EP3916176A1 - Betätigungsgetriebe für einen hebe- oder hebeschiebeflügel - Google Patents

Betätigungsgetriebe für einen hebe- oder hebeschiebeflügel Download PDF

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EP3916176A1
EP3916176A1 EP21172467.9A EP21172467A EP3916176A1 EP 3916176 A1 EP3916176 A1 EP 3916176A1 EP 21172467 A EP21172467 A EP 21172467A EP 3916176 A1 EP3916176 A1 EP 3916176A1
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EP
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toggle lever
damping element
polygon
lifting
wing
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Constantin LISS
Dirk Mügge
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Hautau GmbH
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Hautau GmbH
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    • E05Y2900/13Type of wing
    • E05Y2900/148Windows

Definitions

  • the present invention relates to an operating gear for a lift or lift and slide sash, with a rotatably mounted gear socket into which a polygon can be inserted and which is articulated to a toggle lever that drives a sliding connecting rod, the gear socket between a starting position with the sash lowered in an end position can be rotated with the wing raised and the toggle lever passes through a dead point when the gear socket is turned, at which the wing is arranged in the maximally raised position.
  • the DE 20 2014 006 679 U1 discloses an actuating mechanism for moving a drive rod of a window or door sash, which can be raised via the drive rod.
  • the actuating gear comprises a polygonal opening on which several recesses are formed for inserting pins.
  • the polygon can be fixed in a clamping manner in the polygonal opening via the pegs in order to avoid disturbing noises during the transition from the lowered closed position to the raised sliding position.
  • the construction of the actuating gear is, however, quite complicated and requires a large number of components.
  • it is disadvantageous that the polygon has to be driven into the polygonal opening with considerable effort in order to provide sufficient clamping forces.
  • the pins are permanently compressed, so that the clamping forces decrease after a certain time and there can be play and annoying noises.
  • a damping element is arranged between the toggle lever and the polygon, which in the position of the The toggle lever is jammed against the polygon at the dead point.
  • the polygon can be easily mounted on the gear socket, since the preloading elements between the polygon and the opening on the gear socket can be dispensed with. Rather, a clamping is generated between the polygon and the toggle lever in the area of the dead center, that is, in the position in which the load change takes place.
  • the dead center is the position of the wing in which it assumes the highest position when turning the gear socket from the starting position to the end position.
  • the dead center is usually passed through at an angle between 6 ° and 20 ° before the end position of the gear socket, so that the wing is fixed in the raised position in a self-locking manner. Due to the tolerances between the individual transmission components and the high dead weight of the wing, this load change can lead to impact noises in the area of the dead center, which are avoided by the clamping in the area of the dead center via the damping element.
  • the damping element is preferably made from a softer material than the toggle lever, in particular from plastic or rubber.
  • a groove or receptacle can be formed on the toggle lever, in which the damping element is fixed with a foot section, the damping element being formed protruding over a surface of the toggle lever, so that it is ensured that the damping element hits a contact surface of the polygon can be compressed to some extent.
  • the damping element can be designed in the form of a strip and extend in the longitudinal direction parallel to the axis of rotation of the polygon. As a result, a linear contact surface can be provided between the damping element and the polygon.
  • the damping element is preferably arranged in contact with the polygon over an angular range of less than 40 °, preferably in an angular range between 15 ° to 45 °, in particular 20 ° to 35 °.
  • the gear socket can be pivoted from the starting position into the end position, for example by around 180 °, so that the damping element only rests against the polygon in a clamping manner in a partial area of the pivoting path.
  • the material load on the damping element is reduced, since in the starting position with the wing lowered it does not rest against the polygon and is therefore also not stressed.
  • the load on the damping element over a a small angular range of less than 40 ° leads to only a short-term load when raising and lowering the sash, so that disadvantageous flow effects due to permanent load are avoided.
  • the gearbox enjoyment is provided with an insertion opening in which the polygon is received essentially in a form-fitting or force-fitting manner.
  • the polygon with its flat surfaces preferably rests directly on the inner surfaces of the insertion opening without the interposition of further elements.
  • the damping element can have a thickness between 1 mm and 4 mm in the radial direction in relation to a hinge axis of the toggle lever on the gear socket in order to be able to provide sufficient clamping forces and to protrude over the adjacent surface of the toggle lever.
  • the damping element can be glued or clamped to the receptacle or groove on the toggle lever.
  • a window 1 or a door comprises a frame 2 which can be mounted in a building opening and in which a lever sliding sash 3 is arranged, which can be moved in a raised position along a running rail 12.
  • a fixed panel 4 is provided, with several fixed panels or a further lift and slide sash being able to be mounted on the frame 2.
  • the lift-and-slide sash 3 can be raised and lowered via an actuation gear which can be moved via a handle element 5 which is mounted on a frame of the lift-and-slide sash 3.
  • FIG 2 the essential fittings for the lift & slide sash 3 are shown.
  • the grip element 5 is connected to an actuating gear in a housing 7 via a polygon 8, in particular a square, and a drive rod 9 can be moved in a guide by rotating the grip element 5 and the actuating gear.
  • a support element is raised around a corner deflection 10 on two spaced-apart carriages 11, which are coupled to the drive rod 9 via a corner deflection 10.
  • a coupling rod 13 is provided between the two carriages 11.
  • the lift and slide sash 3 can be moved along a running rail 12 in the raised position via the two carriages 11.
  • the housing 7 of the actuating gear is covered by a cover 6.
  • the handle element 5 can be pivoted through approximately 180 ° for raising and lowering the lever sliding sash 3, the pivoting path also being only 90 ° or another angular range.
  • the operating gear is shown in a starting position with the lift & slide sash 3 lowered.
  • the grip element 5 points upwards, and a gear socket 14, in which an insertion opening 15 is formed for the polygon 8, is in a starting position.
  • the gear socket 14 is connected via an axis 17 to a toggle lever 16, which can be moved in a guide 19 on the housing 7 via a guide element 18.
  • the guide 19 extends essentially linearly in the vertical direction, and the toggle lever 16 can thus be connected to the drive rod 9 via a coupling element in order to translate the rotary movement of the gear nut 14 into a linear movement of the drive rod 9.
  • the gear socket 14 is rotatably mounted in the housing 7, the axis of rotation also being the axis of rotation of the grip element 5 at the same time. If the handle element 5 is now according to the Figures 4A and 4B pivoted, the gear socket 14 rotates by the forces of the polygon 8, which is fixed positively or non-positively in the insertion opening 15.
  • the lift and slide sash 3 is arranged at a dead point, that is, at the position in which it has assumed the highest position.
  • the toggle lever 16 was pivoted over the gear socket 14 and moved along the guide 19 to the highest position.
  • a damping element 20 arranged on the toggle lever 16 is in engagement with the polygon 8 in this position, which is inserted into the insertion opening 15.
  • the damping element 20 consists of a compressible material, in particular plastic or rubber, which is made softer than the toggle lever 16.
  • a groove or receptacle can be formed on the toggle lever 16, into which the damping element 20 is inserted with a foot section. In the unloaded position, the damping element 20 protrudes over an adjacent surface of the toggle lever 16 and can then be compressed upon contact with the polygon 8 in order to cause a clamping between the toggle lever 16 and the polygon in the area of the dead center.
  • a load change takes place in the area of the dead center, since the force of gravity of the lift & slide sash 3 acts on the drive rod 9 and thus the toggle lever 16.
  • the drive rod 9 lowers until the gear socket 14 strikes the housing 7 and the raised position of the lift and slide sash 3 is reached.
  • the gear socket 14 is loaded counterclockwise by the force of gravity of the lift and slide sash 3, the gear socket 14 is loaded in a clockwise direction after overwriting the dead center.
  • the damping element 20 is compressed in an angular range around the dead center and ensures a clamping connection between the toggle lever 16 and the polygon. In the raised end position according to the Figures 5A and 5B the damping element 20 can still rest against the polygon 8.
  • the angular range in which the damping element 20 is in contact with the polygon can for example be between 15 ° and 40 ° in relation to the pivoting range of the gear socket 14. The damping element 20 is thus only loaded over a certain angular range, while in the remaining area and in particular in the lowered starting position according to FIGS Figures 3A and 3B is unencumbered.
  • the damping element 20 can be designed in the form of a strip, it being possible for it to have a thickness in the radial direction in relation to the axis 17 between 1 mm and 4 mm.
  • the damping element 20 can be clamped in the receptacle or groove on the toggle lever 16 or fixed with adhesive.
  • the toggle lever 16 is angular. It is also possible to produce the toggle lever 16 with a different geometry.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Ein Betätigungsgetriebe für einen Hebe- oder Hebeschiebeflügel (3) umfasst eine drehbar gelagerte Getriebenuss (14), in die ein Mehrkant (8) einsteckbar ist und die gelenkig mit einem Kniehebel (16) verbunden ist, der eine verschiebbare Treibstange (9) antreibt, wobei die Getriebenuss (14) zwischen einer Ausgangsposition mit abgesenktem Flügel (3) in eine Endposition mit angehobenem Flügel (3) drehbar ist und der Kniehebel (16) beim Drehen der Getriebenuss (14) einen Totpunkt durchläuft, an dem der Flügel (3) in der maximal angehobenen Position angeordnet ist, wobei an dem Kniehebel (16) ein Dämpfungselement (20) angeordnet ist, das in der Stellung des Kniehebels (16) am Totpunkt klemmend an dem Mehrkant (8) anliegt. Dadurch können Anschlaggeräusche im Bereich des Totpunktes beim Anheben oder Absenken des Flügels vermieden werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Betätigungsgetriebe für einen Hebe- oder Hebeschiebeflügel, mit einer drehbar gelagerten Getriebenuss, in die ein Mehrkant einsteckbar ist und die gelenkig mit einem Kniehebel verbunden ist, der eine verschiebbare Treibstange antreibt, wobei die Getriebenuss zwischen einer Ausgangsposition mit abgesenktem Flügel in eine Endposition mit angehobenem Flügel drehbar ist und der Kniehebel beim Drehen der Getriebenuss einen Totpunkt durchläuft, an dem der Flügel in der maximal angehobenen Position angeordnet ist.
  • Die DE 20 2014 006 679 U1 offenbart ein Betätigungsgetriebe zum Bewegen einer Treibstange eines Fenster- oder Türflügels, der über die Treibstange anhebbar ist. Das Betätigungsgetriebe umfasst an einem drehbar gelagerten Kurbelstück eine Mehrkantöffnung, an der mehrere Ausnehmungen zum Einfügen von Zapfen ausgebildet sind. Dadurch kann der Mehrkant in der Mehrkantöffnung über die Zapfen klemmend fixiert werden, um störende Geräusche beim Übergang von der abgesenkten Verschlussstellung in die angehobene Schiebestellung zu vermeiden. Der Aufbau des Betätigungsgetriebes ist allerdings recht kompliziert und erfordert eine Vielzahl von Bauteilen. Zudem ist nachteilig, dass der Mehrkant mit erheblichem Kraftaufwand in die Mehrkantöffnung eingeschlagen werden muss, um ausreichend Klemmkräfte bereitzustellen. Neben dem hohen Kraftaufwand bei der Montage besteht auch der Nachteil, dass die Zapfen dauerhaft komprimiert sind, so dass die Klemmkräfte nach einer gewissen Zeit nachlassen und es zu einem Spiel und störenden Geräuschen kommen kann.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Betätigungsgetriebe für einen Hebe- oder Hebeschiebeflügel zu schaffen, das störende Geräusche beim Anheben und Absenken des Flügels mit einfachen Mitteln vermeidet und leicht zu montieren ist.
  • Diese Aufgabe wird mit einem Betätigungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Betätigungsgetriebe ist zwischen dem Kniehebel und dem Mehrkant ein Dämpfungselement angeordnet, das in der Stellung des Kniehebels am Totpunkt klemmend an dem Mehrkant anliegt. Dadurch kann der Mehrkant auf einfache Weise an der Getriebenuss montiert werden, da auf die Vorspannelemente zwischen Mehrkant und Öffnung an der Getriebenuss verzichtet werden kann. Vielmehr wird eine Klemmung zwischen dem Mehrkant und dem Kniehebel im Bereich des Totpunktes erzeugt, also in der Position, in der der Lastwechsel stattfindet. Der Totpunkt ist dabei die Position des Flügels, in der dieser die höchste Position beim Drehen der Getriebenuss von der Ausgangsposition in die Endposition einnimmt. Der Totpunkt wird meist in einem Winkel zwischen 6° und 20° vor der Endposition der Getriebenuss durchlaufen, so dass der Flügel selbsthemmend in der angehobenen Position fixiert ist. Aufgrund der Toleranzen zwischen den einzelnen Getriebebauteilen und des hohen Eigengewichtes des Flügels kann es bei diesem Lastwechsel im Bereich des Totpunktes zu Anschlaggeräuschen kommen, die durch die Klemmung im Bereich des Totpunktes über das Dämpfungselement vermieden werden.
  • Vorzugsweise ist das Dämpfungselement aus einem weicheren Material als der Kniehebel hergestellt, insbesondere aus Kunststoff oder Gummi. Dabei kann an dem Kniehebel eine Nut oder Aufnahme ausgebildet sein, in der das Dämpfungselement mit einem Fußabschnitt festgelegt ist, wobei das Dämpfungselement über eine Oberfläche des Kniehebels hervorstehend ausgebildet ist, so dass gewährleistet ist, dass das Dämpfungselement bei einem Auftreffen auf eine Kontaktfläche des Mehrkantes in einem gewissen Umfang komprimiert werden kann.
  • Für eine stabile Fixierung des Dämpfungselementes an dem Kniehebel kann das Dämpfungselement leistenförmig ausgebildet sein und sich in Längsrichtung parallel zur Drehachse des Mehrkantes erstrecken. Dadurch kann eine linienförmige Anlagefläche zwischen Dämpfungselement und Mehrkant bereitgestellt werden.
  • Das Dämpfungselement ist vorzugsweise über einen Winkelbereich von weniger als 40° an dem Mehrkant anliegend angeordnet, vorzugsweise in einem Winkelbereich zwischen 15° bis 45°, insbesondere 20° bis 35°. Die Getriebenuss kann von der Ausgangsposition in die Endposition beispielsweise um rund 180° verschwenkt werden, so dass das Dämpfungselement nur in einem Teilbereich des Schwenkweges an dem Mehrkant klemmend anliegt. Dadurch ist die Materialbelastung auf das Dämpfungselement verringert, da dieses in der Ausgangsposition mit abgesenktem Flügel nicht an dem Mehrkant anliegt und somit auch nicht belastet ist. Die Belastung des Dämpfungselementes über einen geringen Winkelbereich von weniger als 40° führt zu einer nur kurzfristigen Belastung beim Anheben und Absenken des Flügels, so dass nachteilige Fließeffekte aufgrund von Dauerbelastung vermieden werden.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Getriebegenuss mit einer Einstecköffnung versehen, in der der Mehrkant im Wesentlichen formschlüssig oder kraftschlüssig aufgenommen ist. Dabei liegt der Mehrkant mit seinen ebenen Oberflächen vorzugsweise unmittelbar an Innenflächen der Einstecköffnung an, ohne die Zwischenschaltung weiterer Elemente.
  • Das Dämpfungselement kann bezogen auf eine Gelenkachse des Kniehebels an der Getriebenuss in radiale Richtung eine Dicke zwischen 1 mm und 4 mm aufweisen, um ausreichend Klemmkräfte bereitstellen zu können und um über die benachbarte Oberfläche des Kniehebels hervorzustehen.
  • Für eine stabile Fixierung kann das Dämpfungselement an der Aufnahme oder Nut an dem Kniehebel eingeklebt oder klemmend fixiert sein.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • Figur 1
    eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fensters oder einer Tür mit einem Hebe- oder Hebeschiebeflügel;
    Figur 2
    ein Betätigungsbeschlag mit einem erfindungsgemäßen Betätigungsgetriebe für den Hebeschiebeflügel der Figur 1 ;
    Figuren 3A und 3B
    zwei Ansichten des Betätigungsgetriebes in einer Ausgangsposition;
    Figuren 4A und 4B
    zwei Ansichten des Betätigungsgetriebes im Bereich des Totpunktes, und
    Figuren 5A und 5B
    zwei Ansichten des Betätigungsgetriebes in einer Endposition.
  • Ein Fenster 1 oder eine Tür umfasst einen in einer Gebäudeöffnung montierbaren Blendrahmen 2, in dem ein Hebelschiebeflügel 3 angeordnet ist, der in einer angehobenen Position entlang einer Laufschiene 12 verfahrbar ist. Neben dem Hebeschiebeflügel 3 ist ein Festfeld 4 vorgesehen, wobei auch mehrere Festfelder oder ein weiterer Hebeschiebeflügel an dem Blendrahmen 2 montiert sein können.
  • Der Hebeschiebeflügel 3 ist über ein Betätigungsgetriebe anhebbar und absenkbar, das über ein Griffelement 5 bewegbar ist, das an einem Rahmen des Hebeschiebeflügesl 3 montiert ist.
  • In Figur 2 sind die wesentlichen Beschlagsteile für den Hebeschiebeflügel 3 dargestellt. Das Griffelement 5 ist über einen Mehrkant 8, insbesondere einen Vierkant, mit einem Betätigungsgetriebe in einem Gehäuse 7 verbunden, und durch Drehen des Griffelementes 5 und das Betätigungsgetriebe kann eine Treibstange 9 in einer Führung verschoben werden. Durch Bewegen der Treibstange 9 wird um eine Eckumlenkung 10 ein Stützelement an zwei beabstandeten Laufwägen 11 angehoben, die über eine Eckumlenkung 10 mit der Treibstange 9 gekoppelt sind. Zwischen den beiden Laufwägen 11 ist eine Kopplungsstange 13 vorgesehen. Über die beiden Laufwägen 11 ist der Hebeschiebeflügel 3 entlang einer Laufschiene 12 in der angehobenen Position verfahrbar.
  • Das Gehäuse 7 des Betätigungsgetriebes ist über eine Abdeckung 6 verdeckt. Das Griffelement 5 kann in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zum Anheben und Absenken des Hebelschiebeflügels 3 um etwa 180° verschwenkt werden, wobei der Schwenkweg auch nur 90° oder einen anderen Winkelbereich betragen kann.
  • In den Figuren 3A und 3B ist das Betätigungsgetriebe in einer Ausgangsposition mit abgesenktem Hebeschiebeflügel 3 dargestellt. Das Griffelement 5 zeigt nach oben, und eine Getriebenuss 14, in der eine Einstecköffnung 15 für den Mehrkant 8 ausgebildet ist, befindet sich in einer Ausgangsposition. Die Getriebenuss 14 ist über eine Achse 17 mit einem Kniehebel 16 verbunden, der über ein Führungselement 18 in einer Führung 19 an dem Gehäuse 7 bewegbar ist. Die Führung 19 erstreckt sich im Wesentlichen linear in vertikale Richtung, und der Kniehebel 16 kann somit über ein Kopplungselement mit der Treibstange 9 verbunden sein, um die Drehbewegung der Getriebenuss 14 in eine lineare Bewegung der Treibstange 9 zu übersetzen.
  • Die Getriebenuss 14 ist in dem Gehäuse 7 drehbar gelagert, wobei die Drehachse gleichzeitig auch die Drehachse des Griffelementes 5 ist. Wird das Griffelement 5 nun gemäß den Figuren 4A und 4B verschwenkt, dreht sich die Getriebenuss 14 durch die Kräfte des Mehrkantes 8, der in der Einstecköffnung 15 formschlüssig oder kraftschlüssig fixiert ist.
  • In den Figuren 4A und 4B ist der Hebeschiebeflügel 3 an einem Totpunkt angeordnet, also an der Position, in der er die höchste Position eingenommen hat. Der Kniehebel 16 wurde über die Getriebenuss 14 verschwenkt und entlang der Führung 19 an die höchste Position bewegt. Durch die Drehung des Kniehebels 16 relativ zu der Getriebenuss 14 ist ein an dem Kniehebel 16 angeordnetes Dämpfungselement 20 in Eingriff mit dem Mehrkant 8 in dieser Position, der in die Einstecköffnung 15 eingefügt ist. Das Dämpfungselement 20 besteht aus einem komprimierbaren Material, insbesondere Kunststoff oder Gummi, das weicher ausgebildet ist als der Kniehebel 16. An dem Kniehebel 16 kann eine Nut oder Aufnahme ausgebildet sein, in die das Dämpfungselement 20 mit einem Fußabschnitt eingefügt ist. In der unbelasteten Position steht das Dämpfungselement 20 über eine benachbarte Oberfläche des Kniehebels 16 hervor und kann dann bei Kontakt mit dem Mehrkant 8 komprimiert werden, um im Bereich des Totpunktes eine Klemmung zwischen dem Kniehebel 16 und dem Mehrkant zu bewirken.
  • Im Bereich des Totpunktes findet ein Lastwechsel statt, da die Schwerkraft des Hebeschiebeflügels 3 auf die Treibstange 9 und somit den Kniehebel 16 wirkt. Wenn das Griffelement 5 von der in den Figuren 4A und 4B gezeigten Position weiter in eine Endposition gedreht wird, die in den Figuren 5A und 5B gezeigt ist, senkt sich die Treibstange 9 geringfügig ab, bis die Getriebenuss 14 an dem Gehäuse 7 anschlägt und die angehobene Position des Hebeschiebeflügels 3 erreicht ist. Während in dem Schwenkbereich zwischen den Figuren 3A und 3B die Getriebenuss 14 durch die Schwerkraft des Hebeschiebeflügels 3 gegen den Uhrzeigersinn belastet ist, wird nach dem Überschreiben des Totpunktes die Getriebenuss 14 im Uhrzeigersinn belastet.
  • Um in Bereich des Lastwechsels ein Anschlaggeräusch zu vermeiden, wird das Dämpfungselement 20 in einem Winkelbereich um den Totpunkt komprimiert und sorgt für eine klemmende Verbindung zwischen Kniehebel 16 und Mehrkant. In der angehobenen Endposition gemäß den Figuren 5A und 5B kann das Dämpfungselement 20 immer noch an dem Mehrkant 8 anliegen. Der Winkelbereich, in dem das Dämpfungselement 20 an dem Mehrkant anliegt, kann beispielsweise zwischen 15° und 40° bezogen auf den Schwenkbereich der Getriebenuss 14 betragen. Das Dämpfungselement 20 ist somit nur über einen gewissen Winkelbereich belastet, während es im übrigen Bereich und insbesondere in der abgesenkten Ausgangsposition gemäß den Figuren 3A und 3B unbelastet ist.
  • Das Dämpfungselement 20 kann leistenförmig ausgebildet sein, wobei es eine Dicke in radialer Richtung bezogen auf die Achse 17 zwischen 1 mm bis 4 mm haben kann. Das Dämpfungselement 20 kann in der Aufnahme oder Nut an dem Kniehebel 16 klemmend oder mit Klebemittel fixiert sein.
  • In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kniehebel 16 winkelförmig ausgebildet. Es ist auch möglich, den Kniehebel 16 mit anderer Geometrie herzustellen.
  • Bezugszeichenliste
  • 1
    Fenster
    2
    Blendrahmen
    3
    Hebeschiebeflügel
    4
    Festfeld
    5
    Griffelement
    6
    Abdeckung
    7
    Gehäuse
    8
    Mehrkant
    9
    Treibstange
    10
    Eckumlenkung
    11
    Laufwagen
    12
    Laufschiene
    13
    Kopplungsstange
    14
    Getriebenuss
    15
    Einstecköffnung
    16
    Kniehebel
    17
    Achse
    18
    Führungselement
    19
    Führung
    20
    Dämpfungselement

Claims (10)

  1. Betätigungsgetriebe für einen Hebe- oder Hebeschiebeflügel (3), mit einer drehbar gelagerten Getriebenuss (14), in die ein Mehrkant (8) einsteckbar ist und die gelenkig mit einem Kniehebel (16) verbunden ist, der eine verschiebbare Treibstange (9) antreibt, wobei die Getriebenuss (14) zwischen einer Ausgangsposition mit abgesenktem Flügel (3) in eine Endposition mit angehobenem Flügel (3) drehbar ist und der Kniehebel (16) beim Drehen der Getriebenuss (14) einen Totpunkt durchläuft, an dem der Flügel (3) in der maximal angehobenen Position angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kniehebel (16) ein Dämpfungselement (20) angeordnet ist, das in der Stellung des Kniehebels (16) am Totpunkt klemmend an dem Mehrkant (8) anliegt.
  2. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (20) aus einem weicheren Material als der Kniehebel (16) hergestellt ist, insbesondere einem Kunststoff oder einem Gummi.
  3. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kniehebel (16) eine Nut oder Aufnahme ausgebildet ist, in die das Dämpfungselement (20) eingefügt ist und von der das Dämpfungselement hervorsteht.
  4. Betätigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (20) leistenförmig ausgebildet ist und sich in Längsrichtung parallel zu einer Drehachse des Mehrkantes (8) erstreckt.
  5. Betätigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (20) über einen Winkelbereich von weniger als 45° an dem Mehrkant (8) anliegt, vorzugsweise in einem Winkelbereich von 15° bis 45°.
  6. Betätigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebenuss (14) eine Einstecköffnung (15) aufweist, in der der Mehrkant (8) im Wesentlichen formschlüssig oder kraftschlüssig aufgenommen ist.
  7. Betätigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (20) bezogen auf eine Gelenkachse (17) zwischen dem Kniehebel (16) und der Getriebenuss (14) in radialer Richtung eine Dicke zwischen 1 mm und 4 mm aufweist.
  8. Betätigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement in eine Aufnahme an dem Kniehebel (16) eingeklebt ist.
  9. Betätigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (20) in einer Aufnahme oder Nut des Kniehebels (16) klemmend fixiert ist.
  10. Hebe- oder Hebeschiebefenster mit einem Hebe- oder Hebeschiebeflügel (3), der über ein Betätigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche bewegbar ist.
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