EP3941769A1 - Dispositif de guidage pour vitre coulissante de vehicule - Google Patents

Dispositif de guidage pour vitre coulissante de vehicule

Info

Publication number
EP3941769A1
EP3941769A1 EP20710257.5A EP20710257A EP3941769A1 EP 3941769 A1 EP3941769 A1 EP 3941769A1 EP 20710257 A EP20710257 A EP 20710257A EP 3941769 A1 EP3941769 A1 EP 3941769A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seal
window
sliding
slide
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20710257.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean Sebastien JAOUEN
Christophe CHABROLLE
Stephane Orain
Gregory Grunchec
Marc Mira
Richard PAYMAL
Patrice LOUBEAU
Philippe Robin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3941769A1 publication Critical patent/EP3941769A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame

Definitions

  • the present invention relates to the field of vehicles, in particular that of motor vehicles.
  • the invention refers more specifically to the sliding window sliding system of these vehicles, and in particular to the doors of vehicles provided with such a system.
  • the panes referred to in the present invention are so-called flush panes, making it possible to obtain an exterior facade without recess between the pane and the structure which surrounds it.
  • a guiding and sealing system for flush glass comprises an elastomeric profile formed in one piece.
  • This profile is further reinforced by a metal frame.
  • a first part of this profile is able to be made integral with the frame of the window, while a second part ensures the guiding and sealing of the movable glass.
  • the latter is equipped with a shoe slidably mounted in a slide made integral with the profile. To do this, the slide has a hollow profile that faces the pad so that the latter can engage in the slide while being held captive.
  • Document FR2642375 describes a flush window system for automobile doors.
  • the internal face of the pane comprises a guide element intended to fit into a channel with a U-shaped cross section. making it possible to guide and seal the window laterally.
  • Document EP642943 refers to a sealing element for flush glass.
  • This element consists of a fixing body made of rigid thermoplastic elastomer with a U-shaped part for fixing it to the vehicle body. Adjacent to this part is an inverted U-shaped pane circulation channel. Inside this channel is an insert of the same general shape provided with two elastic sealing surfaces which slide respectively on the inner and outer faces of this window.
  • Documents FR3041905 and WO2018 / 149832 both disclose a glazed device intended to be assembled to a door casing to form a motor vehicle door.
  • This device comprises at least one movable glazed panel carrying, on its inner face, at least one guide shoe slidably mounted in guide rails. The latter carry a seal intended to come, via a lip, into contact with the movable glass panel.
  • the first drawback of these systems lies in the fact that the shoe allowing the guiding of the window by sliding in the rail or guide channel can be hampered in its course by fouling, or even obstruction, of the guide channel because nothing allows to hide or protect this channel when the window is open.
  • the window leaves free access to any dust, dirt or foreign body that may infiltrate the guide mechanism and hinder it.
  • the second disadvantage of these systems lies in the fact that the seals, equipped with a sliding lip on the internal surface of the glass as presented in these systems, have a poor efficiency against dust and / or water ingress. which can be sources of contamination for the guiding device of the window.
  • the present invention suggests a guide device for a sliding window of a vehicle, comprising:
  • the sliding surface of the slide is of male form and the shoe has a surface of female form receiving said sliding surface .
  • the male shape of the slide surface of the slide is preferably a convex shape
  • said female surface of the pad is preferably a concave shape.
  • the convex and concave shapes are smooth, namely without apparent irregularity. It will be understood that said female and male shapes can be considered, in other words, to be male-type and female-type shapes, respectively.
  • the male shape of the sliding surface of the slideway prevents any obstruction or hindrance of the skate in its movement. Furthermore, this male shape is advantageously not very favorable to the accumulation of dust or dirt on the sliding surface of the slide. In addition, even in the event of an accumulation of dust or dirt, the latter would be easily and immediately removed with each passage of the pad.
  • the particular shapes of the contact surfaces of the slide and the shoe make it possible to ensure efficient and unhindered guidance of the sliding window despite conditions which, for the systems known from the prior art, would be favorable to fouling or seizure of the sliding window guide mechanism.
  • this guiding device further comprises a structure configured to support:
  • said structure is a fixed structure which can form a frame for the sliding window.
  • the slide is also an integral part of said structure.
  • the combination of the latter with the structure can easily be achieved in one piece.
  • this combination makes it possible, by simplifying the system as a whole, to reduce the number of parts to be produced and to be installed.
  • each of the first and second seals comprises, at one end intended to be in contact with the pane, a pair of sealing lips constituting a double sealing barrier, in particular against solid particles and / or liquids.
  • the first and second joints are configured to be kept plugged into said structure.
  • the first seal is plugged into a groove made in this structure and is held there by means of a hooking profile that have the first seal and, in correspondence, said groove.
  • the second seal is plugged into a projection of the structure and is held there by means of a hooking profile that the second seal has and, in correspondence, said projection. More preferably, this projection is substantially perpendicular to the inner face of the window.
  • the second seal further has, on either side of this projection, a heel bearing against the structure and / or the door frame to which this structure can typically be attached.
  • the structure is further configured to be attached to a door frame.
  • the second seal may have at least one masking lip configured to cover an attachment element of the structure to the door frame.
  • the invention also relates to a vehicle door, preferably a motor vehicle door, comprising a guide device for a sliding window according to any of the embodiments presented in the present description.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a sliding window guide device according to one of the aforementioned embodiments.
  • FIG. 1 shows, in schematic form, the profile of a vehicle in which the device of the present invention can be arranged therein;
  • FIG. 2a illustrates, in schematic form, the device of the present invention in a sectional view along the line II-II of FIG. 1 to locate, in particular, the main elements;
  • FIG. 2b illustrates the device of the present invention in a view identical to that of FIG. 2a to locate details.
  • this shows the profile of a vehicle in which the device of the present invention can be arranged therein.
  • this vehicle is preferably a motor vehicle.
  • the device of the invention could however also be fitted to any other type of vehicle comprising at least one sliding window 1.
  • This window is typically movable in sliding up and down and vice versa.
  • the mechanism which enables the sliding movement of the window to be actuated is not part of the object of the invention and will therefore not be described in the present description. It will simply be mentioned that any type of mechanism, manual or electric, can be used to raise and lower the window 1 between its closed, open and ajar positions.
  • the window 1 of this vehicle is preferably a side window of the vehicle, in particular a door window 2 of this vehicle. More specifically still, this pane is preferably a flush pane, in the sense that it makes it possible to obtain an external facade 3 without a setback between the pane 1 and a structure 11 which, preferably, the frame (Fig. 2a). , 2b).
  • This structure can typically be a fixed frame framing the window 1.
  • this structure comprises in particular a cover 12 of the door frame.
  • FIG. 1 indicates a section II-II more particularly integrating the window 1 of the front door of the vehicle. This section is shown schematically in Figs. 2a and 2b which will now be described.
  • FIG. 2a shows a simplified sectional view along the line II-II of FIG. 1.
  • the main elements which emerge from this section are in particular marked.
  • FIG. 2a the elements of details have essentially been identified in FIG. 2b, which represents the same section as that of FIG. 2a.
  • FIG. 2a we recognize the outer facade 3 which is essentially made up of the window 1 and the trim 12 of the door frame. Note in particular that these two elements are at the same height so that there is noticeably no setback caused by either of these elements. This characteristic makes it possible to define the window 1 as being a flush window.
  • the device of the invention is particularly suitable for such windows, without this being a necessary condition, however.
  • the first object of the invention relates to a guide device for a sliding window 1 of a vehicle.
  • This device comprises at least one sliding shoe 20, configured to be integral with the window 1, and at least one slide 25 provided with a sliding surface 26 intended for guiding the sliding shoe 20.
  • the sliding surface 26 of the slide 25 is of so-called male shape, typically convex, and the pad 20 has a surface 22 of female shape, typically concave, receiving the sliding surface 26 of the slide 25.
  • the female-shaped surface 22 matches the male form that the sliding surface 26 has.
  • the surface 22 can also be defined as a female surface and the sliding surface 26 as being a male surface.
  • the sliding surface 26 of the slide 25 has a convex shape, preferably smooth, namely without apparent roughness.
  • this convex shape is preferably still essentially circular.
  • the female surface 22 of the pad 20 is therefore concave, preferably without apparent roughness.
  • this concave shape is also preferably essentially circular, so as to match the sliding surface 26 of the slide 25.
  • Other corresponding male (or convex) and female (or concave) surfaces could of course be adopted. for the slide 25, respectively the shoe 20.
  • these surfaces are strictly convex, respectively concave, in the sense that they themselves have no additional concavity.
  • the sliding surface 26 of the slide 25 prevents any obstruction or fouling which would make it possible to block or hinder the movement of the pad 20 which runs through it.
  • This makes it possible to guarantee optimum operation of the guiding and sliding of the window 1, even under unfavorable, or even particularly difficult, conditions.
  • Such conditions may for example involve splashing dirty water or muddy water, as well as splashing solid particles such as dirt from tracks, sand, leaves or other mineral or organic matter on the slide 25, in particular. when window 1 is lowered or ajar.
  • this male or convex shape of the sliding surface 26 constitutes the most advantageous shape when it comes to ejecting dust or other solid particles or dirt which would have stuck to the slide 25.
  • the male shape of the sliding surface 26 is oriented in the direction of the outer facade 3, which obliges the female surface 22 of the pad to be oriented opposite, namely to be turned in the direction of the vehicle interior. Therefore, this female surface 22 is protected by the back 23 (Fig. 2b) of the pad which acts as a protective screen or shield against the projection of any foreign element coming from the outside.
  • the sliding surface 26 of the slide 25 and / or the female surface 22 of the pad 20 is made of a material with a low coefficient of friction and preferably of great hardness in order to benefit from low wear in the time.
  • the device of the invention further comprises the structure 11 and the latter is configured to support:
  • a second seal 40 arranged between this structure 11 and an inner face 4 of the window.
  • the second seal 40 is arranged on the lateral periphery of the pane 1.
  • first seal 30 is located on the front 3, typically between the trim 12 and the window 1, while the second seal 40 is located to the right of the window 1, on the side of its inner face 4.
  • the first and second joints 30, 40 are essentially maintained in these positions by the structure 11.
  • the first and second seals 30, 40 also help to preserve any fouling of the guiding device of the window 1 and, thereby, to prevent any discomfort, seizing or even blocking of this device.
  • the slide 25 is of elongate shape, namely elongated.
  • the slide can be rectilinear in shape without this being a determining characteristic.
  • this slide has a length which is at least equivalent to that of the travel of the sliding window 1.
  • the pad 20 can be appreciably shorter, its primary role being to guide the window 1 in its sliding movement.
  • several pads 20 can be mounted on the same slide 25. Each of these pads can, for example, be fixed by gluing against the inner face 4 of the pane 1, in particular at the lateral periphery of the latter, namely on a side edge of the window 1.
  • the slide 25 is an integral part of the structure 1 1.
  • the slide and the structure 1 1 can be made in one piece, namely so monolithic, for example by molding.
  • this characteristic contributes to the reduction in the number of parts which constitute the device of the present invention, which also makes it possible to lower the manufacturing costs and to reduce the time spent on assembly and maintenance.
  • each of the first and second seals 30, 40 comprises, at one end intended to be in contact with the window, a pair of sealing lips 31, respectively 41, constituting a double sealing barrier, in particular against solid particles and / or liquids.
  • the doubling of the lips 31, 41 in contact with the window 1 makes it possible to increase the efficiency of the sealing of the channel 5 against liquid and / or solid particles coming from the outside.
  • the first seal 30 is above all a seal dedicated to sealing against dust, while the second seal 40 is itself more dedicated to providing a seal against liquids, in particular water splashes.
  • the third seal 50 illustrated and marked in FIG. 2a is a door seal which is shown only as an indication, in particular for a better understanding or consistency of the sectional view of this figure.
  • first and second joints 30, 40 are preferably configured to be kept plugged into the structure 1 January.
  • the first seal 30 is plugged into a groove 13 formed in the structure 11 and is held there by means of a hooking profile 33 that have the first seal 30 and, in correspondence, the aforementioned groove 13.
  • the second seal 40 is plugged into a projection 14 of the structure 11 and is held there by means of a hooking profile 44 that have the second seal 40 and, in correspondence, the projection 14 above. .
  • this projection 14 is substantially perpendicular to the inner face 4 of the pane 1.
  • the hooking profiles 33, 44 can be the same or different, as shown in FIG. 2b.
  • the hooking profile 33 consists of a ridge, a protrusion or a ridge which may also form part of the groove 13 (as is the case in Figs. 2a and 2b) that of the seal 30, in particular of the portion of this seal inserted into the groove 13.
  • this ridge, prominence or ridge there is a groove, for example a V-shaped groove, formed either in the seal 30 (as is the case in Figs. 2a and 2b), or in groove 13.
  • the hooking profile 44 imagined to hold the second seal 40 has a shape reminiscent of that of the point of a harpoon. Although other shapes could also be considered, this harpoon point shape advantageously allows the second seal 40 to be easily plugged into the projection 14 while making its removal difficult once plugged in. Thus, this hooking profile promotes good retention of the second seal on the projection 14.
  • the orientation of the projection 14 advantageously makes it possible to best take up the compressive forces exerted by the pressure of the pane against the second seal 40, more precisely through of the pair of lips 41 of this seal. This particular orientation also prevents any loosening of the second seal 40 from the projection 14 on which it is plugged.
  • the resumption of the compressive forces acting between the projection 14 and the second seal 40 is also favored by the arrangement of a heel 45 which the second seal 40 has, on either side of the projection 14.
  • This pair heels 45 is configured to bear against the structure 1 1 and / or against the door frame 6 to which this structure 1 1 can for example be fixed.
  • This pair of heels helps to relieve the projection 14 on which this second seal 40 is inserted and reinforces the stability of this seal, in particular against its loosening.
  • This pair of heels finally contributes to the isostatic positioning of the second seal 40.
  • the structure 1 1 is further configured to be fixed to a door frame 6 by means of a fixing element 7 which can be a rivet, a bolt or any other adequate element.
  • the second seal 40 can also have at least one masking lip 47 configured to cover the fixing element 7 which connects the structure 1 1 to the door frame 6.
  • the structure 1 1 also comprises a lug 17 for maintaining the masking lip 47 by a free end of the latter, for example by sliding the free end of the masking lip 47 under the lug 17 so that this lip is in slight compression, as shown in FIG. 2b.
  • a lug 17 for maintaining the masking lip 47 by a free end of the latter, for example by sliding the free end of the masking lip 47 under the lug 17 so that this lip is in slight compression, as shown in FIG. 2b.
  • other suitable ways for maintaining the masking lip 47 could also be implemented.
  • the advantage provided by the lug 47 lies in the fact that the installation of the masking lip, after fixing the structure to the door frame, is very rapid and can be carried out without tools. Thanks to the masking lip 47, the fixing means 7 is concealed, in particular when the window 1 is lowered. In addition to the aesthetic gain, the arrangement of the masking lip 47 makes it possible to protect the parts sensitive to fouling and to water infiltration which are the assemblies, such as that constituted by the fixing means 7 illustrated as an example in the Fig. 2a and 2b. In addition, this masking lip offers additional grip for the second seal 40, which further promotes its retention.
  • a functional clearance 8 is provided to the right of the slide 25, between the structure 1 1 and the door frame 6.
  • this set 8 makes it possible to ensure a stress-free installation of the structure 1 1 on the door frame 6, in particular when an axial displacement of these two parts is imposed by the position of the holes made in these parts in order to be able to assemble them by the fixing means 7.
  • the clearance 8 advantageously makes it possible to tolerate such an axial displacement before the structure 1 1 abuts against the door frame 6 and deforms the axis or the sliding path of the slide 25.
  • the second seal 40 is further configured so as to be able to cover a joint end 16 of the structure 1 1 with the door frame 6.
  • This covering is marked in FIG. 2b by the blister 46 of the second seal 40.
  • This blister 46 acts as protection, in particular against water infiltration at the level of the joint 16. In addition, it helps to once again improve the grip of the second joint 40.
  • the door frame 6 is preferably formed from a double wall so as to constitute a double sealing barrier. Also, this double wall significantly improves the rigidity of the door frame. More preferably, the door frame 6 forms a hollow profile, which makes it possible to benefit from a structure that is both robust and light.
  • the structure 1 1 comprises the cover 12 of the door frame.
  • the latter can form an integral part of this structure or be attached, for example by gluing, against this structure as illustrated in FIGS. 2a and 2b.
  • the invention also covers a vehicle door, for example a motor vehicle door, comprising a guiding and sealing device for sliding window 1 according to any one of the embodiments described above.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a guiding and sealing device for sliding window 1 according to any one of the aforementioned embodiments.
  • a vehicle or motor vehicle can thus comprise a door as defined above.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Dispositif de guidage pour vitre (1) coulissante de véhicule, comprenant : - au moins un patin (20) coulissant configuré pour être solidaire de la vitre(1), et - au moins une glissière (25) pourvue d'une surface de glissement (26) destinée au guidage du patin (20) coulissant, et en ce que la surface de glissement (26) de la glissière (25) est de forme mâle et le patin (20) possède une surface de forme femelle(22) recevant ladite surface de glissement(26).

Description

DESCRI PTION
TITRE : D IS POS ITI F D E G U I DAG E POU R VITRE COU L ISSANTE
DE VEH ICU LE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention revendique la priorité de la demande française 1902845 déposée le 20 Mars 2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
La présente invention concerne le domaine des véhicules, en particulier celui des véhicules automobiles. L’invention se réfère plus spécifiquement au système de glissement de vitres coulissantes de ces véhicules, et notamment aux portes de véhicules pourvues d’un tel système. Plus particulièrement, les vitres dont il est fait référence dans la présente invention sont des vitres dites affleurantes, permettant d’obtenir une façade extérieure sans décrochement entre la vitre et la structure qui l’encadre.
ART ANTÉRIEUR
Il est connu dans l’art antérieur, notamment du document FR2641025, un système de guidage et d’étanchéité pour vitre affleurante. Ce système comprend un profilé en élastomère formé d’un seul tenant. Ce profilé est en outre armé par une armature métallique. Une première partie de ce profilé est apte à être rendue solidaire de l’encadrement de la vitre, tandis qu’une seconde partie assure le guidage et l’étanchéité de la glace mobile. Cette dernière est équipée d’un patin monté en coulissement dans une glissière rendue solidaire du profilé. Pour ce faire, la glissière possède un profil creux qui fait face au patin de façon à ce que ce dernier puisse venir s’engager dans la glissière tout en y étant maintenu prisonnier.
Le document FR2642375 décrit un système de vitre affleurante pour porte d’automobile. La face interne de la vitre comprend un élément de guidage destiné à venir s’insérer dans un canal à section transversale en forme de U permettant d’assurer latéralement le guidage et la fermeture étanche de la vitre.
Le document EP642943 se réfère à un élément d’étanchéité pour vitre affleurante. Cet élément se compose d’un corps de fixation en élastomère thermoplastique rigide pourvu d’une partie en forme de U destiné à le fixer sur la carrosserie du véhicule. De manière adjacente à cette partie se trouve un canal de circulation de la vitre en forme de U inversé. A l’intérieur de ce canal se trouve un insert de même forme générale pourvu de deux surfaces élastiques d’étanchéité qui glissent respectivement sur les faces interne et externe de cette vitre.
Les documents FR3041905 et WO2018/149832 divulguent tous deux un dispositif vitré destiné à être assemblé à un caisson de porte pour former une porte de véhicule automobile. Ce dispositif comprend au moins un panneau vitré mobile portant, sur sa face intérieure, au moins un patin de guidage monté coulissant dans des rails de guidage. Ces derniers portent un joint d’étanchéité destiné à venir, par l’intermédiaire d’une lèvre, en contact avec le panneau vitré mobile.
Le premier inconvénient de ces systèmes réside dans le fait que le patin permettant le guidage de la vitre en coulissant dans le rail ou canal de guidage peut être gêné dans sa course par encrassement, voire obstruction, du canal de guidage du fait que rien ne permet de masquer ou de protéger ce canal lorsque la vitre en ouverte. Ainsi, dans cette position abaissée de même qu’en position entrouverte, la vitre laisse l’accès libre à toute poussière, salissure ou corps étranger pouvant s’infiltrer dans le mécanisme de guidage et entraver ce dernier.
Le second inconvénient que présente ces systèmes réside dans le fait que les joints, équipés d’une lèvre en glissement sur la surface interne de la vitre tel que présentés dans ces systèmes, ont une efficacité médiocre contre les poussières et/ou entrées d’eau pouvant être sources d’encrassement pour le dispositif de guidage de la vitre.
Un autre inconvénient issu de la plupart de ces joints réside dans leur moyen de fixation, lequel peut s’avérer être peu robuste à l’usage. De tels joints présentent alors un risque de déchaussement dû aux mouvement répétés de la vitre venant frotter la lèvre de ces joints. Tout déchaussement du joint donne alors libre accès à toute source d’encrassement pouvant gêner voir obstruer le dispositif de guidage de la vitre.
De plus, les systèmes et dispositifs connus nécessitent pour la plupart un grand nombre de pièces qui souvent présentant des formes complexes. Ces facteurs ne contribuent pas à garantir un fonctionnement pérenne et sans faille et engendrent des systèmes onéreux qui se révèlent être plus compliqués à fabriquer, à installer et à entretenir.
Par conséquent, ces systèmes proposent des solutions qui demeurent perfectibles, notamment en termes d’efficacité contre toute source d’encrassement, de gêne voire de blocage du dispositif de guidage de la vitre. Il existe donc un intérêt de trouver une solution plus adéquate qui permette, au moins en partie, de résoudre les inconvénients précités.
RÉSUMÉ DE L’INVENTION
Dans ce but, la présente invention suggère un dispositif de guidage pour vitre coulissante de véhicule, comprenant :
- au moins un patin coulissant configuré pour être solidaire de la vitre,
- au moins une glissière pourvue d’une surface de glissement destinée au guidage du patin coulissant, et selon l’invention, la surface de glissement de la glissière est de forme mâle et le patin possède une surface de forme femelle recevant ladite surface de glissement.
Typiquement, la forme mâle de la surface de glissement de la glissière est de préférence une forme convexe, et ladite surface femelle du patin est de préférence une forme concave. De préférence encore, les formes convexe et concave sont lisses, à savoir sans irrégularité apparente. On comprendra que lesdites formes femelle et mâle peuvent être considérées, en d’autres termes, comme étant respectivement des formes de type mâle et de type femelle.
Avantageusement, la forme mâle de la surface de glissement de la glissière prévient toute obstruction ou entrave du patin dans son mouvement. De plus, cette forme mâle est avantageusement peu favorable à l’accumulation de poussières ou de salissures sur la surface de glissement de la glissière. De plus, même en cas d’accumulation de poussières ou de salissures, ces dernières seraient facilement et immédiatement éliminées à chaque passage du patin. Ainsi, les formes particulières des surfaces de contact de la glissière et du patin permettent d’assurer un guidage efficace et sans entrave de la vitre coulissante malgré des conditions qui, pour les systèmes connus de l’art antérieur, seraient favorables à un encrassement ou à un grippement du mécanisme de guidage de la vitre coulissante.
Dans un mode de réalisation, ce dispositif de guidage comprend en outre une structure configurée pour supporter :
- ladite glissière,
- un premier joint d’étanchéité, agencé entre la structure et un chant latéral de la vitre, et
- un second joint d’étanchéité, agencé entre la structure et une face intérieure de la vitre.
Typiquement, ladite structure est une structure fixe pouvant former un cadre pour la vitre coulissante.
Selon un mode de réalisation préféré, la glissière fait en outre partie intégrante de ladite structure. En effet, grâce à la forme particulièrement simple que peut adopter la glissière, la combinaison de cette dernière avec la structure peut facilement être réalisée d’un seul tenant. Avantageusement, cette combinaison permet, par simplification du système dans son ensemble, de réduire le nombre de pièces à réaliser et à installer.
Dans un mode de réalisation, chacun des premier et second joints comprend, en une extrémité destinée à être au contact de la vitre, une paire de lèvres d’étanchéité constituant une double barrière d’étanchéité, en particulier contre les particules solides et/ou liquides.
Dans un mode de réalisation préféré, les premier et second joints sont configurés pour être maintenus enfichés dans ladite structure. De préférence, le premier joint est enfiché dans une rainure ménagée dans cette structure et y est maintenu au moyen d’un profil d’accrochage que possèdent le premier joint et, en correspondance, ladite rainure. De préférence encore, le second joint est enfiché sur une saillie de la structure et s’y trouve maintenu au moyen d’un profil d’accrochage que possèdent le second joint et, en correspondance, ladite saillie. De préférence encore, cette saillie est sensiblement perpendiculaire à la face intérieure de la vitre.
Dans un au mode de réalisation, le second joint possède en outre, de part et d’autre de cette saillie, un talon en appui contre la structure et/ou le cadre de porte auquel cette structure peut être typiquement fixée.
Dans un mode de réalisation préféré et comme suggéré ci-dessus, la structure est en outre configurée pour être fixée à un cadre de porte. En outre, le second joint peut posséder au moins une lèvre de masquage configurée pour recouvrir un élément de fixation de la structure au cadre de porte.
Dans un deuxième aspect, l’invention porte également sur une porte de véhicule, de préférence une porte de véhicule automobile, comprenant un dispositif de guidage pour vitre coulissante selon l’un quelconque des modes de réalisation présenté dans la présente description.
Dans un troisième aspect, l’invention porte également sur un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprenant un dispositif de guidage pour vitre coulissante selon l’un des modes de réalisation susmentionnés.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre et qui présente différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les figures annexées dans lesquelles :
[Fig. 1 ] représente, sous une forme schématique, le profil d’un véhicule dans lequel le dispositif de la présente invention peut y être agencé ; [Fig. 2a] illustre, sous une forme schématique, le dispositif de la présente invention dans une vue en coupe selon la ligne ll-ll de la Fig. 1 pour y repérer, en particulier, les principaux éléments; et
[Fig. 2b] illustre, le dispositif de la présente invention dans une vue identique à celle de la Fig. 2a pour y repérer des éléments de détails.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
En référence à la figure 1 , celle-ci représente le profil d’un véhicule dans lequel le dispositif de la présente invention peut y être agencé. Comme bien illustré dans cette figure, ce véhicule est de préférence un véhicule automobile. On comprendra que le dispositif de l’invention pourrait cependant également équiper tout autre type de véhicule comprenant au moins une vitre 1 coulissante. Cette vitre est typiquement mobile en coulissement de haut en bas et inversement. Le mécanisme qui permet d’actionnement le mouvement en coulissement de la vitre ne fait pas partie de l’objet de l’invention et ne sera donc pas décrit dans la présente description. On mentionnera simplement que tout type de mécanisme, manuel ou électrique, peut être utilisé pour monter et abaisser la vitre 1 entre ses positions fermée, ouverte et entrouvertes.
La vitre 1 de ce véhicule est de préférence une vitre latérale du véhicule, notamment une vitre de porte 2 de ce véhicule. Plus spécifiquement encore, cette vitre est de préférence une vitre affleurante, en ce sens qu’elle permet d’obtenir une façade extérieure 3 sans décrochement entre la vitre 1 et une structure 1 1 qui, de préférence, l’encadre (Fig. 2a, 2b). Cette structure peut typiquement être une structure fixe d’encadrement de la vitre 1 . De préférence, cette structure comprend notamment un enjoliveur 12 de cadre de porte. Au droit de cet enjoliveur, la Fig. 1 indique une coupe ll-ll intégrant plus particulièrement la vitre 1 de la porte avant du véhicule. Cette coupe est schématisée dans les Fig. 2a et 2b qui vont être à présent décrites.
La Fig. 2a représente une vue en coupe simplifiée selon la ligne ll-ll de la Fig. 1 . Sur cette figure sont notamment repérés les principaux éléments qui ressortent de cette coupe. Pour ne pas alourdir la Fig. 2a, les éléments de détails ont été essentiellement repérés sur la Fig. 2b, laquelle représente la même coupe que celle de la Fig. 2a.
Sur cette Fig. 2a, on reconnaît la façade extérieure 3 qui est essentiellement constituée de la vitre 1 et de l’enjoliveur 12 de cadre de porte. On remarque notamment que ces deux éléments se trouvent à la même hauteur de sorte qu’il n’y a sensiblement aucun décrochement engendré par l’un ou l’autre de ces éléments. Cette caractéristique permet de définir la vitre 1 comme étant une vitre affleurante. Le dispositif de l’invention est particulièrement adapté pour de telles vitres, sans que ce soit toutefois une condition nécessaire.
Le premier objet de l’invention concerne un dispositif de guidage pour une vitre 1 coulissante de véhicule. Ce dispositif comprend au moins un patin 20 coulissant, configuré pour être solidaire de la vitre 1 , et au moins une glissière 25 pourvue d’une surface de glissement 26 destinée au guidage du patin 20 coulissant.
Selon l’invention, la surface de glissement 26 de la glissière 25 est de forme dite mâle, typiquement convexe, et le patin 20 possède une surface 22 de forme femelle, typiquement concave, recevant la surface de glissement 26 de la glissière 25. De préférence, la surface 22 de forme femelle s’ajuste sur la forme mâle que possède la surface de glissement 26. Sur la base de ce qui précède, on peut également définir la surface 22 comme étant une surface femelle et la surface de glissement 26 comme étant une surface mâle.
Tel qu’illustré dans le mode de réalisation préféré de la Fig. 2a ou 2b, la surface de glissement 26 de la glissière 25 possède une forme convexe, de préférence lisse, à savoir sans aspérité apparente. En coupe telle qu’illustrée dans ces figures, cette forme convexe est de préférence encore essentiellement circulaire. En correspondance, la surface femelle 22 du patin 20 est donc concave, de préférence sans aspérité apparente. Dans cette même coupe, cette forme concave est également de préférence essentiellement circulaire, de manière à épouser la surface de glissement 26 de la glissière 25. D’autres surfaces mâles (ou convexes) et femelles (ou concaves) correspondantes pourraient bien sûr être adoptées pour la glissière 25, respectivement le patin 20. De préférence, ces surfaces sont strictement convexes, respectivement concaves, en ce sens qu’elles ne comportent, elles-mêmes, aucune concavité additionnelle.
Avantageusement, grâce à sa forme mâle ou convexe, la surface de glissement 26 de la glissière 25 prévient toute obstruction ou encrassement qui permettrait de bloquer ou de gêner le déplacement du patin 20 qui la parcourt. Cela permet de garantir un fonctionnement optimal du guidage et du coulissement de la vitre 1 , même dans des conditions défavorables, voire spécialement difficiles. De telles conditions peuvent par exemple impliquer des projections d’eau sale ou d’eau boueuse, ainsi que des projections de particules solides comme des poussières de pistes, du sable, des feuilles ou autres matières minérales ou organiques sur la glissière 25, en particulier lorsque la vitre 1 est abaissée ou entrouverte. Avantageusement encore, cette forme mâle ou convexe de la surface de glissement 26 constitue la forme la plus avantageuse lorsqu’il s’agit d’éjecter des poussières ou autres particules solides ou de saletés qui se seraient collées à la glissière 25. En effet, lors de son passage le long de la glissière 25, le patin 20 chasse et nettoie aisément la surface de glissement 26. Ainsi, toute particule étrangère qui se serait collée ou agglutinée sur la surface de glissement 26 est automatiquement éjectée sans entrave de cette surface par le mouvement du patin 20. Toute projection solide ou liquide éjectée de la glissière 25 par le patin 20 tombe par gravité dans le canal 5, au bas duquel une ouverture d’évacuation peut être encore ménagée.
Avantageusement encore, on relèvera que la forme mâle de la surface de glissement 26 est orientée en direction de la façade extérieure 3, ce qui oblige la surface femelle 22 du patin à être orientée à l’opposé, à savoir à être tournée en direction de l’habitacle du véhicule. De ce fait, cette surface femelle 22 est protégée par le dos 23 (Fig. 2b) du patin qui fait office d’écran protecteur ou de bouclier contre la projection de tout élément étranger venant de l’extérieur.
De préférence encore, la surface de glissement 26 de la glissière 25 et/ou la surface femelle 22 du patin 20 est constituée d’un matériau à faible coefficient de frottement et de préférentiellement de grande dureté pour pouvoir bénéficier d’une faible usure dans le temps. Dans un mode de réalisation, le dispositif de l’invention comprend en outre la structure 1 1 et cette dernière est configurée pour supporter :
- la glissière 25,
- un premier joint 30 d’étanchéité, agencé entre la structure 1 1 et un chant latéral 1’ de la vitre 1 , et
- un second joint 40 d’étanchéité, agencé entre cette structure 1 1 et une face intérieure 4 de la vitre.
De préférence, le second joint 40 est agencé en périphérie latérale de la vitre 1 .
Ainsi, le premier joint 30 est situé en façade 3, typiquement entre l’enjoliveur 12 et la vitre 1 , alors que le second joint 40 est situé au droit de la vitre 1 , du côté de sa face intérieure 4. Les premier et second joints 30, 40 sont essentiellement maintenus, dans ces positions, par la structure 1 1 . Avantageusement, les premier et second joints 30, 40 contribuent également à préserver tout encrassement du dispositif de guidage de la vitre 1 et, par là- même, à prévenir toute gêne, grippement voire blocage de ce dispositif.
Dans le sens perpendiculaire ou essentiellement perpendiculaire à la coupe illustrée aux Fig. 2a et 2b, on notera que la glissière 25 est de forme longiligne, à savoir allongée. Typiquement, la glissière peut être de forme rectiligne sans que ce soit toutefois une caractéristique déterminante.
Selon le mode de réalisation préféré, cette glissière possède une longueur qui est au moins équivalente à celle de la course de la vitre 1 coulissante. En revanche, le patin 20 peut être sensiblement plus court, son rôle premier étant de guider la vitre 1 dans son déplacement en coulissement. Aussi, on notera que plusieurs patins 20 peuvent être montés sur la même glissière 25. Chacun de ces patins peut, par exemple, être fixé par collage contre la face intérieure 4 de la vitre 1 , en particulier à la périphérie latérale de cette dernière, à savoir sur un bord latéral de la vitre 1 .
Dans un mode de réalisation préféré et comme illustré dans le Fig. 2a et 2b, la glissière 25 fait partie intégrante de la structure 1 1 . Ainsi, la glissière et la structure 1 1 peuvent être réalisés d’un seul tenant, à savoir de façon monolithique, par exemple par moulage. Avantageusement, cette caractéristique contribue à la réduction du nombre de pièces qui constituent le dispositif de la présente invention, ce qui permet également d’abaisser les coûts de fabrication et de réduire les temps consacrés au montage et à l’entretien.
Dans un mode de réalisation tel qu’illustré sur la Fig. 2b, chacun des premier et second joints 30, 40 comprend, en une extrémité destinée à être au contact de la vitre, une paire de lèvres d’étanchéité 31 , respectivement 41 , constituant une double barrière d’étanchéité, notamment contre les particules solides et/ou liquides. Avantageusement, le dédoublement des lèvres 31 , 41 au contact de la vitre 1 permet d’accroître l’efficacité de l’étanchéité du canal 5 contre les particules liquides et/ou solides provenant de l’extérieur. De façon plus spécifique, le premier joint 30 est avant tout un joint dédié à l’étanchéité contre les poussières alors que le second joint 40 est quant à lui plutôt dédié à constituer une étanchéité contre les liquides, notamment les projections d’eau. Le troisième joint 50 illustré et repéré à la Fig. 2a est un joint d’étanchéité de porte qui n’est représenté qu’à titre indicatif, notamment pour une meilleure compréhension ou cohérence de la vue en coupe de cette figure.
En référence à la Fig. 2b, on constate que les premier et second joints 30, 40 sont de préférence configurés pour être maintenus enfichés dans la structure 1 1 .
De préférence, le premier joint 30 est enfiché dans une rainure 13 ménagée dans la structure 1 1 et y est maintenu au moyen d’un profil d’accrochage 33 que possèdent le premier joint 30 et, en correspondance, la rainure 13 susmentionnée. De préférence également, le second joint 40 est enfiché sur une saillie 14 de la structure 1 1 et s’y trouve maintenu au moyen d’un profil d’accrochage 44 que possèdent le second joint 40 et, en correspondance, la saillie 14 susmentionnée.
De préférence, cette saillie 14 est sensiblement perpendiculaire à la face intérieure 4 de la vitre 1 . Les profils d’accrochage 33, 44 peuvent être identiques ou différents, comme représentés dans la Fig. 2b. De préférence, le profil d’accrochage 33 est constitué d’une arête, d’une proéminence ou d’une crête pouvant faire partie aussi bien de la rainure 13 (comme c’est le cas dans les Fig. 2a et 2b) que du joint 30, en particulier de la portion de ce joint insérée dans la rainure 13. En correspondance de cette arête, proéminence ou crête, se trouve une gorge, par exemple une gorge en V, ménagée soit dans le joint 30 (comme c’est le cas dans les Fig. 2a et 2b), soit dans la rainure 13.
Le profil d’accrochage 44 imaginé pour le maintien du second joint 40 possède quant à lui une forme qui rappelle celle de la pointe d’un harpon. Bien que d’autres formes pourraient également être considérées, cette forme en point d’harpon permet avantageusement au second joint 40 d’être aisément enfiché sur la saillie 14 tout en rendant son retrait difficile une fois enfiché. Ainsi, ce profil d’accrochage favorise le bon maintien du second joint sur la saillie 14.
En étant sensiblement perpendiculaire à la face intérieure 4 de la vitre 1 , l’orientation de la saillie 14 permet avantageusement de reprendre au mieux les efforts de compression exercés par la pression de la vitre contre le second joint 40, plus précisément par l’intermédiaire de la paire de lèvres 41 de ce joint. Cette orientation particulière prévient également tout déchaussement du second joint 40 de la saillie 14 sur laquelle il est enfiché.
Comme illustré dans le mode de réalisation de la Fig. 2b, la reprise des efforts de compression agissant entre la saillie 14 et le second joint 40 est également favorisée par l’agencement d’un talon 45 que possède le second joint 40, de part et d’autre de la saillie 14. Cette paire de talons 45 est configurée pour venir en appui contre la structure 1 1 et/ou contre le cadre de porte 6 auquel cette structure 1 1 peut par exemple est fixée. Cette paire de talons contribue à soulager la saillie 14 sur laquelle ce second joint 40 est inséré et renforce la stabilité de ce joint, notamment contre son déchaussement. Cette paire de talons contribue enfin à la mise en position isostatique du second joint 40.
Comme évoqué ci-dessus, dans un mode de réalisation préféré la structure 1 1 est en outre configurée pour être fixée à un cadre de porte 6 au moyen d’un élément de fixation 7 qui peut être un rivet, un boulon ou de tout autre élément adéquat. De façon préféré et comme indiqué sur la Fig. 2b, le second joint 40 peut en outre posséder au moins une lèvre de masquage 47 configurée pour recouvrir l’élément de fixation 7 qui lie la structure 1 1 au cadre de porte 6. De préférence, la structure 1 1 comprend également un ergot 17 permettant de maintenir la lèvre de masquage 47 par une extrémité libre de cette dernière, par exemple en faisant glisser l’extrémité libre de la lèvre de masquage 47 sous l’ergot 17 de façon à ce que cette lèvre soit en légère compression, comme représenté dans à la fig. 2b. Bien entendu, d’autres manières adaptées pour maintenir la lèvre de masquage 47 pourraient également être mises en œuvre. L’avantage apporté par l’ergot 47 réside dans le fait que la mise en place de la lèvre de masquage, après fixation de la structure au cadre de porte, est très rapide et peut s’effectuer sans outil. Grâce à la lèvre de masquage 47, le moyen de fixation 7 est dissimulé, en particulier lorsque la vitre 1 est abaissée. Outre le gain d’esthétisme, l’agencement de la lèvre de masquage 47 permet de protéger les parties sensibles aux encrassement et aux infiltrations d’eau que sont les assemblages, tel que celui constitué par le moyen de fixation 7 illustré en exemple dans les Fig. 2a et 2b. De plus, cette lèvre de masquage offre une accroche supplémentaire du second joint 40, ce qui favorise davantage encore son maintien.
Selon un autre mode de réalisation préféré et illustré aux Fig. 2a et 2b, un jeu fonctionnelle 8 est ménagé au droit de la glissière 25, entre la structure 1 1 et le cadre de porte 6. Avantageusement, ce jeu 8 permet d’assurer une mise en place sans contrainte de la structure 1 1 sur le cadre de porte 6, notamment lorsque qu’un déplacement axial de ces deux pièces est imposé par la position des trous ménagés dans ces pièces pour pouvoir les assembler par le moyen de fixation 7. Ainsi, même si un désalignement des trous impose un rapprochement de ces deux pièces lors de leur assemblage, le jeu 8 permet avantageusement de tolérer un tel déplacement axial avant que la structure 1 1 ne vienne buter contre le cadre de porte 6 et déformer l’axe ou la voie de coulissement de la glissière 25.
De préférence encore et comme illustré aux Fig. 2a et 2b, le second joint 40 est en outre configuré pour pouvoir recouvrir une extrémité de jointure 16 de la structure 1 1 avec le cadre de porte 6. Ce recouvrement est repéré dans la Fig. 2b par la boursouflure 46 du second joint 40. Cette boursouflure 46 fait office de protection, notamment contre les infiltrations d’eau au niveau de la jointure 16. En outre, elle contribue à améliorer une fois de plus l’accroche du second joint 40.
Comme illustré à la Fig. 2b, le cadre de porte 6 est préférentiellement formé d’une double paroi de façon à constituer une double barrière d’étanchéité. Aussi, cette double paroi permet d’améliorer significativement la rigidité du cadre de porte. De préférence encore, le cadre de porte 6 forme un profil creux, ce qui permet de bénéficier d’une structure à la fois robuste et légère.
De préférence encore, la structure 1 1 comprend l’enjoliveur 12 de cadre de porte. Ce dernier peut faire partie intégrante de cette structure ou être rapporté, par exemple par collage, contre cette structure comme illustré dans les Fig. 2a et 2b.
Dans un second aspect, l’invention couvre également une porte de véhicule, par exemple une porte de véhicule automobile, comprenant un dispositif de guidage et d’étanchéité pour vitre 1 coulissante selon l’un quelconque des modes de réalisation décrits ci-dessus.
Dans un troisième aspect, l’invention porte encore sur un véhicule, notamment sur un véhicule automobile, comprenant un dispositif de guidage et d’étanchéité pour vitre 1 coulissante selon l’un quelconque des modes de réalisation précités. Un tel véhicule ou véhicule automobile peut ainsi comprendre une porte telle que définie ci-dessus.
Bien que les objets de la présente invention aient été décrits en référence à des exemples spécifiques, diverses modifications et/ou améliorations évidentes pourraient être apportées aux modes de réalisation décrits sans s’écarter de l’esprit et de l’étendue de l’invention.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1 ] Dispositif de guidage pour vitre (1 ) coulissante de véhicule, comprenant :
- au moins un patin (20) coulissant configuré pour être solidaire de la vitre (1 ), et
- au moins une glissière (25) pourvue d’une surface de glissement (26) destinée au guidage du patin (20) coulissant,
caractérisé en ce que la surface de glissement (26) de la glissière (25) est de forme mâle et en ce que le patin (20) possède une surface de forme femelle (22) recevant ladite surface de glissement (26).
[Revendication 2] Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu’il comprend en outre une structure (1 1 ) configurée pour supporter :
- ladite glissière (25),
- un premier joint (30) d’étanchéité, agencé entre la structure (1 1 ) et un chant latéral (1’) de la vitre (1 ), et
- un second joint (40) d’étanchéité, agencé entre la structure (1 1 ) et une face intérieure (4) de la vitre.
[Revendication 3] Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite glissière (25) fait partie intégrante de ladite structure (1 1 ).
[Revendication 4] Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chacun desdits premier et second joints (30, 40) comprend, en une extrémité destinée à être au contact de la vitre (1 ), une paire de lèvres (31 , 41 ) d’étanchéité constituant une double barrière d’étanchéité.
[Revendication 5] Dispositif selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les premier et second joints (30, 40) sont configurés pour être maintenus enfichés dans ladite structure (1 1 ).
[Revendication 6] Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier joint (30) est enfiché dans une rainure (13) ménagée dans la structure (1 1 ) et y est maintenu au moyen d’un profil d’accrochage (33) que possèdent le premier joint (30) et, en correspondance, ladite rainure (13).
[Revendication 7] Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le second joint (40) est enfiché sur une saillie (14) de la structure (1 1 ) et s’y trouve maintenu au moyen d’un profil d’accrochage (44) que possèdent le second joint (40) et, en correspondance, ladite saillie (14).
[Revendication 8] Dispositif selon la revendication 5 ou 7, caractérisé en ce que le second joint (40) possède en outre, de part et d’autre de ladite saille (14), un talon (45) en appui contre ladite structure (11 ).
[Revendication 9] Porte de véhicule comprenant un dispositif de guidage et d’étanchéité pour vitre (1 ) coulissante selon l’une des revendications précédentes.
[Revendication 10] Véhicule automobile comprenant un dispositif de guidage et d’étanchéité pour vitre (1 ) coulissante selon l’une des revendications 1 à 8.
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