EP3847375A1 - Steuer-modul einer luftaufbereitungsanlage eines nutzfahrzeugs - Google Patents

Steuer-modul einer luftaufbereitungsanlage eines nutzfahrzeugs

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EP3847375A1
EP3847375A1 EP19758627.4A EP19758627A EP3847375A1 EP 3847375 A1 EP3847375 A1 EP 3847375A1 EP 19758627 A EP19758627 A EP 19758627A EP 3847375 A1 EP3847375 A1 EP 3847375A1
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EP
European Patent Office
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connection
module housing
pneumatic
housing
control module
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP19758627.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Heinrich Diekmeyer
Joachim Heider
Dirk HILLBRING
Andreas Teichmann
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ZF CV Systems Europe BV
Original Assignee
ZF CV Systems Hannover GmbH
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F15B2211/615—Filtering means
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    • F15B2211/80—Other types of control related to particular problems or conditions
    • F15B2211/885—Control specific to the type of fluid, e.g. specific to magnetorheological fluid
    • F15B2211/8855—Compressible fluids, e.g. specific to pneumatics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/003—Housing formed from a plurality of the same valve elements

Definitions

  • the invention relates to a control module of an air conditioning system of a commercial vehicle and to such an air conditioning system.
  • Control modules for air conditioning systems can be constructed differently to accommodate some or more functional parts of the electropneumatic air conditioning system.
  • DE 10 333 610 B4 describes a module consisting of solenoid valves and an ECU, which is used to control the air conditioning and air suspension.
  • DE 103 14 643 A1 describes a control device with solenoid valves for air suspension.
  • DE 10 200 501 8888 B4 describes a valve construction in which a plurality of housings are connected to one another in a flange-like manner. This also includes solenoid valves for direct control of a circuit.
  • DE 10 200 50 263 42 A1 describes a compressed air supply device with an electronic processing system which has a valve housing.
  • a parking brake system module for supplying compressed air to a parking brake system is arranged on the valve housing via a flange connection.
  • DE 10 2005 026 343 A1 describes a further air supply device with an electronic air treatment system which has a valve housing. se, for which a top is defined and comprises a dryer unit. At least one module is arranged laterally on the valve housing via at least one flange connection, so that the at least one flange connection provides an electrical and a pneumatic interface.
  • valve housing is connected to an air suspension module via a flange connection, the flange connection providing an electrical and a pneumatic interface.
  • DE 10 2006 034 785 A1 describes the formation of a compressed air preparation device with a housing in which circuit protection valves, an ECU and, if appropriate, sensors are accommodated.
  • the invention is therefore based on the object to provide a control module for an air treatment system of a commercial vehicle, which can be trained with little effort, a compact structure and a simple connec tion of the relevant components enables and can be used for various air treatment plants.
  • control module according to claim 1.
  • the sub-claims describe preferred further developments.
  • the control module according to the invention thus has two solenoid valves which are cast with their outer coils in a module housing made of a plastic material. Connection pins of the coils of the two solenoid valves protrude on a first side, in particular the top of the module housing and are electrically connected to a circuit carrier, which, for. B. can be a circuit board or PCB (printed circuit board).
  • the circuit carrier is accommodated in a cover which is attached to the module housing.
  • a plug connection for receiving a connection plug is formed in the module housing, in particular on the second side, that is to say in particular the underside of the module housing. Electrical plug pins of the plug connection extend through the module housing to the first side of the module housing, emerge from the first side of the module housing and - like the connection pins of the coils - are electrically contacted on the circuit carrier.
  • the coils of the solenoid valves can be cast directly into the plastic material of the module housing, with the electrical plug connection can also be formed directly on the second side of the module housing, for.
  • B. is formed in the module housing, a plug receptacle, which surrounds the electrical pins and is suitable for the positive reception of the connector. Simple electrical contactability is thus possible.
  • the Mo module housing can be formed by z. B.
  • the solenoid valves are suitably po sitioned, that is, with their connection pins projecting upwards, and the solenoid valves and the plug pins are subsequently cast into the plastic material of the module housing, so that the connection pins of the coils and the plug pins protrude freely towards the first side (top).
  • the yoke of the two solenoid valves is advantageously cast with each.
  • the electrical pins can z. B. be formed as straight pins which are cast with their central area in the module housing.
  • the circuit carrier can, in particular, be pressed or plugged onto the connection pins of the two coils and onto the plug pins of the plug connection, for example with continuous press contacts of the circuit carrier, whereby a process-technically simple and safe, stable contact is achieved.
  • the circuit carrier e.g. a printed circuit board is in a lid men, z. B. used or mechanically engaged, or cast in, if the lid is designed as an injection molded housing.
  • the cover with the circuit carrier can then, for. B. be placed directly on the first side (top) of the module housing, so that the connection pins and plug pins engage in contacts on the printed circuit board, the connection pins and plug pins being pushed through by press contacts of the circuit carrier and who can thereby form the electrical contacts.
  • the circuit carrier is first set up and contacted with the connection pins and pins, and then the cover is placed on and fastened to the module housing.
  • the lid can e.g. B. have a lower edge which encircles the module housing, before geous with a sealing ring for sealing system in between.
  • the microcontroller or the electronic control device can advantageously be mounted on the circuit carrier, ie in particular on its first or second side, so that the control module already has the magnet netvalve and also the process algorithms for the operating modes of the air treatment system.
  • the electronic control device is thus securely received between the cover and the module housing, direct and safe contacting, in particular also stable against shocks, being able to be formed by the connecting pins.
  • a mounting surface of the control module is formed directly as a side surface of the module housing, or as a partial area of a side surface.
  • the control module with its module housing can thus be attached directly to an air dryer and connected pneumatically.
  • pneumatic connections and the sealing system between the module housing and the air dryer housing can be formed when attaching.
  • a pneumatic measuring connection can also be provided in order to use a pressure sensor to measure the pressure in a connected line, e.g. B. a before supply pressure or the pressure in a connected consumer circuit to measure.
  • a pneumatic measuring connection on the The bottom or second side of the module housing is exposed downwards and extends upwards through the module housing to a pneumatic connection receptacle on the top or first side of the module housing, with the pressure sensor mounted and contacted on the circuit board attached to the pneumatic connection receptacle can be.
  • the pneumatic measuring connection can in particular be formed on the mounting surface and thus be accommodated directly on the air dryer housing, and in turn it is reliably protected by this direct system.
  • the module housing can be designed with a valve block receiving the solenoid valves and a connection part, the electrical plug connection for data communication and power supply being provided on the connection part, and preferably also the pneumatic measurement connection can.
  • the connection part can be narrower than the valve block and thus offset on the underside or second side, which in turn protects the pneumatic plug-in connection and the pneumatic measuring connection.
  • Fig. 1 is a side view of a control module according to an embodiment of the invention
  • Fig. 2 shows a section through the control module of Figure 1 according to a
  • FIG. 3 shows a section through a control module according to a further embodiment with recorded electronic Steuereinrich device
  • FIG. 4 shows an electropneumatic circuit diagram of an air conditioning system with the control module according to one embodiment of the invention
  • FIG. 5 shows an electropneumatic circuit diagram of an air conditioning system with the control module according to a further embodiment
  • Fig. 6 shows the air treatment system according to a hardware training.
  • a control module 1 has a module housing 2 formed as an injection molded body and a cover 3.
  • a first solenoid valve 4 and a second solenoid valve 14 are poured in.
  • the first solenoid valve 4 has a first coil 5, which is generally wound from a first copper wire, the first coil 5 being contacted via first connection pins 7, 8.
  • a first armature 9 is accommodated in the first coil 5 and is partially adjustable by the magnetic field of the first coil 5.
  • the first solenoid valve 4 generally has a first yoke 10 for closing the first magnetic field of the first coil 5, the first yoke 10 being visible in the section in FIG. 2 and generally extending to above and below the first coil 5 .
  • the second solenoid valve 14 accordingly has a second coil 15 made of a second copper wire, second connection pins 17, 18 and a second fitting 19 accommodated in the second coil 15, the second Magnetic field of the second coil 15 is closed accordingly by a second yoke 20.
  • the two coils 5, 15 and the two yokes 10, 20 are accommodated in the plastic material of the module housing 3, the fittings 9 and 19 being correspondingly partially adjustable in the coils 5, 15.
  • the connection pins 7, 8, 17, 18 protrude from an upper side 2a of the module housing 2.
  • an electrical plug connection 12 is formed in the module housing 2, which has a plug receptacle 22, for example made of the plastic material of the module housing 2.
  • the pins 24 protrude according to Figure 2 through the module housing 2 and emerge from the top 2a.
  • a pneumatic measuring connection 26 for a pressure sensor 32 is further formed, the pneumatic measuring connection 26 z. B. has a round cross-section and extends from the bottom 2b of the module housing 2 through the module housing 2 to the top 2a and on the top 2a accordingly forms a receiving opening 27 to which the pressure sensor 32 is connected.
  • the cover 3 can, in particular, in turn be designed as a cast housing, for example as an injection molded part, or else as a molded part made of plastic.
  • a printed circuit board 28 serving as a circuit carrier is covered or protected by the cover 3.
  • the circuit board 28 can be injected accordingly on its top 28a and its soflä surfaces; alternatively, the circuit board 28 is retrofitted into the cover 3.
  • the circuit board 28 takes the connection pins 7, 8; 17, 18 of the two solenoid valves 4 and 14, the connecting pins 7,
  • 17, 18 inserted into the printed circuit board 28 can preferably be inserted into press contacts of the printed circuit board 28; alternatively, they can also be soldered to contacts on the printed circuit board 28.
  • the plug pins 24 of the electrical plug connector 12 are also received on the printed circuit board 28, i.e. inserted, inserted and / or soldered.
  • the pressure sensor 32 is mounted on the underside 28b of the printed circuit board 28 and electrically contacted, the pressure sensor 32 protruding into the connection receptacle 27 of the module housing 22 and there z. B. is sealed sealed by seals, so that the pressure sensor 32 can measure a pressure at the pneumatic measuring port 26, particularly for measuring the system pressure or the pressure in a connected consumer circuit.
  • the lid 3 advantageously encompasses the module housing 2, i. H. it projects with an outer edge 3c around the module housing 2, preferably a seal, e.g. B. a sealing ring 33 for sealing the connection between the top 2a of the module housing 2 and the bottom 3b of the cover 3 is provided.
  • the module housing 2 preferably has a valve block 11 a on the left in FIGS. 1 to 3, into which the solenoid valves 4, 14 are cast, and a right connection part 11 b on which the electrical plug connection 12 and the pneumatic measurement connection 26 are trained.
  • the connection part 11 b is slimmer than the valve block 1 1 a, so that the connections 12, 26 are offset and are thereby protected.
  • a mounting surface 2c which can be seen in FIG. 1, is formed, which thus represents a side surface of the essentially cuboid left region of the module housing 2.
  • the solenoid valves advantageously protrude 4, 14, for example with a first pneumatic connection 36 and a two-th pneumatic connection 37 of their inner fittings 9, 19 beyond the mounting surface 2c, wherein in the pneumatic connections 36, 37 z. B. rubber seals 36a, 37a are attached.
  • An air dryer 40 shown in FIGS. 4 and 6 is connected to the mounting surface 2c, the air dryer housing 42 of which is attached directly to the mounting surface 2c, so that the solenoid valves 4, 14 can accordingly be connected directly in the air dryer 40.
  • an electronic control unit (microcontroller) 35 is also mounted on the circuit board 28, i.e. be fixed and electrically contacted.
  • the electronic control device 35 is used here for control, among other things.
  • the solenoid valves 4 and 14 it also reads a pressure measurement signal from the pressure sensor 32 and is connected via the pins 24 to a bus system and an electrical power supply of the vehicle.
  • an electrical connector 60 is inserted into the connector 12 as a CAN bus connection and for the electrical power supply.
  • the control module 1 of the embodiments of Figures 1 to 3 thus already enables the necessary electrical and electropneumatic functions, ie the switching of the solenoid valves 4, 14 to initiate various operating modes of an air conditioning system 50 of a vehicle, the data communication via a bus system and the electrical power supply and, if necessary, a pneumatic pressure measurement.
  • an air conditioning system shown in FIG. 6 is thus formed as a block, which is compact and also ensures a high level of security due to the lack of exposed wiring.
  • the control module 1 is attached directly to the air dryer housing 42, on which an air dryer cartridge 44 can also be replaced. sets is, e.g. B. via a twist lock or bayonet lock.
  • a silencer 52 is also connected for a common air outlet.
  • FIGS. 4 and 5 show electropneumatic air treatment systems 50, 51 in which the control module 1 is used:
  • the air treatment system 50 is provided for connecting a compressor 55 and has the first solenoid valve 4, the second solenoid valve 14 and the air dryer 40 - indicated here - with a check valve 53, a throttle 54 and a ventilation valve (purge Valve) 56.
  • the compressor 55 is connected to a compressed air inlet 50a and conveys compressed air into a compressed air inlet 50a of the air treatment system 50 in the conveying mode.
  • the compressed air becomes compressed air in the conveying mode through the air dryer cartridge 44 and the check valve 53 Output 50b to connected consumer circuits and possibly a compressed air supply.
  • the first solenoid valve 4 serves here as a regeneration solenoid valve; the second solenoid valve 14 serves here as a governor solenoid valve or control solenoid valve; in principle, however, the two solenoid valves 4, 14 of FIGS. 1 to 3 can also be provided in the reverse arrangement here.
  • the electronic control device 35 outputs electrical control signals to the two solenoid valves 4, 14, so that they switch over accordingly.
  • the regeneration solenoid valve 4 is switched to its open position and enables a regeneration flow from the compressed air outlet 50b through the open regeneration solenoid valve 4 and the throttle 54 as well as the air dryer cartridge 44 and the opened vent valve 56 to a ventilation valve. Drain 50c.
  • the ECU 35 switches the governor solenoid valve (control solenoid valve 14) accordingly, so that compressed air from the compressed air outlet 50b through the opened control solenoid valve 14 via an unloader output 50d as a pneumatic control signal. will give that turns off the compressor 55. Furthermore, the venting valve (purge valve) 56 is switched into its open position via the open control solenoid valve 14 (governor solenoid valve), so that the compressed air passed through the air dryer cartridge 44 via the open shutoff valve 56 to the Ventilation output 50c can be directed.
  • the use of the control module 1 in the air treatment system 51 of FIG. 5 is also possible.
  • the first solenoid valve 4 and the second solenoid valve 14 are both designed as 3/2-way solenoid valves, with the functionality of the components shown corresponding to the air treatment system 50 in FIG. 4. In contrast to FIG controlled by the regeneration solenoid valve 4.
  • microcontroller first pneumatic connection

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Steuer-Modul (1) für eine Luftaufbereitungsanlage eines Nutzfahrzeugs, wobei das Steuer-Modul (1) aufweist: ein erstes und zweites pneumatisches Magnetventil (4, 14) mit einer ersten bzw. zweiten Spule (5, 15), Anschlusspins (7, 8, 17, 18) und in den Spulen (5) aufgenommenen Armaturen (9, 19), einen Schaltungsträger (28), und ein aus einem Kunststoff-Material gegossenes Modulgehäuse (2), in das die Spulen (5, 15) eingegossen sind. Hierbei ragen die Anschlusspins aus einer ersten Seite, z.B. Oberseite (2a) des Modulgehäuses (2) vor und sind an den Schaltungsträger (28) elektrisch angeschlossen; weiterhin ist in dem Modulgehäuse (2) ein Steckanschluss (12) zur Aufnahme eines Anschlusssteckers ausgebildet, wobei der Steckanschluss (12) Steckstifte (24) aufweist, die sich durch das Modulgehäuse (2) erstrecken, aus der Oberseite (2a) des Modulgehäuses (2) vorragen und an den Schaltungsträger (28) elektrisch angeschlossen sind. Der Schaltungsträger (28) ist in einem an dem Modulgehäuse (2) befestigten Deckel (3) aufgenommen, wobei das Modulgehäuse (2) eine Montagefläche (2c) mit pneumatischen Anschlüssen (36, 37) zur Anlage an einem Lufttrockner-Gehäuse (44) eines Lufttrockners (40) aufweist.

Description

Steuer-Modul einer Luftaufbereitungsanlage eines Nutzfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Steuer-Modul einer Luftaufbereitungsanlage eines Nutzfahrzeugs und eine derartige Luftaufbereitungsanlage.
Steuer-Module für Luftaufbereitungsanlagen können unterschiedlich aufge baut sein, um einige oder mehrere Funktions-Teile der elektropneumati schen Luftaufbereitungsanlage aufzunehmen.
Die DE 10 2004 051 309 A1 beschreibt ein elektronisches Steuergerät mit Funktionslogik, bei dem auch die Magnetventile und der Mikroprozessor aufgenommen sein können.
Die DE 10 333 610 B4 beschreibt ein Modul aus Magnetventilen und ECU, das zur Steuerung der Luftaufbereitung und Luftfederung dient. Die DE 103 14 643 A1 beschreibt eine Steuereinrichtung mit Magnetventilen für eine Luftfederung.
Die DE 10 200 501 8888 B4 beschreibt eine Ventilkonstruktion, bei der meh rere Gehäuse flanschartig miteinander verbunden sind. Hierbei sind auch Magnetventile für eine direkte Steuerung eines Kreises aufgenommen.
Die DE 10 200 50 263 42 A1 beschreibt eine Druckluftversorgungseinrich tung mit einer elektronischen Aufbereitungsanlage, die ein Ventilgehäuse aufweist. An dem Ventilgehäuse ist ein Feststellbremsanlagenmodul zur Druckluftversorgung einer Feststellbremsanlage über eine Flanschverbin dung angeordnet.
Die DE 10 2005 026 343 A1 beschreibt eine weitere Luftversorgungseinrich tung mit einer elektronischen Luftaufbereitungsanlage, die ein Ventilgehäu- se, für das eine Oberseite definiert ist, und eine Trocknereinheit umfasst. An dem Ventilgehäuse ist mindestens ein Modul seitlich über mindestens eine Flanschverbindung angeordnet, so dass die mindestens eine Flanschver bindung eine elektrische und eine pneumatische Schnittstelle zur Verfügung stellt.
Bei der DE 10 2005 026 344 A1 ist das Ventilgehäuse mit einem Luftfede rungsmodul über eine Flanschverbindung verbunden, wobei die Flansch verbindung eine elektrische und eine pneumatische Schnittstelle zur Verfü gung stellt.
Die DE 10 2006 034 785 A1 beschreibt die Ausbildung einer Druckluftaufbe reitungseinrichtung mit einem Gehäuse, in dem Kreissicherungsventile, eine ECU und gegebenenfalls Sensoren aufgenommen sind.
Derartige Ausbildungen sind entsprechend oftmals komplex und ermögli chen nachträglich nur mit hohem Aufwand den Austausch von Teilen. Ent sprechend sind die Luftaufbereitungsanlagen oftmals groß dimensioniert, um die mehreren Baugruppen aufzunehmen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Steuer-Modul für eine Luftaufbereitungsanlage eines Nutzfahrzeugs zu schaffen, das mit geringem Aufwand ausbildbar ist, einen kompakten Aufbau und eine einfache Verbin dung der relevanten Bauteile ermöglicht und für verschiedene Luftaufberei tungsanlagen verwendet werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Steuer-Modul nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen. Hierbei ist wei terhin eine Luftaufbereitungsanlage mit einem derartigen Steuer-Modul vor gesehen. Das erfindungsgemäße Steuer-Modul weist somit zwei Magnetventile auf, die mit ihren äußeren Spulen in ein Modulgehäuse aus einem Kunststoff- Material eingegossen sind. Anschlusspins der Spulen der beiden Mag netventile ragen an einer ersten Seite, insbesondere Oberseite des Modul gehäuses hervor und sind an einen Schaltungsträger elektrisch angeschlos sen, der z. B. eine Leiterplatte bzw. PCB (printed Circuit board) sein kann. Der Schaltungsträger ist in einem Deckel aufgenommen, der an dem Mo dulgehäuse befestigt ist. Weiterhin ist in dem Modulgehäuse, insbesondere an der zweiten Seite, d.h. insbesondere Unterseite des Modulgehäuses, ein Steckanschluss zur Aufnahme eines Anschlusssteckers ausgebildet. Elekt rische Steckstifte des Steckanschlusses erstrecken sich durch das Modul gehäuse bis zu der ersten Seite des Modulgehäuses, treten aus der ersten Seite des Modulgehäuses hervor und sind - wie die Anschlusspins der Spu len - an dem Schaltungsträger elektrisch kontaktiert.
Bereits hierdurch wird eine kompakte Bauweise und eine einfache Herstell- barkeit gewährleistet. So können die Spulen der Magnetventile direkt in das Kunststoffmaterial des Modulgehäuses eingegossen werden, wobei an der zweiten Seite des Modulgehäuses auch direkt der elektrische Steckan schluss ausgebildet werden kann, z. B. indem in dem Modulgehäuse eine Steckeraufnahme ausgebildet ist, die die elektrischen Steckstifte umgibt und zur formschlüssigen Aufnahme des Anschlusssteckers geeignet ist. Somit ist eine einfache elektrische Kontaktierbarkeit möglich. Somit kann das Mo dulgehäuse ausgebildet werden, indem z. B. die Magnetventile geeignet po sitioniert werden, d. h. mit ihren Anschlusspins nach oben ragend, und die Magnetventile sowie die Steckstifte nachfolgend in das Kunststoffmaterial des Modulgehäuses eingegossen werden, so dass die Anschlusspins der Spulen und die Steckstifte zur ersten Seite (Oberseite) frei vorragen. Auch das Joch der beiden Magnetventile wird vorteilhafterweise jeweils mit einge gossen. Die elektrischen Steckstifte können hierzu z. B. als gerade Stifte ausgebildet sein, die mit ihrem mittleren Bereich in das Modulgehäuse eingegossen werden. Der Schaltungsträger kann insbesondere auf die Anschlusspins der beiden Spulen und auf die Steckstifte des Steckanschlusses aufgepresst oder aufgesteckt werden, z.B. mit durchgängigen Presskontakten des Schaltungsträgers, wodurch eine prozesstechnisch einfache und sichere, stabile Kontaktierung erreicht wird.
Der Schaltungsträger, z.B. eine Leiterplatte, ist in einem Deckel aufgenom men, z. B. eingesetzt bzw. mechanisch eingerastet, oder auch eingegossen, wenn der Deckel als Spritzgussgehäuse ausgebildet wird. Der Deckel mit dem Schaltungsträger kann dann z. B. direkt auf die erste Seite (Oberseite) des Modulgehäuses gesetzt werden, so dass die Anschlusspins und Steck stifte in Kontakten der Leiterplatte verrasten, wobei die Anschlusspins und Steckstifte durch Presskontakte des Schaltungsträgers durchgesteckt wer den können und hierbei die elektrischen Kontaktierungen ausbilden. Weiter hin ist es jedoch auch möglich, dass zunächst der Schaltungsträger aufge setzt und mit den Anschlusspins und Steckstiften kontaktiert wird, und nach folgend der Deckel aufgesetzt und an dem Modulgehäuse befestigt wird.
Durch eine derartige Anordnung, bei der ein Schaltungsträger auf dem Mo dulgehäuse aufgesetzt und zwischen einem Deckel und dem die Ventile aufnehmenden Modulgehäuse sicher aufgenommen ist, wird ein kompakter Aufbau ermöglicht, der den Schaltungsträger mit den Kontaktierungen und den elektrischen Funktionsteilen sicher schützt. Der Deckel kann z. B. einen unteren Rand aufweisen, der umlaufend das Modulgehäuse umgreift, vor teilhafterweise mit einem Dichtring zur dichtenden Anlage dazwischen.
Auf dem Schaltungsträger, d.h. insbesondere seiner ersten oder zweiten Seite, kann vorteilhafterweise der Microcontroller bzw. die elektronische Steuereinrichtung montiert sein, so dass das Steuermodul bereits die Mag- netventile und auch die Prozess-Algorithmen für die Betriebsmodi der Luft aufbereitungsanlage aufweist. Die elektronische Steuereinrichtung ist somit sicher zwischen dem Deckel und dem Modulgehäuse aufgenommen, wobei durch die Anschlusspins eine direkte und sichere, insbesondere auch gegen Erschütterungen stabile Kontaktierung ausgebildet werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausbildung ist eine Montagefläche des Steuer- Moduls direkt als eine Seitenfläche des Modulgehäuses, oder als Teilbe reich einer Seitenfläche ausgebildet. Somit kann das Steuer-Modul mit sei nem Modulgehäuse direkt an einen Lufttrockner angesetzt und pneumatisch angeschlossen werden. Vorteilhafterweise liegen hierbei pneumatische An schlüsse der Magnetventile, d. h. insbesondere pneumatische Anschlüsse der Armaturen mit z. B. geeigneten Dichtflächen, zu der Montagefläche hin frei ragen über die Montagefläche hinaus, so dass sie beim Ansetzen des Steuer-Moduls an das Lufttrocknergehäuse direkt in entsprechende pneu matische Aufnahmen des Lufttrockners gesetzt werden. Somit können beim Aufsetzen pneumatische Anschlüsse und weiterhin die dichtende Anlage zwischen dem Modulgehäuse und dem Lufttrocknergehäuse ausgebildet werden.
Hierdurch wird wiederum ein sehr kompakter Aufbau gewährleistet, wobei durch den direkten Anschluss auch ungewollte Leckagen durch reißende Leitungen usw. sicher vermieden werden können. Die so gewählte Ausbil dung ist kompakt und robust gegen mechanische Erschütterungen.
An dem Modulgehäuse kann zusätzlich zu den Anschlusspins der Mag netventile und der elektrischen Kontaktierung des Anschlusssteckers wei terhin ein pneumatischer Messanschluss vorgesehen sein, um mittels eines Drucksensors den Druck in einer angeschlossenen Leitung, z. B. einen Vor ratsdruck oder auch den Druck in einem angeschlossenen Verbraucher kreis, zu messen. Hierzu kann der pneumatische Messanschluss an der Un- terseite bzw. zweiten Seite des Modulgehäuses nach unten freiliegen und sich nach oben durch das Modulgehäuse bis zu einer pneumatischen An schlussaufnahme an der Oberseite bzw. ersten Seite des Modulgehäuses erstrecken, wobei in die pneumatische Anschlussaufnahme von oben der auf dem Schaltungsträger montierte und kontaktierte Drucksensor angesetzt werden kann. Somit können die Messsignale des Drucksensors direkt auf dem Leitungsträger ausgelesen werden, ohne dass der aufwändige An schluss von pneumatischen Rohren oder Leitungen an den Drucksensor er forderlich ist. Der pneumatische Messanschluss kann insbesondere an der Montagefläche ausgebildet sein und somit direkt an dem Lufttrockner- Gehäuse aufgenommen sein, wobei er wiederum durch diese direkte Anla ge sicher geschützt ist.
Zur Gewährleistung der oben genannten Funktionalitäten kann das Modul gehäuse mit einem die Magnetventile aufnehmenden Ventilblock und einem Anschluss-Teil ausgebildet sein, wobei an dem Anschluss-Teil der elektri sche Steckanschluss zur Datenkommunikation und zur Stromversorgung vorgesehen ist, und vorzugsweise auch der pneumatische Messanschluss ausgebildet sein kann. Der Anschluss-Teil kann gegenüber dem Ventilblock schmaler und somit an der Unterseite bzw. zweiten Seite versetzt ausgebil det sein, wodurch wiederum der pneumatische Steckanschluss und der pneumatische Messanschluss geschützt werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Steuer-Moduls gemäß einer Ausfüh rungsform der Erfindung;
Fig. 2 einen Schnitt durch das Steuer-Modul aus Figur 1 gemäß einer
Ausführungsform; Fig. 3 einen Schnitt durch ein Steuer-Modul gemäß einer weiteren Aus führungsform mit aufgenommener elektronischer Steuereinrich tung;
Fig. 4 ein elektropneumatisches Schaltbild einer Luftaufbereitungsanla ge mit dem Steuer-Modul gemäß einer Ausführungsform der Er findung;
Fig. 5 ein elektropneumatisches Schaltbild einer Luftaufbereitungsanla ge mit dem Steuer-Modul gemäß einer weiteren Ausführungs form;
Fig. 6 die Luftaufbereitungsanlage gemäß einer Hardware-Ausbildung.
Ein Steuer-Modul 1 weist gemäß Figur 1 , 2 ein als Spritzguss-Körper aus gebildetes Modulgehäuse 2 und einen Deckel 3 auf. In dem Modulgehäuse 2 sind ein erstes Magnetventil 4 und ein zweites Magnetventil 14 eingegos sen. Das erste Magnetventil 4 weist eine erste Spule 5 auf, die im Allge meinen aus einem ersten Kupferdraht gewickelt ist, wobei die erste Spule 5 über erste Anschlusspins 7, 8 kontaktiert ist. In der ersten Spule 5 ist eine erste Armatur 9 aufgenommen, die durch das Magnetfeld der ersten Spule 5 teilweise verstellbar ist. Weiterhin weist das erste Magnetventil 4 im All gemeinen ein erstes Joch 10 auf zum Schließen des ersten Magnetfeldes der ersten Spule 5, wobei das erste Joch 10 im Schnitt der Figur 2 ersicht lich ist und sich im Allgemeinen bis oberhalb und unterhalb der ersten Spule 5 erstreckt.
Das zweite Magnetventil 14 weist entsprechend eine zweite Spule 15 aus einem zweiten Kupferdraht, zweite Anschlusspins 17, 18 und eine in der zweiten Spule 15 aufgenommene zweite Armatur 19 auf, wobei das zweite Magnetfeld der zweiten Spule 15 entsprechend durch ein zweites Joch 20 geschlossen wird.
Die beiden Spulen 5, 15 und die beiden Jochs 10, 20 sind im Kunststoffma terial des Modulgehäuses 3 aufgenommen, wobei die Armaturen 9 und 19 entsprechend in den Spulen 5, 15 teilweise verstellbar sind. Die Anschluss pins 7, 8, 17, 18 ragen aus einer Oberseite 2a des Modulgehäuses 2 her vor. Weiterhin ist in dem Modulgehäuse 2 ein elektrischer Steckanschluss 12 ausgebildet, der eine aus dem Kunststoffmaterial des Modulgehäuses 2 ausgebildete Steckeraufnahme 22, z. B. gemäß Figur 1 , 2 mit im Wesentli chen rechteckigen Querschnitt, und mehrere, z. B. sechs, elektrische Steckstifte 24 innerhalb der Steckeraufnahme 22 aufweist, so dass ein elektrischer Anschlussstecker für eine Leistungsversorgung und insbeson dere für einen Bus-Anschluss in den Steckanschluss 12 eingesetzt werden kann, d.h. in Figur 2 entsprechend von unten her. Die Steckstifte 24 ragen gemäß Figur 2 durch das Modulgehäuse 2 und treten nach oben aus der Oberseite 2a aus. In dem Modulgehäuse 2 ist - optional und gemäß der hier gezeigten Ausführungsform - weiterhin ein pneumatischer Messan schluss 26 für einen Drucksensor 32 ausgebildet, wobei der pneumatische Messanschluss 26 z. B. einen runden Querschnitt aufweist und sich von der Unterseite 2b des Modulgehäuses 2 durch das Modulgehäuse 2 bis zur Oberseite 2a erstreckt und an der Oberseite 2a entsprechend eine Auf nahmeöffnung 27 ausbildet, an die der Drucksensor 32 angeschlossen ist.
Der Deckel 3 kann insbesondere wiederum als Gussgehäuse, z.B. als Spritzgussteil ausgebildet sein, oder auch z.B. als Pressteil aus Kunststoff. Durch den Deckel 3 wird eine als Schaltungsträger dienende Leiterplatte 28 abgedeckt bzw. geschützt. Bei Ausbildung des Deckels 3 als Gussteil kann die Leiterplatte 28 entsprechend an ihrer Oberseite 28a und ihren Seitenflä chen eingespritzt sein; alternativ hierzu ist die Leiterplatte 28 nachträglich in den Deckel 3 eingesetzt. Die Leiterplatte 28 nimmt die Anschlusspins 7, 8; 17, 18 der beiden Magnetventile 4 und 14 auf, wobei die Anschlusspins 7,
8; 17, 18 in die Leiterplatte 28 eingesteckt, vorzugsweise in Presskontakte der Leiterplatte 28 durchgesteckt sein können; alternativ hierzu können sie auch mit Kontakten der Leiterplatte 28 verlötet sein. Entsprechend sind auch die Steckstifte 24 des elektrischen Steckanschlusses 12 an der Lei terplatte 28 aufgenommen, d.h. eingesteckt, durchgesteckt und/oder verlö tet.
Gemäß der hier gezeigten Ausführungsform ist der Drucksensor 32 auf der Unterseite 28b der Leiterplatte 28 montiert und elektrisch kontaktiert, wobei der Drucksensor 32 in die Anschlussaufnahme 27 des Modulgehäuses 22 ragt und dort z. B. über Dichtungen abgedichtet aufgenommen ist, so dass der Drucksensor 32 einen an dem pneumatischen Messanschluss 26 anlie genden Druck messen kann, insbesondere zur Messung des Systemdru ckes oder auch des Druckes in einem angeschlossenen Verbraucherkreis.
Gemäß insbesondere Figur 2 umgreift der Deckel 3 vorteilhafterweise das Modulgehäuse 2, d. h. er ragt mit einem äußeren Rand 3c um das Modul gehäuse 2, wobei vorzugsweise eine Dichtung, z. B. ein Dichtring 33 zur Abdichtung der Verbindung zwischen der Oberseite 2a des Modulgehäuses 2 und der Unterseite 3b des Deckel 3 vorgesehen ist.
Das Modulgehäuse 2 weist vorzugsweise einen in Fig. 1 bis 3 linken Ventil block 11 a, in den die Magnetventile 4, 14 eingegossen sind, und einen rechten Anschluss-Teil 1 1 b auf, an dem der elektrische Steckanschluss 12 und der pneumatische Messanschluss 26 ausgebildet sind. Der Anschluss- Teil 11 b ist schlanker als der Ventilblock 1 1 a ausgebildet, so dass die An schlüsse 12, 26 versetzt und hierdurch geschützt sind. An dem Ventilblock 1 1 a ist eine aus Figur 1 ersichtliche Montagefläche 2c ausgebildet, die so mit eine Seitenfläche des im Wesentlichen quaderförmigen linken Bereichs des Modulgehäuses 2 darstellt. Vorteilhafterweise ragen die Magnetventile 4, 14, z.B. mit einem ersten pneumatischen Anschluss 36 und einem zwei ten pneumatischen Anschluss 37 ihrer inneren Armaturen 9, 19 über die Montagefläche 2c hinaus, wobei in den pneumatischen Anschlüssen 36, 37 z. B. Gummidichtungen 36a, 37a angebracht sind. An der Montagefläche 2c wird ein in Figur 4 und 6 gezeigter Lufttrockner 40 angeschlossen, dessen Lufttrockner-Gehäuse 42 an die Montagefläche 2c direkt angesetzt wird, so dass die Magnetventile 4, 14 entsprechend direkt in dem Lufttrockner 40 angeschlossen sein können.
Gemäß der Ausführungsform der Figur 3 ist weiterhin eine elektronische Steuereinheit (Mikrocontroller) 35 auf der Leiterplatte 28 montiert, d.h. be festigt und elektrisch kontaktiert. Die elektronische Steuereinrichtung 35 dient hierbei zur Ansteuerung u.a. der Magnetventile 4 und 14, weiterhin liest sie ein Druck-Messsignal des Drucksensors 32 aus und ist über die Steckstifte 24 mit einem Bussystem sowie einer elektrischen Leistungsver sorgung des Fahrzeugs verbunden. Gemäß der Ausbildung der Figur 6 ist hierzu ein elektrischer Anschlussstecker 60 als CAN-Bus-Anschluss und zur elektrischen Leistungsversorgung in den Steckanschluss 12 gesteckt.
Das Steuer-Modul 1 der Ausführungsformen der Figuren 1 bis 3 ermöglicht somit bereits die erforderlichen elektrischen und elektropneumatischen Funktionen, d.h. die Schaltung der Magnetventile 4, 14 zur Einleitung ver schiedener Betriebsmodi einer Luftaufbereitungsanlage 50 eines Fahr zeugs, die Datenkommunikation über ein Bus-System und die elektrische Leistungsversorgung sowie gegebenenfalls eine pneumatische Druckmes sung. Durch Anbringen bzw. die direkte Montage des Steuer-Moduls 1 an den Lufttrockner 40 wird somit eine in Figur 6 gezeigte Luftaufbereitungsan lage als Block gebildet, der kompakt ist und aufgrund fehlender freiliegen der Verdrahtungen auch eine hohe Sicherheit gewährleistet. Gemäß Figur 6 wird das Steuer-Modul 1 direkt an das Lufttrockner-Gehäuse 42 angesetzt, auf welchem auch eine Lufttrockner-Kartusche 44 auswechselbar aufge- setzt ist, z. B. über einen Drehverschluss oder Bajonettverschluss. In Figur 6 ist weiterhin ein Schalldämpfer 52 für einen gemeinsamen Luftauslass angeschlossen.
Die Figuren 4 und 5 zeigen elektropneumatische Luftaufbereitungsanlagen 50, 51 , in denen das Steuer-Modul 1 eingesetzt ist:
Die Luftaufbereitungsanlage 50 gemäß Figur 4 ist zum Anschluss eines Kompressors 55 vorgesehen und weist das erste Magnetventil 4, das zwei te Magnetventil 14 sowie den - hier angedeuteten - Lufttrockner 40 mit ei nem Rückschlagventil 53, einer Drossel 54 und einem Entlüftungs-Ventil (Purge-Ventil) 56 auf. Der Kompressor 55 wird an einen Druckluft-Eingang 50a angeschlossen und fördert im Förder-Modus Druckluft in einen Druck luft-Einlass 50a der Luftaufbereitungsanlage 50. Die Druckluft wird im För der-Modus durch die Lufttrockner-Kartusche 44 und das Rückschlagventil 53 zu einem Druckluft-Ausgang 50b an angeschlossene Verbraucherkreise und ggf. einen Druckluft-Vorrat gefördert. Das erste Magnetventil 4 dient hier als Regenerations-Magnetventil; das zweite Magnetventil 14 dient hier als Governor- Magnetventil bzw. Steuer-Magnetventil; grundsätzlich können die beiden Magnetventile 4, 14 der Figuren 1 bis 3 jedoch auch in umge kehrter Anordnung hier vorgesehen sein. In einem Regenerations-Modus gibt die elektronische Steuereinrichtung 35 elektrische Steuersignale an die beiden Magnetventile 4, 14 aus, so dass diese entsprechend umschalten. Somit wird das Regenerations-Magnetventil 4 in seine offene Stellung um geschaltet und ermöglicht einen Regenerationsfluss vom Druckluft-Ausgang 50b durch das offene Regenerations-Magnetventil 4 und die Drossel 54 sowie die Lufttrockner-Kartusche 44 und das geöffnete Entlüftungs-Ventil 56 zu einem Ventilations-Ablass 50c. Hierzu schaltet die ECU 35 entspre chend das Governor-Magnetventil (Steuer-Magnetventil 14), so dass Druck luft vom Druckluft-Auslass 50b durch das geöffnete Steuer-Magnetventil 14 über einen Unloader-Ausgang 50d als pneumatisches Steuersignal ausge- geben wird, das den Kompressor 55 ausschaltet. Weiterhin wird über das geöffnete Steuer-Magnetventil 14 (Governor-Magnetventil) das Entlüftungs- Ventil (Purge-Ventil) 56 in seine geöffnete Stellung geschaltet, so dass die durch die Lufttrockner-Kartusche 44 geleitete Druckluft über das offene Sperr-Ventil 56 zu dem Ventilations-Ausgang 50c geleitet werden kann.
Weiterhin ist auch ein Einsatz des Steuer-Moduls 1 in der Luftaufberei tungsanlage 51 der Figur 5 möglich. Hier sind das erste Magnetventil 4 und das zweite Magnetventil 14 beide als 3/2-Magnetventile ausgebildet, mit der Funktionalität der gezeigten Komponenten entsprechend der Luftaufberei tungsanlage 50 der Figur 4. Im Unterschied zu Figur 4 wird jedoch in Figur 5 das Entlüftungs-Ventil 56 von dem Regenerations-Magnetventil 4 gesteu ert.
Bezugszeichenliste (Teil der Beschreibung) Steuer-Modul
Modulgehäuse
a erste Seite, insbesondere Oberseite des Modulgehäuses 2
b zweite Seite, insbesondere Unterseite des Modulgehäuses 2c Montagefläche
Deckel
a Oberseite des Deckels
b Unterseite des Deckels
c äußerer Rand des Deckels 3
erstes Magnetventil
erste Spule
, 8 erste Anschlusspins
erste Armatur
0 erstes Joch
1 a Ventilblock des Modulgehäuses 2 b Anschluss-Teil des Modulgehäuses 2 Steckanschluss
zweites Magnetventil
zweite Spule
,18 zweite Anschlusspins
zweite Armatur
zweites Joch
Steckeraufnahme
Steckstifte
pneumatischer Messanschluss
Anschlussaufnahme
Leiterplatte, Schaltungsträger
a Oberseite der Leiterplatte 28
b Unterseite der Leiterplatte 28
Drucksensor
Dichtring
elektronische Steuereinrichtung, Mikrocontroller erster pneumatischer Anschluss
a Gummidichtung im ersten pneumatischen Anschluss 36 zweiter pneumatischer Anschluss
a Gummidichtung im zweiten pneumatischen Anschluss 37 Lufttrockner
Lufttrockner-Gehäuse
Lufttrockner-Kartusche
, 51 Luftaufbereitungsanlage
a Druckluft-Eingang der Luftaufbereitungsanlage 50.
b Druckluft-Ausgang
c Ventilations-Ablass
d Unloader-Ausgang
Schalldämpfer Rückschlagventil
Drossel
Kompressor
Entlüftungs-Ventil (Purge-Ventil) elektrischer Anschlussstecker

Claims

Patentansprüche
1. Steuer-Modul (1 ) für eine Luftaufbereitungsanlage (50, 51 ) eines Nutz fahrzeugs, wobei das Steuer-Modul (1 ) aufweist:
ein erstes pneumatisches Magnetventil (4) mit einer ersten Spule (5), ersten Anschlusspins (7, 8) und einer in der ersten Spule (5) aufgenom menen ersten Armatur (9),
ein zweites pneumatisches Magnetventil (14) mit einer zweiten Spule (15), zweiten Anschlusspins (17, 18) und einer in der zweiten Spule (15) aufgenommenen zweiten Armatur (19),
einen Schaltungsträger (28), und
ein aus einem Kunststoff-Material gegossenes Modulgehäuse (2), in das die erste Spule (5) und die zweite Spule (15) eingegossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass
die ersten und zweiten Anschlusspins (7, 8; 17, 18) aus einer ersten Sei te (2a) des Modulgehäuses (2) vorragen und an den Schaltungsträger (28) elektrisch angeschlossen sind,
in dem Modulgehäuse (2) ein Steckanschluss (12) zur Aufnahme eines Anschlusssteckers (60) ausgebildet ist, wobei der Steckanschluss (12) Steckstifte (24) aufweist, die sich durch das Modulgehäuse (2) erstre cken, aus der ersten Seite (2a) des Modulgehäuses (2) vorragen und an den Schaltungsträger (28) elektrisch angeschlossen sind,
wobei der Schaltungsträger (28) von einem Deckel (3) abgedeckt oder geschützt ist, der an dem Modulgehäuse (2) befestigt ist,
wobei das Modulgehäuse (2) eine Montagefläche (2c) zur Anlage an ei nem Lufttrockner-Gehäuse (44) eines Lufttrockners (40) aufweist, wobei an der Montagefläche (2c) pneumatische Anschlüsse (36, 37) des ersten Magnetventils (4) und des zweiten Magnetventils (14) vorgesehen sind oder freiliegen.
2. Steuer-Modul (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltungsträger (28) auf die Anschlusspins (7, 8; 17, 18) und auf die Steckstifte (24) aufgepresst ist.
3. Steuer-Modul (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Modulgehäuse (2) weiterhin eingegossen sind:
ein erstes Joch (10) des ersten Magnetventils (4) zur Ausbildung eines ersten geschlossenen Magnetkreises mit der ersten Armatur (9), und ein zweites Joch (20) des zweiten Magnetventils (14) zur Ausbildung ei nes zweiten geschlossenen Magnetkreises mit der zweiten Armatur (19).
4. Steuer-Modul (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass die Montagefläche (2c) an einer Seitenfläche des Modulgehäuses (2), vorzugsweise mit einem Winkel von 90° zu der ers ten Seite (2a) des Modulgehäuses (2), ausgebildet ist.
5. Steuer-Modul (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass das Modulgehäuse (2) aufweist:
einen Ventilblock-Teil, in dem die Magnetventile (4, 14) aufgenommen sind und an dem die Montagefläche (2c) ausgebildet ist, und
einen Anschluss-Teil, an dem die Steckaufnahme (12) und vorzugsweise ein pneumatischer Messanschluss (26) vorgesehen sind,
wobei die Montagefläche (2c) nur an dem Ventil-Teil ausgebildet ist.
6. Steuer-Modul (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass die erste Armatur (9) und die zweite Armatur (19) über die Montagefläche (2c) hinausragen, zum direkten Anschluss an ei nen angeschlossenen Lufttrockner (40).
7. Steuer-Modul (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass der Steckanschluss (12) an einer der ersten Seite (2a) gegenüber liegenden zweiten Seite (2b) des Modulgehäuses (2) freiliegt.
8. Steuer-Modul (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass
an der zweiten Seite (2b) des Modulgehäuses (2) ein pneumatischer Messanschluss (26) und an der ersten Seite (2a) des Modulgehäuses (2) eine pneumatische Anschlussaufnahme (27) ausgebildet sind, wobei der Messanschluss (26) und die pneumatische Anschlussaufnah me (27) durch das Modulgehäuse (2) miteinander pneumatisch verbun den sind, und
an dem Schaltungsträger (28) ein Drucksensor (32) montiert und kontak tiert ist, der an die pneumatische Anschlussaufnahme (27) des Modulge häuses (2) angeschlossen ist, zur Druckmessung an einer an den Mess anschluss (26) angeschlossenen pneumatischen Leitung, zum Beispiel eines Systemdrucks.
9. Steuer-Modul (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, dass
ein pneumatischer Messanschluss (26) in der Montagefläche (2c) des Modulgehäuses (2) ausgebildet ist und
an der ersten Seite(2a) des Modulgehäuses (2) eine pneumatische An schlussaufnahme (27) ausgebildet ist, wobei der Messanschluss (26) und die pneumatische Anschlussaufnahme (27) durch das Modulgehäu se (2) miteinander pneumatisch verbunden sind,
wobei an dem Schaltungsträger (28) ein Drucksensor (32) montiert und kontaktiert ist, der an die pneumatische Anschlussaufnahme (27) des Modulgehäuses (2) angeschlossen ist, zur Druckmessung an einer an den Messanschluss (26) angeschlossenen pneumatischen Leitung, zum Beispiel eines Systemdrucks.
10. Steuer-Modul (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass auf dem Schaltungsträger (28) eine elektronische Steuereinrichtung (35) montiert und kontaktiert ist, zur Ansteuerung der Magnetventile (4, 14) und vorzugsweise zum Auslesen von Druck- Messsignalen des Drucksensors (32).
11.Steuer-Modul (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass
eine zweite Seite (3b), vorzugsweise Unterseite, des Deckels (3) als An lagefläche zur Anlage an der ersten Seite, vorzugsweise Oberseite (2a) des Modulgehäuses (2) ausgebildet ist und
der Deckel (3) einen äußeren Rand (3c) aufweist, der gegenüber der zweiten Seite (3b) des Deckels (3) lateral nach außen versetzt ist und vorgreift, vorzugsweise nach unten, zum Umfassen oder Umgreifen der ersten Seite (2a) des Modulgehäuses (2).
12. Steuer-Modul (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass der Deckel (3) als Gussteil aus Kunststoff, zum Bei spiel Spritzgussteil, ausgebildet ist.
13. Luftaufbereitungsanlage (50, 51 ), die aufweist:
ein Steuer-Modul (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, und einen Lufttrockner (40) mit einem Lufttrocknergehäuse (42) und einer Lufttrockner-Kartusche (44),
wobei das Steuer-Modul (1 ) mit seiner Montagefläche (2c) an dem Luft trockner-Gehäuse (42) anliegt und die Magnetventile (4, 14) mit ihren pneumatischen Anschlüssen (9, 19) an Anschlüsse des Lufttrockner- Gehäuses (42) angeschlossen sind.
14. Luftaufbereitungsanlage (50, 51 ) nach Anspruch 13, dadurch gekenn zeichnet, dass das erste Magnetventil (4) als Regenerations- Magnetventil, zum Beispiel 2/2-Magnetventil oder 3/2-Magnetventil, aus gebildet ist, zum Überbrücken eines Rückschlagventils (53) zwischen dem Lufttrockner (40) und einem Luftdruck-Ausgang (50b), und das zweite Magnetventil (14) als Governor-Magnetventil oder Steuer- Magnetventil ausgebildet ist, zur Ausgabe eines pneumatischen Un- loader-Steuersignals an einen pneumatischen Steuereingang eines an geschlossenen Kompressors (55).
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