EP3935249A1 - Schiebetüre - Google Patents

Schiebetüre

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EP3935249A1
EP3935249A1 EP20706358.7A EP20706358A EP3935249A1 EP 3935249 A1 EP3935249 A1 EP 3935249A1 EP 20706358 A EP20706358 A EP 20706358A EP 3935249 A1 EP3935249 A1 EP 3935249A1
Authority
EP
European Patent Office
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door leaf
support frame
door
leaf support
control body
Prior art date
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Application number
EP20706358.7A
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English (en)
French (fr)
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EP3935249B1 (de
Inventor
Paul Friedli
Jonas Vonaesch
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP3935249A1 publication Critical patent/EP3935249A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3935249B1 publication Critical patent/EP3935249B1/de
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
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    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
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    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • E05F15/646—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables allowing or involving a secondary movement of the wing, e.g. rotational or transversal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
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    • E05Y2900/132—Doors
    • E05Y2900/14—Doors disappearing in pockets of a wall, e.g. so-called pocket doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door which is installed between two preferably plate-shaped wall elements of a building wall and has at least one door leaf which is mounted on a door leaf support frame which can be moved in the closing and opening directions, has approximately the dimensions of a door opening in the associated wall element and is thus transverse to the outer surfaces of the wall elements is displaceable so that, in the closed state of the sliding door, the outer surface of the door leaf is flush with the outer surface of the associated wall element.
  • Such sliding doors are usually provided with two door leaves mounted on the same door leaf support frame, with the outer surface of the second door leaf also being aligned with the outer surface of the wall element assigned to it when the sliding door is closed.
  • Such sliding doors, and in particular the door openings, are almost invisible in the closed state, which is advantageous both in terms of aesthetics and in terms of security.
  • the door leaf carrier can be moved horizontally on a linear guide and is driven by an electric motor
  • the door leaves are in their upper area via a parallelogram guide system forming handlebar levers with the sliding
  • Door leaf supports connected so that a distance between the door leaf and the door leaf support frame measured at right angles to the outer surfaces of the wall elements can be changed so that the outer surface of the door leaf is between the two wall elements in the open state of the sliding door and in the closed state in the door opening and in alignment can be positioned with the outer surface of the wall element assigned to the door leaf.
  • the invention is based on the object of creating a sliding door which does not have the disadvantages mentioned.
  • a sliding door of the type described above in which in or on the door leaf support frame there is a control body which is displaceable in the direction of displacement of the door leaf support frame and which can be blocked at the beginning of an end region of a closing movement of the door leaf support frame by a stationary stop and relative to the still further moving door leaf support frame is displaceable, wherein a transmission mechanism is present which converts a first relative movement occurring between the control body and the door leaf support frame into a defined pivoting movement of the parallelogram guide system
  • end of the closing movement includes a final part of the To understand the closing movement of the door leaf support frame, which begins about 10 to 20 millimeters before the final position of the door leaf support frame in the closed state of the sliding door and ends in this final position.
  • Link levers forming a parallelogram guide system are fixed with their one ends to one of two vertically arranged and horizontally spaced torsion bars, which torsion bars are rotatably mounted on the door leaf support frame, with all link levers being approximately the same length and aligned parallel to one another and at their other ends vertical axis door leaves -Have bearing points that interact with corresponding bearing points on the door leaf so that the door leaf is guided on a parallelogram guide system in which a pivoting movement of one of the two torsion bars increases or decreases the specified distance of the door leaf to
  • This embodiment has the advantage that the at least one door leaf is connected to the door leaf support frame not only in its upper area via control levers.
  • Transmission mechanism includes a control nut arranged in the control body, a drive lever attached to one of two torsion bars and one on that of the torsion bar
  • the control nut being shaped in such a way that the first relative movement occurring at the beginning of the end area of the closing movement between the control body with the control nut on the one hand and the torsion bar mounted on the door leaf support frame with the drive lever and the sliding bolt, on the other hand, the sliding bolt is displaced in the control nut, which results in the said defined pivoting movement of the torsion bar and thus of the control arm forming a parallelogram guide system.
  • Pivoting movement of one of the two torsion bars of a door leaf is implemented.
  • the defined pivoting movement of this torsion bar is transmitted via its handlebar to the door leaf, from this to the handlebars of the other torsion bar and from these to the other torsion bar, which also precisely ensures the intended movement of the door wing.
  • control nut arranged in the control body is shaped in such a way that in the end area of the closing movement of the door leaf support frame, by superimposing the movements of the torsion bars traveling with the door leaf support frame and the door leaf bearing points of the handlebars pivoting around the torsion bars, a right angle to the outer surfaces of the wall elements directed movement of the door leaf results.
  • a retaining device is arranged between the control body, which can be displaced in or on the door leaf support frame and the stationary stop, which at the end of the closing movement of the door leaf support frame holds the control body displaceably arranged therein in a fixed position with a limited force, so that in the starting area an opening movement of the Materieltragrah mens the control body executes a second relative movement opposite to the first relative movement between the control body and the door wing support frame, which causes the increase or decrease of said distance of the door leaf to the door leaf support frame via said transmission mechanism.
  • Such an embodiment resets the first relative movement between the door leaf support frame and the one displaceably arranged therein
  • Control body and thus the reduction of the distance between the door leaf and the door leaf support frame, so that a complete opening of the sliding door is possible, in which both the door leaf support frame and the at least one door leaf arranged on it are positioned between the wall elements.
  • This embodiment has the advantage that the mentioned provision does not have to be generated by means of a leather.
  • the displacement drive would have to maintain the closed state permanently with a closing force, which is practically only possible by means of a motor brake to be realized. However, this would open the sliding door in the case of a
  • the restraint device can comprise a permanent holding magnet which is attached to the control body in such a way that the holding magnet hits a stationary stop made of soft magnetic material at the beginning of the end region of the closing movement of the door leaf support frame, whereby the
  • Control body is moved relative to the door leaf support frame and the control body is held with a limited holding force on the stop.
  • a simple and inexpensive permanent holding magnet causes the above-described resetting of the first relative movement between the door leaf support frame and the control body arranged displaceably in this and thus the reduction in the distance between the door leaf and the door leaf support frame required when the sliding door is opened.
  • the permanent magnet is separated from the stationary stop.
  • the restraining device can comprise a spring-loaded snap device, which has at least one restraint surface on the control body that is inclined to the direction of the opening movement
  • Closing movement of the door leaf support frame that occurs when it hits the stationary stop is held with a limited holding force on the stationary stop.
  • the retaining force can be adjusted more easily and kept constant over a long period of time.
  • the electric motor which is used to move the door leaf support frame is arranged on the displaceable door leaf support frame.
  • this is equipped with a second door leaf, which is symmetrical to the door leaf support frame in relation to the at least one door leaf is arranged and attached to the door leaf support frame with the same components as the at least one door leaf and is movable transversely to the outer surfaces of the wall elements.
  • the at least one door leaf is equipped with a lock which, in the closed state of the sliding door, resets the enlargement or the reduction of the distance measured at right angles to the outer surfaces of the wall elements between the door leaf and the door leaf support frame and thus a Opening movement of the door leaf support frame prevented.
  • the sliding door can be locked using simple means, which cannot be opened from a desired side of the building wall.
  • the locking comprises a rotary stop arranged on the torsion bar driven by the control nut of the control body and mounted on the door leaf support frame, as well as a rotary stop in or on the
  • a lock according to this embodiment is inexpensive and can be implemented invisibly from the outside.
  • the deliberate manual application of force with which a bolt assigned to one of the door leaves can be brought out of engagement with the rotary stop, can be achieved by manually pressing against a
  • Outer surface of an oppositely arranged second door leaf can be generated.
  • the locking can only be overcome by the electrically activated traction drive or by pressure on one of two door leaves.
  • the latch is from one of the two sides of the building wall neither visible nor unlockable by any manipulation.
  • the door leaf support frame is on the one hand guided in its uppermost area on the linear guide arranged above the door opening in such a way that the upper region can only be moved parallel to the linear guide, and on the other hand the door leaf support frame is in its lower area in a short, lateral direction the door opening arranged guide out.
  • the floor When opening the door, the floor does not have to contain guides for the door leaf support frame or for the door leaves and is therefore completely flat and free of grooves.
  • 1A shows an exterior view of the one provided between two with a door opening
  • Wall elements installed sliding doors in their open state, as well as a schematic horizontal section through this sliding door arrangement.
  • FIG. 1B shows an exterior view of the installed sliding door according to FIG. 1A in its
  • Fig. 2 shows the horizontally movable part of the sliding door in the closed state according to FIG. 1B, without wall elements, and a horizontal section through the sen movable part.
  • Fig. 3A is a vertical section through both the upper part of the horizontal
  • FIG. 3B shows a horizontal section through the upper part of the shown in FIG. 3A
  • Door leaf support frame with a top view of the control body with the drive levers arranged in the control body and the steering levers arranged below lever when the sliding door is open.
  • 3C shows the horizontal section with a top view of the control body according to FIG. 3B, but in the closed state of the sliding door.
  • FIG. 4A shows a horizontal section through the upper part of the shown in FIG. 3A
  • Door leaf support frame through the control body integrated therein and through the door frame post arranged to the left of the door leaf support frame, with a locking pawl arranged in the control body and acting on a drive lever and with a retaining device for the control body fixed on the vertical support.
  • FIG. 4B is a diagram illustrating the transmission mechanism employing a
  • Relative movement between the door leaf support frame and the control body slidably mounted in this is implemented in a movement of the at least one door leaf directed at right angles to the direction of displacement of the door leaf support frame.
  • FIG. 1A shows a sliding door 1 according to the invention in a view of a front of two wall elements 3.1, 3.2, between which the sliding door, which is in its open state, is installed.
  • the wall elements 3.1, 3.2 are supported on a floor 4 which has an inserted floor plate 4.1 in the area of the sliding door 1.
  • a door opening 5 is present in each of the two wall elements 3.1, 3.2.
  • Invisible and therefore shown in broken lines is a door frame 6 installed between the two wall elements 3.1, 3.2, which comprises an upper linear guide 6.1 arranged above the door opening, a door frame post 6.2 containing a door closing edge 6.4 with and a door frame post 6.3 removed from the door closing edge 6.4
  • Door frame posts carry the upper linear guide 6.1.
  • a door leaf support frame 8 On the linear guide 6.1, which is preferably equipped with guide rollers 7, an upper part of a door leaf support frame 8 is guided displaceably in the direction of a closing or opening movement of the sliding door 1. In the lowermost area of the door leaf support frame 8, this is provided with a door opening in the direction of the closing or opening.
  • a door leaf 15.1, 15.2 is attached in such a way that a distance between the door leaves 15.1, 15.2 and the door leaf support frame 8 measured at right angles to the outer surfaces of the wall elements 3.1, 3.2 can be changed so that the door leaves in the open state the sliding door 1 can be positioned between the two wall elements 3.1, 3.2 and, in the closed state, in door openings 5 of the wall elements, each of which is assigned to a door leaf.
  • the outer surfaces of the door leaves 15.1, 15.2 are aligned with the outer surfaces of the wall elements assigned to one of the door leaves.
  • the horizontal section A-A through the sliding door 1 in its open state shows schematically how the two door leaves 15.1, 15.2 between the two in the open state of the sliding door
  • Wall elements 3.1, 3.2 are positioned, the door leaves being mounted on pivot rods 18 arranged vertically in the door leaf support frame 8 and pivotable about their vertical axis via a parallelogram guide system, so that the aforementioned change in the distances between the door leaves and the door leaf support frame 8 can be carried out are.
  • the device for driving the control arm 16 or for changing the distances between the door leaves 15 and the door leaf support frame 8 is explained in more detail below with reference to FIGS. 2, 3.
  • Fig. 1B and the associated horizontal section B-B show the sliding door 1 shown in Fig. 1A in its open state in its closed state, in which the
  • Handlebar lever 16 enlarged so that the door leaves into the door opening 5 forming
  • Recesses protrude into the wall elements 3.1, 3.2, the outer surfaces of the door leaves 15.1, 15.2 being positioned flush with the outer surfaces 3.1.1, 3.2.1 of the respectively assigned wall elements 3.1, 3.2. So that the gaps between the door leaves 15.1, 15.2 and the recesses in the wall elements forming the door openings 5 can be as small as possible in the closed state of the sliding door 1, it is necessary that the door leaves 15 move to the door leaf support frame 8 as their distances from the door leaf support frame 8 are increased Execute wall elements 3.1, 3.2 right-angled movement. How this is achieved with the sliding door according to the invention will be explained later.
  • FIG. 2 shows in an enlarged representation mainly the horizontally displaceable part of the sliding door 1 in its closed state, the wall elements being omitted.
  • FIG. 2 contains a horizontal section C - C through said movable part.
  • the door frame which comprises an upper horizontal linear guide 6.1 and two vertical door frame posts 6.2, 6.3 (6.3 not visible here), is in turn denoted by the reference number 6.
  • the already mentioned door leaf support frame 8 is suspended and guided in a horizontally displaceable manner on the linear guide.
  • the door leaf support frame 8 comprising an upper cross member 8.1, a lower cross member 8.2 and two vertical members 8.3 also has on its lower cross member 8.2 a guide rail 10 which is arranged parallel to the direction of displacement and which cooperates with a guide shoe 11 arranged laterally of the door opening of the sliding door in the bottom area, around which Door leaf support frame 8 to additionally guide and stabilize.
  • the latter is equipped with a traction drive 20 - preferably in the form of a belt drive.
  • the traction drive 20 comprises an electric gear motor 21 which is connected to the
  • the traction mechanism drive 20 comprises two deflection pulleys 23 fixed to the end of the upper cross member that is closer to the door closing edge 6.4, as well as the traction means 24, which is preferably designed as a belt and encircles the drive belt pulley and the two deflection pulleys Traction means 24 are fixed to a holding element fixedly attached to the door frame, so that when the drive pulley 22 rotates, a horizontal closing or opening movement of the door wing support frame 8 and the door wing 15 mounted thereon results.
  • Longitudinal axes are pivotably mounted.
  • two of the four torsion bars are assigned to one of the two door leaves 15.1, 15.2, an upper and a lower link lever 16 being fixed at one end to each of the torsion bars 18, and the link levers having vertical-axis door leaf bearing points 17 at their other ends, via which the handlebars 16 carry and guide the door leaves 15.1, 15.2.
  • the upper and lower link levers 16 of two torsion bars each are coupled to an associated door leaf 15.1, 15.2 in such a way that the door leaves are guided on a parallelogram guide system, whereby the door leaves always remain aligned parallel to the door leaf support frame when their distance from the door leaf support frame 8 is changed.
  • the direction of displacement of the door leaf support frame displaceable control body is displaced in that a control body stop 38 connected to the control body hits a stationary stop - for example the closing edge 6.3 of the door frame post.
  • the transmission mechanism generates a reduction in the distances if, in the initial area of a door opening movement, the control body is held back or moved back with a limited holding force until the distances between the door leaves 15.1, 15.2 and the door leaf support frame are so reduced that the door leaves are between those shown in FIG Wall elements 3.1, 3.2 can be driven.
  • FIG. 3A shows the area of the upper cross member 8.1 of the door leaf support frame 8 in elevation.
  • a vertical section through the upper cross member 8.1 and a vertical member 8.3 of the door leaf support frame 8 and through the door frame post 6.2 containing the door closing edge 6.2.1 are shown.
  • control body 30 comprises a lower and an upper control plate 30. 1, 30. 2, which are spaced from one another by spacer elements 30.3 rigidly connected to the control plates so that in
  • Control body a cavity for installing parts of a transmission mechanism is present.
  • the control body stop 38 On the side of the control body facing the door closing edge 6.2.1, the control body stop 38, which has already been mentioned, is fixed on the control body 30.
  • This control body stop interacts with the door closing edge 6.2.1 serving as a stationary stop so that in one end region of the closing movement of the door leaf support frame 8 the control body 30 is shifted to the right relative to the upper cross member 8.1 by the control body stop blocked by the door closing edge.
  • 3B and 3C show horizontal sections through the upper cross member 8.1 of the
  • the horizontal sections also extend through the door frame post 6.2 containing the door closing edge 6.2.1.
  • the top views show the two torsion bars 18, each of which carries an upper and a lower handlebar lever 16, the handlebars of one torsion bar to the first door leaf 15.1 (not shown here) and the handlebars of the second torsion bar to the second door wing 15.2 (not shown here) shown) are assigned.
  • the drive levers 35 arranged in the cavity of the control body 30 and connected to the upper ends of the torsion bars 18 are shown - predominantly with dashed lines.
  • the two pairs of control grooves 37 in each case in the lower and upper control plate of the control body 30, in which the on each of the two
  • Fig. 3B shows the situation at the beginning of the mentioned end area of the closing movement of the door leaf support frame 8, in which situation the distances between the
  • Handlebars 16 guided door leaves and the door leaf support frame 8 are still minimal and the control body stop 38 is just on the forming the stationary stop
  • 3C shows the situation at the end of the closing movement of the door leaf support frame 8, in which the control body 30 is moved to the right by the control body stop 38 by a distance of preferably about 10 to 20 millimeters relative to the door leaf support frame 8 from its position when the sliding door is open has been.
  • a transmission mechanism which comprises the control grooves 37 in the control body 30, the sliding bolts 36 sliding in the control grooves, the drive levers 35, the torsion bars 18 and the link arms 16 arranged on the torsion bars, intervenes the first relative movement generated in the end region of a closing movement the control body 30 and the door leaf support frame 8 in a defined pivoting movement of the control arm 16 and thus in an enlargement of the distances between the door leaves and the door leaf support frame 8.
  • the courses of the control grooves 37 are designed in such a way that the door leaf bearing points 17 on the door leaf-side ends of the link lever 16 and thus the door leaves coupled to them (not visible here) are at right angles to the closing movement of the door leaf support frame 8 or to the outer surfaces of the wall elements (3.1 , 3.2, Fig.l) execute directed movement. Such a right-angled movement is created by superimposing the im
  • Retaining device 40 essentially consists of a permanent holding magnet 40.1 fastened to the control body stop 38. The control body is held back until the second relative movement that results therefrom and is opposite to the first
  • FIG. 4A again shows the area of the upper cross member 8.1 of the door leaf support frame 8 already shown in FIG. 3C in elevation.
  • the control element 30 with the control grooves 37 and its control element stop 38, which is arranged displaceably in the cross member, can also be seen.
  • control body is hit 38 and thus also the control body 30 during an opening movement of the
  • the second relative movement occurring here is converted into a reduction in the distances between the door leaves and the door leaf support frame by the transmission mechanism described above.
  • Latching device 40.2 can comprise one or more latching bolts 40.2.1 which, by means of compression springs 40.2.2 with adjustable pressing force, latch into a suitably shaped annular groove 38.1 of the control body stop 38. So that the locking bolts 40.2.1 generate as little resistance as possible in the axial direction when the control body stop 38 is retracted into the locking device 40.2, the locking bolts are pushed radially outward via a relatively flat bevel against the force of the compression springs 40.2.2.
  • a door leaf 15.1 is also equipped with a locking device 45 arranged in the cavity of the control body 30, which prevents this door leaf 15.1 from reducing the maximum distance of the door leaf in the closed state shown by pressure on its outer surface to the door leaf support frame 8 can be effected.
  • a mechanical opening of the sliding door from the side of the door leaf 15.1 is not possible, since at least the locked door leaf cannot be moved between the wall elements 3.1, 3.2 (FIG. 1).
  • the locking device 45 comprises a pivotable about a pivot bearing 45.2
  • Locking pawl 45.1 The pawl nose 45.1.1 of the locking pawl is first pushed away against the force of a return spring 45.3 by a locking stop 35.1 present on the drive lever 35 when the drive lever 35 is pivoted into the position that corresponds to the maximum distance between the door leaf and the door leaf support frame the latch nose 45.1.1 with a stop depth limited by a locking ratchet stop 45.1.2 behind the locking stop 35.1 of the
  • Lever engages This locking process takes place every time the sliding door is closed.
  • the lock can be unlocked in two different ways.
  • Traction drive 21 (Fig. 2) driven in the opening direction.
  • the pawl nose 45.1.1 the movement of which in the direction of the drive lever 35 is limited by the locking pawl stop 45.1.2 of the locking pawl 45.1, comes out of engagement with the locking stop 35.1 present on the drive lever 35, so that the lock is released and the sliding door can be opened.
  • the locking can also be unlocked by a person who presses against the outer surface of the door leaf 15.2 by hand, the drive lever 16 of which is not
  • Fig. 4B shows schematically the effective during the closing process of the sliding door
  • Transmission mechanism which essentially comprises the control body 30 with the control nut 37, the drive lever 35 with the sliding bolt 36 fixed at its second end and engaging in the control nut 37, the torsion bar 18, which is driven by the drive lever 35 and is mounted in the door leaf support frame 8, and the torsion bar 18 on the Torsion bar fixed handlebar 16 includes.
  • the abscissa (b, b ') corresponds to the path of the relative movement of the torsion bar mounted on the door leaf support frame with respect to the stationary control body x E is the path of the torsion bar marked E on this abscissa.
  • the ordinate corresponds to the desired path, at right angles to the closing movement of the door leaf support frame or to the relative movement of the torsion bar, of the door leaf bearing point designated here by A at the end of the control arm.
  • the distance c corresponds to the length of the handlebar, the distance c 'the length of the drive lever, g is the fixed angle between the handlebar and the drive lever, a is the changing angle between the direction of the relative movement and the handlebar and ß is that of a directly dependent angle between the relative movement and the drive lever.
  • Control body for controlling the processing machine are applicable.
  • a sliding door according to the invention can also be designed with only a single door leaf if the aesthetics are not important in one of the rooms connected by the sliding door.

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Abstract

Bei einer Schiebetüre (1), die zwischen zwei eine Türöffnung (5) aufweisenden Wandelementen (3.1, 3.2) einer Gebäudewand installierbar ist, wobei die Schiebetüre einen Türflügeltragrahmen (8) umfasst, der an einer oberhalb der Türöffnung (5) angeordneten Linearführung (6.1) geführt und horizontal durch einen mit einem Elektromotor (21) angetriebenen Zugmittelantrieb (20) verschiebbar ist, wobei mindestens ein Türflügel (15.1, 15.2) über ein Parallelogramm-Führungssystem bildende Lenkerhebel (16) am Türflügeltragrahmen (8) so angebracht ist, dass ein rechtwinklig zu Aussenflächen der Wandelemente (3.1, 3.2) gemessener Abstand zwischen dem Türflügel (15.1, 15.2) und dem Türflügeltragrahmen (8) so veränderbar ist, dass die Aussenfläche des Türflügels im Offen- Zustand der Schiebetür (1) zwischen den beiden Wandelementen (3.1, 3.2) und im Geschlossen-Zustand in der Türöffnung (5) und fluchtend mit der Aussenfläche des dem Türflügel (15.1, 15.2) zugeordneten Wandelements (3.1, 3.2) positionierbar sind, ist im bzw. am Türflügeltragrahmen (8) ein in der Verschieberichtung des Türflügeltragrah¬ mens verschiebbarer Steuerkörper (30) angeordnet ist, der am Beginn eines Endbereichs einer Schbessbewegung des Türflügeltragrahmens (8) durch einen ortsfesten Anschlag (6.2.1) blockierbar und dabei relativ zum sich noch weiter bewegenden Türflügeltragrahmen (8) verschiebbar ist, wobei ein Übertragungsmechanismus vorhanden ist, der eine zwischen dem Steuerkörper (30) und dem Türflügeltragrahmen (8) auftretende Relativbewegung in eine definierte Schwenkbewegung der ein Parallelogramm-Führungssystem bildenden Lenkerhebel (16) und damit in eine Vergrösserung des Abstands des Türflügels zum Türflügeltragrahmen (8) umsetzt.

Description

Schiebetüre
Die Erfindung betrifft eine Schiebetüre, die zwischen zwei vorzugsweise plattenförmigen Wandelementen einer Gebäudewand installiert ist und mindestens einen Türflügel aufweist, der an einem in Schliess- und Öffnungsrichtung verschiebbaren Türflügeltragrahmen montiert ist, in etwa die Abmessungen einer im zugeordneten Wandelement vorhandenen Türöffnung aufweist und derart quer zu den Aussenflächen der Wandelemente verschiebbar ist, dass im Geschlossen-Zustand der Schiebetüre die Aussenfläche des Türflügels mit der Aussenfläche des zugeordneten Wandelements fluchtet.
Üblicherweise sind solche Schiebetüren mit zwei am selben Türflügeltragrahmen montierten Türflügeln versehen, wobei im Geschlossen-Zustand der Schiebetüre auch die Aussenfläche des zweiten Türflügels mit der Aussenfläche des diesem zugeordneten Wandelements fluchtet. Solche Schiebetüren und insbesondere auch die Türöffnungen sind im Geschlossen- Zustand beinahe unsichtbar, was sowohl in ästhetischer aber auch in sicherheitstechnischer Hinsicht vorteilhaft ist.
Aus der DE 101 63 061 B4 ist eine Schiebetüre bekannt, die einen zwischen zwei
Wandschalen in Horizontalrichtung verschiebbaren Türflügelträger umfasst, an dem zwei in entgegengesetzten Richtungen spreizbare Türblätter gelagert sind. Im Geschlossen-Zustand der Schiebetüre liegen die Aussenflächen der auseinandergespreizten Türflügel bündig mit den Aussenflächen der beiden Wandschalen. Der Türflügelträger ist an einer Linearführung horizontal verschiebbar und durch einen mit einem Elektromotor angetriebenen
Zugmittelantrieb verschiebbar. Die Türflügel sind in ihrem oberen Bereich über jeweils ein Parallelogramm-Führungssystem bildende Lenkerhebel mit dem verschiebbaren
Türflügelträger verbunden, so dass ein rechtwinklig zu den Aussenflächen der Wandelemente gemessener Abstand zwischen dem Türflügel und dem Türflügeltragrahmen so veränderbar ist, so dass die Aussenfläche des Türflügels im Offen-Zustand der Schiebetür zwischen den beiden Wandelementen und im Geschlossen-Zustand in der Türöffnung und fluchtend mit der Aussenfläche des dem Türflügel zugeordneten Wandelements positionierbar sind.
Bei dieser Schiebetüre erfolgt die Spreizung der Türflügel - d. h. die Vergrösserung des Abstands zwischen jeweils einem Türflügel und dem Türflügelträger - dadurch, dass kurz vor dem Ende einer Schliessbewegung Türflügelkomponenten auf eine quer zur
Verschieberichtung des Türflügelträgers ortsfest angeordnete Anschlagebene stossen, wobei die auftretenden Reaktionskräfte derart mit den schräg zur Anschlagebene stehenden Lenkerhebeln der Türflügel Zusammenwirken, dass die Türflügelkomponenten auf der Anschlagebene seitwärts gleiten und die Türflügel nach aussen schwenken, bis das Ende der Schliessbewegung erreicht ist. Eine solche Erzeugung der Spreizbewegung der Türflügel hat den Nachteil, dass der Spreizmechanismus sichtbar und zwangsläufig mit Aufprallgeräu schen, Erschütterungen, Kratzgeräuschen sowie mit Oberflächenbeschädigungen im Bereich der Gleitwege der aufeinander gleitenden Elemente verbunden ist. Ausserdem ist keine funktionierende Lösung für die Erzeugung korrekter Türflügelbewegungen beim
Öffnungsvorgang der Schiebetüre erkennbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetüre zu schaffen, welche die genannten Nachteile nicht aufweist.
Die Aufgabe wird durch eine Schiebetüre der vorstehend beschriebenen Art gelöst, bei welcher im bzw. am Türflügeltragrahmen ein in der Verschieberichtung des Türflügel- tragrahmens verschiebbarer Steuerkörper angeordnet ist, der am Beginn eines Endbereichs einer Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens durch einen ortsfesten Anschlag blockierbar und dabei relativ zum sich noch weiter bewegenden Türflügeltragrahmen verschiebbar ist, wobei ein Übertragungsmechanismus vorhanden ist, der eine dabei zwischen dem Steuerkörper und dem Türflügeltragrahmen auftretende erste Relativbewegung in eine definierte Schwenkbewegung der ein Parallelogramm-Führungssystem bildenden
Lenkerhebel und damit in eine Vergrösserung des Abstands des Türflügels zum
Türflügeltragrahmen umsetzt.
Die Vorteile der erfmdungsgemässen Lösung sind insbesondere darin zu sehen, dass zur Erzeugung einer Schwenkbewegung der ein Parallelogramm-Führungssystem bildenden Lenkerhebel nicht wie beim genannten Stand der Technik einfach schräg angeordnete Lenkerhebel auf eine quer zur Verschieberichtung des Türflügeltragrahmens ortsfest angeordnete Anschlagebene stossen. Es kommt ein von aussen praktisch unsichtbarer Übertragungsmechanismus zum Einsatz, mit dem eine im Endbereich der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens bewirkte erste Relativbewegung zwischen einem Steuerkörper und dem Türflügeltragrahmen über mechanisch optimierte Übertragungselemente geräusch- und erschütterungsarm in die angestrebten Schwenkbewegungen der Lenkerhebel und damit in eine gewünschte, quer zu den Aussenflächen der Wandelemente gerichtete Türflügelbewe gung umgesetzt wird.
Unter dem Begriff «Endbereich der Schliessbewegung» ist ein letzter Teil der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens zu verstehen, der in etwa 10 bis 20 Millimeter vor der finalen Position des Türflügeltragrahmens im Geschlossen-Zustand der Schiebetüre beginnt und in dieser finalen Position endet.
In einer der möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre sind jeweils zwei ein
Parallelogramm-Führungssystem bildende Lenkerhebel mit ihren einen Enden an jeweils einem von zwei vertikal angeordneten und horizontal voneinander beabstandeten Drehstäben fixiert, welche Drehstäbe rotierbar am Türflügeltragrahmen gelagert sind, wobei alle Lenkerhebel in etwa gleich lang und parallel zueinander ausgerichtet sind und an ihren anderen Enden vertikalachsige Türflügel-Lagerstellen aufweisen, die mit korrespondierenden Lagerstellen am Türflügel so Zusammenwirken, dass der Türflügel an einem Parallelogramm- Führungssystem geführt ist, bei dem eine Schwenkbewegung eines der beiden Drehstäbe die Vergrösserung oder eine Verkleinerung des genannten Abstands des Türflügels zum
Türflügeltragrahmen bewirkt.
Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass der mindestens eine Türflügel nicht nur in seinem oberen Bereich über Lenkerhebel mit dem Türflügeltragrahmen verbunden ist.
Dadurch werden stabile Lagen des Türflügels in allen Betriebszuständen erreicht, was durch das Führungssystem der Schiebetüre gemäss dem zitierten Stand der Technik nicht gewährleistet ist. Vorteilhaft ist ausserdem, dass Führungsnuten für den Türflügel im
Bodenbereich der Schiebetüre vermieden werden können.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre umfasst der
Übertragungsmechanismus eine im Steuerkörper angeordnete Steuemut, einen an einem von zwei Drehstäben angebrachten Antriebshebel sowie einen an dem vom Drehstab
abgewandten Ende des Antriebshebels parallel zum Drehstab fixierten Gleitbolzen, der in die genannte Steuemut eingreift, wobei die Steuemut derart ausgeformt ist, dass durch die am Beginn des Endbereichs der Schliessbewegung auftretende erste Relativbewegung zwischen dem Steuerkörper mit der Steuemut einerseits und dem am Türflügeltragrahmen gelagerten Drehstab mit dem Antriebshebel und dem Gleitbolzen andererseits der Gleitbolzen in der Steuemut verschoben wird, wodurch die genannte definierte Schwenkbewegung des Drehstabs und damit der ein Parallelogramm-Führungssystem bildenden Lenkerhebel resultiert.
Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Relativbewegung zwischen dem
Türflügeltragrahmen mit dem über den Drehstab mit dem Türflügeltragrahmen verbundenen und mit dem Gleitbolzen versehenen Antriebshebel einerseits und dem im Endbereich der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens stillstehenden Steuerkörper mit der Steuemut andererseits in eine durch die Ausformung der Steuemut genau und frei definierbare
Schwenkbewegung eines der beiden Drehstäbe eines Türflügels umgesetzt wird. Durch einen Parallelogramm-Effekt wird die definierte Schwenkbewegung dieses Drehstabs über dessen Lenkerhebel auf den Türflügel, von diesem auf die Lenkerhebel des anderen Drehstabs und von diesen auf den andern Drehstab übertragen, wodurch auch präzise die vorgesehene Bewegung des Türflügels gewährleistet ist.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre ist die im Steuerkörper angeordnete Steuemut so ausgeformt, dass im Endbereich der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens durch eine Überlagerung der Bewegungen der mit dem Türflügel tragrahmen mitfahrenden Drehstäbe und der türflügelseitigen Türflügel-Lagerstellen der um die Drehstäbe schwenkenden Lenkerhebel eine rechtwinklig zu den Aussenflächen der Wandelemente gerichtete Bewegung des Türflügels resultiert.
Damit wird erreicht, dass im Endbereich der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens die Türflügel genau rechtwinklig zur Schliessbewegung und mit geringem Spiel in die
Türöffnung im zugeordneten Wandelement einfahren können und dort bis zu einer späteren Türöffnung positioniert bleiben.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre ist zwischen dem im bzw. am Türflügeltragrahmen verschiebbaren Steuerkörper und dem ortsfesten Anschlag eine Rückhalteeinrichtung angeordnet ist, die am Ende der Schliessbewegung des Türflügel tragrahmens den darin verschiebbar angeordneten Steuerkörper mit einer limitierten Kraft ortsfest festhält, so dass im Anfangsbereich einer Öffnungsbewegung des Türflügeltragrah mens der Steuerkörper eine der ersten Relativbewegung zwischen dem Steuerkörper und dem Türflügeltragrahmen entgegengesetzte zweite Relativbewegung ausführt, die über den genannten Übertragungsmechanismus eine Rückstellung der Vergrösserung bzw. eine Verkleinerung des genannten Abstands des Türflügels zum Türflügeltragrahmen bewirkt. Durch eine solche Ausführungsform wird eine Rückstellung der ersten Relativbewegung zwischen dem Türflügeltragrahmen und dem in diesem verschiebbar angeordneten
Steuerkörper und damit die Verkleinerung des Abstands zwischen dem Türflügel und dem Türflügeltragrahmen bewirkt, so dass ein vollständiges Öffnen der Schiebetüre möglich wird, bei welchem sowohl der Türflügeltragrahmen als auch der daran angeordnete mindestens eine Türflügel zwischen den Wandelemente positioniert werden. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die genannte Rückstellung nicht mittels einer Leder generiert werden muss. Bei Verwendung einer Lederrückstellung müsste der Verschiebeantrieb den Geschlossen-Zustand dauernd mit einer Schliesskraft aufrechterhalten, was praktisch nur mittels einer Motorbremse zu realisieren wäre. Dies würde jedoch ein Öffnen der Schiebetüre im Fall einer
Funktionsstörung oder bei Stromausfall verunmöglichen.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre kann die Rückhalteeinrich tung einen Dauer-Haftmagnet umfassen, der am Steuerkörper so befestigt ist, dass der Haftmagnet am Beginn des Endbereichs der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens auf einen ortsfesten Anschlag aus weichmagnetischem Material auftrifft, wodurch der
Steuerkörper relativ zum Türflügeltragrahmen verschoben wird und der Steuerkörper mit einer limitierten Haltekraft am Anschlag festgehalten wird.
Bei dieser Ausführungsform bewirkt ein einfacher und kostengünstiger Dauer-Haftmagnet die vorstehend beschriebene Rückstellung der ersten Relativbewegung zwischen dem Türflügeltragrahmen und dem in diesem verschiebbar angeordneten Steuerkörper und damit die beim Öffnen der Schiebetüre erforderliche Verkleinerung des Abstands zwischen dem Türflügel und dem Türflügeltragrahmen. Sobald die im Endbereich der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens erfolgte erste Relativbewegung zwischen dem Steuerkörper und damit die Vergrösserung des Abstands zwischen dem Türflügel und dem Türflügeltragrah men am Ende des Anfangsbereichs der Türöffnungsbewegung rückgängig gemacht sind, wird der Dauer-Haftmagnet vom ortsfesten Anschlag getrennt.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre kann die Rückhalteeinrich tung eine federbelastete Schnappvorrichtung umfassen, die mit mindestens einer zur Richtung der Öffnungsbewegung geneigten Rückhaltefläche am Steuerkörper so
zusammenwirkt, dass der Steuerkörper bei seinem am Beginn des Endbereichs der
Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens stattfindenden Auftreffen auf den ortsfesten Anschlag mit einer limitierten Haltekraft an dem ortsfesten Anschlag festgehalten wird.
Mit einer solchen Schnappvorrichtung als Rückhalteeinrichtung kann die Rückhaltekraft einfacher justiert und über lange Zeit konstant gehalten werden.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre ist der zum Verschieben des Türflügeltragrahmens dienende Elektromotor auf dem verschiebbaren Türflügeltragrahmen angeordnet. Diese Antriebsanordnung hat den Vorteil, dass ausserhalb des Türflügeltragrah mens weder ein Antriebssupport noch ein Kabelanschlusskasten installiert werden müssen, so dass am Einbauort der Schiebetüre nur wenige Installationsarbeiten anfallen.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre ist diese mit einem zweiten Türflügel ausgerüstet, der in Bezug auf den Türflügeltragrahmen symmetrisch zum mindestens einen Türflügel angeordnet und mit gleichen Komponenten wie der mindestens eine Türflügel am Türflügeltragrahmen angebracht und quer zu den Aussenflächen der Wandelemente bewegbar ist. Mit einer solchen Schiebetüre können Durchgänge durch Gebäudewände geschaffen werden bei denen Türöffnungen in beiden Wandelementen mit Türflügeln verschliessbar sind, deren Aussenflächen im Geschlossen-Zustand der Schiebetüre mit jeweils zugeordneten Aussenflächen der Wandelemente fluchten.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre ist der mindestens eine Türflügel mit einer Verriegelung ausgerüstet, die im Geschlossen-Zustand der Schiebetüre die Rückstellung der Vergrösserung bzw. die Verkleinerung des rechtwinklig zu den Aussenflächen der Wandelemente gemessenen Abstands zwischen dem Türflügel und dem Türflügeltragrahmen und damit eine Öffnungsbewegung des Türflügeltragrahmens verhindert.
Auf diese Weise kann mit einfachen Mitteln eine Verriegelung der Schiebetüre realisiert werden, die von einer gewünschten Seite der Gebäudewand aus nicht geöffnet werden kann.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre umfasst die Verriegelung einen auf dem durch die Steuemut des Steuerkörpers angetriebenen und am Türflügeltrag rahmen gelagerten Drehstab angeordneten Dreh- Anschlag, sowie einen im bzw. am
Steuerkörper gelenkig gelagerten und federnd in den Dreh- Anschlag eingreifenden Riegel, wobei der Riegel so mit dem Dreh- Anschlag zusammenwirkt, dass nach jedem
Schliessvorgang ein Zurückdrehen des Drehstabs und damit eine Rückstellung der
Vergrösserung des rechtwinklig zu den Aussenflächen der Wandelemente gemessenen Abstands des Türflügels zum Türflügeltragrahmen und damit ein Türöffhungsvorgang verhindert wird, bis entweder im Normalbetrieb der Zugmittelantrieb oder eine bewusste manuelle Krafteinwirkung den Riegel aus seinem Eingriff mit dem Dreh- Anschlag bringt. Eine Verriegelung gemäss dieser Ausführungsform ist kostengünstig und von aussen unsichtbar realisierbar.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre kann die bewusste manuelle Krafteinwirkung, mit welcher ein einem der Türflügel zugeordneter Riegel aus seinem Eingriff mit dem Dreh- Anschlag bringbar ist, durch manuelles Drücken gegen eine
Aussenfläche eines gegenüberliegend angeordneten zweiten Türflügels erzeugt werden.
Bei einer solchen Ausführungsform einer Schiebetüre kann die Verriegelung nur durch den elektrisch aktivierten Zugmittelantrieb oder durch Druck auf einen von zwei Türflügeln überwunden werden. Von einer der beiden Seiten der Gebäudewand aus ist die Verriegelung weder sichtbar noch durch irgendwelche Manipulationen entriegelbar.
In einer weiteren möglichen Ausführungsformen der Schiebetüre ist der Türflügeltragrahmen einerseits in seinem obersten Bereich derart an der oberhalb der Türöffnung angeordneten Linearführung geführt, dass der obere Bereich ausschliesslich parallel zur Linearführung bewegbar ist, und andererseits ist der Türflügeltragrahmen in seinem unteren Bereich in einer kurzen, seitlich der Türöffnung angeordneten Führung geführt.
Eine solche Ausführungsform der Schiebetüre hat den Vorteil, dass im Bereich der
Türöffnung der Fussboden weder Führungen für den Türflügeltragrahmen noch für die Türflügel enthalten muss und daher vollständig eben und nutfrei ist.
Im Folgenden ist ein Ausführungsbeispiel einer erfmdungsgemässen Schiebetüre anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1A eine Aussenansicht der zwischen zwei mit einer Türöffnung versehenen
Wandelementen installierten Schiebetüre in ihrem Offen-Zustand, sowie einen schematischen Horizontalschnitt durch diese Schiebetür- Anordnung.
Fig. 1 B eine Aussenansicht der installierten Schiebetüre gemäss Fig. 1A in deren
Geschlossen-Zustand, sowie einen schematischen Horizontalschnitt durch diese Schiebetür- Anordnung .
Fig. 2 den horizontal verschiebbaren Teil der Schiebetüre in Geschlossen-Zustand gemäss Fig. 1B, ohne Wandelemente, sowie einen Horizontalschnitt durch die sen verschiebbaren Teil.
Fig. 3A einen Vertikalschnitt sowohl durch den oberen Teil des horizontal
verschiebbaren Türflügeltragrahmens mit dem im oberen Rahmenteil integrier ten Steuerkörper als auch durch einen links vom Türflügeltragrahmen angeord neten, als ortsfester Anschlag dienenden Vertikalträger des Türrahmens.
Fig. 3B einen Horizontalschnitt durch den in Fig. 3A gezeigten oberen Teil des
Türflügeltragrahmens mit einer Draufsicht auf den Steuerkörper mit den im Steuerkörper angeordneten Antriebshebeln und den darunter angeordneten Len- kerhebeln im Offen-Zustand der Schiebetüre.
Fig. 3C den Horizontalschnitt mit der Draufsicht auf den Steuerkörper gemäss Fig. 3B, jedoch im Geschlossen-Zustand der Schiebetüre.
Fig. 4A einen Horizontalschnitt durch den in Fig. 3A gezeigten oberen Teil des
Türflügeltragrahmens, durch den darin integrierten Steuerkörper und durch den links vom Türflügeltragrahmen angeordneten Türrahmenpfosten, mit einer im Steuerkörper angeordneten, auf einen Antriebshebel wirkenden Verriegelungs klinke und mit einer am Vertikalträger fixierten Rückhalteeinrichtung für den Steuerkörper.
Fig. 4B Ein Diagramm, das den Übertragungsmechanismus veranschaulicht, der eine
Relativbewegung zwischen dem Türflügeltragrahmen und dem in diesem ver schiebbar gelagerten Steuerkörper in eine rechtwinklig zur Verschieberichtung des Türflügeltragrahmens gerichtete Bewegung des mindestens einen Türflügels umgesetzt.
Fig. 1A zeigt eine erfindungsgemässe Schiebetüre 1 in einer Ansicht auf ein vorderes von zwei Wandelementen 3.1, 3.2, zwischen denen die sich in ihrem Offen-Zustand befindende Schiebetüre installiert ist. Die Wandelemente 3.1, 3.2 sind auf einem Fussboden 4 abgestützt, der im Bereich der Schiebetüre 1 eine eingelegte Bodenplatte 4.1 aufweist. In jedem der beiden Wandelemente 3.1, 3.2 ist eine Türöffnung 5 vorhanden. Unsichtbar, und daher gestrichelt dargestellt ist ein zwischen den beiden Wandelementen 3.1, 3.2 installierter Türrahmen 6, der eine oberhalb der Türöffnung angeordnete obere Linearführung 6.1, einen eine Türschliesskante 6.4 enthaltenden Türrahmenpfosten 6.2 mit sowie einen von der Türschliesskante 6.4 entfernten Türrahmenpfosten 6.3 umfasst, wobei die Türrahmenpfosten die obere Linearführung 6.1 tragen. An der vorzugsweise mit Führungsrollen 7 ausgestatteten Linearführung 6.1 ist ein oberer Teil eines Türflügeltragrahmens 8 in Richtung einer Schliess- bzw. Öffnungsbewegung der Schiebetüre 1 verschiebbar geführt. Im untersten Bereich des Türflügeltragrahmens 8 ist dieser mit einer in Richtung der Schliess- bzw.
Öffhungsbewegung angeordneten Führungsschiene 10 ausgerüstet, die mit einem neben der Türöffnung auf der Bodenplatte 4.1 fixierten Führungsschuh 11 eine untere Linearführung bildet. Der in sich selbst ausreichend steif gebaute Türflügeltragrahmen 8 ist durch das Zusammenwirken der beiden Linearführungen ausschliesslich in Richtung der Schliess- bzw. Öffhungsbewegung bewegbar. Eine elektromotorische Antriebseinrichtung zum Schliessen und Öffnen der Schiebetüre wird im Zusammenhang mit Fig. 2 beschrieben.
Auf beiden Seiten des Türflügeltragrahmens 8 ist jeweils ein Türflügel 15.1, 15.2 derart angebracht, dass ein rechtwinklig zu den Aussenflächen der Wandelemente 3.1, 3.2 gemessener Abstand zwischen den Türflügeln 15.1, 15.2 und dem Türflügeltragrahmen 8 so veränderbar ist, dass die Türflügel im Offen-Zustand der Schiebetür 1 zwischen den beiden Wandelementen 3.1, 3.2 und im Geschlossen-Zustand in Türöffnungen 5 der Wandelemente positionierbar sind, die jeweils einer dem Türflügel zugeordnet sind. In diesem Geschlossen- Zustand fluchten die Aussenflächen der Türflügel 15.1, 15.2 mit den Aussenflächen der jeweils einem der Türflügel zugeordneten Wandelemente. Der Horizontalschnitt A-A durch die sich in ihrem Offen-Zustand befindende Schiebetüre 1 zeigt schematisch, wie im Offen- Zustand der Schiebetüre die beiden Türflügel 15.1, 15.2 zwischen den beiden
Wandelementen 3.1, 3.2 positioniert sind, wobei die Türflügel über ein Parallelogramm- Führungssystem bildende Lenkerhebel 16 an vertikal im Türflügeltragrahmen 8 angeordneten und um ihre Vertikalachse schwenkbaren Drehstäben 18 so gelagert sind, dass die vorstehend genannte Veränderung der Abstände zwischen den Türflügeln und dem Türflügeltragrahmen 8 ausführbar sind. Die Einrichtung zum Antreiben der Lenkerhebel 16, bzw. zum Verändern der Abstände zwischen den Türflügeln 15 und dem Türflügeltragrahmen 8 wird nachfolgend anhand der Fig. 2, 3 näher erläutert.
Fig. 1B und der zugeordnete Horizontalschnitt B-B zeigen die in Fig. 1A in ihrem Offen- Zustand dargestellte Schiebetüre 1 in ihrem Geschlossen-Zustand, in welchem der
Türflügeltragrahmen 8 mit den an diesem gelagerten Türflügeln 15.1, 15.2 in den Bereich der Türöffnungen 5 verschoben ist. Im Endbereich dieser Verschiebung wurden die Abstände zwischen den Türflügeln 15 und dem Türflügeltragrahmen 8 durch Schwenken der
Lenkerhebel 16 so vergrössert, dass die Türflügel in die die Türöffnung 5 bildenden
Aussparungen in den Wandelementen 3.1, 3.2 hineinragen, wobei die Aussenflächen der Türflügel 15.1, 15.2 bündig mit den Aussenflächen 3.1.1, 3.2.1 der jeweils zugeordneten Wandelemente 3.1, 3.2 positioniert sind. Damit im Geschlossen-Zustand der Schiebetüre 1 die Spalten zwischen den Türflügeln 15.1, 15.2 und den die Türöffnungen 5 bildenden Aussparungen in den Wandelementen möglichst gering sein können, ist es erforderlich, dass die Türflügel 15 während der Vergrösserung ihrer Abstände zum Türflügeltragrahmen 8 eine zu den Wandelementen 3.1, 3.2 rechtwinklige Bewegung ausführen. Wie dies bei der erfindungsgemässen Schiebetüre erreicht wird, wird später erläutert.
Fig. 2 zeigt in vergrösserter Darstellung hauptsächlich den horizontal verschiebbaren Teil der Schiebetüre 1 in deren Geschlossen-Zustand, wobei die Wandelemente weggelassen sind. Ausserdem enthält Fig. 2 einen Horizontalschnitt C - C durch den genannten verschiebbaren Teil. Mit dem Bezugszeichen 6 ist wiederum der Türrahmen bezeichnet, der eine obere horizontale Linearführung 6.1 sowie zwei vertikale Türrahmenpfosten 6.2, 6.3 umfasst (6.3 hier nicht sichtbar). An der Linearführung ist der ebenfalls bereits erwähnte Türflügeltrag rahmen 8 horizontal verschiebbar aufgehängt und geführt. Der einen oberen Querträger 8.1, einen unteren Querträger 8.2 und zwei Vertikalträger 8.3 umfassende Türflügeltragrahmen 8 weist an seinem unteren Querträger 8.2 ausserdem eine parallel zur Verschieberichtung angeordnete Führungsschiene 10 auf, die mit einem seitlich der Türöffnung der Schiebetüre im Bodenbereich angeordneten Führungsschuh 11 zusammenwirkt, um den Türflügeltrag rahmen 8 zusätzlich zu führen und zu stabilisieren.
Zur Erzeugung der Schliess- und Öffnungsbewegung des Türflügeltragrahmens 8 ist dieser mit einem Zugmittelantrieb 20 - vorzugsweise in Form eines Riementriebs - ausgestattet.
Der Zugmittelantrieb 20 umfasst einen Elektro-Getriebemotor 21, der an dem der
Türschliesskante 6.2.1 entfernteren Ende des oberen Querträgers 8.1 des Türflügeltragrah mens 8 fixiert ist und eine Antriebs-Riemenscheibe 22 trägt. Des Weiteren umfasst der Zugmittelantrieb 20 zwei an dem der Türschliesskante 6.4 näher hegenden Ende des oberen Querträgers fixierte Umlenk-Riemenscheiben 23 sowie das vorzugweise als Riemen ausgebildete und die Antriebs-Riemenscheibe und die beiden Umlenk-Riemenscheiben umlaufende Zugmittel 24. An einer geeigneten Stelle ist das Zugmittel 24 an einem ortsfest am Türrahmens angebrachten Halteelement fixiert, so dass bei rotierender Antriebs- Riemenscheibe 22 eine horizontale Schliess- bzw. Öffhungsbewegung des Türflügeltragrah men 8 und der daran gelagerten Türflügel 15 resultiert.
Zwischen dem oberen Querträger 8.1 und dem unteren Querträger 8.2 des Türflügeltragrah mens 8 erstrecken sich vier Drehstäbe 18, die in den genannten Querträgern um ihre
Längsachsen schwenkbar gelagert sind. Jeweils zwei der vier Drehstäbe sind einem der beiden Türflügel 15.1, 15.2 zugeordnet, wobei an jedem der Drehstäbe 18 ein oberer und ein unterer Lenkerhebel 16 mit ihren einen Enden fixiert sind, und wobei die Lenkerhebel an ihren anderen Enden vertikalachsige Türflügel-Lagerstellen 17 aufweisen, über welche die Lenkerhebel 16 die Türflügel 15.1, 15.2 tragen und führen. Die oberen und die unteren Lenkerhebel 16 von jeweils zwei Drehstäben sind mit einem zugeordneten Türflügel 15.1, 15.2 so gekoppelt, dass die Türflügel an einem Parallelogramm-Führungssystem geführt sind, wodurch die Türflügel beim Verändern ihres Abstands zum Türflügeltragrahmen 8 stets parallel zum Türflügeltragrahmen ausgerichtet bleiben.
Zum Verändern der genannten Abstände zwischen den Türflügeln 15.1, 15.2 und dem Türflügeltragrahmen 8, d. h. zum Erzeugen der Schwenkbewegungen der Drehstäbe 18 und damit der Lenkerhebel 16 existiert im oder am oberen Querträger 8.1 des Türflügeltragrah mens 8 ein Übertragungsmechanismus (in Fig. 2 nicht sichtbar), der die Schwenkbewegung von jeweils einem Drehstab 18 pro Türflügel 15.1, 15.2 bewirkt. Durch die Wirkung des Parallelogramm-Führungssystems werden dabei alle vier Lenkerhebel eines Türflügels synchron geschwenkt. Der Übertragungsmechanismus generiert eine Vergrösserung der genannten Abstände, wenn im Endbereich einer Türschliessbewegung des Türflügeltragrah mens 8 ein in dem oberen Querträger 8.1 geführter, jedoch relativ zu diesem in
Verschieberichtung des Türflügeltragrahmens verschiebbarer Steuerkörper dadurch verschoben wird, dass ein mit dem Steuerkörper verbundener Steuerkörperanschlag 38 auf einem ortsfesten Anschlag - beispielsweise die Schliesskante 6.3 des Türrahmenpfostens - auffährt. Andererseits generiert der Übertragungsmechanismus eine Verkleinerung der Abstände, wenn im Anfangsbereich einer Türöffhungsbewegung der Steuerkörper mit einer limitierten Haltekraft zurückgehalten bzw. zurückbewegt wird, bis die Abstände der Türflügel 15.1, 15.2 zum Türflügeltragrahmen so verkleinert sind, dass die Türflügel zwischen die in Fig. 1 gezeigten Wandelemente 3.1, 3.2 gefahren werden können.
Eine detaillierte Beschreibung des vorstehend erwähnten Übertragungsmechanismus und der erzeugten Türflügelbewegungen erfolgt anhand der Fig. 3.
Fig 3A zeigt den Bereich des oberen Querträgers 8.1 des Türflügeltragrahmens 8 im Aufriss. Dargestellt sind ein Vertikalschnitt durch den oberen Querträger 8.1 und einen Vertikalträger 8.3 des Türflügeltragrahmens 8, sowie durch den die Türschliesskante 6.2.1 enthaltenden Türrahmenpfosten 6.2. In den Hohlraum des als Rechteckrohr ausgebildeten oberen
Querträgers 8.1 ist der bereits vorstehend erwähnte, quaderförmige Steuerkörper 30 so eingepasst, dass er gegenüber dem Türflügeltragrahmen ausschliesslich eine Verschiebung entlang der Längsachse des oberen Querträgers 8.1 ausführen kann. Der Steuerkörper 30 umfasst eine untere und eine obere Steuerplatte 30. 1, 30. 2, die durch mit den Steuerplatten starr verbundene Distanzelemente 30.3 voneinander so beabstandet sind, dass im
Steuerkörper ein Hohlraum zum Einbauen von Teilen eines Übertragungsmechanismus vorhanden ist. Auf der der Türschliesskante 6.2.1 zugewandten Seite des Steuerkörpers ist der ebenfalls bereits erwähnte Steuerkörperanschlag 38 am Steuerkörper 30 fixiert. Dieser Steuerkörperanschlag wirkt so mit der als ortsfester Anschlag dienenden Türschliesskante 6.2.1 zusammen, dass in einem Endbereich der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens 8 der Steuerkörper 30 durch den durch die Türschliesskante blockierten Steuerkörperanschlag relativ zum oberen Querträger 8.1 nach rechts verschoben wird.
Aus der Fig. 3A ist erkennbar, dass die oberen Enden von zwei der im Türflügeltragrahmen 8 gelagerten, vertikal angeordneten Drehstäbe 18 den Steuerkörper 30 durchdringen, wobei die oberen Lagerstellen 32 der Drehstäbe in der unteren Wand des durch ein Rechteckrohr gebildeten oberen Querträgers 8.1 angeordnet sind. Im Bereich des genannten Hohlraums im Steuerkörper sind zwei Antriebshebel 35 eingebaut, deren erste Enden mit jeweils einem oberen Ende der beiden Drehstäbe 18 verdrehsicher verbunden sind. In den zweiten Enden der Antriebshebel 35 sind parallel zu den Drehstäben angeordnete Gleitbolzen 36 fixiert. Diese Gleitbolzen 36 ragen nach oben und nach unten aus den Antriebshebeln 35 heraus, wobei die aus den Antriebshebeln herausragenden Abschnitte der Gleitbolzen in Steuemuten 37 des Steuerkörpers 30 hineinragen, welche Steuemuten sowohl in der unteren wie auch in der oberen Steuerplatte 30.1, 30.2 des Steuerkörpers vorhanden sind.
Fig. 3B und 3C zeigen Horizontalschnitte durch den oberen Querträger 8.1 des
Türflügeltragrahmens mit Draufsichten auf den im Hohlraum des Querträgers 8.1 verschiebbaren Steuerkörper 30 mit dem Steuerkörperanschlag 38. Die Horizontalschnitte erstrecken sich auch durch den die Türschliesskante 6.2.1 enthaltenden Türrahmenpfosten 6.2. In den Draufsichten erkennbar sind die beiden Drehstäbe 18, von denen jeder einen oberen und einen unteren Lenkerhebel 16 trägt, wobei die Lenkerhebel des einen Drehstabs dem ersten Türflügel 15.1 (hier nicht dargestellt) und die Lenkerhebel des zweiten Drehstabs dem zweiten Türflügel 15.2 (hier nicht dargestellt) zugeordnet sind. Des Weiteren sind die im Hohlraum des Steuerkörpers 30 angeordneten und mit den oberen Enden der Drehstäbe 18 verbundenen Antriebshebel 35 - vorwiegend mit gestrichelten Linien - dargestellt. Ebenfalls erkennbar sind die zwei Paare von jeweils in der unteren und der oberen Steuerplatte des Steuerkörpers 30 vorhandenen Steuemuten 37, in welche die auf jedem der beiden
Antriebshebel 35 angeordneten Gleitbolzen 36 hineinragen. Sowohl die Türflügel als auch die jeweils einem der Türflügel zugeordneten zweiten Drehstäbe sind in den Fig. 3B, 3C nicht gezeigt.
Fig. 3B zeigt die Situation bei Beginn des erwähnten Endbereichs der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens 8, in welcher Situation die Abstände zwischen den an den
Lenkerhebeln 16 geführten Türflügeln und dem Türflügeltragrahmen 8 noch minimal sind und der Steuerkörperanschlag 38 gerade auf die den ortsfesten Anschlag bildende
Türschliesskante 6.2.1 des Türrahmenpfostens 6.2 auftrifft.
Fig. 3C zeigt die Situation am Ende der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens 8, in welcher der Steuerkörper 30 durch den Steuerkörperanschlag 38 um eine Distanz von vorzugsweise etwa 10 bis 20 Millimetern relativ zum Türflügeltragrahmen 8 aus seiner im Offen-Zustand der Schiebetüre vorhandenen Position nach rechts verschoben worden ist. Diese Relativbewegung zwischen dem Steuerkörper 30 und dem Türflügeltragrahmen 8 und damit zwischen den Steuemuten 37 und den sich mit dem Türflügeltragrahmen 8
bewegenden Drehstäben 18 hat bewirkt, dass die Steuemuten 37 die Gleitbolzen 36 und damit die Antriebshebel 35, die Drehstäbe 18 und die an diesen fixierten Lenkerhebel 16 aus den in Fig. 3B gezeigten Stellungen in die in Fig. 3C gezeigten Stellungen bewegt hat. Mit anderen Worten: Ein Übertragungsmechanismus, der die Steuemuten 37 im Steuerkörper 30, die in den Steuemuten gleitenden Gleitbolzen 36, die Antriebshebel 35, die Drehstäbe 18 und die an den Drehstäben angeordneten Lenkerhebel 16 umfasst, setzt die im Endbereich einer Schliessbewegung erzeugte erste Relativbewegung zwischen dem Steuerkörper 30 und dem Türflügeltragrahmen 8 in eine definierte Schwenkbewegung der Lenkerhebel 16 und damit in eine Vergrössemng der Abstände der Türflügel zum Türflügeltragrahmen 8 um. Dabei sind die Verläufe der Steuemuten 37 so ausgelegt, dass die Türflügel-Lagerstellen 17 an den türflügelseitigen Enden der Lenkerhebel 16 und damit die daran angekoppelten Türflügel (hier nicht sichtbar) eine rechtwinklig zur Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens 8 bzw. zu den Aussenflächen der Wandelemente (3.1, 3.2, Fig.l) gerichtete Bewegung ausführen. Eine solche rechtwinklige Bewegung entsteht durch Überlagemng der im
Endbereich der Schliessbewegung stattfindenden Verschiebung der mit dem Türflügeltrag rahmen 8 bewegten Drehstäbe 18 mit einer um die bewegten Drehstäbe herum erfolgende Schwenkbewegung der Türflügel-Lagerstellen 17 der Lenkerhebel 16, wobei die perfekte rechtwinklige Absolutbewegung der Türflügel-Lagerstellen 17 durch eine geeignete Form der Steuemuten 37 erreicht werden kann.
Bei einem Öffnungsvorgang der Schiebetüre muss im Anfangsbereich der Öffhungsbewe- gung des Türflügeltragrahmens 8 dafür gesorgt werden, dass die beim Schliessvorgang erfolgte erste Relativbewegung des Steuerkörpers gegenüber dem Türflügeltragrahmen rückgängig gemacht wird. Bei der in den Fig. 3A-3C dargestellten Schiebetüre wird dies dadurch erreicht, dass an dem dem Türrahmenpfosten mit der Türschliesskante zugewandten Ende des Steuerkörperanschlags eine Rückhalteeinrichtung 40 befestigt ist, mit dessen Hilfe der Steuerkörper in einem Anfangsbereich der Öffnungsbewegung mit limitierter Haltekraft zurückgehalten wird. In der Ausführungsform gemäss Fig. 3A-3C besteht die
Rückhalteeinrichtung 40 im Wesentlichen aus einem am Steuerkörperanschlag 38 befestigten Dauer-Haftmagnet 40.1. Das Zurückhalten des Steuerkörpers geschieht so lange, bis durch die daraus resultierende, der ersten Relativbewegung entgegengesetzte zweite
Relativbewegung zwischen dem Steuerkörper 30 und dem Türflügeltragrahmen 8 die vorstehend beschriebene Vergrösserung der Abstände zwischen den Türflügeln und dem Türflügeltragrahmen rückgängig gemacht ist und diese Relativbewegung beispielsweise durch eine Wegbegrenzung des Steuerkörpers gestoppt wird. Die limitierte Haltekraft des Dauer-Haftmagnets 40.1 wird dann durch die Verschiebekraft des Türantriebs in
Kombination mit der Massenträgheit des Türflügeltragrahmens 8 überwunden, wonach der Türflügeltragrahmen mit den einen Minimalabstand zu letzterem aufweisenden Türflügeln 15.1, 15.2 (Fig. 1, 2) zwischen den beiden Wandelemente 3.1, 3.2 (Fig. 1) zurückbewegt wird, bis der Geschlossen-Zustand der Schiebetüre erreicht ist.
Fig. 4A zeigt nochmals den bereits in Fig. 3C dargestellten Bereich des oberen Querträgers 8.1 des Türflügeltragrahmens 8 im Aufriss. Zu erkennen sind der im Querträger verschiebbar angeordnete Steuerkörper 30 mit den Steuemuten 37 und seinem Steuerkörperanschlag 38. Des Weiteren erkennbar sind die beiden jeweils einem der Türflügel zugeordneten Drehstäbe 18 mit den daran befestigten und durch die Steuemuten 37 über die Gleitbolzen 36 angetriebenen Antriebshebeln 35, sowie mit den daran befestigten, die Türflügel 15.1, 15.2 tragenden Lenkerhebeln 16.
Bei der in Fig 4A dargestellten Ausführungsform der Schiebetüre, wird der Steuerkörperan schlag 38 und damit auch der Steuerkörper 30 bei einer Öffnungsbewegung des
Türflügeltragrahmens 8 nicht durch einen Dauer-Haftmagnet, sondern durch eine mechanisch wirkende, an der den ortsfesten Anschlag bildenden Türschliesskante 6.2.1 des
Türrahmenpfostens 6.2 fixierte Rückhalteeinrichtung 40 in Form einer Einrastvorichtung 40.2 mit einer limitierten Haltekraft so lange zurückgehalten, bis die beim Schliessvorgang erfolgte erste Relativbewegung zwischen dem Steuerkörper 30 und dem Türflügeltragrahmen 8 rückgängig gemacht ist. Die dabei auftretende zweite Relativbewegung wird dabei durch den vorstehend beschriebenen Übertragungsmechanismus in eine Verkleinerung der Abstände zwischen den Türflügeln und dem Türflügeltragrahmen umgesetzt. Die
Einrastvorrichtung 40.2 kann einen oder mehrere Rastbolzen 40.2.1 umfassen, die durch Druckfedem 40.2.2 mit einstellbarer Anpresskraft in eine geeignet geformte Ringnut 38.1 des Steuerkörperanschlags 38 einrasten. Damit die Rastbolzen 40.2.1 beim Einfahren des Steuerkörperanschlags 38 in die Einrastvorrichtung 40.2 in Achsialrichtung möglichst geringen Widerstand erzeugen, werden die Rastbolzen über eine relativ flache Anfasung gegen die Kraft der Druckfedem 40.2.2 radial nach aussen geschoben.
Bei der in Fig. 4A gezeigten Ausführungsform ist ausserdem ein Türflügel 15.1 mit einer im Hohlraum des Steuerkörpers 30 angeordnete Verriegelungseinrichtung 45 ausgestattet, welche bei diesem Türflügel 15.1 verhindert, dass durch Druck auf seine Aussenfläche eine Verkleinerung des im dargestellten Geschlossen-Zustand maximalen Abstands des Türflügels zum Türflügeltragrahmen 8 bewirkt werden kann. Ein mechanisches Öffnen der Schiebetüre von der Seite des Türflügels 15.1 aus ist nicht möglich, da mindestens der verriegelte Türflügel sich nicht zwischen die Wandelemente 3.1, 3.2 (Fig. 1) verschieben lässt. Die Verriegelungseinrichtung 45 umfasst eine um ein Schwenklager 45.2 schwenkbare
Verriegelungsklinke 45. 1. Die Klinkennase 45.1.1 der Verriegelungsklinke wird durch einen am Antriebshebel 35 vorhandenen Verriegelungsanschlag 35.1 beim Schwenken des Antriebshebels 35 in die Position, die dem maximalen Abstand zwischen Türflügel und Türflügeltragrahmen entspricht, gegen die Kraft einer Rückstellfeder 45.3 zuerst weggedrückt, wonach die Klinkennase 45.1.1 mit einer durch einen Verriegelungsklinkenan schlag 45.1.2 limitierten Anschlagtiefe hinter dem Verriegelungsanschlag 35.1 des
Antriebshebels einrastet. Dieser Verriegelungsvorgang findet jedes Mal statt, wenn die Schiebetüre geschlossen wird.
Die Verriegelung kann auf zwei verschiedene Weisen entsperrt werden.
Beim normalen Öffnen der Schiebetüre wird der Türflügeltragrahmen 8 durch den
Zugmittelantrieb 21 (Fig. 2) in Öffnungsrichtung angetrieben. Dadurch entsteht die vorstehend erläuterte zweite Relativbewegung, bei der sich der Türflügeltragrahmen 8 gegenüber dem mit limitierter Haltekraft fixierten Steuerkörper 30 so bewegt, dass sich der an den Türflügeltragrahmen gekoppelte Antriebshebel 35 mit seinem Verriegelungsanschlag 35.1 von der im Steuerkörper angeordneten Verriegelungsklinke 45.1 entfernt. Nach sehr geringer zweiter Relativbewegung - beispielsweise nach 2 mm - gelangt die Klinkennase 45.1.1, deren Bewegungsmöglichkeit in Richtung auf den Antriebshebel 35 durch den Verriegelungsklinkenanschlag 45.1.2 der Verriegelungsklinke 45.1 begrenzt ist, aus ihrem Eingriff mit dem am Antriebshebel 35 vorhandenen Verriegelungsanschlag 35.1, so dass die Verriegelung aufgehoben ist und der Öffnungsvorgang der Schiebetüre stattfinden kann.
Das Entsperren der Verriegelung kann jedoch auch durch eine Person erfolgen, die von Hand gegen die Aussenfläche des Türflügels 15.2 drückt, dessen Antriebshebel 16 keine
Verriegelung aufweist. Dies kann beispielsweise bei Stromausfall oder bei einem anderen Defekt erforderlich sein. Über den diesem Türflügel 15.2 zugeordneten Lenkerhebel 16, der auf demselben Drehstab 18 angeordnet ist, auf dem auch der diesem Türflügel zugeordnete Antriebshebel 35 sitzt, wird durch das Drücken auf den Türflügel 15.2 der im zweiten Ende des Antriebshebels fixierte Gleitbolzen so in der zugeordneten Steuemut des Steuerkörpers bewegt, dass der Antriebshebel auf seinen Drehstab und damit auf den Türflügeltragrahmen eine in Öffnungsrichtung der Schiebetüre gerichtete Kraft ausübt. Diese Kraft verursacht eine Relativbewegung zwischen dem Türflügeltragrahmen, in dem auch der Antriebshebel 35 mit dem Verriegelungsanschlag 35.1 gelagert ist, und dem Steuerkörper 30, an welchem die Verriegelungsklinke 45.1 angeordnet ist. Bereits eine geringfügige Relativbewegung reicht aus, um die Verriegelungsklinke aus ihrem Eingriff in den am Antriebshebel 35 vorhandenen Verriegelungsanschlag 35.1 zu bringen, so dass die Abstände zwischen den Türflügeln und dem Türflügeltragrahmen minimiert und die Schiebetüre geöffnet werden können.
Fig. 4B zeigt schematisch den beim Schliessvorgang der Schiebetüre wirksamen
Übertragungsmechanismus, der die im Endbereich der Schliessbewegung des
Türflügeltragrahmens zwischen dem Steuerkörper und dem Türflügeltragrahmen auftretende erste Relativbewegung in zur Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens rechtwinklige Bewegungen der an den Lenkerhebeln 16 vorhandenen Türflügel-Lagerstellen 17 umsetzt. Dargestellt ist die Situation des in der Fig. 4A auf der rechten Seite angeordneten
Übertragungsmechanismus, der im Wesentlichen den Steuerkörper 30 mit der Steuemut 37, den Antriebshebel 35 mit dem an seinem zweiten Ende fixierten und in die Steuemut 37 eingreifenden Gleitbolzen 36, den vom Antriebshebel 35 angetriebenen, im Türflügeltrag rahmen 8 gelagerten Drehstab 18, und den auf dem Drehstab fixierten Lenkerhebel 16 umfasst.
In dem in Fig. 4B gezeigten Diagramm gemäss entspricht die Abszisse (b, b’) der Bahn der Relativbewegung des am Türflügeltragrahmen gelagerten Drehstabs gegenüber dem stillstehenden Steuerkörper xE ist der Weg des mit E bezeichneten Drehstabs auf dieser Abszisse. Die Ordinate entspricht dem gewünschten, rechtwinklig zur Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens bzw. zur Relativbewegung des Drehstabs verlaufenden Weg der hier mit A bezeichneten Türflügel-Lagerstelle am Ende des Lenkerhebels. Die Strecke c entspricht der Länge des Lenkerhebels, die Strecke c’ der Länge des Antriebshebels, g ist der fixe Winkel zwischen dem Lenkerhebel und dem Antriebshebel, a ist der sich verändernde Winkel zwischen der Richtung der Relativbewegung und dem Lenkerhebel und ß ist der von a direkt abhängige Winkel zwischen der Relativbewegung und dem Antriebshebel.
Im Folgenden sind Formeln hergeleitet, die bei der Herstellung der Steuemuten im
Steuerkörper für die Steuerung der Bearbeitungsmaschine anwendbar sind.
Mit xB und yB sind die von der Relativverschiebung xE zwischen dem Türflügeltragrahmen (8) und dem Steuerkörper (30) abhängigen Koordinaten der Kurvenpunkte der die Steuemut (37) definierenden Kurve bezeichnet.
Die Resultate der Anwendung dieser Formeln sind in Fig. 4B mit einer punktiert dargestellten Kurve als Verlauf der Steuemut mit dem Bezugszeichen 50 eingetragen.
Eine erfmdungsgemässe Schiebetüre kann auch mit nur einem einzigen Türflügel ausgeführt werden, wenn in einem der durch die Schiebetüre verbundenen Räume die Ästhetik keine Rolle spielt.

Claims

Patentansprüche
1. Schiebetüre (1), die zwischen zwei eine Türöffnung (5) aufweisenden
Wandelementen (3.1, 3.2) einer Gebäudewand installierbar ist, wobei die Schiebetüre einen Türflügeltragrahmen (8) umfasst, der an einer oberhalb der Türöffnung (5) angeordneten Linearführung (6.1) geführt und horizontal mit Hilfe eines Elektromotors (21) verschiebbar ist, wobei mindestens ein Türflügel (15.1, 15.2) über ein Parallelogramm-Führungssystem bildende Lenkerhebel (16) am Türflügeltragrahmen (8) so angebracht ist, dass ein rechtwinklig zu Aussenflächen der Wandelemente (3.1, 3.2) gemessener Abstand zwischen dem Türflügel (15.1, 15.2) und dem Türflügeltragrahmen (8) so veränderbar ist, dass eine Aussenfläche des Türflügels im Offen-Zustand der Schiebetür (1) zwischen den beiden Wandelementen (3.1, 3.2) und im Geschlossen-Zustand in der Türöffnung (5) und fluchtend mit der Aussenfläche eines dem Türflügel (15.1, 15.2) zugeordneten Wandelements (3.1, 3.2) positionierbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
im bzw. am Türflügeltragrahmen (8) ein in der Verschieberichtung des Türflügeltragrahmens verschiebbarer Steuerkörper (30) angeordnet ist, der am Beginn eines Endbereichs einer Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens (8) durch einen ortsfesten Anschlag (6.2.1) blockierbar und dabei relativ zum sich noch weiter bewegenden Türflügeltragrahmen (8) verschiebbar ist, wobei ein Übertragungsmechanismus vorhanden ist, der eine zwischen dem Steuerkörper (30) und dem Türflügeltragrahmen (8) auftretende erste Relativbewegung in eine definierte Schwenkbewegung der ein Parallelogramm-Führungssystem bildenden Lenkerhebel (16) und damit in eine Vergrösserung des Abstands des Türflügels zum
Türflügeltragrahmen (8) umsetzt.
2. Schiebetüre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
jeweils zwei ein Parallelogramm-Führungssystem bildende Lenkerhebel (16) mit ihren einen Enden an jeweils einem von zwei vertikal angeordneten und, horizontal voneinander beabstandeten Drehstäben (18) fixiert sind, welche Drehstäbe (18) um ihre Längsachse schwenkbar am Türflügeltragrahmen (8) gelagert sind, wobei alle Lenkerhebel (16) in etwa gleich lang und parallel zueinander ausgerichtet sind und an ihren anderen Enden vertikalachsige Türflügel-Lagerstellen (17) aufweisen, die mit korrespondierenden
Lagerstellen am Türflügel (15.1, 15.2) so Zusammenwirken, dass der Türflügel an einem Parallelogramm-Führungssystem geführt ist, bei dem eine Schwenkbewegung eines der beiden Drehstäbe (18) eine Vergrösserung oder eine Verkleinerung des genannten Abstands des Türflügels (15.1, 15.2) zum Türflügeltragrahmen (8) bewirkt.
3. Schiebetüre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungsmechanismus eine im Steuerkörper (30) angeordnete Steuemut (37), einen an einem der zwei Drehstäbe (18) angebrachten Antriebshebel (35) sowie einen an dem vom Drehstab abgewandten Ende des Antriebshebels (35) parallel zum Drehstab (18) fixierten Gleitbolzen (36) umfasst, der in die genannte Steuemut (37) eingreift, wobei die Steuemut derart ausgeformt ist, dass durch die am Beginn des Endbereichs der Schliessbewegung auftretende erste Relativbewegung zwischen dem Steuerkörper (30) mit der Steuemut (37) einerseits und dem am Türflügeltragrahmen (8) gelagerten Drehstab (18) mit dem
Antriebshebel (35) und dem Gleitbolzen (36) andererseits der Gleitbolzen in der Steuemut (37) verschoben wird, wodurch eine definierte Schwenkbewegung des Drehstabs und damit der ein Parallelogramm-Führungssystem bildenden Lenkerhebel (16) resultiert.
4. Schiebetüre nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die im Steuerkörper (30) angeordnete Steuemut (37) so ausgeformt ist, dass im Endbereich der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens (8) durch eine Überlagemng der Bewegung der mit dem Türflügel tragrahmen mitfahrenden Drehstäbe (18) und der um die Drehstäbe schwenkenden
Lenkerhebel (16) des Parallelogramm-Führungssystems eine rechtwinklig zu den
Aussenflächen der Wandelemente (3.1, 3.2) gerichtete Bewegung des Türflügels (15.1, 15.2) resultiert.
5. Schiebetüre nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem im bzw. am Türflügeltragrahmen (8) verschiebbaren Steuerkörper (30) und dem ortsfesten Anschlag (6.2.1) eine Rückhalteeinrichtung (40; 50) angeordnet ist, die am Ende der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens (8) den darin verschiebbar angeordneten Steuerkörper (30) mit einer limitierten Kraft ortsfest festhält, so dass im Anfangsbereich einer Öffnungsbewegung des Türflügeltragrahmens (8) der Steuerkörper (30) eine der ersten Relativbewegung zwischen dem Steuerkörper und dem Türflügeltragrahmen entgegengesetzte zweite Relativbewegung ausführt, die über den genannten Übertragungsme chanismus eine Rückstellung der Vergrösserung bzw. eine Verkleinerung des genannten Abstands des Türflügels (15.1, 15.2) zum Türflügeltragrahmen (8) bewirkt.
6. Schiebetüre nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rückhalteeinrichtung (40) einen Dauer-Haftmagnet (40.1) umfasst, der am Steuerkörper so befestigt ist, dass er am Beginn des Endbereichs der Schliessbewegung des
Türflügeltragrahmens (8) auf den ortsfesten Anschlag (6.2.1) aus weichmagnetischem Material auftrifft, wodurch der Steuerkörper (30) die erste Relativbewegung gegenüber dem Türflügeltragrahmen (8) ausführt und der Steuerkörper mit einer limitierten Haltekraft am Anschlag festgehalten wird.
7. Schiebetüre nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rückhalteeinrichtung (40) eine federbelastete Einrastvorrichtung (40.2) umfasst, die mit mindestens einer zur Richtung der Öffnungsbewegung geneigten Rückhaltefläche am Steuerkörper (30) so zusammenwirkt, dass der Steuerkörper am Beginn des Endbereichs der Schliessbewegung des Türflügeltragrahmens (8) mit möglichst geringem Widerstand auf den ortsfesten Anschlag (6.2.1) auftreffen kann und am Beginn des Anfangsbereichs der Öffnungsbewegung der Türflügeltragrahmens (8) mit einer limitierten Haltekraft zurückgehalten wird.
8. Schiebetüre nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (21) auf dem verschiebbaren Türflügeltragrahmen angeordnet ist.
9. Schiebetüre nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetüre (1) mit einem zweiten Türflügel (15.2) ausgerüstet ist, der in Bezug auf den Türflügeltragrahmen symmetrisch zum mindestens einen Türflügel angeordnet ist und mit gleichen Komponenten wie der mindestens eine Türflügel (15.1) am Türflügeltragrahmen (8) angebracht und quer zu den Aussenflächen der Wandelemente (3.1 , 3.2) bewegbar ist.
10. Schiebetüre nach einem der Ansprüche 3-9, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Türflügel (15.1, 15.2) mit einer Verriegelungseinrichtung (45) ausgerüstet ist, die im Geschlossen-Zustand der Schiebetüre (1) die Rückstellung der Vergrösserung bzw. die Verkleinerung des rechtwinklig zu den Aussenflächen der
Wandelemente (3.1, 3.2) gemessenen Abstands zwischen dem Türflügel und dem
Türflügeltragrahmen (8) und damit eine Öffnungsbewegung des Türflügeltragrahmens (8) verhindert.
11. Schiebetüre nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass
die Verriegelungseinrichtung (45) einen Verriegelungsanschlag (35.1) umfasst, der auf dem durch die Steuemut (37) des Steuerkörpers (30) angetriebenen und am Türflügeltragrahmen (8) gelagerten Drehstab (18) angeordnet ist, einen im bzw. am Steuerkörper (30) schwenkbar gelagerte und federnd in den Verriegelungsanschlag (35.1) eingreifende Verriegelungsklinke (45.1) umfasst, wobei die Verriegelungsklinke so mit dem Verriegelungsanschlag (35.1) zusammenwirkt, dass nach jedem Schliessvorgang ein Zurückdrehen des Drehstabs (18) und damit eine Rückstellung der Vergrösserung des rechtwinklig zu den Aussenflächen der Wandelemente (3.1, 3.2) gemessenen Abstands des Türflügels (15.1, 15.2) zum
Türflügeltragrahmen (8) und damit ein Türöffnungsvorgang verhindert wird, bis entweder der Zugmittelantrieb (20) oder eine bewusste manuelle Krafteinwirkung die Verriegelungsklinke
(45.1) aus ihrem Eingriff mit dem Verriegelungsanschlag (35.1) bringt.
12. Schiebetüre nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass
die bewusste manuelle Krafteinwirkung, mit welcher die Verriegelungsklinke (45.1) aus ihrem Eingriff mit dem Verriegelungsanschlag (35.1) bringbar ist, durch manuelles Drücken gegen eine Aussenfläche des zweiten Türflügels (15.2) erzeugt werden kann.
13. Schiebetüre nach einem der Ansprüche 1-12, dadurch gekennzeichnet, dass der Türflügeltragrahmen (8) einerseits in seinem obersten Bereich derart an der oberhalb der Türöffnung angeordneten Linearführung (6.1) geführt ist, dass der oberste Bereich ausschliesslich parallel zur Linearführung bewegbar ist, und dass andererseits der
Türflügeltragrahmen (8) in seinem untersten Bereich in einem kurzen, seitlich der Türöffnung (5) angeordneten Führungsschuh (11) geführt ist.
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