aromatique tous les 50 liaisons carbone-carbone présentes.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le substituant hydrocarboné de l'agent d'acylation est un groupement polyisobutène aussi appelé polyisobutylène (PIB). On préfère tout particulièrement les polyisobutènes (PIB) dits hautement réactifs. On entend par polyisobutènes (PIB) hautement réactifs des polyisobutènes (PIB) dans lesquels au moins 50% en moles, de préférence au moins 70% en moles ou plus, des doubles liaisons oléfiniques terminales sont du type vinylidène comme décrit dans le document EP0565285 . En particulier, les PIB préférés sont ceux ayant plus de 80% en moles et jusqu'à 100% en moles de groupements terminaux vinylidène tel que décrits dans le document EP1344785 .
  • Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, l'agent d'acylation substitué par un groupement hydrocarboné est un anhydride polyisobutényl-succinique (PIBSA).
  • La préparation d'anhydrides polyisobutényl-succiniques est connue en soi, et largement décrite dans la littérature. On peut citer à titre d'exemple les procédés comprenant la réaction entre des polyisobutènes (PIB) et de l'anhydride maléique décrits dans les documents US3361673 et US3018250 ou le procédé comprenant la réaction d'un polyisobutène (PIB) halogéné, en particulier chloré, avec de l'anhydride maléique ( US3172892 ).
  • Selon une variante, l'anhydride polyisobutényl-succinique peut être préparé en mélangeant une polyoléfine avec de l'anhydride maléique puis en passant du chlore à travers le mélange ( GB949981 ).
  • D'autres groupements hydrocarbonés comprenant une oléfine interne, par exemple tels que ceux décrits dans la demande WO2007/015080 , peuvent également être utilisés comme substituant de l'agent d'acylation. On entend par oléfine interne, toute oléfine contenant principalement une double liaison non-alpha, qui est une oléfine bêta ou de position supérieure.
  • De préférence, ces matériaux sont essentiellement des bêta-oléfines ou des oléfines de position supérieure, par exemple contenant moins de 10% massique d'alpha-oléfine, de manière avantageuse moins de 5% massique ou moins de 2% massique.
  • Les oléfines internes peuvent être préparées par isomérisation d'alpha-oléfines selon tout procédé connu.
  • Le composé comprenant à la fois un atome d'oxygène ou un atome d'azote capable de se condenser avec l'agent d'acylation et un groupement amine tertiaire peut, par exemple, être choisi parmi le groupe consistant en : la diméthylaminopropylamine, la N,N-diéthylaminopropylamine, la N, N- diméthylamino- éthylamine, la N,N-diméthyl-amino éthylamine éthylènediamine, la 1,2-propylènediamine, la 1,3-propylène diamine, les butylènediamines (isomères), la diéthylènetriamine, la dipropylènetriamine, la dibutylènetriamine, la triéthylènetétraamine, la téraethylènepentaamine, la pentaéthylènehexaamine, l'hexaméthylènetétramine, la bis(hexametliylène) triamine, les diaminobenzènes, et les pentanediamines, hexanediamines, heptanediamines, et de préférence la N,N- diméthylaminopropylamine.
  • Ledit composé peut en outre être choisi parmi les composés hétérocycliques substitués par des alkylamines tels que la 1-(3-aminopropyl)-imidazole, la 4-(3-aminopropyl)morpholine, la 1-(2-aminoéthyl)pipéridine, la 3,3- diamino-N-methyldipropylamine, les diaminopyridines, et la 3'3-bisamino(N,N-diméthylpropylamine).
  • Le composé comprenant à la fois un atome d'oxygène ou un atome d'azote capable de se condenser avec l'agent d'acylation et un groupement amine tertiaire peut également être choisi parmi les alcanolamines, y compris, mais sans s'y limiter, la triéthanolamine, la triméthanolamine, le N,N-diméthylaminopropanol, le N,N-diméthylaminoéthanol, N,N-diéthylaminopropanol, le N,N-diéthylaminoéthanol, N,N-diethylaminobutanol, la N,N,N-tris(hydroxyéthyl)amine, la N,N,N-tris(hydroxyméthyl)amine, laN,N,N tris(aminoéthyl)amine, la N,N-dibutylaminopropylamine et le N,N,N'-triméthyl-N'-hydroxyéthyl-bisaminoéthyléther, la N,N-bis(3-diméthylamino-propyl)-N-isopropanolamine, la N-(3-diméthylamino-propyl)-N,N-diisopropanolamine, la N'-(3-(Diméthylamino)propyl)-N,N-diméthyl-1,3- propanediamine; le 2-(2-diméthylaminoéthoxy)éthanol et la N,N,N'-triméthylaminoéthyléthanolamine, ou leurs mélanges.
  • Selon un mode de réalisation préféré, ledit composé comprenant au moins un groupement amine tertiaire et au moins un groupement choisi parmi les amines primaires, les amines secondaires et les alcools est choisi parmi les amines de formule (I) ou (II) suivantes :
    Figure imgb0002
    Figure imgb0003
     dans lesquelles :
    • R6 et R7 sont identiques ou différents et représentent, indépendamment l'un de l'autre, un groupement alkyle ayant de 1 à 22 atomes de carbone, de préférence ayant de 1 à 5 atomes de carbone ;
    • X est un groupement alkylène ayant de 1 à 20 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone ;
    • m est un nombre entier compris entre 1 et 5 ;
    • n est un nombre entier compris entre 0 et 20 ; et
    • R8 est un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle de C1 à C22.
  • Ledit composé est choisi de préférence parmi les amines de formule (I).
  • Lorsque le composé azoté comprend une amine de formule (I), R8 est avantageusement un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle en C1 à C16, de préférence un groupement alkyle en C1 à C10, encore plus préférentiellement un groupement alkyle en C1 à C6.
  • R8 peut, par exemple, être choisi parmi le groupe consistant en l'hydrogène, méthyle, éthyle, propyle, butyle and leurs isomères. De manière préférée R8 est un atome d'hydrogène.
  • Lorsque le composé azoté comprend une amine de formule (II), m est de préférence égal à 2 ou 3, plus préférentiellement égal à 2 ; n est de préférence un entier compris entre 0 à 15, plus préférentiellement entre 0 à 10, encore plus préférentiellement entre 0 à 5. Avantageusement, n vaut 0.
  • Selon un mode de réalisation préférentiel, ledit composé azoté est le produit de la réaction de l'agent d'acylation substitué par un groupement hydrocarboné et d'une diamine de formule (I).
  • Dans ce mode de réalisation :
    • R6 et R7 peuvent représenter, indépendamment l'un de l'autre, un groupement alkyle en C1 à C16, de préférence un groupement alkyle en C1 à C10 ;
    • R6 et R7 peuvent représenter, indépendamment l'un de l'autre, un groupement méthyle, éthyle, propyle, butyle, pentyle, hexyle, heptyle, octyle ou leurs isomères. Avantageusement, R6 et R7 représentent indépendamment l'un de l'autre, un groupement en C1 à C4, de préférence un groupement méthyle ;
    • X représente un groupement alkylène ayant 1 à 16 atomes de carbone, de préférence de 1 à 12 atomes de carbone, plus préférentiellement de 1 à 8 atomes de carbone, par exemple de 2 à 6 atomes de carbone ou de 2 à 5 atomes de carbone. X représente de manière particulièrement préférée un groupement éthylène, propylène ou butylène, en particulier un groupe propylène.
  • Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, le composé azoté est le produit de réaction d'un dérivé d'acide succinique substitué par un groupement hydrocarboné, de préférence un anhydride polyisobutényl-succinique, et d'un alcool ou d'une amine comportant également un groupe amine tertiaire, notamment un composé de formule (I) ou (II) telle que décrite ci-avant et plus préférentiellement un composé de formule (I).
  • Selon une première variante, le dérivé d'acide succinique substitué par un groupement hydrocarboné réagit avec l'amine comprenant également un groupement amine tertiaire sous certaines conditions pour former un succinimide (forme fermée). La réaction du dérivé d'acide succinique et de l'amine peut également aboutir sous certaines conditions à un succinamide c'est-à-dire, un composé comprenant un groupe amide et un groupe acide carboxylique (forme ouverte).
  • Selon une seconde variante, un alcool comprenant également un groupement amine tertiaire réagit avec le dérivé de l'acide succinique pour former un ester comprenant également un groupement carboxyle - CO2H libre (forme ouverte). Ainsi, dans certains modes de réalisation le composé azoté peut être le produit de réaction d'un dérivé d'acide succinique et d'une amine ou un alcool qui est un ester ou un amide et qui comprend en outre également un groupement carboxyle -CO2H n'ayant pas réagi (forme ouverte).
  • Le sel d'ammonium quaternaire formant le premier additif selon la présente invention est directement obtenu par réaction entre le composé azoté décrit ci-dessus comprenant une fonction amine tertiaire et un agent de quaternisation.
  • Selon un mode de réalisation particulier, l'agent de quaternisation est choisi parmi le groupe constituant en les dialkyle sulfates, les esters d'acide carboxylique ; les halogénures d'alkyle, les halogénures de benzyle, les carbonates hydrocarbonés, et les époxydes hydrocarbonés éventuellement en mélange avec un acide, seuls ou en mélange, de préférence les esters d'acide carboxylique.
  • Pour les applications de carburant, il est souvent souhaitable de réduire la teneur en halogène, soufre et les composés contenant du phosphore.
  • Ainsi, si un agent de quaternisation contenant un tel élément est utilisé, il peut être avantageux d'effectuer une réaction ultérieure pour échanger le contre-ion. Par exemple, un sel d'ammonium quaternaire formé par réaction avec un halogénure d'alkyle peut ensuite être mis en réaction avec de l'hydroxyde de sodium et le sel d'halogénure de sodium éliminé par filtration.
  • L'agent de quaternisation peut comprendre des halogénures tels que les chlorure, iodure ou bromure ; des hydroxydes ; des sulfonates ; des bisulfites; des alkylsulfates tels que le sulfate de diméthyle; des sulfones; des phosphates; des alkylphosphates en C1-C12; des dialkylphosphates en C1-C12; des borates; des alkylborates en C1-C12; des nitrites; des nitrates; des carbonates; des bicarbonates; des alcanoates; les O,O-dialkyldithiophosphates en C1-C12, seuls ou en mélange.
  • Selon un mode de réalisation particulier, l'agent de quaternisation peut être choisi parmi les dérivés de dialkylsulfates tels que le sulfate de diméthyle, de N-oxydes, de sulfones tels que le propane- et butanesulfone, d'halogénures d'alkyle, d'acyle ou d'aralkyle tels que le chlorure de méthyle et éthyle, le bromure, iodure ou chlorure de benzyle, et les carbonates hydrocarbonés (ou alkylcarbonates).
  • Si l'halogénure d'acyle est le chlorure de benzyle, le noyau aromatique est éventuellement substitué par un ou plusieurs groupements alkyle ou alcényle.
  • Les groupements hydrocarbonés (alkyles) des carbonates hydrocarbonés peuvent contenir de 1 à 50, de 1 à 20, de 1 à 10 ou 1 à 5 atomes de carbone par groupement. Selon un mode de réalisation, les carbonates hydrocarbonés contiennent deux groupements hydrocarbonés qui peuvent être identiques ou différents. A titre d'exemple de carbonates hydrocarbonés, on peut citer le carbonate de diméthyle ou de diéthyle.
  • Selon un mode de réalisation préféré, l'agent de quaternisation est choisi parmi les époxydes hydrocarbonés représentés par la formule (III) suivante:
    Figure imgb0004
     dans laquelle R9, R10, R11 et R12 peuvent être identiques ou différentes et représentent indépendamment les uns des autres un atome d'hydrogène ou un groupement hydrocarboné en C1 à C50. A titre d'exemple non limitatif, on peut citer l'oxyde de styrène, l'oxyde d'éthylène, l'oxyde de propylène, l'oxyde de butylène, l'oxyde de stilbène et les époxydes en en C1 à C50. L'oxyde de styrène et l'oxyde de propylène sont particulièrement préférés, et mieux encore l'agent de quaternisation est l'oxyde de propylène.
  • De tels époxydes hydrocarbonés peuvent être utilisés comme agent de quaternisation en combinaison avec un acide, par exemple avec l'acide acétique. Les époxydes hydrocarbonés peuvent également être utilisés seuls comme agent de quaternisation, notamment sans acide supplémentaire.
  • Sans être lié par cette hypothèse, il semblerait que la présence de la fonction acide carboxylique dans la molécule favorise la formation du sel d'ammonium quaternaire. Dans un tel mode de réalisation n'utilisant pas acide supplémentaire, un solvant protique est utilisé pour la préparation du sel d'ammonium quaternaire. A titre d'exemple, les solvants protiques comme l'eau, les alcools (y compris les alcools polyhydriques) peuvent être utilisés seul ou en mélange. Les solvants protiques préférés ont une constante diélectrique supérieure à 9.
  • Des sels d'ammonium quaternaire correspondants préparés à partir d'amides ou esters et des dérivés d'acide succinique sont décrits dans WO2010/132259 ou dans EP1896555 .
  • Selon un autre mode de réalisation, l'agent de quaternisation est choisi parmi les composés de formule (IV) :
    Figure imgb0005
     dans laquelle R13 est un groupement alkyle, alcényle, aryle et aralkyle éventuellement substitué, et R14 est un groupement alkyle, aryle ou alkylaryle en C1 à C22.
  • Le composé de formule (IV) est un ester d'acide carboxylique apte à réagir avec une amine tertiaire pour former un sel d'ammonium quaternaire. Des composés de formule (IV) sont choisis, par exemple parmi les esters d'acides carboxyliques ayant un pKa de 3,5 ou moins. Le composé de formule (IV) est, de préférence, choisi parmi les esters d'acide carboxylique aromatique substitué, d'acide alpha-hydroxycarboxylique et d'acide polycarboxylique.
  • Selon un mode de réalisation, l'ester est un ester d'acide carboxylique aromatique substitué de formule (IV) dans laquelle R13 est un groupement aryle substitué. De préférence, R13 est un groupement aryle substitué ayant 6 à 10 atomes de carbone, de préférence un groupement phényle ou naphtyle, plus préférentiellement un groupement phényle. R13 est avantageusement substitué par un ou plusieurs groupements choisis parmi les radicaux carboalcoxy, nitro, cyano, hydroxy, SR15 et NR15R16.Chacun des groupements R15 et R16 peut être un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle, alcényle, aryle ou carboalcoxy éventuellement substitué. Chacun des groupements R15 et R16 représente, avantageusement, l'atome d'hydrogène ou un groupement alkyle en C1 à C22 éventuellement substitué, de préférence l'atome d'hydrogène ou un groupement alkyle en C1 à C16, plus préférentiellement l'atome d'hydrogène ou un groupement alkyle en C1 à C10, encore plus préférentiellement l'atome d'hydrogène ou un groupement alkyle en C1 à C4. R15 est de préférence un atome d'hydrogène et R16 un atome d'hydrogène ou un groupement en C1 à C4. Avantageusement, R15 et R16 sont tous les deux un atome d'hydrogène.
  • Selon un mode de réalisation, R13 est un groupe aryle substitué par un ou plusieurs groupements choisis parmi les radicaux hydroxyle, carboalcoxy, nitro, cyano et NH2. R13 peut être un groupement aryle polysubstitué, par exemple trihydroxyphényle. Avantageusement, R13 est un groupement aryle monosubstitué, de préférence, substitué en ortho. R13 est, par exemple, substitué par un groupement choisi parmi les radicaux OH, NH2, NO2 ou COOMe, de préférence OH ou NH2. R13 est, de préférence, un groupement hydroxy-aryle, en particulier le 2-hydroxyphényle.
  • Selon un mode de réalisation particulier, R14 est un groupement alkyle ou alkylaryle. R14 peut être un groupement alkyle en C1 à C16, de préférence en C1 à C10, avantageusement en C1 à C8. R14 peut être un groupement alkylaryle en C1 à C16, de préférence en C1 à C10, avantageusement en C1 à C8. R14 peut par exemple être choisi parmi les groupements méthyle, éthyle, propyle, butyle, pentyle, benzyle ou leurs isomères. De préférence, R14 est un groupement benzyle ou méthyle, plus préférentiellement méthyle.
  • Un composé particulièrement préféré est le salicylate de méthyle.
  • Selon un mode de réalisation particulier, le composé de formule (IV) est un ester d'un acide alpha-hydroxycarboxylique répondant à la formule (V) suivante :
    Figure imgb0006
     dans laquelle R17 et R18 sont identiques ou différents et sont indépendamment choisis parmi le groupe consistant en l'atome d'hydrogène, les groupements alkyle, alcényle, aryle ou aralkyle. De tels composés sont par exemple décrits dans le document EP 1254889 .
  • Des exemples de composés de formule (IV) dans laquelle R13COO est le résidu d'un acide alpha-hydroxycarboxylique comprennent les méthyl-, éthyl-, propyl-, butyl-,pentyl-, hexyl-, phényl-, benzyl- ou allyl-esters d'acide 2-hydroxy-isobutyrique; les méthyl-, éthyl-, propyl-, butyl-, pentyl-, hexyl-, benzyl-, phényl- ou allyl-esters d'acide 2-hydroxy-2-méthylbutyrique; les méthyl-, éthyl-, propyl-, butyl-, pentyl-, hexyl-, benzyl-, phényl- ou allyl-esters d'acide 2-hydroxy-2-éthylbutyrique; les méthyl-, éthyl-, propyl-, butyl-, pentyl-, hexyl-, benzyl-, phényl- ou allyl-esters d'acide lactique et les méthyl-, éthyl-, propyl-, butyl-, pentyl-, hexyl-, allyl-, benzyl-ou phényl-esters d'acide glycolique. De ce qui précède, le composé préféré est le méthyl-2-hydroxyisobutyrate.
  • Selon un mode de réalisation particulier, le composé de formule (IV) est un ester d'un acide polycarboxylique choisi parmi les acides dicarboxyliques et les acides carboxyliques ayant plus de deux fonctions acides. Les fonctions carboxyliques sont de préférence toutes sous forme estérifiée. Les esters préférés sont les esters d'alkyle en C1 à C4.
  • Le composé de formule (IV) peut être choisi parmi les diesters d'acide oxalique, les diesters d'acide phtalique, les diesters d'acide maléique, les diesters d'acide malonique ou les diesters d'acide citrique. De préférence, le composé de formule (IV) est l'oxalate de diméthyle.
  • Selon une variante préférée, le composé de formule (IV) est un ester d'acide carboxylique ayant un pKa inférieur à 3,5. Pour les cas où le composé comprend plus d'un groupe acide, on se référera à la première constante de dissociation.
  • Le composé de formule (IV) peut être choisi parmi un ou plusieurs esters d'acide carboxylique choisi parmi l'acide oxalique, l'acide phtalique, l'acide salicylique, l'acide maléique, l'acide malonique, l'acide citrique, l'acide nitrobenzoïque, l'acide aminobenzoïque et le 2,4,6-acide trihydroxybenzoïque. Les composés préférés de formule (IV) sont l'oxalate de diméthyle, le 2-nitrobenzoate de méthyle et le salicylate de méthyle.
  • Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, le sel d'ammonium quaternaire employé dans l'invention est formé par réaction d'un époxyde hydrocarboné, de préférence choisi parmi ceux de formule (III) ci-avant et plus préférentiellement l'oxyde de propylène, avec le produit de la réaction d'un anhydride polyisobutényl-succinique dont le groupement polyisobutylène (PIB) a une masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) comprise entre 700 et 1000 et de la diméthylaminopropylamine.
  • Selon un mode de réalisation particulièrement préféré l'additif (1) est choisi parmi les polyisobutylènes succinimides fonctionnalisés par un groupement ammonium quaternaire.
  • La composition selon l'invention comprend le ou les premiers additifs tels que décrits ci-avant à une teneur préférentielle allant 5 à 10 000 ppm en poids, de préférence de 5 à 1000 ppm en poids, plus préférentiellement de 10 à 500 ppm en poids, plus préférentiellement de 15 à 200 ppm en poids, et mieux encore de 20 à 150 ppm en poids, par rapport au poids total de la composition de carburant.
    • Le second additif : bétaïne
  • La composition selon l'invention comprend un second additif (2) choisi parmi les amido alkyl bétaïnes, de formule (I) suivante :
    Figure imgb0007
     dans laquelle :
    • R1 est une chaîne hydrocarbonée en C1 à C34, linéaire ou ramifiée,
    • R2 est un atome d'hydrogène ou une chaîne hydrocarbonée en C1 à C15
    • R3 est une chaîne hydrocarbonée en C1 à C15, et
    • R4 et R5 sont identiques ou différents et choisis indépendamment l'un de l'autre parmi un atome d'hydrogène et une chaîne hydrocarbonée en C1 à C10, de préférence en C1 à C6, étant entendu que les groupements R4 et R5 peuvent contenir un ou plusieurs groupements azotés et/ou peuvent être reliés ensemble pour former un ou plusieurs cycles.
  • De préférence, dans la formule (I), R1 est une chaîne hydrocarbonée en C8 à C30, linéaire ou ramifiée, de préférence en C12 à C24, plus préférentiellement en C16 à C20.
  • De préférence, dans la formule (I), R2 est un atome d'hydrogène ou une chaîne hydrocarbonée en C1 à C8, de préférence un atome d'hydrogène. De préférence, dans la formule (I), R3 est une chaîne hydrocarbonée en C1 à C8, de préférence en C2 à C4.
  • De préférence, dans la formule (I), R4 et R5 sont identiques ou différents et choisis indépendamment l'un de l'autre parmi un atome d'hydrogène et une chaîne hydrocarbonée en C1 à C6, étant entendu que les groupements R4 et R5 peuvent contenir un ou plusieurs groupements azotés et/ou peuvent être reliés ensemble pour former un cycle ; plus préférentiellement R4 et R5 sont identiques et représentent un groupe méthyle ou un groupe éthyle et plus préférentiellement encore un groupe méthyle.
  • Dans un mode de réalisation, le second additif peut être obtenu en faisant réagir :
    1. (i) une amine tertiaire de formule R4R5R'3N :
      • où R4, R5 sont tels que définis ci-avant pour la formule (I), les significations préférées de ces groupements pour la formule (I) étant également préférés pour ladite amine tertiaire;
      • où R'3 désigne un groupement de formule -R3-N(R2)-CO-R1, où R1, R2 et R3 sont tels que définis ci-avant pour la formule (I), les significations préférées de ces groupements pour la formule (I) étant également préférés pour ladite amine tertiaire ; avec
    2. (ii) l'acide acétique substitué par au moins un halogène, ou un de ses sels, ou un de ses dérivés ester ou amide.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le produit de réaction est substantiellement libre d'espèces anioniques non covalentes.
  • De préférence, le composé (ii) est l'acide acétique substitué par un halogène, ou un sel d'un tel acide.
  • Les sels peuvent inclure des métaux alcalins ou alcalino-terreux, ou des ammoniums, incluant mais sans être limités par les sels de sodium, lithium, calcium, potassium, magnésium, triéthyl ammonium ou triéthanol ammonium.
  • Dans un mode de réalisation préféré, on utilise l'acide chloroacétique ou les sels de chloroacétate de sodium ou de potassium.
  • Le ratio molaire de la quantité d'acide carboxylique/ester/amide ou un de leurs sels (ii) sur la quantité de l'amine tertiaire (i) est avantageusement compris dans la gamme allant de 1 : 0.1 à 0.1:1.0.
  • Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, l'additif (2) est le produit de réaction:
    1. (i) d'une amine tertiaire substituée par un groupe hydrocarboné choisie parmi les (alkyle en C8-C30) amidopropyldi(alkyle en C1-C4)amines et les (alcényle en C8-C30) amidopropyldi(alkyle en C1-C4)amines; de préférence parmi les (alkyle en C8-C30) amidopropyldiméthylamines et les (alcényle en C8-C30) amidopropyldiméthylamines; avec
    2. (ii) l'acide acétique substitué par un halogène, ou un de ses sels, ou un de ses dérivés ester ou amide;
    ledit produit de réaction étant de préférence dépourvu d'espèces anioniques non covalentes.
  • De préférence, le composé (i) est l'oléylamido propyl diméthylamine et le composé (ii) est le chloroacétate de sodium.
    • La composition d'additifs
  • La composition selon l'invention est telle que le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 1 : 4 à 4 : 1.
  • De préférence, le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 1 : 1 à 2,5 : 1, de préférence de 1,5 : 1 à 2,1 : 1.
  • Selon un mode de réalisation alternatif, le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 1 : 3 à 3 : 1, de préférence de 1 : 2 à 2 : 1.
  • Selon un autre mode de réalisation alternatif, le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 1 : 3 à 1,5 : 1, de préférence de 1 : 2,5 à 1 : 1.
    • Autres additifs de la composition d'additifs
  • La composition d'additifs peut également comprendre un ou plusieurs additif(s) additionnel(s), différent(s) desdits additifs (1) et (2) décrits ci-avant.
  • Ce ou ces autres additifs peuvent être par exemple choisis, de manière non limitative, parmi les additifs détergents, les agents anticorrosion, les dispersants, les désémulsifiants, les agents anti-mousse, les biocides, les traceurs ou marqueurs, les réodorants, les additifs procétane, les modificateurs de friction, les additifs de lubrifiance ou additifs d'onctuosité, les agents d'aide à la combustion (promoteurs catalytiques de combustion et de suie), les additifs de tenue à froid et notamment les agents améliorant le point de trouble, le point d'écoulement, la TLF («Température limite de filtrabilité»), les agents anti-sédimentation, les agents anti-usure et les agents modifiant la conductivité.
  • Parmi ces additifs, on peut citer en particulier :
    1. a) les additifs procétane, notamment (mais non limitativement) choisis parmi les nitrates d'alkyle, de préférence le nitrate de 2-éthyl hexyle, les peroxydes d'aryle, de préférence le peroxyde de benzyle, et les peroxydes d'alkyle, de préférence le peroxyde de ter-butyle ;
    2. b) les additifs anti-mousse, notamment (mais non limitativement) choisis parmi les polysiloxanes, les polysiloxanes oxyalkylés, et les amides d'acides gras issus d'huiles végétales ou animales. Des exemples de tels additifs sont donnés dans EP861882 , EP663000 , EP736590 ;
    3. c) Les additifs fluidifiants à froid (CFI en anglais « Cold Flow Improver ») choisis parmi les copolymères d'éthylène et d'ester insaturé, tels que copolymères éthylène/acétate de vinyle (EVA), éthylène/propionate de vinyle (EVP), éthylène/éthanoate de vinyle (EVE), éthylène/méthacrylate de méthyle (EMMA), et éthylène/fumarate d'alkyle décrits, par exemple, dans les documents US3048479 , US3627838 , US3790359 , US3961961 et EP261957 ;
    4. d) les additifs de point de trouble, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les terpolymères oléfine à chaîne longue/ester (méth)acrylique /maléimide, et les polymères d'esters d'acides fumarique /maléique. Des exemples de tels additifs sont donnés dans FR2528051 , FR2528051 , FR2528423 , EP112195 , EP172758 , EP271385 , EP291367 ;
    5. e) les additifs polyfonctionnels d'opérabilité à froid choisis dans le groupe constitué par les polymères à base d'oléfine et de nitrate d'alkényle tels que décrits dans EP573490 ;
    6. f) les additifs de lubrifiance ou agents anti-usure, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les acides gras et leurs dérivés ester ou amide, notamment le monooléate de glycérol, et les dérivés d'acides carboxyliques mono- et polycycliques. Des exemples de tels additifs sont donnés dans les documents suivants : EP680506 , EP860494 , WO98/04656 , EP915944 , FR2772783 , FR2772784 ;
    7. g) les modificateurs de friction ou de frottements notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les acides ou esters d'acides gras ou mélanges d'acides ou d'esters d'acides gras, par exemple les acides oléique, linoléique, résiniques, palmitique ; ou parmi les dimères d'acides gras, ou les esters mono ou di-propoxylés ; les esters de sorbitan ; les stéarates de sucrose ; ou parmi le glycérol et ses dérivés ; ou les esters de pentaérythritol ; ou les amines ; et de préférence choisis parmi les esters de glycérol ou polyglycérol, ou les acides ou esters d'acides gras, ou leurs mélanges ;
    8. h) les additifs détergents différents des additifs (1) et (2), notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les succinimides et les polyétheramines.
    Le concentré pour carburant
  • La présente invention a également pour objet un concentré pour carburant comprenant une composition d'additifs telle que définie ci-dessus, en mélange avec un liquide organique, ledit liquide organique étant inerte vis-à-vis des premier et second additifs, et miscible audit carburant.
  • Le liquide organique est avantageusement inerte vis-à-vis des constituants de la composition d'additifs, et miscible aux carburants liquides, notamment ceux issus d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérale, de préférence le pétrole, animale, végétale et synthétique. On entend par miscible, le fait que les additifs et le liquide organique forment une solution ou une dispersion de manière à faciliter le mélange des additifs selon l'invention dans les carburants liquides selon les procédés classiques d'additivation des carburants.
  • Le liquide organique est de préférence choisi parmi les solvants hydrocarbonés aromatiques tels que le solvant commercialisé sous le nom « SOLVESSO », les alcools, les éthers et autres composés oxygénés, et les solvants paraffiniques tels que l'hexane, pentane ou les isoparaffines, seuls ou en mélange.
  • Le concentré peut également comprendre un ou plusieurs additif(s) additionnel(s), différent(s) desdits additifs selon l'invention, tels que définis ci-dessus.
    • La composition pour carburant
  • La présente invention concerne également une composition de carburant comprenant:
    1. (1) une base carburant issue d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques, de préférence choisie parmi les carburants hydrocarbonés, les carburants non essentiellement hydrocarbonés et leurs mélanges ; et
    2. (2) la composition d'additifs pour carburant définie ci-dessus.
  • Le carburant selon la présente invention contient une base issue d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques, et est de préférence choisi parmi les carburants hydrocarbonés, les carburants non essentiellement hydrocarbonés et leurs mélanges.
  • On choisira, de préférence, le pétrole comme source minérale.
  • Le carburant est avantageusement choisi parmi les carburants hydrocarbonés et les carburants non essentiellement hydrocarbonés, seuls ou en mélange.
  • On entend par carburant hydrocarboné, un carburant constitué d'un ou de plusieurs composés constitués uniquement de carbone et d'hydrogène. Les essences et les gazoles sont des carburants hydrocarbonés.
  • On entend par carburant non essentiellement hydrocarboné, un carburant constitué d'un ou de plusieurs composés constitués non essentiellement de carbone et d'hydrogène c'est-à-dire qui contiennent également d'autres atomes, en particulier des atomes d'oxygène.
  • Selon un mode de réalisation particulier, la composition de carburant peut comprendre au moins un carburant hydrocarboné choisi parmi les distillats moyens de température d'ébullition comprise entre 100 et 500°C, de préférence 150 à 450°C, de préférence 150 à 400°C, de préférence 150 à 370°C, ou les distillats plus légers ayant une température d'ébullition comprise entre 50 et 260°C.
  • Ces distillats peuvent par exemple être choisis parmi les distillats obtenus par distillation directe d'hydrocarbures bruts, les distillats sous vide, les distillats hydrotraités, les distillats issus du craquage catalytique et/ou de l'hydrocraquage de distillats sous vide, les distillats résultant de procédés de conversion type ARDS (en anglais « atmospheric residue desulfuration ») et/ou de viscoréduction, les distillats issus de la valorisation des coupes Fischer Tropsch. Les carburants hydrocarbonés sont typiquement les essences et les gazoles (également appelé carburant Diesel).
  • Avantageusement, la composition de carburant est choisie parmi les gazoles ou les essences, de manière préférée parmi les gazoles.
  • Les essences comprennent, en particulier, toutes compositions de carburant pour moteur par allumage commandé disponibles dans le commerce. On peut citer à titre d'exemple représentatif, les essences répondant à la norme NF EN 228. Les essences ont généralement des indices d'octane suffisamment élevés pour éviter le phénomène de cliquetis. Typiquement, les carburants de type essence commercialisés en Europe, conformes à la norme NF EN 228 ont un indice d'octane moteur (MON en anglais « Motor Octane Number ») supérieur à 85 et un indice d'octane recherche (RON en anglais « Research Octane Number ») d'un minimum de 95. Les carburants de type essence ont, généralement, un RON allant de 90 à 100 et un MON allant de 80 à 90, les RON et MON étant mesurés selon la norme ASTM D 2699-86 ou D 2700-86.
  • Les gazoles (carburants pour moteurs Diesel) comprennent, en particulier, toutes compositions de carburant pour moteur Diesel disponibles dans le commerce. On peut citer, à titre d'exemple représentatif, les gazoles répondant à la norme NF EN 590.
  • Les carburants non essentiellement hydrocarbonés comprennent notamment les oxygénés, par exemple les distillats résultant de la conversion BTL (en anglais « biomass to liquid ») de la biomasse végétale et/ou animale, pris seuls ou en combinaison ; les biocarburants, par exemple les huiles et/ou esters d'huiles végétales et/ou animales ; les biodiesels d'origine animale et/ou végétale et les bioéthanols.
  • Les mélanges de carburant hydrocarboné et de carburant non essentiellement hydrocarboné sont typiquement les gazoles de type Bx ou les essences de type Ex.
  • On entend par gazole de type Bx pour moteur Diesel, un carburant gazole qui contient x% (v/v) d'esters d'huiles végétales ou animale (y compris huiles de cuisson usagées) transformés par un procédé chimique appelé transestérification, obtenu en faisant réagir cette huile avec un alcool afin d'obtenir des esters d'acide gras (EAG). Avec le méthanol et l'éthanol, on obtient, respectivement, des esters méthyliques d'acides gras (EMAG) et des esters éthyliques d'acides gras (EEAG). La lettre "B" suivie par un nombre indique le pourcentage d'EAG contenu dans le gazole. Ainsi, un B99 contient 99% de EAG et 1% de distillats moyens d'origine fossile (source minérale), le B20, 20% de EAG et 80% de distillats moyens d'origine fossile etc.... On distingue donc les gazoles de type B0 qui ne contiennent pas de composés oxygénés, des gazoles de type Bx qui contiennent x% (v/v) d'esters d'huiles végétales ou d'acides gras, le plus souvent esters méthyliques (EMHV ou EMAG), x désignant un nombre allant de 0 à 100. Lorsque l'EAG est utilisé seul dans les moteurs, on désigne le carburant par le terme B100.
  • On entend par essence de type Ex pour moteur par allumage commandé, un carburant essence qui contient x% (v/v) d'oxygénés, généralement de l'éthanol, du bioéthanol, du méthyl-tertio-butyl-éther (MTBE) et/ou l'éthyl-tertio-butyl-éther (ETBE), x désignant un nombre allant de 0 à 100.
  • De préférence, la teneur en soufre dans la composition de carburant est inférieure ou égale à 1500 ppm en poids, de préférence inférieure ou égale à 1000 ppm en poids, de préférence inférieure ou égale à 500 ppm en poids et préférentiellement inférieure ou égale à 50 ppm en poids, encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 10 ppm en poids, par rapport au poids total de la composition, et avantageusement sans soufre.
  • Dans un mode de réalisation, des additifs additionnels peuvent être présents dans ladite composition de carburant, tels que ceux définis ci-dessus.
  • Dans un mode de réalisation, la teneur de chacun desdits premier et second additifs (1) et (2) va de 5 à 10 000 ppm en poids, de préférence de 5 à 1000 ppm en poids, plus préférentiellement de 10 à 500 ppm en poids, plus préférentiellement de 12 à 400 ppm en poids, et mieux encore de 15 à 350 ppm en poids par rapport au poids total de la composition de carburant.
    • L'utilisation
  • Un autre objet de l'invention est l'utilisation de la composition d'additifs, ou de la composition de carburant, ou du concentré pour carburant, pour maintenir la propreté (effet keep-clean) et/ou nettoyer (effet clean-up) les dépôts dans l'une au moins des parties internes d'un moteur, de préférence Diesel, choisies parmi les suivantes : le système d'admission d'air, et d'admission d'air et carburant du moteur, la chambre de combustion et le système d'injection de carburant, et de préférence le système d'injection de carburant.
  • Un autre objet de l'invention est l'utilisation de la composition d'additifs, ou de la composition de carburant, ou du concentré pour carburant pour prévenir et/ou réduire les dépôts de coke, et/ou les savons et/ou les vernis sur les injecteurs ou les aiguilles des injecteurs ; et/ou le savon et/ou le collage (ou valve-sticking) des soupapes des moteurs essence, de manière préférée pour prévenir et/ou réduire les dépôts de savons, et de cokage et les vernis sur les injecteurs ou les aiguilles des injecteurs dans les moteurs Diesel.
  • On distingue les dépôts en fonction du type de moteur à combustion interne et de la localisation des dépôts dans les parties internes dudit moteur.
  • Selon un mode préféré de réalisation, le moteur à combustion interne est un moteur à allumage par compression ou moteur Diesel, en particulier un moteur Diesel à injection directe ou un moteur Diesel à injection indirecte, en particulier un moteur Diesel à système d'injection Common-Rail (CRDI en anglais « Common Rail Direct Injection »). Les dépôts visés sont localisés dans au moins une des parties internes dudit moteur Diesel.
  • Avantageusement, les dépôts visés sont localisés dans le système d'injection du moteur Diesel, de préférence, localisés sur une partie externe d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple le nez de l'injecteur et/ou sur une partie interne d'un injecteur dudit système d'injection (IDID en anglais « Internal Diesel Injector Deposits »), par exemple à la surface d'une aiguille d'injecteur.
  • Les dépôts peuvent être constitués de dépôts liés au phénomène de cokage (« coking » en anglais) et/ou des dépôts de type savon et/ou vernis (en anglais « lacquering »).
  • Dans un mode de réalisation, la composition de carburant selon l'invention est utilisée, pour réduire la consommation de carburant d'un moteur, de préférence Diesel (action « Fuel Eco ») et/ou minimiser la perte de puissance dudit moteur essence ou Diesel, et/ou réduire les émissions de polluants, en particulier, les émissions de particules du moteur à combustion.
  • Un autre objet de l'invention est l'utilisation de ladite composition d'additifs pour réduire l'encrassement (c'est-à-dire prévenir et/ou éliminer les dépôts) dans la zone des segments et/ou des pistons et/ou des chemises du moteur.
  • Dans lesdites utilisations, le moteur est de préférence Diesel, à injection directe, ladite perte de puissance pouvant être déterminée selon la méthode d'essai moteur normée CEC F-98-08, mais peut également être un moteur Diesel à injection indirecte.
  • Ledit ou les composé(s) selon l'invention peuvent, avantageusement, être utilisés dans le carburant pour réduire et/ou éviter la restriction du flux de carburant émis par l'injecteur d'un moteur Diesel.
  • Dans un autre mode de réalisation, dans lesdites utilisations, le moteur est de préférence Diesel, à injection indirecte, ladite restriction de flux pouvant être déterminée selon la méthode d'essai moteur normée CEC F-23-01.
  • La composition de carburant selon l'invention peut être utiliser pour alimenter les moteurs employés dans tous types d'applications, par exemple dans les véhicules légers (VL), les poids-lourds (PL), les engins stationnaires, les engins Off-road (mines, construction, travaux publics...), les engins agricoles, les véhicules thermiques ou véhicules hybrides (rechargeables ou non) ...
  • La composition d'additifs ou le concentré selon l'invention peuvent être utilisés dans des gazoles « sévères » ou « plus faciles à traiter ». Les gazoles « sévères » se distinguent des gazoles « faciles à traiter » en ce qu'ils nécessitent un taux de traitement en composition d'additifs plus élevé pour être efficace qu'un gazole « facile à traiter ».
    • Procédé (ou méthode) de préparation de la composition de carburant
  • La composition de carburant selon l'invention peut être préparée selon tout procédé connu, en additivant une base carburant liquide telle que décrite précédemment avec au moins les deux additifs tels que décrits ci-dessus, et éventuellement un ou plusieurs autres additifs différents des additifs selon l'invention, tels que décrits précédemment.
    • Procédé pour améliorer la propreté du moteur
  • L'invention concerne également un procédé de maintien de la propreté et/ou de nettoyage d'au moins une des parties internes, de préférence d'un moteur Diesel, comprenant au moins les étapes suivantes:
    • la préparation d'une composition de carburant par additivation d'un carburant avec au moins les deux additifs (1) et (2) tels que décrits ci-avant, ou avec un concentré les comprenant, puis
    • la combustion de ladite composition de carburant dans ledit moteur.
  • Toutes les caractéristiques des additifs, du carburant ou de l'utilisation sont applicables au procédé.
  • Selon un premier mode de réalisation, le moteur est un moteur à allumage commandé, ou moteur essence, à injection directe ou indirecte.
  • La partie interne maintenue propre et/ou nettoyée du moteur à allumage commandé est, de préférence, choisie parmi le système d'admission du moteur, en particulier les soupapes d'admission (IVD), la chambre de combustion (CCD ou TCD) et le système d'injection de carburant, en particulier les injecteurs d'un système d'injection indirecte (PFI) ou les injecteurs d'un système d'injection directe (DISI).
  • Selon un second mode de réalisation, le moteur à combustion interne est un à allumage par compression ou moteur Diesel, de préférence un moteur Diesel à injection directe, en particulier un moteur Diesel à système d'injection Common-Rail (CRDI).
  • La partie interne maintenue propre (keep-clean) et/ou nettoyée (clean-up) du moteur Diesel est, de préférence, le système d'injection du moteur Diesel, de préférence une partie externe d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple le nez de l'injecteur et/ou une des parties internes d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple la surface d'une aiguille d'injecteur.
  • Selon une variante préférée, l'étape de préparation d'une composition de carburant ci-avant est précédée d'une étape préalable de détermination de la teneur en composé(s) hydrocarboné(s) à incorporer à ladite composition de carburant pour atteindre une spécification donnée relative aux propriétés de détergence de la composition de carburant.
  • Cette étape préalable relève de la pratique courante dans le domaine de l'additivation des carburants et implique de définir au moins une caractéristique représentative des propriétés de détergence de la composition de carburant ainsi qu'une valeur cible.
  • La caractéristique représentative des propriétés de détergence du carburant dépendra du type de moteur à combustion interne, par exemple Diesel ou par allumage commandé, du système d'injection directe ou indirecte et de la localisation dans le moteur des dépôts visés pour le nettoyage et/ou le maintien de la propreté.
  • Pour les moteurs Diesel à injection directe, la caractéristique représentative des propriétés de détergence du carburant peut, par exemple, correspondre à la perte de puissance due à la formation des dépôts dans les injecteurs ou la restriction du flux de carburant émis par l'injecteur au cours du fonctionnement dudit moteur.
  • La caractéristique représentative des propriétés de détergence peut également correspondre à l'apparition de dépôts de type lacquering au niveau de l'aiguille de l'injecteur (IDID).
  • Des méthodes d'évaluation des propriétés détergentes des carburants ont largement été décrites dans la littérature et relèvent des connaissances générales de l'homme du métier.
  • On citera, à titre d'exemple non limitatif, les essais normalisés ou reconnus par la profession ou les méthodes décrites dans la littérature suivants, pour les moteurs Diesel:
    • la méthode DW10, méthode d'essai moteur normée CEC F-98-08, pour mesurer la perte de puissance des moteurs Diesel à injection directe ;
    • la méthode XUD9, méthode d'essai moteur normée CEC F-23-01, pour mesurer la restriction de flux de carburant émise par l'injecteur ;
    • la méthode décrite par la demanderesse dans la demande WO2014/029770 page 17 à 20, pour l'évaluation des dépôts lacquering (IDID).
  • Les exemples ci-après sont donnés à titre d'illustration de l'invention, et ne sauraient être interprétés de manière à en limiter la portée.
    • EXEMPLES
  • Les exemples ci-après ont été réalisés à partir de deux carburants de type gazole :
    - un gazole dit B7 contenant 6,8% en volume d'ester méthylique d'acides gras, représentatif des carburants pour moteurs diesels employés en Europe, et dont les caractéristiques sont détaillées dans le tableau 1 ci-dessous ;
    - un gazole dit B0 ne contenant pas de composés oxygénés, représentatif des carburants pour moteurs diesels employés hors d'Europe, et dont les caractéristiques sont détaillées dans le tableau 2 ci-dessous. Tableau 1 :caractéristiques du gazole B7
    Caractéristique Méthode Valeur
    Pouvoir calorifique inférieur mesuré ASTM D240 42,685 MJ/kg
    Teneur en carbone ASTM D5291 83,8% en poids
    Teneur en hydrogène ASTM D5291 13,2% en poids
    Teneur en oxygène total ASTM D5291 adaptée 0,5% en poids
    Stabilité à l'oxydation ISO 12205 1 g/m3
    Masse volumique à 15°C ISO 12185 835,7 kg/m3
    Viscosité à 40°C ISO 3104 2,25 mm2/s
    Point de trouble (PTR)° ISO 3015 -6°C
    Température limite de filtrabilité (TLF) EN 116 -24°C
    Profil de distillation ISO 3405
    Point initial 158,6°C
    Point à 5% vol. 174,9°C
    Point à 10% vol. 181,2°C
    Point à 20% vol. 194,9°C
    Point à 30% vol. 212,7°C
    Point à 40% vol. 232,4°C
    Point à 50% vol. 252,9°C
    Point à 60% vol. 274,6°C
    Point à 70% vol. 296,1°C
    Point à 80% vol. 317,8°C
    Point à 90% vol. 338,4°C
    Point à 95% vol. 352,4°C
    Point final 365,9°C
    E250 (% distillé à 250°C) 48,5% en volume
    E350 (% distillé à 350°C) 94,4% en volume
    Point éclair ISO 2719 58,0°C
    Teneur en soufre ASTM D5453 8,8 mg/kg
    Teneur en eau ISO 12937 70 mg/kg
    Indice de cétane mesuré ISO 5165 54,1
    Teneur composés aromatiques EN12916 20% en poids
    Tableau 2 :caractéristiques du gazole B0
    Caractéristique Méthode Valeur
    Pouvoir calorifique inférieur mesuré ASTM D240 42,670 MJ/kg
    Teneur en carbone ASTM D5291 86,5% en poids
    Teneur en hydrogène ASTM D5291 13,4% en poids
    Teneur en oxygène total ASTM D5291 adaptée <0,5% en poids
    Stabilité à l'oxydation ISO 12205 <1 g/m3
    Masse volumique à 15°C ISO 12185 856,9 kg/m3
    Viscosité à 40°C ISO 3104 3,46 mm2/s
    Point de trouble (PTR)° ISO 3015 9°C
    Température limite de filtrabilité (TLF) EN 116 4°C
    Profil de distillation ISO 3405
    Point initial 169,9°C
    Point à 5% vol. 190,2°C
    Point à 10% vol. 206,2°C
    Point à 20% vol. 225,9°C
    Point à 30% vol. 242,6°C
    Point à 40% vol. 257,5°C
    Point à 50% vol. 273,0°C
    Point à 60% vol. 289,1°C
    Point à 70% vol. 307,6°C
    Point à 80% vol. 330,7°C
    Point à 90% vol. 363,3°C
    Point à 95% vol. 389,7°C
    Point final 403,7°C
    E250 (% distillé à 250°C) 35,0% en volume
    E350 (% distillé à 350°C) 86,4% en volume
    Point éclair ISO 2719 57,5°C
    Teneur en soufre ASTM D5453 1566 mg/kg
    Teneur en eau ISO 12937 100 mg/kg
    Indice de cétane mesuré ISO 5165 46,6
    Teneur composés aromatiques EN12916 25,9% en poids
  • Des compositions de carburant ont été préparées, en ajoutant à chacun des gazoles B0 et B7 les additifs A1 et A2 suivants :
    • A1: sel d'ammonium quaternaire, formé par réaction de l'oxyde de propylène avec le produit de condensation d'un anhydride polyisobutényl-succinique dont le groupement polyisobutylène (PIB) a une masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) de 1000 g/mol et de la diméthyl-aminopropylamine ;
    • A2 : amido alkyl bétaïne, obtenue par réaction de l'oléylamidopropyle diméthylamine, avec le chloroacétate de sodium.
  • La quantité d'additif ajoutée à chaque composition est détaillée dans les tableaux 3 et 4 ci-dessous, dans lequel la teneur de chaque additif est indiquée en ppm en poids par rapport au poids total de la composition finale : Tableau 3 :compositions de carburant à partir du gazole B7
    Additifs ajoutés Composition B7-1 Composition B7-2 Composition B7-3
    A1 250 0 125
    A2 0 250 125
    Tableau 4 : compositions de carburant à partir du gazole B0
    Additifs ajoutés Composition B0-1 Composition B0-2 Composition B0-3
    A1 250 0 125
    A2 0 250 125
  • Les performances en termes de détergence de chacune des compositions de carburant ci-dessus ont été évaluées en utilisant le test moteur XUD9, consistant à déterminer la perte de débit définie comme correspondant à la restriction du flux d'un gazole émis par l'injecteur d'un moteur Diesel à préchambre au cours de son fonctionnement, selon la méthode d'essai moteur normée CEC F-23-1-01. L'objectif de ce test est d'évaluer l'aptitude de la composition d'additifs testé(s) à réduire les dépôts sur les injecteurs d'un moteur Peugeot XUD9 A/L à quatre cylindres et à injection à préchambre Diesel.
  • Les tests ont été effectués avec un moteur Peugeot XUD9 A/L à quatre cylindres et à injection à préchambre Diesel équipé d'injecteurs propres dont on a déterminé le débit au préalable.
  • Le moteur suit le cycle d'essai détaillée dans le tableau 5 suivant répété 134 fois pour une durée totale de 10 heures et 3 minutes : Tableau 5 :
    Etape Durée (s) Vitesse (tour/min) Couple (Nm)
    1 30 1200 ± 30 10 ± 2
    2 60 3000 ± 30 50 ±2
    3 60 1300 ± 30 35 ± 2
    4 120 1850 ± 30 50 ± 2
    Les conditions de test sont les suivantes :
    • Débit du liquide de refroidissement (étape 2 uniquement): 85 ± 5 1/min Températures :
      • Sortie liquide de refroidissement : 95 ± 2°C
      • Huile : 100 ± 5°C
      • Entrée d'air : 32 ± 2°C
      • Carburant (à la pompe) : 31 ± 2°C
    • Pressions :
      • A l'entrée de la pompe de carburant : -50 à + 100 mbar
      • A la sortie de la pompe de carburant : -100 à + 100 mbar
      • Pression de refoulement d'échappement (étape 2 uniquement) : 50 ± 10 mbar
      • entrée d'air : 950 ± 10 mbar.
  • Les deux phases consécutives suivantes ont été effectuées, avec la même méthode d'essai pour chaque phase :
    • Phase 1 d'encrassement (ou « dirty up ») avec le gazole de référence non additivé (B7 ou B0) La perte de débit évaluée après cette première phase est de 80% en moyenne.
    • Phase 2 de nettoyage (ou « clean up ») avec le carburant candidat.
  • En fin d'essai, le débit des injecteurs est à nouveau évalué. La perte de débit est mesurée sur les quatre injecteurs. Les résultats sont exprimés en pourcentage de perte de débit pour différentes levées d'aiguille. Usuellement on compare les valeurs d'encrassement à 0,1 mm de levée d'aiguille car elles sont plus discriminantes et plus précises et répétables (répétabilité < 5%). L'évolution de la perte de débit avant / après essai permet de déduire la perte de débit en pourcentage. Compte tenu de la répétabilité de l'essai, un effet détergent significatif est affirmable pour une réduction de perte de débit soit un gain en débit supérieure à 10 points (>10%).
  • En fin d'essai à l'issue de la phase de nettoyage, la perte de débit des injecteurs est à nouveau évaluée, et le pourcentage de décrassage des injecteurs en est déduit.
  • Les résultats obtenus sont détaillés dans les tableaux 6 et 7 ci-dessous. Tableau 6 : résultats avec les carburants de type B7 additivés
    Composition B7-1 B7-2 B7-3
    Décrassage 64% 55% 79%
    Tableau 7 : résultats avec les carburants de type B0 additivés
    Composition B0-1 B0-2 B0-3
    Décrassage 43% 44% 59%
  • Les résultats ci-dessus montrent que les compositions selon l'invention (B7-3 et B0-3) contenant l'association des additifs A1 et A2 conduisent à de très bons résultats en termes de nettoyage des injecteurs encrassés (effet « clean-up »). A teneur totale en additifs identique par ailleurs (250 ppm), ces résultats sont significativement supérieurs à ceux obtenus avec les compositions comparatives contenant un seul des deux additifs (compositions B7-1, B7-2, B0-1 et B0-2).
  • Ces résultats illustrent les effets synergiques procurés par l'association des deux additifs selon la présente invention.

Claims (15)

  1. Composition d'additifs pour carburant comprenant :
    (1) au moins un premier additif choisi parmi les sels d'ammonium quaternaire différents des bétaïnes, et
    (2) au moins un second additif choisi parmi les amido alkyl bétaïnes, de formule (I) suivante :
    Figure imgb0008
     dans laquelle
    R1 est une chaîne hydrocarbonée en C1 à C34, linéaire ou ramifiée,
    R2 est un atome d'hydrogène ou une chaîne hydrocarbonée en C1 à C15,
    R3 est une chaîne hydrocarbonée en C1 à C15, et
    R4 et R5 sont identiques ou différents et choisis indépendamment l'un de l'autre parmi un atome d'hydrogène et une chaîne hydrocarbonée en C1 à C10, étant entendu que les groupements R4 et R5 peuvent contenir un ou plusieurs groupements azotés et/ou peuvent être reliés ensemble pour former un ou plusieurs cycles ; et
    dans laquelle le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 1 : 4 à 4 : 1.
  2. Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la formule (I), R1 est une chaîne hydrocarbonée en C8 à C30, linéaire ou ramifiée, de préférence en C12 à C24, plus préférentiellement en C16 à C20.
  3. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que dans la formule (I), R2 est un atome d'hydrogène ou une chaîne hydrocarbonée en C1 à C8, de préférence un atome d'hydrogène.
  4. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que dans la formule (I), R3 est une chaîne hydrocarbonée en C1 à C8, de préférence en C2 à C4.
  5. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que dans la formule (I), R4 et R5 sont identiques ou différents et choisis indépendamment l'un de l'autre parmi un atome d'hydrogène et une chaîne hydrocarbonée en C1 à C6, étant entendu que les groupements R4 et R5 peuvent contenir un ou plusieurs groupements azotés et/ou peuvent être reliés ensemble pour former un cycle ; de préférence R4 et R5 sont identiques et représentent un groupe méthyle ou un groupe éthyle et plus préférentiellement un groupe méthyle
  6. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 1 : 1 à 2,5 : 1, de préférence de 1,5 : 1 à 2,1 : 1.
  7. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit premier additif (1) est obtenu par réaction avec un agent de quaternisation d'un composé azoté comprenant une fonction amine tertiaire, ce composé étant le produit de la réaction d'un agent d'acylation substitué par un groupement hydrocarboné et d'un composé comprenant au moins un groupement amine tertiaire et au moins un groupement choisi parmi les amines primaires, les amines secondaires et les alcools.
  8. Composition selon la revendication précédente, dans laquelle l'agent d'acylation substitué par un groupement hydrocarboné est choisi parmi les acides mono-ou poly-carboxyliques et leurs dérivés, notamment leurs dérivés ester, amides ou anhydrides, et de préférence l'agent d'acylation est choisi parmi les acides succiniques, phtaliques et propioniques et les anhydrides correspondants, et plus préférentiellement l'agent d'acylation substitué par un groupement hydrocarboné est un anhydride polyisobutényl-succinique.
  9. Composition selon l'une quelconque des revendications 7et 8, dans laquelle le composé comprenant au moins un groupement amine tertiaire et au moins un groupement choisi parmi les amines primaires, les amines secondaires et les alcools est choisi parmi les amines de formule (II) ou (III) suivantes :
    Figure imgb0009
    Figure imgb0010
     dans lesquelles :
    R6 et R7 sont identiques ou différents et représentent, indépendamment l'un de l'autre, un groupement alkyle ayant de 1 à 22 atomes de carbone, de préférence ayant de 1 à 5 atomes de carbone ;
    X est un groupement alkylène ayant de 1 à 20 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone ;
    m est un nombre entier compris entre 1 et 5 ;
    n est un nombre entier compris entre 0 et 20 ; et
    R8 est un atome d'hydrogène ou un groupement alkyle de C1 à C22 ;
    et de préférence ledit composé est choisi parmi les amines de formule (II).
  10. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'additif (2) est le produit de réaction:
    (i) d'une amine tertiaire substituée par un groupe hydrocarboné choisie parmi les (alkyle en C8-C30) amidopropyldi(alkyle en C1-C4)amines et les (alcényle en C8-C30) amidopropyldi(alkyle en C&-C4)amines; de préférence parmi les (alkyle en C8-C30) amidopropyldiméthylamines et les (alcényle en C8-C30) amidopropyldiméthylamines; de préférence l'oléylamidopropyle diméthylamine avec
    (ii) l'acide acétique substitué par un halogène, ou un de ses sels, ou un de ses dérivés ester ou amide ; de préférence le chloroacétate de sodium ;
    ledit produit de réaction étant de préférence dépourvu d'espèces anioniques non covalentes.
  11. Concentré pour carburant, comprenant une composition d'additifs selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, en mélange avec un liquide organique, ledit liquide organique étant inerte vis-à-vis des premier et second additifs, et miscible audit carburant.
  12. Composition de carburant comprenant :
    (1) une base carburant issue d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques, et de préférence choisie parmi les carburants hydrocarbonés, les carburants non essentiellement hydrocarbonés et leurs mélanges ; et
    (2) une composition d'additifs telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 10.
  13. Utilisation de la composition d'additifs telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 10, du concentré tel que défini dans la revendication 11, ou de la composition de carburant telle que définie dans la revendication 12, pour prévenir (effet keep-clean) et/ou éliminer (effet clean-up) les dépôts dans l'une au moins des parties internes d'un moteur, de préférence un moteur Diesel, choisies parmi les suivantes : la chambre de combustion, le système d'admission du moteur et le système d'injection de carburant, et de préférence le système d'injection de carburant.
  14. Utilisation de la composition de carburant telle que définie dans la revendication 12, pour réduire la consommation de carburant d'un moteur Diesel (action « Fuel Eco ») et/ou minimiser la perte de puissance dudit moteur et/ou réduire les émissions de polluants, en particulier, les émissions de particules du moteur à combustion.
  15. Procédé de maintien de la propreté et/ou de nettoyage d'au moins une des parties internes d'un moteur, de préférence à allumage par compression ou moteur Diesel, comprenant au moins les étapes suivantes:
    - la préparation d'une composition de carburant par additivation d'un carburant avec au moins les deux additifs (1) et (2) tels que définis dans l'une quelconque des revendications 1 à 10, ou avec un concentré tel que défini dans la revendication 11, puis
    - la combustion de ladite composition de carburant dans ledit moteur.
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