EP3695078A1 - Kraftfahrzeugschloss insbesondere heckklappenschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugschloss insbesondere heckklappenschloss

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EP3695078A1
EP3695078A1 EP18792843.7A EP18792843A EP3695078A1 EP 3695078 A1 EP3695078 A1 EP 3695078A1 EP 18792843 A EP18792843 A EP 18792843A EP 3695078 A1 EP3695078 A1 EP 3695078A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
motor vehicle
lever
vehicle lock
actuating lever
Prior art date
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Granted
Application number
EP18792843.7A
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English (en)
French (fr)
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EP3695078B1 (de
Inventor
Martin Vörös
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3695078A1 publication Critical patent/EP3695078A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3695078B1 publication Critical patent/EP3695078B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a tailgate lock, comprising a locking mechanism consisting of a catch and at least one pawl, an emergency control with a pivotally mounted on a housing of the motor vehicle lock actuating lever, wherein the actuating lever against the force of a spring is actuated and wherein a locked lock is manually unlocked by means of Actu ⁇ supply lever.
  • a motor vehicle lock in particular a tailgate lock
  • the electrical operation refers to, for example, unlocking or locking the locking systems of the doors and / or flaps and example ⁇ on the electric opening of the tailgate.
  • a Steuerbe ⁇ failed is transmitted, for example by means of a radio remote control, to the motor vehicle, so that the tailgate selb ⁇ constantly open.
  • the locking system is electrically unlocked and opened the tailgate, for example, electrically operated.
  • an electric An ⁇ drive comprising converting a locking mechanism comprising a rotary latch and a pawl in a locked position to an unlocked position.
  • the locking mechanism engaged with a lock holder becomes unlocked by unlocking so that the lock holder becomes free and the tailgate can perform an opening movement.
  • the actuated closing ⁇ systems are tied to the presence of an operating voltage in the motor vehicle. Should it happen due to a power failure or a power loss that not enough operating voltage is available to open the motor vehicle lock, the power vehicle lock is not obvious again.
  • electrically operated locking systems must be provided with a Notbetuschistseinrich ⁇ device. By means of a Notbetusch, the locking mechanism can be unlocked manually.
  • a tailgate lock has become known ⁇ be having a manually operable Notbet2011i ⁇ supply device.
  • an emergency operation is fastened to an outer surface of a tailgate latch and can be swiveled along the surface via a handling means.
  • the pivoting of the Notbet2011i ⁇ supply lever takes place against the force of a screw ⁇ benfeder and against a coupling arm, wherein the Notbet2011i- le lever is connected via a riveted joint with the motor vehicle lock.
  • An integrated into a motor vehicle lock has been emergency overrides ⁇ from DE 699 07 356 T2 known ge restriction device.
  • An emergency lever is pivotally mounted in the motor vehicle lock and can open the motor vehicle lock by manual operation.
  • One of the guided out of the housing emergency lever thereby serves a INTERLOCKS ⁇ lung wave current plugged and outwardly as NotbetHencei ⁇ restriction device.
  • the prior art can not convince in all punk ⁇ th. So are integrated solutions against a compact design of the motor vehicle lock and beyond a variety of needed construction can share ⁇ which increase costs and / or the assembly erschwe ⁇ ren. This is where the invention.
  • the object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock. Moreover, it is Aufga ⁇ be the invention to provide an emergency operation device to avail ⁇ who allows with the least possible konstrukti ⁇ ven means a safe emergency operation of the motor vehicle lock.
  • the object of the invention is achieved by providing a motor vehicle lock, insbeson ⁇ particular a tailgate lock, is provided alswei ⁇ send a locking mechanism consisting of a rotary latch and min ⁇ least a ratchet, a emergency control, with a pivot on a housing of the motor vehicle - Locked lever mounted, wherein the Actu ⁇ supply lever is actuated against the force of a spring and wherein by means of the actuating lever a locked Ge ⁇ lock is manually unlocked and the actuating lever is positively connected to the housing.
  • the connection of the actuating lever to an outer surface of the housing and in particular a surface which is court ⁇ tet in the direction of the trunk the ability to easily seize the operating lever and to unlock the locking mechanism to operate, in particular to pivot.
  • the Actu ⁇ supply lever for example via a clip connection in the housing be designed to be inserted.
  • the housing has an opening into which the actuating lever can be inserted and is pivotably connected to the housing ver ⁇ binds.
  • the housing serves on the one hand to Be ⁇ fastening of the actuating lever and on the other hand, the housing can simultaneously serve to guide the lever.
  • the Actu ⁇ supply lever can be plugged onto the housing.
  • the operating lever guide means may additionally ⁇ the operating lever provided ⁇ to.
  • the actuating lever can formschlüs ⁇ sig attach to the housing.
  • a contour can be formed on the housing, for example, a radius Jerusalemwei ⁇ sende, wherein the actuating lever may have a complementary shape, so that the Betä ⁇ ment lever along the radius of the housing is pivotable. If, during actuation, the actuating lever steadily adjoins the radius, the actuating lever can be guided along the pivoting movement, that is, over the entire actuation path.
  • the on ⁇ stick of the actuating lever can be achieved between the actuating lever and the housing, the positive locking.
  • a pre ⁇ part then results when the operating lever a spring element on points, wherein the spring element can be brought into engagement with the housing.
  • An integrally formed on the actuating lever Fe ⁇ derelement makes it possible here to easily and securely attach the operating lever to the housing of the motor vehicle lock.
  • the actuating lever for example, be plugged directly onto the housing, wherein the spring element, for example, resiliently engages in a contour of the Ge ⁇ housing and in the form of a clip connection the operating lever firmly connected to the lock housing.
  • the spring element for example, engage behind an edge or contour on the housing in order to achieve a secure connec ⁇ the operating lever to the housing.
  • ei ⁇ ne stop contour can interact with the spring element, so that the Federele ⁇ ment can serve as a stop means for the actuating lever.
  • the spring element can thus serve as a loss ⁇ assurance and on the other hand allow easy mounting and also include the function of a ⁇ strike.
  • the spring element can thus fill a multiple function on the operating lever.
  • an advantageous embodiment of the invention results when the spring element with a recess in Ge ⁇ housing can be brought into engagement.
  • the spring element can engage in the recess, so that the actuating lever can only be connected to the housing by being plugged or pushed onto the housing. bar is. There are therefore no further attachment means for the operating lever necessary.
  • the Fe ⁇ derelement can be, for example in the form of a clip contour out ⁇ forms, wherein the spring element in the direction of the off ⁇ recess is prestressed.
  • the Federele ⁇ ment is biased in the direction of the recess.
  • the spring element is guided during assembly that the spring element is deflected during Monta ⁇ ge and after reaching the Endpositi ⁇ on the spring element penetratebe ⁇ moves back to the original position, wherein the spring element in the recess of the hous ⁇ this protrudes.
  • By engaging behind by means of Fe ⁇ derelements in the recess of the operating lever is securely mounted on the housing.
  • the spring element may sammen invade to thereby ⁇ so with the recess, that the spring element cooperates in combination with end portions in the recess.
  • a movement limitation for the actuating lever can be produced.
  • the pivotal movement of the Betchanistshe ⁇ lever is thus usable by the spring element in conjunction with the width of the opening of the recess as Schwenkbe ⁇ limiter.
  • the spring element can act as a stop means in interaction with the recess.
  • the spring element may be a separate spring, for example a leaf spring or a spiral spring. In advantageous manner ⁇ but the spring element is integrally formable with the operating lever.
  • the lever can be guided on a cylindrical ridge of the case.
  • a cylindrical elevation is lightweight and thus advantageously formed on the housing.
  • the cylindrical survey in conjunction with an opening designed as a hole in the operating lever can form a La ⁇ gerstelle for the operating lever.
  • the cylindrical survey can also facilitate the installation of the operating lever. It is, eg, can ⁇ suggestbar the cylindrical boss at its free axi ⁇ alen end cone-shaped, that is to be shipping ⁇ hen with a slope, so that a mounting of the actuating lever.
  • the cylindrical elevation on the housing provides a secure means for pivoting the actuating lever.
  • the cylindrical Publ ⁇ voltage in the operating lever, the cylindrical elevation on the Ge ⁇ housing at least partially enclosing.
  • vorteilhaf ⁇ ter way the formation of the fit between see opening and survey is so definable that a smooth running of the actuating lever over the entire lifetime can be predetermined.
  • the actuating lever has a handle lo ⁇ impartment means, wherein said handling means with egg a trigger lever can be brought into engagement.
  • the operating lever is mounted on the housing ⁇ se, and in particular the motor vehicle lock is mounted in the motor vehicle such that the operating lever in the closed state of the tailgate of an operator is manually engageable. If the actuating lever now has a handling means, then the operator can grasp the actuating lever and, in conjunction with a triggering lever, unlock the motor vehicle lock.
  • the handling means may preferably have a functional indication, such as an arrow or a mark.
  • the handling means can also be designed in color to make it clear to the operator that the actuating lever is to be pivoted at this point.
  • the handling means is in this case with a Auslbüchermecha ⁇ mechanism in engagement, for example, a release lever is arranged in such a motor vehicle lock, that the handling means with release lever can be brought into engagement.
  • the handling means may submit toward ⁇ or the release lever from the lock protrude ⁇ into the lock.
  • a release lever is named here, the release lever can also indirectly sammen sculpture with the locking mechanism to ⁇ .
  • the release lever can also be merely a link or a couple in the off ⁇ solvent chain to unlock the locking mechanism. It is important that the handling means cooperates with the kinematics of the release chain in such a way that the locking mechanism of a locked position in an unlocked position can be transferred.
  • the handle lo ⁇ advertising medium can be guided by a guide rail on the housing.
  • the actuating lever is pivotally received about an axis in the housing or on the housing and fixed by means of a spring element on the housing.
  • a guide rail can be angeord ⁇ net additionally on the housing, which leads the actuating lever during the Actu ⁇ supply, that is, during the pivoting movement.
  • the guide rail can ⁇ from a extending along the housing and BEWE ⁇ supply path of the handling means.
  • the Leasere- ckung can be designed as a survey on the housing.
  • the guide rail allows DEFINE ⁇ te leadership of the handling means and therefore of the Actuate the lever ⁇ supply while allowing easy loading ⁇ operating the actuating lever.
  • the actuating lever has a resilient extension which can be brought into engagement with the housing, this results in a further advantageous embodiment variant of the invention.
  • the actuating lever is pivotally mounted in or on the housing of the motor vehicle lock.
  • the actuating lever in this embodiment has an extension which engages with the housing can be brought.
  • the extension extends from ⁇ going from the pivot axis of the actuating lever in a radial outer direction, so that the extension can be described as ra ⁇ diale extent.
  • the extension extends in the direction of a housing projection, and is in engagement with the housing projection.
  • the housing projection can be formed for example by an increase in the housing, which is necessary for the assembly of further components in the motor vehicle lock.
  • Examples of play can be arranged to increase where in the motor vehicle lock, a motor gear unit is integrally arranged ⁇ and an increase in the motor vehicle lock results due to the dimensions and dimen ⁇ measurements of the power unit.
  • the extension or extension on the actuating lever is then engaged with the housing in such a way that the actuating lever by the system of the extension of the housing in its position is preserved.
  • a stop can be formed by the housing at one of the extension opposite end of the actuating lever.
  • a secure position positioning of the operating lever he can follow ⁇ .
  • the position positioning is thus independent of an engagement of the actuating lever with a trigger ⁇ sehebel.
  • the actuating lever is thus not bound to a Fe ⁇ dervorschreib by the engagement with the release lever, but can be held regardless of the position of the trigger ⁇ lever on the motor vehicle lock.
  • the extension may be formed, for example, as a rectangular tapered extension.
  • the handle lo ⁇ impartment means and the extension are opposite, in particular ⁇ sondere diametrically formed on the actuating lever.
  • a further embodiment variant results when the actuating lever, the handling means, the Fe ⁇ derelement and the extension in one piece, preferably as a plastic injection molded part, can be formed.
  • the one-piece design of the actuating lever reduces the number of components required for the realization of a Notbet decisivi ⁇ supply device to a minimum.
  • the actuation, the Fi ⁇ x ist of the actuating lever and the achievement of a Fe- dervorschreib can thus be made of a single component.
  • the assembly is wesent ⁇ Lich facilitated, as by the formation of Federele ⁇ ment in interaction with each other, for example, with a Ausneh ⁇ tion on a survey of the housing allows easy mounting and ensures a secure holding the Betreliistshe ⁇ lever.
  • the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings with reference to a preferred Ausrete ⁇ tion example. However, it is the principle that the embodiment does not limit the invention, but merely represents an embodiment ⁇ represents.
  • the illustrated features may be performed individually or in combination with other features of the specification as well as the claims individually or in combination.
  • Figure 1 is a three-dimensional view of a Gesimou- se of a motor vehicle lock with an inventive design Betschistshe ⁇ bel in a mounted position
  • a motor vehicle lock 1 shows a motor vehicle lock 1 and in particular ⁇ sondere a housing 2 of a motor vehicle lock 1 is shown in a three-dimensional representation.
  • Darge ⁇ represents is the housing 2 as part of the motor vehicle lock and detached from other components of the motor vehicle lock 1.
  • the housing 2 or the housing part has a recess 4, through which a release lever can pass.
  • an operating lever 6 is mounted on the housing 2.
  • the Actu ⁇ supply lever 6 is pivotally mounted on the cylindrical increase ⁇ Hung 6.
  • the actuating lever 6 on a handling means 7 and a resilient extension 8.
  • a spring element 10 is arranged in an opening 9 of the actuating lever 6.
  • the operating lever 6 is such ver ⁇ connected with the housing 2, the operating lever 6 is pushed onto the cylindrical increase. 5
  • the cylindrical He ⁇ elevation 5 is integrally connected to the housing 2 made of plastic.
  • the housing 2 is at least part of the housing of the motor vehicle lock, which forms, for example, a housing cover.
  • the housing further comprises a motor and / or Ge ⁇ drive recording 11, wherein the motor and / or the transmission, for example, in the housing 2 can be inserted.
  • the motor and / or Ge ⁇ drive recording 11 forms a stop surface 12 for the Verlän ⁇ delay 8.
  • More frankings 13, 14 serve example ⁇ example to accommodate bearing axes for a locking mechanism.
  • a transmission element such as a gear, storable.
  • the actuating lever 6 is pivotable.
  • the actuating lever 6 is held by the system of Verlän ⁇ delay 8 on the stop surface 12.
  • the operating lever 6 is made in one piece and made of a plastic.
  • the Ver ⁇ extension 8 acts as a spring, so that upon actuation of the actuating lever 6, the extension 8 is deformed and generates a spring force, which returns the actuating lever 6 in its initial position.
  • An abutment surface 16 on the handling means 7 engages with a release lever when the actuation lever 6 is pivoted in the clockwise direction.
  • a non dargestell ⁇ ter release lever through the recess 4 through rich and with the contact surface 16 can be brought into engagement.
  • FIG. 2 shows an enlarged view of the elevation 5 of the housing 2.
  • the housing part 2 is shown here ⁇ without the operating lever 6.
  • a recess 17 is formed in the elevation 5, which forms an undercut.
  • the spring element 10 can engage.
  • the elevation 5 has a run-on slope 18, which facilitates assembly.
  • the actuating lever 6 is attached to the cylindrical elevation 5, wherein the spring element 10 is deflected and engages in the recess 17 after reaching a mounting position of the actuating lever 6. By the spring element 10 and the engagement of the spring element 10 in the recess 17 of the actuating lever 6 can be securely connected to the housing 2.
  • the housing 2 a separate stop 20 is formed.
  • the stopper 20 with the handling means 7 acts together ⁇ men.
  • the actuating lever 6 is held on the one hand by means of the resilient extension 8 and the stop 20 in his ⁇ ner position.
  • the diametrical arrangement of the extension 8 and the handling means is laid out ⁇ such that the extension 8 presses the actuating lever 6 against the stop 20, so that a safe and play-free mounting of the operating lever 6 on the Ge ⁇ housing 2 is possible.
  • the actuating lever 6 is shown as a separate component. Clearly visible is the on ⁇ - part structure of the operating lever 6, with extension 8, spring element 10 and handling means 7.
  • a bore 21 is formed by means of of which the operating lever 6 on the increase 5 is montier ⁇ bar.
  • the spring element 10 protrudes with a radial end 22 into the bore 21, so that an overlap between the cylindrical elevation 5 and the radial end 22 is possible.
  • the spring member 10 thus forms ⁇ with a clip connection with the housing. 2

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (1), insbesondere ein Heckklappenschloss, aufweisend ein Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einer Notbetätigungseinrichtung mit einem schwenkbar an einem Gehäuse (2) des Kraftfahrzeugschlosses (1) gelagerten Betätigungshebels (6), wobei der Betätigungshebel (6) gegen die Kraft einer Feder (8) betätigbar ist und wobei mittels des Betätigungshebels (6) ein gesperrtes Gesperre manuell entsperrbar ist, wobei der Betätigungshebel (6) formschlüssig mit dem Gehäuse (2) verbindbar ist.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeugschloss , insbesondere Heckklappenschloss Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeugschloss , insbesondere Heckklappenschloss, aufweisend ein Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einer Notbetätigungseinrichtung mit einem schwenkbar an einem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses gelagerten Betäti- gungshebels, wobei der Betätigungshebel gegen die Kraft einer Feder betätigbar ist und wobei mittels des Betäti¬ gungshebels ein gesperrtes Gesperre manuell entsperrbar ist . Heutige Kraftfahrzeuge werden zum größten Teil elektrisch betätigt. Dabei bezieht sich die elektrische Betätigung auf zum Beispiel das Entriegeln oder Verriegeln der Schließsysteme der Türen und/oder Klappen und beispiels¬ weise auf das elektrische Öffnen der Heckklappe. Zum elektrischen Öffnen einer Heckklappe wird ein Steuerbe¬ fehl zum Beispiel mittels einer Funkfernbedienung, an das Kraftfahrzeug übermittelt, so dass die Heckklappe selb¬ ständig öffnet. Dabei wird einerseits das Schließsystem elektrisch entsperrt und die Heckklappe zum Beispiel elektrisch betätigt geöffnet.
Im Schließsystem selbst ist hierfür ein elektrischer An¬ trieb vorgesehen, der ein Gesperre, bestehend aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke, aus einer gesperrten Po- sition in eine entsperrte Position überführt. Das mit ei¬ nem Schlosshalter in Eingriff stehende Gesperre wird durch das Entsperren freigegeben, so dass der Schlosshal¬ ter frei wird und die Heckklappe eine Öffnungsbewegung vollziehen kann. Dabei sind die zu betätigenden Schlie߬ systeme an das Vorliegen einer Betriebsspannung im Kraft- fahrzeug gebunden. Sollte es aufgrund eines Stromausfalls oder eines Stromabfalls dazu kommen, dass nicht genügend Betriebsspannung zur Verfügung steht, um das Kraftfahr- zeugschloss zu öffnen, so ist das Kraft fahrzeugschloss nicht wieder offenbar. Zu diesem Zweck müssen elektrisch betätigte Schließsysteme mit einer Notbetätigungseinrich¬ tung versehen sein. Mittels einer Notbetätigungseinrich¬ tung kann das Gesperre manuell entsperrt werden.
Notbetätigungseinrichtungen für Kraftfahrzeugschlösser sind aus dem Stand der Technik vorbekannt.
Aus der CA 2 324 720 AI ist ein Heckklappenschloss be¬ kannt geworden, das eine manuell betätigbare Notbetäti¬ gungseinrichtung aufweist. Dazu ist ein Notbetät igungshe- bei an einer äußeren Oberfläche eines Heckklappenschlos¬ ses befestigt und über ein Handhabungsmittel entlang der Oberfläche verschwenkbar. Das Verschwenken des Notbetäti¬ gungshebels erfolgt dabei gegen die Kraft einer Schrau¬ benfeder und gegen einen Kupplungsarm, wobei der Notbetä- tigungshebel über eine Nietverbindung mit dem Kraftfahr- zeugschloss verbunden ist. Eine an dem Notbetätigungshe¬ bel ausgebildet Verlängerung kommt dabei mit einem Kupp¬ lungsarm in Eingriff, wobei mittels des Kupplungsarms ei¬ ne entsprechende Kinematik betätigt wird, um das Gesperre zu entsperren. Im Falle des Stromausfalls kann somit über den Notbetätigungshebel die Heckklappe manuell geöffnet werden .
Eine in ein Kraftfahrzeugschloss integrierte Notbetäti- gungseinrichtung ist aus der DE 699 07 356 T2 bekannt ge¬ worden. Ein Nothebel ist dabei schwenkbar im Kraftfahr- zeugschloss gelagert und kann durch manuelle Betätigung das Kraftfahrzeugschloss öffnen. Ein auf einen Verriege¬ lungswellenstrom aufgesteckter und nach außen von dem aus dem Gehäuse geführter Nothebel dient dabei als Notbetäti¬ gungseinrichtung .
Der bekannte Stand der Technik kann nicht in allen Punk¬ ten überzeugen. So stehen integrierte Lösungen einer kom- pakten Bauweise des Kraftfahrzeugschlosses entgegen und darüber hinaus können eine Vielzahl von benötigten Bau¬ teilen die Kosten erhöhen und/oder die Montage erschwe¬ ren. Hier setzt die Erfindung an. Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahr- zeugschloss bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufga¬ be der Erfindung, eine Notbetätigungseinrichtung zur Ver¬ fügung zu stellen, die mit geringstmöglichen konstrukti¬ ven Mitteln ein sicheres Notbetätigen des Kraftfahrzeug- Schlosses ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Fol¬ genden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschrän- kend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglich¬ keiten der in der Beschreibung, den Unteransprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich. Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss , insbeson¬ dere ein Heckklappenschloss , bereitgestellt wird aufwei¬ send ein Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und min¬ destens einer Sperrklinke, eine Notbetätigungseinrichtung mit einem schwenkbar an einem Gehäuse des Kraftfahrzeug- schlosses gelagerten Betätigungshebel, wobei der Betäti¬ gungshebel gegen die Kraft einer Feder betätigbar ist und wobei mittels des Betätigungshebels ein gesperrtes Ge¬ sperre manuell entsperrbar ist und der Betätigungshebel formschlüssig mit dem Gehäuse verbindbar ist.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeug- schlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, mit minima¬ len konstruktiven Mitteln ein sicheres Notbetätigen des Kraftfahrzeugschlosses zu ermöglichen. Insbesondere die formschlüssige Aufnahme des Betätigungshebels im Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses ermöglicht dabei die Reduzie¬ rung der zur Notbetätigung erforderlichen Bauteile auf ein Minimum zu beschränken.
Darüber hinaus bietet die Anbindung des Betätigungshebels an eine äußere Oberfläche des Gehäuses und insbesondere eine Oberfläche, die in Richtung des Kofferraums gerich¬ tet ist, die Möglichkeit, den Betätigungshebel leicht zu ergreifen und zum Entsperren des Gesperres zu betätigen, insbesondere zu verschwenken. In einer vorteilhaften und einfachen Ausführungsform der Erfindung kann der Betäti¬ gungshebel beispielsweise über eine Clipsverbindung in das Gehäuse einsteckbar ausgeführt sein. Dabei weist das Gehäuse eine Öffnung auf, in die der Betätigungshebel einführbar ist und verschwenkfest mit dem Gehäuse ver¬ bindbar ist. Dabei dient das Gehäuse einerseits zur Be¬ festigung des Betätigungshebels und andererseits kann das Gehäuse gleichzeitig zur Führung des Hebels dienen. In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Betäti¬ gungshebel auf das Gehäuse aufsteckbar. Durch ein Aufste¬ cken des Betätigungshebels kann dem Betätigungshebel zu¬ sätzlich ein Führungsmittel zur Verfügung gestellt wer¬ den. Durch eine Kontur am Gehäuse und/oder Betätigungshe- bei ist der Betätigungshebel in seiner Schwenkbewegung führbar. Dabei kann sich der Betätigungshebel formschlüs¬ sig an das Gehäuse anfügen. In vorteilhafter Weise kann dabei am Gehäuse beispielsweise eine einen Radius aufwei¬ sende Kontur ausgebildet sein, wobei der Betätigungshebel eine komplementäre Form aufweisen kann, so dass der Betä¬ tigungshebel entlang des Radius des Gehäuses schwenkbar ist. Liegt der Betätigungshebel während der Betätigung stetig an dem Radius an, so kann der Betätigungshebel entlang der Schwenkbewegung, das heißt über den vollstän- digen Betätigungsweg hinweg, führbar sein. Durch das Auf¬ stecken des Betätigungshebels kann dabei der Formschluss zwischen dem Betätigungshebel und dem Gehäuse erzielbar sein . In einer Ausgestaltungsvariante ergibt sich dann ein Vor¬ teil, wenn der Betätigungshebel ein Federelement auf- weist, wobei das Federelement mit dem Gehäuse in Eingriff bringbar ist. Ein an den Betätigungshebel angeformtes Fe¬ derelement ermöglicht es hierbei, den Betätigungshebel leicht und sicher am Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses zu befestigen. So kann der Betätigungshebel zum Beispiel unmittelbar auf das Gehäuse aufsteckbar sein, wobei das Federelement zum Beispiel federnd in eine Kontur des Ge¬ häuses eingreift und in Form einer Clipsverbindung den Betätigungshebel fest mit dem Schlossgehäuse verbindet. Durch das Federelement ist somit eine Verliersicherung erzielbar, die gleichzeitig eine einfachste Montage des Betätigungshebels erlaubt.
Dabei kann das Federelement zum Beispiel eine Kante oder Kontur am Gehäuse hintergreifen, um ein sicheres Verbin¬ den des Betätigungshebels mit dem Gehäuse zu erzielen. Gleichzeitig kann mit dem Federelement beispielsweise ei¬ ne Anschlagkontur zusammenwirken, so dass das Federele¬ ment als Anschlagsmittel für den Betätigungshebel dienen kann. Einerseits kann das Federelement somit als Verlier¬ sicherung dienen und andererseits ein leichtes Montieren ermöglichen und darüber hinaus die Funktion eines An¬ schlags beinhalten. Das Federelement kann somit eine Mehrfachfunktion am Betätigungshebel ausfüllen.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich dann, wenn das Federelement mit einer Ausnehmung im Ge¬ häuse in Eingriff bringbar ist. In vorteilhafter Weise kann das Federelement in die Ausnehmung eingreifen, so dass der Betätigungshebel lediglich durch ein Aufstecken bzw. Einstecken auf das Gehäuse mit dem Gehäuse verbind- bar ist. Es sind somit keine weiteren Befestigungsmittel für den Betätigungshebel notwendig. Dabei kann das Fe¬ derelement zum Beispiel in Form einer Clipskontur ausge¬ bildet sein, wobei das Federelement in Richtung der Aus¬ nehmung vorspannbar ist. Durch die Vorspannung in Rich¬ tung der Aufnehmung hintergreift das Federelement nach dem Montieren auf dem Gehäuse das Gehäuse zumindest be¬ reichsweise, so dass eine sichere Verbindung zwischen Be¬ tätigungshebel und Gehäuse herstellbar ist. Das Federele¬ ment ist in Richtung der Ausnehmung vorgespannt. Mit an¬ deren Worten wird das Federelement derart während der Montage geführt, dass das Federelement während der Monta¬ ge ausgelenkt wird und sich nach Erreichen der Endpositi¬ on das Federelement in die Ursprungsposition zurückbe¬ wegt, wobei das Federelement in die Ausnehmung des Gehäu¬ ses hineinragt. Durch das Hintergreifen mittels des Fe¬ derelements in der Ausnehmung ist der Betätigungshebel sicher am Gehäuse montierbar.
Das Federelement kann dabei derart mit der Ausnehmung zu¬ sammenwirken, dass das Federelement in Kombination mit Endbereichen in der Ausnehmung zusammenwirkt. Somit lässt sich mittels des Federelements in Zusammenwirken mit der Ausnehmung eine Bewegungsbegrenzung für den Betätigungs¬ hebel herstellen. Die Schwenkbewegung des Betätigungshe¬ bels ist somit durch das Federelement im Zusammenspiel mit der Weite der Öffnung der Ausnehmung als Schwenkbe¬ grenzer nutzbar. Mit anderen Worten kann das Federelement als Anschlagmittel im Zusammenspiel mit der Ausnehmung wirken . Das Federelement kann eine separate Feder, zum Beispiel eine Blattfeder oder eine Spiralfeder sein. In vorteil¬ hafter Weise ist das Federelement aber einstückig mit dem Betätigungshebel ausbildbar.
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist der Betäti¬ gungshebel auf einer zylindrischen Erhebung des Gehäuses führbar. Eine zylindrische Erhebung ist leicht und somit vorteilhaft am Gehäuse ausbildbar. Darüber hinaus kann die zylindrische Erhebung im Zusammenspiel mit einer als Bohrung ausgeführten Öffnung im Betätigungshebel eine La¬ gerstelle für den Betätigungshebel bilden. Neben der Funktion der Lagerung kann die zylindrische Erhebung auch die Montage des Betätigungshebels erleichtern. Beispiels- weise kann die zylindrische Erhebung an ihrem freien axi¬ alen Ende konusförmig, das heißt mit einer Schräge verse¬ hen sein, so dass ein Montieren des Betätigungshebels er¬ leichterbar ist. Ist am Betätigungshebel eine zylindri¬ sche Öffnung ausgebildet, so bietet die zylindrische Er- höhung am Gehäuse ein sicheres Mittel zum Verschwenken des Betätigungshebels. Dabei kann die zylindrische Öff¬ nung im Betätigungshebel die zylindrische Erhebung am Ge¬ häuse zumindest bereichsweise umschließen. In vorteilhaf¬ ter Weise ist dabei durch die Ausbildung der Passung zwi- sehen Öffnung und Erhebung derart definierbar, dass eine Leichtgängigkeit des Betätigungshebels über die gesamte Lebensdauer hinweg vorgebbar ist.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn der Betätigungshebel ein Handha¬ bungsmittel aufweist, wobei das Handhabungsmittel mit ei- nem Auslösehebel in Eingriff bringbar ist. Das Handha¬ bungsmittel dient dem Bediener zum manuellen Betätigen des Betätigungshebels. Der Betätigungshebel ist am Gehäu¬ se derart montiert, und insbesondere ist das Kraftfahr- zeugschloss derart im Kraftfahrzeug montiert, dass der Betätigungshebel im geschlossenen Zustand der Heckklappe von einem Bediener manuell ergreifbar ist. Weist nun der Betätigungshebel ein Handhabungsmittel auf, so kann der Bediener den Betätigungshebel ergreifen und im Zusammen- spiel mit einem Auslösehebel das Kraftfahrzeugschloss entsperren. Das Handhabungsmittel kann bevorzugt einen Funktionshinweis aufweisen, wie beispielsweise einen Pfeil oder eine Markierung. In vorteilhafter Weise kann das Handhabungsmittel auch farbig ausgestaltet sein, um dem Bediener zu verdeutlichen, dass der Betätigungshebel an dieser Stelle zu verschwenken ist.
Das Handhabungsmittel steht dabei mit einem Auslösemecha¬ nismus in Eingriff, wobei beispielsweise ein Auslösehebel derart im Kraftfahrzeugschloss angeordnet ist, dass das Handhabungsmittel mit Auslösehebel in Eingriff bringbar ist. Dazu kann das Handhabungsmittel in das Schloss hin¬ einreichen oder der Auslösehebel aus dem Schloss heraus¬ ragen. Auch wenn hier ein Auslösehebel benannt ist, so kann der Auslösehebel auch mittelbar mit dem Gesperre zu¬ sammenwirken. Somit kann der Auslösehebel auch lediglich ein Verbindungsglied oder ein Kupplungsglied in der Aus¬ lösekette zur Entsperrung des Gesperres sein. Wichtig ist dabei, dass das Handhabungsmittel derart mit der Kinema- tik der Auslösekette zusammenwirkt, dass das Gesperre von einer gesperrten Position in eine entsperrte Position überführbar ist.
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist das Handha¬ bungsmittel mittels einer Führungsschiene auf dem Gehäuse führbar. Der Betätigungshebel ist um eine Achse herum schwenkbar im Gehäuse oder am Gehäuse aufgenommen und mittels eines Federelements am Gehäuse fixierbar. Dabei kann am Gehäuse zusätzlich eine Führungsschiene angeord¬ net sein, die den Betätigungshebel während der Betäti¬ gung, das heißt während der Schwenkbewegung führt. Durch die Führungsschiene wird eine Leichtgängigkeit des Betä¬ tigungshebels unterstützt, da die Anlagefläche des Betä¬ tigungshebels und insbesondere des Handhabungsmittels am Gehäuse vorgebbar ist. Insbesondere kann die Führungs¬ schiene aus einer sich entlang des Gehäuses und des Bewe¬ gungsweges des Handhabungsmittels erstrecken. Die Erstre- ckung kann dabei als Erhebung am Gehäuse ausgebildet sein. Die Führungsschiene ermöglicht somit eine definier¬ te Führung des Handhabungsmittels und somit des Betäti¬ gungshebels und ermöglicht gleichzeitig ein leichtes Be¬ tätigen des Betätigungshebels.
Weist der Betätigungshebel eine federnde Verlängerung auf, die mit dem Gehäuse in Eingriff bringbar ist, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsvari¬ ante der Erfindung. Der Betätigungshebel ist schwenkbar im oder am Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses angeordnet. Zur Erzielung einer Rückstellkraft für den Betätigungshe¬ bel weist der Betätigungshebel in dieser Ausführungsform eine Verlängerung auf, die mit dem Gehäuse in Eingriff bringbar ist. Die Verlängerung erstreckt sich dabei aus¬ gehend von der Schwenkachse des Betätigungshebels in eine radiale äußere Richtung, so dass die Verlängerung als ra¬ diale Erstreckung beschreibbar ist. Die Erstreckung reicht dabei in Richtung eines Gehäusevorsprungs, und steht mit dem Gehäusevorsprung in Eingriff. Dabei kann der Gehäusevorsprung zum Beispiel durch eine Erhöhung im Gehäuse ausgebildet sein, die für die Montage weiterer Bauteile im Kraftfahrzeugschloss notwendig ist. Bei- spielsweise kann die Erhöhung dort angeordnet sein, wo in dem Kraftfahrzeugschloss eine Motorgetriebeeinheit ange¬ ordnet ist und sich aufgrund der Dimensionen und Abmes¬ sungen der Motorgetriebeeinheit eine Erhöhung im Kraft- fahrzeugschloss ergibt. Die Erstreckung bzw. Verlängerung am Betätigungshebel steht mit dem Gehäuse dann derart in Eingriff, dass der Betätigungshebel durch die Anlage der Verlängerung am Gehäuse in seiner Position haltbar ist.
In vorteilhafter Weise kann an einem der Verlängerung entgegengesetzten Ende des Betätigungshebels ein Anschlag durch das Gehäuse ausgebildet sein. Im Zusammenspiel von Verlängerung und ausgebildetem Anschlag am Gehäuse kann eine sichere Lagepositionierung des Betätigungshebels er¬ folgen. Die Lagepositionierung erfolgt somit unabhängig von einem Eingriff des Betätigungshebels mit einem Auslö¬ sehebel. Der Betätigungshebel ist somit nicht an eine Fe¬ dervorspannung durch den Eingriff mit dem Auslösehebel gebunden, sondern kann unabhängig von der Lage des Auslö¬ sehebels am Kraftfahrzeugschloss gehalten werden. Die Verlängerung kann beispielsweise als rechteckförmige sich verjüngende Erstreckung ausgebildet sein. In einer weiteren Ausbildungsvariante sind das Handha¬ bungsmittel und die Verlängerung gegenüberliegend, insbe¬ sondere diametral, am Betätigungshebel ausgebildet. Sind das Handhabungsmittel und die Verlängerung gegenüberlie¬ gend ausgebildet, so ergibt sich eine konstruktiv vor¬ teilhafte Lösung zur Ausbildung des Betätigungshebels, da ein geringer Platzbedarf für die Schwenkbewegung erfor¬ derlich ist. Darüber hinaus kann für die Verlängerung auf andere Bereiche des Kraftfahrzeugschlosses zurückgegrif¬ fen werden, so dass kein separater Anschlag für die Ver¬ längerung auszubilden ist. Auch lassen sich durch die di¬ ametrale Anordnung die Kräfteverhältnisse beim Auslenken des Betätigungshebels und sicher einstellen, so dass ein Zurückbewegen des Betätigungshebels sicher erfolgen kann.
Eine weitere Ausgestaltungsvariante ergibt sich dann, wenn der Betätigungshebel, das Handhabungsmittel, das Fe¬ derelement und die Verlängerung einstückig, bevorzugt als Kunststoffspritzgussteil, ausbildbar ist. Die einstückige Ausbildung des Betätigungshebels reduziert die Anzahl der benötigten Bauteile zur Realisierung einer Notbetäti¬ gungseinrichtung auf ein Minimum. Die Betätigung, die Fi¬ xierung des Betätigungshebels und die Erzielung einer Fe- dervorspannung können somit aus einem einzigen Bauteil hergestellt werden. Zusätzlich wird die Montage wesent¬ lich erleichtert, da durch die Ausbildung des Federele¬ ments im Zusammenspiel beispielsweise mit einer Ausneh¬ mung an einer Erhebung des Gehäuses ein leichtes Montie- ren ermöglicht und ein sicheres Halten des Betätigungshe¬ bels gewährleistet. Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausfüh¬ rungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grund- satz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausführungsform dar¬ stellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Es zeigt :
Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf ein Gehäu- se eines Kraftfahrzeugschlosses mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Betätigungshe¬ bel in einer montierten Position,
Figur 2 eine dreidimensionale Ansicht auf das Kraft- fahrzeugschlossgehäuse und auf die am Gehäu¬ se ausgebildete Erhöhung, und
Figur 3 einen erfindungsgemäß ausgebildeten Betäti¬ gungshebel als separates Bauteil.
In der Figur 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss 1 und insbe¬ sondere ein Gehäuse 2 eines Kraftfahrzeugschlosses 1 in einer dreidimensionalen Darstellung wiedergegeben. Darge¬ stellt ist das Gehäuse 2 als Teil des Kraftfahrzeug- Schlosses und losgelöst von weiteren Komponenten des Kraftfahrzeugschlosses 1. Zu erkennen ist das Einlaufmaul 3, in das der nicht dargestellte Schlosshalter einführbar ist, um mit einem Gesperre im Kraftfahrzeugschloss 1 zu¬ sammenzuwirken. Das Gehäuse 2 bzw. der Gehäuseteil weist eine Ausnehmung 4 auf, durch die ein Auslösehebel hin- durchreichen kann. Auf einer zylindrischen Erhöhung 5 ist ein Betätigungshebel 6 am Gehäuse 2 montiert. Der Betäti¬ gungshebel 6 ist schwenkbar auf der zylindrischen Erhö¬ hung 6 montiert. Dabei weist der Betätigungshebel 6 ein Handhabungsmittel 7 und eine federnde Verlängerung 8 auf. Zusätzlich ist in einer Öffnung 9 des Betätigungshebels 6 ein Federelement 10 angeordnet.
Der Betätigungshebel 6 ist derart mit dem Gehäuse 2 ver¬ bunden, dass der Betätigungshebel 6 auf die zylindrische Erhöhung 5 aufsteckbar ist. Dazu ist die zylindrische Er¬ höhung 5 einstückig mit dem aus Kunststoff gefertigten Gehäuse 2 verbunden. Bei dem Gehäuse 2 handelt es sich um zumindest einen Teil des Gehäuses des Kraftfahrzeug- schlosses, das beispielsweise einen Gehäusedeckel bildet. Das Gehäuse umfasst weiterhin eine Motor- und/oder Ge¬ triebeaufnahme 11, wobei der Motor und/oder das Getriebe beispielsweise in das Gehäuse 2 einfügbar sind. Dabei ist der Motor und/oder das Getriebe in das Gehäuse und bevor¬ zugt in eine der Ansicht in der Figur 1 rückwärtige Seite einfügbar. Auf jeden Fall bildet die Motor- und/oder Ge¬ triebeaufnahme 11 eine Anschlagfläche 12 für die Verlän¬ gerung 8. Weitere Freimachungen 13, 14 dienen beispiels¬ weise zur Aufnahme von Lagerachsen für ein Gesperre. In einer Bohrung 15 ist beispielsweise ein Getriebeelement, wie beispielsweise ein Zahnrad, lagerbar. Ausgehend von der in der Figur 1 gezeigten Position des Betätigungshebels 6 ist der Betätigungshebel 6 in Rich¬ tung des Pfeils P im Uhrzeigersinn verschwenkbar. In die¬ ser Ausgangsstellung, wie sie in der Figur 1 dargestellt, wird der Betätigungshebel 6 durch die Anlage der Verlän¬ gerung 8 an der Anschlagfläche 12 gehalten. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Betätigungshebel 6 einstückig ausgeführt und aus einem Kunststoff gefertigt. Die Ver¬ längerung 8 wirkt als Feder, so dass bei einem Betätigen des Betätigungshebels 6 die Verlängerung 8 verformt wird und eine Federkraft erzeugt, die den Betätigungshebel 6 in seine Ausgangslage zurückführt.
Eine Anlagefläche 16 am Handhabungsmittel 7 kommt mit ei- nem Auslösehebel in Eingriff, wenn der Betätigungshebel 6 im Uhrzeigersinn herum verschwenkt wird. In diesem Aus¬ führungsbeispiel kann zum Beispiel ein nicht dargestell¬ ter Auslösehebel durch die Ausnehmung 4 hindurchreichen und mit der Anlagefläche 16 in Eingriff gebracht werden. Durch eine Bewegung des Betätigungshebels 6 im Uhrzeiger¬ sinn ist der Auslösehebel dann entsprechend verschwenk¬ bar, so dass ein Gesperre entsperrbar ist.
In der Figur 2 ist eine vergrößerte Ansicht der Erhöhung 5 des Gehäuses 2 wiedergeben. Das Gehäuseteil 2 ist hier¬ bei ohne den Betätigungshebel 6 dargestellt. Wie deutlich zu erkennen, ist in die Erhöhung 5 eine Ausnehmung 17 eingeformt, die eine Hinterschneidung bildet. In diese Hinterschneidung kann das Federelement 10 eingreifen. Zu- sätzlich weist die Erhöhung 5 eine Anlaufschräge 18 auf, die einer Montageerleichterung dient. Der Betätigungshebel 6 wird auf die zylindrische Erhöhung 5 aufgesteckt, wobei das Federelement 10 ausgelenkt wird und nach dem Erreichen einer Montageposition des Betäti- gungshebels 6 in die Ausnehmung 17 eingreift. Durch das Federelement 10 und das Hintergreifen des Federelements 10 in die Ausnehmung 17 ist der Betätigungshebel 6 sicher mit dem Gehäuse 2 verbindbar. Dabei wird der Betätigungs¬ hebel 6 einerseits über die Erhöhung 5 geführt, so dass eine Schwenkbewegung des Betätigungshebels 6 ermöglichbar ist und andererseits ist am Gehäuse 2 eine Führungsschie¬ ne 19 ausgebildet, so dass ein leichtes Betätigen des Be¬ tätigungshebels 6 ermöglichbar ist.
In diesem Ausführungsbeispiel am Gehäuse 2 ein separater Anschlag 20 ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel wirkt der Anschlag 20 mit dem Handhabungsmittel 7 zusam¬ men. Somit wird der Betätigungshebel 6 einerseits mittels der federnden Verlängerung 8 und dem Anschlag 20 in sei¬ ner Position gehalten. Dabei ist die diametrale Anordnung der Verlängerung 8 und des Handhabungsmittels derart aus¬ gelegt, dass die Verlängerung 8 den Betätigungshebel 6 gegen den Anschlag 20 drückt, so dass eine sichere und spielfreie Lagerung des Betätigungshebels 6 auf dem Ge¬ häuse 2 ermöglichbar ist.
In der Figur 3 ist der Betätigungshebel 6 als separates Bauteil wiedergegeben. Deutlich zu erkennen ist der an¬ teilige Aufbau des Betätigungshebels 6, mit Verlängerung 8, Federelement 10 und Handhabungsmittel 7. In den Betä¬ tigungshebel 6 ist eine Bohrung 21 eingeformt, mittels derer der Betätigungshebel 6 auf der Erhöhung 5 montier¬ bar ist. Das Federelement 10 ragt mit einem radialen Ende 22 in die Bohrung 21 hinein, so dass eine Überschneidung zwischen der zylindrischen Erhöhung 5 und dem radialen Ende 22 ermöglichbar ist. Das Federelement 10 bildet so¬ mit eine Clipsverbindung mit dem Gehäuse 2.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Betätigungshebels 6 im Zusammenspiel mit der Ausformung des Gehäuses 2 ist eine konstruktiv einfache Notbetätigungseinrichtung er¬ zielbar, die mit einer minimalen Anzahl an konstruktiven Bauteilen ein sicheres, spielfreies und leichtes Betäti¬ gen einer kinematischen Auslösekette zum Entsperren des Gesperres bildet.
Bezugs zeichenliste
1 Kraftfahrzeugschloss
2 Gehäuse
3 Einlaufmaul
4, 17 Ausnehmung
5 Erhöhung
6 Betätigungshebel
7 Handhabungsmittel
8 Verlängerung
9 Öffnung
10 Federelement
11 Motor und/oder Getriebeaufnahme
12 Anschlägstläche
13, 14 Freimachung
15 Bohrung
16 Anlagefläche
18 Anlaufschräge
19 Führungsschiene
20 Anschlag
21 Bohrung
22 radiales Ende
P Pfeil

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugschloss (1), insbesondere ein Heckklap- penschloss, aufweisend ein Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einer Notbe¬ tätigungseinrichtung mit einem schwenkbar an einem Gehäu¬ se (2) des Kraftfahrzeugschlosses (1) gelagerten Betäti¬ gungshebels (6), wobei der Betätigungshebel (6) gegen die Kraft einer Feder (8) betätigbar ist und wobei mittels des Betätigungshebels (6) ein gesperrtes Gesperre manuell entsperrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Betäti¬ gungshebel (6) formschlüssig mit dem Gehäuse (2) verbind¬ bar ist.
2. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (6) auf das Ge¬ häuse (2) aufsteckbar ist.
3. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel
(10) aufweist, wobei das Federelement (10) mit dem Gehäu¬ se (2) in Eingriff bringbar ist.
4. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (10) mit einer Aus¬ nehmung (17) im Gehäuse (2) in Eingriff bringbar ist.
5. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (6) auf einer zylindrischen Erhebung (5) des Gehäuses (2) führbar ist .
6. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (6) ein Handhabungsmittel (7) aufweist, wobei das Handha- bungsmittel (7) mit einem Auslösehebel in Eingriff bring¬ bar ist.
7. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Handhabungsmittel (7) mittels einer Führungsschiene (19) auf dem Gehäuse (2) führbar ist.
8. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (6) eine federnde Verlängerung (8) aufweist, die mit dem Gehäuse (2) in Eingriff bringbar ist.
9. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Handhabungsmittel (7) und die Verlängerung (8) gegenüberliegen, insbesonde¬ re diametral am Betätigungshebel (6) ausgebildet sind.
10. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (6), das Handhabungsmittel (7), das Federelement (10) und die Verlängerung (8) einstückig, bevorzugt als Kunst¬ stoffspritzgussteil, ausbildbar ist.
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