EP3625100B1 - Hilfsrahmen zum einsetzen in einen unlösbar mit einer aussenwand verbundenen fensterrahmen, schienenfahrzeug mit einem fenstersystem - Google Patents

Hilfsrahmen zum einsetzen in einen unlösbar mit einer aussenwand verbundenen fensterrahmen, schienenfahrzeug mit einem fenstersystem Download PDF

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EP3625100B1
EP3625100B1 EP18720194.2A EP18720194A EP3625100B1 EP 3625100 B1 EP3625100 B1 EP 3625100B1 EP 18720194 A EP18720194 A EP 18720194A EP 3625100 B1 EP3625100 B1 EP 3625100B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
subframe
profile
window
rail vehicle
wall
Prior art date
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Active
Application number
EP18720194.2A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP3625100A1 (de
EP3625100C0 (de
Inventor
Thomas Legler
Nikolaus Ruf
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Stadler Rail AG
Original Assignee
Stadler Rail AG
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Filing date
Publication date
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Application granted granted Critical
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Publication of EP3625100C0 publication Critical patent/EP3625100C0/de
Active legal-status Critical Current
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a window system comprising an auxiliary frame, a method for replacing a window pane of a rail vehicle with an auxiliary frame, and a method for producing a rail vehicle according to the preamble of the independent claims.
  • an assembly method for assembling flush glazing for high-speed rail vehicles is known.
  • Panes are glued to a subframe consisting of two horizontal profiles and two vertical profiles.
  • a unit consisting of the pane, a seal and the subframe forms the window.
  • the method comprises placing a first edge of the window in a groove which is located on a horizontal section of the frame. the opening.
  • the window is then tilted to bring the second edge of the window, opposite the first, to the horizontal section of the opening frame.
  • this second edge is attached to the opening frame from the inside using conventional fasteners.
  • Putty is applied between the upper side of the opening and the upper profile, sealing the joint.
  • the disadvantage of the known window system is that the use of filler to seal the window results in an inseparable connection. When replacing the window, the filler must first be removed. When replacing several window panes, this leads to relatively long downtimes of the rail vehicle.
  • a window unit which can be easily installed in a rail vehicle, in particular in an express train.
  • the window unit comprises a frame which is mounted between an inner panel and an outer panel.
  • the window unit further comprises a first fold and a second fold, as well as a seal in which the window is mounted.
  • the seal is fastened to the frame in the first fold using a clamping frame which is placed in the second fold and by a screw. The screw is thus located on the inside of the vehicle and is not accessible from outside the rail vehicle.
  • Another seal is mounted between the clamping frame and the inner panel.
  • the disadvantage of the known window system is that it does not create a flat outer surface.
  • the aerodynamic properties of the rail vehicle are therefore negatively influenced by the window system.
  • the screw in the interior of the vehicle must be loosened. It is therefore not possible to replace the window pane from the platform alone.
  • a window system of a rail vehicle comprises a first seal in which a glass pane is attached.
  • the first seal can comprise a reinforcement made of metal.
  • the window pane is glued into the seal, for example.
  • the first seal is attached from outside the rail vehicle to a projection of the vehicle body by a bolt.
  • the bolt is fixed with a counterpart attached inside the vehicle.
  • Another seal is attached between the first seal and the vehicle body.
  • the hole for inserting the bolt into the seal can be covered from outside the rail vehicle by a cover.
  • Another rail vehicle with a window system is known from the document EP 0 515 953 A1 known.
  • the disadvantage of the known window system is that no flat outer wall consisting of the vehicle body and window pane is formed.
  • the aerodynamic properties of the rail vehicle are therefore negatively influenced by the window system.
  • the object of the present invention is to provide a rail vehicle with a window system in which the window pane can be replaced easily, in particular directly from the platform. Furthermore, the object of the invention is to provide a window system which does not negatively affect the aerodynamic properties of the rail vehicle.
  • the object is achieved by a rail vehicle with a window system, a method for replacing a window pane of a rail vehicle, and by a method for producing a rail vehicle according to the independent claims.
  • the window system comprises a window frame in an opening in an outer wall of the rail vehicle, the window frame being permanently connected to the outer wall of the rail vehicle, and an auxiliary frame, the auxiliary frame comprising at least two, preferably four, legs for insertion into the window frame of the rail vehicle that is permanently connected to an outer wall.
  • a window pane is attached to these legs.
  • the auxiliary frame further has at least one detachable fastening means per leg for fastening the auxiliary frame to the window frame.
  • the auxiliary frame can be fastened in the window frame in such a way that a flat outer wall surface is created.
  • the auxiliary frame, including the window pane can thus be easily detached from the window frame by loosening the fastening means.
  • a new auxiliary frame, including a new window pane can simply be inserted into the window frame and fastened to it. There is no need for laborious removal of the window pane from a frame and the removal of filler or other connecting elements that are difficult to remove.
  • the point of attack of the fastening means is set back compared to the outer surface of the window pane, so that a flat outer wall surface can be created when installed.
  • One point of attack for a screw would be, for example, the edges of the screw hole. In order to achieve a flat outer wall surface, these screw holes would therefore have to be set back, at least the screws must be designed to be countersunk.
  • inseparable means that the connection is not indestructible or cannot be released without great effort.
  • a detachable connection is a connection that can be easily released without destruction or with the appropriate tool.
  • a detachable connection can be loosened or tightened several times without the element to be connected or the connecting element changing significantly.
  • a leg is understood to mean a straight profile to which a window pane can be attached.
  • a flat outer wall surface means an essentially flat outer wall surface.
  • the window pane is glued to the legs.
  • Gluing the window pane to the window frame is a simple and therefore cost-effective way of attaching the window pane to the frames.
  • At least one of the legs of the auxiliary frame is designed as a Z-profile.
  • the Z-profile consists of a first profile wall, a second profile wall running perpendicular to the first profile wall and a third profile wall running perpendicular to the second profile wall.
  • the perpendicular profile walls allow easy installation of the window pane in the Z-profile. This eliminates the need for simple fastening materials, especially adhesives for the connection between the window pane and the 2-profile.
  • Vertical essentially means vertical.
  • the profiles can also be arranged at an angle other than 90° to each other, in which case the window pane must preferably have a corresponding shape.
  • the arrangement of the legs is chosen so that the window pane can be easily inserted into the legs.
  • all legs in particular four legs of the subframe, are designed as Z-profiles.
  • the window pane is surrounded by the Z-profile all around. This means that the window pane can be attached particularly well, i.e. safely and securely, to the subframe.
  • the window pane is at least partially attached to two profile walls. In a particularly preferred embodiment, the window pane is at least partially attached to three profile walls of the Z-profile.
  • the window pane is connected to two profile walls of the Z-profile, the third profile wall of the Z-profile remains without contact with the window pane. This profile wall can be used to form the outer wall surface. If the window pane is connected to all three profile walls of the 2-profile, a further, third connection surface is created, to which adhesive can be applied, for example. This additional, third connection level allows the window pane to be connected even more firmly to the Z-profile.
  • the auxiliary frame comprises a fastening profile.
  • the fastening profile comprises a receptacle for the detachable fastening means and/or the fastening means.
  • the subframe and the fastening profile are made in one piece.
  • the fastening means are captively mounted in the receptacle of the fastening profile.
  • Fasteners include, for example, screws, pins, rivets, clamps and the like.
  • the modular design of the subframe consisting of a 2-profile and a fastening profile, allows the subframe to be manufactured easily.
  • the z-profile and the fastening profile can be manufactured independently of each other and then connected to form a subframe.
  • the fastening profile is firmly connected to the rest of the subframe. In a particularly preferred embodiment, the fastening profile is firmly glued to the rest of the subframe.
  • the solid connection between the Z-profile and the fastening profile allows the formation of a subframe which consists of two pieces, but can be handled as a quasi one-piece subframe.
  • the subframe is surrounded by a seal.
  • the subframe is surrounded by a flat seal all around. The seal is attached to the subframe so that it cannot be lost.
  • the subframe thus forms a structural unit that can be inserted and installed directly into the window frame without the need to attach additional parts.
  • the connection between the subframe and the window frame is sealed by the seal on the subframe. This simplifies the installation of the subframe in the window frame of the rail vehicle and reduces the downtime of the rail vehicle required to replace the window pane.
  • the solution to the problem is therefore a rail vehicle with a window system.
  • the window system comprises a window frame in an opening in an outer wall of the rail vehicle.
  • the window frame is permanently connected to the outer wall.
  • the window frame is preferably glued to the outer wall.
  • the window system also comprises an auxiliary frame, as previously described. According to the invention, the auxiliary frame can be connected to the window frame in such a way that a flat outer wall surface is created.
  • Such a rail vehicle allows for easy replacement of the subframe, including the window pane. Furthermore, the aerodynamic properties of the rail vehicle are not negatively affected by the window system, as it forms a flat outer wall surface together with the outer wall.
  • a flat exterior wall surface is to be understood in the sense of this application as a substantially flat exterior wall surface.
  • Such an exterior wall surface is free of protruding objects. It forms a flat surface and thus offers the There is very little aerodynamic resistance due to the wind. Of course, gaps remain between the individual components.
  • the window frame of the rail vehicle forms an opening.
  • the opening is designed such that the auxiliary frame can be inserted into the opening.
  • the window frame is designed such that the auxiliary frame can be mounted on the window frame.
  • fastening means receptacles are preferably provided in the window frame, which are designed to be complementary to the fastening means on the auxiliary frame.
  • the fastening means can be provided on the window frame and the complementary receptacles on the auxiliary frame.
  • An outer surface of the window pane is positioned in such a way that it is flush with the outside of the outer wall of the rail vehicle.
  • the auxiliary frame can be inserted into the window frame and mounted to it.
  • the auxiliary frame, including the window pane, can then be easily inserted into the rail vehicle and mounted to it.
  • the auxiliary frame can be easily mounted in the window frame of the rail vehicle, there are no disadvantages in terms of the aerodynamic properties of the rail vehicle. This creates a window system that is easy to install and also has the aerodynamic properties desired in the construction of high-speed rail vehicles.
  • the window frame comprises a fine adjustment unit for fine adjustment of the position in which the window frame is attached to the outer wall.
  • the window frame can be placed in the outer wall by fine adjustment in such a way that a flat outer wall surface is created.
  • the fine adjustment unit comprises a tensioning device and a screw for adjusting the tensioning device.
  • the tensioning device exerts pressure on elastic elements which are mounted between the window frame and the outer wall. The pressure can be adjusted using the screw. Depending on the pressure, a corresponding deformation of the elastic elements occurs, whereby the position of the window frame relative to the outer wall can be finely adjusted.
  • the fine adjustment is designed in such a way that the adjustment must be carried out after the application and before drying of an adhesive for creating bonds between the window frame and the outer wall. As long as the adhesive has not yet dried, the position of the window frame relative to the outer wall can be adjusted using the fine adjustment unit. Once the adhesive has dried, the position can no longer be changed. The fine adjustment unit loses its function once the adhesive has dried. Adjustment is no longer possible when installed.
  • a joint is created between the auxiliary frame and the window frame.
  • a further profile in particular a rubber profile, is inserted into the joint.
  • the additional profile means that a gap, which may be necessary for mounting the auxiliary frame in the window frame, can be closed flush after installation. This ensures that the window system is both easy to install and aerodynamically advantageous.
  • the additional profile is designed as a profile that runs around the entire subframe. In a further embodiment, the additional profile that runs around the entire subframe is divided into several partial profiles.
  • the further profile contains a bore. In a particularly preferred embodiment, the further profile contains a drainage bore.
  • the additional profile can be easily removed from the joint of the rail vehicle.
  • a tool is inserted into the hole and the additional profile is lifted out of the joint.
  • the hole has another function, namely enabling the additional profile to be easily removed from the joint of the rail vehicle.
  • the window frame of the rail vehicle has a first fold and a second fold.
  • the auxiliary frame rests on the second fold in the assembled state.
  • the first fold and the second fold allow the subframe to be easily attached to the window frame.
  • the second fold provides the subframe with a support surface on which the subframe rests when installed.
  • the auxiliary frame can be fastened to a vertical side of the first fold by fastening means.
  • the further profile rests on a horizontal side of the first fold in the assembled state.
  • the auxiliary frame not only rests on the second fold, but can also be attached to a vertical side of the first fold.
  • the auxiliary frame and the fold are designed in such a way that the additional profile can be inserted into the resulting gap after the auxiliary frame has been mounted on the window frame.
  • the additional profile thus lies on the vertical wall of the first fold and fills the gap that has arisen between the first fold and the auxiliary frame.
  • a flat outer wall surface is created, which is formed from the rail vehicle outer wall, the additional profile, and the window pane of the auxiliary frame.
  • Such a flat outer wall surface offers particularly advantageous aerodynamic properties.
  • the rail vehicle thus has a window system that is easy to install and remove, which also allows the formation of a rail vehicle outer wall with advantageous aerodynamic properties.
  • the fastening means are placed and arranged in the joint in such a way that they can be fastened or detached from the vehicle exterior before the additional profile is attached or after it has been removed.
  • the fastening means are arranged in such a way that they are covered by the additional profile after it has been attached.
  • the fastening elements can be removed or attached from outside the rail vehicle.
  • the auxiliary frame can be mounted or removed from the window frame from outside the rail vehicle. This enables the auxiliary frame, including the window pane, to be replaced from outside the rail vehicle. The replacement can be carried out from the platform, for example, without the rail vehicle having to be brought to a special location. This means that the downtime required to replace the window panes can be reduced. In particular, the complex, technically demanding manual work otherwise required when replacing window panes, such as applying filler or sealing compound, is no longer necessary.
  • the window pane, i.e. the auxiliary frame can be replaced by loosening easily accessible fastening elements. This can also be carried out by untrained personnel.
  • the window frame is mounted in the outer wall in such a way that it does not protrude beyond the outer wall on the outside of the rail vehicle.
  • the window frame can protrude beyond the outer wall.
  • the auxiliary frame can also be mounted in the window frame in such a way that it does not protrude beyond the window frame and therefore not beyond the outer wall on the outside of the rail vehicle.
  • the auxiliary frame can be mounted on the inside of the rail vehicle when mounted. protrude beyond the outer wall and/or the window frame.
  • the thickness of the auxiliary frame in cross section is therefore smaller than the thickness of the window frame in cross section.
  • the window frame is preferably designed such that it forms a continuous flush finish with the outer wall on the outside of the rail vehicle.
  • the auxiliary frame is designed according to the invention such that, when assembled, it forms at least partially a flush finish with the window frame, i.e. also with the outer wall on the outside of the rail vehicle, with the end of the auxiliary frame otherwise being set back from the outer wall towards the interior of the vehicle.
  • a flat outer wall surface is formed in the areas in which the auxiliary frame, the window frame and the outer wall are flush.
  • gaps are created. These can be filled by attaching one or more additional profiles so that a continuous flat outer wall surface is created on the outside of the rail vehicle.
  • Such a flat outer wall surface has a low flow resistance.
  • the window can be replaced without dismantling interior trim parts, such as an interior frame. Adjustment work on the interior trim carried out during initial installation does not need to be adjusted when replacing the window - i.e. when installing the replacement window.
  • the advantage is that the window pane can be replaced without any complex adjustment work and thus the downtime of the rail vehicle when changing windows can be further reduced.
  • the advantage of this method is that the window pane can be replaced simply by replacing an auxiliary frame that contains a window pane. Instead of complex, technically demanding replacement work to replace a window pane, only simple replacement work that can be carried out by untrained personnel is required, i.e. loosening and attaching fasteners.
  • the downtime required to replace window panes on a rail vehicle can be reduced using this method. The rail vehicle can then be back in service more quickly.
  • a rail vehicle manufactured by such a process has the advantage that the window panes are particularly easy to replace.
  • the window panes can be replaced by simply replacing the subframe.
  • the subframe is detachably attached to the window frame of the rail vehicle using fasteners.
  • the auxiliary frame can be removed from the rail vehicle simply by loosening the fasteners.
  • a new auxiliary frame with a new window pane can then be inserted into the window frame and connected to the window frame by simply attaching fasteners. Complex, technically demanding work is no longer necessary to replace the window pane. The downtime of a rail vehicle manufactured using this method due to window panes having to be replaced is thus reduced.
  • the window frame 3 further comprises a fine adjustment unit 26.
  • the fine adjustment unit 26 makes it possible to adjust the position of the window frame 3 in the outer wall 2 of the rail vehicle. The position of the window frame 3 can thus be adjusted such that it forms a flat surface with the outside of the outer wall 2.
  • the auxiliary frame 1 consists of a Z-profile 8 and a fastening profile 10.
  • the Z-profile 8 and the fastening profile 10 are made in one piece in the embodiment shown.
  • the auxiliary frame 1 also comprises a window pane 6, which is attached to the Z-profile 8 of the auxiliary frame 1 by adhesives 25.
  • the Z-profile 8 has a first profile wall 9a, a second profile wall 9b running perpendicular to the first profile wall 9a and a third profile wall 9c running perpendicular to the second profile wall 9b.
  • the window pane 6 is glued to the profile walls 9a, c.
  • the first profile wall 9a and the second profile wall 9b partially surround the fastening profile 10.
  • the two profile walls 9a, 9b are in turn surrounded by the window pane 6.
  • the window pane 6 has a fold for this purpose.
  • the second profile wall 9b and the third profile wall 9c of the Z-profile 8 surround another edge of the window pane 6.
  • the previously mentioned parts thus form a structural unit (window package).
  • This structural unit of the auxiliary frame 1 also includes two seals 20.
  • the seals 20 are designed as O-ring seals and are attached to the fastening profile 10. They are attached in such a way that the seals 20 cannot be lost.
  • the auxiliary frame 1 (window package) can thus be inserted as a structural unit directly into the window frame 3 of the rail vehicle and mounted on it.
  • the auxiliary frame 1 or the fastening profile 10 has a receptacle 11 for the screws 7.
  • This receptacle 11 runs vertically so that in the assembled state it comes to rest on a vertical wall of the first fold above a thread (not shown) in the window frame 3.
  • the fastening profile 10 can thus be fastened to the vertical section of the first fold 16 by attaching screws 7.
  • the receptacle 11 is designed in a recess in this elevation 22.
  • the recess is designed in such a way that the screw 7 and its screw head can fit in it.
  • a gap 18 is created between the auxiliary frame 1 and the window frame 3.
  • the gap 18 can be flush with the rest of the rail vehicle outer wall 2 using the rubber profile 12.
  • the rubber profile 12 is placed on the mushroom-shaped protrusion 22 and thus fixed in the gap 18.
  • the screw heads can then be covered by the rubber profile 12 and the gap 18 can be filled. When assembled, this creates a flat outer wall surface 14.
  • the rubber profile 12 has a drainage hole 19 so that it can be removed to replace the subframe 1.
  • the rubber profile 12 can be removed from the joint 18 using a conventional tool, such as a screwdriver, via the drainage hole 19. This makes the screws 7 accessible and they can be loosened to replace the subframe 1.
  • Figure 3 is the upper, horizontal part of the auxiliary frame 1, or the window frame 3, which is parallel to the Figure 1 Parts which are already in the corresponding form in Figure 1 or 2 labeled and described in the relevant paragraphs are presented in Fig. 3 , with the exception of some parts which are labelled again for easier orientation. The description of the parts already mentioned is not repeated, but reference is made to the previous description.
  • FIGs 1 to 3 Thus, cross sections through three different legs 5 of the window system 3 are shown.
  • the auxiliary frame 1 and the window frame 3 run around the entire rectangular opening 15 in the outer wall 2 of the rail vehicle 4.
  • the auxiliary frame 1 has four legs in the form of a Z-profile 8, which are connected to one another at right angles.
  • the rubber profile 12 also runs around the entire opening and is designed as a single piece.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Fenstersystem umfassend einen Hilfsrahmen, ein Verfahren zum Austausch einer Fensterscheibe eines Schienenfahrzeuges mit einem Hilfsrahmen, sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeuges gemäss dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.
  • Es ist bei Fenstersystemen für Schienenfahrzeuge bekannt, dass der Austausch von beschädigten Fensterscheiben zu beachtlichen Wartungsarbeiten führt. Das Schienenfahrzeug muss zum Austausch ins Depot gebracht werden, da der Ausbau der Fensterscheibe nicht vom Bahnsteig aus durchgeführt werden kann. Dies führt zu langen Ausfallzeiten des Schienenfahrzeuges. Fenstersysteme, welche einfach ausbaubar sind, weisen oftmals konstruktionsbedingt von der Fahrzeugaussenwand abstehende Teile auf, welche die aerodynamischen Eigenschaften des Schienenfahrzeuges negativ beeinflussen.
  • Aus der DE 602004008411 T2 ist beispielsweise ein Montageverfahren zur Montage einer bündigen Verglasung für Hochgeschwindigkeitsschienenfahrzeuge bekannt. Es werden Scheiben auf einen Hilfsrahmen geklebt, der aus zwei horizontalen Profilen und zwei vertikalen Profilen besteht. Eine Einheit aus der Scheibe, einer Dichtung und dem Hilfsrahmen bildet das Fenster. Das Verfahren umfasst das Platzieren einer ersten Kante des Fensters in eine Rille, welche sich an einem horizontalen Abschnitt des Rahmens der Öffnung befindet. Anschliessend wird das Fenster gekippt, um die zweite Kante des Fensters, die der ersten gegenüberliegt, an den horizontalen Abschnitt des Rahmens der Öffnung heranzuführen. Schliesslich wird diese zweite Kante von innen mit herkömmlichen Befestigungsmitteln an dem Rahmen der Öffnung befestigt. Spachtelmasse wird zwischen der oberen Seite der Öffnung an dem oberen Profil angebracht, wodurch die Verbindung abgedichtet wird.
  • Nachteilig bei dem bekannten Fenstersystem ist, dass die Verwendung von Spachtelmasse zur Abdichtung des Fensters zu einer unlösbaren Verbindung führt. Beim Austausch des Fensters muss die Spachtelmasse zuerst entfernt werden. Beim Austausch von mehreren Fensterscheiben führt dies zu verhältnismässig langen Stillstandzeiten des Schienenfahrzeuges.
  • Aus der US 2014/0290529 A1 ist beispielsweise eine Fenstereinheit, welche einfach in ein Schienenfahrzeug, insbesondere in einen Schnellzug eingebaut werden kann, bekannt. Die Fenstereinheit umfasst einen Rahmen, welcher zwischen einer Innenverkleidung und einer Aussenverkleidung angebracht ist. Die Fenstereinheit umfasst weiter einen ersten Falz und einen zweiten Falz, sowie eine Dichtung, in welcher das Fenster angebracht ist. Die Dichtung wird im ersten Falz mit Hilfe eines Einspannrahmens, welcher im zweiten Falz platziert wird und durch eine Schraube am Rahmen befestigt. Die Schraube befindet sich so auf der Fahrzeuginnenseite und ist von ausserhalb des Schienenfahrzeuges nicht zugänglich. Zwischen dem Einspannrahmen und der Innenverkleidung ist eine weitere Dichtung angebracht.
  • Nachteilig bei dem bekannten Fenstersystem ist das keine ebene Aussenfläche entsteht. Die aerodynamischen Eigenschaften des Schienenfahrzeuges werden so durch das Fenstersystem negativ beeinflusst. Weiter muss zum Wechsel der Fensterscheibe die Schraube im Innenraum des Fahrzeuges gelöst werden. Ein Austausch der Fensterscheibe nur vom Bahnsteig aus ist deshalb nicht möglich.
  • Aus der EP 0 895 890 A1 ist beispielsweise eine Fenstersystem eines Schienenfahrzeuges bekannt. Das Fenstersystem umfasst eine erste Dichtung, in welcher eine Glasscheibe befestigt ist. Die erste Dichtung kann eine Verstärkung aus Metall umfassen. Die Fensterscheibe wird beispielsweise in die Dichtung geklebt. Die erste Dichtung wird von ausserhalb des Schienenfahrzeuges an einem Ansatz des Fahrzeugkastens durch einen Bolzen befestigt. Der Bolzen wird mit einem im Fahrzeug inneren angebrachten Gegenstück fixiert. Zwischen der ersten Dichtung und dem Fahrzeugkasten ist eine weitere Dichtung angebracht. Das Loch zum Einführen des Bolzens in die Dichtung kann von ausserhalb des Schienenfahrzeuges durch eine Abdeckung abgedeckt werden. Ein weiteres Schienenfahrzeug mit Fenstersystem ist aus dem Dokument EP 0 515 953 A1 bekannt.
  • Nachteilig bei dem bekannten Fenstersystem ist, dass keine ebene Aussenwand bestehend aus Fahrzeugkasten und Fensterscheibe gebildet wird. Die aerodynamischen Eigenschaften des Schienenfahrzeuges werden daher durch das Fenstersystem negativ beeinflusst.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Schienenfahrzeug mit einem Fenstersystem zu schaffen, bei dem der Austausch der Fensterscheibe einfach, insbesondere direkt vom Bahnsteig aus vorgenommen werden kann. Weiter ist es die Aufgabe der Erfindung ein Fenstersystem bereitzustellen, welches die aerodynamischen Eigenschaften des Schienenfahrzeuges nicht negativ beeinflusst.
  • Die Aufgabe wird durch ein Schienenfahrzeug mit einem Fenstersystem, ein Verfahren zum Austausch einer Fensterscheibe eines Schienenfahrzeuges, sowie durch ein Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeuges gemäss den unabhängigen Ansprüchen gelöst.
  • Erfindungsgmäss umfasst das Fenstersystem einen Fensterrahmen in einer Öffnung einer Aussenwand des Schienenfahrzeuges, wobei der Fensterrahmen unlösbar mit der Aussenwand des Schienenfahrzeuges verbunden ist, und einen Hilfsrahmen, wobei der Hilfsrahmen zum Einsetzen in den unlösbar mit einer Aussenwand verbundenen Fensterrahmen des Schienenfahrzeuges wenigstens zwei, bevorzugt vier, Schenkel umfasst. An diesen Schenkeln ist eine Fensterscheibe angebracht. Erfindungsgemäss weist der Hilfsrahmen weiter wenigstens ein lösbares Befestigungsmittel je Schenkel zur Befestigung des Hilfsrahmens an dem Fensterrahmen auf. Der Hilfsrahmen ist so im Fensterrahmen befestigbar, dass eine ebene Aussenwandoberfläche entsteht. So kann der Hilfsrahmen, inklusive der Fensterscheibe durch Lösen der Befestigungsmittel einfach vom Fensterrahmen gelöst werden. Es kann ein neuer Hilfsrahmen, inklusive einer neuen Fensterscheibe einfach in den Fensterrahmen eingesetzt und an diesem befestigt werden. Ein aufwändiges Ausbauen der Fensterscheibe aus einem Rahmen und das Entfernen von Spachtelmasse oder anderen, nur schwierig lösbaren Verbindungselementen entfallen.
  • Der Angriffspunkt der Befestigungsmittel ist im Vergleich zur äusseren Oberfläche der Fensterscheibe zurückversetzt, so dass im montierten Zustand eine ebene Aussenwandfläche entstehen kann. Ein Angriffspunkt einer Schraube wäre beispielsweise die Kanten des Schraubenlochs. Um eine ebene Aussenwandoberfläche erhalten zu können müssten diese Schraubenlöcher daher zurückversetzt sein, zumindest die Schrauben versenkbar ausgebildet sein.
  • Mit unlösbar ist im Sinne dieser Anmeldung gemeint, dass die Verbindung nicht unzerstörbar oder nicht ohne grossen Aufwand lösbar ist. Eine lösbare Verbindung ist entsprechen eine ohne Zerstörung oder mit entsprechendem Werkzeug leicht zu lösende Verbindung. Eine lösbare Verbindung ist mehrmals lös- beziehungsweise anziehbar, ohne dass sich dabei die zu verbindenden Element oder das Verbindungselement wesentlich verändern.
  • Unter Schenkel ist im Sinne dieser Anmeldung ein gerades Profil, an welcher eine Fensterscheibe anbringbar ist zu verstehen. Eine ebene Aussenwandoberfläche meint im Sinne dieser Anmeldung eine im Wesentlichen ebene Aussenwandoberfläche. Selbstverständlich bleiben Fugen zwischen den einzelnen Bauteilen vorhanden, die jedoch die Aerodynamik nicht wesentlich beeinflussen.
  • In einer Ausführungsform ist die Fensterscheibe an den Schenkeln angeklebt.
  • Das Ankleben der Fensterscheibe am Fensterrahm stellt eine einfache und damit kosteneffiziente Art der Befestigung der Fensterscheibe an den Schenkeln dar.
  • Wenigstens einer der Schenkel des Hilfsrahmens ist als Z-Profil ausgebildet. Das Z-Profil besteht aus einer ersten Profilwand, einer zu ersten Profilwand senkrecht verlaufenden zweiten Profilwand und einer zur zweiten Profilwand senkrecht verlaufenden dritten Profilwand.
  • Die senkrecht zueinander verlaufenden Profilwände erlauben ein einfaches Anbringen der Fensterscheibe im Z-Profil. So wird die Verwendung von einfachen Befestigungsmitteln, insbesondere Klebstoff zur Verbindung zwischen der Fensterscheibe und dem 2-Profil ermöglicht.
  • Mit senkrecht ist im Wesentlichen senkrecht gemeint. Die Profile können auch in einem von 90° abweichenden Winkel zueinander angeordnet sein, wobei dann bevorzugt auch die Fensterscheibe eine entsprechende Form aufweisen muss. Die Anordnung der Schenkel ist so gewählt, dass die Fensterscheibe problemlos in die Schenkel einsetzbar ist.
  • In einer Ausführungsform sind alle Schenkel, insbesondere vier Schenkel des Hilfsrahmens, als Z-Profile ausgebildet.
  • So wird die Fensterscheibe rundherum durch das Z-Profil umgeben. Die Fensterscheibe ist so besonders gut, das heisst sicher und fest im Hilfsrahmen anbringbar.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Fensterscheibe wenigstens zumindest teilweise an zwei Profilwänden angebracht. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Fensterscheibe zumindest teilweise an drei Profilwänden des Z-Profils angebracht.
  • So wird eine feste Verbindung zwischen der Fensterscheibe und dem Z-Profil ermöglicht. Wird die Fensterscheibe mit zwei Profilwänden des Z-Profils verbunden, so bleibt die dritte Profilwand des Z-Profils ohne Berührung zur Fensterscheibe. Diese Profilwand kann zur Bildung der Aussenwandoberfläche genutzt werden. Ist die Fensterscheibe mit allen drei Profilwänden des 2-Profils verbunden, entsteht eine weitere, dritte Verbindungsfläche, an welcher beispielsweise Klebstoff angebracht werden kann. Durch diese weitere, dritte Verbindungsebene kann die Fensterscheibe noch fester an das Z-Profil verbunden werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Hilfsrahmen ein Befestigungsprofil. Das Befestigungsprofil umfasst eine Aufnahme für die lösbaren Befestigungsmittel und/oder die Befestigungsmittel.
  • In einer Ausführungsform sind der Hilfsrahmen und das Befestigungsprofil einstückig ausgeführt.
  • In einer Ausführungsform sind die Befestigungsmittel unverlierbar in der Aufnahme des Befestigungsprofils angebracht.
  • Befestigungsmittel sind beispielsweise Schrauben, Stifte, Nieten, Klemmelemente und dergleichen.
  • Der modulare Aufbau des Hilfsrahmens bestehend aus einem 2-Profil und einem Befestigungsprofil erlaubt eine einfache Herstellung des Hilfsrahmens. So können das z-Profil und das Befestigungsprofil unabhängig voneinander hergestellt werden und anschliessend zu einem Hilfsrahmen verbunden werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Befestigungsprofil fest mit dem restlichen Hilfsrahmen verbunden. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform das Befestigungsprofil fest mit dem restlichen Hilfsrahmen verklebt.
  • Die feste Verbindung zwischen dem Z-Profil und dem Befestigungsprofil erlaubt das Bilden eines Hilfsrahmens, welcher aus zwei Stücken besteht, jedoch als quasi einstückiger Hilfsrahmen gehandhabt werden kann.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Hilfsrahmen umlaufend von einer Dichtung umgeben. Bevorzugt ist der Hilfsrahmen umlaufend von einer Flachdichtung umgeben. Die Dichtung ist unverlierbar am Hilfsrahmen angebracht.
  • Der Hilfsrahmen bildet so eine Baueinheit, welche ohne das Anbringen von weiteren Teilen direkt in den Fensterrahmen eingesetzt und eingebaut werden kann. Die Verbindung zwischen dem Hilfsrahmen und dem Fensterrahmen wird durch die am Hilfsrahmen vorhandene Dichtung abgedichtet. Die Montage des Hilfsrahmens im Fensterrahmen des Schienenfahrzeuges wird so vereinfacht und die Stillstandzeit des Schienenfahrzeugs, welche zum Austausch der Fensterscheibe benötigt wird reduziert.
  • Zur Lösung der Aufgabe führt also ein Schienenfahrzeug mit einem Fenstersystem. Das Fenstersystem umfasst einen Fensterrahmen in einer Öffnung einer Aussenwand des Schienenfahrzeuges. Der Fensterrahmen ist unlösbar mit der Aussenwand verbunden. Bevorzugt ist der Fensterrahmen mit der Aussenwand verklebt. Das Fenstersystem umfasst weiter einen Hilfsrahmen, wie vorhergehend beschrieben. Erfindungsgemäss ist der Hilfsrahmen derart mit dem Fensterrahmen verbindbar, dass eine ebene Aussenwandoberfläche entsteht.
  • Ein solches Schienenfahrzeug ermöglicht ein einfaches Auswechseln des Hilfsrahmens, inklusive der Fensterscheibe. Weiter werden die aerodynamischen Eigenschaften des Schienenfahrzeuges nicht negativ durch das Fenstersystem beeinflusst, da dieses zusammen mit der Aussenwand eine ebene Aussenwandoberfläche bildet.
  • Eine ebene Aussenwandoberfläche ist im Sinne dieser Anmeldung als eine im Wesentlichen ebene Aussenwandoberfläche zu verstehen. Eine solche Aussenwandoberfläche ist frei von abstehenden Gegenständen. Sie bildet eine ebene Fläche und bietet so dem Fahrtwind nur sehr wenig aerodynamischen Widerstand. Selbstverständlich bleiben Fugen zwischen den einzelnen Bauteilen vorhanden.
  • Der Fensterrahmen des Schienenfahrzeuges bildet eine Öffnung. Die Öffnung ist derart ausgebildet, dass der Hilfsrahmen in die Öffnung eingeführt werden kann. Der Fensterrahmen ist derart ausgebildet, dass der Hilfsrahmen am Fensterrahmen montierbar ist. Hierzu sind bevorzugt Befestigungsmittelaufnahmen im Fensterrahmen vorgesehen, die komplementär zu den Befestigungsmitteln am Hilfsrahmen ausgebildet sind. Alternativ können die Befestigungsmittel am Fensterrahmen und die dazu komplementären Aufnahmen am Hilfsrahmen vorgesehen sein. Eine äussere Fläche der Fensterscheibe kommt im montierten Zustand so zu liegen, dass diese eben zur Aussenseite der Aussenwand des Schienenfahrzeuges liegt.
  • Vorteilhaft erweist sich, dass so der Hilfsrahmen in den Fensterrahmen eingesetzt und an diesem montiert werden kann. So kann der Hilfsrahmen, inklusive der Fensterscheibe einfach in das Schienenfahrzeug eingesetzt und an diesem montiert werden. Trotz der einfachen Montagemöglichkeit des Hilfsrahmens im Fensterrahmen des Schienenfahrzeuges entstehen keinerlei Nachteile bezüglich den aerodynamischen Eigenschaften des Schienenfahrzeuges. So entsteht ein einfach montierbares Fenstersystem, welches ebenfalls die im Bau von Hochgeschwindigkeitsschienenfahrzeugen gewünschten aerodynamischen Eigenschaften aufweist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Fensterrahmen eine Feinjustierungseinheit zur Feinjustierung der Position, in welcher der Fensterrahmen in der Aussenwand befestigt ist.
  • Vorteilhaft erweist sich, dass so trotz gegebenenfalls vorhandener Fertigungstoleranz des Fensterrahmens und/oder der Aussenwand durch Feinjustierung der Fensterrahmen so in der Aussenwand platziert werden kann, dass eine ebene Aussenwandoberfläche entsteht.
  • In einer Ausführungsform umfasst die Feinjustierungseinheit eine Spannvorrichtung, sowie eine Schraube zur Justierung der Spannvorrichtung. Die Spannvorrichtung übt einen Druck auf elastische Elemente, welche zwischen dem Fensterrahmen und der Aussenwand angebracht sind aus. Der Druck kann durch die Schraube eingestellt werden. Je nach Druck ergibt sich eine entsprechende Verformung der elastischen Elemente, wodurch die Position des Fensterrahmens relativ zur Aussenwand feinjustiert werden kann.
  • In einer Ausführungsform ist die Feinjustierung so ausgebildet, dass die Justierung nach Anbringung und vor Trocknung eines Klebestoffes zur Herstellung von Klebungen zwischen dem Fensterrahmen und der Aussenwand durchgeführt werden muss. Solange der Klebstoff noch nicht getrocknet ist, kann über die Feinjustierungseinheit die Position des Fensterrahmens relativ zur Aussenwand justiert werden. Ist der Klebestoff erstmal getrocknet, ist die Position nicht mehr veränderbar. Die Feinjustierungseinheit verliert so nach dem Trocknen des Klebestoffes ihre Funktion. Im montierten Zustand ist keine Justierung mehr möglich.
  • Erfindungsgemäss entsteht im montierten Zustand des Hilfsrahmens eine Fuge zwischen dem Hilfsrahmen und dem Fensterrahmen. Ein weiteres Profil, insbesondere ein Gummiprofil ist in die Fuge eingeführt.
  • Dieses weitere Profil schliesst die Aussenwand flächenbündig ab.
  • Durch das weitere Profil kann eine Fuge, welche zur Montage des Hilfsrahmens im Fensterrahmen notwendig sein kann nach der Montage flächenbündig abgeschlossen werden. So wird erreicht, dass das Fenstersystem sowohl einfach montierbar, als auch aerodynamisch vorteilhaft ausgebildet ist.
  • Das weitere Profil ist einer Ausführungsform als ein den gesamten Hilfsrahmen umlaufendes Profil ausgebildet. In einer weiteren Ausführungsform ist das den gesamten Hilfsrahmen umlaufende weitere Profil in mehrere Teilprofile unterteilt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform enthält das weitere Profil eine Bohrung. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform enthält das weitere Profil eine Entwässerungsbohrung.
  • So kann das weitere Profil einfach aus der Fuge des Schienenfahrzeuges entfernt werden. Dazu wird ein Werkzeug in die Bohrung einführt und das weitere Profil aus der Fuge gehoben. Neben der eigentlichen Funktion, beispielsweise der Entwässerungsfunktion hat die Bohrung so eine weitere Funktion, nämlich das Ermöglichen einer einfachen Entfernung des weiteren Profils aus der Fuge des Schienenfahrzeuges.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Fensterrahmen des Schienenfahrzeuges einen ersten Falz und einen zweiten Falz auf. Der Hilfsrahmen liegt im montierten Zustand auf dem zweiten Falz auf.
  • Der erste Falz und der zweite Falz erlauben ein einfaches Anbringen des Hilfsrahmens im Fensterrahmen. So bietet der zweite Falz dem Hilfsrahmen eine Auflagefläche, auf welcher der Hilfsrahmen im montierten Zustand aufliegt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Hilfsrahmen durch Befestigungsmittel an einer vertikalen Seite des ersten Falzes befestigbar. Das weitere Profil liegt im montierten Zustand auf einer horizontalen Seite des ersten Falzes auf.
  • Vorteilhaft erweist sich, dass so der Hilfsrahmen nicht nur auf dem zweiten Falz aufliegt, sondern auch noch an einer vertikalen Seite des ersten Falzes befestigt werden kann. So ist der Hilfsrahmen fest mit dem Fensterrahmen verbindbar. Der Hilfsrahmen und der Falz sind dabei so ausgebildet, dass das weitere Profil nach dem Montieren des Hilfsrahmens am Fensterrahmen in die entstanden Fuge eingeführt werden kann. Das weitere Profil liegt so auf der vertikalen Wand des ersten Falzes und füllt so die Fuge die zwischen dem ersten Falz und dem Hilfsrahmen entstanden ist. Wird das weitere Profil entsprechend ausgeführt, so entsteht eine ebene Aussenwandoberfläche, welche aus der Schienenfahrzeugaussenwand, dem weiteren Profil, und der Fensterscheibe des Hilfsrahmens gebildet wird. Eine solche ebene Aussenwandoberfläche bietet besonders vorteilhafte aerodynamische Eigenschaften. Das Schienenfahrzeug weist so ein einfach ein- beziehungsweise ausbaubares Fenstersystem auf, welches zusätzlich die Bildung einer Schienenfahrzeugaussenwand mit vorteilhaften aerodynamischen Eigenschaften erlaubt.
  • Die Befestigungsmittel sind erfindungsgemäß derart in der Fuge platziert und angeordnet, dass sie bevor das weitere Profil angebracht wird beziehungsweise nach dem es entfernt wurde vom Fahrzeugäusseren befestigbar beziehungsweise lösbar sind. Die Befestigungsmittel sind dabei derart angeordnet, dass sie nach Anbringen des weiteren Profils von diesem abgedeckt werden.
  • So können die Befestigungsmittel von ausserhalb des Schienenfahrzeuges gelöst beziehungsweise angebracht werden. Der Hilfsrahmen kann so von ausserhalb des Schienenfahrzeuges am Fensterrahmen montiert beziehungsweise demontiert werden. Dieses ermöglicht ein Austausch des Hilfsrahmens, inklusive der Fensterscheibe von ausserhalb des Schienenfahrzeuges. Der Austausch kann so beispielsweise vom Bahnsteig aus bewerkstelligt werden, ohne dass das Schienenfahrzeug an einen speziellen Standplatz gebracht werden muss. So kann die Stillstandzeit, welche zum Austausch der Fensterscheiben benötigt wird reduziert werden. Insbesondere entfallen die sonst beim Austausch von Fensterscheiben nötigen, aufwendigen, technisch anspruchsvollen Handwerkarbeiten, wie beispielsweise das Anbringen von Spachtel-, beziehungsweise Dichtungsmasse. Der Austausch der Fensterscheibe, das heisst des Hilfsrahmens kann durch Lösen von einfach zugänglichen Befestigungsmittel bewerkstelligt werden. Dies kann auch von ungeschultem Personal ausgeführt werden. Das Personal, welches den Austausch der Fensterscheiben vornimmt braucht also keine speziellen handwerkliche Ausbildung. Durch das Abdecken der Befestigungsmittel mit einem weiteren Profil nach dem Austausch des Hilfsrahmens ist es möglich im montierten Zustand eine ebene Aussenwandoberfläche des Schienenfahrzeuges zu erreichen. Dadurch wird insbesondere der Fahrtwiderstand des Schienenfahrzeuges reduziert.
  • Der Fensterrahmen ist so in der Aussenwand angebracht, dass dieser auf der Aussenseite des Schienenfahrzeuges nicht über die Aussenwand hinaus ragt. Auf der Innenseite des Schienenfahrzeuges kann der Fensterrahmen über die Aussenwand hinausragen. Ebenfalls ist der Hilfsrahmen so im Fensterrahmen anbringbar, dass dieser auf der Schienenfahrzeugaussenseite nicht über den Fensterrahmen und somit nicht über die Aussenwand hinausragt. Der Hilfsrahmen kann im montierten Zustand auf der Schienenfahrzeuginnenseite über die Aussenwand und/oder den Fensterrahmen hinausragen. Bevorzugt ist die Dicke des Hilfsrahmens im Querschnitt daher kleiner als die Dicke des Fensterrahmens im Querschnitt.
  • Bevorzugt ist der Fensterrahmen so ausgebildet, dass dieser auf der Schienenfahrzeugaussenseite einen durchgehend flächenbündigen Abschluss mit der Aussenwand bildet. Der Hilfsrahmen ist erfindungsgemäß so ausgebildet, dass dieser im montierten Zustand zumindest teilweise einen flächenbündigen Abschluss mit dem Fensterrahmen, das heisst auch mit der Aussenwand auf der Schienenfahrzeugaussenseite bildet, wobei der Abschluss des Hilfsrahmens anderenfalls gegenüber der Aussenwand zum Fahrzeuginneren zurückversetzt ist. So bildet sich in den Bereichen, in welchen der Hilfsrahmen, der Fensterrahmen und die Aussenwand flächenbündig sind eine ebene Aussenwandoberfläche. In den Bereichen, in welchem der Hilfsrahmen im montierten Zustand gegenüber der Aussenwandoberfläche der Schienenfahrzeugaussenseite zurückversetzt ist entstehen Fugen. Diese können durch das Anbringen von einem oder mehreren weiteren Profilen so gefüllt werden, dass auf der Schienenfahrzeugaussenseite eine durchgehende ebene Aussenwandoberfläche entsteht. Eine solche ebene Aussenwandoberfläche weist einen geringen Strömungswiderstand auf.
  • Bevorzugt kann ein Austausch der Scheibe ohne Demontage von Innenverkleidungsteilen, wie beispielsweise einen Rahmen des Innenausbaus erfolgen. Beim Ersteinbau vorgenommene Einstellarbeiten der Innenverkleidung müssen so beim Austausch der Scheibe - das heisst beim Einbau der Austauschscheibe - nicht angepasst werden.
  • Vorteilhaft erweist sich, dass so der Austausch der Fensterscheibe ohne aufwendige Einstellarbeiten vorgenommen werden kann und dadurch die Stillstandzeit des Schienenfahrzeuges bei einem Fensterscheibenwechsel weiter reduziert werden kann.
  • Zur Lösung der Aufgabe führt ebenfalls ein Verfahren zum Austausch einer Fensterscheibe eines Schienenfahrzeuges wie vorhergehend beschrieben. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:
    • Lösen von Befestigungsmitteln. Bevorzugterweise werden die Befestigungsmittel gelöst nach dem ein weiteres Profil, insbesondere ein Gummiprofil vom Fenstersystem entfernt wurde.
    • Austausch des Hilfsrahmens durch einen neuen Hilfsrahmen.
    • Fixieren von Befestigungsmitteln zur Befestigung des neuen Hilfsrahmens am Fensterrahmen. Erfindungsgemäß werden die Befestigungsmittel anschliessend durch das weitere Profil abgedeckt.
  • Vorteilhafter erweist sich das durch dieses Verfahren der Austausch der Fensterscheibe durch den Austausch eines Hilfsrahmens, welcher eine Fensterscheibe beinhaltet einfach bewerkstelligt werden kann. Anstelle von aufwändigem, handwerklich anspruchsvollem Austauscharbeiten zum Austausch einer Fensterscheibe, fallen lediglich einfache, von ungeschultem Personal durchführbare Austauscharbeiten, das heisst Lösen von Befestigungsmitteln und Anbringen von Befestigungsmitteln an. Die Stillstandzeit welche zum Austausch von Fensterscheiben am Schienenfahrzeug benötigt wird kann durch dieses Verfahren reduziert werden. Das Schienenfahrzeug ist so schneller wieder einsatzfähig.
  • Zur Lösung der Aufgabe führt ebenfalls ein Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeuges umfassend einen Hilfsrahmen wie vorhergehend beschrieben. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:
    • Anbringen eines Fensterrahmens in einer Öffnung einer Aussenwand des Schienenfahrzeuges. Bevorzugterweise wird der Fensterrahmen in der Öffnung der Aussenwand des Schienenfahrzeuges angeklebt.
    • Herstellen eines Hilfsrahmens wie folgt:
      • * Bereitstellen einer Fensterscheibe, 1
      • * Bereitstellen von wenigstens zwei Schenkeln, welche den Hilfsrahmen formen,
      • * Anbringen, insbesondere durch Klebungen, der Fensterscheibe an die wenigstens zwei Schenkel,
      • * Bereitstellen von lösbaren Befestigungsmitteln zur Befestigung des Hilfsrahmens am Fensterrahmen, wobei wenigstens ein Befestigungsmittel je Schenkel vorgesehen ist, wobei die Befestigungsmittel derart angeordnet sind, dass im montierten Zustand eine ebene Aussenwandoberfläche entsteht.
    • Einfügen des Hilfsrahmens in den Fensterrahmen.
    • Befestigen des Hilfsrahmens im Fensterrahmen durch das Anbringen von Befestigungsmitteln vom Fahrzeugäusseren her sowie Anbringen eines weiteren Profils, insbesondere Gummiprofils, zwischen dem Fensterrahmen und dem Hilfsrahmen.
  • Ein durch ein solches Verfahren hergestelltes Schienenfahrzeug weist den Vorteil auf, dass die Fensterscheiben besonders einfach austauschbar sind. Die Fensterscheiben können durch einfaches Austauschen der Hilfsrahmen ausgetauscht werden. Der Hilfsrahmen ist lösbar in dem Fensterrahmen des Schienenfahrzeuges durch Befestigungsmittel angebracht. So kann durch einfaches Lösen der Befestigungsmittel der Hilfsrahmen vom Schienenfahrzeug gelöst werden. Anschliessend kann ein neuer Hilfsrahmen mit einer neuen Fensterscheibe in den Fensterrahmen eingesetzt werden und durch einfaches Anbringen von Befestigungsmitteln mit dem Fensterrahmen verbunden werden. Aufwändige, handwerklich anspruchsvolle Arbeiten sind zum Austausch der Fensterscheibe nicht mehr nötig. Die Stillstandzeit eines nach einem solchen Verfahren hergestellten Schienenfahrzeuges aufgrund von auszutauschenden Fensterscheiben wird so reduziert.
  • Das Anbringen eines weiteren Profils ermöglicht das Bereitstellen einer ebenen Schienenfahrzeugaussenwandoberfläche trotz einer durch den Hilfsrahmen verursachten Fuge. Eine solche Aussenwandoberfläche bietet vorteilhafte aerodynamische Eigenschaften. Dies ist insbesondere bei Schnellzügen besonders vorteilhaft.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand vom Ausführungsbeispielen in Figuren weiter erläutert. Hierbei zeigen:
    • Figur 1:
    Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Fenstersystems in einer vertikalen Schnittansicht durch den unteren, horizontalen Schenkel des Fenstersystems.
    Figur 2:
    Eine Darstellung der ersten Ausführungsform des Fenstersystems in einer horizontalen Schnittansicht durch einen vertikalen Schenkel des Fenstersystems.
    Figur 3:
    Darstellung der ersten Ausführungsform des Fenstersystems in einer vertikalen Schnittansicht durch einen oberen, horizontalen Schenkel des Fenstersystems.
    Figur 1 zeigt eine Aussenwand 2 eines Schienenfahrzeuges 4. Auf der rechten Seite der Aussenwand 2 befindet sich das Schienenfahrzeuginnere. Auf der linken Seite der Aussenwand 2 befindet sich das Schienenfahrzeugäussere. In einer Öffnung 15 der Aussenwand 4 befindet sich ein Fenstersystem 13. Das Fenstersystem 13 umfasst einen Fensterrahmen 3 und einen Hilfsrahmen 1 (Fensterpaket). Der Fensterrahmen 3 ist an der Aussenwand 2 durch Klebungen 25 befestigt. Der Fensterrahmen 3 weisst einen ersten Falz 16 und eine zweiten Falz 17 auf. Im ersten und zweiten Falz 16, 17 ist der Hilfsrahmen 1 angebracht. Der Hilfsrahmen 1 beinhaltet vier rechtwinklig zu einander angeordneten Schenkeln 5 (nicht gezeigt). Der Hilfsrahmen 1 ist durch lösbare Schrauben 7 (nicht sichtbar) mit dem Fensterrahmen 3 verbunden. Der Hilfsrahmen 1 ist durch die Schrauben 7 an den Fensterrahmen 3 anbringbar beziehungsweise von diesem lösbar. Ist der Hilfsrahmen 1 im Fensterrahmen 3 des Schienenfahrzeuges 4 angebracht, so entsteht durch Anbringen eines Gummiprofils 12 eine ebene Aussenwandoberfläche 14. Die Dicke des Hilfsrahmens 1 ist kleiner als die Dicke des Fensterrahmens 3.
  • Der Fensterrahmen 3 umfasst weiter eine Feinjustierungseinheit 26. Die Feinjustierungseinheit 26 ermöglicht es die Position des Fensterrahmens 3 in der Aussenwand 2 des Schienenfahrzeuges zu verstellen. So kann die Position des Fensterrahmens 3 derart justiert werden, dass dieser mit der Aussenseite der Aussenwand 2 eine ebene Oberfläche bildet.
  • Der Hilfsrahmen 1 besteht aus einem Z-Profil 8 und einem Befestigungsprofil 10. Das Z-Profil 8 und das Befestigungsprofil 10 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel einstückig ausgeführt. Der Hilfsrahmen 1 umfasst weiter eine Fensterscheibe 6, welche am Z-Profil 8 des Hilfsrahmens 1 durch Klebungen 25 angebracht ist. Das Z-Profil 8 weist eine erste Profilwand 9a auf, eine zweite zur ersten Profilwand 9a senkrecht verlaufender Profilwand 9b und eine dritte zur zweiten Profilwand 9b senkrecht verlaufender Profilwand 9c auf. An den Profilwänden 9a, c ist die Fensterscheibe 6 angeklebt Die erste Profilwand 9a und die zweite Profilwand 9b umkragen das Befestigungsprofil 10 teilweise. Die beiden Profilwände 9a, 9b werden ihrerseits von der Fensterscheibe 6 umkragt. Die Fensterscheibe 6 weist dazu einen Falz auf. Die zweite Profilwand 9b und die dritte Profilwand 9c des Z-Profils 8 umkragen eine weitere Kante der Fensterscheibe 6.
  • So entsteht ein Hilfsrahmen 1, welcher die Fensterscheibe 6 und das Z-Profil 8, welches im gezeigten Ausführungsbeispiel einstückig mit dem Befestigungsprofil 10 ausgebildet ist umfasst. Die zuvor genannten Teile bilden so eine Baueinheit (Fensterpaket). Zu dieser Baueinheit des Hilfsrahmens 1 gehören weiter zwei Dichtungen 20. Die Dichtungen 20 sind als O-Ring-Dichtungen ausgeführt und am Befestigungsprofil 10 angebracht. Sie sind so angebracht, dass die Dichtungen 20 nicht verloren gehen können. Der Hilfsrahmen 1 (Fensterpaket) kann so als Baueinheit direkt in den Fensterrahmen 3 des Schienenfahrzeuges eingesetzt werden und an diesem montiert werden.
  • Dazu weist der Hilfsrahmen 1, beziehungsweise das Befestigungsprofil 10 eine Aufnahme 11 für die Schrauben 7 auf. Diese Aufnahme 11 verläuft vertikal, so diese sie im montierten Zustand an eine vertikale Wand des ersten Falzes über einem Gewinde (nicht gezeigt) im Fensterrahmen 3 zu liegen kommt. Das Befestigungsprofil 10 kann so durch Anbringen von Schrauben 7 an dem vertikalen Teilstück des ersten Falzes 16 befestigt werden.
  • Auf dem Befestigungsprofil 10 ist eine pilzförmige Erhebung 22 vorhanden. Die Aufnahme 11 ist in einer Aussparung dieser Erhebung 22 ausgeführt. Die Aussparung ist so ausgeführt, dass die Schraube 7, sowie deren Schraubenkopf darin Platz findet.
  • Ist der Hilfsrahmen 1 im Fensterrahmen 3 des Schienenfahrzeuges 4 eingesetzt so entsteht zwischen dem Hilfsrahmen 1 und dem Fensterrahmen 3 eine Fuge 18. Die Fuge 18 kann durch das Gummiprofil 12 zur restlichen Schienenfahrzeugaussenwand 2 flächenbündig abgeschlossen werden. Das Gummiprofil 12 wird dazu auf die pilzförmige Erhebung 22 aufgesetzt und so in der Fuge 18 fixiert. So können die Schraubenköpfe durch das Gummiprofil 12 überdeckt und die Fuge 18 gefüllt werden. Im montierten Zustand entsteht so eine ebene Aussenwandoberfläche 14.
  • Damit das Gummiprofil 12 zum Austausch des Hilfsrahmens 1 entfernt werden kann, weist es eine Entwässerungsbohrung 19 auf. Über die Entwässerungsbohrung 19 kann das Gummiprofil 12 mit einem herkömmlichen Werkzeug, beispielsweise einem Schraubenzieher aus der Fuge 18 entfernt werden. So werden die Schrauben 7 zugänglich und können zum Austausch des Hilfsrahmens 1 gelöst werden.
  • In Figur 2 ist ein weiterer, vertikal verlaufender Schenkel 5 des Z-Profils 8 erkennbar. Der dadurch entstehende Schenkel 5 des Hilfsrahmens 1 ist durchweitere Schrauben 7 (nicht gezeigt) mit dem entsprechenden vertikalen Schenkel des Fensterrahmens 3 verbunden. Das Gummiprofil 12 verläuft auch hier in der Fuge 18, welche sich zwischen dem Fensterrahmen 3 und dem Hilfsrahmen 1 bildet. Teile, welche in entsprechender Form bereits in Figur 1 beschriftet und in den entsprechenden Absätzen beschrieben wurden, werden in Fig. 2, mit Ausnahme von einigen Teilen, welche zur einfacheren Orientierung erneut beschriftet sind, nicht nochmals beschriftet. Die Beschreibung der bereits erwähnten Teile wird nicht wiederholt, wobei auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen wird..
  • In Figur 3 ist der obere, horizontale Teil des Hilfsrahmens 1, beziehungsweise des Fensterrahmens 3, welche parallel zu den in Figur 1 gezeigten Teilen verlaufen, erkennbar. Teile, welche in entsprechender Form bereits in Figur 1 oder 2 beschriftet und in den entsprechenden Absätzen beschrieben wurden, werden in Fig. 3, mit Ausnahme von einigen Teilen, welche zur einfacheren Orientierung erneut beschriftet sind, nicht nochmals beschriftet. Die Beschreibung der bereits erwähnten Teile wird nicht wiederholt, wobei auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen wird.
  • In Figur 1 bis 3 sind somit Querschnitte durch drei verschiedenen Schenkel 5 des Fenstersystems 3 gezeigt. In der in Figur 1 bis 3 dargestellten ersten Ausführungsform der Erfindung umläuft der Hilfsrahmen 1 und der Fensterrahmen 3 die gesamte rechteckige Öffnung 15 in der Aussenwand 2 des Schienenfahrzeuges 4. Der Hilfsrahmen 1 weisst in dieser Ausführungsform also vier Schenkel in Form eines Z-Profils 8, welche rechtwinklig mit einander verbunden sind auf. Auch das Gummiprofil 12 umläuft die gesamte Öffnung und ist als ein einziges Stück ausgeführt.

Claims (13)

  1. Schienenfahrzeug (4) mit einem Fenstersystem (13), das Fenstersystem (13) umfassend
    - einen Fensterrahmen (3) in einer Öffnung (15) einer Aussenwand (2) des Schienenfahrzeuges (4), wobei der Fensterrahmen (3) unlösbar mit der Aussenwand (2) verbunden ist, insbesondere mit der Aussenwand durch Klebungen (25) verbunden ist,
    - einen Hilfsrahmen (1), wobei der Hilfsrahmen (1) wenigstens zwei Schenkel (5) aufweist, wobei eine Fensterscheibe (6) an den Schenkeln (5) angebracht ist, insbesondere an diesen angeklebt ist, wobei der Hilfsrahmen (1) weiter wenigstens ein lösbares Befestigungsmittel (7) je Schenkel (5) zur Befestigung des Hilfsrahmens (1) an dem Fensterrahmen (3) aufweist, wobei wenigstens einer der Schenkel (5) des Hilfsrahmens (1) als Z-Profil (8) ausgebildet ist, insbesondere alle der Schenkel (5) des Hilfsrahmens (1) als Z-Profile (8) ausgebildet sind, wobei das Z-Profil aus einer ersten Profilwand (9a), einer zur ersten Profilwand (9a) senkrecht verlaufenden zweiten Profilwand (9b) und einer zur zweiten Profilwand (9b) senkrecht verlaufenden dritten Profilwand (9c) besteht
    - wobei im montierten Zustand des Hilfsrahmens (1) eine Fuge (18) zwischen dem Hilfsrahmen (1) und dem Fensterrahmen (3) entsteht, wobei ein weiteres Profil (12), insbesondere ein Gummiprofil in die Fuge (18) eingeführt ist und dieses die Aussenwand (2) flächenbündig abschliesst
    - wobei die Befestigungsmittel (7), welche insbesondere Schrauben sind, in der Fuge (18) platziert und derart angeordnet sind, dass sie bevor das weitere Profil (12) angebracht wurde vom Fahrzeugäusseren befestigbar beziehungsweise lösbar sind und nach Anbringung des weiteren Profils (12) von diesem abgedeckt werden.
    - wobei der Hilfsrahmen (1) derart mit dem Fensterrahmen (3) verbindbar ist, dass eine ebene Aussenwandoberfläche (14) entsteht.
  2. Schienenfahrzeug (4) gemäss Anspruch 1, wobei die Fensterscheibe (6) wenigstens an zwei, bevorzugt an drei Profilwänden (9) des Z-Profils (8) angebracht ist.
  3. Schienenfahrzeug (4) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, wobei dieser ein Befestigungsprofil (10) umfasst, wobei das Befestigungsprofil (10) eine Aufnahme (11) für die lösbaren Befestigungsmittel (7) umfasst.
  4. Schienenfahrzeug (4) gemäss Anspruch 3, wobei das Befestigungsprofil (10) mit dem restlichen Hilfsrahmen (1) fest verbunden, insbesondere verklebt oder insbesondere einstückig ausgeführt ist.
  5. Schienenfahrzeug (4) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Hilfsrahmen (1) umlaufend von einer Dichtung (20), insbesondere Flachdichtung oder insbesondere O-RingDichtung umgeben ist, wobei die Dichtung (20) unverlierbar am Hilfsrahmen (1) angebracht ist.
  6. Schienenfahrzeug (4) gemäss einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Fensterrahmen (3) eine Öffnung bildet, welche derart ausgebildet ist, dass der Hilfsrahmen (1) in die Öffnung eingeführt werden kann, wobei der Fensterrahmen (3) derart ausgebildet ist, dass der Hilfsrahmen (1) am Fensterrahmen (3) montierbar ist, wobei eine äussere Fläche der Fensterscheibe (6) im montierten Zustand so zu liegen kommt, dass diese eben zur Aussenseite der Aussenwand (2) des Schienenfahrzeuges (4) liegt.
  7. Schienenfahrzeug (4) gemäss einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei am Fensterrahmen (3) eine Feinjustierungseinheit (26) zur Feinjustierung der Position, in welcher der Fensterrahmen (3) im montierten Zustand in der Aussenwand (2) zu liegen kommt umfasst.
  8. Schienenfahrzeug (4) gemäss einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das weitere Profil (12) eine Bohrung (19), insbesondere eine Entwässerungsbohrung enthält.
  9. Schienenfahrzeug (4) gemäss einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Fensterrahmen (3) einen ersten Falz (16) und einen zweiten Falz (17) aufweist, wobei der Hilfsrahmen (1) im montierten Zustand auf dem zweiten Falz (17) aufliegt.
  10. Schienenfahrzeug (4) gemäss Anspruch 9, wobei der Hilfsrahmen (1) durch die Befestigungsmittel (7) an einer vertikalen Seite des ersten Falzes (16) befestigbar ist, wobei das weitere Profil (12) im montierten Zustand auf einer horizontalen Seite des ersten Falzes (16) aufliegt.
  11. Verfahren zum Austausch einer Fensterscheibe (6) in einem Schienenfahrzeug (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
    - Lösen von Befestigungsmitteln (7), insbesondere nach dem ein weiteres Profil (12), insbesondere ein Gummiprofil, vom Fenstersystem (13) entfernt wurde,
    - Austausch des Hilfsrahmens (1) durch einen neuen Hilfsrahmen (1),
    - Fixieren der Befestigungsmittel (7) zur Befestigung des neuen Hilfsrahmens (1) am Fensterrahmen (3) und anschliessendes Abdecken der Befestigungsmittel (7) durch das weitere Profil (12).
  12. Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeuges (4) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 10 mit einem Hilfsrahmen (1), wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
    - Anbringen, insbesondere durch Klebungen (25) eines Fensterrahmens (3) in einer Öffnung einer Aussenwand (2) des Schienenfahrzeuges (4),
    - Herstellung eines Hilfsrahmen (1) umfassend die folgenden Schritte:
    - Bereitstellen einer Fensterscheibe (6),
    - Bereitstellen von wenigstens zwei Schenkeln (5), welche den Hilfsrahmen (1) formen,
    - Anbringen, insbesondere durch Klebungen (25), der Fensterscheibe (6) an die wenigstens zwei Schenkel (5),
    - Bereitstellen von lösbaren Befestigungsmitteln (7) zur Befestigung des Hilfsrahmens (1) am Fensterrahmen (3), wobei wenigstens ein Befestigungsmittel (7) je Schenkel (5) vorgesehen ist, wobei die Befestigungsmittel (7) derart angeordnet sind, dass im montierten Zustand eine ebene Aussenwandoberfläche (14) entsteht,
    - Einfügen des Hilfsrahmens (1) in den Fensterrahmen (3),
    - Befestigen des Hilfsrahmens (1) im Fensterrahmen (3) durch das Anbringen von lösbaren Befestigungsmitteln (7) vom Fahrzeugäusseren her sowie Anbringen eines weiteren Profils (12), insbesondere Gummiprofils, zwischen dem Fensterrahmen (3) und dem Hilfsrahmen (1).
  13. Verfahren gemäss Anspruch 12, wobei das Verfahren weiter die Schritte umfasst:
    - vorzugsweise Bereitstellen eines Befestigungsprofils (10), welches Teil des Hilfsrahmens (1) ist,
    - vorzugsweise Anbringen des Befestigungsprofils (10), insbesondere Ankleben, am Hilfsrahmen (1),
    - Anbringen der Befestigungsmittel (7) am Hilfsrahmen (1), insbesondere am Befestigungsprofil (10) des Hilfsrahmens.
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