EP3964787A1 - Schutzvorrichtung - Google Patents

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EP3964787A1
EP3964787A1 EP21195330.2A EP21195330A EP3964787A1 EP 3964787 A1 EP3964787 A1 EP 3964787A1 EP 21195330 A EP21195330 A EP 21195330A EP 3964787 A1 EP3964787 A1 EP 3964787A1
Authority
EP
European Patent Office
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protective
vehicle
segments
segment
protection
Prior art date
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Granted
Application number
EP21195330.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3964787B1 (de
Inventor
Günter Rettinger
Stephan HAUCK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Original Assignee
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG filed Critical Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Publication of EP3964787A1 publication Critical patent/EP3964787A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3964787B1 publication Critical patent/EP3964787B1/de
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/06—Shields
    • F41H5/16—Shields for ordnance or tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction

Definitions

  • the invention relates to a device for protecting an element that is coupled to two objects that can be moved relative to one another, in particular a vehicle and a vehicle attachment that is movably arranged relative to the vehicle, with a protective element to protect the element from a ballistic threat. Furthermore, the invention relates to a vehicle with an attachment and a protective device.
  • Corresponding protective devices are used in particular in the military field in order to protect elements that are connected to two objects that can be moved relative to one another.
  • one object can be a military vehicle and another object can be an attachment with which the functionality of the vehicle can be improved can be enlarged.
  • Typical examples of such attachments are support plates, which can be used to support the vehicle relative to the ground, or mine plows, which can be used to clear mines in front of the vehicle.
  • lifting cylinders are often used to move the attachments in relation to the vehicle. These lifting cylinders are usually connected to the vehicle on one side and to the corresponding attachment on the other side, so that the attachment can be moved relative to the vehicle by changing the length of the lifting cylinder.
  • other elements can also be provided, which are connected to the vehicle on one side and to the attachment on the other, such as electrical or hydraulic lines for supplying the attachment.
  • the protective element is connected to the vehicle, for example, the lifting cylinder or the supply lines can completely cover and protect these elements when the attachment is in a raised position.
  • the attachment is lowered and the lifting cylinder or the supply lines are thus lengthened, it can happen that, for example, the lower part of the lifting cylinder or the supply lines are at least partially exposed and are therefore no longer protected. The relative movement of the two objects can therefore lead to a reduction in the protection level of the elements.
  • the invention sets itself the task of specifying a protective device which ensures reliable protection of the element even when the objects move relative to one another.
  • the protective element can be connected via connection points to the two objects that can be moved relative to one another, the protective element having a plurality of protective segments that are movably connected to one another and form a protective channel that is open on one side.
  • the protective element By connecting the protective element to the two objects that can be moved relative to one another, the protective element can follow the movement of the objects and thus reliably protect the element even when move the two objects relative to each other. Due to the several protective segments that are movably connected to one another, these can move relative to one another when the two objects move, so that the level of protection is not reduced.
  • the channel which is open on one side, allows the protection device to be used on a surface on which the element to be protected runs.
  • the surface can be part of either object.
  • the protective element can be placed on the surface so that the element runs through the protective channel. In this respect, the protective element can be designed as a contact protection. The opening of the protective element or the protective channel can then be closed by placing it on the surface, so that the protective element is reliably protected.
  • the channel opening it has proven to be advantageous if these extend in the longitudinal direction of the protective element.
  • This configuration enables simple assembly, since the element does not have to be threaded through the protective element, but rather the protective element can be placed on the element in the manner of a tube that is open on the longitudinal side.
  • the protective element or the protective device can also function as a retrofit solution that is very easy to install and the element does not have to be dismantled.
  • the tube can be semi-circular or U-shaped so that the protective element can reliably cover the element to be protected.
  • the protective element can be configured as a protective cover.
  • the protective segments are connected to one another in a linearly movable and/or pivotally movable manner.
  • at least two protective segments can be connected to one another in a linearly movable manner and at least two protective segments can be connected to one another so that they can pivot.
  • a protective segment on the one hand linearly movable and on the other side is pivotally connected to a different protection segment.
  • the protective element can be designed to be variable in length. The protective element can thus ensure protection for the element, regardless of the movement or the position of the objects.
  • the protective element can be pulled out. This enables the length of the protective element to be easily adjusted so that a corresponding movement of the objects relative to one another is not impaired.
  • the design of the protective element it has proven to be advantageous if this is designed as scale armor. This makes it possible for the protective element to be able to move or the length of the protective element to be changed in a simple manner, while at the same time ensuring reliable protection of the element.
  • the design as scale armor enables a variable adjustment of the protective element to different object positions and thus also to different positions of the element.
  • the protective element has a plurality of protective segments, with at least two protective segments overlapping at least partially.
  • the protective segments ensure reliable protection and at the same time a high level of variability. Even better protection can be achieved in the areas in which the protective segments overlap. Because the ballistic projectiles have to hit these areas penetrate not just one protection segment, but several consecutive protection segments until they hit the element to be protected. It is advantageous if protective segments adjacent to one another overlap. Furthermore, the protective segments can also be fanned out, both linearly and circularly.
  • the protective segments can overlap in such a way that incoming projectiles cannot thread their way between the protective segments. Threading in means that incoming projectiles hit the seams of two protective segments and then move through these seams between the two protective segments without having to penetrate the protective segments. When threading in this way, the projectile therefore loses significantly less energy compared to a penetration through one or more protective segments, so that the risk of damage to the element is increased.
  • the protection segments can overlap in the direction from which a decision is most likely. If the protective device is arranged, for example, at the front of a vehicle, fire from the front and possibly also from the sides is to be feared in the first place, but not from the rear. In this respect, the overlapping direction can point backwards or in the direction of the vehicle.
  • the overlapping direction can point forwards or in the direction of an approaching projectile.
  • the direction of overlap can therefore point in the direction of travel of the vehicle.
  • the protective segments can be inclined downwards. Due to this inclination, incoming projectiles, which usually come from a horizontal direction or from above, cannot hit between two protective segments or at a critical angle on the seams between two protective segments. In order to ensure reliable protection, it has also proven to be advantageous if the protective segments can be moved in relation to one another in order to adjust the protective area.
  • the protective segments can be moved relative to one another, in particular pushed into one another, so that an adaptation to the movement of the objects or to the element to be protected is made possible. If the distance is increased, the protective segments can also be moved towards one another, in particular pulled apart, so that the protective area of the protective segments or the protective device is then also enlarged. In this respect, the protective segments can be slid into one another. When nested, the protective area of the protective device can be reduced, but the level of protection of the protected area can be increased.
  • the protective segments can overlap in a larger area as a result of being pushed into one another, or more than two protective segments can also overlap, so that a self-reinforcing effect occurs when they are pushed into one another.
  • the protective segments can function as guides for inserted or insertable protective segments or have corresponding guides, so that the protective segments do not catch or tilt when pushed together or pushed into one another and a reliable change in length is ensured.
  • the guides can be designed as guide rails.
  • the protective segments can be passively movable relative to one another, in particular linearly movable and/or pivotable.
  • the protective segments can thus be moved automatically due to the relative movement of the objects and no separate drive is required to move the protective segments.
  • a protective segment of the protective element with the first object, in particular a vehicle, and a protective segment of the protective element with the second object, in particular the attachment the protective segments are automatically moved with a relative movement of the objects. In this respect, no drive is required to move the protective segments.
  • the protective segments be arranged in a row. This design allows in particular elongated elements, such as supply lines or lifting cylinders, to be protected.
  • the protective segments are movably connected to one another. Such a connection also enables good mobility of the protective segments relative to each other, so that a relative movement of the two objects to one another is not impaired by the protective device or the protective element. It is advantageous if adjacent protective segments are movably connected to one another.
  • the protective segments can be connected to one another in a linearly movable and/or pivotally movable manner. It is particularly advantageous if at least one protective segment is connected to another protective segment in a linearly movable manner, so that a change in the length of the protective device can thereby be made possible.
  • at least two protective segments can be pivotally connected to one another. As a result, an angle change or an angle adjustment of the protective element can be achieved.
  • some protective segments are not movably connected to one another, but rather that some protective segments are firmly connected to adjacent protective segments in order to stabilize the protective element.
  • the protective element has at least three protective segments, the middle protective segment being linearly movably connected to another protective segment on one side and being able to be pushed into it in particular, and pivotally movable to another on the other side Protection segment is connected.
  • the protective segments are made of armored steel.
  • Armor steel can provide reliable protection against different types of ballistic threats.
  • armor steel can be processed and formed comparatively easily.
  • the armor steel can have a Brinell hardness of more than 300 HB, preferably more than 400 HB, more preferably more than 500 HB, and most preferably more than 600 HB.
  • the protective segments can also be made of non-ferrous metals or ceramics, as well as mixtures.
  • the protective segments can cover the element to be protected or encase it together with the surface and thus reliably protect it from a threat.
  • the protective segments advantageously offer protection from three directions. Since the element(s) to be protected usually runs on a surface or the rear side thereof is already protected anyway by one of the objects, in particular a vehicle, protection from three directions is often sufficient.
  • the protective element can be designed in the manner of a protective tunnel, through which the element to be protected can extend.
  • the protective segments are designed in a U-shape.
  • This configuration enables reliable side protection.
  • the U-shaped protective segments can be arranged on a surface, in particular a surface of one of the objects, so that the protective segments enclose the elements together with the surface.
  • the U-shaped protective segments can have two leg sections arranged essentially parallel to one another. The leg portions may extend substantially perpendicular to the surface.
  • a cover section can be provided, which can extend essentially parallel to the surface and perpendicular to the leg sections.
  • the protective segments can also have two leg sections which are arranged at an angle to one another. With this configuration, an additional cover section can be dispensed with.
  • the guard segments may then have an inverted V-shape.
  • the protective segments it has proven to be advantageous if these are designed as intermediate protective segments or as end protective segments, with an end protective segment being provided at each end of the protective element and one or more intermediate protective segments in between.
  • the end protection segments can serve to protect the ends of the element to be protected and in this respect they can be passed around the ends of the element to be protected.
  • the intermediate protection segment it is also possible for the intermediate protection segment to be designed in one piece with at least one end protection segment.
  • a first end protection segment can be connectable to the first object, in particular the vehicle, and a second end protection segment can be connectable to the second object, in particular the attachment.
  • the intermediate protection segment may be pivotally connected to one end protection segment and linearly moveable to the other end protection segment.
  • the intermediate protection segment or segments have an insertion side and/or an insertion receptacle and the end protection segments have an insertion side and/or an insertion receptacle.
  • An intermediate protection segment can be inserted into another intermediate protection segment via the insertion side.
  • a further intermediate protection segment can also be inserted into an intermediate protection segment via the insertion receptacle.
  • the insertion side an intermediate protection segment can thus be inserted into the insertion receptacle of an adjacent intermediate protection segment. Insertion shots and insertion sides can be arranged alternately in this respect.
  • An end protection segment can be inserted via the insertion side into an insertion receptacle of an adjacent intermediate protection segment.
  • the other end protection segment can have an insertion receptacle into which the adjacent additional protection segment can be inserted.
  • the front end protection segment can have a push-in side and the rear end protection segment can have a push-in side.
  • several intermediate protection segments can also be pivotably connected to one another.
  • a protective segment on one side is connected to an adjacent protective segment in a linearly movable manner. Furthermore, the protective segment on the other side can be pivotally connected to another adjacent protective segment via a joint. With these connections, both a length compensation and an angle compensation can be achieved, so that a constant level of protection is ensured.
  • the protection segment located between the other two protection segments can be an intermediate protection segment and the other two protection segments can be end protection segments.
  • the intermediate protection segment can have an insertion side and can be inserted via this into the first end protection segment, which in this respect can have an insertion receptacle.
  • the intermediate protection segment and the second end protection segment can be pivotally connected to each other. It is advantageous if the segments are pivotably connected to one another in such a way that the element to be protected is not exposed even during a pivoting movement. To that extent the intermediate protection segment and the second end protection segment can also at least partially overlap.
  • the second end protection segment can have a joint protection that can cover the joint axis in the manner of a hood. This joint protection can ensure protection of the joint and thus also of the element to be protected when the intermediate protection segment and the second end protection segment move relative to one another.
  • the joint protection can be provided on each protection segment which is pivotally connected to another protection segment.
  • one of two protective segments that are pivotably connected to one another has a corresponding joint protector.
  • the two protective segments can be arranged essentially parallel to one another, so that a projectile then has to penetrate both protective segments in order to reach the element to be protected.
  • the insertable protective segment is linearly movable on one side and pivotably connected to another protective segment on the other side, the protective segment can be pushed into the protective segment so far that the joint is also at least partially covered by the corresponding protective segment. Accordingly, the intermediate protection segment can be pushed into the end protection segment so far that the joint is at least partially covered by the corresponding end protection segment.
  • the intermediate protection segment can be connected to an end protection segment so that it can be moved linearly as well as pivotably. Since both a length adjustment and an angle adjustment can then be achieved by this connection alone, the intermediate protection segment can also be connected firmly or in one piece to the other end protection segment.
  • the guard segments may be wider on one side than on an opposite side.
  • the protective segments can, for example, be conical or tapered in the manner of a trapezoid. With a taper in the manner of a trapezoid, the height of the protective segment and thus also the height of the protective element can remain constant over its length, whereas the width can change.
  • An adaptation to the element to be protected can be realized by tapering. If the element is a flexible line, for example, there can be enough space under the protective element, at least in a certain area, to allow lateral movement. This can be necessary, for example, when an attachment is lifted and the distance between the two objects or the distance between the connection points of the element and the objects is shortened.
  • the protective segments can have different widths.
  • the first end protection segment can be wider than the second end protection segment, so that the intermediate protection segment can be reliably moved into the first end protection segment.
  • a protective segment, in particular the first end protective segment can have a recess which enables another protective segment, in particular an intermediate protective segment, to be moved as far as possible into the first end protective segment.
  • the recess can be designed to accommodate a joint protector, so that when pushed together, the two end protector segments can directly adjoin one another.
  • a protective segment in particular the second end protective segment, be designed in the shape of a wedge.
  • a design has proven to be advantageous, since the front of such a vehicle is usually designed in a correspondingly wedge-shaped manner. If a projectile hits the corresponding protective segment in a horizontal direction, the wedge-shaped configuration thus leads to an improved protective effect.
  • the corresponding wedge surface of the protective segment can extend obliquely downwards.
  • connection point is arranged on each end protection segment.
  • the arrangement of the connection points on the end protection segments allows the protection element to be connected to one of the two objects at the front and at the rear end.
  • connection points it is proposed that at least one connection point be designed as a joint connection point for an articulated connection to one of the objects.
  • An articulated connection of the protective element to the corresponding object can be realized via an articulated connection point.
  • the protective element can also be connected in an articulated manner to both objects, so that in this respect all connection points can also be designed as articulated connection points or corresponding articulated connection points are provided on both end protection segments
  • the protective element can be permanently connectable to at least one object via the attachment points.
  • the protective element can advantageously be firmly connected to both objects. This ensures a reliable connection of the protective element to both objects.
  • the possibility of still moving the objects relative to one another when there is a fixed connection results from the fact that the protective segments can be moved in relation to one another in a partially linear and/or partially pivoting manner.
  • a corresponding relative movement are made possible.
  • the two end protection segments can, for example, be welded, screwed, riveted or glued to the respective object.
  • connection points A screw connection has proven its worth for the connection. Due to this lateral connection, the corresponding connection points are less exposed and are therefore subject to a reduced risk of being hit.
  • a vehicle with an attachment is also proposed, wherein an element is provided which is coupled to the vehicle and the attachment, and wherein a protective device is provided which is configured in the manner described above.
  • the element it has proven to be advantageous if this is mechanically, pneumatically, hydraulically or electrically coupled to the vehicle and/or the attachment.
  • the element can ensure a mechanical, pneumatic, hydraulic or electrical connection of the attachment to the vehicle.
  • the attachment can be supplied with energy via the element, which can be used, among other things, to move the attachment relative to the vehicle.
  • the element be designed as a line, in particular as an electrical line, as a hydraulic line or as a pneumatic line, as a lifting cylinder, in particular as a hydraulic cylinder, or as an articulated rod.
  • a line Attachment can be supplied with electrical energy or with hydraulic or pneumatic energy.
  • the transmission of control signals to the attachment can also be ensured in this way.
  • corresponding lines have no protection against ballistic fire, so that they can easily be damaged. It can therefore sometimes happen that the corresponding attachments can no longer be moved.
  • the protective element ensures a significant increase in the level of protection, particularly in the case of such lines.
  • the lines can be connected to a corresponding circuit on the vehicle.
  • the attachment can be connected to the on-board network or the battery of the vehicle, to a hydraulic or to a pneumatic circuit or to corresponding compressors.
  • the element is designed as a lifting cylinder or as a link rod. Because these can also be affected by ballistic fire, so that the attachment can sometimes no longer be moved reliably if it is destroyed or damaged.
  • the protective element not only protects one element but also several elements.
  • the attachment can be connected to the vehicle both via a lifting cylinder and via a line.
  • the protective element can then protect both elements from ballistic fire at the same time. It is also possible to protect several lines.
  • the protective device it is proposed that this spans the element or possibly also the elements.
  • the protective device or protective element can be connected to the vehicle on one side and to the attachment on the other side.
  • the element is thus protected against ballistic fire over the entire length, regardless of the movement of the objects.
  • the attachment is also connected to the vehicle via the protective element.
  • this be designed as a supporting shield, a mine clearing shield, a mine plow, a protective device, a crane, a lifting device, a towing device or a cable winch.
  • the functionality of the vehicle can be improved by these different configurations.
  • attachments of different types it is possible for attachments of different types to be connected to the vehicle in order to expand the functionality of the vehicle.
  • Other configurations of the attachment are also possible.
  • the vehicle is a military land vehicle, in particular a bridge-laying vehicle.
  • a bridge-laying vehicle Such vehicles are used to transport temporary bridges and then to lay them at the appropriate laying site.
  • the bridges can then span an obstacle, such as a gorge or a river, and allow crossing.
  • an attachment designed as a support plate which ensures that the vehicle is sufficiently stable.
  • a military vehicle 10 is shown, which can be supported by an attachment 20 configured as a support plate relative to the ground.
  • the attachment 20 is arranged at the vehicle front of the vehicle 10 and is in the position according to FIG 1 in contact with the ground, so that in this position the vehicle 10 can be supported by the attachment 20 relative to the ground.
  • the attachment 20 In order to move or pivot the attachment 20 up and down, it has a lifting cylinder designed as a hydraulic cylinder 21 and a swivel arm 22, both of which are pivotally connected to the vehicle 10. If the hydraulic cylinder 21 is extended, the attachment 20 moves downwards and is thereby rotated about the articulation point of the swivel arm 22 arranged on the vehicle 10, as is shown in FIG 1 can be seen. In order to supply the hydraulic cylinder 21 of the attachment 20 with appropriate hydraulic fluid, it is connected to the hydraulic circuit of the vehicle 10 via two lines 30 .
  • the two hydraulic lines 30 run along the upper front of the vehicle 10 and are therefore in a very exposed position. In the event of a ballistic fire, the lines 30 can easily be damaged or destroyed, which in the worst case can then result in the attachment 20 no longer being able to be moved. If the attachment 20 is located or in a lowered position, it can even happen that the vehicle 10 is unable to maneuver after the lines 30 have been destroyed. To protect the lines 30, a protective device 1 is therefore provided, which will be described in more detail below.
  • the protective device 1 has a protective element 2, which consists of three protective segments 2.1, 2.2, 2.3 arranged one behind the other.
  • the first protection segment 2.1 is designed as an end protection segment and is firmly connected to the vehicle 10 via a connection point 3, as is shown in FIG 2 can be seen.
  • the third protection segment 2.3 is also designed as an end protection segment and is connected to the attachment 20 or to the hydraulic cylinder 21 via a connection point 3 having a plurality of screw connections. When the attachment 20 or the hydraulic cylinder moves 21 relative to the vehicle 10, the third protective segment 2.3 thus moves together with the hydraulic cylinder 21.
  • An intermediate protection segment 2.2 is provided between the two end protection segments 2.1, 2.3, which together with the other two protection segments 2.1, 2.3 forms a protection channel 4 through which the hydraulic lines 30 can extend.
  • the protective segments 2.1, 2.2, 2.3 each have a U-shaped cross section, as can also be seen in the perspective view of FIG 2 recognizes. With this shape, the protective segments 2.1, 2.2, 2.3 can protect the lines 30 not only to the front, ie in the direction of travel of the vehicle 10, but they can also offer lateral ballistic protection for the lines 30.
  • the lines 30 run on the surface of the vehicle 10 and the protective element is designed in the manner of a downwardly open, in particular U-shaped, tube that can be placed on the surface of the vehicle 10 so that the lines 30 are covered thus protected from all sides. Accordingly, the lines 30 are also only in the sectional views according to FIG 1 and 3 , but not in the perspective views according to the 2 and 4 , to recognize.
  • the attachment 20 can be moved relative to the vehicle 10, performing both linear and pivotal movement. So that the protective device 1 can also protect the lines 30 independently of the position or movement of the attachment 20, it is therefore necessary for the protective element 2 or the individual protective segments 2.1, 2.2, 2.3 to allow a corresponding movement of the attachment 20.
  • the protective element 2 must therefore allow both a change in length and a change in angle in order to ensure a constant level of protection for the hydraulic lines 30 to be protected.
  • the first protective segment 2.1 is firmly connected to the vehicle 10 and has a slide-in receptacle 2.11 designed in the manner of a guide.
  • the second protective segment 2.2 designed as an intermediate protective segment has an insertion side 2.12 via which it can be inserted into the first protective segment 2.1 or into the insertion receptacle 2.11.
  • the first protection segment 2.1 is somewhat wider and also somewhat higher than the second protection segment 2.2, so that it can be pushed into one another without any problems.
  • a change in length of the protective element 2 can thus be realized by the corresponding linear movement of the second protective segment 2.2 in relation to the first protective segment 2.1.
  • the second protection segment 2.2 is pulled out of the first protection segment 2.1, so that the protection segment 2 is significantly longer in this extended position than in the retracted position, which is in the 3 and 4 is shown.
  • the two protective segments 2.1, 2.2 are basically arranged parallel to one another and in this respect offer double protection for the lines 30 located between the two protective segments 2.1, 2.2 and the surface of the vehicle 10. Because an approaching projectile must then cover both protective segments 2.1, 2.2 penetrate before it can reach the line 30, as in the 3 is evident.
  • the first protective segment 2.1 has approximately the same length as the second protective segment 2.2, so that it can basically be pushed completely into the first protective segment 2.1. Consequently, the second protection segment 2.2 in the 4 also almost unrecognizable.
  • the protective segment 2.2 is pivotably connected to the third protective segment 2.3.
  • the third protective segment 2.3 can thus be used together with the attachment 20 or with the hydraulic cylinder 21 in relation to the vehicle 10 and also in relation to be pivoted to the second protection segment 2.1. So that a corresponding pivoting movement is possible, a joint 5 is provided between the second protective segment 2.2 and the third protective segment 2.3, as is the case, for example, in FIGS 1 and 3 can be seen.
  • the third protection segment 2.3 has a joint protection 5.1, which is designed in the manner of a hood and extends over the joint axis.
  • this joint protection 5.1 ensures that the joint 5 remains intact even in the event of a ballistic fire, but it also ensures a constant level of protection for the hydraulic lines 30, so that these even if the two protective segments 2.2., 2.3 pivot against one another are continue to be reliably protected.
  • the first protective segment 2.1 has a recess 2.12. This allows the second protective segment 2.2 to be pushed as far as possible into the first protective segment 2.1. In this in the 4 shown inserted position is then the joint protection 5.1 in the recess 2.12 of the first protection segment 2.1.
  • the third protective segment 2.3 is narrower than the first and the second protective segment 2.1, 2.2. This goes hand in hand with the fact that the third protective segment 2.3 is connected to the hydraulic cylinder 21, which is also relatively narrow, and the protective segment 2.3 also provides a certain lateral support for the lines 30. How this continues in the 2 and 4 As can be seen, the third protective segment 2.3 has a wedge shape, with the front wedge surface running essentially parallel to the front of the vehicle when the attachment 20 is in the raised position.
  • the individual protective segments can be connected to adjacent protective segments in a linearly movable manner, in the sense of connecting the first protective segment 2.1 to the second protective segment 2.2, and/or in a pivotable manner, in the sense of connecting the second protective segment 2.2 to the third protective segment 2.3.
  • some protective segments are linearly movable with adjacent protective segments and other protective segments are pivotally connected to adjacent protective segments.
  • a pivotable connection, a linearly movable connection or both a pivotable and a linearly movable connection is provided between two protective segments can depend on the geometric conditions of the vehicle 10 and the design of the attachment 20 as well as the movement possibilities of the attachment 20 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Vorrichtung (1) zum Schutz eines Elements (30), welches mit zwei sich relativ zueinander bewegbaren Objekten(10, 20), insbesondere einem Fahrzeug (10) und einem gegenüber dem Fahrzeug (10) bewegbar angeordneten Fahrzeuganbaugerät (20), gekoppelt ist, mit einem Schutzelement (2) zum Schutz des Elements (30) vor ballistischer Bedrohung, wobei das Schutzelement (2) über Anbindungspunkte (3) mit den beiden zueinander bewegbaren Objekten (10, 20) verbindbar ist, wobei das Schutzelement (2) mehrere beweglich miteinander verbundene Schutzsegmente (2.1, 2.2, 2.3) aufweist, die einen einseitig offenen Schutzkanal (4) bilden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz eines Elements, welches mit zwei sich relativ zueinander bewegbaren Objekten, insbesondere einem Fahrzeug und einem gegenüber dem Fahrzeug bewegbar angeordneten Fahrzeuganbaugerät, gekoppelt ist, mit einem Schutzelement zum Schutz des Elements vor ballistischer Bedrohung. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem Anbaugerät und einer Schutzvorrichtung.
  • Entsprechende Schutzvorrichtungen werden insbesondere im militärischen Bereich eingesetzt, um Elemente zu schützen, die mit zwei relativ zueinander bewegbaren Objekten verbunden sind. Beispielsweise kann es sich bei einem Objekt um ein militärisches Fahrzeug und bei einem anderen Objekt um ein Anbaugerät handeln, mit welchem die Funktionalität des Fahrzeugs vergrößert werden kann. Typische Beispiele solcher Anbaugeräte sind Stützschilder, über welche das Fahrzeug gegenüber dem Untergrund abgestützt werden kann, oder auch Minenpflüge, mit denen sich vor dem Fahrzeug befindliche Minen aus dem Weg räumen lassen.
  • Um eine zuverlässige Abstützung oder auch eine zuverlässige Minenräumung zu gewährleisten, ist es in der Regel erforderlich, die entsprechenden Anbaugeräte gegenüber dem Fahrzeug zu bewegen. Zum einen, um die Stützschilde oder die Minenpflüge anzuheben, wenn diese nicht verwendet werden sollen, zum anderen aber bspw. auch, um diese an die Bodenbeschaffenheit anzupassen. Denn bspw. muss ein Stützschild bei einem weichen und nachgiebigeren Untergrund zur Abstützung des Fahrzeugs weiter abgesenkt werden als dies bei einem harten und ggf. gefrorenen Untergrund der Fall ist.
  • Um die Anbaugeräte entsprechend gegenüber dem Fahrzeug zu bewegen, werden oft Elemente in Form von Hubzylindern eingesetzt. Diese Hubzylinder sind zumeist auf der einen Seite mit dem Fahrzeug und auf der anderen Seite mit dem entsprechenden Anbaugerät verbunden, so dass über eine Längenänderung des Hubzylinders das Anbaugerät gegenüber dem Fahrzeug bewegt werden kann. Zudem können auch noch weitere Elemente vorgesehen sein, die auf der einen Seite mit dem Fahrzeug und auf der anderen Seite mit dem Anbaugerät verbunden sind, wie beispielsweise elektrische oder hydraulische Leitungen zur Versorgung des Anbaugerätes.
  • Gerade die mit dem Fahrzeug und mit dem Anbaugerät verbundenen Elemente bergen im Fall von ballistischem Beschuss ein vergleichsweise hohes Risiko für das gesamte Fahrzeug und damit auch für die Fahrzeugbesatzung. Denn wenn beispielsweise ein Hubzylinder oder eine Versorgungsleitung zerstört wird, kann es mitunter dazu kommen, dass sich das Anbaugerät nicht mehr bewegen lässt, wodurch dann im schlimmsten Fall sogar das gesamte Fahrzeug manövrierunfähig werden kann. Um die entsprechenden Elemente daher vor ballistischem Beschuss zu schützen, ist es bekannt, Schutzelemente einzusetzen und diese mit einem der beiden Objekte zu verbinden. Diese Schutzelemente können zwar in der Regel zumeist in einer festdefinierten Position der Objekte zueinander einen zuverlässigen Schutz bieten, gleichwohl kann es aber in anderen Positionen zu einem verringerten und nicht ausreichenden Schutz kommen.
  • Wenn das Schutzelement bspw. mit dem Fahrzeug verbunden ist, können der Hubzylinder oder die Versorgungsleitungen in einer angehobenen Stellung des Anbaugerätes, diese Elemente vollständig überdecken und schützen. Wird das Anbaugerät jedoch abgesenkt und damit der Hubzylinder oder auch die Versorgungsleitungen verlängert, kann es dazu kommen, dass bspw. der untere Teil des Hubzylinders oder die Versorgungsleitungen zumindest teilweise frei liegen und somit nicht mehr geschützt ist. Durch die Relativbewegung der beiden Objekte kann es somit zu einer Verringerung des Schutzniveaus der Elemente kommen.
  • Die Erfindung stellt sich davon ausgehend die Aufgabe, eine Schutzvorrichtung anzugeben, die auch bei einer Relativbewegung der Objekte einen zuverlässigen Schutz des Elements gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Schutzvorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass das Schutzelement über Anbindungspunkte mit den beiden relativ zueinander bewegbaren Objekten verbindbar ist, wobei das Schutzelement mehrere beweglich miteinander verbundene Schutzsegmente aufweist, die einen einseitig offenen Schutzkanal bilden.
  • Durch die Verbindung des Schutzelements mit beiden relativ zueinander bewegbaren Objekten kann das Schutzelement der Bewegung der Objekte folgen und somit das Element auch dann zuverlässig schützen, wenn sich die beiden Objekte relativ zueinander bewegen. Durch die mehreren beweglich miteinander verbundenen Schutzsegmente können sich diese bei einer Bewegung der beiden Objekte relativ zueinander bewegen, so dass sich das Schutzniveau nicht verringert. Der einseitig offene Kanal ermöglicht den Einsatz der Schutzvorrichtung auf einer Oberfläche, auf der das zu schützende Elemente entlangläuft. Die Oberfläche kann Teil eines der beiden Objekte sein. Das Schutzelement kann auf die Oberfläche aufgesetzt werden, so dass das Element durch den Schutzkanal hindurch verläuft. Insofern kann das Schutzelement als Aufsetzschutz ausgestaltet sein. Die Öffnung des Schutzelements bzw. des Schutzkanals kann dann durch das Aufsetzen auf die Oberfläche geschlossen werden, so dass das Schutzelement zuverlässig geschützt ist.
  • Es hat sich im Hinblick auf die Kanalöffnung als vorteilhaft herausgestellt, wenn sich diese in Längsrichtung des Schutzelements erstecken. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine einfache Montage, da das Element nicht durch das Schutzelement hindurchgefädelt werden muss, sondern das Schutzelement nach Art einer längsseitig offenen Röhre auf das Element aufgesetzt werden kann. Das Schutzelement bzw. die Schutzvorrichtung können insofern auch als sehr einfach zu installierende Nachrüstlösung fungieren und das Elements braucht nicht zu demontiert werden. Die Röhre kann halbkreisförmig oder U-förmig ausgestaltet sein, so dass das Schutzelement das zu schützende Element zuverlässig abdecken kann. Das Schutzelement kann insofern als Abdeckschutz ausgestaltet sein.
  • Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Schutzsegmente linearbeweglich und/oder schwenkbeweglich miteinander verbunden sind. Um eine möglichst freie Bewegung der Objekte zu ermöglichen, können mindestens zwei Schutzsegmente linearbeweglich und mindestens zwei Schutzsegmente schwenkbeweglich miteinander verbunden sind. Es ist auch möglich, dass ein Schutzsegment auf der einen Seite linearbeweglich und auf der anderen Seite schwenkbeweglich mit jeweils einem anderen Schutzsegment verbunden ist.
  • Damit sich die beiden Objekte nicht nur im selben Abstand relativ zueinander bewegen können, sondern auch ein zuverlässiger Schutz bei einer Abstandsänderung gewährleistet wird, kann das Schutzelement längenveränderbar ausgestaltet. Das Schutzelement kann somit für das Element einen Schutz gewährleisten, unabhängig von der Bewegung bzw. der Position der Objekte.
  • Weiterhin hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Schutzelement ausziehbar ist. Dies ermöglicht eine einfache Längenanpassung des Schutzelements, so dass eine entsprechende Bewegung der Objekte zueinander nicht beeinträchtigt wird.
  • Im Hinblick auf die Ausgestaltung des Schutzelements hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn dieses als Schuppenpanzerung ausgestaltet ist. Dadurch wird ermöglicht, dass sich das Schutzelement bewegen bzw. die Länge des Schutzelementes auf einfache Weise verändert werden kann und gleichwohl ein zuverlässiger Schutz des Elements gewährleistet wird. Insofern ermöglicht die Ausgestaltung als Schuppenpanzerung eine variable Anpassung des Schutzelements an verschiedene Objektpositionen und damit auch an verschiedene Stellungen des Elements.
  • Weiterhin hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Schutzelement mehrere Schutzsegmente aufweist, wobei sich zumindest zwei Schutzsegmente zumindest teilweise überlappen. Durch die Schutzsegmente kann ein zuverlässiger Schutz und gleichzeitig eine hohe Variabilität gewährleistet werden. In den Bereichen, in denen sich die Schutzsegmente überlappen, kann zudem ein noch besserer Schutz erreicht werden. Denn die ballistischen Geschosse müssen beim Auftreffen auf diese Bereiche nicht nur ein Schutzsegment, sondern mehrere hintereinanderliegende Schutzsegmente durchschlagen, bis sie auf das zu schützende Element treffen. Vorteilhaft ist es, wenn sich aneinander angrenzende Schutzsegmente überlappen. Weiterhin können die Schutzsegmente auch aufgefächert sein, sowohl linear als auch kreisförmig.
  • Die Schutzsegmente können sich derart überlappen, dass sich anfliegende Geschosse nicht zwischen den Schutzsegmenten einfädeln können. Mit Einfädeln ist gemeint, dass anfliegende Geschosse auf die Nahtstellen von zwei Schutzsegmenten treffen und sich dann durch diese Nahtstellen zwischen den beiden Schutzsegmenten hindurchbewegen, ohne dass dabei die Schutzsegmente durchschlagen werden müssen. Bei diesem Einfädeln verliert das Geschoss daher im Vergleich zu einem Durchschlag durch ein oder auch mehrere Schutzsegmente deutlich weniger Energie, so dass die Gefahr einer Beschädigung des Elements erhöht ist. Dahingehend können sich die Schutzsegmente in der Richtung überlappen, aus der ein Beschluss am wahrscheinlichsten ist. Wird die Schutzvorrichtung bspw. vorne an einem Fahrzeug angeordnet, so steht in erster Linie ein Beschuss von vorne und ggf. auch von den Seiten zu befürchten, nicht jedoch von hinten. Insofern kann die Überlappungsrichtung nach hinten bzw. in Richtung des Fahrzeugs weisen.
  • Weiterhin ist es aber auch möglich, dass die Überlappungsrichtung nach vorne bzw. in Richtung eines anfliegenden Geschosses weist. Bei einem Fahrzeug kann die Überlappungsrichtung somit in Fahrtrichtung des Fahrzeugs weisen. Um insbesondere auch bei dieser Ausgestaltung ein Einfädeln zu verhindern oder die Gefahr des Einfädelns zumindest zu verringern, können die Schutzsegmente nach unten geneigt sein. Durch diese Neigung können anfliegende Geschosse, die in der Regel aus horizontaler Richtung oder von oben kommen, nicht zwischen zwei Schutzsegmente bzw. in einem kritischen Winkel auf die Nahtstellen zwischen zwei Schutzsegmente treffen. Um einen zuverlässigen Schutz zu gewährleisten, hat es sich weiterhin als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Schutzsegmente zur Anpassung des Schutzbereichs gegeneinander bewegbar sind. Wenn sich der Abstand der beiden Objekte verringert, können die Schutzsegmente entsprechend gegeneinander bewegt, insbesondere ineinandergeschoben, werden, so dass eine Anpassung an die Bewegung der Objekte bzw. an das zu schützende Element ermöglicht wird. Wird der Abstand vergrößert, können die Schutzsegmente ebenfalls gegeneinander bewegt, insbesondere auseinandergezogen werden, so dass sich dann auch der Schutzbereich der Schutzsegmente bzw. der Schutzvorrichtung vergrößert. Die Schutzsegmente können insofern ineinander schiebbar sein. Bei einem Ineinanderschieben kann sich zwar der Schutzbereich der Schutzvorrichtung verringern, gleichwohl kann sich das Schutzniveau des geschützten Bereichs aber erhöhen. Denn durch das Ineinanderschieben können sich die Schutzsegmente in einem größeren Bereich überlappen oder es können sich auch mehr als zwei Schutzsegmente überlappen, so dass es insofern bei einem Ineinanderschieben zu einem selbstverstärkenden Effekt kommt. Weiterhin können die Schutzsegmente als Führungen für eingeschobene bzw. für einschiebbare Schutzsegmente fungieren oder entsprechende Führungen aufweisen, so dass die Schutzsegmente sich bei einem Zusammen- bzw. Ineinanderschieben nicht verhaken oder verkanten und eine zuverlässige Längenveränderung gewährleistet ist. Die Führungen können als Führungsschienen ausgestaltet sein.
  • Die Schutzsegmente können passiv relativ zueinander bewegbar, insbesondere linearbewegbar und/oder schwenkbar, sein. Die Schutzsegmente können somit aufgrund der Relativbewegung der Objekte automatisch mit bewegt werden und es ist kein separater Antrieb zur Bewegung der Schutzsegmente erforderlich. Dadurch, dass ein Schutzsegment des Schutzelements mit dem ersten Objekt, insbesondere einem Fahrzeug, und ein Schutzsegment des Schutzelements mit dem zweiten Objekt, insbesondere dem Anbaugerät, verbunden sein kann, werden die Schutzsegmente bei einer Relativbewegung der Objekte automatisch mitbewegt. Es ist insofern kein Antrieb zur Bewegung der Schutzsegmente erforderlich.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Schutzsegmente in einer Reihe angeordnet sind. Durch diese Ausgestaltung lassen sich insbesondere längliche Elemente, wie bspw. Versorgungsleitungen oder Hubzylinder, schützen.
  • Weiterhin hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, dass die Schutzsegmente beweglich miteinander verbunden sind. Eine solche Verbindung ermöglicht auch eine gute Beweglichkeit der Schutzsegmente gegeneinander, so dass eine Relativbewegung der beiden Objekte zueinander durch die Schutzvorrichtung bzw. das Schutzelement nicht beeinträchtigt wird. Vorteilhaft ist es dahingehend, wenn benachbarte Schutzsegmente beweglich miteinander verbunden sind. Die Schutzsegmente können linearbeweglich und/oder schwenkbeweglich miteinander verbunden sein. Insbesondere vorteilhaft ist es, wenn zumindest ein Schutzsegment mit einem anderen Schutzsegment linearbeweglich verbunden ist, so dass dadurch eine Längenveränderung der Schutzvorrichtung ermöglicht werden kann. Weiterhin können zumindest zwei Schutzsegmente schwenkbeweglich miteinander verbunden sein. Dadurch kann eine Winkeländerung bzw. eine Winkelanpassung des Schutzelements erreicht werden. Gleichwohl ist es aber auch möglich, dass manche Schutzsegmente nicht beweglich miteinander verbunden sind, sondern dass zur Stabilisierung des Schutzelements einige Schutzsegmente fest mit benachbarten Schutzsegmenten verbunden sind.
  • Vorteilhaft weist das Schutzelement mindestens drei Schutzsegmente auf, wobei das mittlere Schutzsegment auf der einen Seite linearbeweglich mit einem anderen Schutzsegment verbunden, und insbesondere in dieses einschiebbar ist, und auf der anderen Seite schwenkbeweglich mit einem anderen Schutzsegment verbunden ist. Durch diese Ausgestaltung kann sowohl eine Längenänderung als auch eine Winkeländerung ermöglicht werden, sodass eine Bewegung der Objekte wird nicht behindert wird.
  • Ferner hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Schutzsegmente aus Panzerstahl bestehen. Panzerstahl kann einen zuverlässigen Schutz gegen unterschiedliche Arten ballistischer Bedrohung liefern. Weiterhin lässt sich Panzerstahl vergleichsweise einfach verarbeiten und umformen. Der Panzerstahl kann eine Brinell-Härte von über 300 HB, bevorzugt von über 400 HB, besonders bevorzugt von über 500 HB, und ganz besonders bevorzugt von über 600 HB, aufweisen. Alternativ können die Schutzsegmente auch aus Nichteisenmetallen oder aus Keramiken sowie auch Mischungen hergestellt sein.
  • Im Hinblick auf den Schutzkanal können die Schutzsegmente das zu schützende Element abdecken bzw. zusammen mit der Oberfläche umhüllen und so zuverlässig vor einer Bedrohung schützen. Vorteilhaft bieten die Schutzsegmente einen Schutz aus drei Richtungen. Da das bzw. die zu schützenden Elemente in der Regel auf einer Oberfläche verlaufen oder deren Rückseite bspw. bereits ohnehin durch eines der Objekte, insbesondere ein Fahrzeug, geschützt wird, genügt oftmals ein Schutz aus drei Richtungen. Das Schutzelement kann nach Art eines Schutztunnels ausgestaltet sein, durch den sich das zu schützende Element hindurcherstrecken kann.
  • Weiterhin hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Schutzsegmente U-förmig ausgestaltet sind. Diese Ausgestaltung ermöglicht einen zuverlässigen Seitenschutz. Die U-förmigen Schutzsegmente können auf einer Oberfläche, insbesondere einer Oberfläche eines der Objekte, angeordnet sein, so dass die Schutzsegmente die Elemente zusammen mit der Oberfläche umhüllen. Die U-förmigen Schutzsegmente können zwei im Wesentlichen parallel zueinander angeordnete Schenkelabschnitte aufweisen. Die Schenkelabschnitte können sich im Wesentlichen senkrecht zu der Oberfläche erstrecken. Weiterhin kann ein Deckabschnitt vorgesehen sein, der sich im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche und senkrecht zu den Schenkelabschnitten erstrecken kann. In einer alternativen Ausgestaltung können die Schutzsegmente auch zwei Schenkelabschnitte aufweisen, die winkelig zueinander angeordnet sind. Bei dieser Ausgestaltung kann auf einen zusätzlichen Deckabschnitt verzichtet werden. Die Schutzsegmente können dann die Form eines umgedrehten V aufweisen.
  • Ferner hat es sich im Hinblick auf die Schutzsegmente als vorteilhaft herausgestellt, wenn diese als Zwischenschutzsegmente oder als Endschutzsegmente ausgestaltet sind, wobei an jedem Ende des Schutzelements ein Endschutzsegment und dazwischen ein oder mehrere Zwischenschutzsegmente vorgesehen sind. Die Endschutzsegmente können dazu dienen, die Enden des zu schützenden Elements zu schützen, und diese können insofern um die Enden des zu schützenden Elements herumgeführt sein. Auch ist es möglich, dass das Zwischenschutzsegment einstückig mit zumindest einem Endschutzsegment ausgestaltet ist. Ein erstes Endschutzsegment kann mit dem ersten Objekt, insbesondere dem Fahrzeug, verbindbar sein und ein zweites Endschutzsegment kann mit dem zweiten Objekt, insbesondere dem Anbaugerät, verbindbar sein. Das Zwischenschutzsegment kann schwenkbeweglich mit einem Endschutzsegment und linearbeweglich mit dem anderen Endschutzsegment verbunden sein.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das oder die Zwischenschutzsegmente eine Einschiebseite und/oder eine Einschiebaufnahme und die Endschutzsegmente eine Einschiebseite und/oder eine Einschiebaufnahme aufweisen. Ein Zwischenschutzsegment kann über die Einschiebseite in ein anderes Zwischenschutzsegment eingeschoben werden. Zudem kann auch ein weiteres Zwischenschutzsegment über die Einschiebaufnahme in ein Zwischenschutzsegment eingeschoben werden. Die Einschiebseite eines Zwischenschutzsegments kann somit in die Einschiebaufnahme eines angrenzenden Zwischenschutzsegments eingeschoben werden. Einschiebaufnahmen und Einschiebseiten können insofern abwechselnd angeordnet sind. Ein Endschutzsegment kann über die Einschiebseite in eine Einschiebaufnahme eines benachbarten Zwischenschutzsegments eingeschoben werden. Das andere Endschutzsegment kann eine Einschiebaufnahme aufweisen, in die das benachbarte Zusatzschutzsegment eingeschoben werden kann. Das vordere Endschutzsegment kann eine Einschiebaufnahme und das hintere Endschutzsegment eine Einschiebseite aufweisen. Weiterhin können auch mehrere Zwischenschutzsegmente schwenkbeweglich miteinander verbunden sein.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass ein Schutzsegment auf der einen Seite linearbeweglich mit einem angrenzenden Schutzsegment verbunden ist. Weiterhin kann das Schutzsegment auf der anderen Seite über ein Gelenk schwenkbeweglich mit einem anderen angrenzenden Schutzsegment verbunden sein. Durch diese Verbindungen kann sowohl ein Längenausgleich als auch ein Winkelausgleich erreicht werden, so dass ein gleichbleibendes Schutzniveau sichergestellt ist. Bei dem zwischen den zwei anderen Schutzsegmenten angeordneten Schutzsegment kann es sich um ein Zwischenschutzsegment handeln und bei den beiden anderen Schutzsegmenten kann es sich um Endschutzsegmente handeln.
  • Das Zwischenschutzsegment kann eine Einschiebseite aufweisen und über diese in das erste Endschutzsegment einschiebbar sein, welches insofern eine Einschiebaufnahme aufweisen kann. Auf der anderen Seite können das Zwischenschutzsegment und das zweite Endschutzsegment schwenkbeweglich miteinander verbunden sein. Vorteilhaft ist es, wenn die Segmente derart schwenkbeweglich miteinander verbunden sind, dass auch bei einer Schwenkbewegung das zu schützende Element nicht freigelegt wird. Insofern können sich auch das Zwischenschutzsegment und das zweite Endschutzsegment zumindest teilweise überlappen. Weiterhin kann das zweite Endschutzsegment einen Gelenkschutz aufweisen, der die Gelenkachse nach Art einer Haube überdecken kann. Dieser Gelenkschutz kann einen Schutz des Gelenks und damit auch des zu schützenden Elements gewährleisten, wenn sich das Zwischenschutzsegment und das zweite Endschutzsegment relativ zueinander bewegen. Der Gelenkschutz kann an jedem Schutzsegment, welches mit einem anderen Schutzsegment schwenkbeweglich verbunden ist, vorgesehen sein. Vorteilhaft weist eines von zwei schwenkbeweglich miteinander verbundenen Schutzsegmenten einen entsprechenden Gelenkschutz auf.
  • Wenn ein Schutzsegment in ein anderes Schutzsegment eingeschoben ist, können die beiden Schutzsegmente im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sein, so dass ein Geschoss dann beide Schutzsegmente durchschlagen muss, um das zu schützende Element zu erreichen. Wenn das einschiebbare Schutzsegment auf der einen Seite linearbeweglich und auf der anderen Seite schwenkbeweglich mit einem anderen Schutzsegment verbunden ist, kann das Schutzsegment so weit in das Schutzsegment einschiebbar sein, dass auch das Gelenk zumindest teilweise von dem entsprechenden Schutzsegment überdeckt wird. Das Zwischenschutzsegment kann demnach so weit in das Endschutzsegment einschiebbar sein, dass das Gelenk zumindest teilweise von dem entsprechenden Endschutzsegment überdeckt wird.
  • Auch ist es möglich, dass das Zwischenschutzsegment sowohl linearbeweglich als auch schwenkbeweglich mit einem Endschutzsegment verbunden ist. Da dann insoweit durch diese Verbindung allein sowohl eine Längenanpassung als auch eine Winkelanpassung erreicht werden kann, kann das Zwischenschutzsegment mit dem anderen Endschutzsegment auch fest bzw. einstückig verbunden sein.
  • In konstruktiver Hinsicht hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn zumindest ein Schutzsegment, insbesondere das Zwischenschutzsegment, verjüngt ist. Die Schutzsegmente können bspw. an einer Seite breiter sein als an einer gegenüberliegenden Seite. Die Schutzsegmente können bspw. konisch oder auch nach Art eines Trapezes verjüngt sein. Bei einer Verjüngung nach Art eines Trapezes kann die Höhe des Schutzsegments und damit auch die Höhe des Schutzelements über deren Länge konstant bleiben, wohingegen sich die Breite ändern kann. Durch eine Verjüngung kann eine Anpassung an das zu schützende Element realisiert werden. Handelt es sich bei dem Element bspw. um eine flexible Leitung, kann unter dem Schutzelement zumindest in einem gewissen Bereich genug Platz vorhanden sein, der ein seitliches Ausweichen erlaubt. Dies kann bspw. dann erforderlich sein, wenn ein Anbaugerät angehoben wird und sich insofern der Abstand der beiden Objekte bzw. der Abstand der Verbindungspunkte des Elements mit den Objekten verkürzt.
  • Die Schutzsegmente können eine unterschiedliche Breite aufweisen. Insbesondere kann das erste Endschutzsegment breiter sein als das zweite Endschutzsegment, so dass das Zwischenschutzsegment zuverlässig in das erste Endschutzsegment hineinbewegt werden kann. Ein Schutzsegment, insbesondere das erste Endschutzsegment, kann eine Aussparung aufweisen, die es ermöglicht, dass ein anderes Schutzsegment, insbesondere ein Zwischenschutzsegment, möglichst weit in das erste Endschutzsegment hineinbewegt werden kann. Die Aussparung kann zur Aufnahme eines Gelenkschutzes ausgestaltet sein, so dass im zusammengeschobenen Zustand, die beiden Endschutzsegmente direkt aneinander angrenzen können.
  • In konstruktiver Hinsicht wird ferner vorschlagen, dass ein Schutzsegment, insbesondere das zweite Endschutzsegment, keilförmig ausgestaltet ist. Insbesondere wenn ein Objekt als militärisches Fahrzeug ausgestaltet ist, hat sich eine derartige Ausgestaltung als vorteilhaft erwiesen, da zumeist auch die Front eines solchen Fahrzeugs entsprechend keilförmig ausgestaltet ist. Wenn ein Geschoss in waagerechter Richtung auf das entsprechende Schutzsegment trifft, führt die keilförmige Ausgestaltung somit zu einer verbesserten Schutzwirkung. Die entsprechende Keilfläche des Schutzsegments kann sich insofern schräg nach unten erstrecken.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass an jedem Endschutzsegment jeweils mindestens ein Anbindungspunkt angeordnet ist. Durch die Anordnung der Anbindungspunkte an den Endschutzsegmenten kann das Schutzelement am vorderen und am hinteren Ende jeweils mit einem der beiden Objekte verbunden werden.
  • Im Hinblick auf die Anbindungspunkte wird vorgeschlagen, dass zumindest ein Anbindungspunkt als Gelenkanbindungspunkt zur gelenkigen Verbindung mit einem der Objekte ausgestaltet ist. Über einen Gelenkanbindungspunkt kann eine gelenkige Verbindung des Schutzelements mit dem entsprechenden Objekt realisiert werden. Das Schutzelement kann auch mit beiden Objekten gelenkig verbunden sein, so dass insofern auch alle Anbindungspunkte als Gelenkanbindungspunkte ausgestaltet sein können bzw. an beiden Endschutzsegmenten entsprechende Gelenkanbindungspunkte vorgesehen sind
  • Weiterhin ist es aber auch möglich, dass das Schutzelement über die Anbindungspunkte fest mit mindestens einem Objekt verbindbar ist. Vorteilhaft ist das Schutzelement fest mit beiden Objekten verbindbar. Dies gewährleistet eine zuverlässige Verbindung des Schutzelements mit beiden Objekten. Die Möglichkeit, die Objekte bei einer festen Verbindung trotzdem relativ zueinander zu bewegen, resultiert daraus, dass sich die Schutzsegmente teilweise linear und/oder teilweise schwenkbeweglich gegeneinander bewegen lassen. Weiterhin kann auch durch ein gewisses Spiel der Schutzsegmente eine entsprechende Relativbewegung ermöglicht werden. Die beiden Endschutzsegmente können bspw. mit dem jeweiligen Objekt verschweißt, verschraubt, vernietet oder verklebt sein.
  • In Hinblick auf das zweite Endschutzsegment hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn dieses über seitliche Anbindungspunkte mit einem der Objekte verbunden ist. Zur Verbindung hat sich eine Schraubverbindung bewährt. Durch diese seitliche Anbindung sind die entsprechenden Anbindungspunkte weniger stark exponiert und unterliegen daher einem verringerten Trefferrisiko.
  • Im Hinblick auf die eingangs genannte Aufgabe wird ferner ein Fahrzeug mit einem Anbaugerät vorgeschlagen, wobei ein Element vorgesehen ist, welches mit dem Fahrzeug und dem Anbaugerät gekoppelt ist, und wobei eine Schutzvorrichtung vorgesehen ist, die in der vorstehend beschriebenen Weise ausgestaltet ist. Es ergeben sich die im Hinblick auf die Schutzvorrichtung bereits beschriebenen Vorteile.
  • Im Hinblick auf das Element hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn dieses mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch mit dem Fahrzeug und/oder dem Anbaugerät gekoppelt ist. Das Element kann insofern eine mechanische, pneumatische, hydraulische oder elektrische Verbindung des Anbaugeräts mit dem Fahrzeug sicherstellen. Über das Element kann das Anbaugerät insofern mit Energie versorgt werden, die unter anderem dazu verwendet werden kann, das Anbaugerät gegenüber dem Fahrzeug zu bewegen.
  • In Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass das Element als Leitung, insbesondere als elektrische Leitung, als Hydraulikleitung oder als Pneumatikleitung, als Hubzylinder, insbesondere als Hydraulikzylinder, oder als Gelenkstange ausgebildet ist. Durch die Ausgestaltung als Leitung kann das Anbaugerät mit elektrischer Energie oder mit hydraulischer oder pneumatischer Energie versorgt werden. Auch die Übermittlung von Steuersignalen an das Anbaugerät kann so sichergestellt werden. In der Regel weisen entsprechende Leitungen keinen Schutz für ballistischen Beschuss auf, so dass diese leicht beschädigt werden können. Es kann daher mitunter dazu kommen, dass sich dann die entsprechenden Anbaugeräte nicht mehr bewegen lassen. Insofern sorgt das Schutzelement, insbesondere bei solchen Leitungen, für eine deutliche Erhöhung des Schutzniveaus. Die Leitungen können mit einem entsprechenden fahrzeugseitigen Kreislauf verbunden werden Beispielsweise kann das Anbaugerät so mit dem Bordnetz bzw. der Batterie des Fahrzeugs, mit einem Hydraulik- oder mit einem Pneumatikkreislauf bzw. mit entsprechenden Kompressoren verbunden sein.
  • Auch bei der Ausgestaltung des Elements als Hubzylinder oder als Gelenkstange besteht eine erhöhte Gefahr. Denn auch diese können durch ballistischen Beschuss in Mitleidenschaft gezogen werden, so dass das Anbaugerät bei einer Zerstörung oder Beschädigung mitunter nicht mehr zuverlässig bewegt werden kann.
  • Weiterhin ist es auch möglich, dass das Schutzelement nicht nur ein Element, sondern auch mehrere Elemente schützt. Beispielsweise kann das Anbaugerät sowohl über einen Hubzylinder als auch über eine Leitung mit dem Fahrzeug verbunden sein. Das Schutzelement kann dann insofern gleichzeitig beide Elemente vor ballistischem Beschuss schützen. Auch ein Schutz von mehreren Leitungen ist möglich.
  • Hinsichtlich der Anordnung des Elements wird vorgeschlagen, dass dieses zwischen dem Fahrzeug und dem Anbaugerät angeordnet ist. "Zwischen" bedeutet dahingehend nicht unbedingt, dass das Element räumlich zwischen dem Fahrzeug und dem Anbaugerät angeordnet ist, sondern eher, dass das Element in funktionaler Hinsicht zwischen dem Fahrzeug und dem Anbaugerät angeordnet ist, so dass das Anbaugerät über das Fahrzeug bspw. mit Energie versorgt und auch gesteuert werden kann.
  • Im Hinblick auf die Schutzvorrichtung wird vorschlagen, dass diese das oder ggf. auch die Elemente überspannt. Die Schutzvorrichtung bzw. das Schutzelement kann dafür auf der einen Seite mit dem Fahrzeug und auf der anderen Seite mit dem Anbaugerät verbunden sein. Das Element ist somit unabhängig von der Bewegung der Objekte über die gesamte Länge gegen ballistischen Beschuss geschützt. Insofern ist das Anbaugerät auch über das Schutzelement mit dem Fahrzeug verbunden.
  • Im Hinblick auf die Ausgestaltung des Anbaugerätes wird vorgeschlagen, dass dieses als Stützschild, als Minenräumschild, als Minenpflug, als Schutzvorrichtung, als Kran, als Hubvorrichtung, als Abschleppvorrichtung oder als Seilwinde ausgestaltet ist. Durch diese verschiedenen Ausgestaltungen kann die Funktionalität des Fahrzeugs verbessert werden. Es ist möglich, dass in Abhängigkeit der Anforderung jeweils Anbaugeräte unterschiedlichen Typs mit dem Fahrzeug verbunden werden, um die Funktionalität des Fahrzeugs zu erweitern. Auch weitere Ausgestaltungen des Anbaugeräts sind möglich.
  • Als besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, wenn es sich bei dem Fahrzeug um ein militärisches Landfahrzeug, insbesondere um ein Brückenverlegefahrzeug, handelt. Solche Fahrzeuge werden verwendet, um provisorische Brücken zu transportieren und diese dann am entsprechenden Verlegeort auch zu verlegen. Die Brücken können dann ein Hindernis, wie bspw. eine Schlucht oder einen Flusslauf, überspannen und eine Überquerung ermöglichen. Da bei der Verlegung der Brücke ganz erhebliche Kräfte und Drehmomente auf das Fahrzeug wirken, werden solche Brückenverlegefahrzeuge oft mit einem als Stützschild ausgestalteten Anbaugerät ausgestattet, welches eine ausreichende Standsicherheit des Fahrzeugs gewährleistet. Über das Stützschild kann das Fahrzeug beim Verlegen der Brücke gegenüber dem Untergrund abgestützt werden, so dass ein zuverlässiger Verlegevorgang gewährleistet ist.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nachfolgend anhand von schematischen Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Darin zeigen:
    • Fig 1
    eine Schnittansicht durch ein Fahrzeug mit einem sich in einer abgesenkten Stellung befindlichen Anbaugerät und einer Schutzvorrichtung;
    Fig. 2
    eine perspektivische Schrägansicht gemäß Fig. 1;
    Fig. 3
    eine Schnittansicht durch ein Fahrzeug mit einem sich in einer angehobenen Stellung befindlichen Anbaugerät und einer Schutzvorrichtung;
    Fig. 4
    eine perspektivische Schrägansicht gemäß Fig. 3.
  • In der Darstellung der Fig. 1 ist ein militärisches Fahrzeug 10 gezeigt, welches sich über ein als Stützschild ausgestaltetes Anbaugerät 20 gegenüber dem Untergrund abstützen kann. Das Anbaugerät 20 ist an der Fahrzeugfront des Fahrzeugs 10 angeordnet und steht in der Stellung gemäß Fig. 1 mit dem Untergrund in Kontakt, so dass sich in dieser Stellung das Fahrzeug 10 über das Anbaugerät 20 gegenüber dem Untergrund abstützen kann.
  • Um das Anbaugerät 20 hoch und herunter zu bewegen bzw. zu schwenken, weist diesen einen als Hydraulikzylinder 21 ausgestalteten Hubzylinder und einen Schwenkarm 22 auf, die beide gelenkig mit dem Fahrzeug 10 verbunden sind. Wird der Hydraulikzylinder 21 ausgefahren, so bewegt sich das Anbaugerät 20 nach unten und wird dabei um den am Fahrzeug 10 angeordneten Anlenkungspunkt des Schwenkarms 22 gedreht, so wie dies in der Darstellung der Fig. 1 zu erkennen ist. Um den Hydraulikzylinder 21 des Anbaugerätes 20 mit entsprechender Hydraulikflüssigkeit zu versorgen, ist dieser über zwei Leitungen 30 mit dem Hydraulikkreislauf des Fahrzeugs 10 verbunden.
  • Die beiden Hydraulikleitungen 30 verlaufen entlang der oberen Vorderseite des Fahrzeugs 10 und befinden sich daher in einer sehr exponierten Stellung. Bei einem ballistischen Beschuss kann es somit leicht zu einer Beschädigung oder einer Zerstörung der Leitungen 30 kommen, die dann im schlimmsten Fall dazu führen kann, dass sich das Anbaugerät 20 nicht mehr bewegen lässt. Befindet sich das Anbaugerät 20 bzw. in einer abgesenkten Stellung, kann es sogar dazu kommen, dass das Fahrzeug 10 nach einer Zerstörung der Leitungen 30 manövrierunfähig ist. Zum Schutz der Leitungen 30 ist daher eine Schutzvorrichtung 1 vorgesehen, die nachfolgend noch näher beschrieben wird.
  • Die Schutzvorrichtung 1 weist ein Schutzelement 2 auf, welches aus drei hintereinander angeordneten Schutzsegmenten 2.1, 2.2, 2.3 besteht. Das erste Schutzsegment 2.1 ist als Endschutzsegment ausgestaltet und über einen Anbindungspunkt 3 fest mit dem Fahrzeug 10 verbunden, so wie dies in der Darstellung der Fig. 2 zu erkennen ist.
  • Das dritte Schutzsegment 2.3 ist ebenfalls als Endschutzsegment ausgestaltet und über einen mehrere Schraubverbindungen aufweisenden Anbindungspunkt 3 mit dem Anbaugerät 20 bzw. mit dem Hydraulikzylinder 21 verbunden. Bei einer Bewegung des Anbaugeräts 20 bzw. des Hydraulikzylinders 21 gegenüber dem Fahrzeug 10 bewegt sich somit das dritte Schutzsegment 2.3 zusammen mit dem Hydraulikzylinder 21.
  • Zwischen den beiden Endschutzsegmenten 2.1, 2.3 ist ein Zwischenschutzsegment 2.2 vorgesehen, welches zusammen mit den beiden anderen Schutzsegmenten 2.1, 2.3 einen Schutzkanal 4 bildet, durch welchen sich die Hydraulikleitungen 30 hindurcherstrecken können. Die Schutzsegmente 2.1, 2.2, 2.3 weisen jeweils einen U-förmigen Querschnitt auf, so wie man dies auch in der perspektivischen Ansicht der Fig. 2 erkennt. Durch diese Form können die Schutzsegmente 2.1, 2.2, 2.3 die Leitungen 30 nicht nur nach vorne hin, also in Fahrtrichtung des Fahrzeugs 10 schützen, sondern diese können gleichwohl auch ballistischen Seitenschutz für die Leitungen 30 bieten. Da die Leitungen 30 auf der Oberfläche des Fahrzeugs 10 verlaufen und das Schutzelement nach Art einer nach unten offenen, insbesondere U-förmigen, Röhre ausgestaltet ist, die auf die Oberfläche des Fahrzeugs 10 aufgesetzt werden kann, so dass die Leitungen 30 abgedeckt ist, sind diese somit von allen Seiten geschützt. Demnach sind die Leitungen 30 auch nur in den Schnittansichten gemäß der Fig. 1 und 3, nicht jedoch in den perspektivischen Ansichten gemäß der Fig. 2 und 4, zu erkennen.
  • Wie dies vorstehend bereits beschrieben wurde, kann das Anbaugerät 20 gegenüber dem Fahrzeug 10 bewegt werden, wobei es sowohl eine lineare als auch eine Schwenkbewegung ausführt. Damit die Schutzvorrichtung 1 die Leitungen 30 auch unabhängig von der Stellung bzw. von der Bewegung des Anbaugerätes 20 schützen kann, ist es somit erforderlich, dass das Schutzelement 2 bzw. die einzelnen Schutzsegmente 2.1, 2.2, 2.3 eine entsprechende Bewegung des Anbaugeräts 20 erlauben. Das Schutzelement 2 muss demnach sowohl eine Längenänderung als auch eine Winkeländerung ermöglichen, um ein gleichbleibendes Schutzniveau für die zu schützenden Hydraulikleitungen 30 zu gewährleisten.
  • Das erste Schutzsegment 2.1 ist fest mit dem Fahrzeug 10 verbunden und weist eine nach Art einer Führung ausgestaltete Einschiebaufnahme 2.11 auf. Das zweite als Zwischenschutzsegment ausgestaltete Schutzsegment 2.2 weist eine Einschiebseite 2.12 auf, über die es in das erste Schutzsegment 2.1 bzw. in die Einschiebaufnahme 2.11 einschiebbar ist. Das erste Schutzsegment 2.1 ist etwas breiter und auch etwas höher als das zweite Schutzsegment 2.2, so dass insofern ein ineinanderschieben problemlos möglich ist. Durch die entsprechende lineare Bewegung des zweiten Schutzsegments 2.2 gegenüber dem ersten Schutzsegment 2.1 kann somit eine Längenänderung des Schutzelements 2 realisiert werden. In den Darstellungen der Fig. 1 und 2 ist das zweite Schutzsegment 2.2 aus dem ersten Schutzsegment 2.1 herausgezogen, so dass das Schutzsegment 2 in dieser ausgezogenen Stellung deutlich länger ist als in der eingeschobenen Stellung, die in den Fig. 3 und 4 dargestellt ist.
  • In der ineinandergeschobenen Stellung sind die beiden Schutzsegmente 2.1, 2.2 im Grunde parallel zueinander angeordnet und bieten insofern einen doppelten Schutz für die sich zwischen den beiden Schutzsegmenten 2.1, 2.2 und der Oberfläche des Fahrzeugs 10 befindlichen Leitungen 30. Denn ein anfliegendes Geschoss muss dann beide Schutzsegmente 2.1, 2.2 durchschlagen, bevor es die Leitung 30 erreichen kann, so wie dies in der Fig. 3 ersichtlich ist. Das erste Schutzsegment 2.1 weist in etwa dieselbe Länge auf wie das zweite Schutzsegment 2.2., so dass dieses im Grunde vollständig in das erste Schutzsegment 2.1 eingeschoben werden kann. Folglich ist das zweite Schutzsegment 2.2 in der Fig. 4 auch fast nicht mehr zu erkennen.
  • Auf der gegenüberliegenden Seite ist das Schutzsegment 2.2 mit dem dritten Schutzsegment 2.3 schwenkbeweglich verbunden. Das dritte Schutzsegment 2.3 kann somit zusammen mit dem Anbaugerät 20 bzw. mit dem Hydraulikzylinder 21 gegenüber dem Fahrzeug 10 sowie auch gegenüber dem zweiten Schutzsegment 2.1 verschwenkt werden. Damit eine entsprechende Schwenkbewegung möglich ist, ist zwischen dem zweiten Schutzsegment 2.2 und dem dritten Schutzsegment 2.3 ein Gelenk 5 vorgesehen, so wie dies beispielsweise in den Fig. 1 und 3 zu erkennen ist.
  • Das dritte Schutzsegment 2.3 weist einen Gelenkschutz 5.1 auf, der nach Art einer Haube ausgestaltet ist und sich über die Gelenkachse erstreckt. Dieser Gelenkschutz 5.1 sorgt auf der einen Seite dafür, dass das Gelenk 5 auch bei einem ballistischen Beschuss intakt bleibt, weiterhin sorgt er aber auch für ein gleichbleibendes Schutzniveau der Hydraulikleitungen 30, so dass diese, auch wenn die beiden Schutzsegmente 2.2., 2.3 gegeneinander verschwenkt sind, weiterhin zuverlässig geschützt bleiben.
  • Da der Gelenkschutz 5.1 etwas nach oben hervorsteht, so wie dies beispielsweise in der Fig. 1 zu erkennen ist, weist das erste Schutzsegment 2.1 eine Ausnehmung 2.12 auf. Dies ermöglicht, dass das zweite Schutzsegment 2.2 möglichst weit in das erste Schutzsegment 2.1 hineingeschoben werden kann. In dieser in der Fig. 4 dargestellten eingeschobenen Stellung liegt dann der Gelenkschutz 5.1 in der Ausnehmung 2.12 des ersten Schutzsegments 2.1.
  • In konstruktiver Hinsicht ist das dritte Schutzsegment 2.3 schmaler ausgestaltet als das erste und das zweite Schutzsegment 2.1, 2.2. Dies geht damit einher, dass das dritte Schutzsegment 2.3 mit dem ebenfalls relativ schmalen Hydraulikzylinder 21 verbunden ist und das Schutzsegment 2.3 auch für einen gewissen Seitenhalt der Leitungen 30 sorgt. Wie dies weiterhin in den Fig. 2 und 4 ersichtlich ist, weist das dritte Schutzsegment 2.3 eine Keilform auf, wobei die vordere Keilfläche in der angehobenen Stellung des Anbaugeräts 20 im Wesentlichen parallel zu der Fahrzeugfront verläuft.
  • Auch wenn beim Ausführungsbeispiel nur drei Schutzsegmente 2.1, 2.2, 2.3 miteinander verbunden sind, ist es gleichwohl möglich, auch mehrere Schutzsegmente aneinander zu reihen. Die einzelnen Schutzsegmente können mit benachbarten Schutzsegmenten linearbeweglich, im Sinne der Verbindung des ersten Schutzsegments 2.1 mit dem zweiten Schutzsegment 2.2 und/oder schwenkbeweglich, im Sinne der Verbindung des zweiten Schutzsegments 2.2 mit dem dritten Schutzsegment 2.3, verbunden sein. In der Regel sind dabei einige Schutzsegmente mit benachbarten Schutzsegmenten linearbeweglich und andere Schutzsegmente sind mit benachbarten Schutzsegmenten schwenkbeweglich verbunden. Ob zwischen zwei Schutzsegmenten eine schwenkbewegliche Verbindung, eine linearbewegliche Verbindung oder sowohl eine schwenkbewegliche als auch eine linearbewegliche Verbindung vorgesehen ist, kann von den geometrischen Gegebenheiten des Fahrzeugs 10 und der Ausgestaltung des Anbaugeräts 20 sowie den Bewegungsmöglichkeiten des Anbaugeräts 20 abhängen.
    • Bezugszeichen:
    • 1
    Schutzvorrichtung
    2
    Schutzelement
    2.1
    Erstes Schutzsegment
    2.11
    Einschiebaufnahme
    2.12
    Ausnehmung
    2.2
    Zweites Schutzsegment
    2.21
    Einschiebseite
    2.3
    Drittes Schutzsegment
    3
    Anbindungspunkt
    4
    Schutzkanal
    5
    Gelenk
    5.1
    Gelenkschutz
    10
    Objekt/Fahrzeug
    20
    Objekt/Anbaugerät
    30
    Element/Leitung

Claims (15)

  1. Vorrichtung zum Schutz eines Elements (30), welches mit zwei sich relativ zueinander bewegbaren Objekten (10, 20), insbesondere einem Fahrzeug (10) und einem gegenüber dem Fahrzeug (10) bewegbar angeordneten Fahrzeuganbaugerät (20), gekoppelt ist, mit einem Schutzelement (2) zum Schutz des Elements (30) vor ballistischer Bedrohung,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Schutzelement (2) über Anbindungspunkte (3) mit den beiden zueinander bewegbaren Objekten (10, 20) verbindbar ist, wobei das Schutzelement (2) mehrere beweglich miteinander verbundene Schutzsegmente (2.1, 2.2, 2.3) aufweist, die einen einseitig offenen Schutzkanal (4) bilden.
  2. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kanalöffnung in Längsrichtung des Schutzelements (2) erstreckt.
  3. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (2) längenveränderbar ausgebildet ist.
  4. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (2) ausziehbar ist.
  5. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest zwei Schutzsegmente (2.1, 2.2, 2.3) zumindest teilweise überlappen.
  6. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzsegmente (2.1, 2.2, 2.3) aus Panzerstahl bestehen.
  7. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzsegmente (2.1, 2.2, 2.3) U-förmig ausgestaltet sind.
  8. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzsegmente (2.1, 2.2, 2.3) als Zwischenschutzsegmente (2.2) oder als Endschutzsegmente (2.1, 2.3) ausgestaltet sind, wobei an jedem Ende des Schutzelements (2) ein Endschutzsegment (2.1, 2.3) und dazwischen ein oder mehrere Zwischenschutzsegmente (2.2) vorgesehen sind.
  9. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schutzsegment (2.1, 2.2, 2.3) auf der einen Seite linearbeweglich mit einem angrenzenden Schutzsegment (2.1, 2.2, 2.3) und auf der anderen Seite über ein Gelenk (5) schwenkbeweglich mit einem anderen angrenzenden Schutzsegment (2.1, 2.2, 2.3) verbunden ist.
  10. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Endschutzsegment (2.1, 2.3) jeweils mindestens ein Anbindungspunkt (3) angeordnet ist.
  11. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (2) über die Anbindungspunkte (3) fest mit mindestens einem Objekt (10, 20) verbindbar ist.
  12. Fahrzeug mit Anbaugerät aufweisend ein Element (30), welches mit dem Fahrzeug (10) und dem Anbaugerät (20) gekoppelt ist, und einer Schutzvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  13. Fahrzeug mit Anbaugerät nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Element (30) als Leitung, insbesondere als elektrische Leitung, als Hydraulikleitung oder als Pneumatikleitung, als Hubzylinder, insbesondere als Hydraulikzylinder, oder als Gelenkstange ausgebildet ist.
  14. Fahrzeug mit Anbaugerät nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbaugerät (20) als Stützschild, als Minenräumschild, als Minenpflug, als Schutzvorrichtung, als Kran, als Hubvorrichtung, als Abschleppvorrichtung oder als Seilwinde ausgestaltet ist.
  15. Fahrzeug mit Anbaugerät nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (10) als militärisches Landfahrzeug, insbesondere als Brückenverlegefahrzeug, ausgestaltet ist.
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