EP3924239A1 - Aufkletterschutzeinrichtung - Google Patents

Aufkletterschutzeinrichtung

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EP3924239A1
EP3924239A1 EP20714916.2A EP20714916A EP3924239A1 EP 3924239 A1 EP3924239 A1 EP 3924239A1 EP 20714916 A EP20714916 A EP 20714916A EP 3924239 A1 EP3924239 A1 EP 3924239A1
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EP
European Patent Office
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formations
climbing
baffle plate
climbing device
extension
Prior art date
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Application number
EP20714916.2A
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English (en)
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EP3924239B1 (de
Inventor
Richard Graf
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Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/18—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards

Definitions

  • the invention relates to an anti-climbing device for a rail vehicle.
  • Collision energy are formed into deformation energy. These are typically called
  • Running energy absorbing elements which have a
  • Anti-climbing devices (anticlimber) are used, which the vehicles in their collision
  • Anti-climbing devices are typically provided at those points on the vehicles which are the first to meet another vehicle and comprise a plate with a horizontally oriented rib structure.
  • Anti-climbing devices engage in one another in the event of a collision and form a positive connection, which allows the vertical sliding of the
  • Prevented anti-climbing devices to each other. However, if the anti-climbing devices that hit one another show a horizontal shift to one another, i. the anti-climbing devices only overlap
  • the resulting moments can twist the mountings of the anti-climbing devices in such a way that the anti-climbing devices slide laterally against one another and consequently lose their effectiveness. This can occur in particular if the surface designed with a rib structure is
  • Anti-climbing device has relatively small dimensions and a horizontal offset has a correspondingly greater effect.
  • the sliding against each other can also occur due to forces in the lateral direction (e.g .:
  • baffle plates were created which allow full-surface toothing, for example by means of pyramidal elevations. However, these can act exclusively with baffle plates of the same type and are expensive to manufacture.
  • the invention is therefore based on the object of a
  • the basic idea of the invention is a
  • baffle plate which comprises a baffle plate, wherein on the baffle plate a plurality of mutually parallel
  • protruding first formations are arranged with a straight course, and further on the baffle plate a plurality of mutually parallel, protruding second formations are arranged with a straight course, which are aligned normal to the first formations, and wherein the
  • Extension of the second formations over the surface of the baffle plate is less than the extension of the first
  • an anti-climbing device comprises a baffle plate, which is typically rectangular or
  • a plurality of first formations are to be provided, which protrude like ribs from the impact plate and which are aligned horizontally in the installed position of the anti-climbing device. This configuration is similar to the anti-climb devices known from the prior art.
  • the invention also provides a plurality of second
  • Formings are aligned at right angles to one another. In the installed position of the anti-climbing device, the second formations are thus arranged vertically. The height
  • the second (vertical) formations hook into the recesses of the first (horizontal) formations and the anti-climbing devices are thus prevented from sliding off one another in all directions.
  • the width of the recesses in the first formations is at least the same as the width of the second formations
  • the width of the recesses determines a distance (capture area) within which a snapping can take place.
  • the shape of the recesses in the first formations i. its cross-section in vertical view can be designed, for example, rectangular or trapezoidal.
  • Anti-climbing devices with one another a complete interlocking is achieved, the first formations of each of the two anti-climbing devices coming into contact with the surface of the corresponding baffle plate and wherein the second formations with the first formations of the corresponding baffle plate in the area of
  • Interlocking can increase the strength of the
  • Anti-climbing facilities are fully utilized. Since this geometric optimum may not be feasible in real operating conditions in the event of collisions, for example due to between the
  • Anti-climbing devices for objects that are trapped, e.g. parts of a vehicle panel it is advantageous to make the extension of the second formation larger than the entire thickness of the objects (especially paneling parts) that can be clamped between the anti-climbing devices.
  • Anti-climbing device can be made from the for
  • Anti-climbing devices are made of common materials, in particular steel or a
  • Impact plates with a side length of approx. 300mm are common, these dimensions, as well as a distance of the first formations of
  • Anti-climbing device can also be implemented so that it is compatible with conventional
  • Anti-climbing device with a conventional
  • Anti-climbing device is a protection against climbing, but protection against horizontal sliding can only be in connection with a further inventive
  • Anti-climbing device can be achieved.
  • Another preferred embodiment of the invention provides for the extension of the second formation over the
  • the recesses are to be provided in the first recesses. This creates a horizontal rib structure that is equipped with a toothing. These teeth can be in
  • Anti-climbing devices engage with a structure of second formations and thus prevent the anti-climbing devices from sliding horizontally on one another.
  • Anti-climbing devices are advantageous since only the recesses in the horizontal formations have to be made. This revision can also be carried out when the anti-climbing device is in use, whereby only the removal of material is required, but not the application of a structure from second ones
  • Anti-climbing device with a complete
  • a climbing protection device can be produced, for example, by means of a casting process as well as by means of a forging process, or it can be
  • Rib structure can be milled from a correspondingly thicker baffle plate.
  • a climbing protection device according to the invention from individually prefabricated parts (baffle plate, first and second
  • Fig. 1 Climbing protection device.
  • Fig. 2 Two anti-climbing devices in action, detail.
  • Fig. 3 Two anti-climbing devices in action.
  • Fig. 4 Anti-climbing device with a tooth structure.
  • Fig.l shows an example and schematically
  • Anti-climbing device It is one
  • Anti-climbing device 1 comprising a baffle plate 2, a plurality of first formations 3 and a plurality of second formations 4.
  • the baffle plate 2 is rectangular and has a rib structure made up of first formations 3 parallel to one another. Six first formations 3 are shown by way of example, each of which protrudes from the impact plate 2 by an extension 6.
  • Anti-climbing device 1 is shown in its position of use, in which the first formations 3 are oriented horizontally. Other components, such as one located behind the anti-climbing device 1
  • the vehicle structure or an energy absorbing element are not shown in FIG. Furthermore, the
  • Anti-climbing device 1 a plurality of second
  • Formings 4 which are aligned normal to the first formations 3 and which protrude from the impact plate 2 by an extent 5. There are three second examples Formations 4 shown. At the intersection points 7 between the first 3 and second 4 formations, a recess 8 is provided in the first formations 3. These recesses 8 have a certain width, this width being greater than the width of the second in FIG.
  • Formings 4 is executed, creating a larger
  • Capture range is achieved.
  • the extent of the first formations 3 is on the
  • Recesses 8 reduced to the extent 5 of the second formations 4.
  • Anti-climbing devices It's a horizontal one
  • Climbing protection devices 1 shown the second formations 4 of a climbing protection device 1 engaging in the recesses 8 of the first formations 3 of a second anti-climbing device 1.
  • Anti-climbing devices 1 are shown locked in an end position in which the second formations abut the edge of the formations 8 and another
  • FIG. 3 shows by way of example and schematically two anti-climbing devices in engagement. It is one
  • Anti-climbing devices 1 shown.
  • a climbing protection device 10 which has a plurality of them horizontally in the installed position comprises oriented formations with tooth structure 11.
  • the vertically oriented second formations are reduced to zero in their extension.
  • recesses 8 are provided which are spaced from one another so that a
  • Climbing protection device with tooth structure 11 can snap into a climbing protection device 1, as shown in Fig.l, and thus horizontal forces between the climbing protection devices 1 and 10 can be transmitted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Aufkletterschutzeinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug, umfassend eine Prallplatte (2), wobei an der Prallplatte (2) eine Mehrzahl zueinander paralleler, vorspringender erster Ausformungen (3) mit geradem Verlauf angeordnet sind, und an der Prallplatte (2) eine Mehrzahl zueinander paralleler, vorspringender zweiter Ausformungen (4) mit geradem Verlauf angeordnet sind, welche normal zu den ersten Ausformungen (3) ausgerichtet sind, und wobei die Erstreckung (5) der zweiten Ausformungen (4) über der Fläche der Prallplatte (2) geringer ist als die Erstreckung (6) der ersten Ausformungen (3) über der Fläche der Prallplatte (2), und wobei an Kreuzungspunkten (7) der Ausformungen (3, 4) die ersten Ausformungen (3) je eine Ausnehmung (8) aufweisen, in welchen die Erstreckung (6) der ersten Ausformung (3) reduziert ist.

Description

Beschreibung
AufkletterSchutzeinrichtung .
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Aufkletterschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug.
Stand der Technik
Bei Frontalzusammenstößen von Schienenfahrzeugen sollen die auftretenden Kollisionskräfte in die Baugruppen eingeleitet werden, welche zur Aufnahme und Umwandlung der
Kollisionsenergie in Verformungsenergie ausgebildet sind. Diese sind typischerweise als sogenannte
Energieverzehrelemente ausgeführt, welche über einen
bestimmten Verformungsweg verformbar sind und dabei eine dafür speziell ausgelegte Kraft-Weg-Charakteristik aufweisen. Ist die Energieaufnahmekapazität solcher Elemente erschöpft, wird die weitere Kollisionsenergie in die Fahrzeugstruktur eingeleitet. Dabei ist zu beachten, dass das Untergestell eines Schienenfahrzeugs deutlich fester aufgebaut ist als alle anderen Baugruppen, insbesondere die Seitenwände,
Stirnwände und das Dach. Im Verlauf eines Zusammenstoßes zweier Schienenfahrzeuge kann sich eines der
Schienenfahrzeuge so bewegen, dass sein Untergestell über das Untergestell des weiteren Fahrzeugs geschoben wird (d.h. es klettert auf) und so den deutlich weniger festen Bereich oberhalb des Untergestells mit Kollisionsenergie belastet. Dies kann bei einem vertikalen Versatz der kollidierenden Fahrzeuge leicht geschehen und führt potentiell zu katastrophalen Unfallfolgen, da der Passagierraum eines der Fahrzeuge dabei großflächig zerstört werden kann. Um diesem Effekt vorzubeugen, werden sogenannte
Aufkletterschutzeinrichtungen (Anticlimber) eingesetzt, welche die Fahrzeuge bei einem Zusammenstoß in ihrer
vertikalen Lage zueinander festhalten. Diese
Aufkletterschutzeinrichtungen sind typischerweise an jenen Punkten der Fahrzeuge vorgesehen, welche als erstes mit einem weiteren Fahrzeug Zusammentreffen und umfassen eine Platte mit einer waagrecht orientierten Rippenstruktur. Diese
Rippenstrukturen der aufeinandertreffenden
Aufkletterschutzeinrichtungen greifen bei einem Zusammenstoß ineinander ein und bilden eine formschlüssige Verbindung, welche ein vertikales Abgleiten der
Aufkletterschutzeinrichtungen zueinander verhindert. Weisen die aufeinandertreffenden Aufkletterschutzeinrichtungen jedoch eine horizontale Verschiebung zueinander auf, d.h. überdecken sich die Aufkletterschutzeinrichtungen nur
teilweise in lateraler Richtung, so können die entstehenden Momente die Befestigungen der Aufkletterschutzeinrichtungen so verdrehen, dass die Aufkletterschutzeinrichtungen seitlich aneinander abgleiten und diese ihre Wirkung somit in weiterer Folge verlieren. Dies kann insbesondere dann auftreten, wenn die mit einer Rippenstruktur ausgeführte Fläche der
Aufkletterschutzeinrichtung relativ geringe Abmessungen aufweist und sich ein horizontaler Versatz dementsprechend stärker auswirkt. Das aneinander Abgleiten kann aber auch durch Kräfte in lateraler Richtung auftretende (z.B.:
Kollision in einer Kurve) hervorgerufen werden. Zur Behebung dieses Mangels wurden Prallplatten geschaffen, welche eine ganzflächige Verzahnung erlauben, beispielsweise mittels pyramidenförmiger Erhebungen. Diese können jedoch ausschließlich mit gleichartigen Prallplatten agieren und sind nur teuer herstellbar.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Aufkletterschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug zu schaffen, welche auch bei horizontal versetzen Auftreffen auf eine weitere Aufkletterschutzeinrichtung oder bei
auftretenden lateralen Kräften ein seitliches Abgleiten verhindert .
Die Aufgabe wird durch eine Aufkletterschutzeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine
Aufkletterschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug
beschrieben, welches eine Prallplatte umfasst, wobei an der Prallplatte eine Mehrzahl zueinander paralleler,
vorspringender erster Ausformungen mit geradem Verlauf angeordnet sind, und weiters an der Prallplatte eine Mehrzahl zueinander paralleler, vorspringender zweiter Ausformungen mit geradem Verlauf angeordnet sind, welche normal zu den ersten Ausformungen ausgerichtet sind, und wobei die
Erstreckung der zweiten Ausformungen über der Fläche der Prallplatte geringer ist als die Erstreckung der ersten
Ausformungen über der Fläche der Prallplatte, und wobei an Kreuzungspunkten der Ausformungen die ersten Ausformungen je eine Ausnehmung aufweisen, in welchen die Erstreckung der ersten Ausformung reduziert ist. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine
Aufkletterschutzeinrichtung schaffen zu können, welche zusätzlich um Verhindern des sogenannten Aufreitens auch ein horizontales Abgleiten gleichartiger
Aufkletterschutzeinrichtung aneinander bei einem Zusammenstoß verhindert. Solcherart kann bei einem lateralen Versatz aufeinanderprallender Aufkletterschutzeinrichtung die
Krafteinleitung in hinter den Aufkletterschutzeinrichtungen angeordnete Energieverzehrelemente optimiert werden und auch in diesem Fall deren Energieverzehrkapazität möglichst vollständig ausgenützt werden.
Erfindungsgemäß umfasst eine Aufkletterschutzeinrichtung eine Prallplatte, welche typischerweise rechteckig oder
quadratisch ausgebildet ist und an dieser Prallplatte an deren Aufprallseite angeordnete Ausformungen. Dabei sind eine Mehrzahl erster Ausformungen vorzusehen, welche rippenartig aus der Prallplatte hervorragen und welche in Einbaulage der Aufkletterschutzeinrichtung horizontal ausgerichtet sind. Diese Konfiguration ist ähnlich zu den aus dem Stand der Technik bekannten Aufkletterschutzeinrichtungen . Die
Erfindung sieht weiters vor, eine Mehrzahl zweiter
Ausformungen, welche ebenso rippenartig aus der Prallplatte hervorragen, vorzusehen, wobei die ersten und zweiten
Ausformungen zueinander rechtwinkelig ausgerichtet sind. In Einbaulage der Aufkletterschutzeinrichtung sind die zweiten Ausformungen somit vertikal angeordnet. Die Höhe
(Erstreckung) der zweiten Ausformungen über der Fläche der Prallplatte ist dabei geringer auszuführen als die
Erstreckung der ersten Ausformung über der Fläche der
Prallplatte. An den Kreuzungspunkten der ersten mit den zweiten Ausformungen sind Ausnehmungen in den ersten
Ausformungen vorzusehen, bei welchen die Höhe (Erstreckung) der ersten Ausformung lokal, über eine bestimmte Länge reduziert ist.
Somit kann bei einem Aufeinandertreffen gleichartiger
erfindungsgemäßer Aufkletterschutzeinrichtung ein Verhaken der zweiten (vertikalen) Ausformungen in den Ausnehmungen der ersten (horizontalen) Ausformungen erfolgen und ein Abgleiten der Aufkletterschutzeinrichtungen aneinander ist somit in allen Richtungen verhindert.
Die Breite der Ausnehmungen in den ersten Ausformungen ist mindestens mit der Breite der zweiten Ausformungen
auszuführen, sodass die zweiten, vertikalen Ausformungen in diese Ausnehmungen einrasten können. Es ist besonders
vorteilhaft, die Ausnehmungen in den ersten Ausformungen breiter zu gestalten als die Breite der zweiten Ausformungen, sodass ein sicheres Einrasten während einer horizontalen Relativbewegung aufeinandertreffender
Aufkletterschutzeinrichtungen gewährleistet ist. Die Breite der Ausnehmungen bestimmt dabei eine Wegstrecke (Fangbereich) innerhalb derer ein Einrasten erfolgen kann.
Die Form der Ausnehmungen in den ersten Ausformungen, d.h. ihr Querschnitt in vertikaler Ansicht, kann beispielsweise rechtwinkelig oder trapezförmig gestaltet werden.
Es ist vorteilhaft, die Erstreckung der ersten Ausformung im Bereich der Ausnehmungen auf die Erstreckung der zweiten Ausformung zu reduzieren. Solcherart ist der Vorteil zu erzielen, dass bei einem Einrasten gleichartiger
Aufkletterschutzeinrichtungen miteinander eine vollständige Verzahnung erreicht wird, wobei die ersten Ausformungen jeder der beiden Aufkletterschutzeinrichtungen in Kontakt mit der Oberfläche der korrespondierenden Prallplatte gelangen und wobei die zweiten Ausformungen mit den ersten Ausformungen der korrespondierenden Prallplatte im Bereich der
Ausnehmungen in Kontakt gelangen. Durch diese optimale
Verzahnung kann die Festigkeit der
Aufkletterschutzeinrichtungen vollständig ausgenutzt werden. Da dieses geometrische Optimum in realen Einsatzbedingungen bei Zusammenstößen möglicherweise nicht realisierbar ist, beispielsweise aufgrund zwischen den
Aufkletterschutzeinrichtungen eingeklemmter Gegenstände, z.B Teile einer Fahrzeugverkleidung , ist es vorteilhaft, die Erstreckung der zweiten Ausformung größer zu gestalten als die gesamte Dicke der Gegenstände (insb. Verkleidungsteile), die zwischen den Aufkletterschutzeinrichtungen eingeklemmt werden können.
Die Herstellung einer erfindungsgemäßen
Aufkletterschutzeinrichtung kann aus den für
Aufkletterschutzeinrichtungen gebräuchlichen Materialien erfolgen, insbesondere aus Stahl oder einer
Leichtmetalllegierung .
Bei Aufkletterschutzeinrichtungen sind Abmessungen der
Prallplatten von ca. 300mm Seitenlänge gebräuchlich, diese Maße, sowie ein Abstand der ersten Ausformungen von
typischerweise 60mm ist mit einer erfindungsgemäßen
Aufkletterschutzeinrichtung ebenfalls umsetzbar, sodass eine Kompatibilität mit herkömmlichen
Aufkletterschutzeinrichtungen gegeben ist. Bei einem
Auftreffen einer erfindungsgemäßen
Aufkletterschutzeinrichtung mit einer herkömmlichen
Aufkletterschutzeinrichtung ist ein Schutz gegen Aufklettern gegeben, ein Schutz gegen horizontales Abgleiten kann jedoch nur in Verbindung mit einer weiteren erfindungsgemäßen
Aufkletterschutzeinrichtung erzielt werden. Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Erstreckung der zweiten Ausformung über der
Prallplatte auf Null zu reduzieren, diese also entfallen zu lassen. Gleichzeitig sind jedoch die Ausnehmungen in den ersten Ausnehmungen vorzusehen. Solcherart entsteht eine horizontale Rippenstruktur, welche mit einer Verzahnung ausgestattet ist. Diese Verzahnung kann in
Aufkletterschutzeinrichtungen mit einer Struktur aus zweiten Ausformungen eingreifen und somit ein horizontales Abgleiten der Aufkletterschutzeinrichtungen aneinander verhindern.
Diese Ausführungsform der Erfindung ist insbesondere für die Überarbeitung bestehender herkömmlicher
Aufkletterschutzeinrichtungen vorteilhaft, da dabei nur die Ausnehmungen in den horizontalen Ausformungen hergestellt werden müssen. Diese Überarbeitung kann auch bei im Einsatz stehenden Auskletterschutzeinrichtung vorgenommen werden, wobei nur das Abtragen von Material erforderlich ist, nicht jedoch das Aufbringen einer Struktur aus zweiten
Ausformungen. Der Schutz gegen horizontales Abgleiten tritt dabei nur bei einem Auftreffen auf eine
Aufkletterschutzeinrichtung mit einer vollständigen
erfindungsgemäßen Ausformungsstruktur auf.
Eine erfindungsgemäße Aufkletterschutzeinrichtung ist beispielsweise mittels eines Gußverfahrens wie auch mittels eines Schmiedeverfahrens herstellbar oder es kann die
Rippenstruktur aus einer, entsprechend dicker ausgeführten Prallplatte gefräst werden. Insbesondere ist es vorteilhaft, eine erfindungsgemäße Aufkletterschutzeinrichtung aus einzeln vorgefertigten Teilen (Prallplatte, erste und zweite
Ausformungen) zu schweißen. Die einfache Geometrie dieser Einzelteile lässt eine leichte Vorfertigung zu. Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig .1 AufkletterSchutzeinrichtung .
Fig.2 Zwei Aufkletterschutzeinrichtungen im Eingriff, Detail. Fig.3 Zwei Aufkletterschutzeinrichtungen im Eingriff.
Fig.4 Aufkletterschutzeinrichtung mit einer Zahnstruktur.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch eine
Aufkletterschutzeinrichtung . Es ist eine
Aufkletterschutzeinrichtung 1, umfassend eine Prallplatte 2, eine Mehrzahl erster Ausformungen 3 und eine Mehrzahl zweiter Ausformungen 4. Die Prallplatte 2 ist rechteckig ausgeführt, und weist eine Rippenstruktur aus zueinander parallelen ersten Ausformungen 3 auf. Es sind beispielhaft sechs erste Ausformungen 3 gezeigt, welche jede um eine Erstreckung 6 aus der Prallplatte 2 hervorragen. Die
Aufkletterschutzeinrichtung 1 ist in ihrer Gebrauchslage dargestellt, bei welcher die ersten Ausformungen 3 horizontal orientiert sind. Weitere Bauteile, wie beispielsweise eine hinter der Aufkletterschutzeinrichtung 1 befindliche
Fahrzeugstruktur oder ein Energieverzehrelement sind in Fig.l nicht dargestellt. Weiters umfasst die
Aufkletterschutzeinrichtung 1 eine Mehrzahl zweiter
Ausformungen 4, welche normal zu den ersten Ausformungen 3 ausgerichtet sind und welche um eine Erstreckung 5 aus der Prallplatte 2 hervorragen. Es sind beispielhaft drei zweite Ausformungen 4 dargestellt. An den Kreuzungspunkten 7 zwischen den ersten 3 und zweiten 4 Ausformungen sind je eine Ausnehmung 8 in den ersten Ausformungen 3 vorgesehen. Diese Ausnehmungen 8 weisen eine bestimmte Breite auf, wobei in Fig.l diese Breite größer als die Breite der zweiten
Ausformungen 4 ausgeführt ist, wodurch ein größerer
Fangbereich erzielt wird. In gezeigtem Ausführungsbeispiel ist die Erstreckung der ersten Ausformungen 3 an den
Ausnehmungen 8 auf die Erstreckung 5 der zweiten Ausformungen 4 reduziert.
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Detaildarstellung zweier im Eingriff befindlichen
Aufkletterschutzeinrichtungen . Es ist ein horizontaler
Schnitt durch zwei im Eingriff befindliche
Aufkletterschutzeinrichtungen 1 dargestellt, wobei die zweiten Ausformungen 4 einer Aufkletterschutzeinrichtung 1 in die Ausnehmungen 8 der ersten Ausformungen 3 einer zweiten Aufkletterschutzeinrichtung 1 eingreifen. Die
Aufkletterschutzeinrichtungen 1 sind eingerastet in einer Endlage gezeigt, in welcher die zweiten Ausformungen an den Rand der Ausformungen 8 stoßen und eine weitere
Horizontalverschiebung der Aufkletterschutzeinrichtungen 1 zueinander verhindert wird.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch zwei im Eingriff befindliche Aufkletterschutzeinrichtungen . Es ist eine
Gesamtansicht auf zwei miteinander im Eingriff stehende
Aufkletterschutzeinrichtungen 1 gezeigt.
Fig.4 zeigt beispielhaft eine Aufkletterschutzeinrichtung mit einer Zahnstruktur. Es ist eine Aufkletterschutzeinrichtung 10 dargestellt, welche eine Mehrzahl, in Einbaulage waagrecht orientierten Ausformungen mit Zahnstruktur 11 umfasst. Die vertikal orientierten zweiten Ausformungen sind in ihrer Erstreckung auf Null reduziert. In den Ausformungen mit Zahnstruktur 11 sind Ausnehmungen 8 vorgesehen, welche voneinander so beabstandet sind, dass eine
Aufkletterschutzeinrichtung mit Zahnstruktur 11 in eine Aufkletterschutzeinrichtung 1, wie in Fig.l dargestellt, einrasten kann und somit horizontale Kräfte zwischen den Aufkletterschutzeinrichtungen 1 und 10 übertragbar sind.
Li ste der Bezeichnungen
1 AufkletterSchutzeinrichtung
2 Prallplatte
3 Erste Ausformung
4 Zweite Ausformung
5 Erstreckung der zweiten Ausformungen
6 Erstreckung der ersten Ausformungen
7 Kreuzungspunkt
8 Ausnehmung
10 Aufkletterschutzeinrichtung mit Zahnstruktur
11 Erste Ausformung mit Zahnstruktur

Claims

Patentansprüche
1. Aufkletterschutzeinrichtung (1) für ein
Schienenfahrzeug, umfassend eine Prallplatte (2), dadurch gekennzeichnet, dass
an der Prallplatte (2) eine Mehrzahl zueinander
paralleler, vorspringender erster Ausformungen (3) mit geradem Verlauf angeordnet sind, und
an der Prallplatte (2) eine Mehrzahl zueinander
paralleler, vorspringender zweiter Ausformungen (4) mit geradem Verlauf angeordnet sind, welche normal zu den ersten Ausformungen (3) ausgerichtet sind,
und wobei die Erstreckung (5) der zweiten Ausformungen (4) über der Fläche der Prallplatte (2) geringer ist als die Erstreckung (6) der ersten Ausformungen (3) über der Fläche der Prallplatte (2), und wobei an
Kreuzungspunkten (7) der Ausformungen (3, 4) die ersten Ausformungen (3) je eine Ausnehmung (8) aufweisen, in welchen die Erstreckung (6) der ersten Ausformung (3) reduziert ist.
2. Aufkletterschutzeinrichtung (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung (6) der ersten Ausformung im Bereich der Ausnehmungen (8) auf die Erstreckung (5) der zweiten Ausformung (4)
reduziert ist.
3. Aufkletterschutzeinrichtung (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung (6) der ersten Ausformung im Bereich der Ausnehmungen (8) auf einen geringeren Wert als die Erstreckung (5) der zweiten Ausformung (4) reduziert ist.
4. Aufkletterschutzeinrichtung (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (8) einen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen.
5. Aufkletterschutzeinrichtung (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (8) einen trapezförmigen Querschnitt aufweisen.
6. Aufkletterschutzeinrichtung (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass,
die Prallplatte (2) mit den Ausformungen (3, 4) mittels eines Schweißverfahrens unlösbar verbunden ist.
7. Aufkletterschutzeinrichtung (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass,
die Prallplatte (2) mit den Ausformungen (3, 4) zusammen einstückig mittels eines Fräsverfahrens hergestellt ist.
8. Aufkletterschutzeinrichtung (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass,
die Prallplatte (2) mit den Ausformungen (3, 4) zusammen einstückig mittels eines Schmiedeverfahrens hergestellt ist.
9. Aufkletterschutzeinrichtung (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass, die Prallplatte (2) mit den Ausformungen (3, 4) zusammen einstückig mittels eines Gießverfahrens hergestellt ist.
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ATA50266/2019A AT521787B1 (de) 2019-03-28 2019-03-28 Aufkletterschutzeinrichtung
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EP3924239A1 true EP3924239A1 (de) 2021-12-22
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