EP3656637A1 - Dispositif sécurisé de fixation d'un équipement en sous-châssis d'une voiture de véhicule ferroviaire - Google Patents

Dispositif sécurisé de fixation d'un équipement en sous-châssis d'une voiture de véhicule ferroviaire Download PDF

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EP3656637A1
EP3656637A1 EP19210541.9A EP19210541A EP3656637A1 EP 3656637 A1 EP3656637 A1 EP 3656637A1 EP 19210541 A EP19210541 A EP 19210541A EP 3656637 A1 EP3656637 A1 EP 3656637A1
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • the present invention relates to a device for fixing a sub-chassis equipment of a railway vehicle car.
  • a railway vehicle powerplant comprises various bulky pieces of equipment, in particular for the implementation of motorization means.
  • the car has a large electric transformer.
  • an electrical transformer is particularly bulky when it is arranged in a machine compartment of the car.
  • the electric transformer (or other equipment) is in some cases arranged as a sub-chassis of the car.
  • a device for fixing the electrical transformer (or other equipment) in a sub-frame comprising means for fixing to this sub-frame.
  • Such a fixing device is not entirely satisfactory. Indeed, in the event of a railway accident, the fixing means can break and let go of the electric transformer. However, if the transformer, weighing several tons, falls on the railway track, it risks causing a derailment of the railway vehicle.
  • the object of the invention is in particular to remedy this drawback, by providing a secure fixing device.
  • the equipment for example the transformer
  • the equipment remains carried by the fall arrest pins, and therefore does not fall on the track.
  • the risk of derailment due to such a fall is therefore greatly reduced.
  • the invention also relates to a railway vehicle car, comprising a chassis and equipment arranged as a sub-chassis, characterized in that it comprises a device for fixing the equipment as defined above.
  • FIG. 1 a rail vehicle car 10 according to an exemplary embodiment of the invention.
  • Car 10 is a drive car. Thus, it comprises motorization means, and various electrical equipment for implementing the motorization means.
  • the electrical equipment comprises a main electrical transformer 12.
  • the main electrical transformer 12 has a general shape of parallelepiped. This main electrical transformer 12 is conventional and will therefore not be described in more detail.
  • the car 10 also comprises a chassis 14, forming the structure of the car 10, to which the various electrical equipment are attached.
  • the main electrical transformer 12 is arranged in a sub-frame. In other words, it is arranged under the chassis 14.
  • the car 10 includes a device 16 for fixing the electrical transformer 12 in a sub-chassis.
  • the fixing device 16 comprises four identical fixing parts, each arranged at a corner of the electrical transformer 12. These four fixing parts being identical, only one of them will be described, with reference to figures 2 and 3 .
  • the fixing device 16 comprises means 17 for fixing the transformer to the chassis 14.
  • the fixing means 17 comprise a fixing plate 18, intended to receive the electric transformer 12.
  • the fixing plate 18 is fixed to the chassis 14, by conventional fixing means 20, for example a screw / nut system.
  • the fixing means 17 comprise at least one damping member 22, elastically deformable, interposed between the fixing plate 18 and the electrical transformer 12.
  • the damping member 22 comprises elastically deformable studs 24, for example rubber studs. These deformable studs 24 are clamped between the fixing plate 18 and a counterplate 26, by a clamping screw 28 provided with screwing means 30.
  • the electrical transformer 12 is connected to the deformable studs 24 by means of at least a link arm 32 secured on the one hand to the electrical transformer 12, and also passing through the deformable studs 24 in orifices provided for this purpose.
  • This fixing by means of the damping member 22 makes it possible to limit, or eliminate, the transmission, to the transformer 12, of shocks, noises, vibrations, etc.
  • the fastening device 16 also comprises fall arrest means 35, intended to prevent a fall of the transformer 12 in the event of the fastening means 17 breaking, for example in the event of a railway accident.
  • the fall protection means 35 comprise, for each fixing part, at least one fall prevention axis 34 mounted free in orifices passing through a foot of the chassis 14 and passing through a passage member 36 associated with the electrical transformer 12, the fall prevention axis 34 being immobilized according to its longitudinal axis at the foot of the chassis 14, as shown in particular in the figure 3 .
  • Each fall prevention axis 34 is secured to the chassis 14 in any conceivable manner.
  • the fall prevention axis 34 passes through orifices provided on this base of the chassis 14 and this fall prevention axis 34 is mechanically immobilized by a screw / nut connection at the base of the chassis 14.
  • Each fixing part also includes, for each fall prevention axis 34, at least one member 36 for passage for the fall prevention axis 34, comprising an orifice 38 for passage of the fall prevention axis 34, and secured to the electrical transformer 12.
  • the passage member 36 is secured to the electrical transformer 12 by welding.
  • the passage member 36 has a generally elongated shape, the passage orifice 38 extending over its entire length.
  • the passage orifice 38 has a diameter greater than the diameter of the corresponding fall prevention axis 34, for example at least 1.2 times greater, preferably at least 1.4 times greater.
  • each fall prevention axis 34 extends parallel to this longitudinal direction X.
  • the fixing device 16 can be used to fix any other possible equipment in the sub-chassis of the car 10.

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Abstract

Le dispositif de fixation (16) comprend des moyens (17) de fixation de l'équipement au châssis, et des moyens antichute (35) comprenant :- au moins un axe antichute (34), destiné à être solidarisée au châssis (14), et- au moins un organe (36) de passage de l'axe antichute (34), comprenant un orifice (38) de passage de l'axe antichute (34), et destiné à être solidarisé à l'équipement (12).

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un équipement en sous-châssis d'une voiture de véhicule ferroviaire.
  • Une voiture motrice de véhicule ferroviaire comporte divers équipements volumineux, notamment pour la mise en oeuvre de moyens de motorisation. En particulier, la voiture comporte un transformateur électrique volumineux. Ainsi, un tel transformateur électrique est particulièrement encombrant lorsqu'il est agencé dans un compartiment machine de la voiture.
  • Afin de remédier à cet encombrement, le transformateur électrique (ou autre équipement) est dans certains cas agencé en sous-châssis de la voiture.
  • A cet effet, on prévoit un dispositif de fixation du transformateur électrique (ou autre équipement) en sous-châssis, comportant des moyens de fixation à ce sous-châssis.
  • Un tel dispositif de fixation ne donne pas entière satisfaction. En effet, en cas d'accident ferroviaire, les moyens de fixation peuvent rompre et lâcher le transformateur électrique. Or, si le transformateur, pesant plusieurs tonnes, tombe sur la voie ferrée, il risque de causer un déraillement du véhicule ferroviaire.
  • L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant un dispositif de fixation sécurisé.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif de fixation d'un équipement en sous-châssis de voiture de véhicule ferroviaire, comprenant des moyens de fixation de l'équipement au châssis, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens antichute comprenant :
    • au moins un axe antichute, destiné à être solidarisé au châssis, et
    • au moins un organe de passage de l'axe antichute, comprenant un orifice de passage de l'axe antichute, et destiné à être solidarisé à l'équipement.
  • En cas de rupture des moyens de fixation, l'équipement (par exemple le transformateur) reste porté par les axes antichute, et ne tombe donc pas sur la voie. Le risque de déraillement dû à une telle chute est donc fortement réduit.
  • Un dispositif de fixation selon l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • Les moyens de fixation comportent au moins un organe d'amortissement, déformable élastiquement, agencé cinématiquement entre l'équipement et le châssis.
    • L'orifice de passage présente un diamètre supérieur au diamètre de l'axe antichute correspondant.
    • Le dispositif de fixation comporte quatre axes antichute, chacun destiné à être agencé à proximité d'un coin de l'équipement, cet équipement présentant une forme générale de parallélépipède.
  • L'invention concerne également une voiture de véhicule ferroviaire, comportant un châssis et un équipement agencé en sous châssis, caractérisé en ce qu'elle comporte un dispositif de fixation de l'équipement tel que défini précédemment.
  • Une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention peut comporter l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
    • La voiture s'étendant dans une direction longitudinale, chaque axe antichute s'étend parallèlement à cette direction longitudinale.
    • L'équipement est un transformateur électrique.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • [Fig 1] La figure 1 est une vue partielle en perspective d'une voiture de véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de fixation selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ;
    • [Fig 2] La figure 2 est une vue en coupe transversale des moyens de fixation équipant la voiture de la figure 1 ;
    • [Fig 3] La figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale des moyens de fixation équipant la voiture de la figure 1.
  • On a représenté sur la figure 1 une voiture 10 de véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • La voiture 10 est une voiture motrice. Ainsi, elle comporte des moyens de motorisation, et divers équipements électriques de mise en œuvre des moyens de motorisation. En particulier, les équipements électriques comportent un transformateur électrique principal 12. Le transformateur électrique principal 12 présente une forme générale de parallélépipède. Ce transformateur électrique principal 12 est classique et ne sera donc pas décrit plus en détail.
  • La voiture 10 comporte par ailleurs un châssis 14, formant la structure de la voiture 10, à laquelle sont fixés les divers équipements électriques.
  • Comme cela est représenté sur la figure 1, le transformateur électrique principal 12 est agencé en sous-châssis. En d'autres termes, il est agencé sous le châssis 14.
  • A cet effet, la voiture 10 comporte un dispositif 16 de fixation du transformateur électrique 12 en sous-châssis.
  • Le dispositif de fixation 16 comporte quatre parties de fixation identiques, chacune agencée à un coin du transformateur électrique 12. Ces quatre parties de fixation étant identiques, seule l'une d'elles sera décrite, en référence aux figures 2 et 3.
  • Le dispositif de fixation 16 comporte des moyens 17 de fixation du transformateur au châssis 14.
  • Les moyens de fixation 17 comportent une plaque de fixation 18, destinée à recevoir le transformateur électrique 12. La plaque de fixation 18 est solidarisée au châssis 14, par des moyens de solidarisation classiques 20, par exemple un système de vis/écrous.
  • Avantageusement, les moyens de fixation 17 comportent au moins un organe d'amortissement 22, déformable élastiquement, intercalé entre la plaque de fixation 18 et le transformateur électrique 12. L'organe d'amortissement 22 comporte des plots déformables élastiquement 24, par exemple des plots caoutchoucs. Ces plots déformables 24 sont enserrés entre la plaque de fixation 18 et une contre-plaque 26, par une vis de serrage 28 munie de moyens de vissage 30. Le transformateur électrique 12 est relié aux plots déformables 24 par l'intermédiaire d'au moins un bras de liaison 32 solidarisée d'une part au transformateur électrique 12, et passant par ailleurs à travers les plots déformables 24 dans des orifices prévus à ce effet.
  • Cette fixation par l'intermédiaire de l'organe d'amortissement 22 permet de limiter, ou supprimer, la transmission, vers le transformateur 12, de chocs, de bruits, de vibrations, etc.
  • Le dispositif de fixation 16 selon l'invention comporte par ailleurs des moyens antichute 35, destinés à empêcher une chute du transformateur 12 en cas de rupture des moyens de fixation 17, par exemple en cas d'accident ferroviaire.
  • Les moyens antichute 35 comportent, pour chaque partie de fixation, au moins un axe antichute 34 monté libre dans des orifices traversant un pied du châssis 14 et traversant un organe de passage 36 associé au transformateur électrique 12, l'axe antichute 34 étant immobilisé suivant son axe longitudinal au pied du châssis 14, comme cela est notamment représenté sur la figure 3. Chaque axe antichute 34 est solidarisé au châssis 14 de toute manière envisageable. Par exemple, l'axe antichute 34 passe dans des orifices ménagés sur ce pied du châssis 14 et cet axe antichute 34 est immobilisé mécaniquement par une liaison vis/écrou au pied du châssis 14.
  • Chaque partie de fixation comporte également, pour chaque axe antichute 34, au moins un organe 36 de passage pour l'axe antichute 34, comprenant un orifice 38 de passage de l'axe antichute 34, et solidarisé au transformateur électrique 12.
  • Par exemple, l'organe de passage 36 est solidarisé au transformateur électrique 12 par soudage.
  • L'organe de passage 36 présente une forme générale allongée, l'orifice de passage 38 s'étendant sur toute sa longueur.
  • Avantageusement, l'orifice de passage 38 présente un diamètre supérieur au diamètre de l'axe antichute 34 correspondant, par exemple au moins 1,2 fois supérieur, de préférence au moins 1,4 fois supérieur. Ainsi, il existe une mobilité possible entre le transformateur 12 et l'axe antichute 34. Cette mobilité permet de ne pas entraver les effets de l'organe d'amortissement 22.
  • Conformément au mode de réalisation décrit, la voiture 10 s'étendant dans une direction longitudinale X, chaque axe antichute 34 s'étend parallèlement à cette direction longitudinale X.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, mais pourrait présenter diverses variantes.
  • En particulier, le dispositif de fixation 16 peut être utilisé pour fixer tout autre équipement envisageable en sous-châssis de la voiture 10.

Claims (7)

  1. Dispositif (16) de fixation d'un équipement (12) en sous-châssis de voiture de véhicule ferroviaire, comprenant des moyens (17) de fixation de l'équipement au châssis, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens antichute (35) comprenant :
    - au moins un axe antichute (34), destiné à être solidarisé au châssis (14), et
    - au moins un organe (36) de passage de l'axe antichute (34), comprenant un orifice (38) de passage de l'axe antichute (34), et destiné à être solidarisé à l'équipement (12).
  2. Dispositif de fixation (16) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de fixation (17) comportent au moins un organe d'amortissement (22), déformable élastiquement, agencé cinématiquement entre l'équipement (12) et le châssis (14).
  3. Dispositif de fixation (16) selon la revendication 2, dans lequel l'orifice de passage (38) présente un diamètre supérieur au diamètre de l'axe antichute (34) correspondant.
  4. Dispositif de fixation (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant quatre axes antichute (34), chacun destiné à être agencé à proximité d'un coin de l'équipement (12), cet équipement (12) présentant une forme générale de parallélépipède.
  5. Voiture de véhicule ferroviaire (10), comportant un châssis (14) et un équipement (12) agencé en sous châssis, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif (16) de fixation de l'équipement (12), selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  6. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 5, dans laquelle, la voiture (10) s'étendant dans une direction longitudinale (X), chaque axe antichute (34) s'étend parallèlement à cette direction longitudinale (X).
  7. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle l'équipement (12) est un transformateur électrique.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2016184696A1 (fr) * 2015-05-19 2016-11-24 Fnx Oil & Gas, S.L.U. Véhicule ferroviaire comprenant dans son sous-châssis un système de stockage et de distribution de gnl et procédé pour monter ledit système dans un véhicule ferroviaire
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