EP3939114A1 - Batterie et procédé de régulation thermique d'une batterie embarquée sur un véhicule électrique - Google Patents

Batterie et procédé de régulation thermique d'une batterie embarquée sur un véhicule électrique

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EP3939114A1
EP3939114A1 EP20710244.3A EP20710244A EP3939114A1 EP 3939114 A1 EP3939114 A1 EP 3939114A1 EP 20710244 A EP20710244 A EP 20710244A EP 3939114 A1 EP3939114 A1 EP 3939114A1
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EP
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battery
thermoelectric
cell
temperature
battery cell
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Application number
EP20710244.3A
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Benoît Peron
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Forsee Power SA
Original Assignee
Holiwatt SAS
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Publication date
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Definitions

  • TITLE Battery and thermal regulation process for a battery on board an electric vehicle
  • the present invention relates to a device and a method for thermal regulation of a battery, in particular a battery for a vehicle, in particular for a public transport vehicle.
  • the aim of the invention is therefore to propose a solution to all or part of these problems.
  • the present invention relates to a battery configured to electrically supply at least one actuator or to receive electrical energy from at least one actuator on board an electrically autonomous vehicle, the battery comprising at least one battery cell, 'at least one battery cell being configured to store or release electrical energy, the battery also comprising a thermoelectric device electrically connected to the at least one battery cell, the thermoelectric device comprising:
  • thermoelectric cell placed in contact with the thermally conductive part, the at least one thermoelectric cell being configured to producing a first positive or negative thermal power based on a first electrical current passing through the at least one thermoelectric cell, the first electrical current being supplied by the at least one battery cell
  • thermoelectric cell placed in contact with the at least one thermoelectric cell and configured to dissipate a second thermal power generated by the at least one battery cell.
  • At least a first sensor configured to measure a temperature of the at least one battery cell
  • the at least one first sensor being coupled to the regulation module, the regulation module being configured to control the first electrical intensity as a function of a target temperature of the at least one battery cell, of such that a difference between the temperature measured by the at least one first sensor and the target temperature remains below a predetermined threshold.
  • the temperature of the battery is maintained at a temperature close to the target temperature, without the use of caloric fluid prohibited by regulations, without risk of this fluid leaking.
  • the thermal regulation device is less bulky, simpler and more robust than conventional devices based on the circulation of a caloric fluid.
  • the invention comprises one or more of the following characteristics, alone or in any technically compatible combination.
  • the target temperature is between 5 degrees and 35 degrees Celsius, when the ambient temperature outside the battery is between -25 degrees and +55 degrees Celsius.
  • the at least one battery cell comprises Lithium and Titanate Oxide (LTO), or Nickel and Manganese Cobalt (NMC), or Lithium and Iron Phosphate (LFP), or Lithium and Sulfur (LiS).
  • LTO Lithium and Titanate Oxide
  • NMC Nickel and Manganese Cobalt
  • LFP Lithium and Iron Phosphate
  • LiS Lithium and Sulfur
  • the at least one actuator comprises an electric motor.
  • the thermoelectric cell is a Peltier cell, comprising a junction between an N junction and a P junction.
  • the junction comprises Bismuth (Bi) associated with Antimony (Sb) for the N junction and Tellurium (Te) associated with Selenium (Se) for the P junction, in particular for operating temperatures possible of the junction between 200 ° Kelvin and 450 ° Kelvin.
  • the junction also comprises compounds of Tellurium (Te), Silver (Ag), Germanium (Ge), Selenium (Se), Lead (Pb), Tin (Sn) and of Silicon (Si) to improve the performance of the thermoelectric effect by doping.
  • the regulation module comprises a switch configured to reverse the intensity passing through the at least one thermoelectric cell so as to respectively control a production of heat or of cold at the level of the thermoelectric cell.
  • the second thermally conductive part comprises a fan electrically connected to the at least one battery cell, the fan being configured to circulate an air flow in contact with the second thermally conductive part, the flow of air being a function of the thermal power to be dissipated, the thermal power to be dissipated being estimated on the basis of the thermoelectric model of the battery.
  • the heat removal is more efficient, and the battery life is optimized compared to a conventional cooling and heating device.
  • thermoelectric device further comprises:
  • a second sensor configured to measure an ambient temperature outside the at least one battery cell
  • At least one third sensor configured to measure a second electrical current passing through the at least one battery cell
  • thermoelectric model of the battery comprising a model of the at least one battery cell.
  • the temperature of the battery cells is brought back to a predetermined temperature range around the target temperature according to a convergence process that saves electrical energy, which therefore improves the autonomy of the battery.
  • the regulation module is configured to adjust a first thermal resistance of the thermoelectric model of the at least one battery cell as a function of a difference between the target temperature of the at least one battery cell and the temperature. measured temperature of the at least one battery cell, the target temperature being estimated from the model.
  • the target temperature is estimated as a function of a thermal power of the at least one battery cell and a hot temperature of a hot wall of the thermoelectric cell.
  • the first thermal resistance is a thermal resistance of a contact zone between a hot wall of the thermoelectric cell and the ambient environment.
  • an electrical power of the thermoelectric cell is limited by maximum and minimum limits of the target temperature of the at least one battery cell.
  • the regulation module is configured to search for a minimum of a function derived from the electric power with respect to a cold temperature of the thermoelectric cell.
  • the electric power of the thermoelectric cell is a function of the hot temperature of the thermoelectric cell and of the thermal power of the at least one battery cell.
  • the thermal power of the at least one battery cell is estimated as a function of the sum of the powers dissipated by the N batteries.
  • the hot temperature of the thermoelectric cell is estimated as a function of a sum of the thermal power of the at least one battery cell and of the electrical power of the thermoelectric cell and passing through the first thermal resistance.
  • the electric power of the thermoelectric cell passing through the first thermal resistance corresponds to a function of thermal transfer between the hot part of the thermoelectric cell at hot temperature and the environment at ambient temperature.
  • the target temperature of the at least one battery cell is estimated in real time as a function of the current flowing through the at least one battery cell, on the basis of the thermoelectric model of the at least one. a battery cell, a function of a second thermal resistance between a cold contact zone of the thermoelectric cell and the at least one battery cell.
  • the regulation module is configured to adjust the maximum and minimum limits of the target temperature of the at least one battery cell as a function of a relative humidity level of the air and of the ambient temperature. According to these arrangements, the electrical consumption taken from the batteries used to power the thermoelectric cells for cooling or heating the battery is optimized.
  • the temperature of the battery is maintained within the desired temperature range, with optimized power consumption.
  • the production of water is avoided in the proximity of the battery's electrical connection terminals, and in the battery through the cover used to manage the evacuation of gases from the latter in the event of a fault.
  • the implementation of these provisions makes it possible to mitigate the risk of short-circuit on the one hand between the positive and negative electrical connections of the battery itself and on the other hand between one of the positive or negative connections and the battery. frame. This configuration is particularly useful in railway applications where the negative potential of all the batteries is connected to the frame.
  • the regulation module is configured for:
  • thermoelectric model of the battery by estimating a value of at least one parameter of the thermoelectric model of the battery as a function of the temperature measured by the at least one first sensor.
  • the at least one parameter comprises an internal resistance of the at least one battery cell.
  • the at least one parameter comprises the first thermal resistance of the thermoelectric model of the at least one battery cell.
  • the estimated temperature of the at least one battery cell is calculated based on the thermoelectric model of the at least one battery cell and on a thermoelectric model of the thermoelectric cell.
  • the thermoelectric model of the at least one battery cell is a function of the second thermal resistance between a cold contact zone of the thermoelectric cell and the at least one battery cell.
  • thermoelectric model of the at least one battery cell is a function of the estimated internal resistance of the at least one battery cell.
  • the estimated internal resistance of the at least one battery cell is a function of an elementary internal resistance of a battery cell, and of the number of battery cells constituting the at least one battery cell. battery, when the number is greater than or equal to two.
  • thermoelectric model of the at least one battery cell is a function of a thermoelectric model of a cooling radiator placed in contact with a hot side of the thermoelectric cell.
  • thermoelectric model of the battery is readjusted and updated when necessary.
  • the vehicle is a public transport vehicle, preferably a rail vehicle.
  • the invention relates to a battery assembly comprising a first battery according to one of the embodiments described above and a second battery according to one of the embodiments previously described, the second thermally conductive part of the first battery being in contact with the at least one thermoelectric cell of the second battery and being configured to absorb and remove heat produced by the at least one battery cell of the second battery, so that the first and the second battery have in common the same second thermally conductive part.
  • the invention comprises one or more of the following characteristics, alone or in any technically compatible combination.
  • a plurality of battery assemblies are juxtaposed next to each other,
  • a plurality of batteries according to one of the preceding embodiments are assembled in pairs according to the embodiment of the assembly described above, and the pairs are juxtaposed next to each other, the second part thermally conductive common to each battery pair being aligned to form a single channel for the passage of the forced air flow.
  • the invention also relates to a method of thermal regulation of a battery configured to supply electrically at least one actuator or to receive electrical energy from at least one actuator on board an electrically autonomous vehicle, the battery including:
  • the at least one battery cell being configured to store or restore electrical energy
  • thermoelectric device electrically connected to the at least one battery cell, the thermoelectric device comprising:
  • thermoelectric cell placed in contact with the thermally conductive part, the at least one thermoelectric cell being configured to produce a first positive or negative thermal power as a function of a first electrical intensity passing through the at least one thermoelectric cell, the first electric current being supplied by the battery cell,
  • thermoelectric cell placed in contact with the at least one thermoelectric cell and configured to dissipate a second thermal power generated by the at least one battery cell
  • the regulation module configured to control the first electrical current as a function of a target temperature of the at least one battery cell, the method comprising the following steps implemented by the regulation module:
  • the method comprises one or more of the following characteristics, alone or in any technically compatible combination.
  • thermoelectric device further comprises:
  • a second sensor configured to measure an ambient temperature outside the at least one battery cell
  • At least a third sensor configured to measure a second electrical current passing through the at least one battery cell
  • the method further comprising a step of controlling a measurement of the second intensity
  • the first intensity is a function of the set temperature, of the ambient temperature and of the second intensity, on the basis of a thermoelectric model of the battery, the thermoelectric model of the battery.
  • battery comprising a model of the at least one battery;
  • the method further comprises the following steps:
  • thermoelectric model of the battery by estimating a value of at least one parameter of the thermoelectric model of the battery as a function of the measured temperature.
  • the at least one parameter comprises an internal resistance of the at least one battery cell.
  • thermoelectric model of the battery is readjusted and updated when necessary.
  • FIG. 1 is a simplified view of a battery according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of a battery according to the invention
  • FIG. 3 is a perspective view of a battery according to the invention
  • FIG. 4 is a simplified flowchart of a method according to the invention
  • FIG. 5 is a representative diagram of another embodiment of the electronic regulation module
  • a battery 1 is on board the vehicle to ensure the storage and return of electrical energy, which is consumed by one or more actuators, driven by at least one electric motor, and configured to drive the drive wheels of the vehicle, and / or other vehicle accessories.
  • This electrical energy stored in the battery is produced by electrical charging devices external to the vehicle, or by the transformation on board the vehicle of mechanical energy into electrical energy.
  • a battery 1 on board a vehicle generally comprises an assembly of battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22;
  • FIG. 2 shows an example of a battery comprising 12 battery cells, but those skilled in the art will understand that this number is not limitative, and that the number of battery cells can be any.
  • Each battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 may include Lithium and Titanate Oxide (LTO), or Nickel and Manganese Cobalt (NMC), or Lithium and Iron Phosphate (LFP), or Lithium and Sulfur (LiS).
  • LTO Lithium and Titanate Oxide
  • NMC Nickel and Manganese Cobalt
  • LFP Lithium and Iron Phosphate
  • LiS Lithium and Sulfur
  • the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 of a battery can be electrically connected in series or in parallel, so as to provide respectively an electric current or an electric voltage corresponding to the accumulation respectively of the electric currents or electric voltages supplied instantaneously by each of the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22.
  • Each battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 of the battery 1 stores the electrical energy that it receives during periods of electrical charge, and restores the stored electrical energy, during periods of electric shock.
  • each battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 of battery 1 is traversed by an electric current Irms which is the source of energy thermal lost and released by the battery element 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22; the thermal power, ie thermal energy, per unit of time, thus produced by each battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 is expressed as a function of an internal resistance ESR of l battery cell considered.
  • 21, 22 of the battery 1 must be dissipated in order to avoid an excessive heating phenomenon detrimental to the proper functioning of the battery 1 as a whole.
  • the ambient temperature Ta outside the battery 1 is very low, the operation of the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 is no longer optimal, and it is necessary to heat the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 to bring them back to a temperature range suitable for nominal operation of the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21 22.
  • a suitable temperature range may be between 5 degrees and 35 degrees, while the ambient temperature may vary between -25 degrees and 55 degrees.
  • thermoelectric cells 31, 32 are placed in contact with a first thermally conductive part 2 and a second thermally conductive part 9, the first thermally conductive part 2 being placed in contact with the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22, and configured to promote heat exchange between the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 on one side, and the or thermoelectric cells 31, 32.
  • the second part thermally conductive 9 is placed in contact with the thermoelectric cell (s) 31, 32, preferably on another side of the thermoelectric cell (s) 31, 32 with respect to the plane of contact between the thermoelectric cell (s) 31, 32 and the elements battery 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22; the second thermally conductive part 9 has the function of dissipating the thermal power generated by the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22.
  • the first thermally conductive part 2 is made from one of the thermally conductive materials, well known to those skilled in the art.
  • the second thermally conductive part 9 is also made from one of the thermally conductive materials, well known to those skilled in the art; the second thermally conductive part 9 can furthermore comprise fins to promote the dissipation of thermal power; the second thermally conductive part 9 may further include a fan configured to create a forced air flow 7 to further improve the desired heat dissipation.
  • thermoelectric cell or cells 31, 32 placed between and in contact with the two thermally conductive parts 2, 9 are preferably Peltier cells; each Peltier cell is formed by a junction between an N junction and a P junction.
  • the junction can include Bismuth (Bi) associated with Antimony (Sb) for the N junction and Tellurium (Te) associated with Selenium (Se) for the P junction, in particular for possible operating temperatures of the junction included between 200 ° Kelvin and 450 ° Kelvin.
  • the junction can also include compounds of Tellurium (Te), Silver (Ag), Germanium (Ge), Selenium (Se), Lead (Pb), Tin (Sn), or Silicon ( Si) to improve the performance of the thermoelectric effect by doping.
  • the junction When it is crossed by an electric current, the junction produces positive or negative thermal energy, ie produces a quantity of heat or cold, depending on the intensity I of the current which crosses the junction of the Peltier cell.
  • the two materials which make up the junction are for example Lithium and Titanate Oxide (LTO), or Nickel and Manganese Cobalt (NMC), or Lithium and Sulfur (LiS), or Bismuth and Selenium (BiSe).
  • the intensity I of the electric current which crosses the junction of each thermoelectric cell 31, 32 is controlled by an electronic regulation module 6.
  • the regulation module 6 comprises a switch 8 configured to reverse the intensity I passing through the thermoelectric cell (s) 31, 32 so as to respectively control the production of heat or cold, ie a generation of positive or negative thermal energy, at the same time. level of the thermoelectric cell 31, 32 through which the electric current of intensity I.
  • the electronic regulation module 6 is connected to one or more sensors C1 configured to measure a temperature representative of the internal temperature of each of the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 of the battery 1.
  • a temperature sensor C1 will be placed on each battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22, for example at the level of an electrical connection having a low thermal resistance so that the temperature measured at this location is representative of the internal temperature of the battery cell considered 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22.
  • the electronic regulation module 6 is also connected to a temperature sensor C2 configured to measure the ambient temperature Ta outside the battery 1.
  • the electronic regulation module 6 is also connected to one or more sensors C3, each sensor C3 being configured to measure the electric intensity Irms of the electric current flowing through each battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22.
  • the electronic regulation module 6 is configured to determine 102, and consequently to control, the intensity I of the electric current injected into the thermoelectric cell or cells 31, 32 as a function of the ambient temperature. Ta measured outside the battery and a target temperature Te so as to bring the temperature T of each battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 inside a appropriate temperature range around the target temperature.
  • the intensity I of the electric current injected into the thermoelectric cell (s) 31, 32 is taken as the electrical energy supplied by one or more of the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 of the battery 1.
  • the electronic regulation module 6 is configured to determine 102, and consequently control, the intensity I of the electric current injected into the thermoelectric cell or cells 31, 32 as a function not only of the ambient temperature. Ta and a setpoint temperature Te, but also the intensity Irms of the current flowing through each battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22, on the basis of a thermoelectric model M of battery 1; model M of battery 1 includes one model of each battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22.
  • thermoelectric model M of battery 1 including one model of each battery cell 10, 11 , 12, ..., 20, 21, 22 is known to those skilled in the art, and is thus implemented in the regulation module 6 so that, having received as input data the ambient temperature Ta, the setpoint temperature Te, and the intensity Irsm of each battery cell, the regulation module 6 calculates the electric current I so that the temperature T of each battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21 , 22 is brought back within an appropriate temperature interval around the target temperature, according to a convergence process that saves electrical energy, which therefore improves the autonomy of the battery 1, compared to the first embodiment.
  • This regulation method is based on an adjustment of a first parameter of thermal resistance Rth of the model M, or first thermal resistance Rth, as a function of a difference between an estimated temperature TC-e of the at least one battery cell , from the model M, and a measured temperature T of the at least one battery cell;
  • the estimated temperature TC-e is determined by the regulation module 6, as a function of a thermal power Qc of the batteries and a temperature Th, called hot temperature, of a hot wall of the thermoelectric cell;
  • the first thermal resistance Rth is the thermal resistance of the contact zone between a hot wall of the thermoelectric cell and the ambient environment;
  • the regulation method is based on three principles:
  • the first principle is a principle of optimizing the electrical power of the thermoelectric cell; said electric power P e iec of the thermoelectric cell is defined as the product of a voltage U measured at the terminals of the thermoelectric cell and of the intensity I which crosses the thermoelectric cell.
  • the electrical power P e iec is limited by the maximum MaxT and minimum MinT operating limits of the battery temperature.
  • the regulation module 6 comprises an Optimization module, configured to find a minimum of the function derived from the electrical power with respect to a temperature, called the cold temperature, Tf of the thermoelectric cell, as a function:
  • thermoelectric cell the estimated hot temperature Th of the thermoelectric cell, the power Q.c entering the thermoelectric cell
  • the power Q.c being estimated as a function of the sum of the powers dissipated by the N batteries and passing through the thermoelectric cell, o with the temperature Th being estimated as a function of the sum:
  • thermoelectric effect ⁇ and Pelec power dissipated by the thermoelectric effect, and through the first thermal resistance Rth corresponding to the heat transfer function between the hot part of the thermoelectric cell to the hot temperature Th and the environment to the ambient temperature Ta.
  • the second principle is based on a real-time estimate of the setpoint temperature of the battery, or target temperature_TC, as a function of the current Irms flowing through it. This estimate is based on the thermal model of the battery as a function of a second thermal resistance Rth ′ between the contact zone between the cold wall of the thermoelectric cell and the battery.
  • the third principle is based on an adjustment of the limits the minimum temperature MinT and maximum MaxT of the set temperature TC of the coil as a function of the relative humidity rate of the air HydrO compared to Ta.
  • the implementation of the first principle has the effect of limiting the electrical consumption taken from the batteries used to power the thermoelectric cells linked to the action of cooling or heating the battery.
  • the implementation of the second principle has the effect of regulating the temperature of the battery in the desired temperature range in connection with an optimized electrical consumption thanks to the Optimization module.
  • the implementation of the third principle has the effect of avoiding the production of water in the vicinity of the battery's electrical connection terminals, and in the battery through the cover used to manage the evacuation of gases from the battery. ci in the event of a fault.
  • the implementation of the third principle makes it possible to mitigate the risk of short-circuit on the one hand between the positive and negative electrical connections of the battery itself and on the other hand between one of the positive or negative connections and the chassis. . This configuration is particularly present in railway applications where the negative potential of all the batteries is connected to the chassis.
  • the implementation of the third principle makes it possible to avoid a gathering of water by condensation or by flow associated with the surrounding dust which is often loaded with iron particles, which can cause destructive short circuits.
  • the iron particles come from the dust appearing when the vehicle is braked. They are linked to the constitution of the materials used in the braking systems.
  • the air flow 7 created by the fan of the second thermally conductive part 9 is a function of the thermal power to be dissipated, the thermal power to be dissipated being estimated by the electronic regulation module 6 on the basis of the model thermoelectric M of the battery 1. According to these arrangements, the heat dissipation is made more efficient, and the autonomy of the battery is further improved.
  • thermoelectric model M of the battery 1 is suitable.
  • the regulation module 6 it will be possible to configure the regulation module 6 to check that the thermoelectric model M of the battery 1 is well suited, by comparing an estimate of the temperature T of a battery cell 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22, estimated from thermoelectric model M of battery 1, with the temperature T 'measured by the sensor Cl configured to measure the temperature T of the battery cell considered 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22.
  • the electronic regulation module 6 is configured to adjust the value of a parameter of the thermoelectric model M of the battery 1, in function of the temperature value T 'measured.
  • the adjusted parameter may for example be an estimated internal resistance ESR-e of one of the battery cells 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 of battery 1. According to these provisions, the thermoelectric model of the battery is readjusted and updated when necessary.
  • thermoelectric cell a radiator used for cooling, which is placed between the hot side of the thermoelectric cell and the environment at room temperature
  • thermoelectric cell modeled according to the simplified mathematical model represented by the equation below:
  • the target temperature Te is thus estimated and compared with the measured battery temperature T.
  • thermoelectric cell a radiator used for cooling, which is placed between the hot side of the thermoelectric cell and the environment at room temperature
  • thermoelectric cell modeled according to the simplified mathematical model represented by equation 6 above.
  • the invention relates to a battery assembly comprising a first battery and a second battery according to one of the embodiments described above, the second thermally conductive part 9 of the first battery being in contact with the thermoelectric cell or cells 31. , 32 of the second battery and being configured to absorb and remove the heat produced by the at least one battery cell 10, 11, 12, ...., 20, 21, 22 of the second battery, so that the first and the second battery have in common the same second thermally conductive part 9.
  • FIG. 3 schematically shows an example of a second thermally conductive part 9 common to a first battery, not shown, which would be on one side, and a second battery, not shown which would be on the other side of this second thermally conductive part 9.
  • a plurality of batteries according to one of the preceding embodiments are assembled in pairs according to the embodiment of the assembly described above, and the pairs are juxtaposed next to each other, the second part thermally conductive common to each battery pair being aligned to form a single channel for the passage of the forced air flow.
  • the invention relates to a method 100 for thermal regulation of a battery according to one of the embodiments described above.
  • the method 100 according to the invention will now be described briefly with reference to FIG. 4 which is a simplified flowchart of the steps of said method.
  • the method 100 comprises the following steps implemented by the regulation module 6:
  • thermoelectric cell (s) 31, 32 determine 102 the intensity I of the current flowing through the thermoelectric cell (s) 31, 32, as a function of the setpoint temperature Te, and of the ambient temperature Ta, so that a difference between the measured temperature T and the target temperature Te or less than a predetermined threshold.
  • the method 100 further comprises a step 103 of controlling a measurement of the second intensity Irms,
  • thermoelectric model M of the battery 1 comprising a model of at least one battery 10, 11, 12, ...., 20, 21, 22;
  • the method 100 further comprises the following steps:
  • thermoelectric model M of the battery 1 calculates 106 a difference between the estimated temperature and the measured temperature T of at least one battery cell 10, 11, 12, ...., 20, 21, 22, - If the difference is greater than a determined threshold, updating 107 the thermoelectric model M of the battery 1 by estimating a value of at least one parameter of the thermoelectric model M of the battery 1 as a function of the measured temperature T.

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Abstract

Batterie (1) configurée pour alimenter électriquement au moins un actionneur ou pour recevoir de l'énergie électrique d'au moins un actionneur embarqué dans un véhicule autonome électriquement, la batterie comprenant au moins un élément de batterie (10, 11, 12, …., 20, 21, 22), l'au moins un élément de batterie (10, 11, 2, …., 20, 21, 22) étant configuré pour stocker ou restituer une énergie électrique, la batterie comprenant également un dispositif thermoélectrique électriquement connecté à l'au moins un élément de batterie, le dispositif thermoélectrique comprenant: - une première partie thermoconductrice (2) placée au contact de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, …., 20, 21, 22), - au moins une cellule thermoélectrique (31, 32), placée au contact de la partie thermoconductrice (2), l'au moins une cellule thermoélectrique (31, 32) étant configurée pour produire une première puissance thermique positive ou négative en fonction d'une première intensité électrique (I) traversant l'au moins une cellule thermoélectrique (31, 32), la première intensité électrique (I) étant fournie par l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, …., 20, 21, 22) - une deuxième partie thermoconductrice (9) placée au contact de l'au moins une cellule thermoélectrique (31, 32) et configurée pour dissiper une deuxième puissance thermique générée par l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, …., 20, 21, 22). - au moins un premier capteur (C1) configuré pour mesurer une température (T) de l'au moins un élément de batterie (10,11, 12, …., 20, 21, 22), - un module de régulation (6), l'au moins un premier capteur (C1) étant couplé au module de régulation (6), le module de régulation (6) étant configuré pour contrôler la première intensité électrique (I) en fonction d'une température cible (Tc) de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, …., 20, 21, 22), de sorte qu'un écart entre la température (T) mesurée par l'au moins un premier capteur (C1) et la température cible (Tc) reste inférieur à un seuil prédéterminé.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Batterie et procédé de régulation thermique d'une batterie embarquée sur un véhicule électrique
La présente invention concerne un dispositif et un procédé de régulation thermique d'une batterie, en particulier une batterie pour véhicule, en particulier pour véhicule de transport collectif.
Il est connu de refroidir et ou de réchauffer une batterie à l'aide d'un fluide circulant à l'intérieur d'une conduite, dont une portion serpente au contact d'une plaque thermoconductrice pour respectivement réchauffer ou refroidir celle-ci, la plaque thermoconductrice étant au contact de la batterie, et le fluide ayant été respectivement réchauffé par une résistance électrique, ou refroidi par des cycles successifs de changement de phase au passage à travers un compresseur et un détendeur. Une pompe motorisée est nécessaire pour assurer la circulation du fluide. Ces dispositifs connus présentent notamment l'inconvénient d'être consommateurs d'énergie électrique, encombrants, bruyants, et peu fiable du fait des nombreuses parties mécaniques mobiles présentes dans le compresseur et la pompe, ces parties mobiles étant à l'origine de vibrations et d'usure mécaniques. En outre tous les fluides utilisés dans ces dispositifs sont ou seront bientôt interdits d'utilisation par la réglementation, pour des raisons liées à la protection de l'environnement.
L'invention a donc pour but de proposer une solution à tout ou partie de ces problèmes.
A cet effet, la présente invention concerne une batterie configurée pour alimenter électriquement au moins un actionneur ou pour recevoir de l'énergie électrique d'au moins un actionneur embarqué dans un véhicule autonome électriquement, la batterie comprenant au moins un élément de batterie, l'au moins un élément de batterie étant configuré pour stocker ou restituer une énergie électrique, la batterie comprenant également un dispositif thermoélectrique électriquement connecté à l'au moins un élément de batterie, le dispositif thermoélectrique comprenant :
- une première partie thermoconductrice placée au contact de l'au moins un élément de batterie,
- au moins une cellule thermoélectrique, placée au contact de la partie thermoconductrice, l'au moins une cellule thermoélectrique étant configurée pour produire une première puissance thermique positive ou négative en fonction d'une première intensité électrique traversant l'au moins une cellule thermoélectrique, la première intensité électrique étant fournie par l'au moins un élément de batterie
- une deuxième partie thermoconductrice placée au contact de l'au moins une cellule thermoélectrique et configurée pour dissiper une deuxième puissance thermique générée par l'au moins un élément de batterie.
- au moins un premier capteur configuré pour mesurer une température de l'au moins un élément de batterie,
- un module de régulation, l'au moins un premier capteur étant couplé au module de régulation, le module de régulation étant configuré pour contrôler la première intensité électrique en fonction d'une température cible de l'au moins un élément de batterie, de sorte qu'un écart entre la température mesurée par l'au moins un premier capteur et la température cible reste inférieur à un seuil prédéterminé.
Selon ces dispositions la température de la batterie est maintenue à une température proche de la température cible, sans utilisation de fluide calorique interdit par la réglementation, sans risque de fuites de ce fluide. En outre le dispositif de régulation thermique est moins encombrant, plus simple et plus robuste que les dispositifs classiques basés sur une circulation d'un fluide calorique.
Selon un mode de réalisation, l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou selon toute combinaison techniquement compatible.
Selon un mode de réalisation, la température cible est comprise entre 5 degrés et 35 degrés Celsius, lorsque la température ambiante à l'extérieur de la batterie est comprise entre -25 degrés et +55 degrés Celsius.
Selon un mode de réalisation, l'au moins un élément de batterie comprend du Lithium et du Titanate Oxyde (LTO), ou du Nickel et du Manganèse Cobalt (NMC), ou du Lithium et du Fer Phosphate (LFP), ou du Lithium et du Soufre (LiS).
Selon un mode de réalisation, l'au moins un actionneur comprend un moteur électrique. Selon un mode de réalisation, la cellule thermoélectrique est une cellule Peltier, comprenant une jonction entre une jonction N et une jonction P.
Selon un mode de réalisation, la jonction comprend du Bismuth (Bi) associé à de l'Antimoine (Sb) pour la jonction N et du Tellure (Te) associé au Sélénium (Se) pour la jonction P, notamment pour des températures de fonctionnement possibles de la jonction comprises entre 200°Kelvin et 450°Kelvin.
Selon un mode de réalisation, la jonction comprend également des composés de Tellure (Te), d'Argent (Ag), de Germanium (Ge), de Sélénium (Se), de Plomb (Pb), d'Etain (Sn) et de Silicium (Si) pour améliorer les performances de l'effet thermoélectrique par dopage.
Selon un mode de réalisation, le module de régulation comprend un commutateur configuré pour inverser l'intensité traversant l'au moins une cellule thermoélectrique de manière à commander respectivement une production de chaleur ou de froid au niveau de la cellule thermoélectrique.
Selon un mode de réalisation, la deuxième partie thermoconductrice comprend un ventilateur électriquement connecté à l'au moins un élément de batterie, le ventilateur étant configuré, pour faire circuler un flux d'air au contact de la deuxième partie thermoconductrice, le flux d'air étant fonction de la puissance thermique à dissiper, la puissance thermique à dissiper étant estimée sur la base du modèle thermoélectrique de la batterie.
Selon ces dispositions, l'évacuation de la chaleur est plus efficace, et l'autonomie de la batterie est optimisée par rapport à un dispositif de refroidissement et de chauffe classique.
Selon un mode de réalisation, le dispositif thermoélectrique comprend en outre :
- un deuxième capteur configuré pour mesurer une température ambiante à l'extérieur de l'au moins un élément de batterie,
- au moins un troisième capteur configuré pour mesurer une deuxième intensité électrique traversant l'au moins un élément de batterie
et le deuxième et l'au moins un troisième capteurs sont couplés au module de régulation, le module de régulation étant configuré pour déterminer la première intensité électrique en fonction de la température cible, de la température ambiante mesurée par le deuxième capteur, et de la deuxième intensité mesurée par l'au moins un troisième capteur, sur la base d'un modèle thermoélectrique de la batterie, ledit modèle thermoélectrique de la batterie comprenant un modèle de l'au moins un élément de batterie.
Selon ces dispositions, la température des éléments de batterie est ramenée dans un intervalle de température prédéterminé autour de température cible selon un processus de convergence économe en énergie électrique, qui améliore donc l'autonomie de la batterie.
Selon ces dispositions, est évité un pompage de l'automatisme de régulation, qui serait à l'origine d'une convergence vers la température cible peu efficace, générant des écarts successifs de température autour de la température cible, qui réduirait la durée de vie de la batterie et qui serait excessivement consommateur d'énergie électrique.
Selon un mode de réalisation le module de régulation est configuré pour ajuster une première résistance thermique du modèle thermoélectrique de l'au moins un élément de batterie en fonction d'un écart entre la température cible de l'au moins un élément de batterie et la température mesurée de l'au moins un élément de batterie, la température cible étant estimée à partir du modèle.
Selon un mode de réalisation, la température cible est estimée en fonction d'une puissance thermique de l'au moins un élément de batterie et une température chaude d'une paroi chaude de la cellule thermoélectrique.
Selon un mode de réalisation, la première résistance thermique est une résistance thermique d'une zone de contact entre une paroi chaude de la cellule thermoélectrique et l'environnement ambiant.
Selon un mode de réalisation, une puissance électrique de la cellule thermoélectrique est bornée par des limites maximum et minimum de la température cible de l'au moins un élément de batterie.
Selon un mode de réalisation, le module de régulation est configuré pour rechercher un minimum d'une fonction dérivée de la puissance électrique par rapport à une température froide de la cellule thermoélectrique. Selon un mode de réalisation, la puissance électrique de la cellule thermoélectrique est une fonction de la température chaude de la cellule thermoélectrique et de la puissance thermique de l'au moins un élément de batterie.
Selon un mode de réalisation, la puissance thermique de l'au moins un élément de batterie est estimée en fonction de la somme des puissances dissipées par les N batteries. Selon un mode de réalisation, la température chaude de la cellule thermoélectrique est estimée en fonction d'une somme de la puissance thermique de l'au moins un élément de batterie et de la puissance électrique de la cellule thermoélectrique et traversant la première résistance thermique. Selon un mode de réalisation, la puissance électrique de la cellule thermoélectrique traversant la première résistance thermique correspond à une fonction de transfert thermique entre la partie chaude de la cellule thermoélectrique à la température chaude et l'environnement à la température ambiante. Selon un mode de réalisation, la température cible de l'au moins un élément de batterie est estimée en temps-réel en fonction du courant qui traverse l'au moins un élément de batterie, sur la base du modèle thermoélectrique de l'au moins un élément de batterie, fonction d'une deuxième résistance thermique entre une zone de contact froide de la cellule thermoélectrique et l'au moins un élément de batterie.
Selon un mode de réalisation, le module de régulation est configuré pour ajuster les limites maximum et minimum de la température cible de l'au moins un élément de batterie en fonction d'un taux d'humidité relative de l'air_et de la tempétaure ambiante. Selon ces dispositions, la consommation électrique prélevée sur les batteries utilisées pour alimenter les cellules thermoélectriques pour refroidir ou réchauffer la batterie, est optimisée.
Selon ces dispositions, la température de la batterie est maintenue dans la plage de température souhaitée, avec une consommation électrique optimisée. Selon ces dispositions, la production d'eau est évitée dans la proximité des bornes de connexions électriques de la batterie, et dans la batterie à travers l'opercule utilisé pour gérer l'évacuation des gaz de celle-ci en cas de défaut. La mise en œuvre de ces dispositions, permet de pallier au risque de court-circuit d'une part entre les connexions électriques positives et négatives de la batterie elle-même et d'autre part entre l'une des connexions positives ou négatives et le châssis. Cette configuration est particulièrement utile dans les applications ferroviaires où le potentiel négatif de l'ensemble des batteries est connecté au châssis. Ces dispositions permettent d'éviter un rassemblement d'eau par condensation ou par écoulement associé à de la poussière environnante souvent chargée en particules de fer qui risquent de provoquer des courts-circuits destructifs. Les particules de fer proviennent des poussières apparaissant lors des freinages du véhicule. Elles sont liées à la constitution des matériaux utilisés dans les systèmes de freinage.
Selon un mode de réalisation, le module de régulation est configuré pour :
- estimer une température estimée de l'au moins un élément de batterie à partir du modèle thermoélectrique de la batterie,
- calculer un écart entre la température estimée et une température mesurée sur l'au moins un élément de batterie,
- si l'écart est supérieur à un seuil déterminé, actualiser le modèle thermoélectrique de la batterie en estimant une valeur d'au moins un paramètre du modèle thermoélectrique de la batterie en fonction de la température mesurée par l'au moins un premier capteur.
Selon un mode de réalisation, l'au moins un paramètre comprend une résistance interne de l'au moins un élément de batterie.
Selon un mode de réalisation, l'au moins un paramètre comprend la première résistance thermique du modèle thermoélectrique de l'au moins un élément de batterie.
Selon un mode de réalisation, la température estimée de l'au moins un élément de batterie est calculée sur la base du modèle thermoélectrique de l'au moins un élément de batterie et d'un modèle thermoélectrique de la cellule thermoélectrique. Selon un mode de réalisation, le modèle thermoélectrique de l'au moins un élément de batterie est fonction de la deuxième résistance thermique entre une zone de contact froide de la cellule thermoélectrique et l'au moins un élément de batterie.
Selon un mode de réalisation, le modèle thermoélectrique de l'au moins un élément de batterie est fonction de la résistance interne estimée de l'au moins un élément de batterie.
Selon un mode de réalisation, la résistance interne estimée de l'au moins un élément de batterie est fonction d'une résistance interne élémentaire d'un élément de batterie, et du nombre d'éléments de batterie constituant l'au moins un élément de batterie, lorsque le nombre est supérieur ou égal à deux.
Selon un modèle de réalisation, le modèle thermoélectrique de l'au moins un élément de batterie est fonction d'un modèle thermoélectrique d'un radiateur de refroidissement placé au contact d'un côté chaud de la cellule thermoélectrique.
Selon ces dispositions le modèle thermoélectrique de la batterie est recalé et actualisé lorsque cela est nécessaire.
Selon un mode de réalisation, le véhicule est un véhicule de transport collectif, de préférence ferroviaire.
Selon un aspect, l'invention concerne un assemblage de batteries comprenant une première batterie selon l'un des modes de réalisation précédemment décrit et une deuxième batterie selon l'un des modes de réalisation précédemment décrit, la deuxième partie thermoconductrice de la première batterie étant au contact de l'au moins une cellule thermoélectrique de la deuxième batterie et étant configurée pour absorber et évacuer la chaleur produite par l'au moins un élément de batterie de la deuxième batterie, de sorte que la première et la deuxième batterie ont en commun la même deuxième partie thermoconductrice.
Ces dispositions permettent d'obtenir une meilleure compacité de l'assemblage des batteries, toutes choses égales par ailleurs, et notamment à performance identique. Selon un mode de réalisation, l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou selon toute combinaison techniquement compatible.
Selon un mode de réalisation, une pluralité d'assemblage de batterie sont juxtaposées les unes à côté des autres,
Selon ce mode de réalisation, une pluralité de batterie selon l'un des mode de réalisation précédents sont assemblées par paire selon le mode de réalisation de l'assemblage précédemment décrit, et les paires sont juxtaposées les unes à côté des autres, les deuxièmes partie thermoconductrice communes à chaque paire de batterie étant alignées pour former un unique canal pour le passage du flux d'air forcé.
Selon ces dispositions la compacité de l'assemblage est encore améliorée
Selon un autre aspect, l'invention concerne également un procédé de régulation thermique d'une batterie configurée pour alimenter électriquement au moins un actionneur ou pour recevoir de l'énergie électrique d'au moins un actionneur embarqué dans un véhicule autonome électriquement, la batterie comprenant :
- au moins un élément de batterie, l'au moins un élément de batterie étant configuré pour stocker ou restituer une énergie électrique,
- un dispositif thermoélectrique électriquement connecté à l'au moins un élément de batterie, le dispositif thermoélectrique comprenant:
- une première partie thermoconductrice placée au contact de l'au moins un élément de batterie,
- au moins une cellule thermoélectrique, placée au contact de la partie thermoconductrice, l'au moins une cellule thermoélectrique étant configurée pour produire une première puissance thermique positive ou négative en fonction d'une première intensité électrique traversant l'au moins une cellule thermoélectrique, la première intensité électrique étant fournie par l'élément de batterie,
- une deuxième partie thermoconductrice placée au contact de l'au moins une cellule thermoélectrique et configurée pour dissiper une deuxième puissance thermique générée par l'au moins un élément de batterie,
- au moins un premier capteur configuré pour mesurer une température de l'au moins un élément de batterie, - un module de régulation, l'au moins un premier capteur étant couplé au module de régulation, le module de régulation étant configuré pour contrôler la première intensité électrique en fonction d'une température cible de l'au moins un élément de batterie, le procédé comprenant les étapes suivantes mises en œuvre par le module de régulation:
- commander une mesure de la température ambiante;
- déterminer la première intensité en fonction de la température de consigne, et de la température ambiante, pour qu'un écart entre la température mesurée par l'au moins un premier capteur et la température cible reste inférieur à un seuil prédéterminé.
Selon un mode de mise en oeuvre, le procédé comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou selon toute combinaison techniquement compatible.
Selon un mode de mise en œuvre du procédé, le dispositif thermoélectrique comprend en outre :
- un deuxième capteur configuré pour mesurer une température ambiante à l'extérieur de l'au moins un élément de batterie,
- au moins un troisième capteur configuré pour mesurer une deuxième intensité électrique traversant l'au moins un élément de batterie,
et dans lequel le deuxième et l'au moins un troisième capteurs sont couplés au module de régulation,
le procédé comprenant en outre une étape de commande d'une mesure de la deuxième intensité,
et dans l'étape de détermination de la première intensité, la première intensité est fonction de la température de consigne, de la température ambiante et de la deuxième intensité, sur la base d'un modèle thermoélectrique de la batterie, le modèle thermoélectrique de la batterie comprenant un modèle de l'au moins une batterie;
Selon un mode de mise en œuvre du procédé, le procédé comprend en outre les étapes suivantes :
- commander une mesure d'une température de l'au moins un élément de batterie,
- estimer une température estimée de l'au moins un élément de batterie à partir du modèle thermoélectrique de la batterie,
- calculer un écart entre la température estimée et la température mesurée de l'au moins un élément de batterie, - si l'écart est supérieur à un seuil déterminé, actualiser le modèle thermoélectrique de la batterie en estimant une valeur d'au moins un paramètre du modèle thermoélectrique de la batterie en fonction de la température mesurée.
Selon un mode de mise en oeuvre, l'au moins un paramètre comprend une résistance interne de l'au moins un élément de batterie.
Selon ces dispositions le modèle thermoélectrique de la batterie est recalé et actualisé lorsque cela est nécessaire.
Pour sa bonne compréhension, un mode de réalisation et/ou de mise en oeuvre de l'invention est décrit en référence aux dessins ci-annexés représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation ou de mise en œuvre respectivement d'un dispositif et/ou d'un procédé selon l'invention. Les mêmes références sur les dessins désignent des éléments similaires ou des éléments dont les fonctions sont similaires.
[Fig. 1] est une vue simplifiée d'une batterie selon l'invention [Fig. 2] est une vue en perspective d'une batterie selon l'invention
[Fig. 3] est une vue en perspective d'une batterie selon l'invention
[Fig. 4] est organigramme simplifié d'un procédé selon l'invention
[Fig. 5] est un schéma représentatif d'un autre mode de réalisation du module de régulation électronique
Pour répondre au besoin de puissance électrique des véhicules électrique, une batterie 1 est embarquée sur le véhicule pour assurer le stockage et la restitution d'une énergie électrique, qui est consommée par un ou plusieurs actionneurs, mus par au moins un moteur électrique, et configurés pour entraîner les roues motrices du véhicule, et/ou d'autres accessoires du véhicule. Cette énergie électrique stockée dans la batterie est produite par des dispositifs de chargement électrique externe au véhicule, ou par la transformation à bord du véhicule d'une énergie mécanique en énergie électrique.
Comme cela est illustré sur la figure 2, une batterie 1 embarquée sur un véhicule, comprend en général un assemblage d'éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 ; la figure 2 présente un exemple de batterie comprenant 12 éléments de batterie, mais l'homme du métier comprendra que ce nombre n'est pas limitatif, et que le nombre d'élément de batterie peut être quelconque. Chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 peut comprendre du Lithium et du Titanate Oxyde (LTO), ou du Nickel et du Manganèse Cobalt (NMC), ou du Lithium et du Fer Phosphate (LFP), ou du Lithium et du Soufre (LiS).
Les éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 d'une batterie peuvent être connectés électriquement en série ou en parallèle, de manière à fournir respectivement une intensité électrique ou une tension électrique correspondant au cumul respectivement des intensités électriques ou des tensions électriques fournies instantanément par chaque d'élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22.
Chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 de la batterie 1 stocke l'énergie électrique qu'il reçoit au cours des périodes de charge électrique, et restitue l'énergie électrique stockée, au cours des périodes de décharge électrique. Au cours de ces périodes de charge et de décharge chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 de la batterie 1 est traversée par un courant électrique Irms qui est à l'origine d'une énergie thermique perdue et dégagée par l'élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 ; la puissance thermique, i.e. l'énergie thermique, par unité de temps, produite ainsi par chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 s'exprime en fonction d'une résistance interne ESR de l'élément de batterie considéré.
Cette puissance thermique dégagée par chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20,
21, 22 de la batterie 1 doit être dissipée afin d'éviter un phénomène d'échauffement excessif nuisible au bon fonctionnement de la batterie 1 dans son ensemble. Inversement lorsque la température ambiante Ta à l'extérieur de la batterie 1 est très basse, le fonctionnement des éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 n'est plus optimal, et il est nécessaire de réchauffer les éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 pour les ramener dans un domaine de température approprié pour un fonctionnement nominal des éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22. A titre d'exemple, un domaine de température approprié peut être compris entre 5 degrés et 35 degrés, alors que la température ambiante peut varier entre -25 degrés et 55 degrés. A cet effet une ou plusieurs cellules thermoélectriques 31, 32 sont placées au contact d'une première partie thermoconductrice 2 et d'une deuxième partie thermoconductrice 9, la première partie thermoconductrice 2 étant placée au contact des éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22, et configurée pour favoriser les échanges thermiques entre d'un côté les éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22, et de l'autre côté la ou les cellules thermoélectriques 31, 32. La deuxième partie thermoconductrice 9 est placée au contact de la ou des cellules thermoélectriques 31, 32, de préférence d'un autre côté de la ou des cellules thermoélectriques 31, 32 par rapport au plan de contact entre la ou les cellules thermoélectriques 31, 32 et les éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 ; la deuxième partie thermoconductrice 9 a pour fonction de dissiper la puissance thermique générée par les éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22.
La première partie thermoconductrice 2 est réalisée dans un des matériaux thermoconducteurs, bien connus de l'homme du métier.
La deuxième partie thermoconductrice 9 est également réalisée dans un des matériaux thermoconducteurs, bien connus de l'homme du métier ; la deuxième partie thermoconductrice 9 peut de surcroît comprendre des ailettes pour favoriser la dissipation de la puissance thermique ; la deuxième partie thermoconductrice 9 peut en outre comprendre un ventilateur configuré pour créer un flux d'air 7 forcé pour encore améliorer la dissipation thermique recherchée.
La ou les cellules thermoélectriques 31, 32 placées entre les et au contact des deux parties thermoconductrices 2, 9 sont de préférence des cellules Peltier ; chaque cellule Peltier est formée par une jonction entre une jonction N et une jonction P.
La jonction peut comprendre du Bismuth (Bi) associé à de l'Antimoine (Sb) pour la jonction N et du Tellure (Te) associé au Sélénium (Se) pour la jonction P, notamment pour des températures de fonctionnement possibles de la jonction comprises entre 200°Kelvin et 450°Kelvin.
La jonction peut comprendre également des composés de Tellure (Te), d'Argent (Ag), de Germanium (Ge), de Sélénium (Se), de Plomb (Pb), de l'Etain (Sn), ou de Silicium (Si) pour améliorer les performances de l'effet thermoélectrique par dopage.
Lorsqu'elle est traversée par un courant électrique, la jonction produit une énergie thermique positive ou négative, i.e. produit une quantité de chaleur ou de froid, en fonction de l'intensité I du courant qui traverse la jonction de la cellule Peltier. Selon un mode de réalisation, les deux matériaux qui composent la jonction sont par exemple le Lithium et le Titanate Oxyde (LTO), ou le Nickel et le Manganèse Cobalt (NMC), ou le Lithium et le Soufre (LiS), ou le Bismuth et le Sélénium (BiSe).
L'intensité I du courant électrique qui traverse la jonction de chaque cellule thermoélectrique 31, 32 est contrôlée par un module de régulation électronique 6.
Le module de régulation 6 comprend un commutateur 8 configuré pour inverser l'intensité I traversant la ou les cellules thermoélectriques 31, 32 de manière à commander respectivement une production de chaleur ou de froid, i.e. une génération d'énergie thermique positive ou négative, au niveau de la cellule thermoélectrique 31, 32 traversée par le courant électrique d'intensité I.
Le module de régulation électronique 6 est connecté à un ou plusieurs capteurs Cl configurés pour mesurer une température représentative de la température interne de chacun des éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 de la batterie 1. Par exemple, un capteur de température Cl sera placé sur chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22, par exemple au niveau d'une connexion électrique présentant une faible résistance thermique de façon à ce que la température mesurée à cet endroit soit représentative de la température interne de l'élément de batterie considéré 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22.
Le module de régulation électronique 6 est également connecté à un capteur de température C2 configuré pour mesurer la température ambiante Ta l'extérieur de la batterie 1.
Le module de régulation électronique 6 est également connecté à un ou plusieurs capteurs C3, chaque capteur C3 étant configuré pour mesurer l'intensité électrique Irms du courant électrique traversant chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22. Ainsi selon un premier mode de réalisation, le module de régulation électronique 6 est configuré pour déterminer 102, et contrôler en conséquence, l'intensité I du courant électrique injectée dans la ou les cellules thermoélectriques 31, 32 en fonction de la température ambiante Ta mesurée à l'extérieur de la batterie et d'une température cible Te de façon à ramener la température T de chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 à l'intérieur d'un intervalle de température approprié autour de la température cible. L'intensité I du courant électrique injecté dans la ou les cellules thermoélectrique 31, 32 est prélevée que l'énergie électrique fourni par un ou plusieurs des éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 de la batterie 1. Aussi, pour optimiser l'autonomie de la batterie 1, il convient de réguler efficacement la température de celle-ci, en évitant notamment un pompage de l'automatisme de régulation qui serait à l'origine d'une convergence vers la température cible peu efficace, générant des écarts successifs de température autour de la température cible, qui serait excessivement consommateur d'énergie électrique. Ainsi selon un deuxième mode de réalisation, le module de régulation électronique 6 est configuré pour déterminer 102, et contrôler en conséquence, l'intensité I du courant électrique injectée dans la ou les cellules thermoélectriques 31, 32 en fonction non seulement de la température ambiante Ta et d'une température de consigne Te, mais également de l'intensité Irms du courant traversant chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22, sur la base d'un modèle thermoélectrique M de la batterie 1 ; le modèle M de la batterie 1 comprend un modèle de chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22. Un modèle thermoélectrique M de la batterie 1 comprenant un modèle de chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 est connu de l'homme du métier, et est ainsi implémenté dans le module de régulation 6 de façon à ce que, ayant reçu en données d'entrée la température ambiante Ta, la température de consigne Te, et l'intensité Irsm de chaque élément de batterie, le module de régulation 6 calcule l'intensité électrique I pour que la température T de chaque élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 soit ramené à l'intérieur d'un intervalle de température approprié autour de la température cible, selon un processus de convergence économe en énergie électrique, qui améliore donc l'autonomie de la batterie 1, en comparaison du premier mode de réalisation.
Un mode de réalisation et de mise en œuvre du module de régulation 6 va maintenant être décrit en référence à la figure 5, pour décrire plus précisément la méthode de régulation de la température qui permet d'optimiser l'autonomie de la batterie, en évitant de prélever excessivement de la puissance électrique sur la batterie pour les actions de chauffage ou de refroidissement de la batterie. Cette méthode de régulation est basée sur un ajustement d'un premier paramètre de résistance thermique Rth du modèle M, ou première résistance thermique Rth, en fonction d'un écart entre une température estimée TC-e de l'au moins un élément de batterie, à partir du modèle M, et une température mesurée T de l'au moins un élément de batterie ; la température estimée TC-e est déterminée par le module de régulation 6, en fonction d'une puissance thermique Q.c des batteries et d'une température Th, dite température chaude, d'une paroi chaude de la cellule thermoélectrique ; la première résistance thermique Rth est la résistance thermique de la zone de contact entre une paroi chaude de la cellule thermoélectrique et l'environnement ambiant; la méthode de régulation est fondée sur trois principes :
Le premier principe est un principe d'optimisation de la puissance électrique de la cellule thermoélectrique ; ladite puissance électrique Peiec de la cellule thermoélectrique se défini comme le produit d'une tension U mesurée aux bornes de la cellule thermoélectrique et de l'intensité I qui traverse la cellule thermoélectrique.
La puissance électrique Peiec est bornée par les limites de fonctionnement maximale MaxT et minimale MinT de la température de la batterie. Le module de régulation 6 comprend un module d'optimisation Optim, configuré pour rechercher un minimum de la fonction dérivée de la puissance électrique par rapport à une température, dite température froide, Tf de la cellule thermoélectrique, en fonction :
de la température chaude Th estimée de la cellule thermoélectrique, de la puissance Q.c entrante dans la cellule thermoélectrique,
o la puissance Q.c étant estimée en fonction de la somme des puissances dissipées par les N batteries et traversant la cellule thermoélectrique, o avec la température Th étant estimée en fonction de la somme :
■ de la puissance Q.c
■ et de la puissance Pelec dissipée par l'effet thermoélectrique, et traversant la première résistance thermique Rth correspondant à la fonction de transfert thermique entre la partie chaude de la cellule thermoélectrique à la température chaude Th et l'environnement à la température ambiante Ta.
Le deuxième principe est fondé sur une estimation en temps réel de la température de consigne de la batterie, ou température cible_TC, en fonction du courant Irms qui la traverse. Cette estimation est basée à partir du modèle thermique de la batterie en fonction d'une deuxième résistance thermique Rth' entre la zone de contact entre la paroi froide de la cellule thermoélectrique et la batterie.
Le troisième principe est fondé sur un ajustement des limites la température minimale MinT et maximale MaxT de la température de consigne TC de la batterie en fonction du taux d'humidité relative de l'air HydrO par rapport à Ta. La mise en œuvre du premier principe a pour effet de limiter la consommation électrique prélever sur les batteries utilisées pour alimenter les cellules thermoélectriques liée à l'action de refroidir ou de chauffer la batterie.
La mise en œuvre du deuxième principe a pour effet de réguler la température de la batterie dans la plage de température souhaitée en lien avec une consommation électrique optimisée grâce au module d'optimisation Optim.
La mise en œuvre du troisième principe a pour effet d'éviter la production d'eau dans la proximité des bornes de connexions électriques de la batterie, et dans la batterie à travers l'opercule utilisé pour gérer l'évacuation des gaz de celle-ci en cas de défaut. La mise en œuvre du troisième principe permet de pallier au risque de court-circuit d'une part entre les connexions électriques positives et négatives de la batterie elle-même et d'autre part entre l'une des connexions positives ou négatives et le châssis. Cette configuration est particulièrement présente dans les applications ferroviaires où le potentiel négatif de l'ensemble des batteries est connecté au châssis. La mise en œuvre du troisième principe permet d'éviter un rassemblement d'eau par condensation ou par écoulement associé à de la poussière environnante souvent chargée en particules de fer risquent de provoquer des courts-circuits destructifs. Les particules de fer proviennent des poussières apparaissant lors des freinages du véhicule. Elles sont liées à la constitution des matériaux utilisés dans les systèmes de freinage.
Selon un mode de réalisation, le flux d'air 7 créé par le ventilateur de la deuxième partie thermoconductrice 9 est fonction de la puissance thermique à dissiper, la puissance thermique à dissiper étant estimée par le module de régulation électronique 6 sur la base du modèle thermoélectrique M de la batterie 1. Selon ces dispositions, l'évacuation de la chaleur est rendue plus efficace, et l'autonomie de la batterie est encore améliorée.
L'amélioration de l'autonomie de la batterie est obtenue avec le mode de réalisation de la batterie 1 décrit précédemment, sous réserve que le modèle thermoélectrique M de la batterie 1 soit adapté. Ainsi, selon un mode de réalisation complémentaire, il sera possible de configuré le module de régulation 6 pour vérifier que le modèle thermoélectrique M de la batterie 1 est bien adapté, en comparant une estimation de la température T d'un élément de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22, estimée à partir du modèle thermoélectrique M de la batterie 1, avec la température T' mesurée par le capteur Cl configuré pour mesurer la température T de l'élément de batterie considéré 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22. Si l'écart entre la température T estimée selon le modèle M et la température T' mesurée est supérieur à un seuil prédéterminé, alors le module de régulation électronique 6 est configuré pour ajuster la valeur d'un paramètre du modèle thermoélectrique M de la batterie 1, en fonction de la valeur de température T' mesurée. Le paramètre ajusté peut par exemple être une résistance interne estimée ESR-e d'un des éléments de batterie 10, 11, 12, ..., 20, 21, 22 de la batterie 1. Selon ces dispositions le modèle thermoélectrique de la batterie est recalé et actualisé lorsque cela est nécessaire.
Un mode de réalisation de la correction du premier paramètre de résistance thermique Rth du modèle M va maintenant être décrit plus en détail. Le principe est de reconstituer par calcul la température de la batterie par des modèles thermiques et électrothermiques équivalents de :
1) la batterie, en fonction de la deuxième résistance thermique Rth', de la résistance interne estimée ESR-e, d'un nombre N d'éléments de batterie constituant la batterie,
2) d'un radiateur utilisé pour refroidir, qui est placé entre le côté chaud de la cellule thermoélectrique et l'environnement à température ambiante,
3) de la cellule thermoélectrique modélisée selon le modèle mathématique simplifié représenté par l'équation ci-dessous :
La température cible Te est ainsi estimée et comparée avec la température de batterie mesurée T.
Deux cas sont distingués :
Cas 1) si l'écart en entre les 2 valeurs est trop important alors un des paramètres du système a évolué. Dans ce cas l'utilisateur sera informé d'une dérive et une opération de maintenance préventive sera nécessaire.
Cas 2) si l'écart en entre les 2 valeurs est dans les limites du modèle, et l'une des variables sera ajustée en temps réel pour que l'écart devienne nul. Par exemple dans les applications ferroviaires, c'est l'interface thermique avec l'extérieure qui est sujette à être encrassée en fonction des saisons de l'année. Par exemple au printemps les pollens sont susceptibles de souiller le radiateur. Ainsi un ajustement de la variable K de la première résistance thermique Rth permettra de quantifier avec précision la dérive de la première résistance thermique et de définir si une opération de maintenance préventive sera nécessaire. Différents niveaux de seuils d'alertes seront définis en fonction de l'amplitude du paramètre K sans pour autant arrêter le système. Ils seront ajustés en fonction du contexte applicatif.
Dans un autre environnement, il serait, peut-être, préférable d'ajuster un autre paramètre sensible pour assurer le bon fonctionnement, en lien avec la liste des modelés thermique et électrothermique mentionné ci-dessous ;
1) la batterie, en fonction de la deuxième résistance thermique Rth', de la résistance interne estimée ESR-e, d'un nombre N d'éléments de batterie constituant la batterie,
2) d'un radiateur utilisé pour refroidir, qui est placé entre le côté chaud de la cellule thermoélectrique et l'environnement à température ambiante,
3) de la cellule thermoélectrique modélisée selon le modèle mathématique simplifié représenté par l'équation 6 ci-dessus .
Selon un aspect, l'invention concerne un assemblage de batteries comprenant une première batterie et une deuxième batterie selon l'un des mode de réalisation décrit précédemment, la deuxième partie thermoconductrice 9 de la première batterie étant au contact de la ou des cellules thermoélectriques 31, 32 de la deuxième batterie et étant configurée pour absorber et évacuer la chaleur produite par l'au moins un élément de batterie 10, 11, 12, ...., 20, 21, 22 de la deuxième batterie, de sorte que la première et la deuxième batterie ont en commun la même deuxième partie thermoconductrice 9. La figure 3 présente de manière schématique un exemple de deuxième partie thermoconductrice 9 commune à une première batterie, non représentée, qui serait d'un côté, et une deuxième batterie, non représentée qui serait d'un autre côté de cette deuxième partie thermoconductrice 9.
Ces dispositions permettent d'obtenir une meilleure compacité de l'assemblage des batteries, toutes choses égales par ailleurs, et notamment à performance identique. Selon un mode de réalisation, une pluralité de batterie selon l'un des mode de réalisation précédents sont assemblées par paire selon le mode de réalisation de l'assemblage précédemment décrit, et les paires sont juxtaposées les unes à côté des autres, les deuxièmes partie thermoconductrice communes à chaque paire de batterie étant alignées pour former un unique canal pour le passage du flux d'air forcé.
Selon ces dispositions la compacité de l'assemblage est encore améliorée.
Selon un aspect, l'invention concerne un procédé 100 de régulation thermique d'une batterie selon l'un des modes de réalisation décrit précédemment. Le procédé 100 selon l'invention va maintenant être décrit brièvement en référence à la figure 4 qui est un organigramme simplifié des étapes dudit procédé.
Selon un premier mode de mise en œuvre, le procédé 100 comprend les étapes suivantes mise en œuvre par le module de régulation 6:
- commander 101 une mesure la température ambiante Ta ;
- déterminer 102 l'intensité I du courant traversant la ou les cellules thermoélectrique 31, 32, en fonction de la température de consigne Te, et de la température ambiante Ta, pour qu'un écart entre la température T mesurée et la température cible Te soit inférieur à un seuil prédéterminé.
Selon un deuxième mode de mise en œuvre, le procédé 100 comprend en outre une étape de commande 103 d'une mesure de la deuxième intensité Irms ,
et la détermination 102 de la première intensité I est fonction de la température de consigne Te, de la température ambiante Ta et de la deuxième intensité Irms, sur la base d'un modèle thermoélectrique M de la batterie 1, le modèle thermoélectrique M de la batterie 1 comprenant un modèle de l'au moins une batterie 10, 11, 12, ...., 20, 21, 22;
Selon un troisième mode de mise en œuvre, le procédé 100 comprend en outre les étapes suivantes :
- commander 104 une mesure une température T de l'au moins un élément de batterie
10, 11, 12, ...., 20, 21, 22,
- estimer 105 une température estimée de l'au moins un élément de batterie 10, 11, 12, ...., 20, 21, 22 à partir du modèle thermoélectrique M de la batterie 1
- calculer 106 un écart entre la température estimée et la température mesurée T de l'au moins un élément de batterie 10, 11, 12, ...., 20, 21, 22, - si l'écart est supérieur à un seuil déterminé, actualiser 107 le modèle thermoélectrique M de la batterie 1 en estimant une valeur d'au moins un paramètre du modèle thermoélectrique M de la batterie 1 en fonction de la température T mesurée.

Claims

REVENDICATIONS
1. Batterie (1) configurée pour alimenter électriquement au moins un actionneur ou pour recevoir de l'énergie électrique d'au moins un actionneur embarqué dans un véhicule autonome électriquement, la batterie comprenant au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22), l'au moins un élément de batterie (10, 11,
12, 20, 21, 22) étant configuré pour stocker ou restituer une énergie électrique, la batterie comprenant également un dispositif thermoélectrique électriquement connecté à l'au moins un élément de batterie, le dispositif thermoélectrique comprenant :
- une première partie thermoconductrice (2) placée au contact de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22),
- au moins une cellule thermoélectrique (31, 32), placée au contact de la partie thermoconductrice (2), l'au moins une cellule thermoélectrique (31, 32) étant configurée pour produire une première puissance thermique positive ou négative en fonction d'une première intensité électrique (I) traversant l'au moins une cellule thermoélectrique (31, 32), la première intensité électrique (I) étant fournie par l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22)
- une deuxième partie thermoconductrice (9) placée au contact de l'au moins une cellule thermoélectrique (31, 32) et configurée pour dissiper une deuxième puissance thermique générée par l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12,
20, 21, 22).
- au moins un premier capteur (Cl) configuré pour mesurer une température (T) de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22),
- un module de régulation (6), l'au moins un premier capteur (Cl) étant couplé au module de régulation (6), le module de régulation (6) étant configuré pour contrôler la première intensité électrique (I) en fonction d'une température cible (Te) de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22), de sorte qu'un écart entre la température (T) mesurée par l'au moins un premier capteur (Cl) et la température cible (Te) reste inférieur à un seuil prédéterminé.
2. Batterie (1) selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif thermoélectrique comprend en outre :
- un deuxième capteur (C2) configuré pour mesurer une température ambiante (Ta) à l'extérieur de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, ...., 20, 21, 22),
- au moins un troisième capteur (C3) configuré pour mesurer une deuxième intensité électrique (Irms) traversant l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, ...., 20, 21, 22),
et dans lequel le deuxième (C2) et l'au moins un troisième (C3) capteurs sont couplés au module de régulation (6), le module de régulation (6) étant configuré pour déterminer la première intensité électrique (I) en fonction de la température cible (Te), de la température ambiante (Ta) mesurée par le deuxième capteur (C2), et de la deuxième intensité (Irms) mesurée par l'au moins un troisième capteur (C3), sur la base d'un modèle thermoélectrique (M) de la batterie (1), ledit modèle thermoélectrique (M) de la batterie (1) comprenant un modèle de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22), de sorte qu'une puissance électrique consommée par la cellule thermoélectrique (31, 32) soit optimisée.
3. Batterie (1) selon la revendication 2, dans lequel le module de régulation (6) est configuré pour :
- estimer une température estimée de l'au moins un élément de batterie (10, 11,
12, 20, 21, 22) à partir du modèle thermoélectrique (M) de la batterie (1)
- calculer un écart entre la température estimée et une température mesurée (T) sur l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22),
- si l'écart est supérieur à un seuil déterminé, actualiser le modèle thermoélectrique (M) de la batterie (1) en estimant une valeur d'au moins un paramètre du modèle thermoélectrique (M) de la batterie (1) en fonction de la température (T) mesurée par l'au moins un premier capteur (Cl).
4. Batterie (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le véhicule est un véhicule de transport collectif, de préférence ferroviaire.
5. Assemblage de batteries comprenant une première batterie selon l'une des revendications précédentes et une deuxième batterie selon l'une des revendications précédentes, la deuxième partie thermoconductrice (9) de la première batterie étant au contact de l'au moins une cellule thermoélectrique de la deuxième batterie et étant configurée pour absorber et évacuer la chaleur produite par l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, ...., 20, 21, 22) de la deuxième batterie, de sorte que la première et la deuxième batterie ont en commun la même deuxième partie thermoconductrice (9).
6. Procédé (100) de régulation thermique d'une batterie (1) configurée pour alimenter électriquement au moins un actionneur ou pour recevoir de l'énergie électrique d'au moins un actionneur embarqué dans un véhicule autonome électriquement, la batterie (1) comprenant :
- au moins un élément de batterie (10, 11, 12, ...., 20, 21, 22), l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, ...., 20, 21, 22) étant configuré pour stocker ou restituer une énergie électrique,
- un dispositif thermoélectrique électriquement connecté à l'au moins un élément de batterie, le dispositif thermoélectrique comprenant :
- une première partie thermoconductrice (2) placée au contact de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22),
- au moins une cellule thermoélectrique (31, 32), placée au contact de la partie thermoconductrice (2), l'au moins une cellule thermoélectrique (31, 32) étant configurée pour produire une première puissance thermique positive ou négative en fonction d'une première intensité électrique (I) traversant l'au moins une cellule thermoélectrique (31, 32), la première intensité électrique (I) étant fournie par l'élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22)
- une deuxième partie thermoconductrice (9) placée au contact de l'au moins une cellule thermoélectrique (31, 32) et configurée pour dissiper une deuxième puissance thermique générée par l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12,
20, 21, 22).
- au moins un premier capteur (Cl) configuré pour mesurer une température (T) de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22),
- un module de régulation (6), l'au moins un premier capteur (Cl) étant couplé au module de régulation (6), le module de régulation (6) étant configuré pour contrôler la première intensité électrique (I) en fonction d'une température cible (Te) de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22),
le procédé comprenant les étapes suivantes mises en œuvre par le module de régulation (6):
- commander (101) une mesure de la température ambiante (Ta) ;
- déterminer (102) la première intensité (I) en fonction de la température de consigne (Te), et de la température ambiante (Ta), pour qu'un écart entre la température (T) mesurée par l'au moins un premier capteur (Cl) et la température cible (Te) reste inférieur à un seuil prédéterminé.
7. Procédé (100) selon la revendication 6, dans lequel le dispositif thermoélectrique comprend en outre :
- un deuxième capteur (C2) configuré pour mesurer une température ambiante (Ta) à l'extérieur de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, ...., 20, 21, 22),
- au moins un troisième capteur (C3) configuré pour mesurer une deuxième intensité électrique (Irms) traversant l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, . 20, 21, 22)
et dans lequel le deuxième (C2) et l'au moins un troisième (C3) capteurs sont couplés au module de régulation (6),
le procédé comprenant en outre une étape de commande (103) d'une mesure de la deuxième intensité (Irms),
et dans lequel à l'étape de détermination (102) de la première intensité (I), la première intensité est fonction de la température de consigne (Te), de la température ambiante (Ta) et de la deuxième intensité (Irms), sur la base d'un modèle thermoélectrique (M) de la batterie (1), le modèle thermoélectrique (M) de la batterie (1) comprenant un modèle de l'au moins une batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22);
8. Procédé (100) selon la revendication 7, comprenant en outre les étapes suivantes :
- commander une mesure (104) d'une température (T) de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22),
- estimer (105) une température estimée de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22) à partir du modèle thermoélectrique (M) de la batterie (1)
- calculer (106) un écart entre la température estimée et la température mesurée (T) de l'au moins un élément de batterie (10, 11, 12, 20, 21, 22),
- si l'écart est supérieur à un seuil déterminé, actualiser (107) le modèle thermoélectrique (M) de la batterie (1) en estimant une valeur d'au moins un paramètre du modèle thermoélectrique (M) de la batterie (1) en fonction de la température (T) mesurée.
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