ES3062097T3 - Protection device - Google Patents

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Dispositivo de protección

[0003] La invención se refiere a un vehículo con un accesorio y un elemento acoplado al vehículo y al accesorio, y a un dispositivo de protección para proteger el elemento.

[0004] Este tipo de dispositivos de protección se utilizan sobre todo en el sector militar para proteger elementos que están unidos a dos objetos que pueden moverse uno respecto del otro. Por ejemplo, un objeto podría ser un vehículo militar y otro objeto podría ser un accesorio que aumenta la funcionalidad del vehículo. Ejemplos típicos de dichos accesorios son los escudos de soporte, que se pueden utilizar para sujetar el vehículo contra el suelo, o los arados de minas, que se pueden utilizar para limpiar minas ubicadas delante del vehículo.

[0005] Para garantizar una estabilización confiable o la limpieza de minas, generalmente es necesario mover los accesorios apropiados con respecto al vehículo. En primer lugar, para levantar los escudos de apoyo o arados de minas cuando no se vayan a utilizar, pero también, por ejemplo, para adaptarlos a las condiciones del terreno. Por ejemplo, es necesario bajar más el escudo de soporte para sujetar el vehículo en una superficie blanda y flexible que en una superficie dura y posiblemente congelada.

[0006] Para mover los accesorios con respecto al vehículo, a menudo se utilizan elementos en forma de cilindros de elevación. Estos cilindros de elevación normalmente están conectados al vehículo por un lado y al accesorio correspondiente por el otro lado, de modo que el accesorio se puede mover con respecto al vehículo cambiando la longitud del cilindro de elevación. Además, se pueden prever otros elementos que se conecten al vehículo por un lado y al accesorio por el otro, como por ejemplo conducciones eléctricas o hidráulicas para alimentar el accesorio. Los elementos conectados al vehículo y el accesorio suponen un riesgo comparativamente alto para todo el vehículo y, por tanto, también para la tripulación del vehículo en caso de incendio balístico. Por ejemplo, si se destruye un cilindro de elevación o una línea de suministro, el accesorio puede quedar inmóvil, lo que en el peor de los casos puede incluso dejar inmanejable todo el vehículo. Para proteger los elementos relevantes del fuego balístico, se sabe que se utilizan elementos de protección y se conectan a uno de los dos objetos. Si bien estos elementos de protección generalmente pueden brindar una protección confiable en una posición fija y definida de los objetos entre sí, en otras posiciones la protección puede ser reducida e insuficiente.

[0007] Si el elemento de protección está conectado al vehículo, por ejemplo, el cilindro de elevación o las líneas de suministro pueden cubrir y proteger completamente estos elementos cuando el accesorio está en una posición elevada. Sin embargo, si se baja el accesorio y se extienden el cilindro de elevación o las líneas de suministro, puede suceder que, por ejemplo, la parte inferior del cilindro de elevación o las líneas de suministro queden al menos parcialmente expuestas y, por lo tanto, ya no estén protegidas. El movimiento relativo de los dos objetos puede por tanto provocar una reducción del nivel de protección ofrecido por los elementos.

[0008] El documento WO 2011/037531 A1 se refiere a un dispositivo de dirección para dirigir una primera unidad de vehículo y una segunda unidad de vehículo de un vehículo articulado entre sí, en donde el vehículo comprende un eje de conexión sustancialmente vertical alrededor del cual las unidades del vehículo pueden pivotar, en donde un primer y un segundo elemento de dirección están dispuestos para girar las unidades del vehículo entre sí, y en donde el dispositivo de dirección comprende una configuración de carcasa dispuesta para formar un espacio de suministro entre las unidades del vehículo.

[0009] El documento EP 2105 696 A2 se refiere a un acoplamiento rápido múltiple (2) con una placa exterior y una placa base integradas en el vehículo.

[0010] Partiendo de ello, la invención se plantea el problema de indicar un vehículo con un accesorio acoplable y un elemento que está acoplado al vehículo y al accesorio acoplable, así como un dispositivo de protección para proteger el elemento, garantizándose un protección fiable del elemento incluso en caso de un movimiento relativo del accesorio acoplable y del vehículo.

[0011] Este problema se resuelve mediante un dispositivo que tiene las características definidas en la reivindicación 1. Al conectar el elemento de protección a ambos objetos que se mueven uno con respecto al otro, el elemento de protección puede seguir el movimiento de los objetos y así proteger de forma fiable el elemento incluso cuando los dos objetos se mueven uno con respecto al otro. Gracias a los múltiples segmentos de protección conectados de forma móvil, estos pueden moverse uno respecto al otro cuando los dos objetos se mueven, de modo que el nivel de protección no se reduce. El canal, abierto por un lado, permite utilizar el dispositivo de protección sobre una superficie por la que discurre el elemento a proteger. La superficie puede ser parte de cualquiera de los dos objetos. El elemento de protección se puede colocar sobre la superficie de manera que el elemento pase a través del canal protector. Por lo tanto, el elemento de protección puede diseñarse como una protección montada en la superficie. La abertura del elemento de protección o canal se puede cerrar entonces colocándolo sobre la superficie, de modo que el elemento de protección queda protegido de forma fiable.

[0012] Respecto a la abertura del canal, ha demostrado ser ventajoso que ésta se extienda en la dirección longitudinal del elemento de protección. Este diseño permite un fácil montaje, ya que no es necesario pasar el elemento a través del elemento de protección, sino que éste se puede colocar sobre el elemento a modo de tubo abierto longitudinalmente. De este modo, el elemento o dispositivo de protección también puede funcionar como una solución de reequipamiento muy fácil de instalar y no es necesario desmontarlo. El tubo puede diseñarse en forma semicircular o en forma de U, de modo que el elemento de protección pueda cubrir de forma fiable el elemento a proteger. Por tanto, el elemento de protección puede diseñarse como una cubierta.

[0013] Ha resultado ventajoso que los segmentos de protección estén conectados entre sí de forma lineal y/o pivotante. Para permitir que los objetos se muevan lo más libremente posible, al menos dos segmentos protectores se pueden conectar entre sí de manera móvil linealmente y al menos dos segmentos protectores se pueden conectar entre sí de manera pivotante. También es posible que un segmento protector sea móvil linealmente en un lado y móvil pivotantemente en el otro lado, cada uno conectado a otro segmento protector.

[0014] Para garantizar que los dos objetos no sólo puedan moverse a la misma distancia entre sí, sino que también se garantice una protección fiable en caso de un cambio de distancia, el elemento de protección puede diseñarse con una longitud variable. El elemento de protección puede por tanto proporcionar protección al elemento, independientemente del movimiento o la posición de los objetos.

[0015] Además, ha demostrado ser ventajoso que el elemento de protección sea extensible. Esto permite un fácil ajuste de la longitud del elemento de protección, de modo que el movimiento correspondiente de los objetos entre sí no se ve afectado.

[0016] En cuanto al diseño del elemento de protección, ha demostrado ser ventajoso que esté diseñado como armadura de escamas. Esto permite que el elemento de protección se mueva o que su longitud se cambie fácilmente y al mismo tiempo se garantiza una protección confiable del elemento. Por lo tanto, el diseño como armadura de escala permite una adaptación variable del elemento de protección a diferentes posiciones del objeto y, por lo tanto, también a diferentes posiciones del elemento.

[0017] Además, ha demostrado ser ventajoso que el elemento de protección presente varios segmentos protectores, de los cuales al menos dos se superponen al menos parcialmente. Los segmentos de protección garantizan una protección fiable y al mismo tiempo una alta variabilidad. En las zonas donde los segmentos de protección se superponen, se puede lograr una protección aún mejor. Esto se debe a que, al impactar con estas zonas, los proyectiles balísticos deben penetrar no sólo un segmento protector, sino varios segmentos protectores consecutivos antes de llegar al elemento a proteger. Es ventajoso que los segmentos de protección adyacentes se superpongan. Además, los segmentos protectores también pueden desplegarse, tanto lineal como circularmente.

[0018] Los segmentos de protección pueden superponerse de tal manera que los proyectiles entrantes no puedan quedar atrapados entre ellos. Enhebrar significa que los proyectiles entrantes golpean las costuras de dos segmentos protectores y luego se mueven a través de estas costuras entre los dos segmentos protectores sin tener que penetrar los segmentos protectores. En este movimiento de penetración, el proyectil pierde considerablemente menos energía que en una penetración a través de uno o más segmentos de protección, aumentando así el riesgo de daños al elemento. En este sentido, los segmentos de protección pueden superponerse en la dirección desde la que es más probable que se tome una decisión. Si el dispositivo de protección está situado, por ejemplo, en la parte delantera de un vehículo, la principal preocupación es que será vulnerable a disparos desde el frente y posiblemente también desde los lados, pero no desde la parte trasera. Por lo tanto, la dirección de superposición puede apuntar hacia atrás o hacia el vehículo.

[0019] Sin embargo, también es posible que la dirección de superposición apunte hacia adelante o en la dirección de un proyectil entrante. En el caso de un vehículo, la dirección de superposición puede apuntar en la dirección de desplazamiento del vehículo. Para evitar enhebrados, especialmente en este diseño, o al menos para reducir el riesgo de enhebrado, los segmentos de protección se pueden inclinar hacia abajo. Esta inclinación evita que los proyectiles entrantes, que normalmente vienen en dirección horizontal o desde arriba, golpeen las uniones entre dos segmentos protectores o los golpeen en un ángulo crítico.

[0020] Para garantizar una protección fiable, también ha demostrado ser ventajoso que los segmentos de protección puedan moverse entre sí para ajustar la superficie protegida. Si la distancia entre los dos objetos disminuye, los segmentos de protección se pueden mover uno respecto al otro, en particular empujar uno dentro del otro, de modo que es posible una adaptación al movimiento de los objetos o al elemento a proteger. Si se aumenta la distancia, los segmentos de protección también se pueden mover entre sí, en particular separar, de modo que también aumenta el área de protección de los segmentos de protección o del dispositivo de protección. De este modo, los segmentos de protección se pueden deslizar uno dentro del otro. Aunque el área de protección del dispositivo de protección puede disminuir cuando los componentes se juntan, el nivel de protección del área protegida puede aumentar. Debido al diseño entrelazado, los segmentos protectores pueden superponerse en un área más grande, o más de dos segmentos protectores pueden superponerse, lo que genera un efecto de autorrefuerzo cuando están entrelazados. Además, los segmentos protectores pueden actuar como guías para segmentos protectores insertables o retráctiles, o tener guías correspondientes, de modo que los segmentos protectores no se atasquen ni bloqueen al presionarlos entre sí o juntos, y se garantiza un cambio de longitud fiable. Las guías pueden diseñarse como carriles guía.

[0021] Los segmentos de protección pueden ser móviles pasivamente entre sí, en particular móviles linealmente y/o pivotantes. De este modo, los segmentos de protección se pueden mover automáticamente debido al movimiento relativo de los objetos, y no se necesita ningún accionamiento independiente para moverlos. Dado que un segmento protector del elemento de protección se puede conectar al primer objeto, en particular un vehículo, y un segmento protector del elemento de protección se puede conectar al segundo objeto, en particular el accesorio, los segmentos protectores se mueven automáticamente junto con los objetos cuando se mueven entre sí. Por lo tanto, no se necesita ningún accionamiento para mover los segmentos de protección.

[0022] En un desarrollo posterior de la invención se propone que los segmentos de protección estén dispuestos en fila. Este diseño es particularmente útil para proteger elementos alargados, como líneas de suministro o cilindros de elevación.

[0023] Además, ha demostrado ser ventajoso que los segmentos protectores estén conectados entre sí de forma móvil. Esta conexión también permite una buena movilidad de los segmentos protectores entre sí, de modo que el movimiento relativo de los dos objetos entre sí no se ve afectado por el dispositivo o elemento de protección. Es ventajoso que los segmentos de protección adyacentes estén conectados entre sí de forma móvil. Los segmentos de protección se pueden conectar entre sí de forma móvil lineal y/o pivotante. Es especialmente ventajoso que al menos un segmento protector pueda moverse linealmente y esté conectado a otro segmento protector, permitiendo así un cambio en la longitud del dispositivo de protección. Además, al menos dos segmentos de protección se pueden conectar entre sí de forma pivotante. Esto permite cambiar o ajustar el ángulo del elemento de protección. Sin embargo, también es posible que algunos segmentos protectores no estén conectados entre sí de forma móvil, sino que algunos segmentos protectores estén conectados firmemente a segmentos protectores vecinos para estabilizar el elemento de protección.

[0024] Ventajosamente, el elemento de protección presenta al menos tres segmentos protectores, donde el segmento protector central es móvil linealmente en un lado y, en particular, se puede insertar en otro segmento protector, y es móvil pivotantemente en el otro lado. Este diseño permite cambios tanto en longitud como en ángulo, de modo que el movimiento de los objetos no se ve obstaculizado.

[0025] Además, ha demostrado ser ventajoso que los segmentos de protección estén hechos de acero blindado. El acero blindado puede proporcionar una protección confiable contra varios tipos de amenazas balísticas. Además, el acero para blindaje es relativamente fácil de procesar y moldear. El acero de blindaje puede tener una dureza Brinell de más de 300 HB, preferiblemente de más de 400 HB, particularmente preferiblemente de más de 500 HB y lo más preferiblemente de más de 600 HB. Alternativamente, los segmentos protectores también pueden estar hechos de metales no ferrosos o cerámica, así como de mezclas.

[0026] Respecto al canal de protección, los segmentos de protección pueden cubrir el elemento a proteger o encerrarlo junto con la superficie, protegiéndolo así de forma fiable frente a una amenaza. Los segmentos protectores ofrecen la ventaja de proteger desde tres direcciones. Dado que los elementos a proteger suelen discurrir a lo largo de una superficie o su parte trasera ya está protegida por uno de los objetos, especialmente un vehículo, a menudo es suficiente una protección desde tres direcciones. El elemento de protección puede diseñarse en forma de túnel protector a través del cual puede extenderse el elemento a proteger.

[0027] Además, ha demostrado ser ventajoso que los segmentos protectores tengan forma de U. Este diseño proporciona protección lateral confiable. Los segmentos de protección en forma de U se pueden disponer sobre una superficie, en particular sobre una superficie de uno de los objetos, de modo que los segmentos de protección encierren los elementos junto con la superficie. Los segmentos de protección en forma de U pueden tener dos secciones de patas dispuestas esencialmente paralelas entre sí. Las secciones de las patas pueden extenderse esencialmente perpendiculares a la superficie. Además, se puede proporcionar una sección de cubierta que pueda extenderse esencialmente paralela a la superficie y perpendicular a las secciones de las patas. En un diseño alternativo, los segmentos protectores también pueden tener dos secciones de patas dispuestas en ángulo entre sí. Con este diseño, se puede omitir una sección de cubierta adicional. Los segmentos protectores pueden entonces tener la forma de una V invertida.

[0028] Además, en lo que respecta a los segmentos de protección, ha resultado ventajoso que éstos estén diseñados como segmentos de protección intermedios o como segmentos de protección finales, con un segmento de protección final en cada extremo del elemento de protección y uno o más segmentos de protección intermedios previstos entre ellos. Los segmentos de protección de extremos pueden servir para proteger los extremos del elemento a proteger, y por lo tanto pueden guiarse alrededor de los extremos del elemento a proteger. También es posible que el segmento de protección intermedio esté diseñado como una sola pieza con al menos un segmento de protección final. Un primer segmento de protección de extremo se puede conectar al primer objeto, en particular el vehículo, y un segundo segmento de protección de extremo se puede conectar al segundo objeto, en particular el accesorio. El segmento de protección intermedio se puede conectar de forma pivotante a un segmento de protección de extremo y de forma lineal al otro segmento de protección de extremo.

[0030] En un desarrollo adicional de la invención, se propone que el o los segmentos de protección intermedios tengan un lado de inserción y/o un receptáculo de inserción y el o los segmentos de protección finales tengan un lado de inserción y/o un receptáculo de inserción. A través del lado de inserción se puede insertar un segmento de protección intermedio en otro segmento de protección intermedio. Además, a través de la ranura de inserción se puede insertar otro segmento de protección intermedio en un segmento de protección intermedio. De este modo, el lado de inserción de un segmento de protección intermedio se puede insertar en el hueco de inserción de un segmento de protección intermedio adyacente. De este modo, las ranuras de inserción y los lados de inserción se pueden disponer de forma alternada. Un segmento de protección final se puede insertar en un hueco de inserción de un segmento de protección intermedio adyacente a través del lado de inserción. El otro segmento de protección del extremo puede tener un hueco de inserción en el que se puede insertar el segmento de protección adicional adyacente. El segmento de protección del extremo delantero puede tener un hueco de inserción y el segmento de protección del extremo trasero puede tener un lado de inserción. Además también es posible conectar entre sí de forma pivotante varios segmentos de protección intermedios.

[0032] Según un desarrollo ulterior ventajoso se propone que un segmento protector de un lado sea móvil linealmente y esté conectado a un segmento protector adyacente. Además, el segmento protector del otro lado se puede conectar de forma pivotante a otro segmento protector adyacente a través de una articulación. Estas conexiones permiten la compensación de longitud y ángulo, lo que garantiza un nivel de protección constante. El segmento protector situado entre los otros dos segmentos protectores puede ser un segmento protector intermedio, y los otros dos segmentos protectores pueden ser segmentos protectores finales.

[0034] El segmento de protección intermedio puede presentar un lado de inserción y ser insertado a través de este lado en el primer segmento de protección final, que puede por tanto presentar un receptáculo de inserción. Por otra parte, el segmento de protección intermedio y el segundo segmento de protección final pueden conectarse entre sí de forma pivotante. Es ventajoso que los segmentos estén conectados entre sí de tal manera que puedan pivotar, de modo que incluso durante un movimiento de pivotamiento el elemento a proteger no quede expuesto. Por lo tanto, el segmento de protección intermedio y el segundo segmento de protección final pueden superponerse al menos parcialmente. Además, el segundo segmento de protección del extremo puede tener una protección de articulación que puede cubrir el eje de la articulación a modo de una capucha. Esta protección conjunta puede garantizar la protección de la unión y, por tanto, también del elemento a proteger cuando el segmento de protección intermedio y el segundo segmento de protección final se mueven uno con respecto al otro. La protección conjunta se puede proporcionar en cualquier segmento protector que esté conectado de forma pivotante a otro segmento protector. Ventajosamente, uno de los dos segmentos de protección conectados de forma pivotante tiene una protección conjunta correspondiente.

[0036] Si se inserta un segmento protector dentro de otro segmento protector, los dos segmentos protectores pueden disponerse esencialmente paralelos entre sí, de modo que un proyectil debe entonces penetrar ambos segmentos protectores para alcanzar el elemento a proteger. Si el segmento protector retráctil se puede mover linealmente en un lado y de forma pivotante en el otro lado con otro segmento protector, el segmento protector se puede retraer dentro del segmento protector hasta tal punto que la articulación esté al menos parcialmente cubierta por el segmento protector correspondiente. De este modo, el segmento de protección intermedio se puede insertar en el segmento de protección final hasta tal punto que la unión quede al menos parcialmente cubierta por el segmento de protección final correspondiente.

[0038] También es posible que el segmento de protección intermedio esté conectado a un segmento de protección final de manera que sea tanto móvil linealmente como móvil de manera pivotante. Dado que tanto el ajuste de la longitud como el ajuste del ángulo se pueden lograr solo mediante esta conexión, el segmento de protección intermedio también se puede conectar de forma permanente o integral al otro segmento de protección del extremo.

[0040] Desde una perspectiva de diseño, ha demostrado ser ventajoso que al menos un segmento protector, especialmente el segmento protector intermedio, sea cónico. Los segmentos de protección pueden, por ejemplo, ser más anchos en un lado que en el lado opuesto. Los segmentos protectores pueden ser, por ejemplo, cónicos o ahusados en forma de trapezoide. En el caso de un cono trapezoidal, la altura del segmento protector, y por tanto también la altura del elemento de protección, pueden permanecer constantes a lo largo de su longitud, mientras que el ancho puede cambiar. Mediante la reducción de la forma se puede conseguir una adaptación al elemento a proteger. Si el elemento es, por ejemplo, un cable flexible, puede haber suficiente espacio debajo del elemento de protección, al menos en un área determinada, para permitir el movimiento lateral. Esto puede ser necesario, por ejemplo, si se levanta un accesorio y, por lo tanto, se reduce la distancia entre los dos objetos o la distancia entre los puntos de conexión del elemento con los objetos.

[0042] Los segmentos de protección pueden tener diferentes anchos. En particular, el primer segmento de protección del extremo puede ser más ancho que el segundo segmento de protección del extremo, de modo que el segmento de protección intermedio se puede mover de manera confiable al primer segmento de protección del extremo. Un segmento protector, en particular el primer segmento protector de extremo, puede tener un hueco que permite que otro segmento protector, en particular un segmento protector intermedio, se mueva lo más lejos posible dentro del primer segmento protector de extremo. El hueco se puede diseñar para alojar un protector de articulación, de modo que en el estado colapsado, los dos segmentos de protección del extremo puedan unirse directamente entre sí. Desde un punto de vista constructivo, se propone además que un segmento protector, en particular el segundo segmento protector del extremo, tenga forma de cuña. En particular, cuando se diseña un objeto como vehículo militar, este tipo de diseño resulta ventajoso, ya que la parte delantera de dicho vehículo normalmente también está diseñada en forma de cuña. Cuando un proyectil impacta en dirección horizontal el segmento protector correspondiente, el diseño en forma de cuña produce un efecto protector mejorado. De este modo, la superficie de cuña correspondiente del segmento protector puede extenderse oblicuamente hacia abajo.

[0043] Según un desarrollo adicional ventajoso, se propone que en cada segmento de protección final esté dispuesto al menos un punto de conexión. La disposición de los puntos de conexión en los segmentos de protección finales permite conectar el elemento de protección a uno de los dos objetos en los extremos delantero y trasero.

[0044] Respecto a los puntos de conexión, se propone que al menos un punto de conexión esté diseñado como punto de conexión articulado para una conexión articulada con uno de los objetos. Un punto de conexión articulado permite una conexión flexible entre el elemento de protección y el objeto correspondiente. El elemento de protección también se puede articular a ambos objetos, de modo que todos los puntos de conexión se pueden diseñar como puntos de conexión articulados o se pueden prever puntos de conexión articulados correspondientes en ambos segmentos de protección finales.

[0045] Sin embargo, también es posible que el elemento de protección pueda estar conectado permanentemente a al menos un objeto a través de los puntos de conexión. El elemento de protección se puede conectar de forma segura a ambos objetos, lo cual resulta ventajoso. Esto garantiza una conexión fiable entre el elemento de protección y ambos objetos. La posibilidad de mover los objetos entre sí a pesar de una conexión fija resulta del hecho de que los segmentos de protección se pueden mover parcialmente de forma lineal y/o parcialmente de forma pivotante entre sí. Además, un cierto juego en los segmentos de protección también puede permitir un movimiento relativo correspondiente. Los dos segmentos de protección de los extremos se pueden soldar, atornillar, remachar o pegar al objeto correspondiente, por ejemplo.

[0046] En lo que respecta al segundo segmento de protección final, ha resultado ventajoso que esté conectado a uno de los objetos a través de puntos de conexión laterales. Para este fin se ha demostrado que una conexión por tornillo es eficaz. Esta fijación lateral hace que los puntos de fijación correspondientes estén menos expuestos y, por tanto, sujetos a un menor riesgo de ser golpeados.

[0047] Respecto al elemento, se ha demostrado ventajoso que esté acoplado mecánica, neumática, hidráulica o eléctricamente al vehículo y/o al accesorio. El elemento puede por tanto garantizar una conexión mecánica, neumática, hidráulica o eléctrica entre el accesorio y el vehículo. El elemento puede suministrar energía al accesorio, que puede utilizarse, entre otras cosas, para mover el accesorio con respecto al vehículo.

[0048] Una formación más exhaustiva sugiere que el elemento está diseñado como una línea, en particular como una línea eléctrica, como una línea hidráulica o como una línea neumática, como un cilindro de elevación, en particular como un cilindro hidráulico, o como una biela. Al estar diseñado como una línea, el accesorio puede ser alimentado con energía eléctrica o con energía hidráulica o neumática. Esto también garantiza la transmisión de señales de control al accesorio. Por regla general, estos cables no tienen protección contra fuego balístico, por lo que pueden dañarse fácilmente. Por lo tanto, a veces puede suceder que los accesorios correspondientes ya no se puedan mover. Por lo tanto, el elemento de protección garantiza un aumento significativo del nivel de protección, especialmente en este tipo de cables. Las líneas pueden conectarse a un circuito lateral del vehículo. Por ejemplo, el accesorio puede conectarse al sistema eléctrico o a la batería del vehículo, a un circuito hidráulico o neumático, o a los compresores correspondientes.

[0049] También existe un mayor riesgo cuando el elemento está diseñado como cilindro de elevación o como barra articulada. Dado que estos también pueden verse afectados por el fuego balístico, es posible que el accesorio ya no pueda moverse de forma fiable si se destruye o se daña.

[0050] Además, también es posible que el elemento de protección proteja no sólo un elemento, sino también varios elementos. Por ejemplo, el accesorio se puede conectar al vehículo a través de un cilindro de elevación o mediante un cable. El elemento de protección puede entonces proteger simultáneamente ambos elementos del fuego balístico. También es posible proteger múltiples líneas.

[0051] En cuanto a la disposición del elemento, se propone que éste se posicione entre el vehículo y el aditamento. "Entre" en este contexto no significa necesariamente que el elemento esté situado espacialmente entre el vehículo y el accesorio, sino que el elemento esté situado funcionalmente entre el vehículo y el accesorio, de modo que el accesorio pueda ser suministrado con energía y controlado a través del vehículo, por ejemplo.

[0052] Respecto al dispositivo de protección, se propone que éste abarque el(los) elemento(s) o posiblemente los elementos. El dispositivo o elemento de protección se puede conectar al vehículo por un lado y al accesorio por el otro lado. De este modo, el elemento está protegido contra el fuego balístico en toda su longitud, independientemente del movimiento de los objetos. De este modo, el accesorio también queda conectado al vehículo a través del elemento de protección.

[0053] Respecto al diseño del accesorio, se propone que esté diseñado como un escudo de soporte, un escudo de limpieza de minas, un arado de minas, un dispositivo de protección, una grúa, un dispositivo de elevación, un dispositivo de remolque o un cabrestante. Estos diferentes diseños pueden mejorar la funcionalidad del vehículo. Dependiendo de los requisitos, se pueden conectar diferentes tipos de accesorios al vehículo para ampliar su funcionalidad. También son posibles otras variaciones del accesorio.

[0054] Ha demostrado ser especialmente ventajoso si se trata de un vehículo terrestre militar, especialmente un vehículo para tender puentes. Estos vehículos se utilizan para transportar puentes temporales y luego instalarlos en el lugar apropiado. Los puentes pueden entonces salvar un obstáculo, como un desfiladero o un río, y posibilitar un cruce. Dado que durante la construcción de puentes actúan fuerzas y pares considerables sobre el vehículo, estos vehículos suelen estar equipados con un accesorio diseñado como escudo de soporte, que garantiza una estabilidad suficiente del vehículo. El escudo de soporte permite apoyar el vehículo contra el suelo durante la instalación del puente, lo que garantiza un proceso de instalación confiable.

[0055] A continuación se explicarán con más detalle más detalles y ventajas de la invención haciendo referencia a los dibujos esquemáticos de una realización ilustrativa. Muestran:

[0056] Figura 1 una vista en sección de un vehículo con un accesorio en posición bajada y un dispositivo de protección;

[0057] Figura 2 una vista oblicua en perspectiva según la figura 1;

[0058] Figura 3 una vista en sección de un vehículo con un accesorio en posición elevada y un dispositivo de protección;

[0059] Figura 4 una vista oblicua en perspectiva según la figura 3.

[0060] La figura 1 muestra un vehículo militar 10 que puede apoyarse contra el suelo mediante un accesorio 20 diseñado como escudo de soporte. El accesorio 20 está dispuesto en la parte delantera del vehículo 10 y, en la posición mostrada en la Fig. 1, está en contacto con el suelo, de modo que en esta posición el vehículo 10 puede apoyarse contra el suelo a través del accesorio 20.

[0061] Para mover el accesorio 20 hacia arriba y hacia abajo o girarlo, éste dispone de un cilindro de elevación diseñado como cilindro hidráulico 21 y un brazo giratorio 22, ambos articulados al vehículo 10. Cuando el cilindro hidráulico 21 está extendido, el accesorio 20 se mueve hacia abajo y gira alrededor del punto de pivote del brazo giratorio 22 situado en el vehículo 10, como se puede ver en la ilustración de la Fig. 1. Para suministrar el fluido hidráulico adecuado al cilindro hidráulico 21 del accesorio 20, éste se conecta al circuito hidráulico del vehículo 10 a través de dos líneas 30.

[0062] Las dos líneas hidráulicas 30 discurren a lo largo de la parte delantera superior del vehículo 10 y, por lo tanto, están en una posición muy expuesta. En caso de fuego balístico, las líneas 30 pueden dañarse o destruirse fácilmente, lo que en el peor de los casos puede provocar que el accesorio 20 ya no pueda moverse. Si el accesorio 20 se encuentra en una posición bajada, puede incluso ocurrir que el vehículo 10 no pueda maniobrar después de que las líneas 30 hayan sido destruidas. Para proteger las líneas 30 se ha previsto un dispositivo de protección 1, que se describirá con más detalle a continuación.

[0063] El dispositivo de protección 1 tiene un elemento de protección 2, que consta de tres segmentos de protección 2.1, 2.2, 2.3 dispuestos uno detrás del otro. El primer segmento de protección 2.1 está diseñado como segmento de protección final y está conectado firmemente al vehículo 10 a través de un punto de conexión 3, como se puede ver en la ilustración de la Fig.2.

[0064] El tercer segmento de protección 2.3 también está diseñado como segmento de protección final y está conectado al accesorio 20 o al cilindro hidráulico 21 a través de un punto de conexión 3 que tiene varias conexiones roscadas. Cuando el accesorio 20 o el cilindro hidráulico 21 se mueve con respecto al vehículo 10, el tercer segmento protector 2.3 se mueve junto con el cilindro hidráulico 21.

[0065] Entre los dos segmentos de protección finales 2.1, 2.3 se ha dispuesto un segmento de protección intermedio 2.2 que, junto con los otros dos segmentos de protección 2.1, 2.3, forma un canal de protección 4 a través del cual pueden extenderse las líneas hidráulicas 30. Los segmentos de protección 2.1, 2.2, 2.3 tienen cada uno una sección transversal en forma de U, como también se puede ver en la vista en perspectiva de la Fig. 2. Esta forma permite que los segmentos de protección 2.1, 2.2, 2.3 no sólo protejan las líneas 30 desde el frente, es decir en la dirección de desplazamiento del vehículo 10, sino que también proporcionen protección lateral balística a las líneas 30. Dado que las líneas 30 discurren sobre la superficie del vehículo 10 y el elemento de protección está diseñado en forma de un tubo abierto hacia abajo, en particular en forma de U, que se puede colocar sobre la superficie del vehículo 10 de manera que las líneas 30 quedan cubiertas, éstas quedan así protegidas por todos los lados. Por consiguiente, las líneas 30 sólo se pueden ver en las vistas en sección según las figuras 1 y 3, pero no en las vistas en perspectiva según las figuras 2 y 4.

[0066] Como se ha descrito anteriormente, el accesorio 20 se puede mover con respecto al vehículo 10, realizando un movimiento tanto lineal como pivotante. Para que el dispositivo de protección 1 proteja las líneas 30 independientemente de la posición o del movimiento del accesorio 20, es necesario que el elemento de protección 2 o bien los segmentos de protección individuales 2.1, 2.2, 2.3 permitan un movimiento correspondiente del accesorio 20. El elemento de protección 2 debe por tanto permitir tanto un cambio de longitud como un cambio de ángulo para garantizar un nivel de protección constante para las líneas hidráulicas 30 a proteger.

[0067] El primer segmento de protección 2.1 está unido fijamente al vehículo 10 y presenta un alojamiento de inserción 2.11 diseñado a modo de guía. El segundo segmento protector 2.2, diseñado como segmento protector intermedio, presenta una escotadura 2.12 a través de la cual se puede insertar en el primer segmento protector 2.1 o en el alojamiento de inserción 2.11. El primer segmento protector 2.1 es ligeramente más ancho y también ligeramente más alto que el segundo segmento protector 2.2, de modo que es posible deslizarlos juntos fácilmente. Mediante el movimiento lineal correspondiente del segundo segmento protector 2.2 con respecto al primer segmento protector 2.1 se puede conseguir así un cambio de longitud del elemento de protección 2. En las ilustraciones de las Figs. 1 y 2, el segundo segmento protector 2.2 se extrae del primer segmento protector 2.1, de modo que el segmento protector 2 en esta posición extendida es significativamente más largo que en la posición insertada mostrada en las Figs. 3 y 4.

[0068] En la posición anidada, los dos segmentos protectores 2.1, 2.2 están dispuestos básicamente paralelos entre sí y ofrecen así una doble protección para las líneas 30 situadas entre los dos segmentos protectores 2.1, 2.2 y la superficie del vehículo 10. Porque un proyectil entrante debe entonces penetrar ambos segmentos protectores 2.1, 2.2 antes de poder alcanzar la línea 30, como puede verse en la Fig. 3. El primer segmento protector 2.1 tiene aproximadamente la misma longitud que el segundo segmento protector 2.2, de modo que básicamente se puede insertar completamente en el primer segmento protector 2.1. Por lo tanto, el segundo segmento protector 2.2 en la figura 4 prácticamente ya no es visible.

[0069] En el lado opuesto, el segmento protector 2.2 está conectado de forma pivotante al tercer segmento protector 2.3. El tercer segmento de protección 2.3 se puede así girar junto con el accesorio 20 o con el cilindro hidráulico 21 con respecto al vehículo 10 así como con respecto al segundo segmento de protección 2.1. Para permitir un movimiento pivotante correspondiente, se ha previsto una articulación 5 entre el segundo segmento protector 2.2 y el tercer segmento protector 2.3, como se puede ver, por ejemplo, en las figuras 1 y 3.

[0070] El tercer segmento protector 2.3 tiene una protección de articulación 5.1, que está diseñada a modo de capucha y se extiende sobre el eje de la articulación. Esta protección de articulación 5.1 garantiza por un lado que la unión 5 permanezca intacta incluso en caso de impacto balístico y, por otro lado, también garantiza un nivel de protección constante para las líneas hidráulicas 30, de modo que permanezcan protegidas de forma fiable incluso cuando los dos segmentos de protección 2.2, 2.3 pivotan uno contra el otro.

[0071] Dado que la protección de articulación 5.1 sobresale ligeramente hacia arriba, como se puede ver, por ejemplo, en la figura 1, el primer segmento de protección 2.1 presenta una escotadura 2.12. De esta manera, el segundo segmento de protección 2.2 se puede introducir lo máximo posible en el primer segmento de protección 2.1. En esta posición de inserción mostrada en la Fig. 4, la protección de articulación 5.1 se encuentra entonces en la escotadura 2.12 del primer segmento de protección 2.1.

[0072] En términos de diseño, el tercer segmento protector 2.3 es más estrecho que el primer y el segundo segmento protector 2.1, 2.2. A esto se suma el hecho de que el tercer segmento protector 2.3 está conectado al cilindro hidráulico 21, también relativamente estrecho, y el segmento protector 2.3 también proporciona un cierto soporte lateral para las líneas 30. Como se puede ver además en las figuras 2 y 4, el tercer segmento protector 2.3 tiene forma de cuña, discurriendo la superficie de cuña delantera esencialmente paralela a la parte delantera del vehículo en la posición elevada del accesorio 20.

[0073] Aunque en el ejemplo de realización sólo están conectados entre sí tres segmentos de protección 2.1, 2.2, 2.3, es posible disponer varios segmentos de protección en fila. Los segmentos de protección individuales se pueden conectar a segmentos de protección adyacentes de forma móvil linealmente, en el sentido de conectar el primer segmento de protección 2.1 con el segundo segmento de protección 2.2 y/o de forma móvil pivotante, en el sentido de conectar el segundo segmento de protección 2.2 con el tercer segmento de protección 2.3. Normalmente, algunos segmentos protectores se pueden mover linealmente con los segmentos protectores vecinos, y otros segmentos protectores están conectados de manera pivotante a los segmentos protectores vecinos. El hecho de que se proporcione una conexión pivotante, una conexión móvil lineal o una conexión pivotante y una conexión móvil lineal entre dos segmentos de protección puede depender de las condiciones geométricas del vehículo 10 y del diseño del accesorio 20, así como de las posibilidades de movimiento del accesorio 20.

[0075] Signos de referencia:

[0077] 1 Dispositivo de protección

[0078] 2 Elemento de protección

[0079] 2.1 Primer segmento de protección

[0080] 2.11 Alojamiento de inserción

[0081] 2.12 Escotadura

[0082] 2.2 Segundo segmento de protección

[0083] 2.21 Lado de inserción

[0084] 2.3 Tercer segmento de protección

[0085] 3 Punto de conexión

[0086] 4 Canal de protección

[0087] 5 Articulación

[0088] 5.1 Protección de articulación

[0089] 10 Objeto/Vehículo

[0090] 20 Objeto/Accesorio

[0091] 30 Elemento/conducción

Claims (14)

1. REIVINDICACIONES

1. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30), que está acoplado al vehículo (10) y al accesorio (20), y un dispositivo de protección (1) para proteger el elemento (30), que está acoplado a dos objetos (10, 20) móviles uno con respecto al otro, concretamente, el vehículo (10) y el accesorio (20) que está dispuesto de forma móvil con respecto al vehículo (10), con un elemento de protección (2) para proteger el elemento (30) de amenazas balísticas, pudiendo conectarse el elemento de protección (2) con el vehículo (10) y el accesorio (20) a través de puntos de conexión (3), presentando el elemento de protección (2) varios segmentos de protección (2.1, 2.2, 2.3) conectados de forma móvil entre sí, que forman un canal de protección (4) abierto por un lado.

2. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según la reivindicación 1, caracterizado porque la abertura de canal se extiende en dirección longitudinal del elemento de protección (2).

3. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el elemento de protección (2) está configurado de forma variable en longitud.

4. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de protección (2) es extensible.

5. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos dos segmentos de protección (2.1, 2.2, 2.3) se superponen al menos parcialmente.

6. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los segmentos de protección (2.1, 2.2, 2.3) consisten en acero de blindaje.

7. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los segmentos de protección (2.1, 2.2, 2.3) están configurados en forma de U.

8. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los segmentos de protección (2.1, 2.2, 2.3) están configurados como segmentos de protección intermedia (2.2) o como segmentos de protección final (2.1, 2.3), estando previsto en cada extremo del elemento de protección (2) un segmento de protección final (2.1, 2.3) y, entre ellos, uno o varios segmentos de protección intermedia (2.2).

9. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un segmento de protección (2.1, 2.2, 2.3) está conectado por un lado móvil linealmente con un segmento de protección (2.1, 2.2, 2.3) adyacente y por el otro lado móvil de forma pivotante a través de una articulación (5) con otro segmento de protección (2.1, 2.2, 2.3) adyacente.

10. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones 8 o 9, caracterizado porque en cada segmento de protección final (2.1, 2.3) hay dispuesto respectivamente al menos un punto de conexión (3).

11. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de protección (2) se puede unir de forma fija con al menos un objeto (10, 20) a través de los puntos de conexión (3).

12. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento (30) está configurado como conducción, en particular, como conducción eléctrica, como conducción hidráulica o como conducción neumática, como cilindro de elevación, en particular, como cilindro hidráulico o como barra articulada.

13. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el accesorio (20) está configurado como escudo de soporte, como escudo de desminado, como arado de desminado, como dispositivo de protección, como grúa, como dispositivo de elevación, como dispositivo de remolque o como cabrestante.

14. Vehículo con un accesorio (20) y un elemento (30) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el vehículo (10) está configurado como vehículo terrestre militar, en particular, como vehículo para colocación de puentes.