EP3858761A1 - Transport- und handhabungsvorrichtung für ein getriebeteil sowie verfahren zum transportieren und handhaben von getriebeteilen - Google Patents

Transport- und handhabungsvorrichtung für ein getriebeteil sowie verfahren zum transportieren und handhaben von getriebeteilen Download PDF

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EP3858761A1
EP3858761A1 EP21153319.5A EP21153319A EP3858761A1 EP 3858761 A1 EP3858761 A1 EP 3858761A1 EP 21153319 A EP21153319 A EP 21153319A EP 3858761 A1 EP3858761 A1 EP 3858761A1
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EP
European Patent Office
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transport
handling device
plate
cover plate
base plate
Prior art date
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EP21153319.5A
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French (fr)
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EP3858761C0 (de
EP3858761B1 (de
Inventor
Andreas Lichtenwald
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Aerospace Transmission Technologies GmbH
Original Assignee
Areospace Trasmission Technologies GmbH
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Publication date
Application filed by Areospace Trasmission Technologies GmbH filed Critical Areospace Trasmission Technologies GmbH
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Publication of EP3858761B1 publication Critical patent/EP3858761B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D25/00—Details of other kinds or types of rigid or semi-rigid containers
    • B65D25/02—Internal fittings
    • B65D25/10—Devices to locate articles in containers
    • B65D25/106—Elements projecting into a recess or through a hole in the articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D85/00—Containers, packaging elements or packages, specially adapted for particular articles or materials
    • B65D85/68—Containers, packaging elements or packages, specially adapted for particular articles or materials for machines, engines or vehicles in assembled or dismantled form

Definitions

  • the present invention relates to a transport and handling device for a transmission part according to claim 1.
  • the transport and handling device is designed in particular to fix a transmission part for transport and handling purposes and to protect sensitive functional surfaces of the transmission part from environmental influences, in particular mechanical influences.
  • the invention also relates to a method for transporting and handling transmission parts according to claim 11.
  • Generic transport devices generally have a volume with walls for receiving the transmission parts.
  • the gear parts can hit against a wall or against the walls in the case of accelerations acting on the transport device and be damaged in the process.
  • the object of the invention is to provide a device for transporting and handling gear parts which, with simple structural measures, enables reliable, damage-free transport and safe handling of gear parts.
  • the object of the invention is also to be able to provide a method for transporting and handling transmission parts.
  • the method according to the invention is intended to minimize the risk of transmission parts being damaged during transport or is damaged during handling, in particular its functional surfaces.
  • a transport and handling device for a gear part having functional surfaces, the transport and handling device comprising at least one wall, the transport and handling device comprising at least one tensioning device, in particular tie rods, wherein the gear part can be tensioned in this way by means of the tensioning device, in particular tie rods is that the gear part and preferably the functional surfaces of the gear part is or are arranged at a distance from the at least one wall, in particular in the case of accelerations acting on the transport and handling device.
  • the wall or walls is or are present and designed to provide at least partial shielding for the gear part to protect the gear part or functional surfaces of the gear part Allow damage.
  • the wall or walls can be one or more inner walls or inner walls and / or one or more outer walls or outer walls.
  • a wall or walls can be designed to be continuous, that is to say without interruption.
  • a wall or walls can have one or more interruptions.
  • bracing can be understood to mean fixing or fastening.
  • the invention can be understood, described and represented in such a way that a transmission part by means of the tensioning device, in particular tie rods in the transport and handling device, for example in the sense of within the transport and handling device or in a volume of the transport and handling device, and / or can be clamped or fixed or fastened on or with or on the transport and handling device.
  • the transmission part can be clamped by means of the tensioning device, in particular tie rods, in the transport and handling device or in a volume of the transport and handling device, so that the transmission part, preferably functional surfaces of the transmission part, in particular when on the transport and handling device acting accelerations is or are arranged at a distance from the at least one wall.
  • a functional surface of a transmission part can be a toothing.
  • tooth-free surfaces of a transmission part can also be functional surfaces of the transmission part.
  • a gear part can be a gear within the scope of the invention.
  • a transmission part can be a planetary gear, a sun gear or a ring gear carrier. It can also be possible that a transmission part is a combination of the same or different transmission parts.
  • a transmission part can also be made up of several parts within the scope of the invention.
  • the handling within the meaning of the invention can take place at least by inserting and removing the transmission part from the transport and handling device. Furthermore, handling can be seen in the fact that the gear part can be moved or is movable at least in the vicinity of a processing device without the gear part itself or functional surfaces having to be touched for this purpose.
  • the transport and handling device has a tensioning device, in particular a tie rod, with which a gear part, for example a toothed wheel, can be moved or can be moved before or after transport.
  • a tensioning device in particular a tie rod, with which a gear part, for example a toothed wheel, can be moved or can be moved before or after transport.
  • Gear parts in particular functional surfaces of gear parts, are sensitive to environmental influences, in particular mechanical influences. Accordingly, it is provided according to the invention to shield mechanical influences from the functional surfaces or from the transmission part by at least one wall or walls.
  • An orientation of the wall or walls relative to the transmission part can result, for example, from a position of the transmission part or the functional surfaces on the transmission part.
  • a gear part designed as a sun gear has functional surfaces on the inside and outside.
  • a functional surface with a radially inner circumference can serve to accommodate a shaft-hub connection.
  • a radially outer circumferential functional surface can be defined by a toothing.
  • the transmission part is designed in sections to be planar on an axial bottom and top surface.
  • Axial floor and / or ceiling surface (s) can also include or have functional surface (s) or be designed as functional surface.
  • the gear part designed as a sun gear is axially clamped in the transport and handling device on the bottom and top surface, so that functional surfaces, in particular functional surfaces that are radially outer circumferential, do not necessarily have to be touched.
  • a gear part designed as a planetary gear likewise has functional surfaces on the inside and outside.
  • a functional surface circumferentially on the inside can serve to accommodate a rotary bearing, for example a roller bearing.
  • a radially outer circumferential functional surface can be defined by a toothing meshing with the toothing on the sun gear.
  • the gear part configured as a planet gear is configured in sections planar on an axial bottom and / or top surface.
  • Axial floor and / or ceiling surface (s) can also include or have functional surface (s) or be designed as functional surface.
  • the gear part designed as a planetary gear is axially clamped in the transport and handling device on the bottom and / or top surface, so that functional surfaces do not necessarily have to be touched.
  • clamping device and wall or walls represents a simple constructive option for providing a transport and handling device for safe transport and safe handling of gear parts, with which damage to the gear part or functional surfaces can be avoided.
  • the at least one wall is present as a cylindrical wall on a centering mandrel, which can be penetrated essentially centrally by the at least one tensioning device, in particular a tie rod.
  • the centering pin fixes the gear part mainly in the radial direction. In this way, damage during transport and handling of the transmission part can be avoided.
  • the centering mandrel is preferably shorter than the transmission part when viewed in an axial direction.
  • the centering pin can also be possible for the centering pin to be longer than the transmission part when viewed in an axial direction. This can enable additional fixing of the gear part in the axial direction and thus represent a possibility of avoiding damage to the gear part.
  • a length of the centering mandrel in an axial direction essentially corresponds to a length of the transmission part in the axial direction.
  • the centering pin can alternatively or additionally fix or limit the transmission part in the axial direction.
  • the centering pin is preferably made of plastic or comprises at least one plastic. Unless the gear part is off is made of a metallic material or comprises at least one metallic material, such a centering mandrel can prevent damage when the gear part comes into contact with the centering mandrel, since the centering mandrel is flexible with respect to the metallic functional surface on the gear part.
  • the centering pin can also have means for centering a preferably bell-like cover for covering a gear part or for covering functional surfaces of a gear part, which can be formed at least from a sleeve and a cover plate.
  • the cover can provide a volume for the transport and handling device.
  • the cover can be understood as a sleeve or comprise a sleeve.
  • the at least one tensioning device in particular tie rods, has at least one threaded bolt and at least one threaded sleeve that can be screwed to the threaded bolt, the at least one threaded bolt being connected to the centering mandrel, the at least one threaded sleeve extending through a cover plate and wherein the at least one threaded sleeve rests positively on a cover plate, in particular with a circumferential collar.
  • the threaded bolt is connected to the centering mandrel.
  • the tensioning device in particular the tie rod, is completed when the cover is closed over the transmission part, in that the threaded bolt is connected to the threaded sleeve.
  • a preload is also built up along the axial direction, which braces the transmission part relative to the transport and handling device. This prevents the transmission part or transmission parts from slipping unintentionally in the transport and handling device, which can result in possible damage.
  • the tie rod can be formed from a threaded bolt and a threaded sleeve that can be screwed to the threaded bolt.
  • the tensioning device in particular the tie rod, can also have other components, such as a hook or an eye.
  • the centering mandrel has at least one centering cone that tapers conically towards the top on one of the top sides facing the at least one clamping device, in particular tie rods.
  • the insertion of the centering mandrel into the transmission part can be made noticeably easier.
  • the placement of the gear part on the centering mandrel can be made easier.
  • the gear part is accordingly brought near the top of the centering mandrel until it is flush with the centering mandrel and then pushed on.
  • the at least one tensioning device in particular tie rod, penetrates a cover plate and on this in an axial direction force-absorbing form-fitting, wherein the cover plate can be positioned relative to the centering pin via guide bolts.
  • guide bolts have expandable, expandable or similar expandable sleeve sections, with expansion means configured as screws or similar expansion means, which expansion means or the like configured expansion means penetrate the cover plate and the guide bolts with the Cover plate are arranged connecting, wherein the expandable sleeve sections penetrate or can be penetrated into corresponding bores on the upper side of the centering pin and wherein the centering pin and cover plate are frictionally connected or connectable to one another.
  • the guide bolts have expandable sleeve sections which are stretched apart by screwing in screws, the screws penetrating the cover plate and connecting the guide bolts to the cover plate, the sleeve sections penetrating into corresponding bores on the top of the centering pin and being screwed in The expansion of the screws creates a frictional connection between the centering pin and the cover plate.
  • the gear part fastened with the centering pin can thus be moved freely without having to touch the sensitive functional surfaces. This can be used, for example, to initiate processing steps such as For example, cleaning, milling, hardening, nitriding and deburring may be required. Furthermore, the gear part can also be aligned with the cover plate and the centering pin relative to the planetary gear in order to mount it.
  • the at least one tensioning device in particular tie rods, is non-positively connected to a base plate at a distal end, the gear part being clamped in the axial direction between a cover plate and the base plate.
  • the stability of the transport and handling device can be increased as a result. The clamped gear part can thus be transported and handled without damage.
  • At least one tensioning device in particular tie rods, is non-positively connected to a base plate at a distal end.
  • the base plate thus holds the transmission part axially.
  • the base plate represents a support surface for a gear part or for a plate on which a gear part can be placed.
  • the base plate can thus also be understood as the base plate of the transport and handling device without necessarily having to be restricted to this.
  • the wall is arranged on a sleeve surrounding the transmission part.
  • the sleeve can in particular protect the outer peripheral functional surfaces of the transmission part from damage. The protective effect of the transport and Handling device can thus be further increased or improved.
  • the transport and handling device further comprises at least one base plate and a cover plate, further comprising at least one plate which is connected to the base plate and wherein a further plate is included which is connected to the cover plate is connected, or wherein the base plate and / or the cover plate is or are step-like, wherein at least one centering pin is also included, which is arranged on the bottom plate or the plate and wherein a sleeve is also included, which at least partially envelops a gear part is designed so that it can be placed on the base plate and / or on the plate.
  • connected can also mean contacted and can be replaced accordingly.
  • contact can be understood to mean that individual components, component groups or components, and consequently features of the disclosure, are in contact.
  • contacting can also mean connecting or connected.
  • a two-dimensional concern can also be understood and described as contacting.
  • a plate with a smaller radial diameter can optionally be used, which does not extend radially outside over an edge of the gear part, so that the sleeve can also be omitted and the toothing remains accessible for machining operations.
  • the base plate and / or plate and / or centering pin comprise or comprise at least one recess, with at least one desiccant being present in the at least one recess.
  • Desiccants can also be referred to as desiccants and are known to be substances that remove water or other solvents.
  • Water can be chemically bound, for example in the case of sulfuric acid, calcium chloride or phosphorus pentoxide.
  • Components can alternatively or additionally be dried by adsorption, as is the case with molecular sieves or bentonite.
  • silica can be listed as an example, but this is in no way to be considered restrictive. The person skilled in the art knows how to use suitable desiccants.
  • the desiccant can preferably be included in a storage means. This makes it easy to swap.
  • the at least one recess can be designed as a channel. This enables more efficient air circulation and thus better protection for the transmission part.
  • a tensioning device in particular a tie rod, to penetrate the centering pin essentially in the middle.
  • the sleeve may be flush in sections with the base plate.
  • tensioning device instead of the term tensioning device, the term tensioning device and vice versa can alternatively be used.
  • the threaded sleeve is screwed or is screwed onto the threaded bolt, the threaded bolt with the centering mandrel is connected and the threaded sleeve extends through the cover plate and wherein the threaded sleeve rests on the cover plate, preferably with a circumferential collar, in a form-fitting manner, with the tensioning device, in particular the tie rod in the transport and handling device being screwed onto the threaded bolt relative to the The sleeve is clamped and the gear part is clamped axially via the guide bolts and the cover plate.
  • the transmission part does not touch the walls due to a mass inertia i2 of the transmission part during accelerations acting on the transport and handling device and thus cannot be damaged.
  • Orientation or position designations are only used to facilitate and simplify the description of the present disclosure. It cannot be derived from the orientation or position designations that the devices or elements mentioned have specific orientations and should be constructed and operated in certain orientations.
  • FIG Figure 2 shows a transport and handling device 1 for a transmission part 2.
  • the transmission part 2 is, for example, a gear of a planetary gear 20, which in FIG Figure 1 is shown schematically.
  • the transmission part 2 or gear has functional surfaces 71, 74.
  • Functional surfaces 71, 74 can assume a function, for example a technical interaction with an adjacent component, such as a further transmission part 2 or a bearing, when the transmission part 2 is operated as intended.
  • the entire transmission part 2 or the functional surfaces 71, 74 of the transmission part 2 can be sensitive to chemical and mechanical environmental influences. Accordingly, it is provided according to the invention to shield the functional surfaces 71, 74 or the entire transmission part 2 from mechanical effects and thus protect them from possible damage.
  • One of the functional surfaces 71 can be a double helical toothing 11, which in the case of a sun gear 24 and a planetary gear 25 is arranged on the outside circumference of the transmission 2, and in the case of a ring gear 26 is arranged on the inside circumference.
  • planetary gears for aircraft turbines weigh up to 100 kg, and individual gear wheels are correspondingly heavy. The handling and transport of the gears is made difficult by the fact that the gears are easily damaged if an attempt is made to grip the gears on the outside.
  • one of the sensitive functional surfaces 74 can be arranged in the center of the transmission part 2.
  • a shaft-hub connection 14 which can be designed as a spline.
  • the functional surface 74 on the planetary gears 25 corresponds to a machined surface for receiving rolling elements (not shown) of a rolling bearing or an outer sleeve of a rolling bearing 27.
  • FIG 2 comprises the transport and handling device 1 for a gear part having functional surfaces ( Figure 1 ) at least one wall 3, 8. Furthermore, the transport and handling device 1 comprises at least one clamping device, wherein the gear part 2 can be clamped by means of the clamping device, in particular tie rod 9, in such a way that the gear part 2, preferably functional surfaces 71, 74 ( Figure 1 ) of the transmission part 2 is or are arranged at a distance from the at least one wall 3, 8, in particular in the case of accelerations a acting on the transport and handling device 1.
  • the gear part 2 preferably functional surfaces 71, 74 of the gear part, is or are arranged in a contact-free manner from the at least one wall 3, 8, particularly in the case of accelerations a acting on the transport and handling device 1.
  • the at least one wall 3, 8 is preferably designed as a cylindrical wall. It is possible, but in no way restrictive, that the tensioning device is designed as a tie rod 9. It can also be possible that the tensioning device comprises at least one tie rod 9.
  • the invention can also be understood and described in such a way that the gear part 2 and the at least one wall 3, 8 are braced relative to one another by tie rods 9 in the transport and handling device 1 so that the gear part 2 is on the transport and handling device 1 acting accelerations a does not touch the wall 3, 8 due to a mass inertia i2 of the transmission part 2.
  • the tie rod 9 has an eyelet 95 or a hook which lies on an axis A9 which extends through a center of gravity S of the transport and handling device 1 and of the transmission part 2.
  • the eyelet is arranged on an axis which also runs through the center of gravity of the device together with the transmission part. As a result, the device together with the transmission part can be raised without the device tilting.
  • a wall 8 is provided or present on a centering mandrel 15 which is positioned centrally in an essentially hollow-cylindrical gear part 2.
  • the centering pin 15 is penetrated in the middle by the tie rod 9.
  • the centering mandrel 15 has a threaded bolt 91 and a threaded sleeve 92 that can be screwed to the threaded bolt 91.
  • the threaded bolt 91 is connected to the centering pin 15 and the The threaded sleeve 92 extends along the axis A9 through the cover plate 13.
  • the threaded sleeve 92 rests positively on the cover plate 13 with a circumferential collar 19, so that a pretensioning force F can be applied to the cover plate 13.
  • the pretensioning force F is generated by tightening the threaded sleeve 92 relative to the threaded bolt 91.
  • the threaded bolt 91 is locked to the centering mandrel 15 via two nuts 96.
  • washers can optionally be provided.
  • the centering pin 15 can be arranged to connect and / or contact a base plate 23.
  • the centering pin 15 can be arranged to connect and / or contact a plate 44.
  • the base plate 23 has an internal thread 97 for receiving the threaded bolt 91.
  • the base plate 23 can thus be screwed onto the transport and handling device 1 from below.
  • the base plate 23 is in two parts, the actual axial support of the gear part 2 takes place on a plate 44 arranged between the base plate 23 and the gear part 2, which is smaller than the base plate 23 when viewed in the radial direction R Plate 44 is formed and, if the gear part is present, there is also a gap 99 between the gear part and the base plate 23.
  • the tightening or screwing in of the threaded sleeve 92 can be carried out through a corresponding torque-transmitting area (not shown) take place on the collar 19.
  • the threaded sleeve 92 can also be tightened or screwed in at the eyelet 95.
  • the centering mandrel 15 On an upper side 16 facing the cover plate 13, the centering mandrel 15 has a centering cone 17 which tapers conically towards the upper side 16. The centering cone 17, if necessary, facilitates the introduction of the centering mandrel 15 into the transmission part 2 in accordance with FIG Figure 3 .
  • centering cone 29 enables access to an upper nut 96 with which the centering mandrel 15 is attached to the threaded bolt 91 of the tensioning device, in particular tie rod 9.
  • the cover plate 13 When the cover plate 13, on which a sleeve 12 is optionally arranged, is brought closer to the gear part 2 or the centering pin 15 in order to brace the cover plate 13 relative to the centering pin 15, the cover plate 13 hides the view of the threaded bolt 91 the threaded bolt 91 extends out of an inner cone 29, which can facilitate an introduction of the threaded sleeve 92 and access to the upper nut 96.
  • the cover plate 13 can also be positioned relative to the centering mandrel 15 via guide bolts 18.
  • the guide pins 18 extend counter to the axial direction A towards the centering pin 15.
  • the guide pins 18 are fastened to the cover plate 13 by means of screws 22.
  • FIG Figure 4 An exemplary embodiment with a transmission part 2 that is partially accessible from the outside is shown in FIG Figure 4 shown.
  • the tensioning device or the tie rod 9 is non-positively connected at a distal end 93 to a plate 44 which holds the transmission part 2 and which supports the transmission part 2 in the axial direction A.
  • the threaded bolt 91 is axially fixed with a nut 98 on the side of the plate 44 facing away from the transmission part 2.
  • the transmission part 2 is clamped between the cover plate 13 and a base plate 23 in the axial direction A or against the axial direction A.
  • the plate 44 closes the transmission part 2 at the bottom, so that no media and no dirt can get to the inner functional surface 74.
  • the nut 98 can be removed and replaced by a base plate 23, if necessary with the sleeve 12 being attached to the cover plate 13 at the same time.
  • the plate 44 can be understood as a cover plate which is arranged on the base plate 23 ( Figure 5 ).
  • the plate 44 or cover plate can represent a support surface for a gear part, which makes it possible for the gear part to be able to be arranged without contact with the base plate 23 by a gap 99 being present between the gear part arranged on the plate 44 and the base plate 23.
  • the gap 99 that is formed enables functional surfaces 71, 74 of the transmission part 2 to be arranged without contact with the base plate 23, as a result of which damage during transport and during handling of the transmission part 2 can be prevented.
  • the base plate 23 and plate 44 are formed in one piece.
  • the base plate 23 is designed in a stepped manner to provide a gap 99.
  • the base plate 23 and plate 44 can also be possible for the base plate 23 and plate 44 to be designed as separate components.
  • the plate 44 has a smaller diameter than the base plate 23 in order to provide a gap 99.
  • the base plate 23 comprises a plate 44. It can also be possible for the plate 44 to comprise a base plate 23.
  • a plate 54 can be provided in an analogous manner ( Figure 4 ), which is arranged on the cover plate 13.
  • the plate 54 or cover plate can represent a support surface for a gear part 2, which makes it possible that the gear part 2 can be arranged without contact with the cover plate 13 by a gap 100 being present between the gear part 2 and the cover plate 13 arranged on plate 54.
  • cover plate 13 and plate 54 are formed in one piece.
  • the cover plate 13 is designed in a stepped manner to provide a gap 100.
  • cover plate 13 and plate 54 can also be designed as separate components.
  • the plate 54 has a smaller diameter than the base plate 13 in order to provide a gap 100.
  • the cover plate 13 comprises a plate 54. It can also be possible for the plate 54 to comprise a base plate 13.
  • the guide pins 18 point accordingly Figure 4 optionally expandable sleeve sections 21, which are stretched apart by screwing in the screws 22, the expandable sleeve sections 21 penetrating into corresponding bores 28 on the upper side 16 of the centering mandrel 15 and, when the screws 22 are screwed in, a frictional locking Establish a connection between the centering pin 15 and the cover plate 13.
  • the centering mandrel 15 can be fastened to the cover plate 13 on its upper side 16.
  • the gear part 2 fastened or fixed with the centering pin 15 can thus be moved freely without having to touch sensitive functional surfaces 71, 74. This can be necessary, for example, to initiate processing steps.
  • the gear part can also be aligned with the cover plate 13 and the centering pin 15 relative to a planetary gear 20, for example, in order to be able to mount it.
  • FIG Figure 5 An embodiment with an inaccessible or with a gear part 2 protected from damage is shown in FIG Figure 5 shown.
  • the tensioning device or the tie rod 9 is non-positively connected at a distal end 93 to a base plate 23, the gear part 2 being clamped in the axial direction A between the cover plate 13 and the base plate 23.
  • tensioning device in particular the tie rod 9, to be non-positively connectable or connected to a plate 44.
  • the outer circumference of the cover plate 23 has a bevel 30, which facilitates centering of the sleeve 12 relative to the base plate 23.
  • a bevel 31 facing the base plate 23 is also arranged on the sleeve 12.
  • the distance D12 between the gear part 2 and the sleeve is selected so that the gear part 2 does not touch the wall 3 of the sleeve 12 even with greater accelerations a of up to 5 g.
  • the invention also relates to a method for transporting and handling gear parts. Corresponding method steps can also be read accordingly in accordance with the above statements on the device according to the invention.
  • the procedure for transporting and handling gearbox parts therefore provides: In one step, a transport and handling device 1 is provided, in particular for a transmission part 2.
  • the transmission part 2 has functional surfaces 71, 74.
  • the gear part 2 is slipped over a centering pin 15, which is positioned essentially centrally in the essentially hollow-cylindrical gear part 2, the centering pin 15 being penetrated essentially centrally by a clamping device, in particular a tie rod 9.
  • the transmission part 2 rests on a plate 44.
  • a threaded sleeve 92 that can be connected to the threaded bolt 91 penetrates a cover plate 13.
  • the threaded sleeve 92 rests on the cover plate 13 in a force-absorbing form-fitting manner in an axial direction A, the cover plate 13 being positionable relative to the centering mandrel 15 via guide bolts 18.
  • a unit consisting of the cover plate 13, the sleeve 12, the guide bolts 18 and the threaded sleeve 92 is now slipped over the gear part 2 in a further step until the guide bolts 18 completely penetrate the bores 28 and the sleeve 12 is flush with the base plate 23 .
  • the threaded sleeve 92 is screwed onto the threaded bolt 91, the threaded bolt 91 being connected to the centering mandrel 15 and the threaded sleeve 92 extending through a cover plate 13 and the threaded sleeve 92 on the cover plate 13 preferably in a form-fitting manner with a circumferential collar 19 is present.
  • the tensioning device in particular the tie rod 9 in the transport and handling device 1
  • the gear part is axially clamped via the guide bolts 18 and the cover plate 13.
  • the method described above for transporting and handling transmission parts also describes an assembly method for arranging transmission parts in a transport and handling device according to the invention.
  • the cover plate 13 has an indentation in which the collar of the threaded sleeve 92 lies.
  • the functional surfaces are tooth flanks of a double helical toothing, which are used in a planetary gear for an aircraft engine.
  • one of the functional surfaces is arranged in the middle in the transmission part and points inwards and forms part of a sliding or roller bearing or a shaft-hub connection.
  • the transport and handling device may also be possible for the transport and handling device to have the double helical toothing arranged on the outer circumference of the gear, the wall being arranged on a sleeve surrounding the gear.
  • the invention also relates to a transport and handling device 1 for gear parts 2, comprising: at least one base plate 23 and a cover plate 13, further comprising at least one plate 44 which is in contact with the base plate 23, in particular is connected and at least one further Plate 54 is included, which is in contact, in particular, connected to the cover plate 13, the plates 44, 54 each having a smaller radial diameter than the base plate 23 and cover plate 13 or wherein the base plate 23 and / or the cover plate 13 is or is step-like.
  • At least one centering pin 15 is also included, which is arranged on the base plate 23 or the plate 44, wherein at least one wall 3, 8 is included, wherein a sleeve 12 is furthermore included, which at least partially encapsulates a gear part 2 on the Base plate 23 and / or can be placed on plate 44 and wherein a clamping device, in particular e in tie rod 9 is included.
  • step-like means that at least one step is present.
  • a step can also be understood as a height difference. Such a height difference can be formed or present, for example, between base plate 23 and plate 44 or between cover plate 13 and plate 54.
  • a transport and handling device configured in this way can enable particularly efficient protection for transmission parts, in particular for functional surfaces of transmission parts, in accordance with the above statements.
  • the bottom plate 23 can be plate 44.
  • the plate 44 can be a base plate 23.
  • the wall 3, 8 can be present in order to be able to transport the transmission part 2 in the transport and handling device 1.
  • an upper plate can be penetrated or penetrated by guide bolts, which guide bolts engage in bores on the centering mandrel in order to align the plate relative to the gear part.
  • the guide pins can enable a unit of cover plate and sleeve to be slipped over the gear unit.
  • the guide bolts align the unit consisting of the cover plate and the sleeve with respect to the gear unit or the centering mandrel.
  • the invention further relates to a system, the system comprising a transport and handling device according to the preceding statements and at least one transmission part according to the preceding statements.
  • the invention also provides for the use of a transport and handling device according to the invention for transporting and handling gear parts.
  • the disclosure also relates to a transport and handling device, in particular for a gear wheel, the gear wheel having functional surfaces and the transport and handling device having at least one cylindrical wall protecting the functional surfaces in order to be able to transport the gear wheel in the transport and handling device, wherein the gearwheel and the wall are braced relative to one another by a tie rod so that the gearwheel does not touch the wall due to an inertia of the gearwheel during accelerations acting on the transport and handling device.
  • a transport and handling device 1 can also be provided which comprises a unit, the unit comprising a cover plate 13 and a sleeve 12 or which is formed by a cover plate 13 and a sleeve 12.
  • the unit can further comprise a base plate 23.
  • the unit can optionally further comprise a centering pin.
  • Such a unit or a transport and handling device which comprises such a unit or is formed from such a unit, can shield a gear part in the axial and radial direction from environmental influences and thus protect it from damage by providing a shielded volume, in which the transmission part is arranged.
  • a receiving space can also be understood and described as a volume, in particular a transport volume of the transport and handling device.
  • a volume for the damage-free transport of transmission parts can be provided by a base plate and / or a plate, a cover plate and / or plate and by a sleeve.
  • a centering pin can provide additional protection against damage.
  • Cover plate 13 and base plate 23 are arranged in the vertical direction, in particular essentially parallel to one another.
  • Plate 44 and plate 54 are arranged in the vertical direction, in particular essentially parallel to one another.

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Abstract

Vorgeschlagen wird eine Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) für ein Funktionsflächen (71, 74) aufweisendes Getriebeteil (2), wobei die Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) zumindest eine Wand (3, 8) umfasst, wobei die Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) zumindest eine Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker (9) umfasst, wobei das Getriebeteil (2) mittels der Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker (9) derart verspannbar ist, dass das Getriebeteil (2), vorzugsweise Funktionsflächen (71, 74) des Getriebeteils (2) insbesondere bei auf die Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) wirkenden Beschleunigungen (a) von der zumindest einen Wand (3, 8) beabstandet angeordnet ist bzw. sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Transport- und Handhabungsvorrichtung für ein Getriebeteil nach Anspruch 1. Die Transport- und Handhabungsvorrichtung ist insbesondere dazu ausgestaltet, ein Getriebeteil für Transport- und Handhabungszwecke zu fixieren und empfindliche Funktionsflächen des Getriebeteils vor Umwelteinflüssen, insbesondere mechanischen Einwirkungen zu schützen. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Transportieren und zum Handhaben von Getriebeteilen nach Anspruch 11.
  • Gattungsgemäße Transportvorrichtungen weisen in der Regel ein Volumen mit Wänden zur Aufnahme der Getriebeteile auf. Die Getriebeteile können in dem Volumen bei auf die Transportvorrichtung einwirkenden Beschleunigungen gegen eine Wand bzw. gegen die Wände schlagen und dabei beschädigt werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Transport und zur Handhabung von Getriebeteilen bereitzustellen, die mit einfachen konstruktiven Maßnahmen einen zuverlässigen, beschädigungsfreien Transport und eine sichere Handhabung von Getriebeteilen ermöglicht.
  • Aufgabe der Erfindung ist es weiterhin, ein Verfahren zum Transportieren und zum Handhaben von Getriebeteilen bereitstellen zu können. Dabei soll das erfindungsgemäße Verfahren das Risiko minimieren, dass Getriebeteile während eines Transports bzw. während einer Handhabe beschädigt wird, insbesondere dessen Funktionsflächen.
  • Diese Aufgabe wird über eine Transport- und Handhabungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Weiterbildungen der Offenbarung aus.
  • Gegenstände der Unteransprüche können in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden. Merkmale der gesamten Offenbarung können in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden.
  • Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, charakterisiert und spezifiziert die Offenbarung zusätzlich.
  • Die Aufgabe wird ferner durch ein erfindungsgemäßes Verfahren nach Anspruch 11 gelöst.
  • Vorgesehen ist demgemäß eine Transport- und Handhabungsvorrichtung für ein Funktionsflächen aufweisendes Getriebeteil, wobei die Transport- und Handhabungsvorrichtung zumindest eine Wand umfasst, wobei die Transport- und Handhabungsvorrichtung zumindest eine Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker umfasst, wobei das Getriebeteil mittels der Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker derart verspannbar ist, dass das Getriebeteil und vorzugsweise die Funktionsflächen des Getriebeteils insbesondere bei auf die Transport- und Handhabungsvorrichtung wirkenden Beschleunigungen von der zumindest einen Wand beabstandet angeordnet ist bzw. sind.
  • Die Wand bzw. Wände ist bzw. sind vorhanden und ausgebildet, um eine zumindest teilweise Abschirmung zum Getriebeteil zum Schutz des Getriebeteils bzw. von Funktionsflächen des Getriebeteils vor Beschädigungen zu ermöglichen. Die Wand bzw. Wände kann bzw. können eine oder mehrere Innenwand bzw. Innenwände und/oder eine oder mehrere Außenwand bzw. Außenwände sein. Eine Wand bzw. Wände kann bzw. können durchgehend, also unterbrechungsfrei ausgestaltet sein. Eine Wand bzw. Wände kann bzw. können eine oder mehrere Unterbrechungen aufweisen.
  • Im Sinne der Erfindung kann unter einem Verspannen ein Fixieren oder ein Befestigen verstanden werden.
  • Die Erfindung kann so verstanden, beschrieben und dargestellt werden, dass ein Getriebeteil mittels der Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker in der Transport- und Handhabungsvorrichtung, beispielsweise im Sinne von innerhalb der Transport- und Handhabungsvorrichtung bzw. in einem Volumen der Transport- und Handhabungsvorrichtung, und/oder an bzw. mit bzw. auf der Transport- und Handhabungsvorrichtung verspannbar bzw. fixierbar bzw. befestigbar ist.
  • Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass das Getriebeteil mittels der Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker derart in der Transport- und Handhabungsvorrichtung bzw. in einem Volumen der Transport- und Handhabungsvorrichtung verspannbar ist, dass das Getriebeteil, vorzugsweise Funktionsflächen des Getriebeteils insbesondere bei auf die Transport- und Handhabungsvorrichtung wirkenden Beschleunigungen von der zumindest einen Wand beabstandet angeordnet ist bzw. sind.
  • Im Sinne der Erfindung kann eine Funktionsfläche eines Getriebeteils eine Verzahnung sein. Im Sinne der Erfindung können auch verzahnungsfreie Flächen eines Getriebeteils Funktionsflächen des Getriebeteils ein.
  • Ein Getriebeteil kann im Rahmen der Erfindung ein Zahnrad sein. Insbesondere kann ein Getriebeteil ein Planetenrad, ein Sonnenrad oder ein Hohlradträger sein. Möglich kann überdies sein, dass ein Getriebeteil eine Kombination aus gleichen oder verschiedenen Getriebeteilen ist. Ein Getriebeteil kann im Rahmen der Erfindung auch mehrteilig sein.
  • Die Handhabung im Sinne der Erfindung kann zumindest durch ein Einlegen und Herausnehmen des Getriebeteils aus der Transport- und Handhabungsvorrichtung stattfinden. Weiterhin kann eine Handhabung darin gesehen werden, dass das Getriebeteil zumindest in die Nähe einer Bearbeitungsvorrichtung bewegt werden kann bzw. bewegbar ist, ohne dass hierfür das Getriebeteil selbst bzw. Funktionsflächen berührt werden müssen.
  • Die Transport- und Handhabungsvorrichtung weist hierfür eine Spannvorrichtung, insbesondere einen Zuganker auf, mit der bzw. dem ein Getriebeteil, beispielsweise Zahnrad, vor oder nach einem Transport bewegt werden kann bzw. bewegbar ist.
  • Getriebeteile, insbesondere Funktionsflächen von Getriebeteilen sind empfindlich gegenüber Umwelteinflüssen, insbesondere mechanischen Einwirkungen. Dementsprechend ist erfindungsgemäß vorgesehen, mechanische Einflüsse von den Funktionsflächen bzw. vom Getriebeteil durch wenigstens eine Wand bzw. durch Wände abzuschirmen.
  • Eine Orientierung der Wand bzw. Wände relativ zu dem Getriebeteil kann sich beispielsweise aus einer Lage des Getriebeteils bzw. der Funktionsflächen an dem Getriebeteil ergeben.
  • Beispielsweise weist ein als Sonnenrad ausgestaltetes Getriebeteil innenumfänglich und außenumfänglich Funktionsflächen auf. Eine radial innenumfängliche Funktionsfläche kann zur Aufnahme einer Wellen-Naben-Verbindung dienen. Eine radial außenumfängliche Funktionsfläche kann durch eine Verzahnung definiert werden. An einer axialen Boden- und Deckfläche ist das Getriebeteil abschnittsweise planar ausgebildet. Auch axiale Boden- und/oder Deckenfläche(n) kann bzw. können Funktionsfläche(n) umfassen, aufweisen oder als Funktionsfläche ausgestaltet sein. Das als Sonnenrad ausgestaltete Getriebeteil wird in der Transport- und Handhabungsvorrichtung an der Boden- und Deckfläche axial eingespannt, so dass Funktionsflächen, insbesondere radial außenumfängliche Funktionsflächen nicht zwingend berührt werden müssen.
  • Ein als Planetenrad ausgestaltetes Getriebeteil weist ebenfalls innenumfänglich und außenumfänglich Funktionsflächen auf. Eine innenumfängliche Funktionsfläche kann zur Aufnahme einer rotatorischen Lagerung, beispielsweise einer Wälzlagerung, dienen. Eine radial außenumfängliche Funktionsfläche kann durch eine in die Verzahnung am Sonnenrad eingreifende Verzahnung definiert werden.
  • Analog zum Sonnenrad ist das als Planetenrad ausgestaltete Getriebeteil an einer axialen Boden- und/oder Deckfläche abschnittsweise planar ausgebildet. Auch axiale Boden- und/oder Deckenfläche(n) kann bzw. können Funktionsfläche(n) umfassen, aufweisen oder als Funktionsfläche ausgestaltet sein. Das als Planetenrad ausgestaltete Getriebeteil wird in der Transport- und Handhabungsvorrichtung an der Boden- und/oder Deckfläche axial eingespannt, so dass Funktionsflächen nicht zwingend berührt werden müssen.
  • Insgesamt stellt die Kombination aus Spannvorrichtung und Wand bzw. Wände eine einfache konstruktive Möglichkeit zur Bereitstellung einer Transport- und Handhabungsvorrichtung zum sicheren Transport und zur sicheren Handhabung von Getriebeteilen dar, mit der Beschädigungen am Getriebeteil bzw. an Funktionsflächen vermieden werden können.
  • In einer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die zumindest eine Wand als zylindrische Wand an einem Zentrierdorn vorhanden ist, welcher im Wesentlichen mittig von der zumindest einen Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker durchdringbar ist. Der Zentrierdorn fixiert das Getriebeteil vorwiegend in radialer Richtung. Damit können Beschädigungen beim Transport und beim Handhaben des Getriebeteils vermieden werden.
  • Vorzugsweise ist der Zentrierdorn in einer axialen Richtung betrachtet kürzer als das Getriebeteil.
  • Möglich kann auch sein, dass der Zentrierdorn in einer axialen Richtung betrachtet länger ist als das Getriebeteil. Dies kann zusätzliche Fixierung des Getriebeteils in axialer Richtung ermöglichen und somit eine Möglichkeit zur Vermeidung von Beschädigungen am Getriebeteil darstellen.
  • Möglich kann auch sein, dass eine Länge des Zentrierdorns in einer axialen Richtung im Wesentlichen einer Länge des Getriebeteils in der axialen Richtung entspricht. Somit kann der Zentrierdorn das Getriebeteil alternativ oder ergänzend in axialer Richtung fixieren bzw. begrenzen.
  • Vorzugsweise ist der Zentrierdorn aus Kunststoff gebildet oder umfasst zumindest einen Kunststoff. Sofern das Getriebeteil aus einem metallischen Werkstoff gefertigt ist oder wenigstens einen metallischen Werkstoff umfasst, kann durch einen derartigen Zentrierdorn eine Beschädigung beim Kontakt des Getriebeteils mit dem Zentrierdorn vermieden werden, da der Zentrierdorn gegenüber der metallischen Funktionsfläche am Getriebeteil nachgiebig ist.
  • Der Zentrierdorn kann auch Mittel zur Zentrierung einer vorzugsweise glockenartigen Abdeckung zur Abdeckung eines Getriebeteils bzw. zur Abdeckung von Funktionsflächen eines Getriebeteils aufweisen, welche zumindest aus einer Hülse und einer Deckplatte gebildet werden kann.
  • Die Abdeckung kann ein Volumen der Transport- und Handhabungsvorrichtung bereitstellen.
  • Die Abdeckung kann als Hülse aufgefasst werden oder eine Hülse umfassen.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die zumindest eine Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker zumindest einen Gewindebolzen und wenigstens eine mit dem Gewindebolzen verschraubbare Gewindehülse aufweist, wobei der zumindest eine Gewindebolzen mit dem Zentrierdorn verbunden ist, wobei die wenigstens eine Gewindehülse sich durch eine Deckplatte erstreckt und wobei die wenigstens eine Gewindehülse an einer Deckplatte, insbesondere mit einem umlaufenden Kragen formschlüssig anliegt.
  • Der Gewindebolzen wird mit dem Zentrierdorn verbunden. Die Spannvorrichtung, insbesondere der Zuganker wird beim Schließen der Abdeckung über dem Getriebeteil vervollständigt, indem der Gewindebolzen mit der Gewindehülse verbunden wird.
  • Hierbei wird auch eine Vorspannung entlang der axialen Richtung aufgebaut, welche das Getriebeteil relativ zu der Transport- und Handhabungsvorrichtung verspannt. Dadurch kann unterbunden werden, dass das Getriebeteil bzw. Getriebeteile nicht in der Transport- und Handhabungsvorrichtung ungewollt verrutschen kann, woraus etwaige Beschädigungen resultieren können.
  • Möglich kann somit auch sein, dass der Zuganker aus einem Gewindebolzen und einer mit dem Gewindebolzen verschraubbaren Gewindehülse gebildet wird.
  • Die Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker kann abgesehen von dem Gewindebolzen und der Gewindehülse noch weitere Komponenten aufweisen, wie einen Haken oder eine Öse.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der Zentrierdorn auf einer der wenigstens einen Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker zugewandten Oberseite wenigstens einen sich konisch zur Oberseite hin verjüngenden Zentrierkonus aufweist. Hierdurch kann ein Einführen des Zentrierdorns in das Getriebeteil merklich erleichtert werden. Zudem kann das Auflegen des Getriebeteils auf dem Zentrierdorn erleichtert werden.
  • Zur Montage des Getriebeteils auf einer Bodenplatte oder einer Platte, beispielsweise Abstandsplatte oder auf dem Zentrierdorn wird dementsprechend das Getriebeteil in die Nähe der Oberseite des Zentrierdorns gebracht, bis es mit dem Zentrierdorn fluchtet und anschließend aufgeschoben.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker eine Deckplatte durchdringt und an dieser in einer axialen Richtung kraftaufnehmend formschlüssig anliegt, wobei die Deckplatte relativ zu dem Zentrierdorn über Führungsbolzen positionierbar ist. Hierdurch kann die Sicherung eines Getriebeteils beim Transport und beim Handhaben weiter verbessert werden.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass Führungsbolzen dehnbare, spreizbare oder dergleichen aufweitbare Hülsenabschnitte aufweisen, wobei zur Aufweitung der Hülsenabschnitte vorzugsweise als Schrauben ausgestaltete Aufweitmittel oder dergleichen ausgestaltete Spreizmittel vorhanden sind, welche Aufweitmittel oder dergleichen ausgestaltete Spreizmittel die Deckplatte durchdringend und die Führungsbolzen mit der Deckplatte verbindend angeordnet sind, wobei die dehnbaren Hülsenabschnitte in korrespondierenden Bohrungen an der Oberseite des Zentrierdorns eindringen bzw. eindringbar sind und wobei Zentrierdorn und Deckplatte reibschlüssig miteinander verbunden bzw. verbindbar sind.
  • Entsprechend kann vorgesehen sein, dass die Führungsbolzen dehnbare Hülsenabschnitte aufweisen, welche durch Einschrauben von Schrauben auseinandergedehnt werden, wobei die Schrauben die Deckplatte durchdringen und die Führungsbolzen mit der Deckplatte verbinden, wobei die Hülsenabschnitte in korrespondierenden Bohrungen an der Oberseite des Zentrierdorns eindringen und sich beim Einschrauben der Schrauben durch das Auseinanderdehnen eine reibschlüssige Verbindung zwischen dem Zentrierdorn und der Deckplatte herstellt.
  • Dadurch kann der Zentrierdorn an seiner Oberseite mit der Deckplatte befestigt werden. Das mit dem Zentrierdorn befestigte Getriebeteil kann somit frei bewegt werden, ohne dass die empfindlichen Funktionsflächen berührt werden müssen. Dies kann beispielsweise zur Einleitung von Bearbeitungsschritten wie zum Beispiel zum Reinigen, Fräsen, Härten, Nitrieren und Entgraten erforderlich sein. Weiterhin kann das Getriebeteil auch mit der Deckplatte und dem Zentrierdorn relativ zu dem Planetengetriebe ausgerichtet werden, um es zu montieren.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker an einem distalen Ende kraftschlüssig mit einer Bodenplatte verbunden ist, wobei das Getriebeteil zwischen einer Deckplatte und der Bodenplatte in axialer Richtung eingespannt ist. Die Stabilität der Transport- und Handhabungsvorrichtung kann dadurch erhöht werden. Das eingespannte Getriebeteil kann somit beschädigungsfrei transportiert und gehandhabt werden.
  • Somit kann eine Erhöhung der Stabilität der Transport- und Handhabungsvorrichtung dadurch erzielbar sein, dass die wenigstens eine Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker an einem distalen Ende kraftschlüssig mit einer Bodenplatte verbunden ist.
  • Die Bodenplatte hält damit das Getriebeteil axial fest. In einer alternativen Beschreibung hierzu stellt die Bodenplatte eine Auflagefläche für ein Getriebeteil oder für eine Platte dar, auf die ein Getriebeteil auflegbar ist.
  • Die Bodenplatte kann somit auch als Basisplatte der Transport- und Handhabungsvorrichtung aufgefasst werden, ohne hierauf zwangsläufig beschränkt werden zu müssen.
  • In einer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Wand an einer das Getriebeteil umgebenden Hülse angeordnet ist. Die Hülse kann insbesondere außenumfängliche Funktionsflächen des Getriebeteils vor Beschädigungen schützen. Die Schutzwirkung der Transport- und Handhabungsvorrichtung kann somit weiter erhöht bzw. verbessert werden.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Transport- und Handhabungsvorrichtung ferner wenigstens eine Bodenplatte und eine Deckplatte umfasst, wobei ferner zumindest eine Platte umfasst ist, die mit der Bodenplatte verbunden ist und wobei eine weitere Platte umfasst ist, die mit der Deckplatte verbunden ist, oder wobei die Bodenplatte und/oder die Deckplatte stufenartig ausgebildet ist bzw. sind, wobei ferner zumindest ein Zentrierdorn umfasst ist, der auf der Bodenplatte oder der Platte angeordnet ist und wobei ferner eine Hülse umfasst ist, die ein Getriebeteil zumindest abschnittsweise umhüllbar auf der Bodenplatte und/oder auf der Platte auflegbar ausgebildet ist.
  • Hierdurch kann ein besonders sicherer Transport und eine besonders sichere Handhabung von Getriebeteilen ermöglicht werden.
  • Im Sinne der Erfindung kann verbunden auch kontaktiert bedeuten und entsprechend ersetzt werden. Kontaktiert kann im Sinne der Erfindung so verstanden werden, dass einzelne Bauteile, Bauteilgruppen oder Komponenten, mithin Merkmale der Offenbarung, in einem Kontakt stehen. Im Umkehrschluss kann kontaktierend im Sinne der Erfindung auch verbindend bzw. verbunden bedeuten. Auch ein flächiges Anliegen kann als kontaktierend verstanden und beschrieben werden.
  • Für Bearbeitungen kann ggf. eine im radialen Durchmesser kleinere Platte verwendet werden, die sich nicht radial außerhalb über einen Rand des Getriebeteils erstreckt, so dass die Hülse ebenfalls weggelassen werden kann und die Verzahnung für Bearbeitungen zugänglich bleibt.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass Bodenplatte und/oder Platte und/oder Zentrierdorn wenigstens eine Aussparung umfasst bzw. umfassen, wobei in der wenigstens einen Aussparung zumindest ein Trockenmittel vorhanden ist.
  • Durch Einbringen eines Trockenmittels kann Beschädigung des Getriebeteils entgegengewirkt werden, beispielsweise durch Korrosion. Die Langlebigkeit des Getriebeteils kann somit erhöht werden.
  • Trockenmittel können auch als Trocknungsmittel bezeichnet werden und sind in bekannter Weise Stoffe, die Wasser oder andere Lösungsmittel entziehen. Wasser kann chemisch gebunden werden, beispielsweise bei Schwefelsäure, Calciumchlorid oder Phosphorpentoxid. Trocknung von Bauteilen kann alternativ oder ergänzend durch Adsorption erfolgen, wie etwa bei Molekularsieben oder Bentonit.
  • Als Trockenmittel kann beispielhaft Silica aufgeführt werden, jedoch soll dies keinesfalls einschränkend betrachtet werden. Der Fachmann weiß geeignete Trockenmittel einzusetzen.
  • Das Trockenmittel kann bevorzugt in einem Aufbewahrungsmittel umfasst sein. Hierdurch kann es einfach getauscht werden.
  • Die wenigstens eine Aussparung kann als Kanal ausgebildet sein. Hierdurch kann eine effizientere Luftzirkulation und damit besser Schutz für das Getriebeteil ermöglicht werden.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Transportieren und zum Handhaben eines Getriebeteils, wobei die folgenden Schritte umfasst sind:
    1. a) Auflegen des Getriebeteils auf einer Bodenplatte oder einer Platte einer Transport- und Handhabungsvorrichtung, die wenigstens eine Wand umfasst und Überstülpen des Getriebeteils über einen Zentrierdorn, der die Bodenplatte oder die Platte kontaktierend angeordnet ist und der Bohrungen umfasst, wobei der Zentrierdorn von einer Spannvorrichtung, insbesondere von einem Zuganker durchdrungen wird,
    2. b) Überstülpen einer Einheit aus einer Deckplatte, einer Hülse, Führungsbolzen und einer Gewindehülse über das Getriebeteil, bis die Führungsbolzen in Bohrungen vorzugsweise vollständig eindringen und die Hülse mit der Bodenplatte bündig abschließt und
    3. c) Verspannen der Verspannvorrichtung.
  • Hierdurch wird mit einfachen konstruktiven Maßnahmen ein effizienter Schutz für Getriebeteile vor Beschädigungen bei Transport und Handhabung derselben ermöglicht.
  • Es kann möglich sein, dass der Zentrierdorn von einer Spannvorrichtung, insbesondere von einem Zuganker im Wesentlichen mittig durchdrungen wird.
  • Es kann möglich sein, dass die Hülse mit der Bodenplatte abschnittsweise bündig abschließt.
  • Anstelle des Begriffs Verspannvorrichtung kann alternativ auch der Begriff Spannvorrichtung und umgekehrt verwendet werden.
  • In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Gewindehülse auf Gewindebolzen aufgeschraubt wird bzw. aufgeschraubt ist, wobei der Gewindebolzen mit dem Zentrierdorn verbunden ist und die Gewindehülse sich durch die Deckplatte erstreckt und wobei die Gewindehülse an der Deckplatte vorzugsweise mit einen umlaufenden Kragen formschlüssig anliegt, wobei sich durch das Aufschrauben der Gewindehülse auf dem Gewindebolzen die Spannvorrichtung, insbesondere der Zuganker in der Transport- und Handhabungsvorrichtung relativ zu der Hülse verspannt und das Getriebeteil über die Führungsbolzen und die Deckplatte axial eingespannt wird.
  • Als Folge kann somit ermöglicht werden, dass das Getriebeteil bei auf die Transport- und Handhabungsvorrichtung wirkenden Beschleunigungen nicht aufgrund einer Massenträgheit i2 des Getriebeteils die Wände berührt und somit nicht beschädigt werden kann.
  • Nachstehend wird die Erfindung anhand von Zeichnungen weiter beschrieben. Der Umfang der vorliegenden Offenbarung soll durch die nachfolgende Beschreibung in keiner Weise eingeschränkt werden. Es zeigt:
    • Figur 1: schematisch in einer Draufsicht einen Planetenradträger mit daran angeordneten Zahnrädern;
    • Figur 2: schematisch eine Transport- und Handhabungsvorrichtung für ein Getriebeteil;
    • Figur 3: schematisch eine geöffnete Transport- und Handhabungsvorrichtung für ein Getriebeteil;
    • Figur 4: eine Schnittdarstellung einer Transport- und Handhabungsvorrichtung für ein Getriebeteil; und
    • Figur 5: eine Transport- und Handhabungsvorrichtung für ein Getriebeteil mit einer das Getriebeteil umgebenden Hülse.
  • Die folgende Beschreibung der Zeichnungen ist dem Wesen nach lediglich veranschaulichend. Der Klarheit halber sind in den Zeichnungen zur Bezeichnung ähnlicher Elemente dieselben Bezugszeichen verwendet. Es ist festzustellen, dass Schritte innerhalb eines Verfahrens in anderer Reihenfolge ausgeführt werden können, ohne die Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zu ändern.
  • Es können zur Wahrung der Übersichtlichkeit nicht alle Kombinationen von Muttern, Bolzen und Anordnungen zur Übertragung von Momenten und Zugkräften offenbart werden. Welches Teil gegenüber welchem verspannt wird, ist unerheblich und vom Schutzumfang der unabhängigen Ansprüche als kinematische Umkehr umfasst.
  • In der Beschreibung der vorliegenden Offenbarung ist zu verstehen, dass Orientierungs- oder Positionsbeziehungen durch die Begriffe "mittig", "längs", "quer", "Länge", "Breite", "Dicke", "oben", "unten", "vorne", "hinten", "links", "rechts", "vertikal", "horizontal", "oben", "unten", "innen", "außen", "rechts", "gegen den Uhrzeigersinn" bezeichnet werden können.
  • Orientierungs- oder Positionsbezeichnungen dienen lediglich der Erleichterung und Vereinfachung der Beschreibung der vorliegenden Offenbarung. Aus den Orientierungs- oder Positionsbezeichnungen kann nicht abgeleitet werden, dass die erwähnten Vorrichtungen oder Elemente spezifische Orientierungen aufweisen und in bestimmten Orientierungen konstruiert und betrieben werden sollten.
  • Figur 2 zeigt eine Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 für ein Getriebeteil 2. Das Getriebeteil 2 ist beispielsweise ein Zahnrad eines Planetengetriebes 20, welches in Figur 1 schematisch dargestellt ist. Das Getriebeteil 2 bzw. Zahnrad weist Funktionsflächen 71, 74 auf.
  • Funktionsflächen 71, 74 können im bestimmungsgemäßen Betrieb des Getriebeteils 2 eine Funktion, beispielsweise eine technische Interaktion mit einem benachbarten Bauteil, wie einem weiteren Getriebeteil 2 oder einem Lager, übernehmen.
  • Das gesamte Getriebeteil 2 bzw. die Funktionsflächen 71, 74 des Getriebeteils 2 können empfindlich gegenüber chemischen und mechanischen Umwelteinflüssen sein. Dementsprechend ist erfindungsgemäß vorgesehen, die Funktionsflächen 71, 74 bzw. das gesamte Getriebeteil 2 von mechanischen Einwirkungen abzuschirmen und somit vor möglichen Beschädigungen zu schützen.
  • Bei einer der Funktionsflächen 71 kann es sich um eine Doppelschrägverzahnung 11 handeln, welche im Falle eines Sonnenrads 24 sowie eines Planetenrads 25 außenumfänglich am Getriebe 2 angeordnet ist, und im Falle eines Hohlrads 26 innenumfänglich angeordnet ist. Beispielsweise sind Planetengetriebe für Flugzeugturbinen bis zu 100 kg schwer, dementsprechend schwer sind auch einzelne Zahnräder. Die Handhabung und der Transport der Zahnräder wird dadurch erschwert, dass die Zahnräder leicht beschädigt werden, wenn versucht wird, die Zahnräder außen zu greifen.
  • Doch auch ein Eingreifen in das Getriebeteil 2 kann zu Beschädigungen führen, denn eine der empfindlichen Funktionsflächen 74 kann mittig in dem Getriebeteil 2 angeordnet sein. An dieser Funktionsfläche 74 kann im Falle des Sonnenrads 24 eine Wellen-Naben-Verbindung 14 vorgesehen sein, die als Passverzahnung ausgestaltet sein kann. Die Funktionsfläche 74 an den Planetenrädern 25 entspricht einer bearbeiteten Fläche zur Aufnahme von nicht dargestellten Wälzkörpern einer Wälzlagerung bzw. einer äußeren Hülse einer Wälzlagerung 27.
  • Bezugnehmend auf Figur 2 umfasst die Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 für ein Funktionsflächen aufweisendes Getriebeteil (Figur 1) zumindest eine Wand 3, 8. Ferner umfasst die Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 zumindest eine Spannvorrichtung, wobei das Getriebeteil 2 mittels der Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker 9 derart verspannbar ist, dass das Getriebeteil 2, vorzugsweise Funktionsflächen 71, 74 (Figur 1) des Getriebeteils 2 insbesondere bei auf die Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 wirkenden Beschleunigungen a von der zumindest einen Wand 3, 8 beabstandet angeordnet ist bzw. sind.
  • Besonders bevorzugt ist dabei, dass das Getriebeteil 2, vorzugsweise Funktionsflächen 71, 74 des Getriebeteils insbesondere bei auf die Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 wirkenden Beschleunigungen a berührungsfrei von der zumindest einen Wand 3, 8 beabstandet angeordnet ist bzw. sind. Hierdurch kann mit geringem konstruktiven Aufwand ein sehr effizienter Schutz für das Getriebeteil ermöglicht werden.
  • Da Funktionsflächen 71, 74 empfindlich gegenüber Umwelteinflüssen, insbesondere gegenüber mechanischen Einwirkungen sind, ist erfindungsgemäß auch vorgesehen, mechanische Einflüsse von den Funktionsflächen durch zumindest eine Wand bzw. durch Wände 3, 8 abzuschirmen. Dies kann in analoger Weise für das Getriebeteil 2 gelten.
  • Vorzugsweise ist die zumindest eine Wand 3, 8 als zylindrische Wand ausgestaltet.
    Möglich aber keinesfalls beschränkend kann sein, dass die Spannvorrichtung als Zuganker 9 ausgestaltet ist. Möglich kann auch sein, dass die Spannvorrichtung zumindest einen Zuganker 9 umfasst.
  • Die Erfindung kann auch so verstanden und beschrieben werden, dass das Getriebeteil 2 und die zumindest eine Wand 3, 8 durch Zuganker 9 in der Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 relativ zueinander so verspannt werden, dass das Getriebeteil 2 bei auf die Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 wirkenden Beschleunigungen a nicht aufgrund einer Massenträgheit i2 des Getriebeteils 2 die Wand 3, 8 berührt.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Zuganker 9 eine Öse 95 oder einen Haken auf, welcher auf einer Achse A9 liegt, welches sich durch einen Schwerpunkt S der Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 und des Getriebeteils 2 erstreckt.
  • Die Öse ist auf einer Achse angeordnet, welche auch durch den Schwerpunkt der Vorrichtung mitsamt dem Getriebeteil verläuft. Dadurch kann die Vorrichtung mitsamt dem Getriebeteil angehoben werden, ohne dass die Vorrichtung verkippt.
  • Eine Wand 8 ist an einem Zentrierdorn 15 vorgesehen bzw. vorhanden, welcher mittig in einem im Wesentlichen hohlzylindrischen Getriebeteil 2 positioniert ist.
  • Der Zentrierdorn 15 wird mittig von dem Zuganker 9 durchdrungen. Der Zentrierdorn 15 weist einen Gewindebolzen 91 und eine mit dem Gewindebolzen 91 verschraubbare Gewindehülse 92 auf. Der Gewindebolzen 91 ist mit dem Zentrierdorn 15 verbunden und die Gewindehülse 92 erstreckt sich entlang der Achse A9 durch die Deckplatte 13. Die Gewindehülse 92 liegt an der Deckplatte 13 mit einem umlaufenden Kragen 19 formschlüssig an, so dass eine Vorspannkraft F auf die Deckplatte 13 aufgebracht werden kann. Die Vorspannkraft F wird durch ein Anziehen der Gewindehülse 92 relativ zu dem Gewindebolzen 91 erzeugt.
  • Der Gewindebolzen 91 ist über zwei Muttern 96 mit dem Zentrierdorn 15 gekontert.
  • Zur Erhöhung einer Auflagefläche zwischen den Muttern 96 und entsprechenden Stützflächen an dem Zentrierdorn 15 können optional Unterlegscheiben vorgesehen sein.
  • Der Zentrierdorn 15 kann eine Bodenplatte 23 verbindend und/oder kontaktierend angeordnet sein. Der Zentrierdorn 15 kann eine Platte 44 verbindend und/oder kontaktierend angeordnet sein.
  • Die Bodenplatte 23 weist ein Innengewinde 97 zur Aufnahme des Gewindebolzens 91 auf. Die Bodenplatte 23 kann damit von unten auf die Transort- und Handhabungsvorrichtung 1 geschraubt werden.
  • Die Bodenplatte 23 ist vorliegend zweiteilig, die eigentliche axiale Abstützung des Getriebeteils 2 erfolgt an einer zwischen der Bodenplatte 23 und dem Getriebeteil 2 angeordneten Platte 44, welche in radialer Richtung R betrachtet kleiner ist als die Bodenplatte 23. Hierdurch wird eine Stufe zwischen Bodenplatte 23 und Platte 44 gebildet und bei vorhandenem Getriebeteil ferner ein Spalt 99 zwischen Getriebeteil und Bodenplatte 23.
  • Das Anziehen bzw. Einschrauben der Gewindehülse 92 kann durch einen entsprechenden nicht dargestellten drehmomentübertragenden Bereich am Kragen 19 erfolgen. Das Anziehen bzw. Einschrauben der Gewindehülse 92 kann auch an der Öse 95 erfolgen.
    Der Zentrierdorn 15 weist auf einer der Deckplatte 13 zugewandten Oberseite 16 einen sich konisch zur Oberseite 16 hin verjüngenden Zentrierkonus 17 auf. Der Zentrierkonus 17 erleichtert ggf. das Einführen des Zentrierdorns 15 in das Getriebeteil 2 entsprechend der Figur 3.
  • Weiterhin ermöglicht der Zentrierkonus 29 den Zugang zu einer oberen Mutter 96, mit welcher der Zentrierdorn 15 mit dem Gewindebolzen 91 der Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker 9 befestigt ist.
  • Wenn die Deckplatte 13, an welcher optional eine Hülse 12 angeordnet ist, an das Getriebeteil 2 bzw. den Zentrierdorn 15 angenähert wird, um die Deckplatte 13 relativ zu dem Zentrierdorn 15 zu verspannen, verdeckt die Deckplatte 13 die Sicht auf den Gewindebolzen 91. Dementsprechend erstreckt sich der Gewindebolzen 91 aus einem Innenkonus 29, der eine Einführung der Gewindehülse 92 und einen Zugang zu der oberen Mutter 96 erleichtern kann.
  • Die Deckplatte 13 ist relativ zu dem Zentrierdorn 15 ferner über Führungsbolzen 18 positionierbar. Die Führungsbolzen 18 erstrecken sich entgegen der axialen Richtung A hin zu dem Zentrierdorn 15. Die Führungsbolzen 18 sind über Schrauben 22 an der Deckplatte 13 befestigt.
  • Ein Ausführungsbeispiel mit einem von außen teilweise zugänglichen Getriebeteil 2 ist in Figur 4 dargestellt. Die Spannvorrichtung bzw. der Zuganker 9 ist an einem distalen Ende 93 kraftschlüssig mit einer das Getriebeteil 2 festhaltenden Platte 44 verbunden, welche das Getriebeteil 2 in axialer Richtung A abstützt.
  • Der Gewindebolzen 91 ist hierfür an der von dem Getriebeteil 2 abgewandten Seite der Platte 44 mit einer Mutter 98 axial fixiert. Das Getriebeteil 2 ist zwischen der Deckplatte 13 und einer Bodenplatte 23 in axialer Richtung A bzw. entgegen der axialen Richtung A eingespannt.
  • Die Platte 44 verschließt das Getriebeteil 2 nach unten hin, so dass keine Medien und kein Schmutz an die innere Funktionsfläche 74 gelangen können. Die Mutter 98 kann entfernt werden und durch eine Bodenplatte 23 ersetzt werden, ggf. unter gleichzeitiger Anbringung der Hülse 12 an der Deckplatte 13.
  • Die Platte 44 kann als Abdeckplatte aufgefasst werden, die auf der Bodenplatte 23 angeordnet ist (Figur 5). Die Platte 44 bzw. Abdeckplatte kann eine Auflagefläche für ein Getriebeteil darstellen, wodurch ermöglicht werden kann, dass das Getriebeteil kontaktfrei zur Bodenplatte 23 anordenbar ist, indem zwischen auf Platte 44 angeordnetem Getriebeteil und Bodenplatte 23 ein Spalt 99 vorhanden ist.
  • Der ausgebildete Spalt 99 ermöglicht, dass Funktionsflächen 71, 74 des Getriebeteils 2 kontaktfrei zu der Bodenplatte 23 angeordnet sind, wodurch Beschädigungen beim Transport und beim Handhaben des Getriebeteils 2 verhindert werden können.
  • Es kann vorgesehen sein, dass Bodenplatte 23 und Platte 44 einstückig ausgebildet sind. In diesem Fall ist die Bodenplatte 23 zur Bereitstellung eines Spalts 99 stufenartig ausgestaltet. Möglich kann auch sein, dass Bodenplatte 23 und Platte 44 als voneinander getrennte Bauteile ausgestaltet sind. In diesem Fall weist die Platte 44 zur Bereitstellung eines Spalts 99 einen geringeren Durchmesser als die Bodenplatte 23 auf.
  • Möglich kann auch sein, dass die Bodenplatte 23 eine Platte 44 umfasst. Es kann auch möglich sein, dass die Platte 44 eine Bodenplatte 23 umfasst.
  • In analoger Art und Weise kann eine Platte 54 vorhanden sein (Figur 4), die an der Deckplatte 13 angeordnet ist. Die Platte 54 bzw. Abdeckplatte kann eine Auflagefläche für ein Getriebeteil 2 darstellen, wodurch ermöglicht werden kann, dass das Getriebeteil 2 kontaktfrei zur Deckplatte 13 anordenbar ist, indem zwischen auf Platte 54 angeordnetem Getriebeteil 2 und Deckplatte 13 ein Spalt 100 vorhanden ist.
  • Es kann vorgesehen sein, dass Deckplatte 13 und Platte 54 einstückig ausgebildet sind. In diesem Fall ist die Deckplatte 13 zur Bereitstellung eines Spalts 100 stufenartig ausgestaltet.
  • Möglich kann auch sein, dass Deckplatte 13 und Platte 54 als voneinander getrennte Bauteile ausgestaltet sind. In diesem Fall weist die Platte 54 zur Bereitstellung eines Spalts 100 einen geringeren Durchmesser als die Bodenplatte 13 auf.
  • Möglich kann auch sein, dass die Deckplatte 13 eine Platte 54 umfasst. Es kann auch möglich sein, dass die Platte 54 eine Bodenplatte 13 umfasst.
  • Die Führungsbolzen 18 weisen entsprechend Figur 4 optional dehnbare Hülsenabschnitte 21 auf, welche durch Einschrauben der Schrauben 22 auseinandergedehnt werden, wobei die dehnbaren Hülsenabschnitte 21 in korrespondierenden Bohrungen 28 an der Oberseite 16 des Zentrierdorns 15 eindringen und sich beim Einschrauben der Schrauben 22 durch das Auseinanderdehnen eine reibschlüssige Verbindung zwischen dem Zentrierdorn 15 und der Deckplatte 13 herstellen.
  • Dadurch kann der Zentrierdorn 15 an seiner Oberseite 16 mit der Deckplatte 13 befestigt werden. Das mit dem Zentrierdorn 15 befestigte bzw. fixierte Getriebeteil 2 kann somit frei bewegt werden, ohne dass empfindliche Funktionsflächen 71, 74 berührt werden müssen. Dies kann beispielsweis zur Einleitung von Bearbeitungsschritten erforderlich sein. Weiterhin kann das Getriebeteil auch mit der Deckplatte 13 und dem Zentrierdorn 15 relativ beispielsweise zu einem Planetengetriebe 20 ausgerichtet werden, um es zu montieren zu können.
  • Ein Ausführungsbeispiel mit einem nicht zugänglichen bzw. mit einem vor Beschädigungen geschützten Getriebeteil 2 ist in Figur 5 dargestellt. Die Spannvorrichtung bzw. der Zuganker 9 ist an einem distalen Ende 93 kraftschlüssig mit einer Bodenplatte 23 verbunden, wobei das Getriebeteil 2 zwischen der Deckplatte 13 und der Bodenplatte 23 in axialer Richtung A eingespannt ist.
  • Möglich kann ergänzend oder alternativ auch sein, dass die Spannvorrichtung, insbesondere der Zuganker 9 mit einer Platte 44 kraftschlüssig verbindbar bzw. verbunden ist.
  • Die Deckplatte 23 weist außenumfänglich eine Fase 30 auf, welches eine Zentrierung der Hülse 12 relativ zu der Bodenplatte 23 erleichtert. An der Hülse 12 ist ebenfalls eine der Bodenplatte 23 zugewandte Fase 31 angeordnet. Wenn die Fase 31 der Hülse 12 sich nahe an der Fase 30 an der Bodenplatte 23 befindet, befinden sich die Führungsbolzen 18 bereits in den Bohrungen 28 am Zentrierdorn 15, so dass eine Schrägstellung der Hülse 12 gegenüber der Bodenplatte 23 minimiert ist. Dementsprechend kann ausgeschlossen werden, dass ausgerechnet die Hülse 12 die Doppelschrägverzahnung 11 berührt und diese beschädigt.
  • Der Abstand D12 zwischen dem Getriebeteil 2 und der Hülse ist so gewählt, dass auch bei größeren Beschleunigungen a von bis zu 5 g das Getriebeteil 2 die Wand 3 der Hülse 12 nicht berührt.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Transportieren und zum Handhaben von Getriebeteilen. Entsprechend den vorstehenden Ausführungen zur erfindungsgemäßen Vorrichtung können entsprechende Verfahrensschritte sinngemäß mitgelesen werden.
  • Das Verfahren zum Transport und zum Handhaben von Getriebeteilen sieht demnach vor:
    Es wird in einem Schritt eine Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 bereitgestellt, insbesondere für ein Getriebeteil 2. Das Getriebeteil 2 weist Funktionsflächen 71, 74 auf.
  • Das Getriebeteil 2 wird im nächsten Schritt über einem Zentrierdorn 15 gestülpt, welcher im Wesentlichen mittig in dem im Wesentlichen hohlzylindrischen Getriebeteil 2 positioniert ist, wobei der Zentrierdorn 15 im Wesentlichen mittig von einer Spannvorrichtung, insbesondere von einem Zuganker 9 durchdrungen wird. Das Getriebeteil 2 liegt auf einer Platte 44 auf. Eine mit dem Gewindebolzen 91 verbindbare Gewindehülse 92 durchdringt eine Deckplatte 13. Die Gewindehülse 92 liegt an der Deckplatte 13 in einer axialen Richtung A kraftaufnehmend formschlüssig an, wobei die Deckplatte 13 relativ zu dem Zentrierdorn 15 über Führungsbolzen 18 positionierbar ist.
  • Eine Einheit aus der Deckplatte 13, der Hülse 12, den Führungsbolzen 18 und der Gewindehülse 92 wird nunmehr in einem weiteren Schritt über das Getriebeteil 2 gestülpt, bis die Führungsbolzen 18 in die Bohrungen 28 vollständig eindringen und die Hülse 12 mit der Bodenplatte 23 bündig abschließt.
  • In einem nächsten Schritt wird die Gewindehülse 92 auf den Gewindebolzen 91 aufgeschraubt, wobei der Gewindebolzen 91 mit dem Zentrierdorn 15 verbunden ist und die Gewindehülse 92 sich durch eine Deckplatte 13 erstreckt und wobei die Gewindehülse 92 an der Deckplatte 13 vorzugsweise mit einen umlaufenden Kragen 19 formschlüssig anliegt.
  • Durch das Aufschrauben der Gewindehülse 92 auf dem Gewindebolzen 91 verspannt sich die Spannvorrichtung, insbesondere der Zuganker 9 in der Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 relativ zu der Hülse 12. Das Getriebeteil wird über die Führungsbolzen 18 und die Deckplatte 13 axial eingespannt. Als Folge kann ermöglicht werden, dass das Getriebeteil 2 bei auf die Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 wirkenden Beschleunigungen a nicht aufgrund einer Massenträgheit i2 des Getriebeteils 2 die Wände 3, 8 berührt und somit nicht beschädigt werden kann.
  • Es versteht sich, dass in gewisser Hinsicht mit dem vorstehend beschriebenen Verfahren zum Transport und zur Handhabung von Getriebeteilen auch eine Montageverfahren zur Anordnung von Getriebeteilen in einer erfindungsgemäßen Transport- und Handhabungsvorrichtung beschrieben wird.
  • Die Deckplatte 13 weist eine Einbuchtung auf, in welcher der Kragen der Gewindehülse 92 liegt.
  • In der gemäß dem oben genannten Verfahren gebildeten Einheit bzw. System aus Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 und Getriebeteil 2 sind insbesondere die Funktionsflächen 71, 74 vor mechanischen und chemischen Einflüssen geschützt.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Funktionsflächen Zahnflanken einer Doppelschrägverzahnung sind, welche in einem Planetengetriebe für ein Flugzeugtriebwerk eingesetzt werden.
  • Es kann ferner vorgesehen sein, eine der Funktionsflächen mittig in dem Getriebeteil nach innen weisend angeordnet ist und einen Teil einer Gleit- oder Wälzlagerung oder einer Wellen-Naben-Verbindung ausmacht.
  • Möglich kann überdies sein, Transport- und Handhabungsvorrichtung die Doppelschrägverzahnung außenumfänglich am Zahnrad angeordnet ist, wobei die Wand an einer das Zahnrad umgebenden Hülse angeordnet ist.
  • Obwohl zumindest ein Ausführungsbeispiel in der vorangegangenen Beschreibung sowie der Figurenbeschreibung dargestellt wurde, sollte man erkennen, dass eine hohe Anzahl an Variationen existiert. Weiterhin sollte man anerkennen, dass das Ausführungsbeispiel bzw. die Ausführungsbeispiele nur Beispiele sind und dass sie nicht dazu dienen, den Schutzbereich, die Anwendbarkeit oder die genaue Ausgestaltung in irgendeiner Art und Weise zu beschränken. Vielmehr stellen die Beschreibung sowie die Figurenbeschreibung für den Fachmann eine nützliche Anleitung zur Implementierung mindestens einer Ausführungsform bereit, dabei sollte klar sein, dass verschiedene Änderungen in der Form und Funktion der beschriebenen Merkmale vorgenommen werden können, ohne den Schutzbereich der Ansprüche und deren Äquivalente zu verlassen. Gemäß den vorstehenden Ausführungen, Erläuterungen und Definitionen sieht die Erfindung auch eine besonders vorteilhaft ausgestaltete Transport- und Handhabungsvorrichtung vor. Die vorstehend dargelegten Ausführungsformen, Beispiele mitsamt Wirkungen und Vorteilen gelten dabei in analoger Weise.
  • Demnach betrifft die Erfindung auch eine Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 für Getriebeteile 2, umfassend: wenigstens eine Bodenplatte 23 und eine Deckplatte 13, wobei ferner zumindest eine Platte 44 umfasst ist, die mit der Bodenplatte 23 kontaktiert, insbesondere verbunden ist und wobei zumindest eine weitere Platte 54 umfasst ist, die mit der Deckplatte 13 kontaktiert, insbesondere verbunden ist, wobei die Platten 44, 54 je einen geringeren radialen Durchmesser als Bodenplatte 23 und Deckplatte 13 aufweisen oder wobei die Bodenplatte 23 und/oder die Deckplatte 13 stufenartig ausgebildet ist bzw. sind, wobei ferner zumindest ein Zentrierdorn 15 umfasst ist, der auf der Bodenplatte 23 oder der Platte 44 angeordnet ist, wobei zumindest eine Wand 3, 8 umfasst ist, wobei ferner eine Hülse 12 umfasst ist, die ein Getriebeteil 2 zumindest abschnittsweise umhüllbar auf der Bodenplatte 23 und/oder auf der Platte 44 auflegbar vorhanden ist und wobei eine Spannvorrichtung, insbesondere ein Zuganker 9 umfasst ist.
  • Stufenartig bedeutet im Sinne der Erfindung, dass wenigstens eine Stufe vorhanden ist. Eine Stufe kann dabei auch als ein Höhenunterschied aufgefasst werden. Ein solcher Höhenunterschied kann beispielsweise zwischen Bodenplatte 23 und Platte 44 bzw. zwischen Deckplatte 13 und Platte 54 ausgebildet bzw. vorhanden sein.
  • Eine derart ausgestaltete Transport- und Handhabungsvorrichtung kann entsprechend den vorstehenden Ausführungen besonders effizienten Schutz für Getriebeteile, insbesondere für Funktionsflächen von Getriebeteilen ermöglichen.
  • Die Bodenplatte 23 kann Platte 44 sein. Die Platte 44 kann Bodenplatte 23 sein.
  • Im Kontext der Erfindung kann die Wand 3, 8 vorhanden sein, um das Getriebeteil 2 in der Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 transportieren zu können.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann ferner vorgesehen sein, dass eine obere Platte von Führungsbolzen durchdringbar ist bzw. durchdrungen wird, welche Führungsbolzen in Bohrungen am Zentrierdorn eingreifen, um die Platte relativ zu dem Getriebeteil auszurichten.
  • Die Führungsbolzen können das Überstülpen einer Einheit aus Deckplatte und Hülse über das Getriebeteil ermöglichen. Zudem richten die Führungsbolzen die Einheit aus Deckplatte und Hülse gegenüber dem Getriebeteil bzw. dem Zentrierdorn aus.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein System, wobei das System eine Transport- und Handhabungsvorrichtung gemäß den vorstehenden Ausführungen und wenigstens ein Getriebeteil gemäß den vorstehenden Ausführungen umfasst.
    Weiterhin sieht die Erfindung die Verwendung einer erfindungsgemäßen Transport- und Handhabungsvorrichtung zum Transport und zur Handhabung von Getriebeteilen vor.
  • Die Offenbarung betrifft ferner eine Transport- und Handhabungsvorrichtung, insbesondere für ein Zahnrad, wobei das Zahnrad Funktionsflächen aufweist und wobei die Transport- und Handhabungsvorrichtung zumindest eine die Funktionsflächen schützende zylindrische Wand aufweist, um das Zahnrad in der Transport- und Handhabungsvorrichtung transportieren zu können, wobei das Zahnrad und die Wand durch einen Zuganker relativ zueinander so verspannt werden, dass das Zahnrad bei auf die Transport- und Handhabungsvorrichtung wirkenden Beschleunigungen nicht aufgrund einer Massenträgheit des Zahnrads die Wand berührt.
  • Vorgesehen kann im Rahmen der Offenbarung auch eine Transport- und Handhabungsvorrichtung 1 sein, die eine Einheit umfasst, wobei die Einheit eine Deckplatte 13 und eine Hülse 12 umfasst bzw. die von einer Deckplatte 13 und einer Hülse 12 gebildet ist. Die Einheit kann ferner eine Bodenplatte 23 umfassen. Die Einheit kann optional ferner einen Zentrierdorn umfassen.
  • Eine derartige Einheit bzw. eine Transport- und Handhabungsvorrichtung, die eine derartige Einheit umfasst bzw. aus einer derartigen Einheit gebildet ist, kann ein Getriebeteil in axialer und in radialer Richtung vor Umwelteinflüssen abschirmen und somit vor Beschädigungen schützen, indem ein abgeschirmtes Volumen bereitgestellt wird, in dem das Getriebeteil angeordnet ist.
  • Ein Aufnahmeraum kann im Sinne der Erfindung auch als ein Volumen, insbesondere ein Transportvolumen der Transport- und Handhabungsvorrichtung verstanden und beschrieben werden.
  • Ein Volumen zum beschädigungsfreien Transport von Getriebeteilen kann durch eine Bodenplatte und/oder eine Platte, eine Deckplatte und/oder Platte und durch eine Hülse bereitgestellt werden.
  • Ein zusätzlicher Schutz vor Beschädigungen kann durch einen Zentrierdorn bereitgestellt werden.
  • Deckplatte 13 und Bodenplatte 23 sind in vertikaler Richtung, insbesondere im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet.
  • Platte 44 und Platte 54 sind in vertikaler Richtung, insbesondere im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet.

Claims (11)

  1. Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) für ein Funktionsflächen (71, 74) aufweisendes Getriebeteil (2), wobei die Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) zumindest eine Wand (3, 8) umfasst, wobei die Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) zumindest eine Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker (9) umfasst, mittels der das Getriebeteil (2) derart verspannbar ist, dass das Getriebeteil (2), vorzugsweise Funktionsflächen (71, 74) des Getriebeteils (2) insbesondere bei auf die Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) wirkenden Beschleunigungen (a) von der zumindest einen Wand (3, 8) beabstandet angeordnet ist bzw. sind.
  2. Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Wand (8) als zylindrische Wand (8) an einem Zentrierdorn (15) vorhanden ist, welcher im Wesentlichen mittig von der zumindest einen Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker (9) durchdringbar ist.
  3. Transport- und Handhabungsvorrichtung nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker (9) zumindest einen Gewindebolzen (91) und wenigstens eine mit dem Gewindebolzen (91) verschraubbare Gewindehülse (92) aufweist, wobei der zumindest eine Gewindebolzen (91) mit dem Zentrierdorn (15) verbunden ist, wobei die wenigstens eine Gewindehülse (92) sich durch eine Deckplatte (13) erstreckt und wobei die wenigstens eine Gewindehülse (92) an einer Deckplatte (13) insbesondere mit einem umlaufenden Kragen (19) formschlüssig anliegt.
  4. Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) nach Anspruch 2 und/oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrierdorn (15) auf einer der wenigstens einen Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker (9) zugewandten Oberseite (16) wenigstens einen sich konisch zur Oberseite (16) hin verjüngenden Zentrierkonus (17) aufweist.
  5. Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker (9) eine Deckplatte (13) durchdringt und an dieser in einer axialen Richtung (A) kraftaufnehmend formschlüssig anliegt, wobei die Deckplatte (13) relativ zu dem Zentrierdorn (15) über Führungsbolzen (18) positionierbar ist.
  6. Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbolzen (18) dehnbare, spreizbare oder dergleichen aufweitbare Hülsenabschnitte (21) aufweisen, wobei zur Aufweitung der Hülsenabschnitte (21) vorzugsweise als Schrauben (22) ausgestaltete Aufweitmittel oder dergleichen ausgestaltete Spreizmittel vorhanden sind, welche Aufweitmittel oder dergleichen ausgestaltete Spreizmittel die Deckplatte (13) durchdringend und die Führungsbolzen (18) mit der Deckplatte (13) verbindend angeordnet sind, wobei die Hülsenabschnitte (21) in korrespondierenden Bohrungen (28) an der Oberseite (16) des Zentrierdorns (15) eindringen bzw. eindringbar sind und wobei Zentrierdorn (15) und Deckplatte (13) reibschlüssig miteinander verbunden bzw. verbindbar sind.
  7. Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Spannvorrichtung, insbesondere Zuganker (9) an einem distalen Ende (93) kraftschlüssig mit einer Bodenplatte (23) verbunden ist, wobei das Getriebeteil (2) zwischen einer Deckplatte (13) und der Bodenplatte (23) in axialer Richtung (A) eingespannt ist.
  8. Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wand (3) an einer das Getriebeteil (2) umgebenden Hülse (12) angeordnet ist.
  9. Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) ferner wenigstens eine Bodenplatte (23) und eine Deckplatte (13) umfasst, wobei ferner zumindest eine Platte (44) umfasst ist, die mit der Bodenplatte (23) verbunden ist und wobei mindestens eine weitere Platte (54) umfasst ist, die mit der Deckplatte (13) verbunden ist, oder wobei die Bodenplatte (23) und/oder die Deckplatte (13) stufenartig ausgebildet ist bzw. sind, wobei ferner zumindest ein Zentrierdorn (15) umfasst ist, der auf der Bodenplatte (23) oder der Platte (44) angeordnet ist und wobei ferner eine Hülse (12) umfasst ist, die ein Getriebeteil zumindest abschnittsweise umhüllbar auf der Bodenplatte (23) und/oder auf der Platte (44) auflegbar ausgebildet ist.
  10. Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Bodenplatte (23) und/oder Platte (44) und/oder Zentrierdorn (15) wenigstens eine Aussparung umfasst bzw. umfassen, wobei in der wenigstens einen Aussparung zumindest ein Trockenmittel vorhanden ist.
  11. Verfahren zum Transportieren und zum Handhaben eines Getriebeteils (2), wobei die folgenden Schritte umfasst sind:
    a) Auflegen des Getriebeteils (2) auf einer Bodenplatte (23) oder einer Platte (44) einer Transport- und Handhabungsvorrichtung (1) und Überstülpen des Getriebeteils (2) über einen Zentrierdorn (15), der die Bodenplatte (23) oder die Platte (44) kontaktierend angeordnet ist und der Bohrungen (28) umfasst, wobei der Zentrierdorn 15 von einer Spannvorrichtung, insbesondere von einem Zuganker 9 durchdrungen wird,
    b) Überstülpen einer Einheit aus einer Deckplatte 13, einer Hülse 12, Führungsbolzen 18 und einer Gewindehülse 92 über das Getriebeteil 2, bis die Führungsbolzen 18 in Bohrungen 28 vorzugsweise vollständig eindringen und die Hülse 12 mit der Bodenplatte 23 bündig abschließt und
    c) Verspannen der Verspannvorrichtung.
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