CN111344468A - 机动车锁，特别是后舱盖锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁(1)，特别是后舱盖锁，其具有锁定装置，该锁定装置包括：转动锁叉和至少一个锁定爪；应急操纵装置，该应急操纵装置具有可摆动地支承在机动车锁(1)的壳体(2)上的致动杆(6)，其中，致动杆(6)能克服弹性元件(8)的力被致动，其中，借助于致动杆(6)能手动地使被锁止的锁定装置解锁，其中，致动杆(6)能与壳体(2)形状配合地连接。

Description

机动车锁，特别是后舱盖锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁，特别是后舱盖锁，其具有锁定装置/锁定机构，该锁定装置包括：转动锁叉和至少一个锁定爪；应急操纵装置(

emergency actuation device)，该应急操纵装置具有可摆动地支承在机动车锁的壳体上的致动杆，其中，致动杆能克服弹簧的力被致动，其中，借助于致动杆能手动地使被锁止的锁定装置解锁。

背景技术

当今的机动车大部分是电动致动的。在此，电动致动例如涉及门和/或舱盖的关闭系统的解锁或闭锁并且例如涉及后舱盖的电动打开。为了电动打开后舱盖，例如借助于无线电遥控装置将控制指令传输给机动车，从而后舱盖被自动地打开。在此，一方面关闭系统被电动解锁并且后舱盖例如被电动致动地打开。

为此，在关闭系统本身中设有电驱动器，该电驱动器将包括转动锁叉和锁定爪的锁定装置从锁止的位置转移到解锁的位置。与锁保持件啮合的锁定装置通过解锁而被放开，从而锁保持件被释放并且后舱盖能进行打开运动。在此，待致动的关闭系统与机动车中的工作电压的存在相关联。如果由于电流中断或电流下降而导致没有提供足够的工作电压用于打开机动车锁，则机动车锁不能被再次打开。为此，电致动的关闭系统必须配设有应急操纵装置。借助于该应急操纵装置能手动地使锁定装置解锁。

用于机动车锁的应急操纵装置由现有技术预先已知。

由文献CA 2 324 720 A1已知一种后舱盖锁，该后舱盖锁具有可手动致动的应急操纵装置。为此，应急操纵杆被固定在后舱盖锁的外表面上并且能通过操纵件沿着该表面摆动。在此，应急操纵杆的摆动克服螺旋弹簧的力并且逆向于联接臂进行，其中，应急操纵杆通过铆接与机动车锁连接。在此，形成在应急操纵杆上的延长部与联接臂啮合，其中，借助于联接臂致动相应的运动学机构，以便使锁定装置解锁。因此，在电流中断的情况下，可以通过应急操纵杆手动地打开后舱盖。

由文献DE 699 07 356 T2已知一种集成在机动车锁中的应急操纵装置。在此，紧急杆可摆动地支承在机动车锁中并且可以通过手动致动而打开机动车锁。在此，插到闭锁轴流上的并且从壳体向外引导的紧急杆用作应急操纵装置。

已知的现有技术不能在所有方面都令人信服。因此，集成的解决方案与机动车锁的紧凑的结构形式存在冲突，并且此外，多个所需的构件可能提高成本和/或使安装变得困难。本发明对此加以改进。

发明内容

本发明的目的是，提供一种改进的机动车锁。此外，本发明的目的是，提供一种应急操纵装置，其能以尽可能少的结构部件实现机动车锁的可靠的应急操纵。

根据本发明，所述目的通过独立权利要求1的特征来实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出的是，在下面描述的实施例不是限制性的，更确切地说，在说明书、从属权利要求和附图中描述的特征的任意的变型可能性都是可能的。

根据权利要求1，本发明的目的通过以下方式来实现：提供一种机动车锁，特别是后舱盖锁，其具有锁定装置，该锁定装置包括：转动锁叉和至少一个锁定爪；应急操纵装置，该应急操纵装置具有可摆动地支承在机动车锁的壳体上的致动杆，其中，致动杆能克服弹簧的力被致动，其中，借助于致动杆能手动地使被锁止的锁定装置解锁，并且致动杆能与壳体形状配合地连接。

通过机动车锁的根据本发明的结构现在提供了以最低程度的结构措施实现机动车锁的可靠的应急操纵的可能性。特别是，致动杆形状配合地接纳在机动车锁的壳体中在此能使得应急操纵所需的构件降低到最低程度。

此外，致动杆在壳体的外表面上的连接以及特别是在朝向行李舱的方向的表面上的连接提供了这样的可能性，即，容易抓住致动杆并且致动、特别是摆动致动杆以使锁定装置解锁。在本发明的一个有利的和简单的实施方式中，致动杆例如可以设计为能通过卡夹连接插入到壳体中。在此，壳体具有开口，致动杆能导入该开口中并且能抗摆动地与壳体连接。在此，壳体一方面用于固定致动杆，并且另一方面壳体同时可以用于引导杆。

在本发明的一个实施方式中，致动杆能插到壳体上。通过插上致动杆可以为致动杆附加地提供导向件。通过壳体上的轮廓和/或致动杆能引导致动杆的摆动运动。在此，致动杆可以形状配合地附加到壳体上。在此，以有利的方式可以在壳体上例如形成具有半径的轮廓，其中，致动杆可以具有互补的形状，从而致动杆能沿着壳体的半径摆动。如果致动杆在致动期间持续地贴靠在半径处，则致动杆可沿着摆动运动、也就是说超过完全的致动路径被引导。在此，通过插上致动杆可以实现在致动杆与壳体之间的形状配合。

在一个设计变型方案中有利的是，致动杆具有弹性元件，其中，弹性元件能与壳体啮合。成型在致动杆上的弹性元件在此使得致动杆能容易且可靠地固定在机动车锁的壳体上。因此，致动杆例如可以直接插到壳体上，其中，弹性元件例如弹性地接合/啮合到壳体的轮廓中并且以卡夹连接的形式将致动杆固定地与锁壳体连接。因此，通过弹性元件能实现防丢失，其同时允许致动杆的最简单的安装。

在此，弹性元件例如可以后啮合(在后方啮合)于壳体上的棱边或轮廓，以便实现致动杆与壳体的可靠连接。同时，例如止挡轮廓可以与弹性元件共同起作用，从而弹性元件可以用作用于致动杆的止挡件。一方面，弹性元件因此能用作防丢失部，并且另一方面能实现容易的安装并且此外包含止挡的功能。因此，弹性元件可以在致动杆上满足多重功能。

当弹性元件能与壳体中的缺口啮合时，得到本发明的一个有利的设计方案。弹性元件可以以有利的方式啮合到缺口中，从而致动杆仅通过插到或插入到壳体上才能与壳体连接。因此，不需要用于致动杆的另外的固定件。在此，弹性元件例如可以以卡夹轮廓的形式构造，其中，弹性元件可以朝向缺口的方向预紧。通过朝向接纳部的方向的预紧，弹性元件在安装在壳体上之后至少局部地后啮合于壳体，从而可以在致动杆与壳体之间建立可靠的连接。弹性元件朝向缺口的方向预紧。换句话说，在安装期间这样引导弹性元件，使得弹性元件在安装期间偏移并且弹性元件在到达终端位置之后返回运动到初始位置，其中，弹性元件伸入壳体的缺口中。通过借助于弹性元件后啮合在缺口中，致动杆能可靠地安装在壳体处。

弹性元件在此可以与缺口这样地共同起作用，使得弹性元件与缺口中的端部区域组合地共同起作用。因此，借助于弹性元件与缺口共同起作用地建立用于致动杆的运动限制。因此，致动杆的摆动运动可以通过弹性元件与缺口的开口的宽度相互配合而用作摆动限制器。换言之，弹性元件可以与缺口相互配合地作为止挡件起作用。

弹性元件可以是单独的弹簧，例如是板簧或螺旋弹簧。但有利的是，弹性元件可以和致动杆一体形成。

在另一个设计变型方案中，致动杆能在壳体的柱状凸起上被引导。柱状凸起可以容易地并且因此有利地形成在壳体上。此外，柱状凸起可以与致动杆中的设计为孔的开口相互配合形成用于致动杆的支承部位。除了支承的功能之外，柱状凸起也可以使致动杆的安装变得容易。例如，柱状凸起可以在其自由的轴向端部上是锥形的，也就是说配设有斜面，从而可以使致动杆的安装变得容易。如果在致动杆上形成有筒形开口，则柱状凸起在壳体上提供用于使致动杆摆动的可靠的部件。在此，致动杆中的筒形开口可以至少局部地包围壳体上的柱状凸起。在此，能以有利的方式这样限定在开口与凸起之间的配合的形成，使得能在整个使用寿命期间预定致动杆的灵活性。

在本发明的另一个设计方案中有利的是，致动杆具有操纵件，其中，操纵件能与释放杆啮合。操纵件用于使操作者实现致动杆的手动致动。致动杆这样安装在壳体上，特别是机动车锁这样安装在机动车中，使得致动杆在后舱盖的关闭状态中可由操作者手动抓住。如果现在致动杆具有操纵件，则操作者可以抓住致动杆并且与释放杆相互配合地解锁机动车锁。操纵件优选可以具有功能提示、例如箭头或标记。以有利的方式，操纵件也可以设计成彩色的，以便向操作者表明，致动杆在该部位处可摆动。

在此，该操纵件与释放机构啮合，其中，例如释放杆这样布置在机动车锁中，使得操纵件能与释放杆啮合。为此，操纵件可以伸入到锁中或者释放杆可以从锁中伸出。即使在此已知释放杆，释放杆也可以间接地与锁定装置共同起作用。因此，释放杆也可以仅仅是释放链中的用于对锁定装置进行解锁的连接件或联接件。在此重要的是，操纵装置与释放链的运动学机构这样共同起作用，使得锁定装置能从锁止位置转移到解锁位置。

在另一个设计变型方案中，操纵件能借助于导轨在壳体上被引导。致动杆围绕轴线可摆动地接纳在壳体中或壳体上并且能借助于弹性元件紧固在壳体上。在此，在壳体上可以附加地布置导轨，该导轨在操纵期间、即在摆动运动期间引导致动杆。通过导轨支持致动杆的灵活性，因为可预定致动杆和特别是操纵件在壳体上的贴靠面。特别地，导轨可以沿着壳体和操纵件运动路径延伸。在此，延伸部可以形成为在壳体处的凸起。导轨因此使得能限定地引导操纵件并且因此限定地引导致动杆并且同时能实现致动杆的容易的致动。

如果致动杆具有能与壳体啮合的弹性的延长部，则得到本发明的另一有利的设计变型方案。致动杆可摆动地布置在机动车锁的壳体中或上。为了获得用于致动杆的复位力，在该实施方式中致动杆具有延长部，该延长部能与壳体啮合。延长部在此从致动杆的摆动轴线出发沿径向的外部方向延伸，从而延长部可以描述为径向的延伸部。在此，延伸部朝向壳体突起的方向伸展，并且与该壳体突起啮合。在此，壳体突起例如可以通过壳体中的凸出部分形成，该凸出部分对于在机动车锁中安装其它构件是必要的。例如，该凸出部分可以布置在机动车锁中布置有马达传动单元的位置上，并且凸出部分基于马达传动单元的尺寸和大小而在机动车锁中产生。在致动杆上的延伸部或延长部随后与壳体这样啮合，使得致动杆通过延长部贴靠在壳体上而能保持在其位置。

以有利的方式，在致动杆的与延长部相反的端部上可以通过壳体形成止挡部。在延长部和壳体上形成的止挡部相互配合的情况下，可以实现致动杆的可靠的位置定位。因此，位置定位以独立于致动杆与释放杆的啮合的方式进行。因此，致动杆没有因为与释放杆啮合而受到弹簧预紧力，而是可以与释放杆的位置无关地保持在机动车锁上。延长部例如可以设计为矩形的逐渐变细的延伸部。

在另一个设计变型方案中，操纵件和延长部彼此相对地、特别是反向相对/径向对置地形成在致动杆上。如果操纵件和延长部彼此面对设置地形成，则得到结构上有利的用于形成致动杆的解决方案，因为对于摆动运动来说需要的空间较小。此外，为了延长，可以使用机动车锁的其它区域，从而不必为延长部形成单独的止挡部。通过反向相对的布置，也可以在致动杆偏移时可靠地调整力比例，从而可以可靠地进行致动杆的返回运动。

如果致动杆、操纵件、弹性元件和延长部能一体形成，优选地能形成为塑料注塑件，则得到另一个设计变型方案。致动杆的一体式的构造将用于实现应急操纵装置所需的构件的数量减少到最小。因此，致动杆的致动、紧固和弹簧预紧力的获得可以通过唯一一个构件实现。附加地，明显简化了安装，因为通过弹性元件的形成在例如与壳体的凸起上的缺口相互配合的情况下能实现容易的安装并且确保致动杆的可靠保持。

附图说明

下面参照附图根据一个优选的实施例详细阐述本发明。然而，适用的原则是，实施例不限制本发明，而是仅示出一个实施方式。所示出的特征可以单独地或与说明书的其它特征以及权利要求组合地、单独地或组合地实施。

附图示出：

图1示出具有根据本发明形成的致动杆的机动车锁的壳体在安装位置的三维视图，

图2示出机动车锁壳体和形成在壳体上的凸起的三维视图，以及

图3示出根据本发明形成的作为单独构件的致动杆。

具体实施方式

在图1中以三维视图示出机动车锁1和特别是机动车锁1的壳体2。壳体2作为机动车锁的一部分示出并且与机动车锁1的其它部件分离。可以看到进入开口3，未示出的锁保持件能被导入该进入开口中，以便与机动车锁1中的锁定装置共同起作用。壳体2或者说壳体部分具有缺口4，释放杆能穿过该缺口。在柱状凸起5上，致动杆6安装在壳体2上。致动杆6可摆动地安装在柱状凸起5上。在此，致动杆6具有操纵件7和弹性的延长部8。附加地，在致动杆6的开口9中布置有弹性元件10。

致动杆6这样与壳体2连接，使得致动杆6能插到柱状凸起5上。为此，柱状凸起5与由塑料制成的壳体2一体连接。壳体2是机动车锁的外壳的至少一部分，该壳体例如形成壳盖。此外，壳体包括马达和/或传动机构接纳部11，其中，马达和/或传动机构例如能插入壳体2中。在此，马达和/或传动机构能插入壳体中并且优选地能插入在图1中的视图后面的一侧中。在任何情况下，马达和/或传动机构接纳部11形成用于延长部8的止挡面12。其它自由空间(Freimachung)13、14例如用于接纳锁定装置的支承轴。例如传动元件、例如齿轮能支承在孔15中。

从致动杆6的在图1中所示的位置出发，致动杆6能在箭头P的方向上沿顺时针方向摆动。在该初始位置，如图1所示，致动杆6通过延长部8贴靠在止挡面12上而被保持。在该实施例中，致动杆6设计为一体的并且由塑料制成。延长部8用作弹簧，使得在致动杆6致动时，延长部8变形并且产生弹簧力，该弹簧力将致动杆6引导返回到其初始位置。

当致动杆6沿顺时针方向摆动时，在操纵件7上的贴靠面16与释放杆啮合。在该实施例中，例如未示出的释放杆可以穿过缺口4并且与贴靠面16啮合。通过致动杆6沿顺时针方向的运动，释放杆则可相应地摆动，从而锁定装置可被解锁。

在图2中示出壳体2的凸起5的放大视图。在此，示出壳体部件2而未示出致动杆6。如可清楚地看到的那样，在凸起5中成形有缺口17，该缺口形成沉割部。弹性元件10可以啮合到该沉割部中。附加地，凸起5具有导入斜面18，该导入斜面用于使安装更容易。

致动杆6插到柱状凸起5上，其中，弹性元件10偏移并且在到达致动杆6的安装位置之后啮合到缺口17中。通过弹性元件10和弹性元件10在缺口17中的后啮合，致动杆6能与壳体2可靠地连接。在此，致动杆6一方面通过凸起5引导，从而能实现致动杆6的摆动运动，另一方面在壳体2上形成导轨19，从而能容易地对致动杆6进行致动。

在该实施例中，在壳体2上形成有单独的止挡部20。在该实施例中，止挡部20与操纵件7共同起作用。因此，致动杆6一方面借助于弹性的延长部8和止挡部20保持在其位置。在此，延长部8和操纵件的反向布置设计为，使得延长部8将致动杆6压靠到止挡部20上，从而能实现致动杆6在壳体2上的可靠且无间隙的支承。

在图3中，致动杆6作为单独的构件示出。可以清楚地看到致动杆6的按比例的构造，其具有延长部8、弹性元件10和操纵件7。在致动杆6中成型有孔21，借助于该孔可以将致动杆6安装在凸起5上。弹性元件10以一个径向端部22伸入孔21中，从而可以实现在柱状凸起5与径向端部22之间的相交。因此，弹性元件10与壳体2形成卡夹连接。

通过致动杆6的根据本发明的结构与壳体2的成型部相互配合能实现结构简单的应急操纵装置，该应急操纵装置以最少数量的结构构件形成用于解锁锁定装置的运动学释放链的可靠的、无间隙的且简单的致动。

附图标记列表：

1 机动车锁

2 壳体

3 进入开口

4、17 缺口

5 凸起

6 致动杆

7 操纵件

8 延长部

9 开口

10 弹性元件

11 马达和/或传动机构接纳部

12 止挡面

13、14 自由空间

15 孔

16 贴靠面

18 导入斜面

19 导轨

20 止挡部

21 孔

22 径向端部

P 箭头

Claims (10)

1.一种机动车锁(1)，特别是后舱盖锁，其具有锁定装置，该锁定装置包括：转动锁叉和至少一个锁定爪；应急操纵装置，该应急操纵装置具有可摆动地支承在机动车锁(1)的壳体(2)上的致动杆(6)，其中，致动杆(6)能克服弹簧(8)的力被致动，其中，借助于致动杆(6)能手动地使被锁止的锁定装置解锁，

其特征在于，

致动杆(6)能与壳体(2)形状配合地连接。

2.根据权利要求1所述的机动车锁(1)，其特征在于，致动杆(6)能插到壳体(2)上。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，致动杆具有(10)，其中，弹性元件(10)能与壳体(2)啮合。

4.根据权利要求2所述的机动车锁(1)，其特征在于，弹性元件(10)能与壳体(2)中的缺口(17)啮合。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，致动杆(6)能在壳体(2)的柱状凸起(5)上被引导。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，致动杆(6)具有操纵件(7)，其中，操纵件(7)能与释放杆啮合。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，操纵件(7)能借助于导轨(19)在壳体(2)上被引导。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，致动杆(6)具有弹性的延长部(8)，该弹性的延长部能与壳体(2)啮合。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，操纵件(7)和延长部(8)彼此相对地、特别是反向相对地设置在致动杆(6)上。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，致动杆(6)、操纵件(7)、弹性元件(10)和延长部(8)能一体形成，优选地能形成为塑料注塑件。

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