EP3902759B1 - Verfahren und vorrichtung zum kommissionieren einer personentransportanlage - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum kommissionieren einer personentransportanlage Download PDF

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EP3902759B1
EP3902759B1 EP19824308.1A EP19824308A EP3902759B1 EP 3902759 B1 EP3902759 B1 EP 3902759B1 EP 19824308 A EP19824308 A EP 19824308A EP 3902759 B1 EP3902759 B1 EP 3902759B1
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EP
European Patent Office
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information
commissioning
picking
computer
technician
Prior art date
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EP3902759C0 (de
EP3902759A1 (de
Inventor
Ronny KOLB
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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Publication of EP3902759C0 publication Critical patent/EP3902759C0/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/3407—Setting or modification of parameters of the control system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/3415—Control system configuration and the data transmission or communication within the control system
    • B66B1/3446—Data transmission or communication within the control system
    • B66B1/3453—Procedure or protocol for the data transmission or communication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/3415—Control system configuration and the data transmission or communication within the control system
    • B66B1/3446—Data transmission or communication within the control system
    • B66B1/3461—Data transmission or communication within the control system between the elevator control system and remote or mobile stations

Definitions

  • the present invention relates to a method and a device set up to implement it for picking a passenger transport system.
  • Passenger transport systems such as elevators, escalators or moving walks are generally permanently installed in buildings and are used to transport people vertically and/or horizontally in the buildings.
  • passenger transport systems used for different purposes can differ significantly, in particular with regard to the components installed therein and/or the way in which these components are operated.
  • an elevator to be used in a tall building may differ from an elevator to be used in a lower building in terms of many properties and components, i.e., for example, in terms of a size of an elevator car, a weight of a counterweight, a length of rope or belt-like suspension means, a performance a drive machine, a dimensioning of brakes, a number of anchors, etc.
  • the way in which the components of the elevator are installed and operated may also differ depending on the location and/or purpose.
  • a passenger transport system When planning a passenger transport system, it is first configured with regard to the components to be provided. Among other things, local conditions such as those prevailing in the structure that accommodates the passenger transport system, local regulations, which specify, for example, which safety precautions must be implemented in the passenger transport system, as well as individual user requests, which specify, for example, which conveying capacities the passenger transport system should provide and/or Which convenience functions should be provided is taken into account. Information that reflects a resulting configuration of the passenger transport system can, for example, be stored in a type of configuration list or bill of materials (BOM - Bill Of Materials), in which under Among other things, all components and components to be accommodated in the passenger transport system are specified, if necessary with additional information about further functional and/or structural properties of the same.
  • BOM - Bill Of Materials bill of materials
  • a so-called picking of the passenger transport system generally takes place.
  • the special configuration of an individual passenger transport system is prepared for its intended purpose and operation with regard to the components and parts it contains.
  • the individual components and components must be suitably adapted in terms of their respective properties and functions in order to be able to implement actions for the entire passenger transport system together.
  • properties of drive devices, braking devices, elevator doors, control devices, warning or alarm devices, etc. to be provided therein can be set for suitable interaction and for the implementation of overall properties to be achieved for the elevator system.
  • the properties of an elevator control which controls the various components operating in the elevator system and coordinates their operation with one another, should be set appropriately.
  • picking a passenger transport system is a very complex process in which well-trained personnel have to carry out a large number of complex and possibly interdependent work steps. Picking the passenger transport system can therefore involve significant costs and time. Furthermore, due to the complexity of a picking process, the risk of errors occurring that can endanger the operation, integrity or even the safety of the passenger transport system can be significant.
  • a method for picking a passenger transport system according to claim 1 is proposed.
  • Querying picking information which indicates information about parameters that are to be set as part of picking the passenger transport system, by the computer-controlled mobile device, taking the configuration information into account; and Transmitting the picking information to the controller controlling the passenger transport system.
  • the picking arrangement is configured to execute or control a method according to an embodiment of the first aspect of the invention.
  • a computer program product according to claim 12 is proposed with computer-readable instructions which, when executed on a computer-controlled picking arrangement according to the second aspect of the invention, instruct it to execute or control a method according to an embodiment of the first aspect of the invention.
  • a computer-readable medium is proposed with a computer program product stored thereon according to the third aspect of the invention
  • this control usually has an integrated human-machine interface (HMI - Human Machine Interface), which a technician can use to carry out the picking.
  • HMI Human Machine Interface
  • the human-machine interface usually has a display that can be used to indicate what type of picking information is currently being requested.
  • the human-machine interface usually had some input buttons with which the technician could select a type of picking information that was currently being queried and which the technician could then use to enter queried parameters for this picking information.
  • a display that is usually small in practice could be used to show that the type of picking information that is currently being queried is how many floors an elevator car in an elevator system can stop at.
  • the technician can then enter the number of floors existing in the elevator system to be picked and then switch as the next type of picking information, for example to a query of a desired speed at which an elevator car door on one of the floors should be opened.
  • the approach presented here proposes that the picking of a people transport system is supported by a computer-controlled mobile device such as a smartphone, a tablet, a notebook, a laptop or similar.
  • the mobile device can be so portable that a technician can easily carry it with him.
  • An application (“app”) specifically programmed for this purpose can be executed on such a device.
  • the device can be specifically configured to communicate with both a programmable controller controlling the passenger transport system and with an external database. to be able to exchange information.
  • the mobile device can not only serve as an external human-machine interface for controlling the passenger transport system, but can also support or simplify the picking process by taking into account so-called configuration information when querying picking information, from which information can be derived a configuration of the passenger transport system to be picked can be derived. This means that querying the picking information can not only be carried out in a more targeted manner, but the technician carrying out the picking can also be provided with further assistance using the mobile device, thereby making the picking process simpler and/or less error-prone.
  • the programmable controller can be designed essentially similarly to conventional controllers of passenger transport systems, that is, have essentially the same hardware and/or implement a substantially same range of functions.
  • the programmable controller and the mobile device should be able to exchange data with each other.
  • suitable data communication interfaces can be provided on both devices.
  • an interface can be provided on both devices in order to be able to communicate wirelessly via radio, in particular via Bluetooth or more preferably via BLE (Bluetooth Low Energy). On the one hand, this allows data to be transmitted from the control of the passenger transport system to the mobile device.
  • information can be transmitted as to what type of picking information is currently to be queried, so that this information can be output via the mobile device, ie, for example, by displaying it on its display.
  • data can be transmitted from the mobile device to the control of the passenger transport system.
  • queried picking information for example from a Technicians entered on the mobile device or which were retrieved from other information sources by the mobile device are transmitted to the control of the passenger transport system.
  • the external database can be stored in a computer, a server or a data cloud (cloud) away from the passenger transport system.
  • the external database can be stored in a data cloud operated by a manufacturer of the passenger transport system.
  • the configuration information for several passenger transport systems can be stored in the external database. This configuration information can, for example, provide information about which components were used in a passenger transport system and/or planned for the passenger transport system and/or in what way such components can be configured through suitable picking.
  • the fact that the previously retrieved configuration information is taken into account when querying the picking information can, for example, be used to intelligently support the technician when entering such picking information.
  • the configuration information to be taken into account during picking can be derived from planning data, which indicates which components were planned for building the passenger transport system and thus ordered, for example, from a manufacturer of the passenger transport system or its suppliers.
  • planning data which indicates which components were planned for building the passenger transport system and thus ordered, for example, from a manufacturer of the passenger transport system or its suppliers.
  • the configuration information generally includes a parts list (Bill Of Materials - BOM), which states which components are to be installed in the passenger transport system, if applicable how many such components are to be installed, and which physical and/or functional properties such components have should, etc.
  • the control was designed in such a way that it could be used for different configurations of the passenger transport system or for different purposes. Accordingly, the control could in principle also be used to query picking information that was specific to a specific task picking people transport system were not relevant, for example because certain components were not used in it. For example, a controller could in principle be able to pick functions from several doors provided in an elevator car, although elevator systems only in a few cases actually have several car doors, so that in all other cases this picking option did not need to be used.
  • a technician had to know in advance which components are actually installed in the passenger transport system in order to then be able to use this knowledge to select on the control of the passenger transport system which picking information actually needs to be entered in the specific case.
  • the technician had to be appropriately trained and provided with configuration information in advance.
  • the technician may have to laboriously navigate through various picking options in order to actually enter required picking information, which could result in additional effort. In addition, this could be made more difficult by the previously often complicated handling of a human-machine interface on the control of the passenger transport system.
  • the picking process described here it is therefore proposed for the picking process described here to configure the computer-controlled mobile device used to query and transmit the picking information in such a way that it largely or completely automatically selects the picking information that is necessary for the To be able to set the components ordered for a specific passenger transport system appropriately as part of the picking process, and then actually only query this picking information. This can avoid a technician having to laboriously navigate through various picking options and/or, in a specific case, entering unnecessary picking information.
  • a way in which the picking information is queried may depend on an identity of a technician carrying out the picking.
  • the identity of the technician who is to carry out the picking can be known in advance or during the picking process. Due to the knowledge of this identity, the picking process and in particular the querying of the picking information can be adapted to the characteristics of the technician that are thereby known.
  • the picking process can be adapted accordingly. For example, when querying the picking information, a less qualified technician may be provided with more guidance on how to determine and/or enter that picking information than a more highly qualified technician.
  • a selection regarding a decision as to which picking information is queried can be dependent on the identity of a technician carrying out the picking.
  • the entire picking should not be carried out by just a single technician. Instead, simple steps can be performed by a less qualified technician and then a more qualified technician can simply perform the remaining steps.
  • the computer-controlled mobile device may be a personalized device of a technician performing the picking.
  • the mobile device may be owned or at least in possession of the technician carrying out the picking.
  • the mobile device can be a smartphone that can be used professionally and/or privately or a computer that can be used professionally and/or privately by the technician. This makes it possible to indirectly determine the identity of the technician.
  • an identity of a technician carrying out the picking can be determined by querying a person-specific authentication.
  • the mobile device can, for example, request the technician to authenticate himself, i.e. to communicate his identity, for example by entering a personalized identifier and/or by transmitting biometric information such as a personal fingerprint.
  • the technician's identity can be determined with a particularly high level of security. For example, queries for picking information that may only be carried out by certain technicians can then be released and the relevant part of picking can be carried out using the mobile device.
  • query information when querying the picking information, can additionally be output via the computer-controlled mobile device, which provides information about how the picking information to be queried is to be determined.
  • the technician using the mobile device can be provided with additional information with which, for example, he can be explained how certain picking information to be queried can or should be determined.
  • the query information that can be sent to the technician is, for example, information about how these measurements are to be carried out and which ones Security measures need to be taken, how the measurement results are to be interpreted, etc.
  • the query information can also be stored in the external database in which the configuration information is stored. Alternatively, query information can be retrieved from other information sources, that is, for example, via other databases or a data cloud, for example after the configuration information or at least information about a component of the passenger transport system to be picked has been transmitted.
  • a type of query information output can be dependent on the identity of a technician carrying out the picking.
  • a type or level of detail of the query information to be output can depend on different factors, which in turn can be influenced by the identity or qualifications of the technician carrying out the picking. For example, the less qualified the technician performing the query, the more detailed the query information to be output should be.
  • the identity of the passenger transport system to be picked can be determined in various ways. For example, a technician carrying out the picking can know this identity and enter it in advance, for example, into the mobile device. Alternatively, the mobile device can determine this identity of the passenger transport system based on other data, for example based on data that is stored in the passenger transport system and can be accessed by the mobile device.
  • identity information about an identity of the passenger transport system can be determined based on a deployment plan for a technician carrying out the picking.
  • the configuration information can then be retrieved taking this identity information into account.
  • deployment plans can specify when which technician should visit and pick which passenger transport system.
  • Corresponding information can be stored in a database. Based on this, the identity of a passenger transport system that is visited by a specific technician at a specific time can be known. In this way, the identity of the passenger transport system can be determined in a very simple and automated manner.
  • execution information can be saved during the picking process or after completion of the picking process.
  • Such execution information can contain at least one piece of information or more information about which picking information was queried, at what point in time the picking information was queried, at what point in time the picking information was transmitted to the controller, from which technician the picking information was queried and/or how many repetitions Queries of the picking information were carried out.
  • implementation information can be recorded and stored using the devices and devices used, which contains information about how, when and/or by whom the entire picking or individual queries of picking information carried out were carried out and/or What problems may have occurred and led to repetitions when querying the picking information.
  • This implementation information can, for example, be used subsequently to analyze technical problems that occur in the passenger transport system and, for example, to check whether these were caused by errors during picking.
  • the execution information can be checked promptly, for example to analyze whether picking was carried out in accordance with the rules.
  • a more highly qualified technician who is supposed to accept the passenger transport system and check the previously carried out picking can use the stored implementation information recognize which queries of picking information were carried out as well as when, by whom and/or in what way this picking information was queried.
  • the execution information can be used, for example to be able to evaluate or check the picking work carried out by a technician.
  • the implementation information can, for example, be transmitted to the external database in which the configuration information is stored and stored there.
  • the implementation information can be transmitted to another database and stored there, for example to a database of a manufacturer or maintenance service provider for the passenger transport system set up for monitoring and/or maintenance purposes.
  • the implementation information could possibly be stored in the control of the passenger transport system and/or in the mobile device, from where it could be retrieved at a later point in time if necessary.
  • additional component information relating to a component actually installed in the passenger transport system can be determined and compared with configuration information relating to the component.
  • a technician visits a passenger transport system to pick it, he can determine which components were actually installed in the passenger transport system. It may happen that these actually installed components differ from components planned during a planning phase and thus components mentioned in the configuration information, for example because an originally planned component was not available at the time of assembly of the passenger transport system. If differences arise when comparing the actually installed components with the configuration information, this can be taken into account during the picking itself. For example, picking information can be queried taking into account the component information about the components actually installed.
  • the configuration information in the external database can be corrected or updated.
  • Embodiments of the picking method described can advantageously be carried out with a picking arrangement according to an embodiment of the second aspect of the invention.
  • This picking arrangement has several components.
  • the programmable controller that can control the passenger transport system is a computer with an external database stored on it in which the configuration information of several passenger transport systems is stored, and that computer-controlled mobile device, which is able to do so in particular using the application programmed specifically for this purpose is enabled to be able to carry out essential steps of the picking process, such as in particular retrieving the configuration information and querying the picking information, taking the configuration information into account with the mobile device.
  • Such a picking arrangement can be enabled, in particular by a computer program product according to the third aspect of the invention, to execute or control an embodiment of the picking method described herein.
  • the computer program product can consist of several parts, which can be executed partly in the control of the passenger transport system, partly in the computer storing the external database and partly in the mobile device. Through appropriate interaction of the individual components, programmed by the respective parts of the computer program product, these components can execute or control the picking process as a whole.
  • a computer program product according to the fourth aspect of the invention can be set up to, when executed on the computer-controlled mobile device, instruct the latter to carry out or control the steps to be carried out by the mobile device as part of the picking method described herein.
  • the computer program product of the fourth aspect of the invention can be viewed as the application with which the mobile device is programmed in order to be able to carry out its task in the picking method described.
  • the computer program products can be programmed in any computer language.
  • the computer program products can each be stored on any computer-readable medium.
  • a computer program product may be stored on an easily portable computer-readable medium such as flash memory, a CD, a DVD, or the like.
  • a computer program product can be stored on a permanently installed computer or server and downloaded from it, for example via a network such as the Internet.
  • the computer program product can be stored on computers that are part of a data cloud.
  • Fig. 1 shows an elevator system with a picking arrangement for carrying out a picking process according to an embodiment of the invention.
  • Fig. 1 shows a passenger transport system 1 in the form of an elevator system.
  • the elevator system has a variety of components such as an elevator car 5, a counterweight 7, belt-like suspension means 9, a drive machine 11, elevator doors 13, etc.
  • Some of the components of the elevator system 1 are controllable and are controlled by a controller 15, whereby a way in which the controller 15 controls the components individually may depend on properties of these components and/or other components present in the passenger transport system 1.
  • the elevator system was suitably configured in a planning phase. Among other things, suitable components were selected. Corresponding configuration information was stored in an external database 19 in a computer 17.
  • the computer 17 can be arranged remotely from the elevator system, for example at a manufacturer of the elevator system or as part of a data cloud 18.
  • picking information must be entered into the controller 15, in particular to enable the controller 15 to control the components of the elevator system according to the specific conditions in the building and desired functional requirements.
  • the elevator system can be picked by a technician 23 easily, quickly and/or be carried out with little risk of errors.
  • configuration information regarding the specific passenger transport system 1 can first be retrieved from the external database 19. If necessary, this configuration information can be temporarily stored in the mobile device 21.
  • the mobile device can then query picking information with the application running on it. For this purpose, for example, it can be shown on a display of the mobile device which picking information is currently to be queried.
  • the application can have the effect of only querying configuration information that is required for the specific passenger transport system 1, as characterized by the configuration information, whereas other configuration information that is required for other passenger transport systems but are not relevant to the specific passenger transport system 1 to be commissioned, cannot be queried.
  • additional query information can be issued to him, which can inform him about how the picking information to be queried can be determined.
  • information about the identity of the technician 23 can be used, for example, in order to be able to send the technician 23 information tailored to his person, in particular his qualifications, his language, etc.
  • a mobile device with a specially developed application, which is preferably connected wirelessly (for example using BLE) to an elevator control system, to initiate and carry out picking using a user interface that is similar to an installation wizard .
  • the mobile application has information (ordered hardware parts and options via the BOM configuration, ordered services) about the elevator to be commissioned, for example from the order. It receives this information, for example, from a data cloud in which, for example, details about the order are stored in an SAP database.
  • the information is synchronized to the mobile device before picking to be available if one Network connectivity should be limited. However, it can also be received or updated on site if network connectivity is available.
  • the application intelligently guides the technician through the picking process and, for example, only displays steps or activities that are relevant for the specific elevator, whereas steps are skipped, for example, if a special option and therefore hardware is not present, with alternatives depending, for example be shown by the presence of a special door or a special drive.
  • a status via hardware connected to a control safety chain is also queried by the application from the control and is advantageously used to provide specific information and guidance.
  • the application also highlights if components differ from what was ordered or are missing. The technician can then update the original order details and/or request delivery of the missing parts using the application.
  • data automation can be used (e.g. calculating correct values in the application using time data in the mobile device, etc.).
  • the technician will recognize how many steps have already been fully completed and, if allowed, will perform phases of the entire process according to his or her own preferences. Individual procedural steps may also differ depending on the country in which the technician is located, the technician's experience with elevator systems, etc.
  • a record can be kept of what was done during the commissioning process (e.g. pass/fail), what parameters were changed, etc., so that there is evidence, but also to update information in the data cloud regarding the specific installation ( to have current/correct information).
  • the application can provide instructions on how to check and resolve this. This can be done, for example, using images with visually highlighted areas (e.g. where a connection cable can be found, buttons to be pressed, etc.) or short animations/videos.
  • the rules for the picking process can be maintained in the data cloud and updated regularly (in case problems are identified or new hardware components are used, etc.).
  • the user interface on the controller can preferably be completely eliminated and rely on a mobile device on which software for picking, configuring, diagnosing and/or solving problems, etc. is provided.
  • the software can be updated more frequently, just as a set of features can be limited based on users or even licensing models (for third-party providers).
  • the approach presented here enables a significant reduction in the time required, for example, to commission an elevator. Furthermore, opportunities to make mistakes are reduced and/or faster solutions are offered. In addition, training effort and dependence on highly trained resources can be reduced.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine zu dessen Umsetzung eingerichtete Vorrichtung zum Kommissionieren einer Personentransportanlage.
  • Personentransportanlagen wie zum Beispiel Aufzüge, Fahrtreppen oder Fahrsteige sind im Allgemeinen in Bauwerken fest installiert und dienen dazu, Personen in den Bauwerken vertikal und/oder horizontal zu transportieren.
  • Aufgrund differierender lokaler Bedingungen in verschiedenen Bauwerken sowie unterschiedlicher Anforderungen an durch eine Personentransportanlage zu erfüllende Funktionen können für verschiedene Einsatzzwecke eingesetzte Personentransportanlagen insbesondere hinsichtlich darin verbauter Komponenten und/oder einer Art, wie diese Komponenten betrieben werden, erheblich differieren.
  • Beispielsweise kann ein in einem hohen Gebäude einzusetzender Aufzug sich von einem in einem niedrigeren Gebäude einzusetzenden Aufzug hinsichtlich vieler Eigenschaften und Komponenten, d.h. beispielsweise hinsichtlich einer Größe einer Aufzugkabine, eines Gewichts eines Gegengewichts, einer Länge von Seil- oder Riemen-artigen Tragmitteln, einer Leistung einer Antriebsmaschine, einer Dimensionierung von Bremsen, einer Anzahl von Verankerungen, etc. unterscheiden. Auch eine Art und Weise, wie die Komponenten des Aufzugs installiert und betrieben werden, kann sich je nach Einsatzort und/oder Einsatzzweck unterscheiden.
  • Beim Planen einer Personentransportanlage wird diese zunächst hinsichtlich der darin vorzusehenden Komponenten konfiguriert. Dabei werden unter Anderem lokale Bedingungen, wie sie in dem die Personentransportanlage aufnehmenden Bauwerk vorherrschen, lokale Regularien, welche beispielsweise angeben, welche Sicherheitsvorkehrungen in der Personentransportanlage realisiert sein müssen, sowie individuelle Nutzerwünsche, welche beispielsweise angeben, welche Förderkapazitäten die Personentransportanlage leisten soll und/oder welche Komfortfunktionen bereitgestellt sein sollen, berücksichtigt. Informationen, welche eine sich hieraus ergebende Konfiguration der Personentransportanlage wiedergeben, können beispielsweise in einer Art Konfigurationsliste oder Stückliste (BOM - Bill Of Materials) abgelegt sein, in der unter anderem alle in der Personentransportanlage aufzunehmenden Komponenten und Bauteile angegeben sind, gegebenenfalls unter zusätzlicher Angabe weiterer funktionaler und/oder struktureller Eigenschaften derselben.
  • Nachdem alle Komponenten und Bauteile in der Personentransportanlage installiert wurden und vor einer Inbetriebnahme der Personentransportanlage erfolgt im Allgemeinen eine sogenannte Kommissionierung der Personentransportanlage. Bei dieser Kommissionierung wird die spezielle Konfiguration einer individuellen Personentransportanlage hinsichtlich der darin aufgenommenen Komponenten und Bauteilen für ihren Einsatzzweck und Betrieb vorbereitet. Dabei müssen beispielsweise die einzelnen Komponenten und Bauteile hinsichtlich ihrer jeweiligen Eigenschaften und Funktionen geeignet angepasst werden, um gemeinsam Aktionen für die gesamte Personentransportanlage implementieren zu können. Beispielsweise können im oben genannten Beispiel im Rahmen einer Kommissionierung einer Aufzuganlage Eigenschaften von darin vorzusehenden Antriebseinrichtungen, Bremseinrichtungen, Aufzugtüren, Steuerungseinrichtungen, Warn- oder Alarmeinrichtungen, etc. für ein geeignetes Zusammenspiel sowie zur Implementierung zu erzielender Gesamteigenschaften für die Aufzuganlage eingestellt werden. Insbesondere sollten im Rahmen der Kommissionierung Eigenschaften einer Aufzugsteuerung, welche die verschiedenen in der Aufzuganlage wirkenden Komponenten steuert und deren Betrieb aufeinander abstimmt, geeignet eingestellt werden.
  • Herkömmlich ist das Kommissionieren einer Personentransportanlage ein sehr aufwendiger Vorgang, bei dem gut geschultes Personal eine Vielzahl komplexer und eventuell untereinander abhängiger Arbeitsschritte durchführen muss. Das Kommissionieren der Personentransportanlage kann daher mit signifikanten Kosten und Zeitaufwand einhergehen. Ferner kann aufgrund der Komplexität eines Kommissionierungsvorgangs ein Risiko, dass es dabei zu Fehlern kommt, die den Betrieb, die Integrität oder sogar die Sicherheit der Personentransportanlage gefährden können, erheblich sein.
  • Ein Verfahren zum Konfigurieren eines Aufzugssteuerungssystems wird in WO2017220678A1 beschrieben. WO2017220678A1 offenbart den Oberbegriff der Ansprüche 1 und 11. Das Verfahren umfasst folgende Schritte:
    • Scannen eines computerlesbaren grafischen Codes, der auf einem Netzwerkgerät des Aufzugssteuerungssystems ist, mit einem mobilen Gerät;
    • Bestimmen einer eindeutigen Kennung für das Netzwerkgerät durch Auswerten des computerlesbaren Codes;
    • Eingeben von Konfigurationsdaten für das Netzwerkgerät in das mobile Gerät;
    • Senden der eindeutigen Kennung und der Konfigurationsdaten für das Netzwerkgerät an einen zentralen Kontroller des Aufzugssteuerungssystems; und
    • Konfigurieren, basierend auf den Konfigurationsdaten, des Netzwerkgeräts mit dem zentralen Controller.
  • Es kann unter anderem ein Bedarf an einem Verfahren und einer zu dessen Umsetzung einsetzbaren Vorrichtung bestehen, mithilfe derer eine Kommissionierung einer Personentransportanlage vereinfacht, schneller, kostengünstiger und/oder mit einem reduzierten Risiko von Fehlern durchgeführt werden kann. Ferner kann ein Bedarf an Computerprogrammprodukten bestehen, mithilfe derer eine programmierbare Kommissionierungsanordnung dazu angeleitet werden kann, Ausführungsformen des Verfahrens auszuführen, sowie an einem computerlesbaren Medium mit einem darauf gespeicherten solchen Computerprogrammprodukt.
  • Einem solchen Bedarf kann durch den Gegenstand gemäß einem der unabhängigen Ansprüche entsprochen werden. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung definiert.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Kommissionieren einer Personentransportanlage gemäß Anspruch 1 vorgeschlagen.
  • Abfragen von Kommissionierungsinformationen, welche Informationen über Parameter angeben, welche im Rahmen einer Kommissionierung der Personentransportanlage einzustellen sind, durch das computergesteuerte mobile Gerät unter Berücksichtigung der Konfigurationsinformationen; und
    Übermitteln der Kommissionierungsinformationen an die die Personentransportanlage steuernde Steuerung.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine Kommissionierungsanordnung zum Kommissionieren einer Personentransportanlage gemäß Anspruch 11 vorgeschlagen. Die weist Kommissionierungsanordnung zumindest folgende Bestandteile auf:
    • eine die Personentransportanlage steuernde programmierbare Steuerung;
    • einen Computer mit einer darauf gespeicherten externen Datenbank, in der Konfigurationsinformationen über Konfigurationen von einer Mehrzahl von Personentransportanlagen gespeichert sind; und
    • ein von einer Applikation computergesteuertes mobiles Gerät.
  • Dabei ist die Kommissionierungsanordnung dazu konfiguriert, ein Verfahren gemäß einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung auszuführen oder zu steuern.
  • Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird ein Computerprogrammprodukt gemäß Anspruch 12 vorgeschlagen mit computerlesbaren Anweisungen, welche bei Ausführung auf einer computergesteuerten Kommissionierungsanordnung gemäß des zweiten Aspekts der Erfindung diese dazu anleiten, ein Verfahren gemäß einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung auszuführen oder zu steuern.
  • Gemäß einem vierten Aspekt der Erfindung wird ein computerlesbares Medium vorgeschlagen mit einem darauf gespeicherten Computerprogrammprodukt gemäß des dritten einer Aspekts der Erfindung
  • Mögliche Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung können unter anderem und ohne die Erfindung einzuschränken als auf nachfolgend beschriebenen Ideen und Erkenntnissen beruhend angesehen werden.
  • Wie einleitend bereits angedeutet, ist die Kommissionierung von Personentransportanlagen bisher eine anspruchsvolle Aufgabe, die sowohl erhebliches Training und Erfahrungen bei dem die Kommissionierung durchführenden Techniker als auch einen erheblichen Zeitaufwand erfordert. Ferner muss für die Kommissionierung eine Vielzahl unterschiedlicher Informationen betreffend die zu kommissionierende Personentransportanlage zur Verfügung stehen, wodurch es häufig zu Rückfragen bei einem Hersteller der Personentransportanlage kommt und/oder Fehler bei der Übermittlung solcher Informationen auftreten können.
  • Insbesondere ist es üblich, bei Personentransportanlagen eine Steuerung vorzusehen, welche Funktionen der Personentransportanlage und ihrer Komponenten steuert und über welche eine Kommissionierung der Personentransportanlage vorzunehmen ist. Bisher verfügt diese Steuerung meist über eine integrierte Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI - Human Machine Interface), mithilfe derer ein Techniker die Kommissionierung durchführen kann. Die Mensch-Maschine-Schnittstelle verfügt dabei meist über eine Anzeige bzw. ein Display, über die angegeben werden kann, welche Art von Kommissionierungsinformationen gerade abzufragen ist. Ferner verfügte die Mensch-Maschine-Schnittstelle meist über einige Eingabetasten, mithilfe derer der Techniker eine aktuell abzufragende Art von Kommissionierungsinformationen auswählen konnte und über die der Techniker dann abgefragten Parameter für diese Kommissionierungsinformationen eingeben konnte.
  • Beispielsweise konnte über ein in der Praxis meist kleines Display angezeigt werden, dass als Art von Kommissionierungsinformationen aktuell abgefragt werden soll, an wie vielen Stockwerken eine Aufzugkabine einer Aufzuganlage halten kann. Der Techniker kann dann die bei der zu kommissionierenden Aufzuganlage existierende Anzahl von Stockwerken eingeben und dann als nächste Art von Kommissionierungsinformationen beispielsweise zu einer Abfrage einer gewünschten Geschwindigkeit, mit der eine Aufzugkabinentür an einem der Stockwerke geöffnet werden soll, wechseln.
  • Die Handhabung einer solchen relativ simplen Mensch-Maschine-Schnittstelle ist jedoch in vielen Fällen umständlich. Insbesondere kann es für den Techniker aufwendig sein, in einer Vielzahl von prinzipiell möglichen Arten von Kommissionierungsinformationen zu derjenigen zu navigieren, welche er aktuell einstellen möchte. Ferner kann es aufwendig sein, dann die Kommissionierungsinformationen mithilfe der simplen Mensch-Maschine-Schnittstelle korrekt einzugeben. Außerdem muss der Techniker zuvor geschult worden sein, wie gewisse Parameter bei der Personentransportanlage ermittelt bzw. gemessen werden können, um sie dann mithilfe der HMI als Kommissionierungsinformationen an die Steuerung der Personentransportanlage übermitteln zu können. Schlussendlich musste dann die von dem Techniker vorgenommene Kommissionierung meist von einem weiteren zertifizierten Techniker, d.h. beispielsweise einem Techniker des Herstellers der Personentransportanlage, überprüft und abgenommen werden, bevor die Personentransportanlage dann in Betrieb genommen werden durfte. Insgesamt gestaltete sich dadurch der Vorgang der Kommissionierung aufwendig und/oder fehleranfällig.
  • Kurz zusammengefasst wird daher bei dem hierin vorgestellten Ansatz vorgeschlagen, das Kommissionieren einer Personentransportanlage unterstützt durch ein computergesteuertes mobiles Gerät wie beispielsweise ein Smartphone, ein Tablet, ein Notebook, ein Laptop oder Ähnliches durchzuführen. Das mobile Gerät kann dabei derart portable sein, dass es von einem Techniker problemlos mit sich geführt werden kann. Auf einem solchen Gerät kann eine speziell zu diesem Zweck programmierte Applikation ("App") ausgeführt werden. Durch diese Applikation und unter Nutzung von drahtgebundenen und/oder drahtlosen Datenkommunikationsmöglichkeiten, die einem modernen computergesteuerten mobilen Gerät typischerweise zur Verfügung stehen, kann das Gerät speziell dazu konfiguriert werden, sowohl mit einer die Personentransportanlage steuernden programmierbaren Steuerung als auch mit einer externen Datenbank Daten bzw. Informationen austauschen zu können. Das mobile Gerät kann dabei nicht nur lediglich als ausgelagerte Mensch-Maschine-Schnittstelle für die Steuerung der Personentransportanlage dienen, sondern darüber hinaus den Vorgang des Kommissionierens dadurch unterstützen bzw. vereinfachen, dass beim Abfragen von Kommissionierungsinformationen sogenannte Konfigurationsinformationen berücksichtigt werden, aus denen sich Informationen zu einer Konfiguration der zu kommissionierenden Personentransportanlage ableiten lassen. Hierdurch kann das Abfragen der Kommissionierungsinformationen nicht nur zielgerichteter durchgeführt werden, sondern dem die Kommissionierung durchführenden Techniker mithilfe des mobilen Geräts auch weitere Hilfestellungen geleistet werden und dadurch der Kommissionierungsvorgang einfacher und/oder weniger fehleranfällig gestaltet werden.
  • Die programmierbare Steuerung kann dabei im Wesentlichen ähnlich ausgestaltet sein, wie herkömmliche Steuerungen von Personentransportanlagen, d.h. über eine im Wesentlichen gleiche Hardware verfügen und/oder einen im Wesentlichen gleichen Funktionsumfang implementieren. Ergänzend sollten die programmierbare Steuerung und das mobile Gerät miteinander Daten austauschen können. Hierzu können an beiden Geräten geeignete Datenkommunikationsschnittstellen vorgesehen sein. Beispielsweise kann an beiden Geräten jeweils eine Schnittstelle vorgesehen sein, um drahtlos über Funk, insbesondere über Bluetooth bzw. stärker bevorzugt über BLE (Bluetooth Low Energy), kommunizieren zu können. Hierdurch können einerseits Daten von der Steuerung der Personentransportanlage an das mobile Gerät übermittelt werden. Beispielsweise kann eine Information übermittelt werden, welche Art von Kommissionierungsinformationen aktuell abgefragt werden soll, sodass diese Information über das mobile Gerät, d.h. beispielsweise durch Anzeigen auf dessen Display, ausgegeben werden kann. Andererseits können Daten von dem mobilen Gerät an die Steuerung der Personentransportanlage übermittelt werden. Beispielsweise können abgefragte Kommissionierungsinformationen, die beispielsweise von einem Techniker an dem mobilen Gerät eingegeben wurden oder die von dem mobilen Gerät aus anderen Informationsquellen abgerufen wurden, an die Steuerung der Personentransportanlage übermittelt werden.
  • Die externe Datenbank kann in einem Computer, einem Server oder einer Datenwolke (Cloud) entfernt von der Personentransportanlage gespeichert sein. Beispielsweise kann die externe Datenbank in einer von einem Hersteller der Personentransportanlage betriebenen Datenwolke gespeichert sein. In der externen Datenbank können die Konfigurationsinformationen zu mehreren Personentransportanlagen abgespeichert sein. Diese Konfigurationsinformationen können beispielsweise darüber informieren, welche Komponenten in einer Personentransportanlage eingesetzt und/oder für die Personentransportanlage geplant wurden und/oder in welcher Weise solche Komponenten durch geeignete Kommissionierung konfiguriert werden können.
  • Unter Nutzung der Möglichkeiten, über das mobile Gerät einerseits direkt mit der Steuerung der Personentransportanlage kommunizieren zu können und andererseits Konfigurationsinformationen aus der externen Datenbank abrufen zu können, kann das hierin vorgeschlagene Verfahren zum Kommissionieren der Personentransportanlage beispielsweise wie folgt durchgeführt werden:
    • Zunächst werden über das mobile Gerät Konfigurationsinformationen aus der externen Datenbank abgerufen, welche Informationen über die vorliegend zu kommissionierende Personentransportanlage liefern. Hierdurch kann das mobile Gerät Wissen darüber erlangen, welche Komponenten in der Personentransportanlage verbaut sind oder zumindest für diese geplant waren.
    • Unter Berücksichtigung dieser Konfigurationsinformationen können mithilfe des mobilen Geräts dann die Kommissionierungsinformationen abgefragt werden. Die Kommissionierungsinformationen informieren hierbei darüber, welche Parameter im Rahmen der Kommissionierung der Personentransportanlage eingestellt werden sollen. Anders ausgedrückt geben die Kommissionierungsinformationen an, welche Parameter der Steuerung der Personentransportanlage im Rahmen von deren Kommissionierung übermittelt werden sollen.
    • Abschließend werden die Kommissionierungsinformationen von dem mobilen Gerät an die Steuerung der Personentransportanlage übermittelt, sodass sie dort eingestellt bzw.
    gespeichert werden können und hierdurch die Kommissionierung der Personentransportanlage bewirken können.
  • Die Tatsache, dass beim Abfragen der Kommissionierungsinformationen die zuvor abgerufenen Konfigurationsinformationen berücksichtigt werden, kann beispielsweise dazu genutzt werden, um den Techniker bei der Eingabe solcher Kommissionierungsinformationen intelligent zu unterstützen.
  • Anders ausgedrückt können die bei der Kommissionierung zu berücksichtigenden Konfigurationsinformationen aus Planungsdaten abgeleitet werden, die angeben, welche Komponenten zum Aufbauen der Personentransportanlage geplant und somit beispielsweise bei einem Hersteller der Personentransportanlage oder dessen Zulieferern bestellt wurden. Typischerweise wird beim Planen einer Personentransportanlage sehr genau analysiert, welchen räumlichen, funktionalen und/oder vom Kunden gewünschten Anforderungen die Personentransportanlage genügen muss und daraufhin die Personentransportanlage mit all ihren Komponenten entsprechend konfiguriert. Die Konfigurationsinformationen umfassen dabei in der Regel eine Stückliste (Bill Of Materials - BOM), in der angegeben ist, welche Komponenten in der Personentransportanlage verbaut werden sollen, gegebenenfalls wie viele solcher Komponenten verbaut werden sollen, welche physischen und/oder funktionellen Eigenschaften solche Komponenten aufweisen sollen, etc.
  • Basierend auf dem Wissen aus solchen Konfigurationsinformationen können dann während des hierin beschriebenen Kommissionierungsverfahrens lediglich solche Kommissionierungsinformationen abgefragt werden, welche benötigt werden, um die im konkreten Fall bestellten Komponenten über die Steuerung der Personentransportanlage geeignet einstellen zu können.
  • Im Gegensatz hierzu war es beim herkömmlichen Kommissionieren von Personentransportanlagen üblich, dass über die Steuerung der Personentransportanlage eine Vielzahl von unterschiedlichen Kommissionierungsinformationen abgefragt werden konnte. Die Steuerung war dabei derart ausgelegt, dass sie für verschiedene Ausgestaltungen der Personentransportanlage bzw. verschiedene Einsatzzwecke genutzt werden konnte. Dementsprechend konnten über die Steuerung prinzipiell auch Kommissionierungsinformationen abgefragt werden, die für eine konkret zu kommissionierende Personentransportanlage nicht von Belang waren, beispielsweise da bestimmte Komponenten in ihr nicht zum Einsatz kamen. Beispielsweise konnte eine Steuerung prinzipiell in der Lage sein, Funktionen von mehreren in einer Aufzugkabine vorgesehenen Türen zu kommissionieren, wobei Aufzuganlagen nur in wenigen Fällen tatsächlich über mehrere Kabinentüren verfügen, sodass in allen anderen Fällen diese Kommissionierungsoption nicht genutzt werden brauchte. Dementsprechend musste beim herkömmlichen Kommissionieren beispielsweise ein Techniker bereits vorab wissen, welche Komponenten tatsächlich in der Personentransportanlage verbaut sind, um dann auf diesem Wissen basierend an der Steuerung der Personentransportanlage aussuchen zu können, welche Kommissionierungsinformationen tatsächlich im konkreten Fall eingegeben werden müssen. Für dieses Vorwissen musste der Techniker geeignet geschult und mit Konfigurationsinformationen vorab versorgt werden. Außerdem musste der Techniker während des Kommissionierungsvorgangs eventuell umständlich durch verschiedene Kommissionierungsoptionen navigieren, um tatsächlich erforderliche Kommissionierungsinformationen eingeben zu können, wodurch zusätzlicher Aufwand entstehen konnte. Ergänzend konnte dies durch eine bisher oft umständliche Handhabung einer Mensch-Maschine-Schnittstelle an der Steuerung der Personentransportanlage erschwert sein.
  • Um die genannten Komplikationen weitgehend zu überwinden, wird für das hier beschriebene Kommissionierungsverfahren daher vorgeschlagen, das zum Abfragen und Übermitteln der Kommissionierungsinformationen eingesetzte computergesteuerte mobile Gerät derart zu konfigurieren, dass es weitgehend oder vollständig automatisiert diejenigen Kommissionierungsinformationen aussucht, die notwendig sind, um die für die konkrete Personentransportanlage bestellten Komponenten im Rahmen der Kommissionierung geeignet einstellen zu können, und dann tatsächlich ausschließlich diese Kommissionierungsinformationen abzufragen. Dadurch kann vermieden werden, dass ein Techniker aufwendig durch verschiedene Kommissionierungsoptionen navigieren muss und/oder im konkreten Fall überflüssige Kommissionierungsinformationen eingibt.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann eine Art und Weise, wie die Kommissionierungsinformationen abgefragt werden, von einer Identität eines die Kommissionierung durchführenden Technikers abhängig sein.
  • Wie weiter unten noch detaillierter ausgeführt, kann die Identität des Technikers, der die Kommissionierung durchführen soll, vorab bzw. während des Kommissionierungsverfahrens bekannt sein. Aufgrund der Kenntnis über diese Identität kann das Kommissionierungsverfahren und insbesondere das Abfragen der Kommissionierungsinformationen an hierdurch bekannte Eigenschaften des Technikers angepasst werden.
  • Beispielsweise kann bekannt sein, welche Qualifikationen der Techniker besitzt. Je nachdem, ob der Techniker mehr oder weniger qualifiziert für das Durchführen einer Kommissionierung ist, kann das Kommissionierungsverfahren geeignet angepasst werden. Beispielsweise können einem weniger qualifizierten Techniker beim Abfragen der Kommissionierungsinformationen mehr Hinweise, wie diese Kommissionierungsinformationen ermittelt und/oder eingegeben werden sollen, mitgeteilt werden als einem höher qualifizierten Techniker.
  • Ferner kann bekannt sein, welche Sprache der Techniker versteht, und ihm daraufhin beispielsweise Anweisungen bezüglich des Abfragens der Kommissionierungsinformationen in dieser Sprache übermittelt werden.
  • Ferner kann gemäß einer Ausführungsform der Erfindung eine Auswahl betreffend eine Entscheidung, welche Kommissionierungsinformationen abgefragt werden, von einer Identität eines die Kommissionierung durchführenden Technikers abhängig sein.
  • Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass eine gesamte Kommissionierung nicht lediglich von einem einzigen Techniker durchgeführt werden soll. Einfache Schritte können stattdessen von einem weniger qualifizierten Techniker durchgeführt werden und daraufhin ein höher qualifizierter Techniker lediglich die verbleibenden Schritte noch durchführen. Hierzu kann es vorteilhaft sein, basierend auf dem Wissen über die Identität des jeweiligen Technikers, über das mobile Gerät jeweils nur diejenigen Kommissionierungsinformationen abfragen zu lassen, die in einem von dem jeweiligen Techniker durchzuführenden Verfahrensschritt ermittelt und an die Steuerung der Personentransportanlage übermittelt werden sollen. Andere Kommissionierungsinformationen können dann zu einem anderen Zeitpunkt von einem anderen Techniker abgefragt werden. Auf diese Weise kann beispielsweise die gesamte Kommissionierung im Rahmen eines Jobmanagements bei dem hier vorgestellten Verfahren geeignet auf verschiedene Techniker aufgeteilt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform kann das computergesteuerte mobile Gerät ein personalisiertes Gerät eines die Kommissionierung durchführenden Technikers sein.
  • Anders ausgedrückt kann das mobile Gerät Eigentum oder zumindest im Besitz des die Kommissionierung durchführenden Technikers sein. Beispielsweise kann das mobile Gerät ein beruflich und/oder auch privat zu nutzendes Smartphone oder ein beruflich und/oder auch privat zu nutzender Computer des Technikers sein. Hierdurch kann indirekt auf die Identität des Technikers rückgeschlossen werden.
  • Alternativ oder ergänzend kann gemäß einer Ausführungsform der Erfindung eine Identität eines die Kommissionierung durchführenden Technikers durch Abfragen einer personenspezifischen Authentifizierung ermittelt werden.
  • Anders ausgedrückt, kann beispielsweise das mobile Gerät den Techniker auffordern, sich zu authentifizieren, d.h., seine Identität beispielsweise durch Eingabe einer personalisierten Kennung und/oder durch Übermittlung biometrischer Informationen wie z.B. eines persönlichen Fingerabdrucks mitzuteilen. Durch eine solche Authentifizierung kann die Identität des Technikers mit besonders hoher Sicherheit festgestellt werden. Daraufhin können beispielsweise Abfragen von Kommissionierungsinformationen, die ausschließlich von bestimmten Technikern durchgeführt werden dürfen, freigegeben und der betreffende Teil einer Kommissionierung mithilfe des mobilen Geräts durchgeführt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung können beim Abfragen der Kommissionierungsinformationen ergänzend über das computergesteuerte mobile Gerät Abfrageinformationen ausgegeben werden, welche Informationen darüber angeben, in welcher Weise die abzufragenden Kommissionierungsinformationen zu ermitteln sind.
  • Anders ausgedrückt können dem das mobile Gerät nutzenden Techniker ergänzende Informationen bereitgestellt werden, mit denen ihm beispielsweise erklärt werden kann, wie bestimmte abzufragenden Kommissionierungsinformationen ermittelt werden können oder sollen. Beispielsweise kann es im Rahmen der Kommissionierung erforderlich sein, an der fertig installierten und zu kommissionierenden Personentransportanlage Messungen durchzuführen und sich dabei ergebende Messwerte als Kommissionierungsinformationen einzugeben und letztendlich an die Steuerung der Personentransportanlage zu übermitteln. Als Abfrageinformationen können in diesem Fall dem Techniker beispielsweise Informationen übermittelt werden, wie diese Messungen durchzuführen sind, welche Sicherheitsmaßnahmen zu treffen sind, wie die Messergebnisse zu interpretieren sind, etc. Die Abfrageinformationen können dabei ebenfalls in der externen Datenbank, in der die Konfigurationsinformationen gespeichert sind, abgelegt sein. Alternativ können Abfrageinformationen aus anderen Informationsquellen, d.h. beispielsweise über andere Datenbanken oder eine Datenwolke, abgerufen werden, beispielsweise nachdem die Konfigurationsinformationen bzw. zumindest Informationen über eine zu kommissionierende Komponente der Personentransportanlage übermittelt wurden.
  • Gemäß einer konkreten Ausführungsform kann hierbei eine Art der ausgegebenen Abfrageinformationen von einer Identität eines die Kommissionierung durchführenden Technikers abhängig sein.
  • Beispielsweise kann eine Art und Weise bzw. eine Detailliertheit der auszugebenden Abfrageinformationen von unterschiedlichen Faktoren abhängen, die ihrerseits von der Identität bzw. der Qualifikation des die Kommissionierung durchführenden Technikers beeinflusst sein können. Beispielsweise sollten die auszugebenden Abfrageinformationen umso detailreicher sein, je weniger qualifiziert der durchführende Techniker ist.
  • Im Rahmen der Durchführung des hier vorgeschlagenen Kommissionierungsverfahrens ist es in der Regel notwendig, zu wissen, welche Personentransportanlage aktuell kommissioniert werden soll. Eine entsprechende Identitätsinformation über die Identität der betreffenden Personentransportanlage kann beispielsweise genutzt werden, um aus der externen Datenbank die zu dieser Personentransportanlage gehörigen Konfigurationsinformationen abrufen zu können.
  • Die Identität der zu kommissionierenden Personentransportanlage kann auf verschiedene Weise ermittelt werden. Beispielsweise kann ein die Kommissionierung durchführender Techniker diese Identität kennen und vorab beispielsweise in das mobile Gerät eingeben. Alternativ kann das mobile Gerät diese Identität der Personentransportanlage aufgrund anderer Daten ermitteln, beispielsweise aufgrund von Daten, die in der Personentransportanlage gespeichert sind und von dem mobilen Gerät abgerufen werden können.
  • Gemäß einer Ausführungsform kann eine Identitätsinformation über eine Identität der Personentransportanlage basierend auf einem Einsatzplan für einen das Kommissionieren durchführenden Technikers ermittelt werden. Die Konfigurationsinformation können dann unter Berücksichtigung dieser Identitätsinformation abgerufen werden.
  • Anders ausgedrückt, können Einsatzpläne vorgeben, wann welcher Techniker welche Personentransportanlage aufsuchen und kommissionieren soll. Entsprechende Informationen können in einer Datenbank abgelegt sein. Hierauf basierend kann die Identität einer Personentransportanlage, die zu einem bestimmten Zeitpunkt von einem bestimmten Techniker aufgesucht wird, bekannt sein. Auf diese Weise kann die Identität der Personentransportanlage in sehr einfacher und automatisierbarer Weise ermittelt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung können sogenannte Durchführinformationen während des Kommissionierungsverfahrens oder nach Abschluss des Kommissionierungsverfahrens gespeichert werden. Solche Durchführinformationen können hierbei zumindest eine Information oder mehrere Informationen darüber enthalten welche Kommissionierungsinformationen abgefragt wurden, zu welchem Zeitpunkt die Kommissionierungsinformationen abgefragt wurden, zu welchem Zeitpunkt die Kommissionierungsinformationen an die Steuerung übermittelt wurden, von welchem Techniker die Kommissionierungsinformationen abgefragt wurden und/oder wie viele Wiederholungen beim Abfragen der Kommissionierungsinformationen durchgeführt wurden.
  • Mit anderen Worten können bei dem vorgeschlagenen Kommissionierungsverfahren mithilfe der dabei eingesetzten Geräte und Vorrichtungen Durchführinformationen aufgenommen und gespeichert werden, die eine Information darüber enthalten, wie, wann und/oder von wem die gesamte Kommissionierung oder einzelne dabei durchgeführte Abfragen von Kommissionierungsinformationen durchgeführt wurden und/oder welche Probleme eventuell dabei aufgetreten sind und zu Wiederholungen beim Abfragen der Kommissionierungsinformationen geführt haben.
  • Diese Durchführinformationen können beispielsweise nachträglich genutzt werden, um bei der Personentransportanlage auftretende technische Probleme analysieren und beispielsweise prüfen zu können, ob diese aufgrund von Fehlern bei der Kommissionierung bewirkt wurden.
  • Alternativ oder ergänzend können die Durchführinformationen zeitnah überprüft werden, um beispielsweise zu analysieren, ob die Kommissionierung regelkonform durchgeführt wurde. Insbesondere kann beispielsweise ein höher qualifizierter Techniker, der die Personentransportanlage abnehmen soll und dabei die zuvor durchgeführte Kommissionierung prüfen soll, anhand der abgespeicherten Durchführinformationen erkennen, welche Abfragen von Kommissionierungsinformationen durchgeführt wurden sowie wann, von wem und/oder in welcher Weise diese Kommissionierungsinformationen abgefragt wurden.
  • Als weitere Alternative oder Ergänzung können die Durchführinformationen genutzt werden, um beispielsweise die von einem Techniker durchgeführten Kommissionierungsarbeiten bewerten oder überprüfen zu können.
  • Die Durchführinformationen können beispielsweise an die externe Datenbank, in der die Konfigurationsinformationen gespeichert sind, übermittelt und dort gespeichert werden. Alternativ können die Durchführinformationen an eine andere Datenbank übermittelt und dort gespeichert werden, beispielsweise an eine zu Überwachungszwecken und/oder Wartungszwecken eingerichtete Datenbank eines Herstellers oder Wartungsdienstleisters für die Personentransportanlage. Als weitere Alternative könnten die Durchführinformationen eventuell in der Steuerung der Personentransportanlage und/oder in dem mobilen Gerät gespeichert werden, von wo aus sie bei Bedarf zu einem späteren Zeitpunkt abgerufen werden könnten.
  • Gemäß einer Ausführungsform können bei Durchführung des vorgeschlagenen Kommissionierungsverfahrens ergänzend Komponenteninformationen betreffend eine tatsächlich in der Personentransportanlage verbaute Komponente ermittelt und mit die Komponente betreffenden Konfigurationsinformationen verglichen werden.
  • Anders ausgedrückt kann ein Techniker, wenn er ohnehin eine Personentransportanlage aufsucht, um diese zu kommissionieren, feststellen, welche Komponenten tatsächlich in der Personentransportanlage verbaut wurden. Es kann vorkommen, dass sich diese tatsächlich verbauten Komponenten von während einer Planungsphase geplanten Komponenten und somit in den Konfigurationsinformationen genannten Komponenten unterscheiden, beispielsweise weil zum Zeitpunkt der Montage der Personentransportanlage eine ursprünglich geplante Komponente nicht verfügbar war. Sollten sich beim Vergleich der tatsächlich verbauten Komponenten mit den Konfigurationsinformationen Differenzen ergeben, kann dies bei der Kommissionierung selbst berücksichtigt werden. Beispielsweise können Kommissionierungsinformationen unter Berücksichtigung der Komponenteninformationen über die tatsächlich verbauten Komponenten abgefragt werden.
  • Ergänzend können beispielsweise die Konfigurationsinformationen in der externen Datenbank korrigiert bzw. aktualisiert werden.
  • Ausführungsformen des beschriebenen Kommissionierungsverfahrens können vorteilhaft mit einer Kommissionierungsanordnung gemäß einer Ausführungsform des zweiten Aspekts der Erfindung durchgeführt werden. Diese Kommissionierungsanordnung verfügt über mehrere Komponenten. Insbesondere ist darin die programmierbare Steuerung, die die Personentransportanlage steuern kann, ein Computer mit einer darauf gespeicherten externen Datenbank, in der die Konfigurationsinformationen mehrerer Personentransportanlagen gespeichert sind, und dass computergesteuerte mobile Gerät, das insbesondere mithilfe der speziell für diesen Zweck programmierten Applikation in die Lage versetzt wird, wesentliche Schritte des Kommissionierungsverfahrens wie insbesondere das Abrufen der Konfigurationsinformationen und das Abfragen der Kommissionierungsinformationen unter Berücksichtigung der Konfigurationsinformationen mit dem mobilen Gerät durchführen zu können.
  • Eine solche Kommissionierungsanordnung kann insbesondere durch ein Computerprogrammprodukt gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung dazu in die Lage versetzt werden, einer Ausführungsform des hierin beschriebenen Kommissionierungsverfahrens auszuführen oder zu steuern. Das Computerprogrammprodukt kann hierbei aus mehreren Teilen bestehen, welche teilweise in der Steuerung der Personentransportanlage, teilweise in dem die externe Datenbank speichernden Computer und teilweise in dem mobilen Gerät ausgeführt werden können. Durch ein entsprechendes Zusammenwirken der einzelnen Komponenten, programmiert durch die jeweiligen Teile des Computerprogrammprodukts, können diese Komponenten insgesamt das Kommissionierungsverfahrens ausführen bzw. steuern.
  • Als ein Teil eines solchen gesamten Computerprogrammprodukts kann ein Computerprogrammprodukt gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung dazu eingerichtet sein, bei Ausführung auf dem computergesteuerten mobilen Gerät dieses dazu anzuleiten, die im Rahmen des hierin beschriebenen Kommissionierungsverfahrens von dem mobilen Gerät durchzuführenden Schritte auszuführen bzw. zu steuern. Anders ausgedrückt kann das Computerprogrammprodukt des vierten Aspekts der Erfindung als die Applikation angesehen werden, mithilfe derer das mobile Gerät programmiert wird, um seine Aufgabe bei dem beschriebenen Kommissionierungsverfahren ausführen zu können.
  • Die Computerprogrammprodukte können in einer beliebigen Computersprache programmiert sein.
  • Die Computerprogrammprodukte können jeweils auf einem beliebigen computerlesbaren Medium gespeichert sein. Beispielsweise kann ein Computerprogrammprodukt auf einem einfach portablen computerlesbaren Medium wie einem Flashspeicher, einer CD, einer DVD oder ähnlichem gespeichert sein. Alternativ kann ein Computerprogrammprodukt auf einem fest installierten Computer oder Server gespeichert sein und von diesem beispielsweise über ein Netzwerk wie das Internet heruntergeladen werden. Insbesondere kann das Computerprogrammprodukt auf Computern, die Teil einer Datenwolke (Cloud) sind, gespeichert sein.
  • Es wird darauf hingewiesen, dass einige der möglichen Merkmale und Vorteile der Erfindung hierin mit Bezug auf unterschiedliche Ausführungsformen des Kommissionierungsverfahrens einerseits und der Kommissionierungsanordnung andererseits beschrieben sind. Ein Fachmann erkennt, dass die Merkmale in geeigneter Weise kombiniert, angepasst oder ausgetauscht werden können, um zu weiteren Ausführungsformen der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche zu gelangen.
  • Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, wobei weder die Zeichnung noch die Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen sind.
  • Fig. 1 zeigt eine Aufzuganlage mit einer Kommissionierungsanordnung zum Durchführen eines Kommissionierungsverfahrens gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • Die Figur ist lediglich schematisch und nicht maßstabsgetreu.
  • Fig. 1 zeigt eine Personentransportanlage 1 in Form einer Aufzuganlage. Die Aufzuganlage verfügt über eine Vielzahl von Komponenten wie beispielsweise eine Aufzugkabine 5, ein Gegengewicht 7, Riemen-artige Tragmittel 9, eine Antriebsmaschine 11, Aufzugtüren 13, etc. Einige der Komponenten der Aufzuganlage 1 sind steuerbar und werden durch eine Steuerung 15 gesteuert, wobei eine Art und Weise, wie die Steuerung 15 die Komponenten individuell steuert, von Eigenschaften dieser Komponenten und/oder anderer in der Personentransportanlage 1 vorhandener Komponenten abhängen kann.
  • Um die Aufzuganlage vorherrschenden Gegebenheiten in einem sie aufnehmenden Gebäude anzupassen und um gewünschte Funktionalitäten zu implementieren, wurde die Aufzuganlage in einer Planungsphase geeignet konfiguriert. Dabei wurden unter Anderem geeignete Komponenten ausgewählt. Entsprechende Konfigurationsinformationen wurden in einer externen Datenbank 19 in einen Computer 17 abgespeichert. Der Computer 17 kann entfernt von der Aufzuganlage angeordnet sein, beispielsweise bei einem Hersteller der Aufzuganlage oder als Teil einer Datenwolke 18.
  • Nachdem die Aufzuganlage fertig installiert wurde und bevor sie in Betrieb genommen werden darf, muss sie kommissioniert werden. Hierbei müssen in die Steuerung 15 Kommissionierungsinformationen eingegeben werden, insbesondere, um die Steuerung 15 in die Lage zu versetzen, die Komponenten der Aufzuganlage gemäß den spezifischen Bedingungen in dem Gebäude und gewünschten funktionellen Anforderungen steuern zu können.
  • Hierzu bildet die Steuerung 15 zusammen mit der externen Datenbank 19 und einem computergesteuerten mobilen Gerät 21, auf dem eine hierfür konzipierte Applikation eingerichtet wurde, eine Kommissionierungsanordnung 3. Mithilfe dieser Kommissionierungsanordnung 3 kann die Kommissionierung der Aufzuganlage von einem Techniker 23 einfach, schnell und/oder mit geringem Risiko für Fehler durchgeführt werden.
  • Hierbei können mithilfe des mobilen Geräts 21 zunächst Konfigurationsinformationen betreffend die konkrete Personentransportanlage 1 aus der externen Datenbank 19 abgerufen werden. Gegebenenfalls können diese Konfigurationsinformationen in dem mobilen Gerät 21 zwischengespeichert werden.
  • Unter Berücksichtigung dieser Konfigurationsinformationen kann dann das mobile Gerät mit der darauf ablaufenden Applikation ein Abfragen von Kommissionierungsinformationen vornehmen. Hierzu kann beispielsweise auf einer Anzeige des mobilen Geräts angezeigt werden, welche Kommissionierungsinformationen aktuell abgefragt werden sollen.
  • Die Applikation kann dabei dahingehend wirken, dass lediglich solche Konfigurationsinformationen abgefragt werden, die für die konkrete Personentransportanlage 1, wie sie durch die Konfigurationsinformationen charakterisiert ist, benötigt werden, wohingegen andere Konfigurationsinformationen, die bei anderen Personentransportanlagen benötigt werden, aber bei der konkret zu kommissionierenden Personentransportanlage 1 nicht von Belang sind, nicht abgefragt werden.
  • Um den Techniker 23 beim Ermitteln der Kommissionierungsinformationen zu unterstützen, können ihm ergänzend Abfrageinformationen ausgegeben werden, welche ihn darüber informieren können, in welcher Weise die abzufragenden Kommissionierungsinformationen ermittelt werden können.
  • Ferner können bei dem Kommissionierungsverfahren Informationen über die Identität des Technikers 23 beispielsweise genutzt werden, um dem Techniker 23 Informationen angepasst an seine Person, insbesondere seine Qualifikation, seine Sprache, etc. übermitteln zu können.
  • Ergänzend und teilweise mit einer von den bis hierin verwendeten Formulierungen abweichenden Wortwahl können mögliche Eigenschaften, Einzelheiten und/oder Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung wie folgt beschrieben werden:
    Ein zugrunde liegendes Problem kann darin gesehen werden, dass bisher ein sehr komplexer und altmodischer Prozess zum Kommissionieren eines Aufzugs zur Anwendung kam. Der Aufzug hatte hierbei eine einzigartige Konfiguration, wie sie von einem Nutzer bestellt wurde. Insbesondere durch eine Einführung einer sogenannten skalierbaren Steuerung mit einer sehr anderen Benutzerschnittstelle und einem anderen Interaktionsparadigma verglichen zu denjenigen, an die die meisten Techniker gewohnt waren, machte erhebliche Anstrengungen und Schulungen notwendig und außerdem stieg eine Wahrscheinlichkeit von Fehlern und damit kostenträchtigen Qualitätsproblemen.
  • Es wird daher vorgeschlagen, ein mobiles Gerät mit einer speziell hierfür entwickelten Applikation zu nutzen, welches vorzugsweise drahtlos (zum Beispiel unter Verwendung von BLE) mit einem Aufzugsteuerungssystem verbunden ist, um eine Kommissionierung zu initiieren und durchzuführen unter Verwendung einer Benutzerschnittstelle, die einem Installationsassistenten ähnelt. Die mobile Applikation besitzt Informationen (bestellte Hardwareteile und Optionen über die BOM- Konfiguration, bestellte Dienstleistungen) über den zu kommissionierenden Aufzug, zum Beispiel aus der Bestellung. Sie erhält diese Information beispielsweise aus einer Datenwolke, in der beispielsweise Einzelheiten zu der Bestellung in einer SAP-Datenbank abgelegt sind. Die Information wird vor dem Kommissionieren auf das mobile Gerät synchronisiert, um verfügbar zu sein, falls eine Netzwerk-Konnektivität beschränkt möglich sein sollte. Sie kann jedoch auch vor Ort empfangen bzw. aktualisiert werden, sofern Netzwerk-Konnektivität verfügbar ist. Die Applikation führt den Techniker intelligent durch den Kommissionierungsvorgang und zeigt zum Beispiel ausschließlich Schritte bzw. Aktivitäten an, welche für den spezifischen Aufzug relevant sind, wohingegen Schritte zum Beispiel übersprungen werden, wenn eine besondere Option und damit Hardware nicht präsent ist, wobei Alternativen beispielsweise abhängig von einer Präsenz einer speziellen Tür oder eines speziellen Antriebs gezeigt werden. Hierdurch werden in einer Datenwolke abgelegte Bestell- und Konfigurationsdetails vorteilhaft genutzt. Auch ein Status über Hardware, die mit einer Steuerungssicherheitskette verbunden ist, wird von der Applikation von der Steuerung abgefragt und vorteilhaft eingesetzt, um spezifische Informationen und Führung anzugeben. Die Applikation hebt auch hervor, wenn Komponenten von dem, was bestellt wurde, abweichen oder fehlen. Der Techniker kann dann die ursprünglichen Bestelldetails aktualisieren und/oder eine Lieferung der fehlenden Teile durch Verwendung der Applikation anfordern. Statt sich darauf zu verlassen, dass der Techniker bestimmte Parameter kennt und Dinge wie Kalibrierungswerte manuell eintippt, kann Datenautomatisierung eingesetzt werden (zum Beispiel ein Berechnen korrekter Werte in der Applikation unter Verwendung von Zeitdaten in dem mobilen Gerät, etc.). Der Techniker wird erkennen, wie viele Schritte bereits vollständig abgeschlossen sind, und wird, wenn ihm dies erlaubt wird, Phasen des gesamten Vorgangs seinen eigenen Vorlieben entsprechend durchführen. Einzelne Verfahrensschritte können auch abhängig vom Land, in dem sich der Techniker befindet, den Erfahrungen des Technikers mit Aufzugsystemen, etc. differieren.
  • Es kann eine Aufzeichnung darüber geführt werden, was während des Kommissionierungsvorgangs getan wurde (zum Beispiel bestanden/durchgefallen), welche Parameter geändert wurden, etc., sodass es Belege gibt, aber auch, um Informationen in der Datenwolke betreffend die spezielle Installation zu aktualisieren (um aktuelle/korrekte Informationen zu haben). Falls während des Kommissionierens ein Problem auftritt (zum Beispiel ein nicht funktionierendes Hardwareteil wird detektiert oder ist falsch, etc.), kann die Applikation Instruktionen bereitstellen, wie dies überprüft und gelöst werden kann. Dies kann beispielsweise mithilfe von Bildern mit darin optisch hervorgehobenen Bereichen (zum Beispiel wo ein Verbindungskabel zu finden ist, Taster zu betätigen sind, etc.) oder kurzen Animationen/Videos durchgeführt werden. Die Regeln für den Kommissionierungsvorgang können in der Datenwolke gepflegt werden und regelmäßig aktualisiert werden (für den Fall, dass Probleme erkannt wurden oder neue Hardwarekomponenten eingesetzt wurden, etc.).
  • Zukünftig kann die Benutzerschnittstelle an der Steuerung vorzugsweise vollständig eliminiert werden und sich auf ein mobiles Gerät verlassen werden, auf dem Software zum Kommissionieren, Konfigurieren, Diagnostizieren und/oder Lösen von Problemen, etc. bereitgestellt ist. Die Software kann häufiger aktualisiert werden, ebenso wie ein Satz von Merkmalen beschränkt werden kann, basierend auf den Anwendern oder sogar Lizenzmodellen (bei Drittanbietern).
  • Bei herkömmlichen Systemen mussten gut ausgebildete Techniker komplexe Schrittfolgen, wie sie in einer Kommissionierungsdokumentation dokumentiert waren, unter Verwendung minimalistischer und relativ kryptischer Anwenderschnittstellen (LCD mit wenigen Zeilen und Hardwaretastern) an der Steuerung, durchführen. Es gab keine spezielle Anpassung von Kommissionierungsschritten basierend auf spezifischen Aufzugkonfigurationen und/oder bestellten Funktionalitäten. Es wurde ein zeitaufwendiger und fehleranfälliger Prozess durchgeführt, der auf vorhandene Expertenressourcen vertraut und intensive Schulung erfordert, um qualitative Ergebnisse zu gewährleisten und Fehler zu vermeiden. Eine Konfiguration wurde auf eine Chipkarte programmiert. Im Fall von Fehlern oder Verlusten musste eine neue Chipkarte bestellt werden, aktualisiert werden und zurück zum Ort der Aufzuganlage versandt werden, was zu Verzögerungen und zusätzlichen Kosten führte.
  • Im Gegensatz hierzu ermöglicht der hierin vorgestellte Ansatz eine signifikante Reduktion eines Zeitaufwands, um beispielsweise einen Aufzug zu kommissionieren. Ferner werden Möglichkeiten, Fehler zu machen, reduziert und/oder schnellere Lösungen angeboten. Außerdem können Schulungsaufwand und einer Abhängigkeit von bestens ausgebildeten Ressourcen reduziert werden.
  • Abschließend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie "aufweisend", "umfassend", etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie "eine" oder "ein" keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims (13)

  1. Verfahren zum Kommissionieren einer Personentransportanlage (1) unterstützt durch ein von einer Applikation computergesteuertes mobiles Gerät (21), welches dazu konfiguriert ist, Daten sowohl mit einer die Personentransportanlage (1) steuernden programmierbaren Steuerung (15) als auch mit einer externen Datenbank (19), in der Konfigurationsinformationen über Konfigurationen von einer Mehrzahl von Personentransportanlagen (1) gespeichert sind, auszutauschen,
    wobei das Verfahren umfasst:
    Abrufen von Konfigurationsinformationen, welche Informationen zu einer Konfiguration der Personentransportanlage (1) angeben, aus der externen Datenbank (19) durch das computergesteuerte mobile Gerät (21);
    Abfragen von Kommissionierungsinformationen, welche Informationen über Parameter angeben, welche im Rahmen einer Kommissionierung der Personentransportanlage (1) einzustellen sind, durch das computergesteuerte mobile Gerät (21) unter Berücksichtigung der Konfigurationsinformationen; und
    Übermitteln der Kommissionierungsinformationen an die die Personentransportanlage (1) steuernde Steuerung (15), dadurch gekennzeichnet, dass die Konfigurationsinformationen angeben, welche Komponenten zum Aufbau der Personentransportanlage (1) bestellt wurden, und wobei das computergesteuerte mobile Gerät (21) während des Abfragens der Kommissionierungsinformationen ausschließlich solche Kommissionierungsinformationen abfragt, welche im Rahmen der Kommissionierung der Personentransportanlage (1) betreffend die bestellten Komponenten einzustellen sind.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Ermittlungsweise der abzufragenden Kommissionierungsinformationen und/oder die Ausgabeart der abgefragten Kommissionierungsinformationen von einer Identität eines die Kommissionierung durchführenden Technikers (23) abhängig sind/ist.
  3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Auswahl betreffend welche Kommissionierungsinformationen abgefragt werden, von einer Identität eines die Kommissionierung durchführenden Technikers (23) abhängig ist.
  4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das computergesteuerte mobile Gerät (21) ein personalisiertes Gerät eines die Kommissionierung durchführenden Technikers (23) ist.
  5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Identität eines die Kommissionierung durchführenden Technikers (23) durch Abfragen einer personenspezifischen Authentifizierung ermittelt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei beim Abfragen der Kommissionierungsinformationen ergänzend über das computergesteuerte mobile Gerät (21) Abfrageinformationen ausgegeben werden, welche Informationen darüber angeben, in welcher Weise die abzufragenden Kommissionierungsinformationen zu ermitteln sind.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei eine Art der ausgegebenen Abfrageinformationen von einer Identität eines die Kommissionierung durchführenden Technikers (23) abhängig ist.
  8. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Identitätsinformation über eine Identität der Personentransportanlage (1) basierend auf einem Einsatzplan für einen das Kommissionieren durchführenden Technikers (23) ermittelt wird und wobei die Konfigurationsinformation unter Berücksichtigung der Identitätsinformation abgerufen wird.
  9. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei Durchführinformationen, welche zumindest eine Information darüber enthalten
    - welche Kommissionierungsinformationen abgefragt wurden,
    - zu welchem Zeitpunkt die Kommissionierungsinformationen abgefragt wurden;
    - zu welchem Zeitpunkt die Kommissionierungsinformationen an die Steuerung (15) übermittelt wurden;
    - von welchem Techniker (23) die Kommissionierungsinformationen abgefragt wurden;
    - wie viele Wiederholungen beim Abfragen der Kommissionierungsinformationen durchgeführt wurden;
    gespeichert werden.
  10. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei Komponenteninformationen betreffend eine tatsächlich in der Personentransportanlage (1) verbaute Komponente ermittelt und mit die Komponente betreffenden Konfigurationsinformationen verglichen werden.
  11. Kommissionierungsanordnung (3) zum Kommissionieren einer Personentransportanlage (1), wobei die Kommissionierungsanordnung (3) aufweist:
    - eine die Personentransportanlage (1) steuernde programmierbare Steuerung (15);
    - einen Computer (17) mit einer darauf gespeicherten externen Datenbank (19), in der Konfigurationsinformationen über Konfigurationen von einer Mehrzahl von Personentransportanlagen (1) gespeichert sind; und
    - ein von einer Applikation computergesteuertes mobiles Gerät (21); dadurch gekennzeichnet, dass die Kommissionierungsanordnung (3) dazu konfiguriert ist, ein Verfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche auszuführen oder zu steuern.
  12. Computerprogrammprodukt mit computerlesbaren Anweisungen, welche bei Ausführung auf einer computergesteuerten Kommissionierungsanordnung (3) gemäß Anspruch 11 diese dazu anleiten, ein Verfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 10 auszuführen oder zu steuern.
  13. Computerlesbares Medium mit einem darauf gespeicherten Computerprogrammprodukt gemäß einem der Anspruch 12.
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