EP3630577A1 - Datenübertragungsvorrichtung und verfahren zum übertragen von daten zwischen einer ersten und zweiten fahrzeugeinheit eines spurgebundenen fahrzeugs - Google Patents

Datenübertragungsvorrichtung und verfahren zum übertragen von daten zwischen einer ersten und zweiten fahrzeugeinheit eines spurgebundenen fahrzeugs

Info

Publication number
EP3630577A1
EP3630577A1 EP18738203.1A EP18738203A EP3630577A1 EP 3630577 A1 EP3630577 A1 EP 3630577A1 EP 18738203 A EP18738203 A EP 18738203A EP 3630577 A1 EP3630577 A1 EP 3630577A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
unit
data
transmission
cable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP18738203.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thorsten Braun
Rudolf Neite
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP3630577A1 publication Critical patent/EP3630577A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or vehicle train for signalling purposes ; On-board control or communication systems
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or vehicle train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B3/00—Line transmission systems
    • H04B3/02—Details
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L12/40169—Flexible bus arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/46—Interconnection of networks
    • H04L12/4604—LAN interconnection over a backbone network, e.g. Internet, Frame Relay
    • H04L12/462—LAN interconnection over a bridge based backbone
    • H04L12/4625—Single bridge functionality, e.g. connection of two networks over a single bridge
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
    • H04L2012/40293—Bus for use in transportation systems the transportation system being a train

Definitions

  • the invention relates to a data transmission device and a data transmission method for transmitting data between a first vehicle unit and a second vehicle unit of a track-bound vehicle.
  • the REMtra ⁇ constriction device comprises a transmitting means for transmitting a data signal representative of the data between the first and second vehicle unit.
  • a transmitting means for transmitting a data signal representative of the data between the first and second vehicle unit.
  • it is known to transmit data between vehicle units of a track-bound vehicle.
  • at least one transmission device is provided, which is arranged at least partially between the vehicle units and transmits a data signal representing the data signal.
  • the transmission device comprises at least a first conversion unit.
  • the first converting unit is formed, the data re ⁇ presenting first data signal which can be transmitted within the first vehicle unit on at least one vehicle wiring with at least four wire pairs in the data representing second data signal for transmission with egg ⁇ ner transmission rate of 1000 Mbit / s to convert the second vehicle ⁇ unit.
  • the second data signal is transferable between the first vehicle unit and the second vehicle unit on at least one transmission cable having at least one wire pair.
  • the invention is based on the recognition that in spurgebun ⁇ which vehicles transmission cable between the vehicle units are often provided for a transmission rate of 100 Mbit / s (Fast Ethernet). This transmission rate is often achieved by transmission using the 100BASE-TX standard on two wire pairs (ie four wires). It is desirable to achieve a transfer rate of 1000 Mbit / s interim rule ⁇ the vehicle units, as network components are now often present within the vehicle units that support a transfer rate of 1000 Mbit / s. To achieve a transfer rate of 1000 Mbit / s who ⁇ the network components within the vehicle unit often the standard 1000BASE-T. The network components are connected to each other via cables with four wire pairs (ie eight wires).
  • the solution according to the invention resolves this problem by the conversion unit converts the transferred within the first vehicle unit, first data signal in a second data signal environmentally which is provided for a transmission having a transmission ⁇ rate of 1000 Mbit / s on a transmission cable with a wire-pair ,
  • This has the advantage that the retrofitting of a track-bound vehicle for the transmission of data at a transmission rate of 1000 Mbit / s between two vehicle units of the vehicle can be achieved particularly easily and with little cabling.
  • a transmission rate of 1000 Mbit / s can be achieved with the existing vehicle cables.
  • the track-bound vehicle is preferably further preferably formed as rail running ⁇ generating, as trainset.
  • wire preferably as a copper conductor, in particular as a copper wire, preferably as a plastic-insulated copper wire.
  • air preferably as two wires twisted into a pair
  • cable preferably as a single wire pair or a plurality of wire pairs stranded together to form a cable
  • At least one vehicle wiring transferable or "at least one transmission cable preferably transferable to the effect that the respective cable serves as a transmission medium for the sig ⁇ nal.
  • data signal is meant the art as physika ⁇ metallic signal (z. B. an electromagnetic wave) representing the data.
  • the data is modulated onto the signal, for example by means of pulse amplitude modulation.
  • data signal includes in the present invention, a Training as a plurality of signals that are distributed to several ⁇ re wire pairs and together form the data signal.
  • the first data signal transmitted within the first vehicle unit is preferably coded using the standard 1000BASE-T (IEEE 802.3 Clause 40 or IEEE 802.3ab). In this way, transmission of data at a transmission rate of 1000 Mbit / s is achieved within the vehicle. In other words, the first data signal is coded for transmission at a transmission rate of 1000 Mbit / s on the vehicle ⁇ cable.
  • the first conversion unit is further preferably formed ⁇ , the second data signal which is transmitted between the second vehicle unit and the first vehicle unit by means of the transmission cable, to convert into the first data signal.
  • the first vehicle unit preferably comprises a first Kom ⁇ munikationsnetz and the second vehicle unit have preferably ⁇ as a second communication network.
  • one or more network components are connected to the respective communication network in terms of data technology.
  • the communication network is formed by one or more switches, wherein the network components are each connected to a port ei ⁇ nes switch.
  • the communication networks preferably each comprise an Ethernet network or are designed as such.
  • a communication between Netzkompo ⁇ nenten which are connected to the communication network, using the TCP / IP (TCP: Transmission Control Protocol, IP: Internet Protocol).
  • the data transmission device preferably serves for the transmission of data between the first and second communication network.
  • the data transmission device serves for the transmission of data between a first network component connected to the first communication network and a second network component connected to the second communication network.
  • the data transmission device is designed to transmit the data between the first and second communication network via a higher-level communication network.
  • the first communication network preferably extends over the first vehicle unit
  • the second communications network preferably extends over the second driving ⁇ generating unit and / or the higher-level communication network preferably extends over the first and second driving ⁇ generating unit comprehensive track-bound vehicle.
  • the first and second communication network preferably has a bus structure, which is often referred to as a vehicle bus.
  • the überge ⁇ ordered communication network preferably has a Busstruk ⁇ tur, which is often referred to as a train bus.
  • the transmission device For the transmission of the data in the opposite direction (from the second to the first vehicle unit), the transmission device according to a preferred embodiment of the data transmission device according to the invention comprises a second conversion unit.
  • the second conversion unit is formed, a third data signal which is transferred four wire pairs within the second vehicle unit on a vehicle cable Wenig ⁇ least, in said second data signal for transmission at a transmission rate of
  • Encrypt the second ⁇ averaging unit is preferably used for converting the second sig ⁇ Nals in the third data signal for the first transmission direction.
  • the third data signal transmitted within the second vehicle unit is preferably coded using the standard 1000BASE-T.
  • the conversion unit comprises an aggregation unit.
  • the Aggregationsein ⁇ unit is formed, a number of N first data signals, which are within the first vehicle unit on each one of a number of N vehicle cables with four wire pairs transferable, for transmission to the second vehicle unit in a number of N second data signals converting between the first and second vehicle on a number of N / 4 transmission cables with four wire pairs or one N-pair transmission cable are transferable.
  • N components of the first vehicle unit with N components of the second vehicle unit can be connected to one another via the data transmission device in terms of data technology.
  • the aggregation is formed unity, four first data signals, which are intra ⁇ half of the first vehicle unit transferable in each case on one of four four-pair vehicle cables, for transmission to the second vehicle unit into four second data signals ⁇ zuatn which first between the and second vehicle unit are transferable on a four-pair transmission cable.
  • the four second data signals are zwi ⁇ tween the first and second vehicle unit on a single four-pair transmission cable transferable.
  • the vehicle cable is designed as category 5e, category 6, category 6a and / or category 7 cable. This allows a simple implementation of the solution, as common cables for the Transmission of the first data signal within the vehicle ⁇ unit can be used.
  • the transmission cable is designed as a cable of category 5e, category 6, category 6a and / or category 7. This also enables easy imple ⁇ tion of the solution, because common cables for the transmission of the second data signal on the transmission cable used advertising can.
  • a category 5e, 6, 6a, or 7 cable is commonly referred to as Cat 5e, Cat 6, Cat 6a, and Cat 7.
  • the data transmission apparatus in an alternative embodiment, the data transmission apparatus according to the invention, the aggregation unit ⁇ is formed, two first data signals which are transferable within the ers ⁇ th vehicle unit in each case on one of two four-pair vehicle cables, to convert the transmission to the second vehicle unit into two second data signals between the first and second vehicle unit are transferable on a two-pair transmission cable.
  • the embodiment is particularly advantageous for refurbishment of a data transmission device with two two-pair transmission cables.
  • the transmission device comprises at least one further first conversion unit.
  • the further first conversion unit is designed, the first data signal, which is transferable within the first vehicle ⁇ unit on at least one vehicle cable with at least four wire pairs, in the second data signal , is transferred to the transmission with a transmission rate of 1000 to convert s to the second vehicle unit MBit /, wherein the second Da ⁇ tensignal in between the first vehicle unit and second vehicle unit on at least one further êtska- having at least one wire pair.
  • the transmission cable comprises a one-pair, shielded, twisted cable and / or a one-pair, unshielded, twisted cable.
  • the turn paired, unshielded, twisted-pair cable is expertly often than UTP (UTP: Unshielded Twisted Pair) Marked ⁇ net.
  • the use of a single-pair, shielded, twisted cable as a transmission cable is particularly preferred, since the transmission cable between the vehicle units at least partially runs outside the vehicle units and is exposed to weathering.
  • the shielded cable is preferably designed as STP or FTP cable (STP: Shielded Twisted Pair; FTP: Foiled Twisted Pair).
  • the first and / or second vehicle unit each comprise one or more cars.
  • the vehicle units are each designed as a car.
  • the vehicle units are in each case designed as vehicle units with a plurality of inseparable carriages (often referred to as "consist")
  • the data transmission is used.
  • tion device for transmitting data between the vehicle units.
  • vehicle unit is preferably to be understood as an inseparable or not further divisible unit which comprises one or more cars.
  • the second data signal is encoded using 1000BASE-T1.
  • the coding of the data signal takes place in particular by means of the first and / or second conversion unit.
  • 1000BASE-T1 preferably as coding for a transmission rate of 1000 Mbps ("1000") on a twisted pair cable (T: Twisted) with one wire pair ("1"). More preferably, the person skilled in the art understands this to be an encoding according to the standard IEEE 803.3bp.
  • the application of 1000BASE-T1 is characterized, among other things, by the fact that the second data signal is transmitted in full-duplex mode.
  • a further preferred embodiment of the data transmission device comprises a supply element, which is designed to supply the conversion unit with electrical energy from a communication network of the vehicle unit.
  • the supply member is preferably a first versor ⁇ supply element for supplying the first conversion unit with electrical energy from the first communication network of the first vehicle unit.
  • this is Supply element , a second supply element for Versor ⁇ conditions of the second conversion unit with electrical energy from the second communication network of the second vehicle unit.
  • the supply member preferably includes an electric line, for example an electric cable, for Studentstra ⁇ gen electrical energy. Further preferably, the supply element is connected to a power-over-Ethernet switch (in the following PoE switch) of the communication network of the vehicle unit.
  • a power-over-Ethernet switch in the following PoE switch
  • the skilled artisan understands how to connect the supply member to the PoE switch as a direct supply via the PoE switch in accordance with the expert term "Endspan" (according to the IEEE 802.3at standard and / or IEEE 802.3af). This is a particularly simple Energyversor ⁇ achieved the conversion unit from the Ethernet network.
  • the first vehicle unit comprises a switch unit of a first Kommunikati ⁇ onsnetzes, wherein the switch unit includes the first Umwandlungsein ⁇ unit.
  • the first vehicle unit comprises a further switch unit ei ⁇ nes first communication network.
  • the further switch unit comprises the further first conversion unit of the standing before ⁇ type described.
  • the second vehicle unit includes a second switch unit of a second Kirunikationsnet ⁇ zes.
  • the second switch unit comprising the second order ⁇ conversion unit of the kind described above.
  • the invention further relates to a tracked vehicle comprising a data transmission device of the type described above.
  • the invention further relates to a data transmission method for transmitting data between a first vehicle unit and a second vehicle unit of a track-bound vehicle, comprising:
  • the invention further relates to a use of a transmission cable, which comprises at least one wire pair and runs ⁇ at least in sections between a first vehicle unit and a second vehicle unit of a track-bound Fahr ⁇ zeugs, for the transmission of data at a transfer rate of 1000 Mbit / s ,
  • the invention further relates to a use of two transmission cables, each comprising at least one wire pair and run at least in sections between a first vehicle unit and a second vehicle unit of a lane-bound vehicle for the parallel transmission of data at a transmission rate of 1000 Mbit / s ,
  • Advantages, embodiments and details of the data transmission method according to the invention and / or use of the invention can be made to the above description for the corresponding advantages, embodiments and details of the inventive data transmission ⁇ device.
  • FIG 1 shows a first embodiment of a erfindungsge ⁇ MAESSEN data transmission apparatus in a track-bound vehicle
  • FIG 2 shows a second embodiment of a erfindungsge ⁇ MAESSEN data transmission device
  • FIG. 3 shows a third embodiment of a erfindungsge ⁇ MAESSEN data transmission device
  • FIG. 4 shows a fourth embodiment of a erfindungsge ⁇ MAESSEN data transmission device
  • FIG 5 shows an embodiment of a conversion unit according to the invention.
  • FIG. 1 shows a section of a track-bound vehicle 1 in a schematic lateral cross-sectional view.
  • the track-bound vehicle 1 is designed as a rail vehicle, which comprises a plurality of mechanically coupled carriages.
  • the track-bound vehicle 1 has a first vehicle unit 11 and a second vehicle ⁇ unit 12, which are coupled together.
  • the first vehicle unit 11 and the second vehicle unit 12 are part of the track-bound vehicle 1.
  • the first vehicle unit 11 has a first communication ⁇ network 13 and the second vehicle unit 12, a second communication communication network 14.
  • the communication networks 13 and 14 who ⁇ each network protocol TCP / IP and are configured as Ethernet networks in operation (TCP: Transmission Control Procotol; IP: Internet Protocol).
  • TCP Transmission Control Procotol
  • IP Internet Protocol
  • Several network components 15 and to the second communication network 14 several network components 16 are connected to the first communication network 13 in terms of data technology.
  • the network component 15 or 16 is designed to receive and transmit data via the communication network 13 or 14 at a transmission rate of 1000 Mbit / s.
  • the data is transmitted via the first communication network 13 or second communication network 14 by means of a first data signal 25 or third data signal 27, which is representative of the data in each case.
  • the data is encoded as first data signal 25 and second data signal 27, respectively, using the standard 1000BASE-T (IEEE 802.3ab).
  • a vehicle cable 22 a cable with four pairs of wires (ie 8-wire).
  • a four-pair cable is used as the vehicle cable 24.
  • the vehicle cable 22 or 24 serves as a medium for transmitting the data signal 25 or 27 within the driving ⁇ zeuginheit 11 or 12.
  • data is transmitted in a first transmission direction 8 between the first communication network 13 and the second communication network 14 via a data transmission device 10 with a transmission device 20.
  • the transmission device 20 comprises a transition cable 23, which has a wire pair.
  • the data as a second data signal 26 using the standards 1000BASE-T1 (IEEE 802.3bp) are encoded.
  • a conversion of the first data signal 25 into the second data signal 26 takes place by means of a conversion unit. 31.
  • a standardized conversion of the second data signal 26 in the third data signal 27 by means of a standardized Umwandlungsein ⁇ 32.
  • the conversion unit 31 is closed over a vehicle cable 22 to a switch unit 28 of the first communications network 13 at ⁇ .
  • the conversion unit 32 is connected via a vehicle ⁇ cable 24 to a switch unit 29 of the second communication ⁇ onsnetzes 14.
  • data is transmitted in a second transmission direction 9 between the second communication network 14 and the first communication network 13 by means of the data transmission device 10.
  • the conversion unit 32 serves for converting the third data signal 27 in the second microsig ⁇ nal 26 and the conversion unit 31 is used for converting the second data signal 26 in the first data signal 25.
  • the data transmission device 10 is adapted to communicate data in both Transmission directions 8 and 9 (between see the first communication network 13 and the second communication network 14) to transmit.
  • the transmission cable 23 is formed as a shielded, twisted Ka ⁇ bel with a pair of wires, for example as STP cable (STP: shielded twisted pair).
  • FIG 2 shows a schematic representation of the data processing components of the data transmission device according to the invention according to a second embodiment. Elements of this embodiment having the same function as the elements described with reference to Figure 1 are given the same reference numerals.
  • the first vehicle unit 11 comprises a first communication network 13 and the second vehicle unit 12, a second Kom ⁇ munikationsnetz 14.
  • the communication network 13 or 14 is formed of a plurality of switches 115 and 116th To the switches 115 and 116, network components 15 and 16 are connected.
  • the transmission cable 23 or 53 is connected by means of a Steckver ⁇ binder 33 and 63 to the car body of the vehicle unit 11.
  • the transmission cable 23 or 53 is connected by means of a connector 34 and 64 to the car body of the vehicle unit 12.
  • a data connection of the vehicle units 11 and 12 is provided when coupling by means of a connector 37 and 67, which is arranged on a Kupplungsaltar.
  • the transmission device 20 includes the transition cable 23, which has a pair of wires.
  • the data In order to achieve a transmission rate of the data of 1000 Mbit / s on the transition ⁇ cable 23, the data as a second Datenig ⁇ nal 26 using the standard 1000BASE -Tl (IEEE
  • a second transmission path 36 is a vehicle cable 52, a conversion unit 41, a label Kochtra ⁇ supply 53, a conversion unit 42 and a Kochtra ⁇ supply cable 54 is formed (together with the associated connectors). These elements forming the second transmission path 36 are configured to be identical in function to the elements of the first transmission path 35.
  • FIG. 3 shows a variant (third embodiment) of the embodiment shown in Figure 2.
  • the respective conversion unit is a switch unit 131, 132, 141 or 142 inte grated ⁇ .
  • the switch units 131 and 141 are part of the first communication network 13 and the switch units 132 and 142 are part of the second communications network 14.
  • Figure 4 shows a fourth embodiment of an OF INVENTION ⁇ to the invention the data transmission device 110.
  • the data transmission device has a conversion unit 231 and a conversion unit 232 on.
  • the structure of the conversion ⁇ unit 231 is shown schematically in Figure 5.
  • the data transmission apparatus 110 shown in Figure 4 enables transmission of data between a network component 241 of the first communication network 13 of the first driving ⁇ generating unit 11 and a network component 245 of the second communication network 14 of the second vehicle unit 12 Zusimpuls ⁇ Lich allows the data transfer device 110 is a transmission of data between a network component 242, 243 or 244 of the first communication network 13 of the first vehicle unit 11 and a network component 246, 247 or 248 of the second communication network 14 of the second vehicle unit 12.
  • the transmission of data between the network component 241, 242, 243 or 244 and the conversion unit 231 takes place by means of a data signal on a vehicle cable 222, 225, 226 or 227 using the standard 1000BASE-T (IEEE
  • the vehicle cable 222, 225, 226 and 227 is designed as a four-pair cable Category 7.
  • the 246, 247 and 248 and the conversion unit 232 is carried out with ⁇ means of a data signal on a vehicle cable 252, 255, 256 and 257 using the standards 1000BASE-T (IEEE 802.3ab).
  • the vehicle cable 252, 255, 256 or 257 is designed as a four-pair category 7 cable.
  • the conversion unit 231 converts data signals originating from the network components 241, 242, 243, 244 into data signals for transmission using the standard 1000BASE-TI (IEEE 802.3bp).
  • the four-pair vehicle cables 222, 225, 226, 227 are aggregated for transmission by means of 1000BASE-T1 to four wire pairs of a transmission cable 223 of the category 7.
  • the conversion unit 232 converts data ⁇ signals that originate from the network components 245, 246, 247, 248, in data signals for transmission using the standards 1000BASE-T1 (IEEE 802.3bp).
  • the four-pair cable vehicle 252, 255, 256, 257 are aggregated for transmission in the 1000BASE-T1 to four wire pairs of onulska ⁇ bels 223 of category. 7
  • the conversion unit 231 comprises, on one of the Kommunikati ⁇ onsnetz 13 side facing four sockets 311, 312, 313 and 314, is connectable to each of which a plug of the vehicle cable 222, 225, 226 and 227th
  • the conversion unit 231 includes a transmission cable 223 supplied the ⁇ turned socket 315 into which the transmission cable is connected 223rd
  • Ethernet PHY unit 331, 332, 333 and 334 converts the incoming Since ⁇ tensignal the physical layer ( "physical layer" using 1000BASE-T) in a Data signal of the data link layer.
  • the data signal of Siche ⁇ approximate layer is processed by an Ethernet link unit 341, 342, 343 or 344th
  • the processed data is an Ethernet PHY unit 351, 352, 353 and 354 fed, which the data in a data signal of the transmit bit ⁇ layer ( "physical layer” using 1000BASE-T1) transforms.
  • the data signal runs via a transformer 361, 362, 363 and 364 respectively along a wire pair to the An ⁇ final socket 315.
  • the transmitters 321 and 322 additionally serve as supply elements for supplying the conversion unit 231 with elec ⁇ cal energy from the first communication network thirteenth
  • a PoE control unit 301 (PoE: Power over Ethernet) is connected to the transmitters 321 and 322, which receives electrical energy from the communication network 13 via a DC-DC converter 302.
  • the Ethernet PHY unit 331, 332, 333 or 334, the Ethernet link unit 341, 342, 343 or 344 and the Ethernet PHY unit 351, 352, 353 or 354 form an aggregation unit 233 , which converts the first data signal, which is transferable within the first vehicle unit 11 on the four vehicle cables 222, 225, 226 and 227, for transmission to the second vehicle unit 12 into the second data signal, which is between the first 11 and second vehicle unit 12 on the transmission cable 223 is transferable.
  • the conversion unit 232 has an analog aggregation unit 234.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Datenübertragungsvorrichtung (10, 110) und ein Datenübertragungsverfahren zum Übertragen von Daten zwischen einer ersten Fahrzeugeinheit (11) und einer zweiten Fahrzeugeinheit (12) eines spurgebundenes Fahrzeugs (1). Die Datenübertragungsvorrichtung (10, 110) umfasst eine Übertragungseinrichtung (20) zum Übertragen eines für die Daten repräsentativen Datensignals zwischen der ersten (11) und zweiten Fahrzeugeinheit (12). Zum einfachen Nachrüsten des spurgebundenen Fahrzeugs für eine Übertragungsrate von 1000 MBit/s zwischen den Fahrzeugeinheiten umfasst die Übertragungseinrichtung (20) eine erste Umwandlungseinheit (31; 131; 231), welche ausgebildet ist, ein die Daten repräsentierendes erstes Datensignal (25), welches innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit (11) auf wenigstens einem Fahrzeugkabel (22; 122; 222, 225, 226, 227) mit wenigstens vier Ader-Paaren übertragbar ist, in ein die Daten repräsentierendes zweites Datensignal (26) zur Übertragung mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s an die zweiten Fahrzeugeinheit (12) umzuwandeln, wobei das zweite Datensignal zwischen der ersten Fahrzeugeinheit (11) und zweiten Fahrzeugeinheit (12) auf wenigstens einem Übertragungskabel (23; 223), welches wenigstens ein Ader-Paar aufweist, übertragbar ist.

Description

Beschreibung
Datenübertragungsvorrichtung und -verfahren zum Übertragen von Daten zwischen einer ersten und zweiten Fahrzeugeinheit eines spurgebundenen Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Datenübertragungsvorrichtung sowie ein Datenübertragungsverfahren zum Übertragen von Daten zwischen einer ersten Fahrzeugeinheit und einer zweiten Fahr- zeugeinheit eines spurgebundenes Fahrzeugs. Die Datenübertra¬ gungsvorrichtung umfasst eine Übertragungseinrichtung zum Übertragen eines für die Daten repräsentativen Datensignals zwischen der ersten und zweiten Fahrzeugeinheit. Grundsätzlich ist es bekannt, Daten zwischen Fahrzeugeinhei¬ ten eines spurgebundenen Fahrzeugs zu übertragen. Dazu ist wenigstens eine Übertragungseinrichtung vorgesehen, die zumindest teilweise zwischen den Fahrzeugeinheiten angeordnet ist und ein die Daten repräsentierendes Datensignal über- trägt.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Datenübertragungsvorrichtung bereitzustellen. Die Aufgabe wird durch die eingangs genannte Datenübertra¬ gungsvorrichtung gelöst, bei welcher die Übertragungseinrichtung zumindest eine erste Umwandlungseinheit umfasst. Die erste Umwandlungseinheit ist ausgebildet, ein die Daten re¬ präsentierendes erstes Datensignal, welches innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit auf wenigstens einem Fahrzeugkabel mit wenigstens vier Ader-Paaren übertragbar ist, in ein die Daten repräsentierendes zweites Datensignal zur Übertragung mit ei¬ ner Übertragungsrate von 1000 MBit/s an die zweite Fahrzeug¬ einheit umzuwandeln. Das zweite Datensignal ist zwischen der ersten Fahrzeugeinheit und der zweiten Fahrzeugeinheit auf wenigstens einem Übertragungskabel, welches wenigstens ein Ader-Paar aufweist, übertragbar. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass bei spurgebun¬ denen Fahrzeugen Übertragungskabel zwischen den Fahrzeugeinheiten häufig für eine Übertragungsrate von 100 MBit/s (Fast Ethernet) vorgesehen sind. Diese Übertragungsrate wird häufig durch eine Übertragung unter Anwendung des Standards 100BASE- TX auf zwei Ader-Paaren (d.h. vier Adern) erreicht. Wünschenswert ist es, eine Übertragungsrate von 1000 MBit/s zwi¬ schen den Fahrzeugeinheiten zu erzielen, da innerhalb der Fahrzeugeinheiten derzeit häufig Netzkomponenten vorhanden sind, die eine Übertragungsrate von 1000 MBit/s unterstützen. Für die Erzielung einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s wen¬ den die Netzkomponenten innerhalb der Fahrzeugeinheit häufig den Standard 1000BASE-T an. Die Netzkomponenten sind dafür über Kabel mit vier Ader-Paaren (d. h. acht Adern) miteinan- der verbunden.
Die erfindungsgemäße Lösung behebt dieses Problem, indem die Umwandlungseinheit das innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit übertragene erste Datensignal in ein zweites Datensignal um- wandelt, welches für eine Übertragung mit einer Übertragungs¬ rate von 1000 MBit/s auf einem Übertragungskabel mit einem Ader-Paar vorgesehen ist. Dies hat den Vorteil, dass das Nachrüsten eines spurgebundenen Fahrzeugs zur Übertragung von Daten mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s zwischen zwei Fahrzeugeinheiten des Fahrzeugs besonders einfach und mit geringem Verkabelungsaufwand erzielt werden kann. Insbe¬ sondere bei Fahrzeugen, die Übertragungskabel mit einem Ader- Paar aufweisen, kann eine Übertragungsrate von 1000 MBit/s mit den vorhandenen Fahrzeugkabeln erzielt werden.
Das spurgebundene Fahrzeug ist vorzugsweise als Schienenfahr¬ zeug, weiter vorzugsweise als Triebzug ausgebildet.
Der Fachmann versteht den Begriff „Ader" vorzugsweise als Kupferleiter, insbesondere als Kupferdraht, vorzugsweise als kunststoffisolierter Kupferdraht . Der Fachmann versteht den Begriff „Paar" vorzugsweise als zwei Adern, die zu einem Paar verdrillt sind. Weiter versteht der Fachmann den Begriff „Kabel" vorzugsweise als ein einziges Ader-Paar oder mehrere Ader-Paare, die zur Bildung eines Kabels miteinander verseilt sind.
Weiter versteht der Fachmann die Formulierung „auf wenigstens einem Fahrzeugkabel übertragbar" oder „auf wenigstens einem Übertragungskabel übertragbar vorzugsweise dahingehend, dass das jeweilige Kabel als Übertragungsmedium für das Datensig¬ nal dient.
Den Begriff „Datensignal" versteht der Fachmann als physika¬ lisches Signal (z. B. eine elektromagnetische Welle), welches die Daten repräsentiert. Dazu sind die Daten beispielsweise mittels Pulsamplitudenmodulation auf das Signal aufmoduliert . Der Begriff Datensignal umfasst im Rahmen der vorliegenden Erfindung eine Ausbildung als mehrere Signale, die auf mehre¬ re Ader-Paare verteilt sind und gemeinsam das Datensignal bilden.
Das innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit übertragene erste Datensignal wird vorzugsweise unter Anwendung des Standards 1000BASE-T (IEEE 802.3 Clause 40 bzw. IEEE 802.3ab) codiert. Auf diese Weise wird innerhalb des Fahrzeugs eine Übertragung von Daten mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s erzielt. Mit anderen Worten: Das erste Datensignal ist zur Übertragung mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s auf dem Fahrzeug¬ kabel codiert.
Um eine entgegengesetzte Übertragungsrichtung zu ermöglichen, ist die erste Umwandlungseinheit weiter vorzugsweise ausge¬ bildet, das zweite Datensignal, welches zwischen der zweiten Fahrzeugeinheit und der ersten Fahrzeugeinheit mittels des Übertragungskabels übertragen wird, in das erste Datensignal umzuwandeln . Die erste Fahrzeugeinheit weist vorzugsweise ein erstes Kom¬ munikationsnetz und die zweite Fahrzeugeinheit weist vorzugs¬ weise ein zweites Kommunikationsnetz auf. Weiter vorzugsweise sind eine oder mehrere Netzkomponenten an das jeweilige Kom- munikationsnetz datentechnisch angeschlossen. Insbesondere wird das Kommunikationsnetz von einem oder mehreren Switches gebildet, wobei die Netzkomponenten jeweils an einen Port ei¬ nes Switches angeschlossen sind. Die Kommunikationsnetze umfassen vorzugsweise jeweils ein Ethernet-Netzwerk oder sind als solche ausgebildet. Weiter vorzugsweise erfolgt eine Kommunikation zwischen Netzkompo¬ nenten, die an das Kommunikationsnetz angeschlossen sind, unter Anwendung des TCP/IP (TCP: Transmission Control Protocol; IP: Internet Protocol) .
Vorzugsweise dient die erfindungsgemäße Datenübertragungsvor¬ richtung zur Übertragung von Daten zwischen dem ersten und zweiten Kommunikationsnetz. Insbesondere dient die erfin- dungsgemäße Datenübertragungsvorrichtung zur Übertragung von Daten zwischen einer an das erste Kommunikationsnetz angeschlossenen ersten Netzkomponente und einer an das zweite Kommunikationsnetz angeschlossenen zweiten Netzkomponente. Weiter vorzugsweise ist die Datenübertragungsvorrichtung ausgebildet, die Daten zwischen dem ersten und zweiten Kommunikationsnetz über ein übergeordnetes Kommunikationsnetz zu übertragen. Das erste Kommunikationsnetz erstreckt sich vorzugsweise über die erste Fahrzeugeinheit, das zweite Kommuni- kationsnetz erstreckt sich vorzugsweise über die zweite Fahr¬ zeugeinheit und/oder das übergeordnete Kommunikationsnetz erstreckt sich vorzugsweise über das die erste und zweite Fahr¬ zeugeinheit umfassende spurgebundene Fahrzeug. Das erste und zweite Kommunikationsnetz weist vorzugsweise eine Busstruktur auf, die häufig als Fahrzeugbus bezeichnet wird. Das überge¬ ordnete Kommunikationsnetz weist vorzugsweise eine Busstruk¬ tur auf, die häufig als Zugbus bezeichnet wird. Für die Übertragung der Daten in entgegengesetzter Richtung (von der zweiten zur ersten Fahrzeugeinheit) umfasst die Übertragungseinrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung eine zweite Umwandlungseinheit. Die zweite Umwandlungseinheit ist ausgebildet, ein drittes Datensignal, welches innerhalb der zweiten Fahrzeugeinheit auf einem Fahrzeugkabel mit wenigs¬ tens vier Ader-Paaren übertragbar ist, in das zweite Datensignal zur Übertragung mit einer Übertragungsrate von
1000 MBit/s an die erste Fahrzeugeinheit umzuwandeln.
Mit anderen Worten: Für eine Übertragungsrichtung ausgehend von der zweiten Fahrzeugeinheit zu der ersten Fahrzeugeinheit ist es erforderlich, dass die zu übertragenden Daten für die Übertragung mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s zwi¬ schen den Fahrzeugeinheiten umgewandelt werden. So wird ein die Daten repräsentierendes drittes Datensignal, welches in¬ nerhalb der zweiten Fahrzeugeinheit übertragen wird, in das zweite Datensignal mittels der zweiten Umwandlungseinheit um- gewandelt.
Für die erste Übertragungsrichtung dient die zweite Umwand¬ lungseinheit vorzugsweise zum Umwandeln des zweiten Datensig¬ nals in das dritte Datensignal.
Das innerhalb der zweiten Fahrzeugeinheit übertragene dritte Datensignal wird vorzugsweise unter Anwendung des Standards 1000BASE-T codiert. Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung umfasst die Umwandlungseinheit eine Aggregationseinheit. Die Aggregationsein¬ heit ist ausgebildet, eine Anzahl von N ersten Datensignalen, welche innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit auf jeweils einem von einer Anzahl von N Fahrzeugkabeln mit jeweils vier Ader- Paaren übertragbar sind, zur Übertragung an die zweite Fahrzeugeinheit in eine Anzahl von N zweiten Datensignalen umzuwandeln, welche zwischen der ersten und zweiten Fahrzeugein- heit auf einer Anzahl von N/4 Übertragungskabeln mit jeweils vier Ader-Paaren oder einem N-paarigen Übertragungskabel übertragbar sind. N ist vorzugsweise eine natürliche Zahl N = {1, 2, 3,...}. Weiter vorzugsweise umfasst N = {4, 8, 12, 16,...}.
Auf diese Weise können N Komponenten der ersten Fahrzeugeinheit mit N Komponenten der zweiten Fahrzeugeinheit über die Datenübertragungsvorrichtung datentechnisch miteinander ver- bunden werden. Dabei bestehen N datentechnische Verbindungs¬ linien zwischen den jeweils miteinander verbundenen Komponenten der ersten und zweiten Fahrzeugeinheit.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist die Aggregations- einheit ausgebildet, vier erste Datensignale, welche inner¬ halb der ersten Fahrzeugeinheit jeweils auf einem von vier vierpaarigen Fahrzeugkabeln übertragbar sind, zur Übertragung an die zweite Fahrzeugeinheit in vier zweite Datensignale um¬ zuwandeln, welche zwischen der ersten und zweiten Fahrzeug- einheit auf einem vierpaarigen Übertragungskabel übertragbar sind. Vorzugsweise sind die vier zweiten Datensignale zwi¬ schen der ersten und zweiten Fahrzeugeinheit auf einem einzigen vierpaarigen Übertragungskabel übertragbar. Diese Weiterbildung hat den Vorteil, dass gängige vierpaarige Kabel als Fahrzeugkabel und/oder Übertragungskabel eingesetzt werden können. Zudem ergibt sich der wesentliche Vorteil, dass unter Verwendung dieser Kabel, eine datentechnische Ver¬ bindung zwischen vier Komponenten der ersten Fahrzeugeinheit und vier Komponenten der zweiten Fahrzeugeinheit erzielt werden kann. Dabei bestehen vier datentechnische Verbindungsli¬ nien zwischen den jeweils miteinander verbundenen Komponenten der ersten und zweiten Fahrzeugeinheit. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das Fahrzeugkabel als Kabel der Kategorie 5e, Kategorie 6, Kategorie 6a und/oder Kategorie 7 ausgebildet. Dies ermöglicht eine einfache Implementierung der Lösung, da gängige Kabel für die Übertragung des ersten Datensignals innerhalb der Fahrzeug¬ einheit verwendet werden können.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der vorstehend beschrie- benen Ausführungsform ist das Übertragungskabel als Kabel der Kategorie 5e, Kategorie 6, Kategorie 6a und/oder Kategorie 7 ausgebildet. Auch dies ermöglicht eine einfache Implementie¬ rung der Lösung, da gängige Kabel für die Übertragung des zweiten Datensignals auf dem Übertragungskabel verwendet wer- den können.
Ein Kabel der Kategorie 5e, 6, 6a bzw. 7 wird fachmännisch häufig als Cat-5e-Kabel , Cat-6-Kabel, Cat-6a-Kabel bzw. Cat- 7-Kabel bezeichnet.
Bei einer alternativen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung ist die Aggregationseinheit aus¬ gebildet, zwei erste Datensignale, welche innerhalb der ers¬ ten Fahrzeugeinheit jeweils auf einem von zwei vierpaarigen Fahrzeugkabeln übertragbar sind, zur Übertragung an die zweite Fahrzeugeinheit in zwei zweite Datensignale umzuwandeln, welche zwischen der ersten und zweiten Fahrzeugeinheit auf einem zweipaarigen Übertragungskabel übertragbar sind. Die Ausführungsform ist insbesondere vorteilhaft für ein Nachrüs- ten (Refurbishment ) einer Datenübertragungsvorrichtung mit zwei zweipaarigen Übertragungskabeln. So sind häufig zwei zweipaarige Cat5-Kabel zwischen zwei Fahrzeugeinheiten eines spurgebundenen Fahrzeugs vorhanden, die mit dieser Ausführungsform besonders einfach für eine Übertragungsrate von 1000 MBit/s nachgerüstet werden können.
Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung umfasst die Übertragungseinrichtung zumindest eine weitere erste Umwandlungsein- heit. Die weitere erste Umwandlungseinheit ist ausgebildet, das erste Datensignal, welches innerhalb der ersten Fahrzeug¬ einheit auf wenigstens einem Fahrzeugkabel mit wenigstens vier Ader-Paaren übertragbar ist, in das zweite Datensignal zur Übertragung mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s an die zweite Fahrzeugeinheit umzuwandeln, wobei das zweite Da¬ tensignal zwischen der ersten Fahrzeugeinheit und zweiten Fahrzeugeinheit auf wenigstens einem weiteren Übertragungska- bei, welches wenigstens ein Ader-Paar aufweist, übertragbar ist. Durch diese Ausführungsform wird eine redundante Über¬ tragung von Daten zwischen zwei Fahrzeugeinheiten eines spurgebundenen Fahrzeugs bei einer Übertragungsrate von
1000 MBit/s erzielt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung umfasst das Übertragungskabel ein ein-paariges , geschirmtes, verdrilltes Kabel und/oder ein ein-paariges , ungeschirmtes , verdrilltes Kabel. Das ein- paarige, ungeschirmte, verdrillte Kabel wird fachmännisch häufig als UTP-Kabel (UTP: Unshielded Twisted Pair) bezeich¬ net .
Die Verwendung eines ein-paarigen, geschirmten, verdrillten Kabels als Übertragungskabel ist besonders bevorzugt, da das Übertragungskabel zwischen den Fahrzeugeinheiten zumindest abschnittsweise außerhalb der Fahrzeugeinheiten verläuft und Witterungseinflüssen ausgesetzt ist. Das geschirmte Kabel ist vorzugsweise als STP- oder FTP-Kabel ausgebildet (STP: Shielded Twisted Pair; FTP: Foiled Twisted Pair) .
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfin- dungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung umfasst die erste und/oder zweite Fahrzeugeinheit jeweils einen oder mehrere Wagen. Bei der ersten Variante sind die Fahrzeugeinheiten jeweils als ein Wagen ausgebildet. In diesem Fall dient die Da¬ tenübertragungsvorrichtung zum Übertragen von Daten zwischen den beiden Wagen, beispielsweise über eine Kurzkupplung. Alternativ sind die Fahrzeugeinheiten jeweils als Fahrzeugeinheiten mit mehreren, untrennbaren Wagen (häufig als „Consist" bezeichnet) ausgebildet. In diesem Fall dient die Datenübert- ragungsvorrichtung zum Übertragen von Daten zwischen den Fahrzeugeinheiten. Mit anderen Worten: Der Begriff „Fahrzeugeinheit" ist vorzugsweise als untrennbare bzw. nicht weiter teilbare Einheit zu verstehen, welche einen oder mehrere Wa- gen umfasst.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung ist das zweite Datensignal unter Anwendung von 1000BASE-T1 codiert. Die Codie- rung des Datensignals erfolgt insbesondere mittels der ersten und/oder zweiten Umwandlungseinheit.
Der Fachmann versteht die Codierung unter Anwendung von
1000BASE-T1 vorzugsweise als Codierung für eine Übertragungs- rate von 1000 MBit/s („1000") auf ein verdrilltes Kabel (T: Twisted) mit einem Ader-Paar („1"). Weiter vorzugsweise versteht der Fachmann darunter eine Codierung nach dem Standard IEEE 803.3bp. Die Anwendung von 1000BASE-T1 zeichnet sich unter anderem dadurch aus, dass das zweite Datensignal im Voll- duplex-Modus übertragen wird.
Die oben beschriebene Ausführungsform, bei welcher das Übertragungskabel vier Ader-Paare aufweist, kann insbesondere un¬ ter Anwendung von 1000BASE-T1 vier datentechnische Verbin- dungslinien über ein Übertragungskabel herstellen.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung umfasst ein Versorgungselement, welches ausgebildet ist, die Umwandlungseinheit mit elektri- scher Energie aus einem Kommunikationsnetz der Fahrzeugeinheit zu versorgen. Dies hat den Vorteil, dass eine dedizierte Spannungsversorgung für das Umwandlungselement nicht erforderlich ist. Das Versorgungselement ist vorzugsweise ein erstes Versor¬ gungselement zum Versorgen der ersten Umwandlungseinheit mit elektrischer Energie aus dem ersten Kommunikationsnetz der ersten Fahrzeugeinheit. Alternativ oder zusätzlich ist das Versorgungselement ein zweites Versorgungselement zum Versor¬ gen der zweiten Umwandlungseinheit mit elektrischer Energie aus dem zweiten Kommunikationsnetz der zweiten Fahrzeugeinheit.
Das Versorgungselement umfasst vorzugsweise eine elektrische Leitung, beispielsweise ein elektrisches Kabel, zum Übertra¬ gen elektrischer Energie. Weiter vorzugsweise ist das Versorgungselement an einen Power-Over-Ethernet-Switch (im Folgen- den PoE-Switch) des Kommunikationsnetzes der Fahrzeugeinheit angeschlossen. Der Fachmann versteht das Anschließen des Versorgungselements an den PoE-Switch als direkte Versorgung über den PoE-Switch im Sinne der fachmännischen Bezeichnung „Endspan" (gemäß dem Standard IEEE 802.3at und/oder IEEE 802.3af). Dadurch wird eine besonders einfache Energieversor¬ gung der Umwandlungseinheit aus dem Ethernet-Netz erzielt.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung umfasst die erste Fahrzeugeinheit eine Switch-Einheit eines ersten Kommunikati¬ onsnetzes, wobei die Switch-Einheit die erste Umwandlungsein¬ heit umfasst.
Alternativ oder zusätzlich umfasst die erste Fahrzeugeinheit gemäß dieser Ausführungsform eine weitere Switch-Einheit ei¬ nes ersten Kommunikationsnetzes. Dabei umfasst die weitere Switch-Einheit die weitere erste Umwandlungseinheit der vor¬ stehenden beschriebenen Art. Alternativ oder zusätzlich umfasst die zweite Fahrzeugeinheit eine zweite Switch-Einheit eines zweiten Kommunikationsnet¬ zes. Dabei umfasst die zweite Switch-Einheit die zweite Um¬ wandlungseinheit der vorstehend beschriebenen Art. Diese Ausführungsform verringert den Aufwand beim Nachrüsten eines Fahrzeugs. Denn für das Nachrüsten ist lediglich ein Austausch einer Switch-Einheit des jeweiligen Kommunikations¬ netzes durch eine Switch-Einheit mit integrierter Umwand- lungseinheit erforderlich. Das Übertragungskabel kann unmit¬ telbar an diese Switch-Einheit angeschlossen werden.
Die Erfindung betrifft ferner ein spurgebundenes Fahrzeug, welches eine Datenübertragungsvorrichtung der vorstehend beschriebenen Art umfasst.
Die Erfindung betrifft ferner ein Datenübertragungsverfahren zum Übertragen von Daten zwischen einer ersten Fahrzeugein- heit und einer zweiten Fahrzeugeinheit eines spurgebundenen Fahrzeugs umfassend:
Übertragen eines die Daten repräsentierenden ersten Datensignals innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit auf wenigstens ei¬ nem Fahrzeugkabel mit wenigstens vier Ader-Paaren,
Umwandeln des ersten Datensignals in ein die Daten repräsentierendes zweites Datensignal zur Übertragung mit einer Über¬ tragungsrate von 1000 MBit/s an die zweite Fahrzeugeinheit und
Übertragen des zweiten Datensignals zwischen der ersten Fahr- zeugeinheit und der zweiten Fahrzeugeinheit auf wenigstens einem Übertragungskabel, welches wenigstens ein Ader-Paar aufweist .
Die Erfindung betrifft ferner eine Verwendung eines Übertra- gungskabels, welches wenigstens ein Ader-Paar umfasst und zu¬ mindest abschnittsweise zwischen einer ersten Fahrzeugeinheit und einer zweiten Fahrzeugeinheit eines spurgebundenes Fahr¬ zeugs verläuft, zur Übertragung von Daten mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s.
Die Erfindung betrifft ferner eine Verwendung von zwei Übertragungskabeln, welche jeweils wenigstens ein Ader-Paar umfassen und zumindest abschnittsweise zwischen einer ersten Fahrzeugeinheit und einer zweiten Fahrzeugeinheit eines spur- gebundenes Fahrzeugs verlaufen, zur parallelen Übertragung von Daten mit einer Übertragungsrate von jeweils 1000 MBit/s. Zu Vorteilen, Ausführungsformen und Ausführungsdetails zu dem erfindungsgemäßen Datenübertragungsverfahren und/oder der erfindungsgemäßen Verwendung kann auf die vorstehende Beschreibung zu den entsprechenden Vorteilen, Ausführungsformen und Ausführungsdetails der erfindungsgemäßen Datenübertragungs¬ vorrichtung verwiesen werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:
FIG 1 ein ersten Ausführungsbeispiel einer erfindungsge¬ mäßen Datenübertragungsvorrichtung in einem spurgebundenen Fahrzeug, FIG 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsge¬ mäßen DatenübertragungsVorrichtung,
FIG 3 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsge¬ mäßen DatenübertragungsVorrichtung,
FIG 4 ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsge¬ mäßen Datenübertragungsvorrichtung und
FIG 5 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Um- Wandlungseinheit.
Figur 1 zeigt einen Abschnitt eines spurgebundenen Fahrzeugs 1 in einer schematischen seitlichen Querschnittsansicht. In der betrachteten Ausführung ist das spurgebundene Fahrzeug 1 als Schienenfahrzeug, welches mehrere mechanisch gekoppelte Wagen umfasst, ausgebildet. Das spurgebundenen Fahrzeug 1 weist eine erste Fahrzeugeinheit 11 und eine zweite Fahrzeug¬ einheit 12 auf, die miteinander gekoppelt sind. Mit anderen Worten: Die erste Fahrzeugeinheit 11 und die zweite Fahrzeug- einheit 12 sind Teil des spurgebundenen Fahrzeugs 1.
Die erste Fahrzeugeinheit 11 weist ein erstes Kommunikations¬ netz 13 und die zweite Fahrzeugeinheit 12 ein zweites Kommu- nikationsnetz 14 auf. Die Kommunikationsnetze 13 und 14 wen¬ den im Betrieb jeweils das Netzwerkprotokoll TCP/IP an und sind als Ethernet-Netzwerke ausgebildet (TCP: Transmission Control Procotol; IP: Internet Protocol) . An das erste Kommu- nikationsnetz 13 sind mehrere Netzkomponenten 15 und an das zweite Kommunikationsnetz 14 mehrere Netzkomponenten 16 datentechnisch angeschlossen. Die Netzkomponente 15 bzw. 16 ist ausgelegt, Daten über das Kommunikationsnetz 13 bzw. 14 mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s zu empfangen und zu senden. Die Daten werden über das erste Kommunikationsnetz 13 bzw. zweite Kommunikationsnetz 14 mittels eines ersten Datensignals 25 bzw. dritten Datensignals 27, welches jeweils für die Daten repräsentativ ist, übertragen. Die Daten werden als erstes Datensignal 25 bzw. zweites Datensignal 27 unter An- wendung des Standards 1000BASE-T (IEEE 802.3ab) codiert. Zum Verbinden der Netzkomponenten 15 innerhalb des Kommunikationsnetzes 13 wird als Fahrzeugkabel 22 ein Kabel mit vier Leitungspaaren (d. h. 8-adrig) verwendet. Zum Verbinden der Netzkomponenten 16 innerhalb des Kommunikationsnetzes 14 wird als Fahrzeugkabel 24 ein Kabel mit vier Leitungspaaren verwendet. Das Fahrzeugkabel 22 bzw. 24 dient als Medium zum Übertragen des Datensignals 25 bzw. 27 innerhalb der Fahr¬ zeugeinheit 11 bzw. 12. Um eine Kommunikation zwischen dem ersten Kommunikationsnetz 13 und dem zweiten Kommunikationsnetz 14 zu ermöglichen, ist es wünschenswert, Daten zwischen diesen Kommunikationsnetzen zu übertragen. Dazu werden Daten in einer ersten Übertragungsrichtung 8 zwischen dem ersten Kommunikationsnetz 13 und dem zweiten Kommunikationsnetz 14 über eine Datenübertragungsvorrichtung 10 mit einer Übertragungseinrichtung 20 übertragen. Die Übertragungseinrichtung 20 umfasst ein Übergangskabel 23, welches ein Ader-Paar aufweist. Um eine Über¬ tragungsrate der Daten von 1000 MBit/s auf dem Übergangskabel 23 zu erzielen, werden die Daten als zweites Datensignal 26 unter Anwendung des Standards 1000BASE-T1 (IEEE 802.3bp) codiert. Eine Umwandlung des ersten Datensignals 25 in das zweite Datensignal 26 erfolgt mittels einer Umwandlungsein- heit 31. Eine Umwandlung des zweiten Datensignals 26 in das dritte Datensignal 27 erfolgt mittels einer Umwandlungsein¬ heit 32. Die Umwandlungseinheit 31 ist über ein Fahrzeugkabel 22 an eine Switch-Einheit 28 des ersten Kommunikationsnetzes 13 an¬ geschlossen. Die Umwandlungseinheit 32 ist über ein Fahrzeug¬ kabel 24 an eine Switch-Einheit 29 des zweiten Kommunikati¬ onsnetzes 14 angeschlossen.
Zudem werden Daten in einer zweiten Übertragungsrichtung 9 zwischen dem zweiten Kommunikationsnetz 14 und dem ersten Kommunikationsnetz 13 mittels der Datenübertragungsvorrichtung 10 übertragen. Die Umwandlungseinheit 32 dient dabei zum Umwandeln des dritten Datensignals 27 in das zweite Datensig¬ nal 26 und die Umwandlungseinheit 31 dient zum Umwandeln des zweiten Datensignals 26 in das erste Datensignal 25. Mit an¬ deren Worten: Die Datenübertragungsvorrichtung 10 ist ausgebildet, Daten in beiden Übertragungsrichtungen 8 und 9 (zwi- sehen dem ersten Kommunikationsnetz 13 und dem zweiten Kommunikationsnetz 14) zu übertragen.
Das Übertragungskabel 23 ist als geschirmtes, verdrilltes Ka¬ bel mit einem Ader-Paar, beispielsweise als STP-Kabel (STP: Shielded Twisted Pair) ausgebildet.
Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung der datentechnischen Komponenten der erfindungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Elemente dieses Ausführungsbeispiels, welche die gleiche Funktion wie die in Bezug auf Figur 1 beschriebenen Elemente aufweisen, werden mit denselben Bezugszeichen versehen.
Die erste Fahrzeugeinheit 11 umfasst ein erstes Kommunikati- onsnetz 13 und die zweite Fahrzeugeinheit 12 ein zweites Kom¬ munikationsnetz 14. Das Kommunikationsnetz 13 bzw. 14 wird von mehreren Switches 115 bzw. 116 gebildet. An die Switches 115 bzw. 116 sind Netzkomponenten 15 bzw. 16 angeschlossen. Das Übertragungskabel 23 bzw. 53 ist mittels eines Steckver¬ binders 33 bzw. 63 an den Wagenkasten der Fahrzeugeinheit 11 angeschlossen. Zudem ist das Übertragungskabel 23 bzw. 53 mittels eines Steckverbinders 34 bzw. 64 an den Wagenkasten der Fahrzeugeinheit 12 angeschlossen. Eine datentechnische Verbindung der Fahrzeugeinheiten 11 und 12 wird beim Kuppeln mittels einer Steckverbinders 37 bzw. 67 geschaffen, welcher an einem Kupplungsaltar angeordnet ist.
Um Daten zwischen den Kommunikationsnetzen 13 und 14 zu übertragen, werden diese in einer ersten Übertragungsrichtung 8 zwischen dem ersten Kommunikationsnetz 13 und dem zweiten Kommunikationsnetz 14 mittels der Übertragungseinrichtung 20 übertragen. Die Übertragungseinrichtung 20 umfasst das Übergangskabel 23, welches ein Leitungspaar aufweist. Um eine Übertragungsrate der Daten von 1000 MBit/s auf dem Übergangs¬ kabel 23 zu erzielen, werden die Daten als zweites Datensig¬ nal 26 unter Anwendung des Standards 1000BASE -Tl (IEEE
802.3bp) codiert.
Die Übertragung von Daten über das Fahrzeugkabel 22, die Umwandlungseinheit 31, das Übertragungskabel 23, die Umwand¬ lungseinheit 32 und das Fahrzeugkabel 24 bildet (gemeinsam mit den zugehörigen Steckverbindern) einen ersten Übertragungsweg 35. Ein zweiter Übertragungsweg 36 wird von einem Fahrzeugkabel 52, einer Umwandlungseinheit 41, einem Übertra¬ gungslabel 53, einer Umwandlungseinheit 42 und einem Übertra¬ gungskabel 54 (gemeinsam mit den zugehörigen Steckverbindern) gebildet. Diese den zweiten Übertragungsweg 36 bildenden Ele¬ mente sind funktionsgleich zu den Elementen des ersten Übertragungswegs 35 ausgebildet.
Das in Figur 2 gezeigte Ausführungsbeispiel ermöglicht eine parallele (redundante) Übertragung von Daten auf den Übertra¬ gungswegen 35 und 36 zwischen dem ersten 13 und zweiten Kommunikationsnetz 14 bei einer Übertragungsrate von
1000 MBit/s. Figur 3 zeigt eine Variante (drittes Ausführungsbeispiel) des in Figur 2 gezeigten Ausführungsbeispiels. Bei dem in Figur 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die jeweilige Umwandlungs- einheit in einer Switch-Einheit 131, 132, 141 oder 142 inte¬ griert. Die Switch-Einheiten 131 und 141 sind Teil des ersten Kommunikationsnetzes 13 und die Switch-Einheiten 132 und 142 sind Teil des zweiten Kommunikationsnetzes 14. Figur 4 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfin¬ dungsgemäßen Datenübertragungsvorrichtung 110. Die Datenübertragungsvorrichtung weist eine Umwandlungseinheit 231 und eine Umwandlungseinheit 232 auf. Der Aufbau der Umwandlungs¬ einheit 231 ist schematisch in Figur 5 dargestellt.
Die in Figur 4 gezeigte Datenübertragungsvorrichtung 110 ermöglicht eine Übertragung von Daten zwischen einer Netzkomponente 241 des ersten Kommunikationsnetzes 13 der ersten Fahr¬ zeugeinheit 11 und einer Netzkomponenten 245 des zweiten Kom- munikationsnetzes 14 der zweiten Fahrzeugeinheit 12. Zusätz¬ lich ermöglicht die Datenübertragungsvorrichtung 110 eine Übertragung von Daten zwischen einer Netzkomponente 242, 243 bzw. 244 des ersten Kommunikationsnetzes 13 der ersten Fahrzeugeinheit 11 und einer Netzkomponente 246, 247 bzw. 248 des zweiten Kommunikationsnetzes 14 der zweiten Fahrzeugeinheit 12.
Die Übertragung von Daten zwischen der Netzkomponente 241, 242, 243 bzw. 244 und der Umwandlungseinheit 231 erfolgt mit- tels eines Datensignals auf einem Fahrzeugkabel 222, 225, 226 bzw. 227 unter Anwendung des Standards 1000BASE-T (IEEE
802.3ab) . Das Fahrzeugkabel 222, 225, 226 bzw. 227 ist als vierpaariges Kabel der Kategorie 7 ausgebildet. Die Übertragung von Daten zwischen der Netzkomponente 245,
246, 247 bzw. 248 und der Umwandlungseinheit 232 erfolgt mit¬ tels eines Datensignals auf einem Fahrzeugkabel 252, 255, 256 bzw. 257 unter Anwendung des Standards 1000BASE-T (IEEE 802.3ab) . Das Fahrzeugkabel 252, 255, 256 bzw. 257 ist als vierpaariges Kabel der Kategorie 7 ausgebildet.
Die Umwandlungseinheit 231 wandelt Datensignale, die von den Netzkomponenten 241, 242, 243, 244 stammen, in Datensignale für eine Übertragung unter Anwendung des Standards 1000BASE- Tl (IEEE 802.3bp) um. Dabei werden die vierpaarigen Fahrzeugkabel 222, 225, 226, 227 zur Übertragung mittels 1000BASE-T1 auf vier Ader-Paare eines Übertragungskabels 223 der Katego- rie 7 aggregiert. Die Umwandlungseinheit 232 wandelt Daten¬ signale, die von den Netzkomponenten 245, 246, 247, 248 stammen, in Datensignale für eine Übertragung unter Anwendung des Standards 1000BASE-T1 (IEEE 802.3bp) um. Dabei werden die vierpaarigen Fahrzeugkabel 252, 255, 256, 257 zur Übertragung mittels 1000BASE-T1 auf vier Ader-Paare des Übertragungska¬ bels 223 der Kategorie 7 aggregiert.
Die Umwandlungseinheit 231 umfasst auf einer dem Kommunikati¬ onsnetz 13 zugewandten Seite vier Anschlussbuchsen 311, 312, 313 und 314, an die jeweils ein Stecker des Fahrzeugkabels 222, 225, 226 bzw. 227 anschließbar ist. Zudem umfasst die Umwandlungseinheit 231 eine dem Übertragungskabel 223 zuge¬ wandte Anschlussbuchse 315, in die das Übertragungskabel 223 anschließbar ist.
Das in die Buchse 311, 312, 313 bzw. 314 eingehende Datensig¬ nal läuft über einen Übertrager 321, 322, 323 bzw. 324 (häufig auch als „Magnetic" oder „MAG" bezeichnet) zu einer
Ethernet-PHY-Einheit 331, 332, 333 bzw. 334. Die Ethernet- PHY-Einheit 331, 332, 333 bzw. 334 wandelt das eingehende Da¬ tensignal der Bitübertragungsschicht („physical layer" unter Anwendung von 1000BASE-T) in ein Datensignal der Sicherungsschicht („data link layer") um. Das Datensignal der Siche¬ rungsschicht wird von einer Ethernet-Link-Einheit 341, 342, 343 bzw. 344 verarbeitet. Die verarbeiteten Daten werden einer Ethernet-PHY-Einheit 351, 352, 353 bzw. 354 zugeführt, welche die Daten in ein Datensignal der Bitübertragungs¬ schicht („physical layer" unter Anwendung von 1000BASE-T1) umwandelt. Das Datensignal läuft über einen Übertrager 361, 362, 363 bzw. 364 jeweils entlang eines Ader-Paars zur An¬ schlussbuchse 315. Die Übertrager 321 und 322 dienen zusätzlich als Versorgungselemente zum Versorgen der Umwandlungseinheit 231 mit elekt¬ rischer Energie aus dem ersten Kommunikationsnetz 13 der Fahrzeugeinheit 11. Dazu ist an die Übertrager 321 und 322 eine PoE-Steuereinheit 301 (PoE: Power over Ethernet) ange- schlössen, welche über einen Gleichspannungswandler 302 elektrische Energie aus dem Kommunikationsnetz 13 bezieht.
Die Ethernet-PHY-Einheit 331, 332, 333 bzw. 334, die Ether- net-Link-Einheit 341, 342, 343 bzw. 344 und die Ethernet-PHY- Einheit 351, 352, 353 bzw. 354 bilden eine Aggregationseinheit 233, welche das erste Datensignal, welches innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit 11 auf den vier Fahrzeugkabeln 222, 225, 226 und 227 übertragbar ist, zur Übertragung an die zweite Fahrzeugeinheit 12 in das zweite Datensignal umwan- delt, welches zwischen der ersten 11 und zweiten Fahrzeugeinheit 12 auf dem Übertragungskabel 223 übertragbar ist. Die Umwandlungseinheit 232 weist eine analoge Aggregationseinheit 234 auf.

Claims

Patentansprüche
1. Datenübertragungsvorrichtung zum Übertragen von Daten zwischen einer ersten Fahrzeugeinheit (11) und einer zweiten Fahrzeugeinheit (12) eines spurgebundenes Fahrzeugs (1) um¬ fassend :
eine Übertragungseinrichtung (20) zum Übertragen eines für die Daten repräsentativen Datensignals zwischen der ersten (11) und zweiten Fahrzeugeinheit (12),
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Übertragungseinrichtung (20) eine erste Umwandlungseinheit (31; 131; 231) umfasst, welche ausgebildet ist,
- ein die Daten repräsentierendes erstes Datensignal (25) , welches innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit (11) auf wenigstens einem Fahrzeugkabel (22; 122; 222, 225, 226,
227) mit wenigstens vier Ader-Paaren übertragbar ist,
- in ein die Daten repräsentierendes zweites Datensignal (26) zur Übertragung mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s an die zweiten Fahrzeugeinheit (12) umzuwan- dein,
- wobei das zweite Datensignal zwischen der ersten Fahr¬ zeugeinheit (11) und zweiten Fahrzeugeinheit (12) auf wenigstens einem Übertragungskabel (23; 223), welches wenigstens ein Ader-Paar aufweist, übertragbar ist.
2. Datenübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Übertragungseinrichtung eine zweite Umwandlungseinheit (32; 132; 232) umfasst, welche ausgebildet ist, ein drittes Datensignal (27), welches innerhalb der zweiten Fahrzeugein¬ heit (12) auf einem Fahrzeugkabel (24) mit wenigstens vier Ader-Paaren übertragbar ist, in das zweite Datensignal (26) zur Übertragung mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s an die erste Fahrzeugeinheit (11) umzuwandeln.
3. Datenübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Umwandlungseinheit (231) eine Aggregationseinheit (233) umfasst, welche ausgebildet ist, eine Anzahl von N ersten Da- tensignalen, welche innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit (11) auf jeweils einem von einer Anzahl von N Fahrzeugkabeln (222, 225, 226, 227) mit jeweils vier Ader-Paaren übertragbar sind, zur Übertragung an die zweite Fahrzeugeinheit (12) in eine Anzahl von N zweiten Datensignalen umzuwandeln, welche zwi- sehen der ersten (11) und zweiten Fahrzeugeinheit (12) auf
- einer Anzahl von N/4 Übertragungskabeln (223) mit jeweils vier Ader-Paaren und/oder
- einem N-paarigen Übertragungskabel (223)
übertragbar sind.
4. Datenübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Aggregationseinheit (233) ausgebildet ist, vier erste Da¬ tensignale, welche innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit (11) jeweils auf einem von vier vierpaarigen Fahrzeugkabeln (222, 225, 226 und 227) übertragbar sind, zur Übertragung an die zweite Fahrzeugeinheit (12) in vier zweite Datensignale umzu¬ wandeln, welche zwischen der ersten (11) und zweiten Fahrzeugeinheit (12) auf einem vierpaarigen Übertragungskabel (223) übertragbar sind.
5. Datenübertragungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- das Fahrzeugkabel (22; 52; 122; 222, 225, 226, 227)
und/oder
- das Übertragungskabel (223) nach Anspruch 4,
als Kabel der Kategorie 5e, Kategorie 6, Kategorie 6a
und/oder Kategorie 7 ausgebildet ist.
6. Datenübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Aggregationseinheit (233) ausgebildet ist, zwei erste Da¬ tensignale, welche innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit (11) jeweils auf einem von zwei vierpaarigen Fahrzeugkabeln (222, 225, 226 und 227) übertragbar sind, zur Übertragung an die zweite Fahrzeugeinheit (12) in zwei zweite Datensignale umzu¬ wandeln, welche zwischen der ersten (11) und zweiten Fahrzeugeinheit (12) auf einem zweipaarigen Übertragungskabel (223) übertragbar sind.
7. Datenübertragungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Übertragungseinrichtung (20) zumindest eine weitere erste Umwandlungseinheit (41; 141) umfasst, welche ausgebildet ist, das erste Datensignal, welches innerhalb der ersten Fahrzeug¬ einheit (11) auf wenigstens einem Fahrzeugkabel (52; 122) mit wenigstens vier Ader-Paaren übertragbar ist, in das zweite Datensignal (26) zur Übertragung mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s an die zweite Fahrzeugeinheit (12) umzuwan¬ deln, wobei das zweite Datensignal zwischen der ersten Fahrzeugeinheit (11) und zweiten Fahrzeugeinheit (12) auf wenigs¬ tens einem weiteren Übertragungskabel (53) , welches wenigs- tens ein Ader-Paar aufweist, übertragbar ist.
8. Datenübertragungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 1, 2 oder 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Übertragungskabel (23) ein ein-paariges , geschirmtes, verdrilltes Kabel (S/FTP) oder ein ein-paariges,
ungeschirmtes , verdrilltes Kabel (UTP) umfasst.
9. Datenübertragungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die erste und/oder zweite Fahrzeugeinheit jeweils einen oder mehrere Wagen umfasst.
10. Datenübertragungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das zweite Datensignal (26) unter Anwendung von 1000BASE-T1 codiert ist.
11. Datenübertragungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
g e k e n n z e i c h n e t durch
ein Versorgungselement, welches ausgebildet ist, die Umwand¬ lungseinheit (231) mit elektrischer Energie aus einem Kommu¬ nikationsnetz (13) der Fahrzeugeinheit (11) zu versorgen.
12. Datenübertragungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- die erste Fahrzeugeinheit (11) eine Switch-Einheit eines ersten Kommunikationsnetzes (13) umfasst, wobei die Switch-Einheit die erste Umwandlungseinheit (131) um¬ fasst,
- die erste Fahrzeugeinheit (11) eine weitere Switch- Einheit eines ersten Kommunikationsnetzes (13) umfasst, wobei die weitere Switch-Einheit die weitere erste Um- Wandlungseinheit (141) nach Anspruch 7 umfasst, und/oder
- die zweite Fahrzeugeinheit (12) eine zweite Switch- Einheit eines zweiten Kommunikationsnetzes (14) umfasst, wobei die zweite Switch-Einheit die zweite Umwandlungs¬ einheit (32; 132; 232) nach Anspruch 2 umfasst.
13. Spurgebundenes Fahrzeug umfassend eine Datenübertragungs¬ vorrichtung (10; 110) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche.
14. Datenübertragungsverfahren zum Übertragen von Daten zwischen einer ersten Fahrzeugeinheit (11) und einer zweiten Fahrzeugeinheit (12) eines spurgebundenen Fahrzeugs (1) um- fassend:
Übertragen eines die Daten repräsentierenden ersten Datensignals (25) innerhalb der ersten Fahrzeugeinheit (11) auf we¬ nigstens einem Fahrzeugkabel (22) mit wenigstens vier Ader- Paaren,
Umwandeln des ersten Datensignals (26) in ein die Daten re¬ präsentierendes zweites Datensignal (26) zur Übertragung mit einer Übertragungsrate von 1000 MBit/s an die zweite Fahr¬ zeugeinheit (12) und
Übertragen des zweiten Datensignals (26) zwischen der ersten Fahrzeugeinheit (11) und der zweiten Fahrzeugeinheit (12) auf wenigstens einem Übertragungskabel (23) , welches wenigstens ein Ader-Paar aufweist.
15. Verwendung eines Übertragungskabels (23; 223), welches wenigstens ein Ader-Paar umfasst und zumindest abschnittswei¬ se zwischen einer ersten Fahrzeugeinheit (11) und einer zwei¬ ten Fahrzeugeinheit (12) eines spurgebundenes Fahrzeugs (1) verläuft, zur Übertragung von Daten mit einer Übertragungsra¬ te von 1000 MBit/s.
16. Verwendung von zwei Übertragungskabeln (23, 53), welche jeweils ein Ader-Paar umfassen und zumindest abschnittsweise zwischen einer ersten Fahrzeugeinheit (11) und einer zweiten Fahrzeugeinheit (12) eines spurgebundenes Fahrzeugs (1) ver- laufen, zur parallelen Übertragung von Daten mit einer Übertragungsrate von jeweils 1000 MBit/s.
EP18738203.1A 2017-07-20 2018-06-20 Datenübertragungsvorrichtung und verfahren zum übertragen von daten zwischen einer ersten und zweiten fahrzeugeinheit eines spurgebundenen fahrzeugs Pending EP3630577A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017212487.3A DE102017212487B4 (de) 2017-07-20 2017-07-20 Datenübertragungsvorrichtung und -verfahren zum Übertragen von Daten zwischen einer ersten und zweiten Fahrzeugeinheit eines spurgebundenen Fahrzeugs
PCT/EP2018/066352 WO2019015907A1 (de) 2017-07-20 2018-06-20 Datenübertragungsvorrichtung und –verfahren zum übertragen von daten zwischen einer ersten und zweiten fahrzeugeinheit eines spurgebundenen fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3630577A1 true EP3630577A1 (de) 2020-04-08

Family

ID=62846135

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18738203.1A Pending EP3630577A1 (de) 2017-07-20 2018-06-20 Datenübertragungsvorrichtung und verfahren zum übertragen von daten zwischen einer ersten und zweiten fahrzeugeinheit eines spurgebundenen fahrzeugs

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3630577A1 (de)
CN (1) CN213649586U (de)
DE (1) DE102017212487B4 (de)
RU (1) RU199444U1 (de)
WO (1) WO2019015907A1 (de)

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU32745U1 (ru) * 2003-05-12 2003-09-27 Общество с ограниченной ответственностью Научно-техническое предприятие "Ринфо" Устройство передачи информации на подвижной состав
DE102004024355B4 (de) * 2004-05-17 2012-04-26 Siemens Ag Schienenfahrzeug mit einer Zugkupplung und Zugkupplung hierfür
US8645010B2 (en) 2009-10-22 2014-02-04 General Electric Company System and method for locomotive inter-consist equipment sparing and redundancy
US7729416B2 (en) * 2006-05-15 2010-06-01 Cisco Technology, Inc. 1000Base-T transmission over 2-pair
EP1886893A1 (de) * 2006-08-11 2008-02-13 Ascom (Schweiz) AG Verfahren zur Datenübertragung in einem Schienenfahrzeug, und Schienenfahrzeug dafür
DE102011080097A1 (de) 2011-07-29 2013-01-31 Siemens Aktiengesellschaft Datenübertragungsvorrichtung, Schienenfahrzeugsübergangseinheit und Schienenfahrzeugverband
US9425856B2 (en) 2014-01-17 2016-08-23 Broadcom Corporation System and method for multi-dimensional modulation schemes with high noise immunity and low emission idle signaling for automotive area networks
RU190766U1 (ru) * 2019-03-21 2019-07-11 Общество С Ограниченной Ответственностью "Ржн" Поездное устройство автоматической поездной сигнализации

Also Published As

Publication number Publication date
CN213649586U (zh) 2021-07-09
WO2019015907A1 (de) 2019-01-24
RU199444U1 (ru) 2020-09-01
DE102017212487A1 (de) 2019-01-24
DE102017212487B4 (de) 2019-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1342303B1 (de) Anordnung und verfahren zur datenübertragung von digitalen übertragungsdaten
EP1935111B1 (de) Stromversorgungs- und kommunikationssystem für ein passagierflugzeug
EP2594054B1 (de) Verkehrsmittel zur kabelgebundenen datenübertragung zwischen zwei lösbar miteinander verbundenen fahrzeugen
DE102009039414A1 (de) Hochgeschwindigkeits-Digital-Galvanik-Isolator mit integrierter Niederspannungs-Differentialsignal-Schnittstelle
EP3616977A1 (de) Ladekabel für ein elektrofahrzeug
EP3294605B1 (de) Schnittstellenanordnung für eine daten-, signal- und/oder sprachübertragung
EP2351291A1 (de) Datenübertragungsgerät
EP2721741B1 (de) Datenübertragungsvorrichtung, schienenfahrzeugsübergangseinheit und schienenfahrzeugverband
DE102009039024B3 (de) Datenbus-Verbindungsanordnung und Datenbus-Verbindungsanleitung
EP2487839B1 (de) Lade- und Kommunikationssystem für Kraftfahrzeug
EP3630577A1 (de) Datenübertragungsvorrichtung und verfahren zum übertragen von daten zwischen einer ersten und zweiten fahrzeugeinheit eines spurgebundenen fahrzeugs
DE102011114527B4 (de) Bussystem
WO2002028039A1 (de) Verfahren zur übertragung eines hochfrequenten binären datenstroms über eine kommunikationsstrecke mit galvanischer trennung
EP3618020A1 (de) Kabeladapter zum sammeln und weiterleiten analoger signale von einer mehrzahl von sensoren in einem kraftfahrzeug, sowie verfahren und verwendung hierzu
DE10059072A1 (de) Einrichtung zur Übertragung von binären Daten zwischen zwei relativ zueinander verfahrbaren Teilnehmern
DE3715594C2 (de) Anordnung zum Anschluß von Ausgangs- und Eingangsstufen einer Sende/Empfangseinrichtung
WO2012110538A1 (de) Kommunikationssystem mit einer durch eine recheneinheit steuerbaren elektronischen schaltung, insbesondere für ein kraftfahrzeug
WO2019052777A1 (de) Datenübertragungsvorrichtung und -verfahren zum übertragen von daten zwischen einer ersten und zweiten fahrzeugeinheit eines spurgebundenen fahrzeugs
DE102013004737A1 (de) Netzwerk und Verfahren zum Betrieb eines Netzwerks
EP1627473B1 (de) Stromversorgung über die datenleitungen in lokalen netzen
DE102019211529B4 (de) Fahrzeugbordnetz
DE102007029727B4 (de) Netzwerk-Einspeisegerät zum Zwischenschalten zwischen einem Netzwerk-Verteiler und zumindest einem Netzwerk-Endgerät
EP1213861A2 (de) Knoteneinrichtung für einen mehrere Einrichtungen verbindenden, seriellen Datenbus
DE102015218202A1 (de) Verfahren zum gemeinsamen Übertragen von Daten auf einem Bus in einem Kraftfahrzeug und diesbezügliche Vorrichtungen
DE102019104360A1 (de) Datenbrücke zum Schließen einer Kommunikationslücke in einer Fertigungslinie

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20191230

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20220913