EP3871795A2 - Verfahren und anordnung zur lackierbehandlung von kraftfahrzeugkarosserien - Google Patents

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EP3871795A2
EP3871795A2 EP21155701.2A EP21155701A EP3871795A2 EP 3871795 A2 EP3871795 A2 EP 3871795A2 EP 21155701 A EP21155701 A EP 21155701A EP 3871795 A2 EP3871795 A2 EP 3871795A2
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hot wax
painting
coating
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    • B05D2501/00—Varnish or unspecified clear coat
    • B05D2501/10—Wax

Definitions

  • the invention relates to a method for painting and drying motor vehicle bodies, in which bodies are provided with at least one coating in dipping basins, this coating (s) are then cured and, after polishing and checking as required, a hot wax seal is carried out.
  • the invention also relates to an arrangement for carrying out the method.
  • Dip coating is used as an electrophoretic deposition process, especially for coating vehicle parts in continuous operation.
  • This is an electrochemical process in which the workpiece, for example a vehicle body, is immersed in an electrically conductive, aqueous dip paint in an immersion bath and a DC voltage field is applied between the workpiece and a counter electrode.
  • thermal and / or optical treatment takes place in order to cure (crosslink) the epoxy resin-containing paint applied. This is usually done at temperatures between 150 to 200 ° C and / or by means of UV light.
  • the typical production processes for body painting are, for example, in the DE 10 2018 116 488 A1 described in such a way that first a cathodic dip painting with subsequent drying, a sealing of seams in the underbody of the respective body with subsequent drying, a post-treatment of the cathodic dip painting in the so-called finish and then in a further process step a top coat is applied and then dried.
  • the topcoat is also subjected to an after-treatment (topcoat finish), with cavity preservation then, if necessary, taking place as a further subsequent process step, in which hot wax is introduced into the underbody of the body.
  • strippable lacquers or protective lacquers are known which, as temporary surface protection, protect objects from soiling and damage.
  • the dry paint film can then simply be peeled off the substrate later.
  • a peelable varnish is available from the Zuelch company known as Scheerolit, which as a copolymer forms a high-quality, very elastic peelable lacquer that is free from solvents and can be applied to the object to be protected using the so-called airless application method.
  • Strippable lacquers are often used to protect the walls of paint booths so that the paint mist that is inevitably created and also settles on the walls can be removed from the walls of the paint booth together with the strippable paint from time to time.
  • a painting line with a painting station a drying line and an underbody protection application area with heat treatment is known, a peelable lacquer applicator being arranged in the direction of passage in front of the underbody protection application area.
  • A1 lightfast coating agents for example also as transparent peelable lacquer, are known which are also intended to serve as coatings for the protection of motor vehicles. After application, drying is carried out at 20 ° C to 150 ° C.
  • the object of the invention is to inexpensively protect the motor vehicle bodies painted ready for sale in a painting line for further handling and fitting and to avoid contamination for the further process.
  • a strippable protective lacquer is applied to the warming or still warm body during or immediately after the hot wax sealing
  • a strippable lacquer is applied to the particularly visible parts of the body in parallel to the hot wax sealing process for the underbody and, if necessary, the cavities of the body .
  • This is used for the hot wax sealing required heating of the body is used to allow the strippable paint to dry as quickly as possible on the surface of the body.
  • the advantage here is that no separate heating energy is required, since the bodywork is already heated as a result of the process for the hot wax sealing. Furthermore, no separate processing step is introduced, since the peelable varnish is applied immediately after the hot wax sealing or also during the hot wax sealing.
  • the hot wax seal includes in particular the underbody of the body and possibly cavities
  • the application of the peelable lacquer can also run parallel to the hot wax seal, since the freely visible parts of the body are not equipped with hot wax, but these parts need to be protected with the peelable lacquer. This additional work step therefore does not require any separate thermal energy and neither temporally nor spatially special precautions in the production line.
  • this is achieved in that in the hot wax application area or the hot wax application area a peelable lacquer applicator is arranged immediately afterwards in the direction of passage.
  • the peelable lacquer applicator can then apply the peelable lacquer to the visible parts of the bodywork parallel to the hot wax seal or immediately afterwards.
  • the body has a surface temperature of 60 ° C to 150 ° C, in particular 80 ° C to 120 ° C, particularly preferably 90 ° C to 100 ° C, during the hot wax sealing.
  • the water component contained as a solvent in the strippable lacquer is quickly released into the environment.
  • the spray system preferably the airless spray system, can be used Robotic heads have arranged nozzles that automatically perform the required spraying movements around the body.
  • the peelable lacquer applied preferably dries on the warm car body in a drying time of 10 s to 5 min, in particular 20 s to 2 min.This means that the car body provided with the peelable lacquer is ready for further processing after leaving the hot wax sealing area with a dried peelable lacquer, i.e. protected .
  • a water-thinnable and solvent-free peelable paint is provided for the peelable paint applicator.
  • a painting line for motor vehicle production is shown in a schematic view.
  • X indicates the direction of passage (working direction) of the painting line.
  • the bodies are conveyed on a ceiling conveyor 14 in the flow direction X.
  • the painting treatment arrangement begins at a cleaning and passivation position 10, at which the workpiece to be treated, here a body W, is cleaned and passivated for the subsequent painting. So then the body W is by means of the ceiling conveyor 14 in the Painting station 1 promoted and immersed in a dip tank 11, in which a corrosion protection is applied as a primer or filler.
  • the body W is then dried in between in a drying area 12.
  • a colored lacquer and top lacquer layer is then applied in a lacquering area 13. If necessary, further processing stations are provided, which are shown here in Fig. 1 are not shown separately.
  • the body W coated in this way is then conveyed to a drying line 2 with the ceiling conveyor 14.
  • the drying line 2 contains a first heat source 21 and / or UV light sources 22 in order to cure the coating thermally and / or optically.
  • the body is then checked and polished in a control and polishing area 3. Any paintwork that has not been properly carried out will be touched up or the relevant bodywork removed.
  • the body W is then conveyed into a hot wax application area 4 in which a hot wax applicator 41 applies hot wax to the underbody and in cavities in the body.
  • a second heat source 42 is provided in the hot wax application area 4 in order to achieve the temperature of 80 ° C. to 100 ° C. required for hot wax application and to maintain it for the application period.
  • a peelable lacquer applicator 5 which has robot arms 52 with spray nozzles 51 arranged thereon, which apply a peelable lacquer to the outer, visible parts of the body using the airless spraying method.
  • a fan 53 is assigned to the hot wax application area 4, which, if necessary, forcibly guides heated air along the body W sprayed with the peel-off varnish in order to accelerate the drying process of the peel-off varnish applied.
  • the finished painted body provided with hot wax in the underbody and cavity area and with peelable lacquer in the visible area, is output at a delivery area 50. From here, the body can be fed to further processing steps, in particular to further equipping.
  • the body W is protected against contamination and mechanical effects by the peelable lacquer.
  • this peelable protective lacquer downstream foiling of the body can be saved, since the applied strippable lacquer already has a corresponding protective function. In this way, it is possible to save on film formats that are complexly cut to size and have to be attached by hand, which is advantageous both in terms of production costs and environmental concerns.
  • This peelable paint can remain on the motor vehicle over the entire production process of the motor vehicle in the production line until it is consumed, that is to say also during the transport routes. The peelable lacquer can therefore remain on the vehicle for several hours to several months.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Lackierung und Trocknung von Kraftfahrzeugkarosserien, bei dem Karosserien (W) in einer Lackierstation (1) mit wenigstens einer Beschichtung versehen werden, diese Beschichtung(en) anschließend ausgehärtet werden und nach einem bedarfsweisen Polieren und Kontrollieren eine Heißwachsversiegelung durchgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass während oder unmittelbar nach der Heißwachsversiegelung auf die sich erwärmende oder noch warme Karosserie (W) ein Abziehlack als abziehbarer Schutzlack aufgebracht wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Anordnung zur Durchführung des Verfahrens.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Lackierung und Trocknung von Kraftfahrzeugkarosserien, bei dem Karosserien in Tauchbecken mit wenigstens einer Beschichtung versehen werden, diese Beschichtung(en) anschließend ausgehärtet werden und nach einem bedarfsweisen Polieren und Kontrollieren eine Heißwachsversiegelung durchgeführt wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Anordnung zur Durchführung des Verfahrens.
  • Tauchlackierungen werden als elektrophoretische Abscheideprozesse insbesondere für das Beschichten von Fahrzeugteilen im Durchlaufbetrieb verwendet. Dabei handelt es sich um ein elektrochemisches Verfahren, bei dem das Werkstück, beispielsweise eine Fahrzeugkarosserie, in einem Tauchbad in einen elektrisch leitfähigen, wässrigen Tauchlack eingetaucht und zwischen dem Werkstück und einer Gegenelektrode ein Gleichspannungsfeld angelegt wird. Nach der Tauchlackierung erfolgt unmittelbar eine thermische und/oder optische Behandlung, um den aufgebrachten Epoxidharz haltigen Lack auszuhärten (zu vernetzen). Dies erfolgt üblicherweise bei Temperaturen zwischen 150 bis 200°C und/oder mittels UV-Licht.
  • Obwohl die Methode der kathodischen Tauchlackierung in der Automobilindustrie ein langjährig erprobtes System ist, gibt es gleichwohl noch Verbesserungspotenzial hinsichtlich der Sauberkeit bei derartigen Elektrotauchlackierungsverfahren, wie beispielsweise die DE 10 2011 018 562 A1 mit einer Vorrichtung zur Reinigung an solchen Elektrotauchlackierungsanlagen beschreibt. Darin wird eine Vorrichtung zur Reinigung bereitgestellt, die einen Luftstrom zur Aufnahme von Staub und/oder Farbpartikeln zeigt. Somit kann die Qualität der aufgebrachten Lackschicht verbessert werden, was bei Implementierung des Systems im Auslauf von KTL-Trocknern dazu führt, dass weniger Ausschuss und geringerer Reinigungsaufwand entsteht sowie das Risiko von Schwelbränden mit Rußbildung durch Haufenbildung aus Lackpartikeln im Trockner reduziert wird.
  • Die typischen Produktionsprozesse bei der Karosserielackierung sind beispielsweise in der DE 10 2018 116 488 A1 derart beschrieben, das zunächst eine kathodische Tauchlackierung mit anschließendem Trocknen, ein Abdichten von Nähten im Unterboden der jeweiligen Karosserie mit anschließendem Trocknen, einer Nachbehandlung der kathodischen Tauchlackierung im sogenannten Finish erfolgt und anschließend in einem weiteren Prozessschritt ein Decklack aufgebracht und anschließend getrocknet wird. Auch zum Decklack erfolgt eine Nachbehandlung (Decklack-Finish), wobei dann bedarfsweise als weiterer nachfolgender Prozessschritt eine Hohlraumkonservierung, bei der Heißwachs im Unterboden der Karosserie eingebracht wird, erfolgt.
  • Stets ist es dabei erforderlich, die Karosserien mit geeigneten Fördergeräten, beispielsweise Flurförderern oder ähnlichem von Prozessstation zur Prozessstation und gegebenenfalls zu Zwischenlagern zu transportieren. Da die Karosserien nach der Lackierung ihre verkaufsfertige Oberflächenbeschichtung erhalten haben und diese empfindlich für Verschmutzungen und insbesondere mechanische Beschädigungen sind, ist es bei der Kraftfahrzeugfertigung im Stand der Technik bekannt, Behelfsfolien für einzelne Produktionsschritte vorzusehen, die vor der jeweiligen Montage an exponierten Stellen der Karosserie aufgeklebt und nach der Montage wieder entfernt werden. Diese Schutzmaßnahmen sind arbeitsaufwendig, da die momentan eingesetzten Folien auf passende Formate und je nach Modell und Autoteil zugeschnitten und vorgehalten werden müssen und von Hand aufkaschiert werden. Daher sind diese Folierungen lohn- und zeitintensiv, und verteuern die Produktion deutlich.
  • Ferner sind Abziehlacke oder auch Schutzlacke bekannt, die als temporären Oberflächenschutz Gegenstände vor Verschmutzung und Beschädigungen schützt. Anschließend kann der trockene Lackfilm später einfach vom Untergrund abgezogen werden. Beispielsweise ist von der Firma Zuelch ein Abziehlack mit der Bezeichnung Scheerolit bekannt, der als Copolymer einen hochwertigen, sehr elastischen Abziehlack bildet, der frei von Lösemitteln ist und wasserverdünnbar im sogenannten Airless-Auftragverfahren auf den zu schützenden Gegenstand aufzubringen ist. Häufig werden Abziehlacke zum Schutz für die Wände von Lackierkabinen verwendet, damit der zwangsläufig entstehende und sich auch an den Wänden absetzende Farbnebel von Zeit zur Zeit von den Wänden der Lackierkabine zusammen mit dem Abziehlack entfernt werden kann.
  • Aus der US 2009/ 0 272 488 A1 ist eine Lackierstraße mit einer Lackierstation, einer Trocknungsstraße und einem Unterbodenschutzapplikationsbereich mit Wärmebehandlung bekannt, wobei in Durchlaufrichtung vor dem Unterbodenschutzapplikationsbereich ein Abziehlackapplikator angeordnet ist.
  • Aus der DE 199 43 933 A1 sind lichtechte Beschichtungsmittel, beispielsweise auch als transparenter Abziehlack, bekannt, die als Überzüge auch für den Schutz von Kraftfahrzeugen dienen sollen. Nach dem Aufbringen erfolgt ein anschließendes Trocknen bei 20°C bis 150°C.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die in einer Lackierstraße verkaufsfertig lackierten Kraftfahrzeugkarosserien für die weitere Handhabung und Bestückung sowie zur Vermeidung von Verschmutzungen für den weiteren Prozess kostengünstig zu schützen.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Lackierverfahren gemäß Anspruch 1 bzw. in einer Lackieranordnung gemäß Anspruch 6.
  • Dadurch, dass während oder unmittelbar nach der Heißwachsversiegelung auf die sich erwärmende oder noch warme Karosserie ein Abziehlack als abziehbarer Schutzlack aufgebracht wird, wird parallel zum Vorgang der Heißwachsversiegelung für den Unterboden und gegebenenfalls die Hohlräume der Karosserie ein Abziehlack auf die insbesondere sichtbaren Teile der Karosserie aufgebracht. Dabei wird die für die Heißwachsversiegelung erforderliche Erwärmung der Karosserie genutzt, um den Abziehlack möglichst schnell auf der Oberfläche der Karosserie auftrocknen zu lassen. Vorteilhaft ist dabei, dass keine gesonderte Heizenergie erforderlich ist, da für die Heißwachsversiegelung bereits Prozess bedingt eine Erwärmung der Karosserie erfolgt. Ferner wird kein gesonderter Verarbeitungsschritt eingeführt, da das Auftragen des Abziehlacks unmittelbar nach der Heißwachsversiegelung oder auch während der Heißwachsversiegelung erfolgt. Da die Heißwachsversiegelung insbesondere den Unterboden der Karosserie und gegebenenfalls Hohlräume umfasst, kann das Aufbringen des Abziehlacks auch parallel zur Heißwachsversiegelung ablaufen, da die frei sichtbaren Teile der Karosserie nicht mit Heißwachs ausgestattet werden, diese Teile jedoch gerade mit dem Abziehlack zu schützen sind. Somit benötigt dieser ergänzende Arbeitsschritt keine gesonderte thermische Energie und weder zeitlich noch räumlich besondere Vorkehrungen in der Fertigungsstraße.
  • Vorrichtungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass in dem Heißwachsapplikationsbereich oder dem Heißwachsapplikationsbereich in Durchlaufrichtung unmittelbar nachfolgend ein Abziehlackapplikator angeordnet ist. Der Abziehlackapplikator kann dann parallel zur Heißwachsversiegelung oder unmittelbar nachher den Abziehlack auf die sichtbaren Teile der Karosserie aufbringen.
  • Um eine möglichst rasche Auftrocknung des Abziehlacks auf der Karosserie zu erreichen, hat die Karosserie bei der Heißwachsversiegelung eine Oberflächentemperatur von 60°C bis 150°C, insbesondere 80°C bis 120°C, besonders bevorzugt 90°C bis 100°C. Entsprechend dieses Temperaturbereichs wird der als Lösungsmittel in dem Abziehlack enthaltende Wasseranteil schnell an die Umgebung abgegeben.
  • Wenn der Abziehlack auf die Karosserie, insbesondere im Airless-Verfahren, aufgespritzt wird, wird eine gleichmäßige Beschichtung der Karosserie ermöglicht. Dabei kann die Spritzanlage, bevorzugt die Airless-Spritzanlage, an Roboterköpfen angeordnete Düsen aufweisen, die die erforderlichen Sprühbewegungen um die Karosserie automatisiert ausführen.
  • Wenn Warmluft mit 60°C bis 100°C über die mit dem Abziehlack versehene Karosserie geführt wird, wird der Trocknungsprozess des auf die warme Karosserie aufgebrachten Abziehlacks durch den Warmluftstrom weiter beschleunigt.
  • Bevorzugt trocknet der aufgebrachte Abziehlack auf der warmen Karosserie in einer Trocknungszeit von 10 s bis 5 min, insbesondere 20 s bis 2 min. Damit steht die mit dem Abziehlack versehene Karosserie bereits nach Verlassen des Heißwachsversiegelungsbereiches mit einem aufgetrockneten Abziehlack, also geschützt zur weiteren Bearbeitung bereit.
  • Zur Schonung der lackierten Karosserie ist für den Abziehlackapplikator ein wasserverdünnbarer und lösemittelfreier Abziehlack vorgesehen.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnung detailliert beschrieben.
  • Darin zeigt:
    • Fig. 1
    schematisch eine Anordnung für die Lackierbehandlung von Kraftfahrzeugkarosserien.
  • In Fig. 1 ist eine Lackierstraße für die Kraftfahrzeugproduktion in einer schematischen Ansicht dargestellt. X gibt die Durchlaufrichtung (Arbeitsrichtung) der Lackierstraße an. Im hier dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Karosserien an einem Deckenförderer 14 in Durchlaufrichtung X gefördert. Die Lackierbehandlungsanordnung beginnt an einer Reinigungs- und Passivierungsposition 10, an der das zu behandelnde Werkstück, hier eine Karosserie W gereinigt und für die nachfolgende Lackierung passiviert wird. So dann wird die Karosserie W mittels des Deckenförderers 14 in die Lackierstation 1 gefördert und in ein Tauchbecken 11 eingetaucht, in dem ein Korrosionsschutz als Grundierung bzw. Füller aufgebracht wird. Anschließend wird die Karosserie W in einem Trockenbereich 12 zwischengetrocknet. Anschließend wird in einem Lackierbereich 13 eine Farblack- und Decklackschicht aufgebracht. Erforderlichenfalls sind weitere Bearbeitungsstationen vorgesehen, die hier in Fig. 1 nicht gesondert dargestellt sind.
  • Anschließend wird die so beschichtete Karosserie W mit dem Deckenförderer 14 in eine Trocknungsstraße 2 gefördert. Die Trocknungsstraße 2 enthält eine erste Wärmequelle 21 und/oder UV-Lichtquellen 22, um die Lackierung thermisch und/oder optisch auszuhärten. Anschließend wird die Karosserie in einem Kontroll- und Polierbereich 3 kontrolliert und poliert. Etwaige nicht ordnungsgemäß ausgeführte Lackierungen werden nachgebessert bzw. betreffende Karosserien ausgesondert. Anschließend wird die Karosserie W in einen Heißwachsapplikationsbereich 4 gefördert, in dem ein Heißwachsapplikator 41 Heißwachs an den Unterboden und in Hohlräume der Karosserie appliziert. Ferner ist im Heißwachsapplikationsbereich 4 eine zweite Wärmequelle 42 vorgesehen, um die für eine Heißwachsapplikation erforderliche Temperatur von 80 ° C bis 100 ° C zu erreichen und für den Applikationszeitraum aufrechtzuerhalten.
  • An dieser Stelle ist ferner ein Abziehlackapplikator 5 vorgesehen, der Roboterarme 52 mit daran angeordneten Sprühdüsen 51 aufweist, die einen Abziehlack im Airless-Spritzverfahren auf die äußeren, sichtbaren Teile der Karosserie appliziert. Ferner ist dem Heißwachsapplikationsbereich 4 im hier dargestellten Ausführungsbeispiel ein Gebläse 53 zugeordnet, das gegebenenfalls erwärmte Luft entlang der mit dem Abziehlack besprühten Karosserie W zwangsführt, um den Trocknungsprozess des aufgebrachten Abziehlacks zu beschleunigen.
  • Am Ende des Heißwachsapplikationsbereiches 4 wird dann die fertig lackierte, mit Heißwachs im Unterboden und Hohlraumbereich und mit Abziehlack im sichtbaren Bereich versehene Karosserie an einem Abgabebereich 50 ausgegeben. Von hier kann die Karosserie weiteren Bearbeitungsschritten, insbesondere einer weiteren Bestückung zugeführt werden.
  • Die Karosserie W ist durch den Abziehlack gegen Verunreinigungen und mechanische Einwirkungen geschützt. Mit diesem abziehbaren Schutzlack können teilweise nachgelagerte Folierungen der Karosserie eingespart werden, da bereits durch den aufgebrachten Abziehlack eine entsprechende Schutzfunktion vorliegt. Es können somit aufwendig zugeschnittene Folienformate, die per Hand anzubringen sind, eingespart werden, was sowohl hinsichtlich der Fertigungskosten wie auch des Umweltgedankens vorteilhaft ist. Dieser Abziehlack kann über den gesamten Fertigungsprozess des Kraftfahrzeugs in der Fertigungsstraße bis zur Verbrauchsübergabe, also auch während der Transportwege auf dem Kraftfahrzeug verbleiben. Der Abziehlack kann somit mehrere Stunden bis zu mehreren Monaten auf dem Fahrzeug verbleiben.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Lackierstation
    10
    Reinigungs-/Passivierungsposition
    11
    Tauchbecken
    12
    Trockenbereich
    13
    Lackierbereich
    14
    Deckenförderer
    2
    Trocknungsstraße
    21
    erste Wärmequelle
    22
    UV-Lichtquelle
    3
    Kontroll- und Polierbereich
    4
    Heißwachsapplikationsbereich
    41
    Heißwachsapplikator
    42
    zweite Wärmequelle
    5
    Abziehlackapplikator
    50
    Abgabebereich
    51
    Sprühdüse
    52
    Roboterarm
    53
    Gebläse
    X
    Durchlaufrichtung
    W
    Werkstück, Karosserie

Claims (9)

  1. Verfahren zur Lackierung und Trocknung von Kraftfahrzeugkarosserien, bei dem Karosserien (W) in einer Lackierstation (1) mit wenigstens einer Beschichtung versehen werden, diese Beschichtung(en) anschließend ausgehärtet werden und nach einem bedarfsweisen Polieren und Kontrollieren eine Heißwachsversiegelung durchgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass während oder unmittelbar nach der Heißwachsversiegelung auf die sich erwärmende oder noch warme Karosserie (W) ein Abziehlack als abziehbarer Schutzlack aufgebracht wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Karosserie (W) bei der Heißwachsversiegelung eine Oberflächentemperatur von 60°C bis 150°C, insbesondere 80°C bis 120°C, besonders bevorzugt 90°C bis 100°C hat.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abziehlack auf die Karosserie (W), insbesondere im Airless-Verfahren, aufgespritzt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass Warmluft mit 60°C bis 100°C über die mit dem Abziehlack versehene Karosserie (W) geführt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der aufgebrachte Abziehlack auf der warmen Karosserie (W) in einer Trocknungszeit von 10 s bis 5 min, insbesondere 20 s bis 2 min trocknet.
  6. Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorangehenden Ansprüche mit in Durchlaufrichtung nacheinander folgenden Komponenten, nämlich einer Lackierstation (1), einer Trocknungsstraße (2) und einem Heißwachsapplikationsbereich (4) mit Wärmebehandlung, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Heißwachsapplikationsbereich (4) oder dem Heißwachsapplikationsbereich (4) unmittelbar nachfolgend ein Abziehlackapplikator (5) angeordnet ist.
  7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abziehlackapplikator (5) eine Spritzanlage, bevorzugt eine airless Spritzanlage ist.
  8. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Warmluftgebläse (53) vorgesehen ist, dessen Luftstrom in Durchlaufrichtung (X) hinter dem Abziehlackapplikator (5) auf die Karosserie (W) gerichtet ist.
  9. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass für den Abziehlackapplikator (5) ein wasserverdünnbarer und lösemittelfreier Abziehlack vorgesehen ist.
EP21155701.2A 2020-02-25 2021-02-08 Verfahren und anordnung zur lackierbehandlung von kraftfahrzeugkarosserien Active EP3871795B1 (de)

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DE102020104896.3A DE102020104896A1 (de) 2020-02-25 2020-02-25 Verfahren und Anordnung zur Lackierbehandlung von Kraftfahrzeugkarosserien

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EP3871795A2 true EP3871795A2 (de) 2021-09-01
EP3871795A3 EP3871795A3 (de) 2021-10-13
EP3871795B1 EP3871795B1 (de) 2026-01-28
EP3871795C0 EP3871795C0 (de) 2026-01-28

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