EP3678928A1 - Ouvrage flottant comprenant une cuve apte a contenir du gaz combustible liquéfié - Google Patents

Ouvrage flottant comprenant une cuve apte a contenir du gaz combustible liquéfié

Info

Publication number
EP3678928A1
EP3678928A1 EP18779417.7A EP18779417A EP3678928A1 EP 3678928 A1 EP3678928 A1 EP 3678928A1 EP 18779417 A EP18779417 A EP 18779417A EP 3678928 A1 EP3678928 A1 EP 3678928A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pipe
floating structure
tank
wall
structure according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18779417.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3678928B1 (fr
Inventor
Alexandre Tocatlian
Abdoulaye DIOUF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gaztransport et Technigaz SA
Original Assignee
Gaztransport et Technigaz SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gaztransport et Technigaz SA filed Critical Gaztransport et Technigaz SA
Publication of EP3678928A1 publication Critical patent/EP3678928A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3678928B1 publication Critical patent/EP3678928B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/12—Hatches; Hatchways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/04—Arrangement or mounting of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C3/00—Vessels not under pressure
    • F17C3/02—Vessels not under pressure with provision for thermal insulation
    • F17C3/025—Bulk storage in barges or on ships
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/02—Metallic materials
    • B63B2231/04—Irons, steels or ferrous alloys
    • B63B2231/06—Stainless steels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0352—Pipes
    • F17C2205/0355—Insulation thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0352—Pipes
    • F17C2205/0367—Arrangements in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0134—Applications for fluid transport or storage placed above the ground

Definitions

  • the present invention relates to a tank system for liquefied gas, of the type on board a ship or other floating structure.
  • Liquefied natural gas or LNG is mainly composed of methane.
  • the invention also applies to liquefied petroleum gas, and any combustible liquefied gas.
  • Liquefied natural gas can be shipped aboard a ship to be transported, it is called LNG carrier or LNG carrier.
  • the liquefied natural gas can be shipped to form the, or at least one of the fuel propelling ships of any type, for example container carriers. This is called an LNG fueled ship or LFS.
  • the invention applies more particularly to floating structures of this second category.
  • Liquefied natural gas in that it has complete combustion, is much less polluting than conventional fuels such as gasoline or gas oil. Liquefied natural gas has a high mass energy and because of its liquefaction, providing a high compression, a large volume energy. Also, liquefied natural gas is becoming an advantageous alternative for the propulsion of ships.
  • a ship 10 comprises, in a known manner, a first bridge 11 or an upper deck, which may notably be designed to carry a payload C and / or cabins and living spaces for passengers.
  • a tank 1 intended to contain combustible liquefied gas comprises at least one incoming pipe 2 (loading or filling) and at least one outgoing pipe 3 (unloading or drawing). These pipes 2, 3 typically connect the tank 1 to a management device 7 which interfaces with both gas suppliers and consumers / users.
  • a typical consumer is the propulsion motor 45 of the ship.
  • An example of the management device 7 is described in the publication FR-A-3004513.
  • connection device 5 or "Tank Connection Space” in English or TCS.
  • the "IGF code” regulation still recommends the presence of a cofferdam of at least 900 mm between the vessel 1 and the management device 7.
  • a cofferdam or dry mesh is a confined volume, substantially empty, allowing a physical segregation between a zone presenting a risk of fire such as the management device 7 and an area to be protected such as the tank 1.
  • An idea underlying the invention is to provide a structure that meets these various constraints, while facilitating installation.
  • the invention proposes a floating structure comprising a shell, at least a first bridge and an intermediate support wall disposed below the first bridge, the floating structure comprising a vessel adapted to contain gas liquefied fuel and disposed below the intermediate carrier wall, at least one pipe connecting the vessel to a management device, in particular at least one filling pipe and at least one draw pipe, and a connecting device comprising at least one valve isolation device disposed on said at least one pipe, in particular an isolation valve disposed on each of said pipes, and an enclosure enclosing the one or more isolation valves in a sealed manner, in which the tank is a diaphragm tank integrated into said hull, the walls of the tank comprising, successively from the outside to the inside of the tank, at least one thermal insulation layer carried by, and preferably anchored to, an inner surface of said shell and by a lower surface of the intermediate carrier wall and at least one sealed membrane disposed on an inner surface of said insulation layer th in which the connecting device is disposed above the intermediate carrier wall and at least partially under the
  • Such a membrane tank is formed of a multilayer structure built directly on the load-bearing walls provided by the ship's structure, unlike a self-supporting tank, which makes it possible to optimize the useful volume.
  • such a floating structure may include one or more of the following features.
  • a space between the first bridge and the intermediate carrier wall is arranged in cofferdam, preferably around the connection device.
  • connection device is supported above the intermediate bearing wall by said or each pipe, in particular by the filling pipe and / or the drain pipe.
  • connection device is supported by the intermediate carrier wall.
  • the or each pipe comprises a primary pipe having one end immersed in the vessel and a secondary pipe having one end connected to said isolation valve, the other end of the primary pipe being joined to the other end of the secondary pipe.
  • the assembly of the primary pipe to the secondary pipe can be achieved by an assembly means which comprises a flange or a sleeve, or by welding the two pipes end to end.
  • the assembly means may be disposed outside or inside the sealed enclosure.
  • the assembly means may be wrapped in an independent sealed enclosure and separated from the sealed enclosure which contains the isolation valves.
  • the advantage of this second sealed enclosure is to improve the protection of the vessel against the risk of fire in case of leakage of the assembly means or hoses.
  • the ceiling wall of the tank and the intermediate bearing wall comprise a wall penetration through which said at least one pipe, for example the primary pipes, pass (s) sealingly.
  • the wall penetration is performed in a portion of the intermediate carrier wall made of a material resistant to liquefied natural gas, preferably stainless steel.
  • the length of a pipe between the bushing and the isolation valve is as short as possible.
  • the isolation valve is located immediately above the intermediate carrier wall.
  • connection device is arranged in a hopper made in the first bridge and comprises, facing the hopper, a sealing means attached to the periphery of the hopper, which is preferably capable of allowing a catch-up of play, between the enclosure and the edge of the hopper.
  • said at least one filling line comprises a gas phase filling pipe and a liquid phase filling pipe
  • said at least one drawing pipe comprises a gas phase draw pipe and a liquid phase draw pipe, one or each pipe in the liquid phase, gaseous phase opening at the top of the tank and one or each line in the liquid phase opening at the bottom of the tank.
  • the enclosure is made of a material resistant to liquefied natural gas, preferably stainless steel.
  • the enclosure comprises a trapdoor.
  • the walls of the tank comprise, successively from the outside towards the inside of the tank, a secondary thermal insulation layer, a secondary waterproof membrane, a primary thermal insulation layer and a primary waterproof membrane. intended to be in contact with the product contained in the tank.
  • metal stiffeners are attached to an upper surface of the intermediate support wall opposite the vessel wall.
  • the intermediate support wall may offer greater rigidity while having a regular lower surface to carry the ceiling wall of the tank.
  • metal stiffeners may be attached to a lower surface of the first bridge.
  • the metal membrane (s) may have a thickness of, for example, between 0.5 mm and 3 mm, preferably between 0.7 and 1.5 mm. Examples of such metal membranes are known for example in the applicant's N096® and Mark III® technologies.
  • the space between the first bridge and the intermediate support wall can be designed in a fairly compact manner, in order to maximize the useful volume of the tank.
  • this space has a height less than 1m80, preferably less than 1m60, or even less than 1m30.
  • the intermediate bearing wall is located immediately below the first bridge, without being separated from it by other horizontal metal partitions or by another bridge.
  • the intermediate bearing wall comprises a recessed portion offset downward with respect to a remaining portion of the intermediate carrier wall and the connecting device is disposed in line with said recessed portion.
  • the connecting device disposed in line with said recessed portion is located in an area where the distance between the first bridge and the intermediate bearing wall is greater than that of the remaining portion.
  • the height of the space between the first bridge and the intermediate carrier wall may thus be smaller, especially less than 1 m, for example close to 0.9 m.
  • the invention also relates to a method of filling the vessel of a vessel or other floating structure as mentioned above in which a fluid is conveyed through isolated pipes from a floating storage facility or to the tank of the vessel or other floating structure.
  • the invention also relates to a system comprising a ship or other floating structure as mentioned above, insulated pipes arranged to connect the vessel installed in the hull of the ship or other floating structure to an installation floating or ground storage tank and a pump for driving fluid flow through the isolated pipelines from the floating or land storage facility to the vessel tank or other floating structure.
  • the shell may be a double shell, having an inner shell and an outer shell.
  • the enclosure is gastight to reliably contain any leakage of the pipes connected to the tank.
  • the sealed enclosure contains the connectors of the pipes such as flanges.
  • a ventilation of the sealed enclosure to a degassing mast of the ship may be provided, controlled by a pressure relief valve.
  • the enclosure is designed to reliably withstand the most extreme temperature conditions to which it may be subjected during operation.
  • the enclosure is provided with a forced ventilation device by extraction, for example with a flow rate greater than 30 times its internal volume per hour.
  • the enclosure may contain a vaporization unit connected to a pipe, including a drawing pipe, and configured to vaporize a flow of liquefied gas pumped into the tank to a gas consuming member.
  • a gas compressor for conveying gas to the consumer member may be provided in the management device, preferably outside the sealed enclosure.
  • FIG. 1 already described, presents the general organization of the different equipment of a ship in which the invention can be implemented
  • FIG. 2 is a diagrammatic cross-sectional view showing an area of the ship situated above the tank in a first embodiment of the invention
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing an area of the vessel located above the vessel in a second embodiment of the invention.
  • FIG. 4 illustrates a vessel equipped with a gas storage tank and natural gas-fired power generation equipment for the propulsion of the ship.
  • FIG. 5 is a view similar to FIG. 2 in a variant of the first embodiment
  • Figure 6 is a view similar to Figure 3 in a variant of the second embodiment.
  • FIG. 7 is a schematic perspective view which shows an intermediate support wall surmounted by a sealed enclosure according to one embodiment.
  • the invention takes advantage of the presence of at least a first bridge 11 or upper bridge and an intermediate carrier wall 12.
  • a judicious use of the upper bridge 11 and the carrier wall 12 and mainly the space between them advantageously makes it possible to produce the required cofferdam.
  • the carrier wall 12 is preferably a steel wall provided with stiffeners 47 on the upper side facing the cofferdam.
  • the presence of the stiffeners 47 on the top of the carrier wall 12 makes it possible to leave the lower surface substantially flat and free of obstacles in order to be coated with a multilayer structure forming the sealed and thermally insulating tank wall.
  • first bridge 11 may be provided with stiffeners
  • stiffeners 46 on the lower side facing the cofferdam.
  • the presence of stiffeners 46 under the first bridge 11 allows to leave the upper surface substantially flat and free of obstacles for the movement or storage of goods.
  • a vessel 1 capable of containing liquefied natural gas is placed in a vessel 10.
  • This vessel 1 is connected to a management device 7 by at least one filling pipe 2 and by at least one drawing pipe 3.
  • a connection device 5 comprises, on each of the pipes 2, 3, an isolation valve 4.
  • the device connection 5 is completed by an enclosure 6 enveloping said isolation valves 4 in a sealed manner.
  • the tank 1 is a diaphragm tank integrated in the shell 10.
  • the walls of the tank, of which only the ceiling wall 50 is shown, comprise, successively from the outside to the inside of the tank, an insulation layer.
  • secondary heat exchanger 41 anchored on an inner surface of the shell 10 or the intermediate carrier wall 12, a secondary waterproof membrane 42 anchored to the secondary thermal insulation layer 41, a primary thermal insulation layer 43 anchored to the secondary waterproof membrane 42 and a primary waterproof membrane 44 anchored on the primary thermal insulation layer 43.
  • the vessel 1 is disposed below the intermediate carrier wall 12 and the connecting device 5 is disposed above the intermediate carrier wall 12 and at least partly under the first bridge 11.
  • connection device 5 is placed completely under the first bridge.
  • Such a configuration corresponds to an arrangement where the management device 7 is below the first bridge 11, typically because the motor 14 is also below the first bridge 11.
  • connection device 5 is disposed in the first bridge 11, for example in a hopper 13 in the first bridge 11.
  • the management device 7 allows to have the management device 7 at least partially above the first bridge 11.
  • the inter-bridge between the first bridge 11 and the intermediate carrier wall 12 constitutes a volume separating the vessel 1 from the management device 7 and advantageously sealed to form a cofferdam, as recommended by the "IGF Code” regulation. ".
  • This inter-deck space can thus advantageously be converted into cofferdam, by supplementing where appropriate as if necessary sealing, for example by means of watertight partitions.
  • the cofferdam is made around the connection device 5, in order to secure said connection device 5.
  • each pipe 2, 3, between the end 25, 35 which plunges into the tank 1 and the end connected to the isolation valve 4, is decomposed into a primary pipe 21, 31 and a secondary pipe 22, 32.
  • a primary pipe 21, 31 is terminated, at the end opposite the end 25, 35, by a primary assembly means 23, 33.
  • a secondary pipe 22, 32 is terminated, at the end opposite the end connected to the isolation valve 4, by a secondary assembly means 24, 34.
  • Secondary assembly means 24, 34 is complementary in order to be able to be assembled with a primary assembly means 23, 33.
  • the primary assembly means 23, 33 is arranged so that it can be jointly arranged facing and substantially in contact with the means of assemb secondary 24, 34 corresponding counterpart.
  • An assembly means 23, 24, 33, 34 comprises any means for assembling two pipes, typically end-to-end.
  • an assembly means 23, 24, 33, 34 may be a flange or a sleeve that can be assembled in pairs, by screwing, by clamping, or by welding or any other means making it possible to connect two pipes 21, 22, 31, 32 for producing a pipe 2, 3.
  • connection device 5 allows to assemble the connection device 5 and its secondary pipes 22, 32 with the primary pipes 21, 31 from the vessel 1 and thus to make a modular assembly of the tank 1 with the connection device 5.
  • the assembly can be carried out according to the following method: the connecting device 5 is presented close to the tank 1 so that each secondary assembly means 24, 34 comes into view, and possibly in contact, with its means. primary assembly 23, 33 homologous. Then the assembly is performed for each pipe 2, 3 by screwing, clamping, or welding. During the assembly, the connection device 5 is thus advantageously placed, the secondary assembly means 24, 34 resting on the primary assembly means 23, 33 of the primary pipes 21, 31 and thus on the vessel 1. This facilitates the establishment of the connection device 5 and helps reduce the clearances between the assembly means 23, 24, 33, 34, thus ensuring an optimal fit, then frozen by the assembly.
  • connection device 5 is supported by the secondary pipes 22, 32.
  • connection device 5 can be supported in different ways.
  • the connection device 5, and more particularly its enclosure 6, can be fixed to stiffeners 46 or 47 or to a wall 36 extending in the space between the first bridge 11 and the intermediate supporting wall 12 as outlined in FIG.
  • the connection between the wall 36 and the enclosure 6 may comprise one or more fasteners 37, for example fastening lugs as sketched in phantom in FIG.
  • the pipes 2, 3, at the primary pipes 21, 31, can connect the inside of the tank 1 with the outside, the ceiling wall 50 of the tank 1 and the intermediate support wall 12 advantageously comprise a crossing 8 of wall.
  • This crossing 8 allows a sealed passage of the primary pipes 21, 31.
  • An embodiment of such a crossing is described in the French patent application No. 1653076 filed April 7, 2016, published under No. FR-A-3050009.
  • the ceiling wall 50 of the tank 1 is directly carried by the lower surface of the intermediate carrier wall 12.
  • the crossing 8 is thus also carried out through the intermediate bearing wall 12.
  • the crossing is made in a wall portion 18 which closes a corresponding hopper performed in the intermediate carrier wall 12.
  • the wall portion 18 may advantageously be prefabricated and / or be integrated into the vessel 1 during its manufacture.
  • the wall portion 18 may be brought, particularly in case of leakage, to be in contact with the gas. Also the wall portion 18 is preferably made of a material resistant to liquefied natural gas and in particular at low temperatures that it can cause. According to a preferred embodiment, the wall portion 18 is made of stainless steel.
  • the wall penetration 8 is preferably made in a flat wall, as illustrated, which makes it possible to dispense with a more bulky structure such as the projecting liquid dome usually employed in a LNG tanker.
  • the primary function of the isolation valves 4 is to allow, in case of leakage in a pipe 2, 3, to close the circuit between the leak and the vessel 1. Also, the length of a pipe 2, 3 between the portion 18 and the isolation valve 4 is as short as possible, in terms of length of pipe.
  • connection device in the thickness of the first bridge 11.
  • This assembly is effected for example by means of a hopper 13 pierced in the first bridge 11, substantially to the outer shape of the enclosure 6 of the connection device 5.
  • a support and fixing means 51 is advantageously used.
  • This fastening means 51 comprises for example a peripheral frame fixed to the connection device 5 so as to come opposite and / or resting on the contour of the hopper 13. A sealing seal is then made between the fixing means 51 and the first bridge 11.
  • the fastening means 51 is advantageously able to allow a clearance clearance. This can be achieved by means of a deformable component, such as a bellows. This can still be achieved by welding, the fastening means 51 being shaped to accommodate a larger or smaller weld bead depending on the need.
  • said at least one filling pipe comprises a gas phase filling pipe 2G and a liquid phase filling pipe 2L.
  • said at least one draw pipe generically referred to as 3
  • a 2G, 3G gas phase pipeline advantageously opens at the top of the vessel 1.
  • a liquid phase conduit 2L, 3L advantageously opens at the bottom of the vessel 1.
  • an enclosure 6 confines the isolation valves 4. Its role is to contain the gas in the event of a leak in the isolation valves 4. Also, this enclosure 6 is preferably made of a material resistant to liquefied natural gas, such as for example stainless steel.
  • the enclosure 6 advantageously comprises a trap door.
  • a bottom wall of the enclosure 6 is constituted by a portion of the intermediate support wall 12.
  • a bottom wall of the enclosure 6 is constituted by the wall portion 18.
  • the stiffeners 47 are here formed of mutually perpendicular walls arranged so as to form a substantially square mesh grid. protruding on the intermediate wall 12. These stiffeners 47 are interrupted at the wall portion 18 traversed by the pipes 2, 3, which here has a rectangular shape.
  • the enclosure 6 here has the shape of a rectangular parallelepiped whose length and width are substantially equal to the length and width of the wall portion 18, so that the wall portion 18 forms the bottom wall of the parallelepiped enclosure .
  • the wall portion 18 may be traversed by a greater or smaller number of pipes.
  • FIGS. 5 and 6 illustrate two embodiments in which the intermediate bearing wall 12 does not have a planar shape but instead has a recessed portion 16, which is offset downwards with respect to the remainder of the intermediate support wall 12
  • Elements similar or identical to those of Figures 2 and 3 bear the same reference numeral as in Figures 2 and 3.
  • the wall penetration 8 is made in the recessed portion 16, for example in the form of a wall portion 18.
  • the connection device 5 is disposed in line with the recessed portion 16 so as to be housed in a zone 17 where the height of the space between the first bridge 11 and the intermediate bearing wall 12 is higher than elsewhere.
  • the zone 17 is delimited by connecting portions 15 of the intermediate support wall 12, which extend on either side of the recessed portion 16, or perpendicular to the recessed portion 16. ci as illustrated, either obliquely.
  • connection device 5 can be fixed in different ways as described above.
  • FIG. 5 illustrates a connection device 5 resting directly on the intermediate carrier wall 12, at the right of the recessed portion 16.
  • FIG. 6 illustrates fasteners, for example welded, which support the connection device 5 above of the intermediate bearing wall 12, at the right of the recessed portion 16.
  • loading / unloading lines may be connected, by means of appropriate connectors, to a marine or port terminal to transfer a cargo of LNG to or from vessel 1.
  • FIG. 4 shows an example of a marine terminal comprising a liquefied natural gas supply station 82, an underwater pipe 83 and an onshore installation 81.
  • the liquefied natural gas supply station 82 is a fixed installation providing shore comprising a movable arm 84 and a tower 85 which supports the movable arm 84.
  • the movable arm 84 carries insulated flexible pipes 80 that can connect to the loading pipes.
  • the swiveling arm 84 adapts to all ship sizes.
  • a link pipe (not shown) extends inside the tower 85.
  • the liquefied natural gas supply station 82 allows the tank 10 of the vessel to be filled from the shore installation 81.
  • the underwater pipe 83 allows the transfer of the liquefied gas between the supply station in liquefied natural gas 82 and onshore installation 81.
  • pumps on board the ship 10 and / or pumps equipping the shore installation 81 and / or pumps equipping the loading and unloading station are used. 82.
  • the marine or port terminal can also be replaced by a supply vessel equipped with an LNG storage tank.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Ouvrage flottant comprenant au moins un premier pont (11) et un paroi porteuse intermédiaire (12), l'ouvrage flottant comprenant une cuve (1) apte à contenir du gaz combustible liquéfié et disposée en dessous du paroi porteuse intermédiaire (12), au moins une canalisation (2, 3) reliant la cuve (1) au dispositif de gestion (7) et un dispositif de connexion (5) comprenant une ou plusieurs vannes d'isolement (4) disposées sur la ou les canalisations (2, 3) et une enceinte (6) enveloppant la ou les vannes d'isolement (4) de manière étanche, dans lequel la cuve (1) est une cuve à membrane intégrée dans la coque et le dispositif de connexion (5) est disposé au-dessus de la paroi porteuse intermédiaire (12) et au moins en partie sous le premier pont (11) dans un espace aménagé en cofferdam.

Description

OUVPvAGE FLOTTANT COMPRENANT UNE CUVE APTE A CONTENIR DU GAZ COMBUSTIBLE LIQUEFIE
Domaine technique
La présente invention concerne un système réservoir pour gaz liquéfié, du type embarqué à bord d'un navire ou autre ouvrage flottant.
Le gaz naturel liquéfié ou GNL est principalement composé de méthane. L'invention s'applique aussi au gaz de pétrole liquéfié, et tout gaz liquéfié combustible.
Arrière-plan technologique
Le gaz naturel liquéfié peut être embarqué à bord d'un navire pour être transporté, on parle alors de transporteur GNL ou navire méthanier. Alternativement, le gaz naturel liquéfié peut être embarqué pour constituer le, ou au moins un des, carburant assurant la propulsion de navires de tout type, par exemple des porte-containers. On parle alors de navire propulsé au GNL ou en anglais « LNG Fueled Ship » ou LFS. L'invention s'applique plus particulièrement à des ouvrages flottants de cette deuxième catégorie.
Le gaz naturel liquéfié, en ce qu'il présente une combustion complète, est beaucoup moins polluant que les combustibles classiques tels que l'essence ou le gasoil. Le gaz naturel liquéfié présente une importante énergie massique et du fait de sa liquéfaction, apportant une forte compression, une importante énergie volumique. Aussi, le gaz naturel liquéfié est en passe de devenir une alternative avantageuse pour la propulsion des navires.
Cependant, le gaz, principalement du fait de sa liquéfaction, induit des contraintes de sécurité liées à son confinement et aux dangers accompagnant une éventuelle fuite. Ces contraintes, entraînent des mesures de précaution, telles que, par exemple, celles préconisées par le règlement international « IGF Code » publié par International Maritime Organization, Londres.
Tel qu'illustré à la figure 4, un navire 10 comporte de manière connue un premier pont 11 ou pont supérieur, qui peut être notamment destiné à transporter une charge utile C et/ou des cabines et espaces de vie pour des passagers .
Il est encore connu de disposer une cuve 1, qui contient le gaz naturel liquéfié, en dessous du premier pont 11. Tel qu'illustré schématiquement à la figure 1, une cuve 1 destinée à contenir du gaz liquéfié combustible comprend au moins une canalisation entrante 2 (chargement ou remplissage) et au moins une canalisation sortante 3 (déchargement ou puisage) . Ces canalisations 2, 3 relient typiquement la cuve 1 à un dispositif de gestion 7 qui assure l'interface tant avec les fournisseurs de gaz qu'avec les consommateurs /utilisateurs . Un consommateur typique est le moteur 45 de propulsion du navire. Un exemple du dispositif de gestion 7 est décrit dans la publication FR-A-3004513.
Afin de pouvoir isoler ladite cuve 1, il est souhaitable d'équiper chacune de ces canalisations entrantes 2 ou sortantes 3, d'une vanne d'isolement 4, avantageusement disposée au plus près de la cuve 1, afin de pouvoir fermer au plus près de la cuve 1 en cas de fuite dans une canalisation.
Le règlement « IGF code » préconise de disposer ces vannes d'isolement 4 dans une enceinte étanche que l'on nomme dispositif de connexion 5 ou « Tank Connection Space » en anglais ou TCS.
Le règlement « IGF code » préconise encore la présence d'un cofferdam d'au moins 900 mm entre la cuve 1 et le dispositif de gestion 7. Un cofferdam ou maille sèche est un volume confiné, sensiblement vide, permettant une ségrégation physique entre une zone présentant un risque d' incendie telle que le dispositif de gestion 7 et une zone à protéger telle que la cuve 1.
Résumé
Une idée à la base de l'invention est de proposer une structure qui réponde à ces différentes contraintes, tout en facilitant l'installation.
Pour cela, l'invention propose un ouvrage flottant comprenant une coque, au moins un premier pont et une paroi porteuse intermédiaire disposée en dessous du premier pont, l'ouvrage flottant comprenant une cuve apte à contenir du gaz combustible liquéfié et disposée en dessous de la paroi porteuse intermédiaire, au moins une canalisation reliant la cuve à un dispositif de gestion, notamment au moins une canalisation de remplissage et au moins une canalisation de puisage, et un dispositif de connexion comprenant au moins une vanne d' isolement disposée sur ladite au moins une canalisation, notamment une vanne d'isolement disposée sur chacune desdites canalisations, et une enceinte enveloppant la ou lesdites vannes d'isolement de manière étanche, dans lequel la cuve est une cuve à membrane intégrée dans ladite coque, les parois de la cuve comportant, successivement depuis l'extérieur vers l'intérieur de la cuve, au moins une couche d'isolation thermique portée par, et de préférence ancrée à, une surface intérieure de ladite coque et par une surface inférieure de la paroi porteuse intermédiaire et au moins une membrane étanche disposée sur une surface intérieure de ladite couche d'isolation thermique, dans lequel le dispositif de connexion est disposé au-dessus de la paroi porteuse intermédiaire et au moins en partie sous le premier pont.
Une telle cuve à membrane est formée d'une structure multicouche construite directement sur des parois porteuses fournies par la structure du navire, à la différence d'une cuve autoporteuse, ce qui permet d'optimiser le volume utile.
Selon des modes de réalisation, un tel ouvrage flottant peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes .
Selon un mode de réalisation, un espace entre le premier pont et la paroi porteuse intermédiaire est aménagé en cofferdam, préférentiellement autour du dispositif de connexion.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de connexion est supporté au-dessus de la paroi porteuse intermédiaire par ladite ou chaque canalisation, notamment par la canalisation de remplissage et/ou la canalisation de puisage.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de connexion est supporté par la paroi porteuse intermédiaire.
Selon un mode de réalisation, la ou chaque canalisation comprend un tuyau primaire dont une extrémité est plongée dans la cuve et un tuyau secondaire dont une extrémité est connectée à ladite vanne d'isolement, l'autre extrémité du tuyau primaire étant assemblée à l'autre extrémité du tuyau secondaire.
Selon des modes de réalisation, l'assemblage du tuyau primaire au tuyau secondaire peut être réalisé par un moyen d'assemblage qui comprend une bride ou un manchon, ou par soudure des deux tuyaux bout à bout.
Le moyen d'assemblage peut être disposé à l'extérieur ou à l'intérieur de l'enceinte étanche . Par exemple, le moyen d'assemblage peut être enveloppé dans une enceinte étanche indépendante et séparée de l'enceinte étanche qui contient les vannes d'isolement. L'avantage de cette deuxième enceinte étanche est d' améliorer la protection du navire contre le risque d'incendie en cas de fuite du moyen d'assemblage ou des tuyaux .
Selon un mode de réalisation, la paroi de plafond de la cuve et la paroi porteuse intermédiaire comprennent une traversée de paroi à travers laquelle ladite au moins une canalisation, par exemple les tuyaux primaires, passe (nt) de manière étanche.
Selon un mode de réalisation, la traversée de paroi est réalisée dans une portion de la paroi porteuse intermédiaire fabriquée en un matériau résistant au gaz naturel liquéfié, préférentiellement en acier inoxydable.
Selon une autre caractéristique, la longueur d'une canalisation entre la traversée et la vanne d' isolement est la plus courte possible. De préférence, la vanne d'isolement est située immédiatement au-dessus de la paroi porteuse intermédiaire.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de connexion est disposé dans une trémie pratiquée dans le premier pont et comprend, en regard de la trémie, un moyen de fixation étanche à la périphérie de la trémie, qui est préférablement apte à permettre un rattrapage de jeu, entre l'enceinte et le bord de la trémie.
Selon un mode de réalisation, ladite au moins une canalisation de remplissage comprend une canalisation de remplissage en phase gazeuse et une canalisation de remplissage en phase liquide, et ladite au moins une canalisation de puisage comprend une canalisation de puisage en phase gazeuse et une canalisation de puisage en phase liquide, une ou chaque canalisation en phase gazeuse débouchant en haut de la cuve et une ou chaque canalisation en phase liquide débouchant en bas de la cuve.
Selon un mode de réalisation, l'enceinte est en un matériau résistant au gaz naturel liquéfié, préférentiellement en acier inoxydable .
Selon un mode de réalisation, l'enceinte comprend une trappe de visite.
Selon un mode de réalisation, les parois de la cuve comportent, successivement depuis l'extérieur vers l'intérieur de la cuve une couche d'isolation thermique secondaire, une membrane étanche secondaire, une couche d'isolation thermique primaire et une membrane étanche primaire destinée à être en contact avec le produit contenu dans la cuve.
Selon un mode de réalisation, des raidisseurs métalliques sont fixés à une surface supérieure de la paroi porteuse intermédiaire opposée à la paroi de cuve. Ainsi, la paroi porteuse intermédiaire peut offrir une meilleure rigidité tout en présentant une surface inférieure régulière pour porter la paroi de plafond de la cuve. Similairement des raidisseurs métalliques peuvent être fixés à une surface inférieure du premier pont.
La ou les membranes métalliques peuvent présenter une épaisseur comprise par exemple entre 0,5mm et 3mm, de préférence entre 0,7 et 1,5mm. Des exemples de telles membranes métalliques sont connus par exemple dans les technologies N096® et Mark III® de la déposante.
L'espace entre le premier pont et la paroi porteuse intermédiaire peut être conçu de manière assez compacte, en vue de maximiser le volume utile du réservoir. Par exemple cet espace présente une hauteur inférieure à lm80, préférentiellement inférieure à lm.60, voire inférieure à lm30. Préférentiellement , la paroi porteuse intermédiaire est située immédiatement en dessous du premier pont, sans être séparée de celui-ci par d'autres cloisons métalliques horizontales ni par un autre pont.
Selon un mode de réalisation, la paroi porteuse intermédiaire comporte une portion en retrait décalée vers le bas par rapport à une portion restante de la paroi porteuse intermédiaire et le dispositif de connexion est disposé au droit de ladite portion en retrait.
Grâce à ces caractéristiques, le dispositif de connexion disposé au droit de ladite portion en retrait se situe dans une zone où la distance entre le premier pont et la paroi porteuse intermédiaire est plus élevée qu'au droit de la portion restante. La hauteur de l'espace entre le premier pont et la paroi porteuse intermédiaire peut ainsi être plus faible, notamment inférieure à lm, par exemple proche de 0.9m.
Selon un mode de réalisation, l'invention concerne également un procédé de remplissage de la cuve d'un navire ou autre ouvrage flottant tel que mentionné ci-dessus dans lequel on achemine un fluide à travers des canalisations isolées depuis une installation de stockage flottante ou terrestre vers la cuve du navire ou autre ouvrage flottant.
Selon un mode de réalisation, l'invention concerne également un système comportant un navire ou autre ouvrage flottant tel que mentionné ci-dessus, des canalisations isolées agencées de manière à relier la cuve installée dans la coque du navire ou autre ouvrage flottant à une installation de stockage flottante ou terrestre et une pompe pour entraîner un flux de fluide à travers les canalisations isolées depuis l'installation de stockage flottante ou terrestre vers la cuve du navire ou autre ouvrage flottant. La coque peut être une double coque, comportant une coque interne et une coque externe .
D'autres caractéristiques préférentielles de l'enceinte étanche sont :
- Toutes les connexions de la cuve et les vannes d'isolement correspondantes sont dans l'enceinte étanche .
- l'enceinte est étanche au gaz pour confiner de manière fiable toute fuite des canalisations connectées à la cuve. En particulier, l'enceinte étanche contient les connecteurs des canalisations tels que des brides.
- Une ventilation de l'enceinte étanche vers un mât de dégazage du navire peut être prévue, contrôlée par une soupape de surpression.
- L'enceinte est conçue pour résister de manière fiable aux conditions de température les plus extrêmes auxquelles elle risque d'être soumise en fonctionnement.
- L'enceinte est munie d'un dispositif de ventilation forcée par extraction, par exemple avec un débit supérieur à 30 fois son volume interne par heure.
- L'enceinte peut contenir une unité de vaporisation connectée à une canalisation, notamment une canalisation de puisage, et configurée pour vaporiser un flux de gaz liquéfié pompé dans la cuve à destination d'un organe consommateur de gaz.
- Un compresseur de gaz pour acheminer le gaz vers l'organe consommateur peut être prévu dans le dispositif de gestion, de préférence à l'extérieur de l'enceinte étanche .
Brève description des figures
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins sur lesquels :
la figure 1, déjà décrite, présente l'organisation générale des différents équipements d'un navire dans lequel l'invention peut être mise en œuvre,
- la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale qui représente une zone du navire située au-dessus de la cuve dans un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale qui représente une zone du navire située au-dessus de la cuve dans un deuxième mode de réalisation de l'invention. - la figure 4 illustre un navire équipé d'une cuve de stockage de gaz et d'un équipement de production d'énergie alimenté au gaz naturel pour la propulsion du navire.
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 2 dans une variante du premier mode de réalisation,
- la figure 6 est une vue analogue à la figure 3 dans une variante du deuxième mode de réalisation.
- la figure 7 est une vue schématique en perspective qui représente une paroi porteuse intermédiaire surmontée par une enceinte étanche selon un mode de réalisation.
Description détaillée de modes de réalisation
L'invention met à profit la présence d'au moins un premier pont 11 ou pont supérieur et d'une paroi porteuse intermédiaire 12. Une utilisation judicieuse du pont supérieur 11 et de la paroi porteuse 12 et principalement de l'espace ménagé entre eux permet avantageusement de réaliser le cofferdam requis.
La paroi porteuse 12 est de préférence une paroi en acier munie de raidisseurs 47 sur le côté supérieur tourné vers le cofferdam. La présence des raidisseurs 47 sur le dessus de la paroi porteuse 12 permet de laisser la surface inférieure sensiblement plane et dénuée d' obstacles pour être revêtue d'une structure multicouche formant la paroi de cuve étanche et thermiquement isolante.
De même le premier pont 11 peut être muni de raidisseurs
46 sur le côté inférieur tourné vers le cofferdam. La présence des raidisseurs 46 sous le premier pont 11 permet de laisser la surface supérieure sensiblement plane et dénuée d' obstacles pour la circulation ou l'entreposage de marchandises.
Ainsi, tel qu'illustré aux figures 2 et 3, une cuve 1, apte à contenir du gaz naturel liquéfié est disposée dans un navire 10. Cette cuve 1 est reliée à un dispositif de gestion 7 par au moins une canalisation de remplissage 2 et par au moins une canalisation de puisage 3. Entre la cuve 1 et le dispositif de gestion 7 est disposé un dispositif de connexion 5. Ce dispositif de connexion 5 comprend, sur chacune des canalisations 2, 3, une vanne d'isolement 4. Le dispositif de connexion 5 est complété par une enceinte 6 enveloppant lesdites vannes d'isolement 4 de manière étanche.
La cuve 1 est une cuve à membrane intégrée dans la coque 10. Les parois de la cuve, dont seulement la paroi de plafond 50 est représentée, comportent, successivement depuis l'extérieur vers l'intérieur de la cuve, une couche d'isolation thermique secondaire 41 ancrée sur une surface intérieure de la coque 10 ou de la paroi porteuse intermédiaire 12, une membrane étanche secondaire 42 ancrée sur la couche d' isolation thermique secondaire 41, une couche d'isolation thermique primaire 43 ancrée sur la membrane étanche secondaire 42 et une membrane étanche primaire 44 ancrée sur la couche d'isolation thermique primaire 43. Ainsi, la cuve 1 est disposée en dessous de la paroi porteuse intermédiaire 12 et le dispositif de connexion 5 est disposé au-dessus de la paroi porteuse intermédiaire 12 et au moins en partie sous le premier pont 11.
Ainsi selon le mode de réalisation illustré à la figure 2, le dispositif de connexion 5 est disposé totalement sous le premier pont. Une telle configuration correspond à un agencement où le dispositif de gestion 7 est en dessous du premier pont 11, typiquement parce que le moteur 14 est lui aussi en dessous du premier pont 11.
Selon un deuxième mode de réalisation alternatif, illustré à la figure 3, le dispositif de connexion 5 est disposé dans le premier pont 11, par exemple dans une trémie 13 pratiquée dans le premier pont 11. Une telle configuration permet de disposer le dispositif de gestion 7 au moins partiellement au- dessus du premier pont 11.
Il en résulte que l'inter-pont entre le premier pont 11 et la paroi porteuse intermédiaire 12 constitue un volume séparant la cuve 1 du dispositif de gestion 7 et avantageusement rendu étanche pour constituer un cofferdam, tel que préconisé par le règlement « IGF code ».
Cette espace inter-pont peut ainsi avantageusement être aménagé en cofferdam, en complétant le cas échéant en tant que de besoin l' étanchéité, par exemple au moyen de cloisons étanches. Selon un mode de réalisation préféré le cofferdam est réalisé autour du dispositif de connexion 5, afin de sécuriser ledit dispositif de connexion 5.
Selon une caractéristique avantageuse, facilitant la réalisation et l'intégration du système réservoir dans un navire 10, chaque canalisation 2, 3, entre l'extrémité 25, 35 qui plonge dans la cuve 1 et l'extrémité connectée à la vanne d'isolement 4, est décomposée en un tuyau primaire 21, 31 et un tuyau secondaire 22, 32. Un tuyau primaire 21, 31 est terminé, à l'extrémité opposée à l'extrémité 25, 35, par un moyen d'assemblage primaire 23, 33. De manière similaire, un tuyau secondaire 22, 32 est terminé, à l'extrémité opposée à l'extrémité connectée à la vanne d'isolement 4, par un moyen d'assemblage secondaire 24, 34. Un moyen d'assemblage secondaire 24, 34 est complémentaire afin d'être apte à être assemblé avec un moyen d'assemblage primaire 23, 33. Pour chacune des canalisations 2, 3, le moyen d'assemblage primaire 23, 33 est disposé de manière à pouvoir être conjointement disposé en regard et sensiblement en contact avec le moyen d'assemblage secondaire 24, 34 homologue correspondant.
Un moyen d'assemblage 23, 24, 33, 34 comprend tout moyen permettant d'assembler deux tuyaux, typiquement bout à bout. Ainsi un moyen d'assemblage 23, 24, 33, 34 peut être une bride ou un manchon apte à être assemblé par paires, par vissage, par bridage, ou encore par soudure ou tout autre moyen permettant de raccorder deux tuyaux 21, 22, 31, 32 pour réaliser une canalisation 2, 3.
Cette caractéristique est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet d'assembler le dispositif de connexion 5 et ses tuyaux secondaires 22, 32 avec les tuyaux primaires 21, 31 issus de la cuve 1 et de réaliser ainsi de manière modulaire un assemblage de la cuve 1 avec le dispositif de connexion 5.
L'assemblage peut être réalisé selon le procédé suivant : le dispositif de connexion 5 est présenté à proximité de la cuve 1 de manière que chaque moyen d'assemblage secondaire 24, 34 vienne en regard, et éventuellement en contact, de son moyen d'assemblage primaire 23, 33 homologue. Puis l'assemblage est réalisé, pour chaque canalisation 2, 3 par vissage, bridage, ou soudage. Pendant la réalisation de l'assemblage le dispositif de connexion 5 est ainsi avantageusement posé, les moyens d'assemblage secondaires 24, 34 reposant sur les moyens d'assemblage primaires 23, 33 des tuyaux primaires 21, 31 et ainsi sur la cuve 1. Ceci facilite la mise en place du dispositif de connexion 5 et contribue à réduire les jeux entre les moyens d'assemblages 23, 24, 33, 34, assurant ainsi un ajustement optimal, figé ensuite par l'assemblage.
Ainsi, dans l'état assemblé, le dispositif de connexion 5 est supporté par les tuyaux secondaires 22, 32.
Alternativement, le dispositif de connexion 5 peut être supporté de différentes manières. Par exemple le dispositif de connexion 5, et plus particulièrement son enceinte 6, peut être fixé à des raidisseurs 46 ou 47 ou à une paroi 36 s' étendant dans l'espace entre le premier pont 11 et la paroi porteuse intermédiaire 12 comme esquissé en traits interrompus sur la figure 2. La liaison entre la paroi 36 et l'enceinte 6 peut comporter une ou plusieurs pièces de fixation 37, par exemple des pattes de fixation comme esquissé en traits interrompus sur la figure 2.
Afin que les canalisations 2, 3, au niveau des tuyaux primaires 21, 31, puissent relier l'intérieur de la cuve 1 avec l'extérieur, la paroi de plafond 50 de la cuve 1 et la paroi porteuse intermédiaire 12 comprennent avantageusement une traversée 8 de paroi. Cette traversée 8 permet un passage étanche des tuyaux primaires 21, 31. Un mode de réalisation d'une telle traversée est décrit dans la demande de brevet français n°1653076 déposée le 7 avril 2016, publiée sous le No FR-A-3050009.
Comme indiqué, la paroi de plafond 50 de la cuve 1 est directement portée par la surface inférieure de la paroi porteuse intermédiaire 12. La traversée 8 est donc aussi réalisée à travers la paroi porteuse intermédiaire 12. Selon un mode de réalisation préféré, la traversée est réalisée dans une portion de paroi 18 qui obture une trémie correspondante réalisée dans la paroi porteuse intermédiaire 12. La portion de paroi 18 peut avantageusement être préfabriquée et/ou être intégrée à la cuve 1 lors de sa fabrication.
La portion de paroi 18 peut être amenée, notamment en cas de fuite, à être en contact avec le gaz. Aussi la portion de paroi 18 est préférentiellement réalisée en un matériau résistant au gaz naturel liquéfié et notamment aux basses températures qu'il peut occasionner. Selon un mode de réalisation préféré, la portion de paroi 18 est réalisée en acier inoxydable.
La traversée de paroi 8 est de préférence réalisée dans une paroi plane, comme illustré, ce qui permet de se passer d'une structure plus encombrante telle que le dôme liquide saillant habituellement employé dans un navire méthanier.
La fonction première des vannes d' isolement 4 est de permettre, en cas de fuite dans une canalisation 2, 3, de fermer le circuit entre la fuite et la cuve 1. Aussi, la longueur d'une canalisation 2, 3 entre la portion de paroi 18 et la vanne d'isolement 4 est la plus courte possible, en termes de longueur de tuyau.
Si l'on considère maintenant la configuration de la figure 3, tout est sensiblement identique, à l'exception de la caractéristique de montage du dispositif de connexion dans l'épaisseur du premier pont 11. Ce montage s'effectue par exemple au moyen d'une trémie 13 percée dans le premier pont 11, sensiblement à la forme extérieure de l'enceinte 6 du dispositif de connexion 5.
Comme dans la configuration précédente, priorité est donnée à l'assemblage des canalisations 2, 3 au moyen des moyens d'assemblages primaire 23, 33 et secondaires 24, 34. Cet assemblage est réalisé en premier afin de reproduire les avantages de qualité et de réduction de jeu précédemment décrits. Cet assemblage met précisément en place le dispositif de connexion 5 relativement à la cuve 1 et donc grossièrement en place le dispositif de connexion 5 relativement au premier pont 11. Ensuite une fermeture de la trémie 13 autour du dispositif de connexion 5 permet de réaliser l'étanchéité du premier pont 11 et de confirmer la fixation du dispositif de connexion 5.
Compte tenu des considérations précédentes, un jeu relativement important est avantageusement prévu entre la trémie 13 et le dispositif de connexion 5. Un moyen de support et de fixation 51 est avantageusement utilisé. Ce moyen de fixation 51 comprend par exemple un cadre périphérique fixé au dispositif de connexion 5 de manière à venir en regard et/ou en appui sur le contour de la trémie 13. Une fermeture étanche est ensuite réalisée entre le moyen de fixation 51 et le premier pont 11.
La position du dispositif de connexion 5 relativement au premier pont 11 ayant été imposée par l'assemblage des tuyaux primaires 21, 31 et secondaires 22, 32, le moyen de fixation 51 est avantageusement apte à permettre un rattrapage de jeu. Ceci peut être réalisé au moyen d'un composant déformable, tel un soufflet. Ceci peut encore être réalisé par soudure, le moyen de fixation 51 étant conformé pour permettre d'accueillir un cordon de soudure plus ou moins volumineux en fonction du besoin.
Selon un mode de réalisation préféré et illustré aux figures 2 et 3, ladite au moins une canalisation de remplissage, génériquement désignée 2, comprend une canalisation de remplissage en phase gazeuse 2G et une canalisation de remplissage en phase liquide 2L. De manière analogue, ladite au moins une canalisation de puisage, génériquement désignée 3, comprend une canalisation de puisage en phase gazeuse 3G et une canalisation de puisage en phase liquide 3L. Une canalisation en phase gazeuse 2G, 3G débouche avantageusement en haut de la cuve 1. Une canalisation en phase liquide 2L, 3L débouche avantageusement en bas de la cuve 1.
Il a été vu qu'une enceinte 6 confine les vannes d'isolement 4. Son rôle est de contenir le gaz en cas de fuite au niveau des vannes d'isolement 4. Aussi, cette enceinte 6 est préférentiellement réalisée en un matériau résistant au gaz naturel liquéfié, tel par exemple de l'acier inoxydable.
Il doit pouvoir être possible d' accéder aux vannes d'isolement 4, que ce soit pour leur manœuvre ou pour toute opération de contrôle ou de maintenance. Aussi l'enceinte 6 comprend avantageusement une trappe de visite.
Dans un mode de réalisation non représenté, une paroi de fond de l'enceinte 6 est constituée par une portion de la paroi porteuse intermédiaire 12.
Dans un mode de réalisation représenté sur la figure 7, une paroi de fond de l'enceinte 6 est constituée par la portion de paroi 18. Les raidisseurs 47 sont ici formés de parois mutuellement perpendiculaires disposées de manière à former une grille à mailles sensiblement carrées saillante sur la paroi intermédiaire 12. Ces raidisseurs 47 sont interrompus au niveau de la portion de paroi 18 traversée par les canalisations 2, 3, qui présente ici une forme rectangulaire. L'enceinte 6 présente ici la forme d'un parallélépipède rectangle dont la longueur et la largeur sont sensiblement égales aux longueur et largeur de la portion de paroi 18, de sorte que la portion de paroi 18 forme la paroi de fond de cette enceinte parallélépipédique . La portion de paroi 18 peut être traversée par un nombre plus ou moins élevé de canalisations .
Les figures 5 et 6 illustrent deux modes de réalisation dans lesquels la paroi porteuse intermédiaire 12 n'a pas une forme plane mais présente au contraire une portion en retrait 16, qui est décalée vers le bas par rapport au reste de la paroi porteuse intermédiaire 12. Les éléments analogues ou identiques à ceux des figures 2 et 3 portent le même chiffre de référence que dans les figures 2 et 3.
La traversée de paroi 8 est réalisée dans la portion en retrait 16, par exemple sous la forme d'une portion de paroi 18. Le dispositif de connexion 5 est disposé au droit de la portion en retrait 16 de manière à être logé dans une zone 17 où la hauteur de l'espace entre premier pont 11 et la paroi porteuse intermédiaire 12 est plus élevée qu'ailleurs. La zone 17 est délimitée par des portions de liaison 15 de la paroi porteuse intermédiaire 12, qui s'étendent de part et d'autre de la portion en retrait 16, soit perpendiculairement à celle- ci comme illustré, soit obliquement.
Le dispositif de connexion 5 peut être fixé de différentes manières comme décrit plus haut. La figure 5 illustre un dispositif de connexion 5 reposant directement sur la paroi porteuse intermédiaire 12, au droit de la portion en retrait 16. La figure 6 illustre des pièces de fixation, par exemple soudées, qui supportent le dispositif de connexion 5 au-dessus de la paroi porteuse intermédiaire 12, au droit de la portion en retrait 16.
De manière connue en soi, tel que représenté sur la figure
4, des canalisations de chargement /déchargement peuvent être raccordées, au moyen de connecteurs appropriées, à un terminal maritime ou portuaire pour transférer une cargaison de GNL depuis ou vers la cuve 1.
La figure 4 représente un exemple de terminal maritime comportant un poste d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié 82, une conduite sous-marine 83 et une installation à terre 81. Le poste d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié 82 est une installation fixe off-shore comportant un bras mobile 84 et une tour 85 qui supporte le bras mobile 84. Le bras mobile 84 porte tuyaux flexibles isolés 80 pouvant se connecter aux canalisations de chargement. Le bras mobile 84 orientable s'adapte à tous les gabarits de navires. Une conduite de liaison non représentée s'étend à l'intérieur de la tour 85. Le poste d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié 82 permet le remplissage de la cuve du navire 10 depuis l'installation à terre 81. Celle-ci comporte des cuves de stockage de gaz liquéfié 86 et des conduites de liaison 87 reliées par la conduite sous-marine 83 au poste d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié 82. La conduite sous-marine 83 permet le transfert du gaz liquéfié entre le poste d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié 82 et l'installation à terre 81.
Pour engendrer la pression nécessaire au transfert du gaz liquéfié, on met en œuvre des pompes embarquées dans le navire 10 et/ou des pompes équipant l'installation à terre 81 et/ou des pompes équipant le poste de chargement et de déchargement 82.
Pour charger la cuve du navire 10, le terminal maritime ou portuaire peut aussi être remplacé par un navire ravitailleur muni d'une cuve de stockage de GNL .
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de 1 ' invention .
L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d' autres éléments ou d' autres étapes que ceux énoncés dans une revendication.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ouvrage flottant comprenant une coque (10), au moins un premier pont (11) et une paroi porteuse intermédiaire (12) disposée en dessous du premier pont (11), l'ouvrage flottant comprenant une cuve (1) apte à contenir du gaz combustible liquéfié et disposée en dessous de la paroi porteuse intermédiaire (12), au moins une canalisation (2, 3) reliant la cuve (1) à un dispositif de gestion (7) et un dispositif de connexion (5) comprenant au moins une vanne d'isolement (4) disposée sur ladite au moins une canalisation (2, 3) et une enceinte (6) enveloppant ladite au moins une vanne d'isolement (4) de manière étanche, dans lequel la cuve (1) est une cuve à membrane intégrée dans ladite coque (10), les parois de la cuve comportant, successivement depuis l'extérieur vers 1' intérieur de la cuve, au moins une couche d' isolation thermique portée par une surface intérieure de ladite coque et par une surface inférieure de la paroi porteuse intermédiaire (12) et au moins une membrane étanche disposée sur une surface intérieure de ladite couche d'isolation thermique, dans lequel le dispositif de connexion (5) est disposé au-dessus de la paroi porteuse intermédiaire (12) et au moins en partie sous le premier pont (11) et dans lequel un espace entre le premier pont (11) et la paroi porteuse intermédiaire (12) contenant tout ou partie du dispositif de connexion (5) est aménagé en cofferdam.
2. Ouvrage flottant selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de connexion (5) est supporté au-dessus de la paroi porteuse intermédiaire (12) par ladite au moins une canalisation (2, 3).
3. Ouvrage flottant selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de connexion (5) est supporté par la paroi porteuse intermédiaire (12) .
4. Ouvrage flottant selon la revendication 2, dans lequel une paroi de fond de l'enceinte (6) est constituée par une portion (18) de la paroi porteuse intermédiaire (12) .
5. Ouvrage flottant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite au moins une canalisation (2, 3) comprend un tuyau primaire (21, 31) dont une extrémité (25, 35) est plongée dans la cuve (1) et un tuyau secondaire (22, 32) dont une extrémité est connectée à ladite vanne d'isolement (4), l'autre extrémité du tuyau primaire étant assemblée à l'autre extrémité du tuyau secondaire.
6. Ouvrage flottant selon la revendication 5, dans lequel l'assemblage du tuyau primaire au tuyau secondaire est réalisé par un moyen d'assemblage (23, 24, 33, 34) comprenant une bride ou un manchon.
7. Ouvrage flottant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel une paroi de plafond (50) de la cuve (1) et la paroi porteuse intermédiaire (12) comprennent une traversée de paroi (8) à travers laquelle ladite au moins une canalisation (2, 3) passe de manière étanche.
8. Ouvrage flottant selon la revendication 7, dans lequel la traversée de paroi (8) est réalisée dans une portion (18) de la paroi porteuse intermédiaire (12) fabriquée en acier inoxydable .
9. Ouvrage flottant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel des raidisseurs métalliques (47) sont fixés à une surface supérieure de la paroi porteuse intermédiaire (12) opposée à la paroi de la cuve.
10. Ouvrage flottant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le dispositif de connexion (5) est disposé dans une trémie (13) pratiquée dans le premier pont (11) et comprend, en regard de la trémie (13), un moyen de fixation (51) étanche à la périphérie de la trémie (13) .
11. Ouvrage flottant selon la revendication 10, dans lequel le moyen de fixation (51) est apte à permettre un rattrapage de jeu entre l'enceinte (6) et le bord de la trémie (13) .
12. Ouvrage flottant selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel la paroi porteuse intermédiaire (12) comporte une portion en retrait (16) décalée vers le bas par rapport à une portion restante de la paroi porteuse intermédiaire (12) et dans lequel le dispositif de connexion (5) est disposé au droit de ladite portion en retrait (16) .
13. Ouvrage flottant selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel ladite au moins une canalisation comprend une canalisation de remplissage en phase gazeuse (2G) , une canalisation de remplissage en phase liquide (2L) , une canalisation de puisage en phase gazeuse (3G) et une canalisation de puisage en phase liquide (3L), et dans lequel une ou chaque canalisation en phase gazeuse (2G, 3G) débouche en haut de la cuve (1) et une ou chaque canalisation en phase liquide (2L, 3L) débouche en bas de la cuve (1) .
14. Ouvrage flottant selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel l'enceinte (6) est en un matériau résistant au gaz naturel liquéfié, préférentiellement en acier inoxydable.
15. Ouvrage flottant selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel l'enceinte (6) comprend une trappe de visite.
16. Système de transfert pour un fluide, le système comportant un ouvrage flottant selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, des canalisations isolées (80) agencées de manière à relier la cuve (1) de l'ouvrage flottant à une installation de stockage flottante ou terrestre (81) et une pompe pour entraîner un flux de fluide à travers les canalisations isolées depuis l'installation de stockage flottante ou terrestre vers la cuve (1) de l'ouvrage flottant.
17. Procédé de remplissage de la cuve d'un ouvrage flottant selon l'une guelconque des revendications 1 à 15, dans lequel on achemine un fluide à travers des canalisations isolées (80) depuis une installation de stockage flottante ou terrestre (81) vers la cuve (1) de l'ouvrage flottant.
EP18779417.7A 2017-09-07 2018-09-06 Ouvrage flottant comprenant une cuve apte a contenir du gaz combustible liquéfié Active EP3678928B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1758253A FR3070673B1 (fr) 2017-09-07 2017-09-07 Ouvrage flottant comprenant une cuve apte a contenir du gaz combustible liquefie
PCT/FR2018/052181 WO2019048788A1 (fr) 2017-09-07 2018-09-06 Ouvrage flottant comprenant une cuve apte a contenir du gaz combustible liquéfié

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3678928A1 true EP3678928A1 (fr) 2020-07-15
EP3678928B1 EP3678928B1 (fr) 2021-06-02

Family

ID=59974706

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18779417.7A Active EP3678928B1 (fr) 2017-09-07 2018-09-06 Ouvrage flottant comprenant une cuve apte a contenir du gaz combustible liquéfié

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP3678928B1 (fr)
JP (1) JP7159301B2 (fr)
KR (1) KR102601132B1 (fr)
CN (1) CN111212780B (fr)
FR (1) FR3070673B1 (fr)
RU (1) RU2759454C2 (fr)
WO (1) WO2019048788A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3122400A1 (fr) * 2021-04-30 2022-11-04 Gaztransport Et Technigaz Navire roulier comprenant une cuve pour le stockage de gaz liquéfié

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100785478B1 (ko) * 2006-12-12 2007-12-13 삼성중공업 주식회사 액화가스수송선의 화물창 상부 구조
KR100961868B1 (ko) * 2009-10-16 2010-06-09 대우조선해양 주식회사 가스연료용 연료탱크를 가지는 컨테이너선
KR101210916B1 (ko) * 2009-10-16 2012-12-11 대우조선해양 주식회사 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물
KR20120000968A (ko) * 2010-06-28 2012-01-04 대우조선해양 주식회사 구획용 코퍼댐을 갖는 해양 구조물
KR20120000967A (ko) * 2010-06-28 2012-01-04 대우조선해양 주식회사 구획용 코퍼댐을 갖는 해양 구조물
FR2984454B1 (fr) * 2011-12-20 2015-04-03 Gaztransp Et Technigaz Paroi de cuve comportant une conduite
GB201217431D0 (en) * 2012-09-28 2012-11-14 Manning John A pipe joint
FR2998256B1 (fr) * 2012-11-16 2019-12-20 Gaztransport Et Technigaz Procede de fabrication d'une paroi de cuve etanche et thermiquement isolee
JP2014199024A (ja) * 2013-03-29 2014-10-23 日立工機株式会社 エンジン作業機
FR3004513B1 (fr) 2013-04-11 2015-04-03 Gaztransp Et Technigaz Procede et systeme de traitement et d'acheminement de gaz naturel vers un equipement de production d'energie pour la propulsion d'un navire
WO2015040268A1 (fr) * 2013-09-20 2015-03-26 Wärtsilä Finland Oy Nouveau dispositif d'accès à un compartiment de stockage de carburant de gaz naturel liquéfié (gnl)
DE202014000942U1 (de) * 2014-01-31 2014-04-23 TECHNOLOG GmbH Handels- und Beteiligungsgesellschaft für Technologie Schiff
FR3019520B1 (fr) * 2014-04-08 2016-04-15 Gaztransport Et Technigaz Cuve etanche et thermiquement isolante logee dans un ouvrage flottant
FR3023257B1 (fr) * 2014-07-04 2017-12-29 Gaztransport Et Technigaz Cuve etanche et isolante disposee dans une double coque flottante
CN204264411U (zh) * 2014-11-10 2015-04-15 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 Lng燃料集装箱船
EP3234444B1 (fr) * 2014-12-16 2019-06-19 Wärtsilä Finland Oy Réservoir de gaz naturel liquéfié et système de raccordement d'au moins un tuyau entre un réservoir de gaz naturel liquéfié et un espace de raccordement de réservoir de celui-ci
FR3032258B1 (fr) * 2015-01-30 2017-07-28 Gaztransport Et Technigaz Installation de stockage et de transport d'un fluide cryogenique embarquee sur un navire
FR3050009B1 (fr) 2016-04-07 2018-04-27 Gaztransport Et Technigaz Cuve etanche et thermiquement isolante

Also Published As

Publication number Publication date
FR3070673A1 (fr) 2019-03-08
JP2020533225A (ja) 2020-11-19
RU2020108813A (ru) 2021-10-07
WO2019048788A1 (fr) 2019-03-14
EP3678928B1 (fr) 2021-06-02
RU2020108813A3 (fr) 2021-10-07
KR20200051707A (ko) 2020-05-13
RU2759454C2 (ru) 2021-11-15
JP7159301B2 (ja) 2022-10-24
CN111212780A (zh) 2020-05-29
FR3070673B1 (fr) 2019-09-13
CN111212780B (zh) 2023-04-14
KR102601132B1 (ko) 2023-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2019211537A1 (fr) Cuve de stockage et/ou de transport d'une cargaison d'un gaz liquide destinée à un navire
EP3749889A1 (fr) Installation pour le stockage et le transport d'un gaz liquefie
EP3948060B1 (fr) Cuve étanche et thermiquement isolante
EP3472509A1 (fr) Structure de dome gaz pour une cuve etanche et thermiquement isolante
WO2019239071A1 (fr) Cuve étanche et thermiquement isolante à ondulations continues dans le dôme liquide
WO2022106692A1 (fr) Dôme liquide d'une cuve de stockage pour gaz liquéfié
EP3755939A2 (fr) Installation de stockage et de transport d'un fluide cryogénique embarquée sur un navire
WO2021228751A1 (fr) Dôme liquide d'une cuve de stockage pour gaz liquéfié comportant une ouverture munie d'une trappe additionnelle
WO2021140218A1 (fr) Installation de stockage pour gaz liquéfié
WO2021255000A1 (fr) Dôme liquide d'une cuve de stockage pour gaz liquéfié
EP3678928B1 (fr) Ouvrage flottant comprenant une cuve apte a contenir du gaz combustible liquéfié
EP4083494A1 (fr) Installation de stockage pour gaz liquefie
EP4198375B1 (fr) Installation de stockage d'un gaz liquefie comportant une cuve et une structure de dome
EP4031798A1 (fr) Cuve etanche et thermiquement isolante
FR3111411A1 (fr) Dôme liquide d’une cuve de stockage pour gaz liquéfié
WO2021233712A1 (fr) Installation de stockage pour gaz liquéfié
EP4202285A1 (fr) Cuve de stockage de gaz liquéfié
WO2021099424A1 (fr) Installation pour le stockage d'un gaz liquéfié
WO2021233986A1 (fr) Dôme liquide d'une cuve de stockage pour gaz liquéfié
EP4222406A1 (fr) Procédé d'assemblage et installation de cuve de stockage pour gaz liquéfié
FR3118796A1 (fr) Installation de stockage pour gaz liquéfié
FR3148822A1 (fr) Installation de stockage de gaz liquéfié
FR3145397A1 (fr) Installation de stockage de gaz liquéfié
WO2023118320A1 (fr) Navire comportant un château et une cuve pour le stockage de gaz liquéfié en arrière du château
FR3131360A1 (fr) Installation de stockage pour gaz liquéfié

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20200320

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210119

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1398222

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210615

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602018018152

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: RO

Ref legal event code: EPE

REG Reference to a national code

Ref country code: FI

Ref legal event code: FGE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210902

REG Reference to a national code

Ref country code: NO

Ref legal event code: T2

Effective date: 20210602

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20210602

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1398222

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210903

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211004

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602018018152

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20220303

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210906

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210906

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220906

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230614

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20180906

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220906

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20250822

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250916

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Payment date: 20250828

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250909

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250929

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Payment date: 20250901

Year of fee payment: 8